【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net
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琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの12個目。
前スレ
【OKA】沖縄・那覇空港 その12【ROAH】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1462005564/
公式サイト
那覇空港
http://www.naha-airport.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 週じゃなく一日4便もオセアニアとEUから飛んでくるのはさすがに無い
中韓とアメリカは中々有りだとは思うけども >>817
現状は逼迫気味らしいので、新しい滑走路できてからでないと便数増やせないかと。
それでも、嘉手納基地の空域の絡みとかで、1.15倍位にしか増加できないようではあるが。
国内線も国際線も、現状のターミナル容量で利用者増やすには、離島便を除き大型機か大型化にするなどで、便数同じで輸送力を上げるしかなくなるかも。 深夜の国際線は増えないの？
ピーチのバンコクみたいな。
24時間空港にはならないの？ >>818
離島便でも那覇石垣線は季節と時間帯によっては787/767クラス投入してもいいよね >>817
会社風にいうなら、
既存客の中国さん韓国さんばかりに力を入れてもいずれは売上落ちるのは時間の問題だし、
今後のそういった展開を見込んで、EU圏さんオセアニア圏さんという新規顧客を開拓して細々なりにも売上を作っていくのも先見の明かと。
オセアニア圏ではジェットスター航空がオーストラリア飛ばしてるし、
今年の３月の話のように、ドイツオーストラリア方面から段階的に今後の沖縄に、な話があったが、試験的にせよ週２便レベルにせよ経由地レベルにせよ、
今後の那覇空港国際線から行き来できるようになればそれだけでも大きい進歩だし。
ゆいレール開業前後時代みたいに
「誰も乗らんやるだけ無駄無駄www（嘲笑）」
↓
↓
『空港相手にしての現状にせよ人多すぎ３両化か本数もっと増やせ』
みたいな予想外な現状に化けた程だし、確率や可能性や展開にかかわらず実際に動かないことにはわからないでしょうな。 >>812をもとに比率を適当に考えてみる
Ａ：台湾香港路線（LCC含む）
Ｂ：中国韓国路線（LCC含む）
Ｃ：オセアニア圏路線（LCC含む）
Ｄ：EU圏路線
Ｅ：アメリカ路線
Ｆ：中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／16
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／15／16 うっかり押したorz
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／17
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／16／17
冗談の域を出ないとは言いながらも、↑な感じでたくさん飛来したらしたで（最低でも玄関口の）国際化がはかどるな（☆∀☆）
ケータリングとか飛行機周辺や入出国で働く人とか大変ではあるが あるいは単純に
ＡとＢで40％
ＣとＤで20％
Ｅは10％
Ｆは30％
な比率とかな。 LCCはともかく、一般航空会社は便数足りないなら大型機にて飛来させりゃいいし。
実際の需要を考慮しても偏りすぎ。 地の利を活かす意味を考えて、一部は少しだけでも飛ばして広範囲になるよう散らばらせたほうが良いよ 外部サイトや動画を見てみた
今後を考えると
保安ゲート４ヵ所を８〜１０ヶ所に（土産店の一部を潰してでも拡張）
税関を１０〜１５ヵ所位に
出国審査を３ヵ所（フル稼働時では６ヵ所）をフルに
到着の検疫は４ヵ所から通過（動画では２ヶ所）
入国審査のは７ヵ所（外国人）＋日本人用１ヵ所を、外国人１３ヵ所＋日本人用１ヶ所に
バゲージクレームのコンベアーを２ヶ所から３ヵ所に
入国の税関かずは解らないが１２ヵ所位か
みたいな感じに魔拡張しないと今後は更に手狭だろというのが、それらを見たときの印象。 参考リンク先
つhttps://mainichibeer.jp/naha-hongkong-transit
つhttps://4travel.jp/travelogue/11058303
ようつべはURLコピーできなかったので割愛（：―∀―）
よく見たら2015年以前のだったが、新滑走路完成と使用とされる2020年に向けてだんだんパワーアップしていくのを期待する次第 JAL国内線3Fのカウンターはダイヤモンドた平jJGCと同じ列に並ばせるの？
格段の差があるのに >>835
ストーキングしてんのかよw
つか、オッペケ大将って誰だよww 那覇空港JAL国内線カウンターはダイヤモンドと並のjJGC会員を同じ列に並ばせるな 那覇のカウンターなんてそんなに並んでないだろ
ちょっとしたことでキレちゃうのは老化現象だからな
「高齢者が“キレる”！？ その実態は」
https://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2017/11/1117.html
しかも連投とか完璧に
お じ い ち ゃ ん ｗ ｗ うーん。
夕方4時以降発着の飛行機が欠航しそう。
夕方5時着便を予約してるけど、1便早めるかな… ↑ちな、那覇空港は15時頃発。
買い物時間が削られる〜！ 住んでる地域にわしたショップ沖縄があればの話だが、
空港で買うのは新聞や小物系程度が良いかと ターミナルの増築工事は順調そうですが？
年内にお店とかできそうですか？ >>843
さすがに沖縄の威信にかかわる施設（空港）ともなると、進捗状況的にも順調に進んでいるのではなかろうかと。
店舗も充実すればそれにこしたことはないが、
入出国設備、税関、保安ゲート、受付カウンターを今の２倍以上
バゲージクレームのコンベアーを２台→３台
な感じの最優先な規模拡張しないと混みすぎだろうかと。 最近は国際線が熱いな。夢がある妄想だが本当にそうなるといいよな。 スレ見てると、
増築部分のレイアウト（フロアマップ予定図）ってのをみたくなってきたは >>837
全員ヒラどころか一見さんと一緒の空港もあるんだから文句言うな。
たしかに>>837みたいな奴と並びたくない一見さんも多いと思うが。 >>837
さすがに、現在のターミナルできてから何年かあとにJALファーストクラスできたんじゃ、レイアウトの理由上どうにもならないなぁ。
消極的な対策として、出入りしやすいであろう中央寄り（ANA寄り）に人生相談室みたいなパーティションでしきりまくり、専用受付カウンターを設けるしか無さそうだし。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000002-ryu-oki
那覇空港で違法駐車横行 禁止域でレンタカー配車 周辺渋滞の一因
免許事業だから、認可機関が立ち入り検査ができないんかね。 三階のレンタカー返却ばかりで無法地帯とされてるが、
空港側と警察側で何もしてないのな 数日前の話の再現
那覇空港の国際線側が国内線みたいに同時に６〜７機駐機できるフィンガー式なターミナルにならなかったのはなぜか？を、飯のときに友達等とおしゃべりのなか、何気なくきいてみた
大きく作って後に目論み外れてオーバースペック、膨大な赤字にならないようにちまちま作った（意訳）
規模拡大してあちこち誘致すると、「一気に仕事増やすな、ふざけんな！、てめーパンチくらわす！！」、と空港職員や関係業者などの労働者側が滅茶苦茶ゴネまくるから小さく作った（意訳）
典型的沖縄の企業の動向まんまにて、必要な予算すらケチったから（意訳）
典型的沖縄県民のよくある話の「 」みたく、国際線も国内線みたいに作ると建築費が（ry億になり、 「（ﾟДﾟ）アゲー！高いよー！もっと安くしてよ！！！」 てことで今のようにした（意訳）
みたいな、沖縄県内に限ってはではさもありなん内容な話ばかりしてたのにワロタ 北は千歳
東は成田と羽田
中は関西と中部
西は逼迫しすぎな福岡
南は那覇
なら、那覇から各国へのアクセスは、台湾、香港、中国、韓国に丸投げしてないで、千歳ほどとは言わないまでも、那覇から（または那覇経由で）行ける国の数を増やすほうがよいし、
主要４都市とは別に、細々ながらも遠距離路線も入れといたたほうが発展がしやすい。 >>854
その全部だろ
>>856
完成後の際内連絡部分とこにQICを設けるかどうか、あるいは今のを拡大するかどうかによるかと 那覇空港とシェアしている陸海空の半分を下地島に移して分散が早いわな
規模縮小でなく、基地拠点が増えるだけでも、防衛の観点から中国には驚異（抑止力）になるしな。
強いて言えば、尖閣諸島に海上側の中継基地化してタムロさせれば更なる抑止力に繋がるか 大那覇空港とかいうネタサイトに
JAL側とANA側に２フィンガーターミナルずつ、国際線に１フィンガーターミナルとずいぶん盛大な見取り図のあったが、妄想もあそこまで大きいと、逆に潔いものを感じる >>857
必要経費すらケチる動向な沖縄の一般企業の世界では、
今後を見越してとか先見の明とかで動こうものなら金のムダムダ、なんくるないさーwwwと何かにつけてネガティブな話で潰され、
本当に必要に迫られてから大慌てになってようやく（ryな動くのは想像に難しくない。 >>863の想像の斜め上な意味のほうで、ただ単に目先しか見てないだけ。
必要経費ケチってないとするならば、
ターミナル⇔ゆいレールの段差無しエスカレーターを長期にわたり休止せず、極力はやく修理→再開をしてたろうし、
出発側の一般車のANA側降車場所の帆布（？）みたいな日差し避けの白い鉄柱の大きいサビ穴を放置せず、専用の修理とかもすでにやっていただろうしね。 荷物「盗難」増えてる、Ｆタグ が狙われてる。 スリも。 Fタグって、ファーストクラスのか？
国内線のは、バゲージクレームのタグと所持者の番号チェックしてない職務怠慢まんまな節穴すぎは同意 お前ら今度も安部ちゃんが総理だから翁爺みたいのがまた知事になったら大変だぞ
交付金無くなって困るのはおまいらだ
玉城デニー氏てどんなおっさんね
全然知らないんだけど 誰が総理大臣か、誰が県知事かはさして問題にしてないよ。
日本の玄関口の、北の新千歳、東の成田と羽田、中の関西と中部、西の福岡のように、南の玄関口の那覇として
30％：台香中韓
35％：台香中韓以外のアジア圏
＋
10％：オセアニア圏
15％：アメリカ圏
10％：ＥＵ圏
な感じで、現在の利用者数と便りにしてる国の利用者減少した場合を計算に入れたリスク低減を兼ねて世界の広範囲を対応できる那覇空港にさえなってくれれば。
需要ある地域をＡとして、下火になるあたりでＡ＋Ａ、
それでもだめならＡ＋Ａ＋Ａ（ryな力の入れ方をしても徒労は至極当然だし、
人気ある時期のうちに違う地域Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ…などにも少しずつでも力を入れておくべきかと思うがね。
（実際の需要無視のまま、そのうえで敢えてオセアニアＥＵアメリカなどを入れてるのはそこのこと。） 開封された状況でも「航空会社には責任が無い」、警察にも届けない？
「会社として警察に捜査依頼の申告も出来ない」とのこと。
責任無い、監視カメラも無い、捜査も依頼しない、盗まれた証明を出せと、
皆様も預ける時に内容物を写真等を撮るなど自己防衛して下さいませ。 ようつべで見られるが、ファスナー式はボールペンで開けられるから不安ではあるから、重くはなるけどファスナー式でないスーツケースのが良いね。
ＴＳＡのなかったころは中型バイク向けの太目なワイヤーで巻いてロックはできたが、今はＴＳＡの番号式ベルトを縦横それぞれに巻いて（計２つ）消極的ながらも対策しか無さそうだなと。
（鍵式は無くしたらアウトのため番号式てことで）
空港外は中型〜大型バイク向けワイヤーで巻いて移動とかも大丈夫だろうけど。 >>871
TSAでも破壊するのがアメリカ流だから気をつけて 日本地震怖いあるよてシナ人激減だろ
ドンキーに夜中行ってもシナ人がバカ買いしてレジ時間がかかんだよなあ
秘密の場所車置いといてポリ公にシール貼られちまったぜ 過去数回置いてだいじょぶだったんだよな
ポリ公の野郎おお道理の外人が乗ってますスッテカー車は取り締まらないんだよな
レンタ会社と特別な裏取引ないか
1時間以上立っても変化なし。何回も遭遇してるんだよな
髭はやしたポリ公署内でみたぞいいのかよ
軍人がよく生やすカイゼル髭 囮捜査の刑事さんとかでも無い限り、違和感しか覚えない話だな。
沖縄でのいかつい顔した「粗暴で荒々しい熱血漢＞＞＞＞＞＞品性良く沈着冷静で知性的」な感じの男の顎髭率の高さは異常。
スレ的には、出発側の乗り降り場でレンタカー返却とかさせないよう、
警察側での嫌がらせレベルな執拗すぎる警戒警備と取り締まりとかを常態化してくれている分には黙認するけどね。 昨日空港で本当の沖縄の本を立ち読みした結果おまいらを見下さなければならなくなった
今度行くときから土人扱いするからな
おまいらのやまとんちゅうにたいする本当の事が分かったからだ 年末になるとなんで、羽田から沖縄に到着して、機内アナウンスで、
「羽田へ 乗り継ぎ！のお客様 ｘｘさま」ということが多くなるの？
偏西風の追い風で遅れることが多いからかな？でもなんですぐ東京？
要注意人物？頭がおかしい人？？ 羽田⇔那覇間のＡＮＡ深夜早朝便
ＮＨ９９９便と１０００便通年定期運航してほしい！！ >>884
それはわかる！！！
昔みたいに定期貨物便にちょっと乗れるだけでもいいんだけどなー。 >>885
那覇→羽田間のＮＨ１０００便が運航していると
午前６時台の函館行始発便に乗り継ぎ出来ます。
何でＡＮＡＣＡＲＧＯは羽田⇔新千歳間と羽田⇔那覇間の
深夜早朝便廃止したのだろうか？
その影響でクロネコヤマトの超速宅急便が使えない。
複活希望します。 最近那覇のスレ元気ないですね。
以前のように情報の宝庫であることを望みます。 >>888
コピペばかりしかしない奴が枯木も山の賑わい状態にさせてるだけだしな。
その部分を抜いたら更に過疎る。 香港空港、シンガポール空港のレイアウトをみてみた。
那覇空港も、それらを参考にして
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〜〜〜‖∴┃∴┃∴┗━┛□□│
〜〜〜‖∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴│
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
日本ｱｰﾐｰ││整備地区や消防設備│
みたいな魔増築できるんじゃないかと。
（ターミナルは＠の新規管制塔を囲むようなレイアウト。現行ターミナルをトンネルでくぐって北側□に行く。駐車場や空港内環状ロータリーやゆいレール駅などを配置）
そうしたらシンガポールや香港みたいにさばけて、国内線も国際線もたくさん発着できそうだが 大嶺を更に埋め立てて、連絡トンネルの浸水対策を近所の海底トンネルばりに施す大工事と莫大な工事費の問題は避けられないかww
（飛行機に直に接続するケータリングなんかの車には鬼な移動経路にもなりそうだが）
各方面が予算ケチりすぎるから、贔屓目に甘くみたところで、↑なレイアウトになってもせいぜい3000m滑走路が2本程度くらいまでだろうけど。 現実的には下地なんとかって議員の大那覇空港話みたく、ターミナルを
∴‖∴┃∴‖∴┃∴‖∴┃∴‖∴┃∴‖∴┃∴
──━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━
な感じのレイアウトに魔増築が現実的かもしれんな。
今のゆいレール駅とか駐車場とかあのままで、駐車場や出発到着の道を作るくらいですみそうなのと、
自衛隊の一部をどかして増築→→どかした分の自衛隊の設備を大嶺湾側に移設で済みそうだしなww
↑↑な感じならば、
スカイマーク含めたＬＣＣ┃ 離島線 ┃ ＪＡＬ ┃ ＡＮＡ ┃ 国際線（LCCの国際線含む）
にでもすみわけできるか（・∀・） 先日那覇空港で感じたこと。
北風着陸の際、滑走路から誘導路への道筋が悪いのでは？
微妙な速度で滑走路真ん中程度のを通り越し、地上滑走速度程度で、次の誘導路に入る。
アレを改善するだけで、次機の離陸が早まるのでは？ >>879
以前、
「指原さま、柏木さまが...」
ターミナル内がザワついた。
たぶんネタでやってるだろ。 ターミナルを滑走路と滑走路の間にという計画案もあるが、
連絡通路の水害をクリアできたとしても、台風なんかでそこに行き来できなくなる通行止めなリスク考えると、
現行のを更に南北に拡大のほうが現実的なんだろうな。
自衛隊の施設を一部どかして空港化にして、かわりに大嶺湾寄りの空き地に移設で 那覇の中韓台観光客の多さを考えれば、受入過多だな。
鉄道で分散させて、駅の側にホテルを作るなどしないと捌けないと思う。
交通渋滞もひどいんだし、
糸満からとりあえず浦添、宜野湾あたりまで計画してもいいと思う。
那覇近郊を見ると延々と住宅地が続いていて、
関東で言うなら田園都市線のたまプラーザより南のような感じ。
4両編成を10分間隔で走らせても、座席は埋まると思う。
あと那覇空港は羽田のターミナル1個分くらいの搭乗ゲートを作らないと
捌けないとだろう。
深夜は貨物便もあるし、国管理空港だし、
那覇国際空港に改名して、抜本的に見直したほうがいい。 那覇空港を出て、
航空隊バス停の交差点〜小禄バイパス出入口（赤嶺駅前）交差点、無茶苦茶に混んでるが、
バイパス向け青信号の時間と、タラタラ発進なトロさの両方が原因にしか見えん。
（空港向けの瀬長島交差点〜赤嶺駅前交差点も、似たようなもんだが） >>897
過多というより、片寄りすぎだな。
地理的にも、フィリピン、ベトナム、インドネシア、マレーシア、インド、オーストラリア、ニュージーランド、などをまだまだ開拓できそうな感じなんだよなぁ。
つか、シンガポール航空の那覇経由ホノルル路線の計画の進捗どうなったんだと。 辺野古の県民投票5市もやらないて出てるぞ
オール沖縄なんて幻想
安部ちゃんに跪いてお金もらう方いいて奴も結構いるんだな >>900
以前はノースウエストで、ロサンゼルスやサンフランシスコやミネアポリス（成田経由）辺りの路線とかあったしな。
今は、諸外国〜羽田や関西とかの空港で国内線乗り換えで国内線側の沖縄に発着する、（間接的な諸外国⇔沖縄路線）コードシェア便とかがあるだけはまだマシなのかもな。 ＪＡＬの公式サイトで、羽田⇔沖縄路線の、３月の時刻表の一部をみてみた。
下記はファーストクラスのある便数だけ記載（羽田→沖縄／沖縄→羽田、の順）
３日：２便／２便
４日：３便／２便
５日：５便／５便
６日：４便／４便
７日：３便／３便
今後はA350国内線仕様が仲間入りするそうなので、順次に導入しつつも、全日空【国内線】ファーストクラスのように標準化するといいがな。
（現代版格差社会をうまく利用して） >>907
羽田那覇のFはほとんど常に競争率高いのになぜ増やさないのか
札幌や福岡や伊丹線で空席で飛ばすなら那覇増やせと思ったのだが
那覇は観光客で普通席もJも埋まるから、席数減るF付き機材は
増やしたくないのかもね >>909
むしろ、クラスＪ席が多すぎ。
（公式サイト内で見られる）元ＪＡＳ７７７のレイアウトのように、１等席、２等席を２番目のドアより前に集約して、それより後ろを全部３等席にしとけばと思うがな。
767なら、１等席：10席、２等席：5列くらい（30席くらい）、残りは３等席、とかね。 クラスJって狭いよな
他社のリージョナル機のビジネスと比べたら幅が1列あたり1席分違う それはそうと、国内線ターミナルって20年近く経過してるんだな。 LCCのターミナルて何処になるんだ
保安と計量が明確に分かれてるといいんだがな
奄美でウンコ似非障害者が暴れて3キロの枠の無くなった枠に
毎度無念を感じるんだがな
秘儀が使えればパイナップル３つくらいお持ち帰り出来るんだけどな 羽田⇔沖縄路線
あれだけ人気路線なら、JALは777-300（昔なら747、将来は350-1000あたりか）をメインにして、一番小さい機種でも767からにしたほうが沢山乗れるはずだが
運用の関係にせよ、737使う分（１日あたりの）乗れる人数がそのぶん減るし手狭だろと。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
