ボーイング777型機退役情報 [無断転載禁止]©2ch.net
1996年に200 から導入された傑作も
日本では200 300 の経年機を中心にカリフォルニア州サンバーナディーノ空港等で部品取りが始まっています。
又、海外でもエミレーツ 中国南方航空 エールフランス シンガポール ユナイテッド 等で200 200ER 300 300ER （ただし300ER はエミレーツのみおそらく大量導入の引き換えか。）のごく一部を退役させていたす。200 300 の多くは部品採りになるそうです。
出典. Wiki jetphotosnet 推奨 ERでない772は外国機でも砂漠送りが急増してるな。案外早く絶滅危惧種になりそうな予感 JA8969運用離脱したかな
1/14以降飛んでない >>115
日本航空は777を退役させA350の導入を決定してる もう古くなっているもんな
各社A350-1000や777Xに切り替え予定 702Aと703Aは去年長期間離脱してたんでこれで退役かと思いきや、どちらもその後復帰。
このタイミングで退役させずにC整備って事はこの先もまだまだ使う予定なんじゃないだろうか？
8969はどうなるかねえ？ あ、そういえば8969も去年C整備してたっけ？
このまま8969も退役になると、C整備してから1年経たずにポイって事も普通にやるんやな。 国内線だと、C整備って１．５年くらいでやってなかったけ。
年度中に引退確実の8969はちょっと意外だったが、それでも半年使ったし、
ある程度の無駄は誤差、許容の範囲だろう。 >>126
エアラインって一般人からみたら誤差でしかないような事まで考えて運行している。
例えば乗務員のマニュアルをタブレットにして重量削減とか。
俺らだって車検のタイミングで新車検討したりするから、
そういうのまで考慮して退役時期を決めてるんじゃないのかな。 >>128
無駄はトコトン削るけれど、余裕はちゃんと持たないと定時運行に支障をきたす。機材全て整備間隔ギリギリまで使ったら、トラブル一つであとの予定がぐちゃぐちゃになる。 >>132
702A以降は元国際線で離着陸回数が少ないから、あと数年は使うと予想 赤い方はしばらく退役は出ないのだろうか
8944なんてもういついなくなるかわからないなんて言われ続けて2年くらい経つよな >>134
稼働率下げて延命している感じ。
A350待ちで来年から退役再開する。 >>128
A300リタイヤ時には、311があって延期って事実があるんだが。 >>136
あれは想定外だろ。
元々退役理由が経年劣化よりも機種統一とダウンサイジングなんだから。 >>137
想定外だけど、重整備必要だったら退役は伸ばせなかったはず。しばらくはそのまま飛ばせる余裕があったということ。 >>138
そんな全機が一気に重整備のタイミング重なるわけねーだろ。
破綻して一気に規模縮小させるための退役なんだから。 >>133
国内線を10年以上飛んでる機体は来年引退だよ >>142
決算情報で772が3機退役予定ってどこかに書いていたから探したら、17年度の実績の間違いだったぽい。 UAの777-200ERは、相当古い機材を日本線に飛ばしていそうだけど。
NRT-ORDとNRT-IADが、UA生え抜きの古参機材のような。 NHの場合、
707〜710は元国際線機材だからまだまだ使えるし、
711〜717は受領してからまだ10年弱しか経っていないんでこれも当分使える。
741〜745に至っては2010年代に受領した新造機の部類。
今年と来年で702〜706の退役を進めることだろう。
あとは773がどうなるか。 >>145
Aviation Wireの記事で今年度772が3機退役とありました。702〜706は、導入時期が近いからどこからでも退役ありそうです。残り2機は19年度でしょう。
交代ですが、国内大型機の予定は787-10の1機のみです。787の国内追加投入の可能性はありますが、無ければ、あとの国内用新造機は321と320なので、ダウンサイズ確実です。国内では777はもう持て余し気味なのですね。 地方路線に関しては772や788を積極的に投入しているANAのほうがええなあ。
JALの地方路線なんてこの数年で殆どが738になってしまった。 むしろJALが763や738で間に合ってる路線に788や772を充てがってきたからここでダウンサイジングしとかないとまずいんだろう >>148
羽田高松とかANAがサイズ下げて予約取りにくくなったからJALが767再投入するって話もあるぞ。 高松や広島、松山みたいにJが738でAが772・788
とかよりは
熊本、鹿児島みたいにJもAも767で拮抗してる方が利用者にとってはいい 羽田徳島は他と逆で、
Jが763投入してて便数が多い一方でAが小型機中心で便数も少ない。
Aが一度撤退とか紆余曲折あってJのほうが優勢な珍しいローカル線だな。 もともとローカル線は全日空の担当で、
日航が参入・増便するのは割と最近の話。
こういう歴史的経緯もあってローカル線では基本的にA社が優勢だし、
増便（小型機多頻度運行）しないのであれば772や788を使い続けるのは当然だと思う。 >>152
最近は時刻表から787や777が減ってますよね。
実際はたまに飛んでるみたいですが。 40年くらい前、成田に国際的が移って羽田に空きが出るまでは、幹線以外はほぼ一社独占。大半がNHで、大分とか徳島とかがTDAだった。その後、2社、3社競合になったけど、先発社の方が便数多かったりして、未だに強いところが残っている。 JJ統合でJALはJASのローカル線を手に入れ、
高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島等でJALのA300と一部767vsANA767みたいな感じで拮抗してて、
貨物取り扱いもJALの方が多かったけど
JAL破綻でA300が退役して、767も幹線に回されて738がメインになってしまった
それでANAが772や788を投入
最近になって広島に767が戻ってきたりしてるようだが ANAの772はしばらく残るのかな。
機齢数年のやつもいるし、777がまだまだ国際線で現役な以上国内線での運用も必要だろうし。 >>148
JALも来年度787を国内線に就航するよ ＞高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島
ここらへんの路線ってかつてはSRや744が投入されてたくらいだからなぁ。
あと宮崎も。
繁忙期の羽田ー鹿児島線は全便SRとかもあった気がする。
まあそれ言い出したら羽田ー伊丹、福岡、千歳、那覇の四天王はほぼ全便が747だったな。
何にしても747が消えて、今度は747を淘汰した777が消えつつあるという状況は寂しいね。 >>159
小牧時代は、名古屋ー福島に744とか普通だった。767に置き換えられたが、セントレア開港前まで続き、IBEXになり、路線ごと消えた。
伊丹発着は、関空ができる前まで744投入は多かった。
伊丹ー松山とか。 昔みたいに発着枠少なくて運賃も今よりは高めだったから、搭乗率低くなっても大型機で採算取れたんだよね。
今は小型化進めて搭乗率高くなってて、計算上は昔と変わらない路線もある。減ってる路線は減ってるけど。 >>160
羽田だけじゃなく関空が出来る前の伊丹や旧名古屋空港の発着枠も限界だったんだよな。
例えばNHの羽田ー伊丹は幹線にも関わらず1日6便か7便しかなかった時期があったはず。（勿論全便747）
まあ仮に空港事情が今も全く変わってなかったとしても、
744は773に、772は788or789に置き換えられて消える結末は変わらないかも。 沖縄便はダウンサイジングのしようがないと思うけど
まだまだ先だとは思うけど773の後継をどうするのかな
JはA350-1000で決まりだろうけどAは787-10にするのか、777-8X/9Xを入れるのか >>165
10年以上先の話で、コメントしようがない。 77Wは函館、宮崎、松山のようなローカル空港でも飛来した実績あるし問題ないと思う。 HNDのボーディングブリッジ接続できるんだっけ？
747国際とかは必ず沖留めだったよな >>168
そっちに773の需要はないでしょ
混雑空港のスポットに収まるかどうか
羽田新千歳福岡那覇
伊丹は大丈夫 現状の777は全てスポットの基準でいうところのコードEだから、初期の777−200だろうが777−300ERだろうが区別ない
777Xはそのままだと747−8やA380と同じコードFに該当するから、翼端を折りたたむ構造になるけど よく見たら、羽田や千歳なんかの国内線のスポットは昔の基準で設計されてるから、大型機用でも773ERは想定外っぽいかもな
現在の基準だとコードEスポットは幅が72.5ｍ、古い基準の大型機用だと70m
古い基準でも一応773ERの翼幅は収まるけど、隣接する飛行機とのクリアランス（現在の基準だと7.5ｍ）が必要だから、773ER同士が隣り合うのは駄目かもしれない
間に他の機種を挟むとかすれば、これまで地方空港に来てたときのように問題ないだろう 伊丹も古い基準だけどスポットが前後左右にずれてるから間隔としては問題ないのか、あるいは来るとしても成田絡みの1機だけだから問題にならないのか
那覇と福岡は問題なさそう 国内はダウンサイジングと言っても、ペースはかなりゆったり。NHの経営計画によると、5年後で3%の供給減。国内線用機材は150機くらいあるから約5機分。あるいは777を5機減らして、→787→767→321の玉突きで321を5機増やせば、ちょうどそのくらいの供給減になるだろう。
5年以内に退役しそうな97〜00年導入の772と773が合計14機。787-10が3機で、あとの11機の約半数を減らしてダウンサイズ、残りは、763ERと789で更新とみた。 >>177
最後間違えた。
763ERでなくて773ER 繁忙期の函館と言えば、JALは747intが入っていたのに今は767か
多少は「赤字」の北海道新幹線の影響があるのかね 函館は東北の延長線でしかないとみんな知ってしまったんだよ
北海道らしさを味わうには、道北や道東まで行くしかないんでな
俺も最近は札幌にすら寄らずに道東か道北に行くようになった >>172
将来的な事を見越して羽田や千歳はスポットの改修も必要かもな。 >>179
エアドゥ参入による便増加要因がありそう。
新幹線の影響は、小松便と比べて些少。
函館は北陸と違い、周辺に大した都市がないのもある。 函館は結構昔から(20年くらい)今とあまり変わらない便数だった気がする。それでいて、全便74SRとかだったから、今は需要自体が減ったと思う。 >>185
函館ネタ連続失礼
調べてみたら、路線別は見つからなかったけど、函館空港国内線利用者の推移で、90年代、250万くらいだったのが今や150万。SRが78や76になるのも道理だわ。ダラダラ右肩下がりだから、新幹線の影響というわけではなさそう。 函館空港ハイジャック事件はJA8136だったな。
この機体、関空開港国内線到着初便だった。 函館が人気だったのは青函連絡船や「はーるばる来たぜ函館へー」が
刷り込まれていた頃の話
今となっては北海道の辺境に過ぎない
北九州が没落して博多が栄えたのと同じこと 航空運賃の値下がりで全国各地も海外も気軽にいけるようになったから、単に函館という選択を選ぶ人が少なくなったんだろう。 >>187
JA8146だよ。ANAのSRで最もサイクルの多かった機体。 SQでA350に加えて、787-10の導入も始まったから、772/772ERがあっと言う前に消えそう。 確か777-200はERやLRも含めてもう製造してないんじゃなかったっけ？
まあ787-9、10とキャラが被るから、そりゃ誰だって772はいらねってなるわ。 772LRはまだなかったっけ？
777Fは772のうちには入らんか。 >>189
観光客数は過去最高らしいがな。
むしろ逆で寂れて日常使いが減ったんじゃないの。 >>192
しかし、お安くなってますよ！
1機いかがですか？ >>195
安くってLRは普通に高えし他はもう売ってないぞ。
中古ならわかるが。
完成度高いから中古市場でも人気そうだけど。 >>196
LRはもう4年作っていないし、受注残も無いから、B社は売る気も作る気もないだろう。 >>197
そんな作ってなかったか。
LRほどの超長距離ってそこまで需要ないし、773ERと789で十分なもんか。 自社の744や748を77Wで駆逐して、772も789で駆逐する。
ボーイングはイノベーションのジレンマとは無縁だな！ カタログ価格はボーイング777の方が787より高いけど
777の場合大幅なディスカウントがあるから実質安く買えるらしい 77Wも新規受注が細って生産ペース落とした。Xも控えているし、F以外はもう売る気あんまり無いかも。 もし777-300が存在しなければ747は消えなかったし、
787-9が存在しなければ777-200も安泰だった。 772でも一家族くらいで住むなら広さ十分だな。お金があったらやってみたい リース契約が終了して返却された機体は出てるが解体や放置されてるのはまだ無いはず 空港で働いてたけどGE90-115Bのエンジンのデカさはすげぇってなる。カッコいい GE90-115のエンジン始動時の振動みたいな音が好きだ 
