【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そめやきぬよの公約なんだが今回市長選の目玉的公約です
やめなさいろくなことにはならないから
静岡空港で証明されているのにね 大井川鉄道は上下分離してるんだっけ？
ぞれとも赤字だから固定資産税も免除されてる？ FDAのGWの実績
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/170508.pdf
搭乗者数の前年比は
FDA全体 17%増
小牧便 12%増
静岡便 25%増
松本便 9%増 %でなく実数だと静岡は全体で1529人増加
名古屋は3,216人増加
山形が1,447人増加 交通利用、後半に集中 鉄道や高速道 前年上回る 静岡県内GW
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170509-00000022-at_s-l22
静岡県内の交通機関各社は8日、ゴールデンウイーク（GW、4月28日〜5月7日）の利用実績を発表した。
GW後半の5連休に鉄道や高速道路の利用が集中する傾向がみられ、利用者数や交通量は軒並み前年を上回った。 >>207
小牧は元々のパイが大きいからね。パイは4倍あるけど、増加数は2倍ちょい。いい感じだと思うよ。
山形は新設便があるし、小牧〜山形便は被ってるから書かなかったのだが、山形の既存便の増加数は160ね。 １人が３人になれば３倍
１０００人が２０００人になれば２倍 >>205
東海道新幹線、富士山支線を作ればいい。
静岡空港ー静岡ー新富士ー富士山五合目。
世界初、自治体運営高速鉄道。 空港運営譲渡先３月までに決定へ
静岡空港の運営を民間に譲渡する方針の静岡県は、今月に公募を始めて、来年３月までに公募先の企業を決めることになりました。
静岡空港は、現在、県が年間５億円あまりの費用を支払って富士山静岡空港株式会社に運営の一部を委託し、着陸料の設定などについては県が行っています。
県は、空港経営を一体化させて利用客の変動などにもすぐに対応できる体制を整備するため、平成３１年度に空港の運営権を民間に譲渡する方針です。
このほどその具体的なスケジュールなどが公表され、今月に募集要項を公表して民間企業への公募を始め、来年３月には譲渡先となる企業を決めることになりました。
公募で選ばれた民間企業は、静岡空港の株式の８割を取得したうえで原則２０年間、最長で４５年間空港の運営にあたります。
運営権を取得すれば、県に事業計画の承認を得て、航空機の着陸料や給油施設の使用料金などを自由に設定できるということです。
県空港政策課は「民間企業のアイデアや営業力を取り入れることで、航空路線の充実や、空港でのサービス向上が期待できる」と話しています。 今年に限れば、連休のカレンダーの押し上げ効果だろう。
後になって、実は夏季需要の前倒しだったとかならなければ良いが。 民間企業は着陸料を高くして儲ける
県は税金で航空会社の支払う着陸料を補助する
結果 民間企業は黒字になる
国の外郭団体なんかと同じ構造だよ えーと補助金を払うのは県で
その主体は県民
果実を受け取るのは企業でその主体は中国系だったりする 夕方中国から中国機が中国人のお客様を乗せてくる
すぐに中国系の空港ホテルに宿泊し朝には観光バスで静岡県を離れていく
彼等は着陸料も支払わず空港やホテルの経費も払わない
すべて静岡県が負担する 輝かしい静岡県の未来 空港の民営化も大雑把で、飛行機の見える商業施設、銭湯などの娯楽施設で黒字化としている例もある。
空港本体は公共財なので、必要な公的資金を受けらる態勢を維持して、堅実な経営が必要だろう。運営コストの削減に期待がかかる。 その黒字は企業に
国内不採算路線は切り捨て
中国便に特化なんてことになりそうだ 空港が公共財だからって無条件で税金をつぎ込んでいいことにはならない
代替手段が他にないならともかく
羽田・セントレアを利用することも可能なのに
こんな赤字空港にこれ以上を税金をつぎ込む理由がわかりません 運営コストの削減も企業の利益になり静岡県には戻ってこない 静岡空港の運営を民間に譲渡する方針の静岡県は、今月に公募を始めて、来年３月までに公募先の企業を決めることになりました。
静岡空港は、現在、県が年間５億円あまりの費用を支払って富士山静岡空港株式会社に運営の一部を委託し、着陸料の設定などについては県が行っています。
県は、空港経営を一体化させて利用客の変動などにもすぐに対応できる体制を整備するため、平成３１年度に空港の運営権を民間に譲渡する方針です。
このほどその具体的なスケジュールなどが公表され、今月に募集要項を公表して民間企業への公募を始め、来年３月には譲渡先となる企業を決めることになりました。
公募で選ばれた民間企業は、静岡空港の株式の８割を取得したうえで原則２０年間、最長で４５年間空港の運営にあたります。
運営権を取得すれば、県に事業計画の承認を得て、航空機の着陸料や給油施設の使用料金などを自由に設定できるということです。
県空港政策課は「民間企業のアイデアや営業力を取り入れることで、航空路線の充実や、空港でのサービス向上が期待できる」と話しています。
これは大雑把な提案だそうです
県民の皆さん真に受けないでくださいね >>222
ずれてるぞ。
最近の傾向は国内線が増加傾向、国際線が減少傾向。
国内線はFDAとANAが判断することで県が口出すことではない。 >>226
ずれてるな県は県民に十な情報開示もしないまま企業の利用に多額の補助金を出している
それらの総額がいくらになるのか全く分からないぞ
そもそもあの小型機を使用して低い搭乗率では県が補助しない限り航空会社はやっていけない
国内線が好調で空港会社と航空会社そして県民がういんういんの関係なんかにはなっていない
国内線が好調なんてまやかしに過ぎない 便が無くなれば静岡空港は廃港だ
航空会社にお願い申して飛ばして貰っている状況では
県が口出しなどしたくてもできないだけだ >>228
FDAは県から毎年1億円以上の補助金もらってるし 鹿児島便は最初はどうなるかと思ったが、あんな不便な中途半端な時間にも関わらず年間通じて利用者が定着している。
便利な時間帯ならもっと利用者いるだろうにもったいない。 >>231
空港に限ればもう夕張状態である
経営改善に有効な方策などなく県が手を放せば倒産する状態 県は空港民営化などと時間稼ぎに過ぎない大雑把な提案に固執することなく
速やかに廃港に向けた協議を開始するべきだ
空港民営化など責任逃れに終始した空港政策の最後の悪あがきに過ぎない のぞみ通行税、支持が広がっているのではないか。
川勝知事が突飛な話をしてるように報道されていたが、鉄道施設の整備など事業者が行うべきことを、県や市が肩代わりする場合には、財源確保は大きな問題になる。 だからもう悪あがきはやめて現実を見据えた議論をしようぜ >>238
推進も地獄廃港も地獄
あと一期分くらいは補助金も何とかなりそうだから川勝もやる気に
まともな知事なら余力のあるうちにより条件のいい廃港を目指すのだがね 例えは悪いが
東名阪が被災すると静岡小美玉?岡山広島が
注目されるからそれまで待っとけ 東名阪が被災する規模なら静岡はもろに被害出てるから。 もっと普通に平和に利用拡大すること思いつかないのかな 五分考えたけどおもいつかねえ
たぶん5年考えても無理だな劣悪な俺の頭と
劣悪にもほどがある静岡空港の地理上の環境ではな 自衛隊の浜松基地と静浜基地を移転させて官民共用の空港にでもするしかない 静浜基地広いよねえ
あの日赤の飛行場もいいね
御殿場にも飛行場が有るんだろ 駒門駐屯地のなかに認可を貰ってない仮設飛行場があるらしい 静岡県はＪＲの認可を受けないまま仮設駅を作るつもりらしい 野戦築造術の技術習得用で練習機で離着陸したら元に戻すらしい 今沖縄に作っている基地の後方支援基地にすればいいと思います
米軍住宅用に茶畑が売れます
茶畑つがなくてよければ静岡に残ってくれる子供も増えると思います 静岡県の農家の子供は茶畑を継ぐという同調圧力に耐えながら大人になる 福岡空港の経営権譲渡に応募多数らしい
ドラフト制度みたいにして2番札の会社に静岡空港の経営権なんてことは無理だな >>254
福岡空港の場合は毎年かかる借地料81億9500万円を引き続き国が面倒みることになったし、
空港機能の増強や空港ビルリニューアルも今の関係者らが面倒みているからな
それ以外の空港機能施設に関わる費用も他の空港同様、これまでどおり毎年予算が付く
ネックとなる部分はあらかじめ除外されて、あとは運営するだけで良いのだから美味しい話 瀋陽もハブ空港を目指しているらしい。
静岡の発着便を増やして相互に補完できるようになれば良いな。
北京や羽田の混雑解消は必要な思考。 >>258
北京の混雑解消＝巨大な新空港建設中、天津空港も強化。
羽田の混雑解消＝再拡張、成田の拡張、茨城空港の活用。
だいたい、首都圏の補完は24時間運用可能で滑走路２本の関空があり、
その関空がいっぱいになっても、ガラガラの中部がある。
まず静岡の出番はない。
首都圏と言えど、成田はいまは余裕があり、茨城はいくらでも活用できる。
関空は激増しているが、スペックは高いのでまだ余裕がある。 海外で使ってもいいハブ空港は仁川とチャンギくらい。
積極的に仁川を使いたいわけではないがチャンギ便がない以上仁川しかない。
国際トランジットが問題なければ成田羽田経由よりも安い可能性が高い。
ただし、静岡〜仁川便は少ないのはネックではあるが、仁川から先の接続便は多い。 直行便なら成田
経由便なら中部もあり
中部は仁川便も午前午後とも多数
これで十分
静岡が出る幕はない コミューターとしての存続意義を赤字と比較してどう思うかは静岡県人次第 昨日静岡ホビーショーの会場で話をした浜松の飛行機マニアが静岡空港の場所を知らんかった
嗤った
勤務先の出張で海外へ行くことはあるけど普通にセントレアから行くらしい そのホビーショーだが去年は空港の無料駐車場に自家用車を停めて空港バスで静岡駅まで行ったけど
なんだか今年は午前中のバス便が無くて
バス路線すら維持できないのにね 嗤うよね 金谷駅から相良バス停に行く路線バスは静岡空港経由してくれないし 机上の空論って言葉があるのだが
反対派も推進派も一度静岡空港にいってみよう
路線バスがお似合いの本当に田舎の空港だから
今の為体は目指したものが間違っていたからだと ついでだから天浜線や大井川鉄道にも足を延ばしてね
地域に根差して生き残る会社のお手本としてね それで今週末はオクトーバーフェスタでビールを飲みに東静岡に行く
駅まで自転車で行くのだけど今は酔ってなくても飲酒したら自転車は禁止らしい
田舎なんだから見逃してほしいわ 地域の公共交通手段が皆無と言っていい静岡に国際空港？だなんて悪い冗談が過ぎるのだ
地下鉄すらない政令指定都市 嗤える 相良・御前崎で不動産を探すと最寄駅が静岡だったり金谷だったり掛川だったり さらに嗤えるのが静岡と浜松の二つの政令都市間の往来が極端に少ない
静岡から夕方にのる下りの電車は島田・金谷で乗客が数人になってしまう
たとえば藤枝から乗って磐田に行くなんて人はほとんどいない
完全に文化圏がわかれているんだ
そんな谷間に作った静岡空港もういかんともしがたいのである 静岡⇔浜松よりも 三島⇔静岡や浜松⇔岡崎のほうが人の移動は多いのじゃないか
調べたことは無いけど
島田金谷菊川のあたりは静岡の辺境と言っていい何でそんな場所に空港を作ったんだろ 石川知事が作った、静岡空港（石川空港）はまだ残ってるのか、 川勝は空港建設に大反対してたけど、建てられてしまったものはしゃあないと、未だに赤字清算に、必死ってとこか、 川勝知事は、搭乗保証の数百億円の無駄遣いを、怒って突っぱねたことは優秀だったってことだな >>274
怒って突っぱねたけど
結局はJALに訴えられて支払う羽目になったわけだが
おまけに裁判費用足したらそのまま払うより高くついてw 8年前県知事選出馬した時の川勝が出したマニフェスト読めば
>>274 は大嘘つきだということすぐわかるはずなのに、
まともに信じる >>275 みたいなアホがいる
まぁ日付跨いでいるからID異なる自演かも知れないけどな
こういう民進工作員が活発になると知事選挙近いのだなと思う
>>274 には是非答えてもらいたいのだが、そもそも空港建設していた頃
川勝は政治家でも何でもなく県の作ったイナカ文化芸術大学の雇われ
学長だったのだが、空港建設への反対意思いつ表明していたのだろうね？ >>278
いやあのお客様の物件を探していただけです 川勝知事は、搭乗保証だけで数百億円の時点で廃港を決意すべきだ
馬鹿だろ補償が数百億円って ANAとＦＤＡ ＪＡＬとＦＤＡのコードシェア便はANAとＪＡＬ側に搭乗者を寄せて
事実上の損失補てんをしている http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/819.html
これを見れば一目瞭然
>>247
選挙を目前にしてその書き込みは極めて遺憾である 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 52790÷31×365で年間６２２８５４人 かろうじて60万人を越えられるのかな 中国バブルで70万人近くまで行ったのに
静岡だけはバブル終わってもう超えられないんじゃない 4月は30日だった計算すると642278人去年よりは少しいいいのか
だとしても加速度的赤字累積に飲み込まれてしまう 国内線は12ヶ月連続対前年比増加というのはいい傾向。 ホテル整備案を白紙化 静岡空港
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/360771.html
静岡空港西側の県有地でのホテルや物販施設などの整備・運営に関し、
静岡県が応募事業者と進めてきた協議が不調に終わったことが１８日、
関係者への取材で分かった。
東京五輪・パラリンピックを見据えた静岡空港の機能強化策として
２０２０年までの開業を計画していたが、いったん白紙に戻る。 地政学的欠陥空港がもたらした合理的な結果に過ぎない
祟りというのならそれは某県知事の妄執のなせる業だと 他府県でも静岡空港開港は
報道されていたもんなあ
木2,3本切る切らないで大モメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
