【ANA】全日空スレNH087便【SFC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
https://www.facebook.com/ana.japan
ANA STAR WARS PROJECT
http://www.ana-sw.com
本スレは荒らし対応のため、IPアドレスまで表示されます
※前スレ
【ANA】全日空スレNH086便【SFC】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1485783998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANA、東京オリンピック・パラリンピック特別塗装機のデザインを決定 愛称は「HELLO 2020 JET」
http://www.traicy.com/20170401-hello2020jet
全日空（ANA）は、2018年1月より国内線に就航する、東京オリンピック・パラリンピックの特別塗装機のデザインを決定し、発表した。
2016年10月7日から11月30日までの間に応募があった786作品の中から選定した5つの入賞作品を対象に、1月23日から2月19日まで最終選考を実施。
20,000件以上の投票の中から、7,817票を獲得した松本朝陽さんの作品が大賞に選ばれた。
愛称は「HELLO 2020 JET」に決めた。
大賞受賞者には国内往復ペア航空券、入賞者にはANAオリジナル記念品を贈呈する。
https://i1.wp.com/www.traicy.com/wp-content/uploads/2017/03/NH2020.jpg ボーイング787-10が初飛行--4時間58分の飛行で「予想通りに美しく扱えた」
http://news.mynavi.jp/news/2017/04/02/027/
ボーイングは現地時間の3月31日、787-10ドリームライナーがサウスカロライナ州で初飛行を成功させたことを発表。
787ファミリーの最新モデルかつ最長モデルである同機は、初飛行で同機のコントロールやシステム、およびハンドリングの品質に関するテストを実施し、合計4時間58分の飛行を行った。
初飛行を担ったチーフパイロットは、「離陸から着陸まで予想通りに美しく扱えた。787-10は、航空会社とその乗客に愛される素晴らしい航空機となるでしょう」とコメントしている。
今後に関しては、2018年上半期に航空会社への引き渡しを開始する前に、型式証明取得のために総合的な試験を重ねていく。
787-10は、シンガポール航空、ANA、エアリース、ブリティッシュ・エアウェイズ、エティハド航空、エバー航空、GECAS、KLMオランダ航空、ユナイテッド航空、GECAS、の9社から149機を受注している。
787ファミリーとして、787-8が2011年に運航を開始しており、これまでの間、560路線に投入され、1億5,200万人が搭乗し、140億ポンドの燃料が節約できたという計算になる。 全日空、人気企業ランクで３年連続１位
https://mainichi.jp/articles/20170406/k00/00e/040/307000c
就職情報会社の学情は、２０１８年春卒業予定の大学生らの就職人気企業ランキングを発表した。
全日本空輸が３年連続で１位となった。
２位は日本航空で昨年と同じ。
航空大手２社が上位を独占した。
３位は資生堂（前年４位）、４位オリエンタルランド（５位）、５位ＪＴＢグループ（６位）と続いた。
学情の担当者は「航空業界は志望する学生が多い上、採用人数の多さもあり人気を集めている。訪日客の増加で、学生の関心が高まっている」と分析している。
花王は６位で前年の４３位から急上昇し、同５６位のコーセーも２５位になるなど、生活用品や化粧品の企業が大きく順位を上げた。 ・ＡＮＡホールディングス
会長 伊東 信一郎
副会長 篠辺 修
社長 片野坂 真哉 全日本空輸取締役会長
副社長 長峯 豊之
取締役 平子 裕志 全日本空輸代表取締役社長
上席執行役員
芝田 浩二 グループ経営戦略室長 兼 グローバル事業開発部長
石坂 直人 調査部・施設企画部 担当
高田 直人 秘書部・グループ法務部 担当、コーポレートコミュニケーション室長
菅原 貴与志 グループ法務部長 ・全日本空輸
会長 （片野坂 真哉）
社長 （平子 裕志）
副社長 妹川 秀樹
志岐 隆史 営業部門統括、営業センター担当ＡＮＡセールス会長
常務 藤村 修一 国際提携戦略会議議長、国際提携部・調達部担当
清水 信三 オペレーション部門 統括
満倉 達彦 オペレーション部門 副統括、整備センター長
取締役執行役員
伊東 裕 ＡＮＡ Ｃａｒｇｏ 会長
國分 裕之 ビジネスサポート推進部担当、人財戦略室長兼ＡＮＡ人財大学長
稲田 健也 施設部 担当、マーケティング室長
（高田 直人）広報部 ・総務部 ・法務部担当
山本 ひとみ 客室センター長
大井 道彰 オペレーション部門副統括、フライトオペレーションセンター長
植村 公夫 業務プロセス改革室長
前田 隆平
上席執行役員
泉 弘毅 ＡＮＡウイングス社長
新居 勇子 営業センター副センター長兼関西支社長、西地区担当
中村 晃 欧州室長 兼 ロンドン支店長
阿部 信一 中国統括室長 兼 北京・天津支店長
清水 克巳 関西地区空港統括、大阪空港支店長兼ＡＮＡ大阪空港社長
菅谷 とも子 営業センター副センター長兼東京本店長、東地区担
三浦 明彦 調達部長
今西 一之 営業センター長 兼ＡＮＡセールス社長
功刀 秀記 米州室長兼ニューヨーク支店長
執行役員
大人形 綱邦 企画室長
三宅 英夫 北海道支社長、北海道地区担当
外山 俊明 貨物事業室長 兼ＡＮＡ Ｃａｒｇｏ 社長
丹治 康夫 中部支社長、中部地区 担当
宮川 純一郎 九州支社長、九州・沖縄地区 担当
服部 茂 空港センター長
黒木 英昭 総合安全推進室長 兼 安全推進センター長
米倉 隆 整備センター副センター長 兼 機体事業室長
福澤 一郎 経理･財務室長
梶田 恵美子 ＡＮＡテレマート社長
松田 法彦 オペレーションマネジメントセンター長 兼 オペレーションマネジメント部長 ＡＮＡ、ＭＲＪ代替機調達 納入遅れでボーイングから
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/economy/economy/1-0387165.html
ＡＮＡホールディングスが、納入が遅れている国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の代替機として、米ボーイングから４機を調達する方針を固めたことが７日、分かった。
機材計画の修正で空席が発生するリスクが高まり、運航効率が低下する恐れもある。
三菱航空機（愛知県豊山町）が開発しているＭＲＪは、燃費の良さと座席数７０～９０程度のコンパクトな機体が特徴で、地方路線の運航に向いているとされる。
ＡＮＡは２００８年にＭＲＪ２５機を発注したが、５回にわたる納入延期で初納入は２０年半ばの見通し。
当初の予定よりも約７年遅れている。 ANA、国際線航空券で予約や運賃を72時間キープできる新サービス「Keep My Fare」の提供開始 1回1,000円
http://www.traicy.com/20170411-NHkeepmyfare
全日空（ANA）は4月5日より、国際線航空券の予約後すぐに購入できない場合に、予約や運賃を72時間確保できる「Keep My Fare」の提供を開始した。
ANAが運航するANA便名のみの旅程で、国内線区間のみ他社が運航する共同運航（コードシェア）便も対象となる。
予約方法はウェブサイトのみ、支払い方法はクレジットカードに限られる。
申し込みサイトにより料金は異なり、日本のサイトでは1,000円、ヨーロッパのサイトでは7.5ユーロ、カナダのサイトでは10カナダドル、その他は10米ドルとなる。
申込後に運賃の改定による値上げ、値下げが発生した場合でも差額の徴収、払い戻しは行わない。
航空券購入前に旅程の変更をすることや払い戻しはできない。
予約変更可能な運賃を購入後、予約変更に伴い差額が発生する場合は、追徴または払い戻しを行う。
また、航空券の発券期限や事前購入期限を越える場合には申込みができない。
購入期限までに支払いが無い場合、航空券は自動キャンセルとなる。 オーバーブッキングで客を引きずり出すって鬼だな。
スターアライアンス最低。 オーバーブッキングじゃなくパイロットをデッドヘッドさせるためだろ
予約の段階では超過していない JA8400、10日に大分発欠航になって11日に東京戻ってきたけど
何かあった？ >>16
お前はまずover bookingの意味分かってんの？
定員300人の飛行機に304人の予約受け付けたんじゃなく、定員300人で満席の飛行機から4人降りて欲しいという話なんだが 同じスターアライアンスだからANAも同じ運用ルールでしょ。 >>19
なんかネット特有の内容を把握しないまま適当な事を書いてるのが多いなぁ。
最近はニュースもネットのニュースは適当な事を書いて後でお詫びして訂正もあるけど。
複数のニュースで確認した限りだと、オーバーブックしたのではなくて、満席で出発予定の便にどうしても運行職員を送り届けないといけなくなったのでボランティアを募集した。
応募があったのか、ないので自社の選択ルールに従って指名したのかは不明だけど3名はボランティアが見つかったが最後の1人は降機を拒否した。
警察官が丁寧にお願いしたが、降りて貰えないので1人の警官がきつく言ったら更にこじれて意地でも降りないとなった。後半は推測を含む。
よく分からないのが機内で暴れたり乗客に迷惑を掛けた時に警察官が出てくるのは分かるけど、抽選で指名されたから降りてくれと頼むのがなぜ警官なのか？
この件に付いてはユナイテッドのCEOも間違った処置だと言ってるので、これをもってユナイテッドがどうとかAAなら絶対にしないと言うのは筋違いかと。 ユナイテッドのエコノミーで渡米とか無理だ。
FAは意識低すぎて雑だし、身だしなみがしっかりしてないおばさん、やたら太ってて
つられて日本人FAもぶっきらぼうで怖い。機内はアメリカ人立って話したり飲んだり。
二回乗ってうんざりした。二回ともこんなだからね。 篠辺 修
昭和51年 3月 早稲田大学 理工学部 卒業
昭和51年4月 全日本空輸株式会社入社
平成5年3月 整備本部管理室企画管理部企画課主席部員
平成5年6月 整備本部管理室企画管理部企画チーム主席部員
平成6年3月 整備本部品質保証部品質企画チームリーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室企画部主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成13年4月 整備本部品質保証部部長
平成15年4月 整備本部技術部部長
平成16年4月 執行役員営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役執行役員 整備本部長
平成23年6月 専務取締役執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役副社長執行役員
平成25年4月 代表取締役社長/ANAホールディングス取締役
平成29年4月 ANAホールディングス取締役副会長
片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 ANAホールディングス常務取締役 執行役員
平成24年4月 ANAホールディングス専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 ANAホールディングス代表取締役副社長執行役員
平成27年4月 ANAホールディングス代表取締役社長執行役員 /全日本空輸取締役
平成29年4月 ANAホールディングス代表取締役社長執行役員 /全日本空輸取締役会長 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 全日本空輸株式会社入社
昭和56年4月 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室ネットワーク戦略部主席部員
平成16年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部主席部員
平成22年4月 企画室企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /ANAホールディングス上席執行役員財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / ANAホールディングス取締役
志岐 隆史
昭和55年3月 慶応義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 全日本空輸株式会社入社
昭和55年4月 営業本部大阪支店
昭和61年3月 東京空港支店客室部
平成元年6月 営業本部東京空港支店客室部
平成4年3月 東京支店旅客部
平成6年3月 東京支店旅客部セールスマネジャー
平成7年3月 東京支店販売計画部セールスマネジャー
平成8年3月 営業本部国際旅客営業部主席部員
平成10年3月 販売本部国際販売推進部主席部員
平成10年7月 整備本部管理室企画管理部主席部員
平成12年3月 整備本部管理室企画管理部リーダー
平成14年4月 整備本部企画管理部リーダー
平成15年4月 営業推進本部販売業務室販売企画部部長
平成16年4月 営業推進本部営業戦略部部長
平成17年4月 人事部主席部員
平成20年4月 執行役員札幌支店長、北海道地区担当
平成22年4月 上席執行役員 人事部長 兼 ＡＮＡ人財大学長
平成27年4月 常務取締役執行役員 営業部門統括、マーケティング室・営業センター 担当
平成29年4月 代表取締役副社長執行役員 藤村 修一
昭和55年3月 東京大学工学部卒業
昭和55年4月 全日本空輸株式会社入社
昭和55年4月 整備本部原動機工場
昭和62年6月 経理部
平成5年3月 経理部計数企画課 主席部員
平成7年6月 企画室付定期航空協会派遣
平成9年6月 事業推進本部事業計画部主席部員
平成10年3月 マーケティング本部事業計画部主席部員
平成11年4月 社長室事業計画部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
平成14年10月企画室グループ経営推進部主席部員
平成17年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部部長
平成19年4月 企画室ネットワーク戦略部部長
平成21年4月 営業推進本部副本部長兼欧州室室長兼ロンドン支店支店長
平成24年4月 上席執行役員 マーケティング室長
平成28年4月 取締役常務執行役員 国際提携戦略会議 議長、国際提携部・調達部 担当
満倉 達彦
昭和57年 3月 九州大学大学院卒業
昭和57年10月 全日本空輸株式会社入社
昭和57年10月 整備本部大阪ライン整備工場ライン整備部
昭和63年11月 整備本部大阪ライン整備工場整備統制室
平成 2年 3月 整備本部管理室生産計画部
平成 4年 7月 整備本部管理室企画管理部
平成 7年 3月 整備本部羽田メンテナンスセンター整備統制室主席部員
平成 7年 5月 整備本部ラインメンテナンスセンター生産業務部主席部員
平成 9年 6月 人事勤労本部付休職エア－ニッポン・出向
平成13年 4月 整備本部機体計画部 リ－ダ－
平成17年 7月 人事部付休職エアーニッポン（株）出向 （株）エアーニッポンネットワーク再出向（東京）
平成18年10月 人事部付休職エアーニッポン（株）出向 （株）エアーニッポンネットワーク再出向（大阪）
平成20年 4月 整備本部企画推進部 主席部員
平成22年 4月 整備本部機体計画部 部長
平成23年 4月 整備本部ラインメンテナンスセンター センター長
平成24年10月 整備本部機体事業室 室長
平成24年11月 整備センター機体事業室 室長
平成27年4月 取締役執行役員 オペレーション部門副統括、整備センター長 兼 ｅ.ＴＰＳ推進室長 兼 訓練センター長 【ニコ生】16時まで
成田空港から飛行機発着だけをひたすら眺める放送
lv294884119で検索 >>20
間違った措置をしてしまうレベルの現場なんでしょ。
それがユナイテッドってことでなにが決めつけなのかわからん。 >>20
> 抽選で指名されたから降りてくれと頼むのがなぜ警官なのか？
ここまでの報道を見る限りだと、乗務員がお願いしても乗客が降りないので保安職員を要請、
それでも降りようとしないので掴んで降ろそうとしたら掴み合いになって血まみれ、って感じでは？
客からしたら降りたくないから拒否するのは当然だけど、拒否の仕方が冷静なものだったのか、
恫喝じみていたり火病っぽかったりしたのかまではわからん。
ただ、相手に怪我をさせてそれを動画にまで撮られた時点でユナイテッド的には弁解のしようもないな。 全日空、米ユナイテッドに顧客の懸念伝達＝乗客引きずり降ろし
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017041200751
米国でユナイテッド航空の飛行機からオーバーブッキングの乗客男性が引きずり降ろされた問題で、同社と提携する全日本空輸は１２日、自社の顧客から「対応が暴力的だ」などと懸念する声が寄せられ、こうした声を順次、ユナイテッド側に伝えていることを明らかにした。 ANAも同じ状況なら引きずり下ろすんでしょ？
それがスタアラクオリィ ニュースとかで
オーバーブッキングってわざと言ってるのかな
こういうふうに聞くと、ミスでお客を多く登録しちゃったから誰か降りざるを得ない・・・ってイメージだけど
実際はデッドヘッドで自社社員４人をむりやりゴリ乗せしようとしただけなんだよね
紛糾するなら社員が次の便か他社便に乗れよって思う UAは持ち株の５０％以上を労働組合が持っているんでしょ ＣＥＯもいわば従業員の雇人だから強いことは言えなんだな >>28
引きずり降ろされたのはベトナム系の人だったから、ANAコードシェア便名での搭乗客だったのかな。 ANAも昨年の手荷物未搭載のときの対応を考えれば、顧客目線が欠けているという意味ではユナイテッドと似ている。 JALに学んで、トイレに行った客の席に座っちまえばよかったんじゃね？ >>36
そうか、座ってなければ早い者勝ちで座れば勝ちなんだな。
JALに倣って空いてる席に座らせる椅子取りゲームをして負けた人が引きずられながら降りれば良いのか。 ホリエモンもANA派かw
ホリエモン「ANAじゃなくユナイテッド航空になった時いつも落胆する、ラウンジの食べ物がくそ」
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1492077989/ くそと思うならスターアライアンスを選択しなければ良いだけ
自らスターアライアンスを選んでおいて文句を言うのはおかしい >>39
ANAのラウンジも大概だけどな。
それとユナイテッドは以前に比べてマシになってるから今ではどんぐりの背比べじゃないか。
特に国内線を比べたらユナイテッドの勝ち。
やはりSQくらいか。
国内線のDIAってメシはマシなのかね？ 伊丹 成田の国際線機材の場合、エコノミーの料金でビジネスクラスのシート選べるけど、特割3の安い料金だと、ビジネスクラスのシートを選べなくて、追加料金1万弱を払って普通運賃ならビジネスクラスの席を選べる案内なんだけど、どう言う事？ ビジネスクラスのシートを選べるのは結局上級会員か普通運賃の客だけ？株主優待もダメだし >>44
本来は、国際線のファーストクラスやビジネスクラスに乗り継ぐ乗客のための席。 ブログとかに書いてる人は上級会員だけなの？それとも当日に空きがあれば変更可能？ >>42
今月は焼きうどんw
ANAの平ラウンジは炭水化物多めだよね。 全員が全員、危急の用事があったとは思えないんだけど、用事がある客ばっかりだったのだろうか。自分だけ降ろされることはプライドが許さないのだろうか？
ダブルブッキングじゃないけど、自分はOKA-NRTで２時間遅れに遭遇したしたことがある。
定時から少し遅れて離陸した後、悪天候で成田で２度着陸失敗した後、羽田に着陸した。
客の８割は欧米系。CAは機長の説明をろくに通訳できない。それでも皆マナーが良くて感心したけど、
かなりの数が成田からのUAに乗り遅れてたから、着陸後にゴネたのかな。
ちなみに自分含む、乗り継ぎない人は、羽田までの交通費として３０００円もらっておしまい。
羽田の方が帰宅しやすい自分は儲かったが、２時間遅れと、怖い思いした割には合わない。 失敗ではなくて悪天候とかで断念でしょ。
失敗って基本事故だわ。 >>50
最終的に羽田に着陸したのに羽田までの交通費を貰ったの？ ANAの沖縄羽田線で整備不良で2時間遅れた時はCAの対応がグダグダで搭乗口に溜まっていた客が殺気立っていた。
ようやく飛んでも、謝罪のアナウンスなし。
利用者目線のない会社だと思った。
ユナイテッドと似た者同士。 ゴーアラウンドな
2回やって無理ならダイバートするという規則 >>54
CAが搭乗口で遅れの対応するんだ、ANAは >>54
普通は5分でも遅れたら
謝罪のアナウンス流れてるけど？ >>55
＞2回やって無理ならダイバートするという規則
そんな規則ありませんが…。
>>57
＞普通は5分でも遅れたら
＞謝罪のアナウンス流れてるけど？
コイツが脳内で自分の都合の良いように捕らえてるだけだろ。 今ANAの国内線のLAN使ってるけど
有料だから接続数多くないはずなのに遅い
インタはそこそこの速さなのだが
ドメはJALのと比べて伝送容量少ないのかな ユナイテッドがスターアライアンスから脱退で代わりにハワイアンが入るらしいな IP出るスレで60みたいなこと書いちゃうとか脳みそがあれなのかな…。 最近太さ2㎝のメキシコ産アスパラが近所のスーパーに入荷する様になった。
就航してダイレクトに空輸出来る様になったのかな。
釧路空港からは積んでいたけどメキシコからは採算が合うのか気になる。 中南米の農産品は農薬まみれの可能性があるから、高くても国産の方がいいよ 全日空の787-8のエコノミーは狭すぎる。とくに長距離路線はきつい。
全日空って以前はもっとエコノミーにも配慮があったような気がしたが。。。 773のインタだってエグい詰め込みじゃないか。
あれで空港職員に引きずり出されたら全身複雑骨折しそう。 シートピッチが34→31インチとなっている上、いくら足元をスッキリさせたシートと言っても、座るシートも薄くなっているので、余計に疲れるね。
それが嫌であれば、ビジネスクラスへどうぞ！と言われている気もするしね。 青組でヘルシンキ行くとしたらどのルートがおすすめ？ >>66
マジで同意！ひどすぎるよね。
やばすぎる。男性は横幅はみ出てるし。
タコ部屋仕様の787-8早く退役してほしい。 アプリでMYBookingが見れないのって自分だけ？？
数日前から押しても反応しない >>68
プレミアムエコノミーを作ったので、代わりにエコノミーマイナスを作りました。
猛烈に高いけどわが社にとっては、この値段でないと採算取れませんのでプレミアムエコノミー使ってください。
一般の文句言う客には安いけど狭い、ローコストシートを用意しました。
贔屓にしてくれる客はSFCでも取ってプレミアムエコノミー乗ってください、席数限定だけど。
それが現実。 >>74
あ、それユナイテッドで本当にそうだった。
エコノミープラスだったか少しシートピッチの広い座席を作って一般には金取って売って、従来のエコ席は詰め込み仕様の座席になった。 >>72
言われて確認したら表示されないわ。
3日後に出発なのに何してくれんねん！
今回は忙しくて送られてきたE-Ticketもホテルの予約確認証もダウンロードしてないし、各便の出発時間の情報や羽田成田の乗継とかカレンダーに登録しようと思ってたところなのに。 国際線で2月にスケチェンがあったのにconfirmせずに客から問い合わせたら慌てて対応されたオイラがやって参りましたよ。
しかも自社便のスケチェンだったのに。。。いろんなところが疲弊してるねこの会社。 最近マイナーシステム改悪が多くないか。
改悪と合わせてシステム異常のおまけ。
ピーチやスカイのようにシンプルにしたほうがいいんじゃ？ もうアプリは使わない方が確実。
スマホから公式ページ行けばいい。
アプリ使ってたらどうせログ取ってるから
なんだかんだ言ったって皆使ってるじゃん
ってなる。
アプリを使わないのが最大の抗議。 >>81
最近、cookieを使ってのターゲティング広告がウザ過ぎてANAのサイトはcookie拒否&常時ログインを拒否してる。
あと一部のメルマガがウザイからそれも購読解除した。 プラチナだけど、788と789でエコノミーのシートピッチ違うのか。
知らなかった 来月にヨーロッパから日本へ全日空のエコノミーで往復するけれど
行きは７８９で帰りは７８８になるみたい。
去年は日本航空だったからだいぶ窮屈な旅になるけれど全日空のほうがかなり安かった 日本の鉄道の座席幅は一人当たり43cmが基準。
飛行機のエコノミークラスは、ANAは40cm、JALは45cm。
数字で比べると歴然とする。 >>85
今は鉄道（通勤列車）は46cmくらいの車両が多いよ >>83
長距離国際線の機材でも3-3-3アブレストでシートピッチ31インチってクソ仕様があるんだぜ。詰め込みの極み。 マジで788ってクソ機材だよな
高いからそれだけ詰め込まないとペイできないんだろうな
全然夢の飛行機じゃないね ロンチカスタマー様の言うことに従って黙って詰め込まれなさい >>89
NHからしてみれば燃費が良くて客を詰め込めてオマケにサーチャージもブン取れる夢の機材w >>91
> >>89
> NHからしてみれば燃費が良くて客を詰め込めてオマケにサーチャージもブン取れる夢の機材w
ドリームライナーですからね >>88-89
初期導入は２－４－２だったけどあのシート換装しちゃったもん今の薄型に
77Wは３－４－３の１０列仕様もあるし 789だってYは詰め込みじゃなかったっけ？
結局ANAが全部詰め込みな気がするけど・・・ そういえば、文句がある奴はビジネスクラスへ逝け ってスレが昔あったなｗ >>95
最近のはシートピッチが34インチのような。
これもJLの動向を見て渋々合わせた感がありあり。 LCCとも競争しなきゃいけないから色々あるんだよ。
だから、陸マイル貯めてビジネスクラスだな。 789は3-3-3の34インチ、788が3-3-3の31インチだっけ？789はシートピッチ「は」JALに勝ってるね 今度789でHND-CDG乗るけどどんなかな
もちろんYクラスだけど 平SFCになって国際線エコノミーに詰め込まれる愚
上級会員にならなくてもビジネスクラスに乗ればよいだけの話 誰だってＣクラスで行きたいんだよ
だからそういうのは愚とは言わない
懐の話 修行する金があったらビジネスクラス乗れるだろ？
もしくは、陸マイルで乗るとか。 修行の話のながれどこにあるんだ？
それと平ＳＦＣで欧州ＣなんてＣＡくらいしか取れないぞ エコノミーしか乗らないのに何十万円もかけて修行するのは無駄な出費ということ。
航空会社の都合の良いカモになっているだけ。 それは思う。
自分はダイヤだけど会社に振り回されて
CAに同情されるくらい乗って、国際線でPY
やCになる。
ラウンジもしょぼいいなり寿司はあるが、
売店で買えば500円。
しかし修業って70万とか払うんだろ？
バカバカしい。
国際線ビジネスで工夫して買えば二往復できる
よ。 JALの接客が苦手でANAにしてる
なんつうか、ウエットなんだよ
飯だけくれて適度に放置してくれる方がいいわ >>104
修行じゃなくて年間に4～5万マイルは乗るんだよ。
当然宿泊もするから毎回ビジネスとはいかないさ。
安い時期にはビジネスを買うけど、そうでなければSクラスか海外発券でHクラスでビジネスにアップグレード。 >>101だけど誰もSFCとも修行とも一言も言ってないんだけど
ただ単に789の長距離の乗り心地とかHND-CDG線のこと知りたかっただけなんだけどな 修行してまでSFCになりたいと思わないしエコノミーのシートピッチの話ししてたから聞こうと思っただけなのに何なの >>116
意味はないわな。
修行する金で上席に乗れば良いだけ。
来年のことまで考えてないし。 海外行くのが好きなら、
エコノミーをプレエコにすることで
3回ぐらい行けばプラチナになるし、
修行は半分ぐらいかな
スターアライアンスゴールドメンバーだと
現地国内線でもラウンジ入れるから、
地味に便利だと思う >>113
在仏だが、プレエコでもよければHND-CDG線のこと話せるよ。
基本プレエコ利用者でエコも経験あり。
乗り心地は普通としか言いようがないが、音は少し静か。
何が知りたいの？ ANAが誇る詰め込み奴隷輸送席に、聞きたいことなんてあるのかよw 政府が「民間航空機使用」打診 “韓国から邦人退避”想定
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3031413.html?from_newsr
これはもちろんフラッグキャリアのNHさんはやるよね？？
大きい機材たくさん持ってるし客席も高密度だから沢山運べるし^^ イラクの時みたいに、またTKが助けてくれるやろw
というか飛行機は遠くから来ている国の人に譲り、日本人は近いんだから泳いで帰るか、船でいいやろ。
なっちゃんワールドだけでなく、台湾に売り払ったなっちゃんレラも借りれば余裕やろw なんの為の政府専用機だよって話だな。
もちろん短期でやるならJAL/ANAともに国内線用の773投入だろうけど。 ソウルと福岡をピストンすればいいだけの簡単なお仕事。
もし仕事を受けたらチャーター扱いだろうからマイルやPP貯まらんよね？ >>123
イラクの時と同様に日本企業の労組が、いつミサイルが飛んでくるか分からない状況で
飛行機飛ばすのに賛成するわけないから、やっぱり友好国のトルコ頼りやろw >>118
確かに激安Yで英国行った時は往復で6000PPしか付与されなかったのに
いざPYにしたら片道で7000PPも付与されるんだもん…
羽田～沖縄を往復してPP単価みて一喜一憂してたのが馬鹿らしいね
座席のグレード上げて世界の行きたい所へ行った方が全然良かった
沖縄良い所だと思うが翁長や辺野古のプロ土人が跋扈しているので
一掃されない限り行くことはないだろうな
海外旅行のためマイル乞食活動と節約に勤しんでいきます 国内線の予約流しても、いつまででも表示する糞アプリ >>130
この人は
窓側じゃないとイヤだけど
リクライニングが壊れてたら座席を替えてほしいとな 「探し物が見つからないなら旅に…」 ANAの404エラーページが話題に
http://withnews.jp/article/f0170419001qq000000000000000W00o10101qq000015037A
全日空（ANA）のホームページのちょっとした遊び心が、ネット上で話題になっています。
探していたページが表示できなかったときに現れる「404エラー」と呼ばれる画面です。
通常であれば「お探しのページは見つかりませんでした」といった文字が表示されるだけですが、「何もかも忘れて空の旅に出ませんか？」といった文字や関連リンク、退役したボーイング747の画像が表示されるのです。
狙いについて聞きました。 洒落たつもりで必死に宣伝か
重大な広告ありますて記者発表しろカス >>131
まぁ、壊れてて空きがあるなら席を換えて欲しいと言うのは別に良いけど、文章が何か嫌だな。
中身のない事を上から目線で書いていてつまらんし。 一般人のブログなんだし気に入らなきゃ読むなの世界。 >>136
書き手は広く読んで欲しいがために公開して、しかも赤字入りだぜ？ >>135
承認欲求高過ぎのブロガー連中の話なんてスルーがいいよ
そもそも事実とも限らないんだし >>137
だから見なければ良いと思うよ。
ここで取り上げることがどんな内容なんだと見に行く人も居るだろうから。
俺は上に書いたように情報もなく文章が読み難くて二度と見に行かないと思う。 全日空機が引き返す 稚内上空 エンジン計器トラブル
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/society/society/1-0391410.html
１９日午前１１時５分ごろ、新千歳発稚内行きの全日空４８４１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２）が稚内空港付近の上空を飛行中、エンジンの状態を示す計器に不具合が生じたため、新千歳空港に引き返した。
乗客乗員６７人にけがはなかった。
乗客は後続便に乗り換えるなどして稚内に向かった。
このトラブルの影響で、折り返し便も欠航した。 ANAアプリ更新したらskipサービスのモバイル搭乗券登録ができないんですけど、何もしなくてもおサイフケータイで乗れますか？ >>141
あぁ、文字の折り返し位置で「でない」と読み間違えたw
ICサービス登録状況確認した？ >>140
目的空港付近まで行って引き返しってつらいな。 保安検査すり抜け事件以来、おサイフケータイでも紙渡され、ペーパーレスじゃないのに何かメリットあんのか？ >>145
保安検査の黄色い紙は受け取った後トレーにくしゃくしゃポイっしてるわ。 >>145
完全にペーパレスだったことなんてあったか？ >>60
ハワイアンは
>>144
着陸しなかった理由が、わっかんないよね >>149
紙になんて書いてあるかもう一回ちゃんと見て、何のために存在するか考えろ。 インシデント発生時に稚内だと対応できないからでしょ >>142
結局、予約一覧もMyBookingには出なくなって全部もっと見るのリストから選ばないといけなくなってるな。
MyBookingのページって意味あるのか？ たびクーポンてやつも使えねえな
東京なんか場所がバラバラ、しかもチェーン店が満載。
割り引きやおまけの記載がないとこもたくさんあるし、ほんとANAて客の利便性をまったく考えていない無能の集団だわ。 そりゃいざとなれば社員のために飛行機から客を引きずり出す会社とアライアンス組んでるぐらいだからな。
ANAは。 今度から金出せばANAラウンジ使えるようになるんだな。ただでさえアフィ乞食SFCが増えてるのにどーすんだこれ >>157
いつぞやのレオ熊みたいな修行僧が増えるくらいなら、普通の乗客に使って欲しいとなるだろ >>150
＞着陸しなかった理由が、わっかんないよね
簡単な事。
稚内じゃ整備が出来ない。 >>161
普段就航してない空港に整備体制があるとでも？
で、旭川に降ろす理由は？ >>150が「わっかない」と「わっかんない」をかけたギャグを言ってるのに
誰にも気づいてもらえずスルーされるという羞恥プレイ >>163
それは千歳でも一緒。
後続便もあるし、様々な事考慮しても緊急事態じゃない限りあり得ない。 釧路行の飛行機が着陸できない場合は女満別か千歳に引き返し
中標津に降りりゃいいのに UAの問題は、オーバーブッキング自体は問題ない。
保安員の対応が手荒だったというのは問題だが、それはUAのしたことではないという話もある。
UAの本質的な問題は、降りる客への見返りがチープ過ぎたんだろうね。
800ドルとは言え、50ドルの割引券16枚、1回の搭乗で1枚しか使えないというのが事実なら、
そんなもんで自発的に降りる客はいないに決まってる。
ANAみたいに1～2万マイルとかなら応募殺到なのに。 >>168
単にそこが乱暴だっただけだと思うよ。
降りて貰うにしても座席から引っ張り上げて抵抗するのを腹が見えるまで引きずってしまいには出血するまでやる必要はないだろ。
そんな事したら更に出発が遅れるだけだし。
その辺の事情を知らずにCEOが上から目線の判断が輪を掛けた。
あそこで、どうしてもパイロットが到着できないと更に遅れが広がるから再度1000ドルを提示して募集しろと言ってれば。 オーバーブックなのに着席させた
DHのことを失念してた
が問題でしょ。
オーバーブックなら搭乗前に把握できてるはずだよな、本来。
それもわからずに搭乗開始させたUAは程度が低い。
で、その上に日本の刑法で言うところの
傷害（業務上過失致傷では済まんだろ）（下手すりゃ殺人未遂）
犯行教唆
だからな。
で民事訴訟まで加わる、と。 >>151
到着地までお持ちください？
俺に命令すんなカスって抗議の意味も込めてあえてゴミ箱ではなくトレーに捨ててるわ >>174
こういうクズが居るからゲートで問題起こるんだな。 >>172
違うんじゃないかな。
DHは予定の物じゃなくて、何らかの要因で急きょパイロットを交代させないといけなくなったのかと。
予定の物なら搭乗前にボランティア募集して集まらなければ乗る前にオーバーブックを理由に搭乗させないだろ。
搭乗開始してから急遽代わりのパイロットを送らないといけないけど、運行本数が少なくて次と便まで待つと影響が大きいから何としてもシカゴからルイビルに乗せないといけないと思い込んだんだろう。 >>175
別に捨てた事によって誰かに迷惑をかけるわけでもないしな >>177
何らかのイレギュラーが起こって搭乗券の確認が必要になったり、保安検査場すり抜け事件みたいな事があったら真っ先に迷惑ってか犯人扱いされるが。 他人に迷惑かからないならいいって言ってるわけだしいいんじゃないの それが原因で遅延しても迷惑じゃないと言い張るならそうだろうなぁ。 >>178
搭乗券はスマホで提示できるしピンクのこれまた無駄な紙も渡される
もちろんシートポケットに放置してるけどな >>179
>>177 は他人に迷惑かからないなら、じゃなくて「誰かに迷惑をかけるわけでもない」と言ってる
全然意味が違う 保安検査のレシートはもちろんちゃんと持って帰るよ。
だってデル(ry >>160
>>164
>>165
ここは駄洒落に厳しいインターネットだな >>174
イレギュラー時に提示できずに再検査求められたら暴れるタイプの人だな なんのステータスも持たない私に9月末のホノルル行き特典Cはおりてきますか？ 【ご注意】不正な航空券の販売にご注意ください
http://www.ana.co.jp/topics/notice170421/
お前ら通報しまくるからさすがに注意喚起きたぞ
まぁ、それでやめるようなまともな出品者じゃねーし
買う方もアホだしANAもいちいち本人確認とかしないけどな >>189
国内線も国際線と同様に本人確認すればいいのにと思うけどな。 >>189
こんな注意があっても、売る奴は売るんだなこれがw
伊丹空港→福岡空港 ANA全日空 9月16日（土）ANA3155便 10:25 - 11:35 ラウンジ使用可
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b255530979
ANA全日空 伊丹空港→福岡空港 10月7日（土）ANA3155便 10:25 - 11:35 ラウンジ使用可
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m199074627
全日空 ANAスーパーフライヤーズカード会員向け ラウンジカード2017年版
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k249746737 とりあえず、通報した。
お前らも通報しろよ、その他ガイドライン違反で。 >>189
あえてこんなアナウンスをするって事はANAも本腰入れて対応するのかな。。。どんどんやれw ダイヤ剥奪が妥当だろう
他人のお金と時間でステータスを維持するなんてセコイ >>193
SFCのカードを売ってるけど今年のだから海外でラウンジに入る時に要求される可能性はあるよね。
それを売りに出すって事は陸マイラーが貯めたマイルで一年だけ飛行機に乗って手に入れたSFCの資格ってことか。
国内線の時はほぼ必要ないし、そもそも飛行機に乗る機会も少ないから影響がないんだろうね。
しかし2千円程度の金欲しさに恥を晒すのかなぁ、ある意味乞食根性を極めてるね。 >>199
あわよくばカード名義で国内線を乗ってもらえばマイルが勝手にたまると >>199
まあ今時なので海外でもデジタルカードで通るけどね
ただどう使われるか判らないし
2000円で売る神経は理解出来ないね 平SFCの券面を各スレで晒すアホもいるしなぁ
使い方いろいろだな よく考えたら
殺人現場とかに落とされると
ちょっとしたピンチになるね。
警察の目がそっちに向いている間に高飛び。
極端な話、そんな使い方も出来るね。 >>199
普通に考えると今年度PLTorDIAで別途で持ってるという筋が一番あり得る >>196
オークション告発厨対策やろ。
やってるポーズだけ見せてるだけなんじゃないの。 問い合わせ多いから、ってことでポーズの可能性は高い
けどこのご時世だし、見せしめで数件動く可能性もゼロではないな >>203
それだったら買ったやつは特定できるからそう弁明すれば良いだけじゃないか？
ヤフオクは購入者の情報は販売者には出さないんだっけ？
その場合は警察にカードを売ったと言うことを信じさせる手間が要るな。
誰もがそんな物を売るっていう信じられないだろうし。 ＞お客様がお持ちの航空券が、このような不正な航空券であることが判明した場合、ご搭乗いただくことができません。
航空券ご購入の際には、十分ご注意いただきますようお願いいたします。
ばれないように注意すればおｋ HND-CDG(ANA)
ORY-MRS(AF)
CDG-MRS(ANA)
の一連の航空券をANAで取ったんだけど、ORY-MRSの区間だけスカイマイル貯めてANAの区間はANAのマイル貯めるってできるよな？フライングブルーのほうでスカイマイル貯めるように航空券登録すればうまくいく？ スタアラでもないしマイレージ提携もしてないし
そんなのANAで発券できるの？と思ったら普通にwebからもできるのね
AMCじゃ加算のしようがないから無視されるとして
基本的にDELTAに事後加算申請じゃないの？
航空券番号がすんなり通るかはちょっと疑問 >>210
AFではないが、ANA と Virgin Australia を通しで発券したことがあって、事後積算が必要だけどいけたよ。
・ANAのマイレージを紐付けておいて搭乗→ANAには自動積算
・Deltaのサイトから事後積算
DL発券でないため航空券番号を認識せず、自動加算は使えないので、
フォームから航空券番号等を明記してメッセージで積算依頼することになる。
後日加算完了の連絡が来る。
>>211
利便性が勝るところは、ANAは地域内のみで連携しているよ。
AFもだし、アメリカだとアラスカ航空とか、オーストラリアだとVirginとか。 >>213
なるほど、ありがとう
マイル積算メッセージは日本語対応してる？英語でも別にいいんだけど 日本語対応してる。返信も日本語で帰ってくる。
(去年の事だから変わってないと思う) >>210
＞HND-CDG(ANA)
＞ORY-MRS(AF)
＞CDG-MRS(ANA)
何かおかしくないか？
パリからマルセイユに2回行くの？
ANAでパリ往復とマルセイユの間違いじゃなくて？
でも、それでもマルセイユからの戻りがないからARNKにして鉄道で戻るのかな？ 今月に国際線に乗ったらドリンクサービスの時のおつまみがまた変わってた。
以前にブルーダイアモンドのアーモンドやカシューナッツがメインの物からブルボンの殆どがあられで僅かにカシューナッツ等が入った物に変わった。
それが今度は提供がエリアサポートAAという名前で製造元が王様製菓とか知らない所。
本社が吉原の近くなのかな？台東区千束となってる。
味は以前より甘めでナッツ類が一切無くなってあられのみになった。
国内線のプレミアムクラスでは以前の青い袋の物が配られたから国際線のみなのか在庫の関係で誰にでも配る国際線が先に無くなったのか。 全日空は、日本航空関連で脅しや圧力をかけたり、客からの問い合わせにはバカで詐欺的対応をしている。さまざまな悪質行為が目立つ。ヤクザブラック企業。ユナイテッド航空と同レベル、あるいはそれ以下。 >>216
最後のはCDG-HNDの間違いだ、すまん >>216
連レスになるけどパリ往復とパリ-マルセイユだ、マルセイユ-パリはTGVで戻るよ 優先搭乗終了してんのに、列に割り込んで搭乗してる奴がいてわろた。 割り込んで入ったら長時間並ぶことになるのにな
最後に入った方がマシ かなり前の話だけどOSでウィーンから乗った時に、*Gだったからか日本人の職員が列の一番前に誘導してくれた。
それは有り難かったが、夫婦のあいだに強引に割り込ませてだった。
旦那さんからは恐ろしく睨まれるし、その後ろの客からは白い目で見られて、居心地が悪かった。 特典航空券の複数都市で、
乗継部分を後から追加できるのかね
某ブログでは電話対応で出来たみたいだけど
エーゲ航空の販売が遅くて 搭乗時間の20分も前からドヤ顔で並んでるＤＩＡ、ＳＦＣの連中って見てて
笑える。 >>218
この件、解決しました。
KUL線だったので、おつまみはハラル対応の物なんだと思います。
袋を見たらハラルの認証がどうのとか書いてありました。
CAさんに聞いたら路線によって違うらしい。
KUL線はモスリムの人が多いのでそうなってるそうで、後からナッツをお願いしたらハイわかりましたと言ったあとで、ライスクラッカーしか積んでないですとの事でした。 >>222
想像通りの結果ですね。
マルセイユはTGVが走ってるから片道は乗りたいよね。
となると単純なANAの往復に片道だけマルセイユ行きを付けるだけだから別切りにした方がすっきりする気はするけど遅延とか考えると切り込んだ方が良いのか。 >>223
それは国内線の話？
国際線ならいつも横にDIAとPLT,SAGの列のラインが一般搭乗が始まっても残ってるし、該当者が来るとタイミングを見て優先して入れてるけど。
国内線は一般搭乗が始まったら優先搭乗そのものが終わる。 ANAアプリ、アップデートしたと思ったら
千歳がSPKからCTSに戻ってた >>233
丘珠から撤退した全日空がCTSを使い続けて、
丘珠に進出した日本航空がSPKを使い続けてるのには違和感がある。 >>235
一つの空港にしか就航していない航空会社が空港固有3レターコードを使い続け、
同じ都市の二つの空港に就航している航空会社が都市固有3レターコードを使い続けていることに違和感を感じる。
と、丁寧に書けば、違和感に共感してもらえるかな？ >>218
台東区のあの辺は小さな町工場がたくさんあるからね >>236
ANAはそもそも都市コードを一般的に使わないでしょ。 ANAでもずっとCTSしか認識なかったけど、
新アプリでSPKで表示されて驚いたわ
まあ、国内線は日本語表記多いから
気づいてなかっただけかも >>238
関空が出来る前はOSAを使ってた。当時もITMというコードがあったのに。 >>239
NRTもHNDもTYOとして扱われているし、
KIXとITMもOSAとして扱われているから、
CTSとOKDをSPKとして扱ってもOKでしょ？ >>242
その代わりTYO/HNDとかしてほしいやん 修行中です。ANAのCAさんって国内、国際線問わず親切、丁寧かと思ってましたがやはりふて腐れて搭乗や降機の時も一言も喋らず立って居るだけの人もいるし、ＢKK線ではガム噛みながらギャレーで飲み食いしてるの初めて見ました。
そのCAは客が渡した飲み終わりのコップをギャレーのゴミ袋に投げつけていて驚きました。
たまたまギャレーの横の見えるところに座っていたので横の多分隣に座っていたサラリーマンも見ていたはず。
後ろの席にいた同行者も、あのCAエプロンのポケットに手を入れてガム噛んでましたねと呆れていました。 人数それなりにいるんだからダメなのも混ざるだろ
ANAだからとか関係ないわ >>242
複数の空港があってどちらにも路線がある時は都市コード使うよね。
ピンポイントで空港コードで検索すると片方が表示されないから。
東京発の国際線の場合はTYOで検索しないと成田便を見逃すからね。
伊丹、丘珠、のように羽田も国際線と国内線が棲み分けて居た時は空港コードで事足りたけど。
名古屋みたいに割り切って空港を丸ごと移転すれば楽なんだけどな。
地方から乗り継ぐ時は成田も羽田も不便だけどな。
成田は到着後バスで引き回しだし、羽田は乗継バスを待って移動だから。 僕なんかギャレーでCA同士がお話してるのを見てたら自分の悪口言われてるんじゃないかと嫌な気分になります。
乗客から見える所で会話するのはやめてほしいですね。 まだ今月の機内誌を配ってるよね？今月分をまだ手に入れてない... 全日空機が機器トラブル、中部空港に緊急着陸
http://www.sankei.com/west/news/170425/wst1704250045-n1.html
２５日午前９時５５分ごろ、松山発中部行き全日空１８２２便ボンバルディアＤＨＣ８で、油圧を制御する機器のトラブルが発生した。
上空でトラブル解消を試みたが成功せず、緊急事態を宣言して定刻から約５０分遅れ午前１０時５８分、中部空港（愛知県常滑市）に着陸した。
乗客乗員６１人にけがはなく、機体も損傷しなかった。
国土交通省中部空港事務所によると、同機は自走できず、けん引車で駐機場まで移動した。
影響で１５分間滑走路が閉鎖され、国内線１便が欠航し、４便の発着が最大１８分遅れた。
同省と全日空が原因を調べる。 ANAのアプリだけどプレミアムポイントの履歴を見ようと思うと分からない。
どこか探しまくったらあるのかも知れないが直感的に見つからないと言う点でダメだろ。
プレミアムポイントの総計とマイルの総計は出てくるし、マイルの履歴も総計をクリックしたら表示される。
プレミアムポイントの履歴はどこにあるかわからん。
マイレージアプリが新しくなったのでダウンロードしてみたら他の楽天とか一休等の他社へのリンクがあるだけで、他は特典航空券が追加されただけですね。
何か方向性が違うような。
基本を押さえずに見かけだけ弄ってるような。
マイルやPPを気にするのはマイラーだけで一般の客には関係ないと言うのは理解するけど、知りたい時にどこにあるのか分からないのは如何なもんか。 >>232
もちろん国内線。那覇ね。
急に割り込んできて、係員もその後苦笑い >>256
一番下のPCサイトのリンクを
クリックしてPCサイトを表示するしか
無いと思う マイレージアプリのマイレージのご利用明細を見るをクリック >>260
わからん。
どのエントリーから入ったら良いんですかね？
いろいろ触ってたらマイルの履歴の画面は出たけど、プレミアムポイントは総計しか出ないわ。 そういえばモバイルサイトはマイル履歴しか表示できないんだった。ごめん。
結局、ご利用明細を見るをタップして表示されたページの一番下のマイル口座残高照会(PCサイト)をクリックするしかないな。 アプリ使いにくい！
MyBooking更新しても日付変わらないと最新の情報にならない ANA、航空教室を全面刷新--全国の小学校で現場ツールを使用、手話や英語も
http://news.mynavi.jp/news/2017/04/27/186/
ANAグループは10月より、新たなスタイルの航空教室「ANA Blue Academy ミライつくーる」を開始する。
子どもたちの思考力・判断力・表現力の育成に取り組めるような構成になっており、小学校5・6年生対象のキャリア教育にて、授業の一環として小学校で実施する。 那覇空港トラブル、運輸安全委 原因は「管制の指示取り違え」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3039519.html
沖縄の那覇空港で２年前、航空自衛隊のヘリコプターが離陸しようとしていた全日空機の前を横切り、全日空機が滑走路で急停止した「重大インシデント」について、国の運輸安全委員会は原因は「自衛隊による管制の指示の取り違え」とする報告書を公表しました。
２０１５年６月、那覇空港で全日空機が離陸しようと滑走路を走っていたところ、その前を航空自衛隊のヘリコプターが横切って飛行し、全日空機が急きょ離陸を中止しました。
この直後、同じ滑走路の後方に日本トランスオーシャン機が着陸しましたが、全日空機との距離はわずか５７０メートルしかありませんでした。
国の運輸安全委員会は報告書で、トラブルの原因は「自衛隊機が管制から全日空機へ出した離陸許可を自衛隊機への許可と取り違えた」と認定。
「管制から出された日本トランスオーシャン機に対する着陸やり直しの指示も遅かった」として、目視での状況確認や通信内容の相互確認を徹底すべきとしています。 >>265
いやこれ、滑走路上にANA機がいるのに着陸したJTAのほうがヤバイだろ。
そっちはどうなんだ？ >>266
やり直し指示が遅くて間に合わなかったんだろ JTAの機長が経験からぶつからずに止まれると判断して着陸したと夕刊に書いてあったぞ 管制官が着陸中止を指示したときには既に着地して逆噴射中だったという記事があった 最悪カマ掘る前にステアリング回して芝生に突っ込みゃいいしなw >>266
事故調査委員会の報告書に難癖をつけるだけの根拠はあるの？ 修行の参考にする為色々なブログ見るけど、確かに勉強になるのも有りますが
酷いのも有りますね。。
デブオッさん3人で修行とかプリントしてあるTシャツ着てCAさんとかカウンター職員と写真撮ってブログに
上げてラウンジで意地汚く食い散らかすとかソラチカ押しまくりとか気持ち悪いの多いですね。 なんか、ホテルでマイル（あるいはマイルでホテル)ってのを、公式サイト自体がやり始めてるのに今頃気付いた。
得なの？コレ 国内線763で右翼の機体番号を撮ろうと思ったらどの辺の席がいいのかな？ >>272
修行なんてやってる例外なく気持ち悪い連中が書いてるんだから当然気持ち悪いブログになるだろ・・・ 修行ってなんのためにやるの？
プラチナ1回とってクレカつくればスタアラゴールド確保できると思うが
その1回プラチナ到達のためってならわかる >>277
その為でしょ
まあ、SFC制度も廃止されるし、修行も終焉するんだろうけどね SFC廃止されたらANAカード解約が相次いで大打撃だろうね(笑)
廃止されてもANA縛りがなくなって楽になるからそれならそれで別にいいけど。 SFC制度はなくならないよ
多くの修行僧は一度取ったらあまり飛行機乗らなくなるからね
だから飽和状態になることもない
一人あたり年間で50～60万もANAに金を払ってるんだから貴重な収入源だろ
SFCは修行僧を生み出すいいシステムだよ
もしSFC制度がなくなれば貴重な修行僧がいなくなってしまうよ ANAからすれば、SFCほどボロい商売もないからなｗ
止めるわけがない。 >>267
滑走路に他の機体があるのが目視できればゴーアラするだろ >>282
ばかじゃねーの。
滑走路上にいる機体は離陸機なんだから、勝手にゴーアラして相手も離陸したら
空中で接近することになるだろ。
自分の機体と相手までの距離を考えて降りた方が安全だと判断したんだろ。 ....ホントにオマイらは願望ばっかだな....
サラッとだが警告はしたぞ 上昇開始地点が同じなら角度を変える
上昇開始地点が違うなら同じ角度にする
で簡単に対処可能・ 本当に廃止すべきはポイントサイトとそれに寄生してるアフィカスだろ
あいつらがマイルをインフレ化させてる諸悪の根元 まあ、皮肉言ってるわけじゃ無くて、ここはオマイらも素直に聞いてくれても損は無いと思う....
こんな場所だし、信じてくれとは言わんが
>>287
マイルインフレ化は意図的
マイルの価値を下げるのに、アメリカ系みたいなあからさまな方法を取ってないだけ..
スマソもうこれで落ちる >>283
そこまでのことは報告書に書いてないけど、
想像？希望？ >>285
重量もエンジン出力も違うのにどうやって？
小型単発機にてめえ1人で乗ってんのとは違いますよ？ >>293
中の人だらけでしょ、こんな板。
あとは単に叩きたいだけの人と。 >>290
JTA側の判断については初期の報道にあったし、そもそも管制がゴーアラ指示したってのは今の報道にもあるだろ。
自分の知ってる範囲外の事をすぐ希望扱いするのやめた方が良いよ。
>>285
しかも前方にさらに自衛隊機がいるのにね。 まだ、
・スタアラ会議でルフトとユナイがSFCを問題視している
係が来てないねw 下の行は>>292だった、
>>294
気に入らない物を叩きたいだけのやつがほとんどでしょ。
工作だったらもっとうまくやると思うんだよね。
私も別にJTAを擁護しているわけじゃなくて、JTA機が自らゴーアラすべきだった
という偏った見方がおかしいと言っているだけなのに。
JTA機がどうしてそのまま着陸という判断をしたかという話であって、その判断が
正しかったかどうかは今後の調査に任せるしかないぞ。 ああこれ中間じゃなくて最終報告か。
じゃあこれ以上判断の正当性については追求しないのね。
だとすると、JTA機の副操縦士がフレアー操作を開始した際に～
～自衛隊機の動向を予測できなかったことも関与した可能性が考えられる。
の部分に尽きるじゃん。 SFCが廃止されるならJGCも廃止されないとJALに圧倒されるなw >>287
それは同感、そのおかげで本来のANAの顧客である飛行機に乗るやつより年に数回しか乗らずにその10倍もマイル稼ぐとかは異常。 今修業中だがSFC廃止されたら立ち直れんわ。
一生涯ANAには乗らないと思う。 SFCからスタアラゴールド無くして、ANAのラウンジのみokでも、大多数は影響少なそう。 >>300
＞SFCが廃止されるならJGCも廃止されない
言わずもがな ソラチカルート潰したらいいだけじゃないの？
ポイントサイト使ってANAマイルに交換する輩も激減すると思う。 廃止で良い
毎年の搭乗実績に応じて上級会員のサービスを提供すれば良い まあこんな所で「廃止される」とか「廃止すべき」とか言っても何の意味もないわな。
そんなに廃止して欲しいなら正式に問い合わせフォームから送るのがいいのでは。
SFCというより、上客面して
・滅多に乗らないのにSFCを人差し指中指に挟んでカウンターに並び (周りは「最低でもSFC」な環境なのに)
・「SFCだぞ！」と係員やCAに偉そうに絡み (しかも他の客へのサービスも遅くなる)
・ポロンって音とSFC表示をばっちり出しながらDIA優先搭乗を通過していく
ようなみっともない奴らに消えて欲しいわ。権利分だけありがたく享受しておとなしくしとけと。 >>307
おまえもこんなとこで消えてほしいわ、はないやろw いやーここにもそういう奴の一部はいるかなと思ってｗ
でもそういう奴は言われても知らないふりするだけか…
ANA側の努力で軽減できる分については、意見として送っているよ。 ANA改悪→JAL追従せずに現状維持→ANA制度を元に戻す
この流れが多い気がする
運賃も国際線手荷物も ANAの国内線カウンターのチェックインってPCのカチャカチャ操作に変わってから遅くなってないか？ カウンターのチェックインはもっさりやりたい奴向けなんだからそれでいいんじゃない？ >>311
そりゃ、SFC取るまでは必死に修行したり珍乗して取るけど、取手しまえば他のやつが来ると自分が不利になると振り落とそうと言う芥川龍之介の蜘蛛の糸論理だな。
俺なんかは招待制の時に取ってたのに今ではSFCは最低ランクの資格になった上に選ばれたのではないので、品のないやつも混ざっててどうかと思うわ。 日本ではアナウンスまだなん？
クレジットカードで*G維持できる独特の事情というか既得権の調整中なのかしらん >>317
スカチには修行すら必要ない
デルタアメックスってのが
あるんだけどね おれもデルタアメックスもってんだけどデルタだけじゃなくてスカイチームでスタアラゴールドと同等レベルの待遇なんだっけ？ 俺も持ってる
けど、ホントの多頻度搭乗客と区別/差別化する仕掛けがSkyteamには多すぎ
*Gとの比較はリンゴとオレンジ比べるようなもの >>317
くどい。
たまたまレスもらえたからって図に乗るな。 速報 ANA会社解散へ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1487224608/
このスレとかもこいつかね。一通り知らせてはいるから単発ならまだしも繰り返すとアウチなのはわかるよな。
IP偽装したら逃げられるとか思ってる？ 何年か前に美容院だったか居酒屋だったかであった気がするな
何年何月に潰れると書いてないからセーフだ！
精神科で治療受けてるからセーフだ！
とか言ってたけどそんなのかけらも通用せずに駄目だったやつｗ
そいつもバヌアツかどこかの偽装IPだったけどすぐ割り出されてたし。
まあ情報提供しつつどこまでやるか見てやろうｗ 風間の親友の相葉は向こうのイメージキャラだからコイツは赤組の気がする >>317
帰るって言っときながらぐだぐだ腐ってる奴やな、「俺は知ってるけど」ポーズも度が過ぎるとうざすぎ こっちから情報提供しよか？
GWに合わせて、今、日本に帰国したとこw おつかれさま
ホテルマイルの勉強終わったら寝てていいよ せめて書き込む端末くらい変えろよなw
こいつSFCスレでSFCどころか施設に入って出られない奴がなりきって書いてると暴露されてた奴だろw おやおやw
搭乗回数がSFC認定の条件から外されるって時も、君みたいなのが喚いてたよ
そんなわけないってねw
未だにゴメンなさい聞いてないが
つか、アドレス偽装がーとか妄想逞しいけど、ちょっと調べりゃわかるよね、FRAのsanator loungeからのレスだって
みんな気づいてるよ、君以外はw
....とこれぐらい煽っとけばいい？
まだやる？ あーあ。自分のいる場所も分からなくなってしまった池沼さんか。
おまえら、このおもちゃで遊びすぎですよ。＞ALL そろそろ、君の手持ちの端末も尽きたかな？
一人でご苦労様w
ほれ、すぐにレスしてみ そのフランクフルトのラウンジとやらに11時から18時位までずっといたわけか。
あとあのラウンジMDNXじゃないよww 端末同じなのは俺がレスしてんだから当たり前だろ
何言ってんの、君 >>336
よく見ろ
28日11時から29日11時まで24時間いるｗｗ
てか、こんなのばかり流してると本当に民事で訴えられるぞ。
もうそんなのいちいちニュースにならないくらい頻繁に起こってるのに。 >>322みような
で、俺のレスのどこが誰の不利益になって民事訴訟になるのかな
お前さんにとって不都合なのかもしれんが >>342
おいおい....
ワッチョイの仕組みぐらい分かってから煽ってくれよ あー、イギリス-ドイツと乗り継いで日本に帰ってきたという設定ね、了解ｗｗ
悪いな、優しくなくてｗ
で、その情報源はどこからなんだい？ｗ >>335
↑
ここまで恥ずかしい奴もめずらしいな。
自分に批判的なレスは全部一人の自演レスだと思ってるとかｗ
相当脳みそ腐ってそう。 ANAアプリ、往復で予約した昨日の便が「過去の予約」で出てきてうっとおしい プレミアムエコノミーへのご変更
DIA本人/PLT本人/SFC本会員家族会員
ご搭乗手続きの際に空席がある場合は、対象運賃以外でご搭乗の場合でも、
追加料金なくANA国際線「プレミアムエコノミー」をご利用いただけます。
https://www.ana.co.jp/amc/reference/premium/detail/comfort.html#section05
この規定が明記される以前からYからPYへのインボラは（自分のなかでは）当たり前になってたけど
最近は往復路ともYからPYへのインボラが難しい。もう１列くらいPYの席増やしてくれればいいのになあ
YからCはめっきり遭遇しなくなった。古事記な感想でスマヌ >>351
最初はノーマルY運賃に近かったけどだんだん値下げして有償の客を取り込んでるからね。 >>351
>>352
ヨーロッパのある国に住んでいるが、こっちの価格は日本より安く設定されている。
それにプレエコでも早い時期に買っておけば、エコと往復で2-3万円ちょっとの違いなのでプレエコを買うことが増えた(自分は他社G)。
有償の客が増えたのは、搭乗1週間前の段階でプレエコの座席が8割がた埋まっていることもあることからも、感じる。
それにビジネス、プレエコ利用のツアーがあってその客の予約が早い段階から入ってたりするね。
1ヶ月後に乗るけど、往復とも21席のうち7-8席は埋まっていて最前列の窓側の2列はもう埋まっている(1人は自分だが)。 sanator loungeって何？
俺の知ってるのはsenetor loungeだけど・・・
恥ずかしくないのかねｗ 精神病くんよ
今のおまえの状態、精神状態とか、これからの長い人生どうするかとか、
その一生治らない病気を背負って何十年もこの先生きていかなきゃならない現実とか、
逃げられない、なんでこうなったとか、
色々ちょっと冷静になって考えてみてくれ。
で、この問いを頭に思い浮かべてみてくれ。
ちいさいとき、なにになりたかった？ >>352
>>354
やはりそうか。海外で販売してる料金が安いんだろうとはうすうす感じてた。
海外キャリアかと思うくらいに欧州人が急激にYのほとんどを占めるようになったから変だなとは思ってた。
ひと昔前なら、直行便は割高と感じてアジア経由便を利用しそうな旅行者も機内で見かけるようになったし。
PYへの特典がスムーズに利用できないのはつらいと感じるようになってきたから
国内線国際線ともにANAを贔屓にしてきたけど、 国際線は贔屓辞めて他のキャリア探そうかな >>353
国際線はプライベート利用だから自腹なんだ
古事記な話でスマヌ >>356
＞公式が Senator lounge だけど……
>>331
＞つか、アドレス偽装がーとか妄想逞しいけど、ちょっと調べりゃわかるよね、FRAのsanator loungeからのレスだって
＞みんな気づいてるよ、君以外はw
さてFRAのsanator lounge って何でしょうかね？ >>351
何か変わったの？ 対象もルールも以前と同じに見えるのだけど。
あなたが言うように長距離区間ではPY利用はアップグレードではなくボランタリーなチェックイン時の権利だと思ってるけどな。
それが言ってるようにPYの数を減らす傾向が顕著でPYが空いてないことが多くなってるのに、なぜ今頃そんなお知らせを出すのか意味不明。 >>361
この特典お知らせ自体は去年からあるものなんだけど、このスレでは話題になってなかったようなので引用つけてみた。
これまでの経験則と大きく違わないから話題になりにくいのかなと勝手に判断してたけど、
自分にとってPからPYへのインボラで対象やルールが明確化されたのはよかった。今までは所詮経験則だったし。
ただ、この特典を享受するには、そう簡単ではなくなってるというのが最近の印象・・ANAはPY席を増やすつもりないのかな
Cばかり増やした結果、そのCは空席だらけなのにさ どこの便かも言わずに個人のわずかな体験で決めつけられてもね。 >>360
スイスにあるフランクフルト空港だろｗ
フランスに渡米するやつもいる昨今だからなｗ >>362
JGCではなくSFCになる最大の理由がANAのPY無料うｐです。
ANAサイトが新しくなり、そのページに書かれたのは最近かもしれませんが、
昔のANAサイトにも書いてありましたよ。
昔から明文化されているからアフィサイトがSFCになることをおすすめしてるわけで。 海外発ならHクラス予約してCにUGしてもいいけど
PLT/SFCだと当日まで降りてこない場合が多いんだよね。
ギリギリまで有償で売りたいんだろう。 >>360
>>355
>sanator loungeって何？
>俺の知ってるのはsenetor loungeだけど・・・
>
>恥ずかしくないのかねｗ
他人のスペルミス指摘しておいて自分も間違ってるとか、
ギャグのつもりなの？ >>366
明文化されていたとは知らず、無知を晒してしまい、本当お恥ずかしい限りです。
教えてくださり、ありがとうございます。 >>370
マジか
6日夜明かしする予定だったのに
銀栗Cラウンジは24時間だっけ？ >>371
ビジネスラウンジは24時間運用だった気がする
シャワーのアメニティなんかは劣るけど
ファーストにせよビジネスにせよ仮眠できるスペースないし、トランジットホテル使った方がマシじゃない？ >>370
しばらく前からそうだけど。少なくとも昨年から。
Cは24時間空いてる。 >>365
スイスインターナショナルエアラインズはルフトハンザグループの一員で（買収された）、マイレージプログラムやラウンジ運営共通。チューリッヒでもフランクフルトでも Senator ラウンジの名前は変わらず。 >>370
何をいまさら、そんな事云っているの？
今年に入ってから早々にそういう運用に変更。
Ｆラウンジは、お掃除の名目でク゜ローズ！ >>377
ファーストラウンジのゴミであるところの野宿修行僧をお掃除って事だな >>368
あ、そ。
俺はいいよ、他人の粗探しで自分の粗が見えてしまって自分の浅学が露呈しても。
自分の知識を鼻にかけて、人に説教してる>>331とかみたいなのじゃないし。
恥かくのは>>331なんじゃないでしょうか。
なにせ、海外在住を自分の拠り所にしてるはずだから、さ。 >>347
ゴメンゴメンw
忙しくてさw
さ、続きやる? >>382
そりゃ残念
昨日はわざわざ付き合ってくれてご苦労様
暇つぶしにちょうど良かったよ
じゃな >>367
そうは言ってもHクラスはSクラスのほぼ倍。
最低のLクラスでもPYに座れる上級会員になるメリットはそこだよね。 SINのFエリアの閉鎖って結構昔じゃない？
去年の５月、SIN乗り継ぎで２２時頃についてFエリア使ってたけど、
何時か忘れたけど、閉めますのでCラウンジへって言われた。
夜だとバーカウンターも人いないし、人の多少以外はCでもたいして変わらないがする。 全日空機内で乗客暴れ遅延
米国籍男、傷害容疑で逮捕
https://this.kiji.is/231773978381058051
成田空港に駐機していた出発前の成田発ロサンゼルス行き全日空6便ボーイング777の機内で1日夕、酒に酔った米国籍の40代男が複数の乗客を殴るなどして暴れ、出発が遅れるトラブルがあったことが空港関係者への取材で分かった。
男は機内から降ろされた後にも全日空の男性職員をひっかいてけがをさせたとして、千葉県警が傷害容疑で現行犯逮捕した。
空港関係者によると、雷雨のため同便はもともと遅延していたが、このトラブルでさらに遅れ、出発は予定の約1時間40分後だった。 >>367
DIAでも当日まで落ちてこないこと多いよ
特にSINとかBKK >>390
米国籍って書いてるあたり、アレ臭がするな >>355
>>sanator loungeって何？
英語が不得意なのに調子に乗って英語を使うのは、
アンチSFCのルフト君の特徴だね。。
（過去には、ラウンジャー、ハイブランドとか言ってたけど、バカにされてた） >>392
自分のことを棚に上げるんですかぁ？
>>331
＞つか、アドレス偽装がーとか妄想逞しいけど、ちょっと調べりゃわかるよね、FRAのsanator loungeからのレスだって
＞みんな気づいてるよ、君以外はw
FRAに行けばsanator loungeとやらがあるのかにゃ？ >>392
ルフト君ってSFCなら審査甘いと
勝手に思い込んで金借りまくりで修行して
解脱したと思ったら金借りまくったせいで
どこも審査通らずプラチナの期間終了
借金だけが残る。
結局SFC作れず闇落ちして、以来必死に
アンチSFC活動を続けてるって解釈であってる？ >>395
それが本当なら頭弱すぎだろｗ
普通クレカ作ってから修行するよなｗ >>388
デルタなら即射殺されてた
ANAでよかったな 331がいるのはセネターじゃなくてサナトリウムだろうな ホノルル空港の名前が変わりました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170502/k10010968921000.html
アメリカ・ハワイにあるホノルル国際空港の名称が、第２次世界大戦のヨーロッパ戦線で日系人部隊の一員として戦い、その後、長年にわたって上院議員を務めた、ハワイ出身の故ダニエル・イノウエ氏にちなんで、「ダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港」に変更されました。
新たに「ダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港」となったのは、多くの日本人観光客も利用するハワイ州オアフ島にあるホノルル国際空港で、およそ５０年にわたって上院議員を務め、２０１２年に８８歳で死去した、ハワイ出身のダニエル・イノウエ氏にちなんで名付けられました。
地元のメディアによりますと、先月２７日付けで正式に名称が変更されたということです。
イノウエ氏は、第２次世界大戦のヨーロッパ戦線で右腕を失う大けがをしながらも、日系人部隊の一員として勇敢に戦ったことで知られ、戦後は日系人初の上院議員となりました。
前のオバマ政権の下では、大統領の継承順位で副大統領と下院議長に次ぐ第３位となる上院仮議長を務めました。
イノウエ氏は日系議員として日米友好の懸け橋ともなり、アメリカ政府から一般市民への勲章としては最高位となる「自由勲章」を授与されています。 >>402
機体名はSpirits of Hawaiiとか言う名前になるのかな >>403
Inspiration of Hawaii >>369
一時期、シートメーカーの問題のせいでPY席がほとんど無くなったのでANAが積極的な告知を控えていたのだと思うけど
昔から明文化されてたよ。 全日空機内で男が暴れて遅延、乗客がビデオ公開
http://www.cnn.co.jp/business/35100699.html
成田発米ロサンゼルス行きの全日空（ＡＮＡ）便に搭乗した乗客が、出発前の機内で別の乗客を殴るなどして暴れる騒ぎがあった。
同便に乗り合わせた乗客が携帯電話のカメラでこの場面を撮影し、ＣＮＮの取材に応じて当時の状況を振り返った。
騒ぎが起きたのは１日夜。搭乗してきた乗客が着席する中で、赤いアロハシャツを着た１人の男が興奮した様子で、後部の座席にいた男性に殴りかかった。
動画を撮影した乗客のコーリー・アワーさんさんは、男の様子について「誰かに挑発されたわけではなく、数分間は静かだったが、それから男性を殴り始めた」と振り返る。
「男は人を罵倒したり威嚇したりしていた。何かが引き金になったわけではない」とアワーさん。
「機内には子どももたくさんいて、ビデオにも泣き声が入っていた」と語る。
赤いシャツの男はいったんその場を離れたものの、また戻ってきて同じ男性に殴りかかった。
そこでアワーさんは撮影をやめて止めに入ったといい、「私が立ちふさがると男は退き、私には向かってこなかった」と話している。
アワーさんは乗務員の対応についても、「状況を落ち着かせるためにできるだけのことをしていた」と評価した。
男は乗務員によって同機から降ろされた。この騒ぎのために、出発は１時間半以上遅れたという。
ＡＮＡは便の出発が遅れたことを謝罪し、問題の乗客は出発前に拘束されたと説明した。
成田空港の警察はＣＮＮの取材に対し、酒に酔った乗客を１日、成田空港で逮捕したことを明らかにした。
ただ、逮捕容疑が機内での騒ぎに関係しているかどうかについては確認していない。 ＞動画を撮影した乗客のコーリー・アワーさんさんは、男の様子について「誰かに挑発されたわけではなく、数分間は静かだったが、それから男性を殴り始めた」と振り返る。
座席の狭さが挑発したんでね？ 【海外発！Breaking News】
全日空機内で客同士が殴り合い
CAの対応を海外メディアが絶賛！
http://news.livedoor.com/article/detail/13017168/
男は酒に酔っており、傷害容疑で現行犯逮捕された。
同便は悪天候とトラブルが重なり、1時間30分ほど遅れて出発したようだ。
『CNN』『NBC』をはじめとする海外メディアは、「身体を張ってけんかを阻止しようとした客室乗務員は非常に勇敢である。スタッフの対応は適切であった」と絶賛している。
このところ飛行機内でのトラブルが絶えないが、必死で任務を遂行する客室乗務員がいることも忘れてはならないだろう。 例の暴行事件の話題で持ちきりの中、ちょっと質問。
来月、HND-CDGにPYで乗るのだが、3月に同じ路線に乗った時と機内食が選択肢も含めて全く同じ。
あまりおいしくなかったし、選ばなかった方も良くなさそうなので特別食にしようかと思っているが、ヒンズーミールやベジタリアンヒンズーミールだと基本的にカレーになるの？
コーシャでもハラールでもいいんだけどね。 昨日の暴力事件CAの対応が絶賛とかってｗｗ
動画見たがツッコミどころ満載で糞対応じゃねーかよ！
プリーズストップとか優しく対応して殴り合いやめるわけないだろ。
相手が一旦離れたなら他のCAが戻ってこないように抑止しとけよ。他の乗客が対応してたし眼鏡拾う前にやることあるだろ
日系じゃほとんど女CAでフライト中の暴力事件やハイジャック、テロに対応できるか不安だな >>412みたいな口だけ番長は殴り合いしてる2人の間に割って入るだけの度胸も無いんだろうなぁ… >>413
いち乗客を乗務員と同じ立場で比較するのはどうかと思うが。 今は海外航空会社の外人ＣＡは止めないのか
つうか日本人すくないのか >>410
マスコミのスポンサーはANA
CNNJでもANAのCM入れてます
だから、マスコミはANAを絶賛するのが理由 こんな奴隷船に載せられたら喧嘩も起きるわ。
窮屈すぎて人間性を奪うANAの薄汚い飛行機。 >>419
妄想がひどいようですが、統合失調症かな？ >>411
ANAのサイトで見たら載ってないか？
むかし、UAばかり乗ってる友人がベジタリアンミール等を頼んで普通のよりうまいとか言ってたので、ANAのサイトから機内食のリクエストで探して見たけど、普通の方が良いかと思った。
個人差があるから見てみたら？ >>424
返答ありがとう。
まあ、一応ホームページも見て見たしネットで体験記を探して写真も見たけど、大体カレーかインドの香辛料を使った料理するだね。
自分としてはヒンズーミールがカレーだったらハズレはないかなという気持ちできいてみた。
自分としては3月に乗った時の機内食があまり美味しくなくて(特に2食目の白身魚)、そのときとまた同じ選択肢なのが嫌。
ヒンズーミール、ベジタリアンヒンズーミール、コーシャ、ムスリムミールでもどれでもいいんだけど、味がまともだったいいかなと思っている。
誰か試した人がいて、意見を聞ければいいんだけど。 >>425
UAたとフルーツプレートと言うのがあるらしいがANAは本当に病気とか特殊な事情で一般のミールが食べられない人用の様な印象を受けた。
多分、もっとバラエティは少ないんじゃないかな。 >>425
国際線の機内食は概ね四季で変えてるようですね。
だから、3,4,5月は同じ
（ビジネスだとメインとご飯だけ月毎に変えてる感じ）
ヒンディーベジは基本的にカレーですが
日本のカレー（英国起源のシチューっぽいもの）ではなく
インド風のカレーだから私は好きだけど。 >>430
2017年、英語版ウィキペディアはデイリー・メールからの引用を今後中止とする旨の決議を行った[1]。 >>426
フルーツミールもあるみたいだね。
ただ、別に食事制限があるわけじゃないからこれは選択しないけど。
>>428
ありがとう、ヒンディーベジタリアンはインド風のカレーということね。
第一候補にしてみる。
確かにYとPYのメニューは3ヶ月ごとに変わっているみたいだ。
HND-CDG便の場合、3月と6月、4月と7月、5月と8月のメニューがそれぞれ副菜も含めて全部同じだった。
CDG-HNDだと、日本到着前の2食目が変わっていたから変化があるね。
どっちにしろ、CDG線に場合3ヶ月おきに乗ると機内食が全く同じ選択肢になっちゃうみたいだ。
>>429
ムスリムミールね。それも検索してみる。ありがとう。 3ヶ月に一回のローテだったら、よくない？
どうせ3ヶ月前なんて忘れてるだろ。 >>433
俺が乗ったのは3月でまだ2ヶ月しか経ってないからよく覚えているよ。
しかも気まぐれに6月にまた乗る便の機内食のチェックをしたら全部同じだったわけで。
不味かったし、もう1つの選択肢も嫌なので特別食の相談をした。 お前ら記憶力いいなぁ。
俺なんてすぐ忘れちゃうわw 記憶に残るほど不味くて3ヶ月ぶりでも許せんっていう
Yの機内食に何を求めてるの？って人が
特別食ならいけるかも？って思う根拠がわからん。
PYならカップ麺喰ってCのデザートでももらってれば？ 今は持ち込みってダメなんだっけ？
昔、UAばかり乗ってた頃は関空の地下にあった職員御用達のローソンで握り寿司を買って持ち込んでお茶だけ貰って機内食断ってた。 >>438
昔、エアカナダのトロント便で、2度の機内食の合間に、わざわざカップ麺はいかがですかと座席まで聞きに来ていた。
機内食より美味かった。 >>442
それは太平洋線の時は普通にあるんじゃないかな。
いちいち声は掛けないが、消灯時間に起きてる人を対象に回ってる。
こちらから声を掛けないと通り過ぎるけど >>442
懐かしいね。あれとオニギリが一番マトモだったね。 機内食に関心がなかったから今まで調べるなんてしてこなかったけど、面白いねw
白身魚の照り焼きか彩りご飯、昔ながらの鮭弁のどれかを必ず食べてきたけど、
いつ食べても白飯がやわらかすぎるのが不満 >>442
エミレーツとかトルコ航空でも石みたいに硬い
おにぎり配ってるわなｗ 機内食のページみてて思ったけど、
羽田深夜便ユーザーの自分には「機内食総選挙」の上位メニューと無縁であることに気づいた
＞天然酵母を使った自社製パンを、羽田・成田発の機内で
＞ビジネスクラス以上で提供していたANAの自社製のパンを、
＞羽田・成田発のプレミアムエコノミー・エコノミークラスでもご提供いたします。
このパンも正直どんなパンなのか想像できないwww 東南アジアの深夜便で低カロリーミールにしたら、最初に配られるお菓子のバッグがサラダになった
朝食は茹でた野菜と白身魚 >>451
その記事にも書いてあるが、2食目の軽食な。 羽田-シドニーの二食目だから、早朝4時くらいに提供されるやつか。
まあ、バナナ一個でもおかしくは無いな。 回りの人は、フルのブレックファースト提供されてたと記事には書いてるけど、スナックだったのか 羽田→シドニー何日か前に乗ったけど、朝の2食目はコンビニにあるような三角サンドイッチ1個だったからバナナ1本は別におかしくないと思うわ >>448
低糖質ミールって炭水化物盛りだくさんやんけ。
あと、パンが器に入って出てくるのか？ >>448
確かに特別食ってクラスごとに違うから、インボラしちゃったら急遽上げたクラス向けの特別食作んないといけなくなるから、インボラの対象からは外れるんだろうね。 特別食の質問をしたものだけど、いろいろご意見ありがとう。
ステータスは他社Gなだけなので、インポラの可能性はもともとあると思っていない。
マイルを使ってアップしようとしたけど、空きもなかった。
一応PYの最前列通路側を指定してあるので、座席に関してはそんなに悪くはないと思う。
PYだといつもラーメンとデザートも注文するんだけど、デザートは楽しみかな。 カップに入ったチョコのデザート美味しかったよ
ピエールエルメだったのかオリジナルデザートかよくわからないけど
欧州路線も北米路線のそばを出してくれればいいのになあって思う
あのラーメンのにおい、好きじゃないんだよなあ カップラーメン、持ち込んだら？
お湯なら入れてくれるよ。 >>460
マイルを使ってアップって事は、アップグレード可能な運賃なんだろ？
ボランタリーアップグレードができない状況ならインボラアップグレードも可能性があるんじゃないかな。
他社でも繁忙期で本当に席がない時はアップグレードされる事はあるよ。
ANAのPLTの時にTGでKIXLAX線、OSでVIENRT線でエコからビジネスにアップグレードされたよ。
TGははっきり覚えてないけど、OSは正月休みの帰国の時。
ヴェネチアからの乗り継ぎだったけど、ヴェネチア空港でオーバーブックしてるか尋ねたらオーバーブックしてると。
ラウンジで空き状況とスケジュールを調べて、VIE-FRA-NRTで飛べば数時間遅いだけで同日に帰って来れるので交渉しようと身構えていたら、あらあなたアップグレードされてるわよ、おめでとうで終わった。 >>463
出来る運賃だがおそらく他社用のアップグレード枠がもうないから、アップグレード出来ないのだと思う。
おまけにビジネスは混んでいて出発1ヶ月前の段階で5席ぐらいしか空きがない。
それに自分の乗る便は行き帰りともまだPYは10席以上空きがあるからインボラはないでしょ。 連休明けにプレエコセールでもやらないかなぁーアップグレードポイント消費したい >>462
そこまでする気はないんだけど、後片付けはCAさんに頼むの？
イレギュラーで持ち込みのカップラーメンを片付けさせるのは心痛む しかし最近オンラインチェックイン画面にプレエコ空席表示が無いのには参った。普通にPY売ってるんだけどね。ダイヤ枠だろうか。 >>448
写真と実際が違うんだがどういうことかな >>466
もちろん引き取ってもらう。
弁当のゴミとかも普通に回収してくれるじゃん。
まあ、すんません、の一言は添えろよ。 ミュンヘン→羽田ビジネスクラスなのに席のUSB が故障
CAに何度も再起動してもらっても駄目
スマホを預けて空席で充電してもらったけど不安だわー >>467
PYの空席状況と当日の乗客のステータスによって、SFCには空席は見えないけどそれより上のステータスの人には
見えてるんだろうなってのは良くあるよ。
オンラインチェックイン開始からしばらくしてYの空席が増えて来ると、
DIA様はPYに移動してるんだろうなって容易に想像出来るし。
自分は行きはPYにアップ成功で帰りは出来なかったけど、
隣が空席だったからそっちの方がラクなような気がした。 ANAの機内食に期待するのが間違い。
出発前に食べといてあとは水分補給で乗り切ったほうが現地着いてからの時差調整が楽になるよ。 >>473
これは酷いANAですね。
英語要約箇条書き
・ロンドンに住む３２歳の男性は、ANAを利用して東京からシドニーへ（約９時間）。
・その際の朝食にはグルテンなしの特別食を事前オーダーしていた。
・出てきたのはバナナ１本だった。
・「これは冗談か？」と驚く男性。
・英国人男性乗客 はセリアック病を患うためグルテンを含む製品を食べることはできないとのこと。
・以前はオーストラリアへの1,200ポンドの搭乗でグルテンフリーの食事を注文しても問題なかったそうです。
・ANAは謝罪しグルテンフリーの選択肢とその仕組みについての見直しを行うそうです。
Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-4465508/Passenger-furious-Japanese-airline-gives-banana.html#ixzz4gOiyu7ad
Follow us: @MailOnline on Twitter | DailyMail on Facebook
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2017/05/02/11/3FDB26C700000578-4465508-image-a-10_1493722230782.jpg
http://www.dailymail.co.uk/news/article-4465508/Passenger-furious-Japanese-airline-gives-banana.html
A passenger who ordered a gluten-free meal on a nine-hour flight was left stunned when he was given one banana for breakfast.
Martin Pavelka, of east London, has coeliac disease which means he cannot eat products containing gluten without becoming violently ill.
The 32-year-old said he 'could not believe his eyes' when he received the fruit ? which had a 'gluten-free' sticker on it - on
his All Nippon Airways flight from Tokyo to Sydney while other passengers were eating a full English breakfast.
Mr Pavelka, an auditor, was midway through a ￡1,200 flight to Australia and said he always orders gluten-free meals on flights and had never had a problem before. これ別スレでも書いたけど、乗客か新聞が嘘をついているんだよな。
この路線にはイングリッシュブレックファーストはサーブされない。
1食目はきちんとしたミールが出るが、2食目はただのスナックでサンドイッチしか出ない。
サンドイッチの代わりがバナナということなのかな。
https://www.ana.co.jp/int/inflight/guide/pdf/201703/hnd_syd_y_201703_m.pdf >>466
他のゴミと一緒に回収してくれるよ。
昔はよく難波の寿司屋で折り詰め頼んで関空から乗って弁当食ってた。
今は持ち込みはダメなのかな？
回収は空港で買った持ち込みのペットボトルも回収してくれるよ。
UAだってバーガーキングの何ちゃらセットで氷入りのドリンクやポテト持ち込むアメリカ人多数だけど、全部ビニール袋に入れるだけだし分け隔てなく捨ててくれるよ。 >>480
空弁を買って普通に食べたよ
食事が出ないならいいんじゃないのかな？ >>481
国内線はいいけど
国際線は持ち込み駄目なんじゃないの？ >>482
やはり今はダメなのか。
それともUAだから緩かったのかな。
でも、バナナやお菓子を持ち込んでる人も居るからエコだと腹減るし本当にダメなのかな。
ペットボトルがダメなのはセキュリティを通ってないからで制限エリアで売ってるやつは大丈夫じゃなかった？ >>479
スナックだと、ANA広報がいってるのでは 食い物持ち込んでいいの？とか、いかにも日本人らしくて微笑ましいなお前ら 全日空機内で客が殴り合い「ほぼ毎月、このような事件は起こっている
https://abematimes.com/posts/2357932
「ほぼ毎月、このような事件は正直起こっている」 と、元国際線CA・人材開発コンサルタントの松尾知枝さんは語る。
松尾さんは現役時代、さらにすごい機内トラブルを見てきたという。
その驚きの機内トラブルとは、どのようなものなのか。
松尾さんによると、「飛行機が離陸する時に、前方にいた外国人女性がいきなり服を脱ぎ始め、全部露出させてしまったというのがあった。乗務員が毛布を掛けて隠そうとしたが、『何すんのよ、うるさいわね』と言って殴ってしまった」という衝撃のトラブルがあったそうだ。
結局、毛布を掛けて拘束し、それ以上ひどくならないような対応にあたったという。
余計なお世話だろw へーストレス溜まってそう
他の客に当たらければいいけど CA「お客様だけに恥ずかしい思いをさせられない。さあ私たちも」 >>474
バナナの件でANAの主張。
1. 離陸直後（23.20）に彼は、事前申し込みのグルテンフリーのディナーを食べている。
その後、「通常食は有るか？」と聞き、CAはそれに応じ、「通常食」を提供。
男は自分が食べれるものだけ選んで食べた。（文脈からおそらく朝）
2. 着陸前（06:30ころ）にグルテンフリーのsnack（バナナのこと）を提供。
エコノミークラスの客にはsnack（サンドイッチのこと）を提供。
男は「周りはちゃんとした朝食(フルイングリッシュブレックファースト＝ソーセージ、卵、きのこ、トマト、パンにヨーグルト)で、俺はバナナだった」
と主張しているが、羽田シドニー線では、ビジネスクラスでさえ、フルイングリッシュブレックファーストは提供していない。
3. バナナに貼ってあるGFのシールは、おそらく男が撮影の前に席から剥がして貼ったのだろう。
（ANAのマニュアルでは、シールは座席上部に貼ることになっている）
4. ９時間でバナナ１本というような記事があがっているが、そのようなことはありえない。
が、結果として、彼にこのような経験をさせたことに謝罪はする。
グルテンフリーオプションやそれをどのように提供するかに関しては見直すことを考える。
http://www.travelweekly.com.au/article/ana-responds-to-gluten-free-banana-incident/ より >>487
あんな狭い空間でキチガイと一緒に空飛ぶなんてゾッとする。
CAなんてそれの連続だからホントに大変な仕事だわな。 セリアック病の基地外クレーマーなんて100年に一度あるかないかの遭遇率だろうからある意味ラッキーじゃね？ｗ 福岡那覇遅延繰り返した挙げ句飛ばない可能性ありとかふざけてるの >>497
運が悪かったな…。那覇も福岡も門限あるからね。 >>497
明日朝の石垣便の機材なので飛ばしたいだろうけど福岡の門限22時もうまもなくだね。 これもし福岡の門限遅れて到着しちゃったら
他の空港行かなきゃならなくなるの？ 逆の那覇行きだよ。那覇空港23:17予定になってるけど、以前は那覇空港23時から数時間は着陸出来なかったけど制限なくなったのかな。 福岡は伊丹みたいに厳しい門限じゃないからちゃんとした理由があるなら23時頃まで離着陸してるよ >>502
そっか
ちなみに那覇空港は
ギャラクシーフライト
あるよね？
門限あるのかな？ 無事那覇に到着したな。
ギャラクシーや貨物便は早着すると上空で時間潰してた。
最近は到着予定23時代のアナウンスを何度か聞いたから、最近は制限なくなったのかな。
制限ある時にANAが少しの遅延なら許してもらえると甘く見て着陸許可貰えずに嘉手納に降りたことがある。 >>505
NOTAM見てみるとよろしいかと。
今でも日によって23:00-25:30はクローズ。
今日も本来ならクローズのはず。
許可貰えたんだろうな。 ANAとJAL、16年度の国際線旅客は5.3％増、利用率は78％
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77546
全日空（NH）と日本航空（JL）の2016年度の運航実績で、2社の国際線旅客数の合計は前年比5.3％増の1751万4177人となった。
座席供給量を表す有効座席キロ（ASK）が5.2％増だったのに対し、旅客輸送量を表す有償座席キロ（RPK）が6.5％増となった結果、利用率は1.0ポイント増の77.9％となった。
2社のうち、5月10日に運航実績を発表したNHの旅客数は11.6％増の911万9400人。
ASKは9.9％増、RPKは12.2％増、利用率は1.5ポイント増の75.8％だった。 福岡空港が一時閉鎖、全日空機が誘導路立ち往生
http://www.sankei.com/west/news/170511/wst1705110103-n1.html
１１日午後７時１０分ごろ、福岡空港（福岡市）の誘導路で離陸前の全日空機がブレーキの故障により立ち往生し、滑走路が約１時間閉鎖された。
乗客・乗員１１１人にけがはなかった。
このトラブルで一部の到着便が他の空港に着陸地を変更し、出発便にも最大５０分程度の遅れが出た。
全日空が故障の原因を調べている。
空港事務所と全日空によると、立ち往生したのは午後６時５５分発（定刻）の宮崎行き４９６１便ボーイング７３７。
ターミナルから滑走路に向かう途中、ブレーキがかかったまま解除できない状態になり、自力で動けなくなった。
滑走路が閉鎖された時間帯に着陸予定だった少なくとも７便が、長崎、熊本、神戸などの空港に着陸した。４９６１便は欠航になった。 相変わらずロードファクターはANAよりJALの方が明らかに高いんだね ドメの789って772路線のサポートだと言うけど
意外とメイン路線のいい時間帯の便にあてられてるよな 成田発の全日空機が緊急着陸＝ロシア
時事通信 5/12(金) 18:07配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170512-00000110-jij-soci
【モスクワ時事】成田空港を12日午前に離陸し、ドイツ・デュッセルドルフに向かっていた全日空209便（ボーイング787型機）が同日、ロシア・シベリアのブラーツク空港に緊急着陸した。
乗客121人、乗員12人にけがはなかった。
全日空によると、ロシア上空を飛行中にエンジンオイル量の低下を示す表示があったため、緊急着陸した。 ドイツ行きはそんなもんじゃね？
土日にドイツに着いても何にもできないもの。 >>512
採算に関しては、C/Yの比率にもよるねぇ
もっとも、フランクフルト線やミュンヘン線の儲けには足元も及ばないのは明らかだけど。 日独路線をうちらで独占しなきゃダメだ。
政治力を最大限使ってフランクフルトからJALを追放して欲しい。 日本から代替機が行くのかな？
地図見たら結構遠いし、そんな設備の整った空港でなさそうだから
空港で待ってるなら乗客は結構つらそうだ・・ 当該機はエンジン交換となったら、修理がまた大変そう。
年末のシベリアダイバードはどうなったんだっけ。 >>523
救援機が迎えに行って乗客はそれに乗り換えたっぽい。
故障した機材は現地で直して後日日本に帰還。今回も同じパターンでしょう。 >>524
サンクス。真冬のシベリアで修理って絶対過酷だよなあ。 >>522
ロシアの怪しいホテルに放り出されるよりは機内の方がましかもよ。
治安と言葉の心配もないし、PCやケータイも充電可能、映画で暇つぶしもできるし。。 >>526
満席だったらYは地獄かもしれないけど
ガラガラなら結構自由に動き回れるし
外に出されるより良かったのかもしれないね。
ただ、CAは大変だっただろうね
期限悪い客も多かっただろうし
交代で休憩は取るにしても連続勤務に
なるからね。
あと正常な方のエンジンは電力確保の為に
まわしつづけてたのかな？ >>512
DUS線の787-8って長距離用169席仕様じゃなかったっけ？
だとすればそこまで悲惨なほどガラガラじゃ無いと思うがな。 787だとAPUだけで全部まかなうのは厳しいと思うぞ。 >>532
そうなの？全部賄えないとAPUの意味なく無い？ >>534
どの機体でも全部は初めから無理だよ。
地上で使う機内照明やギャレー・トイレの電源、あとはコックピットの主要計器（コックピットはほぼ全てだが）くらい。
ってか地上電源が無い空港でオペレーション出来るようになってんだから>>532の発言がどれだけバカなのかって事。 >>535
全部の電源をapuで賄えない機種なんてないだろ。
地上給電設備なんてない空港もたくさんあるんだから。 >>537
普通にあるぞ。
防氷システムだったり一部油圧系統の電源だったり、APUからの電源が使えない（容量どうこうではなく物理的にそうしてある）機種は珍しくない。 >>538
そもそもほとんどの機種では、着氷防止は電気で加熱しているわけじゃなくて、
エンジンから抽出するブリードエアで加熱して着氷を防いでいるんだから、電源の話とは無関係。 >>538
一部の油圧って、例えばギアアップとか3舵とか駐機している時点では使う意味がない部分だと思うけど？
APUで動かすこと自体に意味がない、あるいは駐機中に不用意に動いてはダメな系統だろう。
そういうところがAPUで賄えないことが何か困るのか？ 787のバッテリーで全部賄えるとか、APUで全部賄えるとかいっても
「(必要な機能は)全部賄える」って意味だろ
抽気で与圧する787以外の機種は、エンジンが停止していれば与圧機能は動かないし
787だって駐機中に与圧のための電動ポンプは動かないだろうけど
それをもって「APUでは全部は賄えない」とか「787のバッテリーでは全部は賄えない」とかいうのは
コジツケだと思うわ あと、ロシアの空港は大きな空港でも地上電源がないところが多いよ。
ヨーロッパや日本の空港ではAPUはなるべく使わせないようにしているけど、
ロシアじゃ騒音だのCO2だのには厳しくないし、地表が凍りつく季節だと、地面に設置した端子は凍結して使えなくなることがおおいからな。 全日空、新政府専用機の講習公開
乗り込む航空自衛隊員に
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170515000045
２０１９年度に導入される新政府専用機に乗り込む航空自衛隊員への講習の様子が１５日、羽田空港近くにある全日空の訓練センター（東京都大田区）で報道陣に公開された。
隊員５人は、新専用機となるボーイング７７７―３００ＥＲの客室の機器配置や操作方法など、現行のジャンボ機との違いを学んだ。
政府専用機の運用は空自が担っている。
講習を受けたのは、特別航空輸送隊（北海道・千歳基地）の女性２人と男性３人。
いずれも民間機の客室乗務員の役割をする「空中輸送員」で、現行機の経験もある。
新政府専用機は来年８月にも空自に納入される予定で、機体整備は全日空が担当する。 デュッセルドルフ線はビジネス客で何とか持ってる状態だと思う。 そりゃ観光でデュッセルドルフなんて行く奴はいないからな B8のAPUで全ての電力ソースはまかなえるよ
予圧動いてないといってもエアコンは回ってるだろ？それに蓋したら予圧する
しかしB8はオーバーロード防止で同時使用不可なシステムがあるから同時に全ては使えない
分かりやすいのはエンジン始動中はエアコンが止まるやつかな >>546
元ドイツ在住の俺には、ツアー客が寄り付かないDUS線は空いてて穴場
ABのハブだから、欧州各地行くのに便利
DB使ってもいいしね 今回の787みたいにトラブルが原因でマイナーな空港に緊急着陸した後の機体の
1．汚水タンク
2．使用済み食器入りギャレーカート
ってどうするの？ >>540
別に困るとは言ってない。
>>532に対して言ってるだけ。 >>549
そのまま積んだ状態で持って帰るんじゃないの？
汚水タンクがいっぱいなら、その空港で引き取ってもらうだろうけど、そんなにたまってなさそうだし。 >>549
平原に不時着したわけじゃなくて、空港に降りたんだから汚水処理くらいはできるでしょ？
着陸料を取るんだから。 >>553
「住んでた人が便利って言うんだからそりゃ便利なんだろな」っていうことを伝えたいだけだろ DUS線はBRU線と並んで、ツアー客に格安で卸してもまだ埋まらない路線。現地日系企業のビジネス客がうんぬん言う奴もいるが、その日系企業関連の人間が高い運賃で毎日何十人単位で行き来するとでも思ってるのか？
冬から春にかけては凄いぞ、H急とかの航空会社未定のツアーにCクラス往復10万程度で投げ売り。 >>555
「元ドイツ在住の俺」（済まん、特に他意は無いから噛み付かんでくれw）のオヌヌメはKarnevalの時期。
Duesseldorfは町中がデカい祭りになって、州ごと連休。この時期は本気でガラガラ。特典Cも取り放題（と言っても、数ヶ月前にならないと解放しないが)。
特典で乗ったら、Cは前方1/3しか客がいなかったよ。
「投げ売り」なのは、その時期じゃね？ 2018年は2/18がRosenmontag(薔薇の月曜日)で祭り突入。市内は仕事にならん。
来年、狙うならここだね。 今こそ俺のターンみたいな感じ？
住んでなくてもわかる情報ありがとう！ >>558
w
お前、寂しい奴だな
2chは煽ればいいと思ってるとか？
だとしたら、もうしばらくROMってなw >>555
行き来するから、わざわざ、あんな地味な空港に就航したんだがw
まあ、CXも2年ぐらい前に就航。赤組でもあんま困らんね。 >>549
機内食がもう一食残ってた場合、その品質保証期限を過ぎていたら積み直しでしょう。
あるいは、機内から一旦下ろされて何も乗客に飯を与えなかったのであれば、追加で必要でしょう。 >>561
行き来すると思ってたが行き来してくれないので、Cクラスまでツアー客に頼ってる状態です。開設前の読みが甘かっただけだが。
もう一つ火の車はメキシコシティ。最初はお高くとまってCもYも大名商売してたのが、今になってツアー会社に泣きついてる状態。 よっぽどの大都市じゃなきゃ日系人ビジネスマンの行き来も少なく
また魅力的な市場ではない日本へのインバウンドも大してないという
今の情勢じゃこんな路線がもっと増えるんだろうな そういや日系は頑なにイタリア線やらないよな。
需要がデュッセルドルフやブリュッセル以下なのか、飛ばしても儲けが少ないのか知らんが。 >>567
JALもANAも到着後提携する航空会社がイタリアにない。
DUSやBRUがかろうじてやっていけてるのは乗り継ぎ需要も取り込んでるから。
欧州内で乗り継ぎ需要無しでやっていけるのはLHR、CDGだけ。 デュッセルドルフ線は乗り継ぎのツアー団体も多いよ。 >>567
イタリアだと南のはずれでその国にしか行けないのもあるからじゃないかな。
そもそもヨーロッパって域内に入ったら飛行機使わなくても移動できるから手続きや手荷物が面倒な飛行機は使わないこともあるかと。
フランクフルトは東西南北どこにも行きやすいし、パリは北はベルギー、オランダ南はスペイン、ポルトガルにイタリアなども列車の移動範囲。 >>571
アリタリアと格安競争になると収益が望めないからだろ。 >>563
CAに訊いた話だから確かだと思うけど
Cクラス欧州路線の機内食（最初にメインで出る方）で
和食は帰路分も日本から搭載したのを出すそうだから
帰路分は別途保冷コンテナに入れてるんだろうが
保存環境が守られていれば消費期限って案外長いのではないかな
最も先日のシベリア着陸は既にサーブされてたか、機内で着陸中に
食べたかくらいの時間じゃなかった？ >>571
CDGにはTGVが乗り入れてるし、FRAもDB長距離線が直結。
航空機だけで無く鉄道への乗り継ぎも便利。 >>573
どんなカラクリがあるのか知らんけど、機内食の消費期限って驚くほど長いぞ。
墜落事故起こしてもクルーの身体だけは腐らないという冗談か本当かわからん話があるくらい。 機内食の消費期限に関してICAOとかの規定はあるのかな？
救助に来るのに時間がかかるところに不時着した時のことなどを考えたら、
機内食の内の一定の品目は長持ちするものでないといけないという規定があっても
不思議ではない気がするけどな。 >>576
今時の２食目のアラカルトはカップ麺やレトルもけっこうあるから
ある程度はそれでまかなえそうだし、救命ボート（フロート？）など
遭難時用には別途非常食積んでるでしょ。 >>574
パリの電車乗り換えめちゃくちゃ面倒くさいぞ CDGから直通列車があればいいけど
それ以外の駅発の場合、二人だとタクシーで行けばいい。
50ユーロ前後、40~60分で着く。
どちらも羽田ー成田の2人分のリムジンバス代とほぼ一緒。
バスより高いけれど駅着でバス停ー駅の移動を考えると楽。 >>571
パリからベルギー、オランダへは列車も選択肢に入るが、スペイン、イタリアはさすがに飛行機だろ。
TGVでも片道7時間とかだぞ。 GWにブリュッセルからシャルルドゴールまでTGVで行ったら1時間20分位で着いてびびったわ。東京駅から成田より早いやん。前日に切符とったのに6000円位だったしパスポートチェックないし。
ヨーロッパの隣国との近さは震えるな。そりゃ戦争繰り返しますわ。 >>582
最近は防腐剤入れて無いから味付けは濃い >>581
東京、博多を新幹線で行くようなものか。 >>586
そうなん？最近ケチって東京シャトルか京成スカイアクセスしか使わんから知らんかったわ。 >>587
東京→成田空港はN'EXで52～55分くらいかな。 京成本線無料特急でも上野まで1時間15-20分だねぇ 東京駅が問題。あんな端っこの奥深くに到着されてもな～ NEXと東海道新幹線との乗り換えだったら、品川でした方が便利だろ。
東北や、上越、北陸新幹線だったら東京駅でする以外選択肢はないけど。 京葉線よりましってだけでエスカレーターでもエレベーターでも一気に降りられないしでかい荷物かかえては無理ゲーすぎる。 丸の内側のアクセスは意外と便利じゃね？
いつも中央線遠すぎって感じてる。 東海道新幹線からだと横須賀線だと、端から端だから結構遠いよね。
品川乗り換えだと、改札によっては、すぐ横で便利だけど。 >>593
俺は丸の内線からの乗り換えだから、新幹線なんかより近い気がするわ。 全日空、訓練施設を新設 一般向けに見学エリアも
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/life-topic/life-topic/1-0400566.html
全日本空輸は１７日、パイロットや客室乗務員らの訓練施設を新設すると発表した。羽田周辺に点在していた施設を集約し、最新設備を導入する。
これまで訓練は一般公開していなかったが、見学エリアを設けて安全への取り組みを顧客にアピールする。
７月に着工し２０２０年３月にオープンする。
名称は「総合トレーニングセンター（仮称）」で東京都大田区に８階建てビルを建設。
悪天候や機体の不具合に対する飛行機の動きを再現できるフライトシミュレーターや、飛行中の揺れる機体でのサービスを訓練する機器などが入る。
平子裕志社長は訓練公開について「より身近に感じてもらいたい」と話した。 ANAの787初号機、初の2回目重整備終え復帰 初便は羽田発マニラ行き
http://www.aviationwire.jp/archives/119998
世界で最初に就航したボーイング787型機となる、全日本空輸（ANA/NH）の787-8初号機（登録番号JA801A）が5月17日、2回目となるCチェック（重整備）を終えて運航に復帰した。
初号機は2011年8月6日製造。
製造番号は34488、ライン番号は0008で、エンジンはロールス・ロイス製トレント1000-A2（推力2万8940kg）を2基搭載し、同年9月25日に受領した。
中距離国際線仕様機で、座席数は就航当初は264席だったが、2013年10月の改修で222席に変わり、2015年11月の改修で現在の240席（ビジネス42席、エコノミー198席）になった。
最初の商業フライトは、世界初の787による運航便である、2011年10月26日の成田発香港行きチャーター便のNH7871便。
2014年6月には、世界初となる787のCチェックを、羽田の格納庫で実施した。
また、就航当初は、白いボディーに濃紺のアクセントが入る特別塗装だったが、今年2月に通常塗装に変更。
787の再塗装も、初号機がANA初となった。 そういやスタアラ塗装の787っていないな。
ANAなんて真っ先にやりそうな感じしたが。 >>598
貼り付け厨と言えば良いのかな？
どうしてここまで熱心にやるんだろうね。。
気持ち悪いよwww そりゃ、民主党御用達のJALから政府専用機監修も頂いちゃったんだから♪ >>600
うん、みんなが興味あるわけじゃないからリンクを貼って何の記事だかわかる程度の説明で充分。 熱心な貼り付け厨よりお前らのゴミレスの方がじゃまだ
興味ないなら黙ってろカス >>573
材料のカットからカウントスタートで72時間と聞いた どなたか御存知なら教えていただきたいのですが、ANAでB787は一大勢力になりつつあるのに、何故スタアラ塗装が登場しないのでしょうか？。 >>599さんと同じ質問でしたね。
前レスを確認していなくてスミマセン。 官制ミスで２７便が遅延＝航空機同士対面、動けず－那覇空港
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017051901407
１９日午後２時３０分ごろ、那覇空港（那覇市）の誘導路で、仙台発の全日空の旅客機１８６３便（ボーイング７６７型機）と、上海行き中国東方航空の旅客機２０８６便（エアバス３２１型機）が向き合う状態になった。
管制官の指示ミスが原因で、２７便が最大約１時間遅延した。
乗客乗員にけがはなかった。
国土交通省那覇空港事務所によると、管制官が離陸前の中国東方航空機に対し、誤った待機場所を指示したことが原因。
着陸して駐機場に移動しようとしていた全日空機と誘導路で対面状態となり、両機は約４０分間、動けない状態になった。 >>599
エア・インディアは1機スタアラ塗装いるね
ただワンワールド塗装やスカイチーム塗装の787も見ない
A350はフィンランド航空でワンワールド塗装がいる >>583
ブリュッセルは2.5hあれば、
陸路だけでも、いろんなとこ行けるんだよな。
だから、ANAも就航したのさ。 >>545
俺みたいにサッカー見に行くために使う奴も少しはいる。 >>614
俺もw
日本人選手のいるドルトムントやケルンの試合が無くても、ルール地方や近くのオランダ、ベルギーとかにも、いろいろサッカーチームあって気軽に見にいけていいわ。
ビジネス客のように高い運賃では乗らないから、路線維持には貢献してないだろうけど。 >>615
だな。
ケルンで４泊したけど、
ドルトムント行く以外は
ベルギーやオランダに行ってたわ。
ドイツの観光地は少し遠いんだよな。 ３０分くらい、タクシー列に並んでいた。前のクソ爺は、行き先を聞いたら拒否して「後ろへ行って！」とか。
クソ爺は、車両番号を控える、携帯電話カメラで写して控えて「大阪タクシーセンターへ通報！」を願う！タクシー客しか、通報できない。
タクシーは、基本的に乗車拒否できない。手を挙げる、ドアを開けたら乗せなければならない。
通報・苦情（財）大阪タクシーセンター
〒538-0053 大阪府大阪市鶴見区鶴見４丁目５－９
06-6933-5611
http://www.osaka-tc.or.jp/
https://g.co/kgs/4ybNkG
一般乗用旅客自動車標準運送約款より乗車拒否に該当しない場合の具体例。
当社は、次の各号のいずれかに該当する場合には
、運送の引受け又は継続を拒 絶することがあります。
（１）当該運送の申込みがこの運送約款によらないものであるとき。
（２）当該運送に適する設備がないとき。
（３）当該運送に関し、申込者から特別な負担を求められたとき。
（４）当該運送が法令の規定又は公の秩序若しくは善良の風俗に反するものであるとき。
（５）天災その他やむを得ない事由による運送上の支障があるとき。
（６）旅客が乗務員の旅客自動車運送事業運輸規則の規定に基づいて行う措置に従わな いとき。
（７）旅客が旅客自動車運送事業運輸規則の規定により持込みを禁止された物品を携帯しているとき。
（８）旅客が行先を明瞭に告げられないほど又は人の助けなくしては歩行が困難なほど 泥酔しているとき。
（９）旅客が車内を汚染するおそれがある不潔な服装をしているとき。
（10）旅客が付添人を伴わない重病者であるとき。
（11）旅客が感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律による一類感染 症、二類感染症、
新型インフルエンザ等感染症若しくは指定感染症（入院を必要と するものに限る。）の患者(これらの患者とみなされる者を含む。）又は新感染症の 所見のある者であるとき
→近い！！、距離だけでは乗車拒否できない！！！
「乗車距離」で拒否したら、大阪タクシーセンター 06-6933-5615へ通報！
「目の前の距離」でも、乗車拒否できない！！拒否したら、必ず通報しないと乗車拒否を繰り返す。通報しても、悪徳タクシーが多い！！ 日本人乗客、台湾の空港で888万円没収される―台湾メディア
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170523/Recordchina_20170523035.html
台湾・蘋果日報によると、20日正午ごろ、台北市の松山空港で日本人乗客の手荷物から大量の現金が発見された。
記事によると、全日空NH852便に搭乗する予定の日本人乗客の手荷物から、日本円、米ドル、シンガポールドルなど、合わせて約1000万円の未申告の現金が見つかった。
台湾の航空警察局は「外為管理条例」に基づき、そのうち約888万円を没収したという。
台湾の税関当局は、出入境の際に大量の外貨を所持している場合は必ず申告するよう呼び掛けている。
また、台湾では6月28日より規定がさらに厳格になり、10万台湾ドル（約37万円）以上の現金や金などを持ち込み・持ち出しする場合は申告が必要になる。 ＡＮＡグローバルホテルの検索って使い辛くね？
日本人を無視したような作りしてんな おれも今さっき検索してそう思ってたとこw
あれじゃ使えないわ ＭＲＪ、全日空塗装で展示 ６月パリ航空ショー
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HY5_W7A520C1TJ2000/
三菱航空機（愛知県豊山町）は26日、開発中の国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」の実機を６月にフランスで開催されるパリ国際航空ショーで展示すると発表した。
顧客第１号となるＡＮＡホールディングスの機体の色に塗り直して展示する予定。
ＭＲＪの実機を航空ショーで展示するのは今回が初めてとなる。
開発の進捗を示し、新たな受注獲得につなげる。
デモフライトは行わず、地上で展示する。
現在、米国の拠点で飛行試験を実施している試験３号機をパリに持ち込む予定で、既に塗装作業を始めている。 MRJなんて国産って言えないでしょｗ
かんじんなエンジンが外注なんだからｗ グローバル化した今時、純国産の新鋭機なんかあるのか？ エンジンが他社製だと国産じゃないという寝ぼけた理論も意味不明 YS-11だってロールスロイスエンジンだし良いんじゃないの？
IHIが参画してるエンジンなら国産率上がるだろうけど >>630
そこか？
飛行しない方が突っ込む所じゃないかな >>630
んな事言ったらライセンス生産してるF15Jなんかは国産になるな。 >>630
それじゃRRエンジンのボーイング機とかGE載っけてるエアバスとかどうなるんだよ。 相手にされなかった悔しさをここに書き込むなんて惨めなヤツだな ANA、新訓練方式での副操縦士第1期生が誕生 訓練品質向上と期間短縮両立
https://www.traicy.com/20170527-NHmpl
全日空（ANA）では、2014年9月から副操縦士の養成に導入しているMulti-crew Pilot License（MPL）訓練の第1期生8人が5月、訓練課程を修了し、ボーイング777型機の副操縦士として乗務を開始した。
このうちの1人である中川雄介副操縦士のフライト出発前の様子が5月26日、報道陣に公開された。
MPLとは、2人乗り航空機の副操縦士として乗務することに特化した新しいライセンスのことで、2006年に国際民間航空機関（ICAO）で規定され、日本では2011年に法制化、2012年から施行されている。
ANAでは、MPLの基礎訓練をルフトハンザグループのLufthasa Aviation Training GmbHに委託。互いの訓練ノウハウを出し合い、1年以上にわたる共同開発を経て、ANA独自の訓練プログラムを作り上げた。
これまで、副操縦士として乗務するためには、事業用操縦士技能証明、計器飛行証明、陸上多発限定など、複数の異なるライセンスを約36か月の訓練の中で取得する必要があった。
MPL訓練では副操縦士業務に的を絞ることで、訓練品質を向上させると同時に、従来方式と比べて訓練期間を大幅に短縮することが可能となっている。
この新しい訓練について中川副操縦士は、「（従来と違い2人での訓練が多いため）自分の意思を相手に簡潔に伝えて共通認識を持ち、協力する必要がある。操縦だけでなく、コミュニケーションをとるということが重要だった」と振り返った。
これまでに9期56人が日本国内やアメリカ、ドイツで養成訓練を受けている。 自家用操縦士相当に操縦士見習いをさせるようなもんだからな。
会社辞めると自家用の小型機しか乗れないパイロットだけど。
今のところLCCとかは経験豊富なパイロットからしか養成しないが。 >>645
感違いしてないか？
MPLは自家用すら乗れないライセンスだぞ。 >>646
どうぞ貴方の理解を滔々と書き込んでください 何を言ってんだ？
訓練生にリスクも・・・日本のパイロット自社養成に新しく導入された准定期運送用操縦士（MPL）訓練とは？
http://pilotsgate.com/to-be-a-pilot-1092/
自社養成訓練を途中でリタイアすると、あとに残るのは単発自家用ライセンスのみ
新しく准定期運送用操縦士ができたことで効率よく、より早くエアラインパイロットになれるようになったのですが同時に訓練生には大きなリスクが残るようになりました。
万が一訓練を途中で断念するようなことになったら自家用というアマチュアライセンスしか残らないのです。 6ヶ月×訓練生の人数分と考えれば効果は大きいんでね？ 年増というか、経験豊富で気遣い上手ならCAなんて老若男女誰でもいいわ >>655
ステータスは？
フランスに住んでいるけど、最近CDG便に乗って3月にも1度帰って来たが、プレエコにはときどきビジネス、プレエコ指定のツアー客が乗っていて混んでいることがある。
それこそ窓側と通路側が出発1週間前の段階で全部埋まってたりとか。
この前の便もツアーが2つか3ついて、自分はビジネスにアップしたがビジネスもけっこうツアー客がいた。
そうなると、プレエコをもともと買っている客とDIAで席が埋まってしまうこともあるよ。
自分は他社Gだけど、ANAに乗るときはここのところプレエコをはじめから買っている。 プレエコ買ってる自慢 or フランス住んでる自慢w >>656
>>657
家族でそれぞれPLTとSFCです。
ブログには成功！みたいな記事が多かったので。。
ありがとうございます。 >>658
プレエコは別に自慢にならんだろw
海外在住も自慢にはならないし。
欧州発券のANAのチケットは日本に比べて安いっていうことをフランス在住ということで言おうとしてたのを書き忘れてた。
早めに買うとプレエコでも条件付き変更可能のチケットで往復1250ユーロぐらいで買える(エコだと経由便のFIXで最低550ユーロ、直行便のFIXで850ユーロくらいから)ので、日本帰国時にプレエコに乗ることが増えた。
>>659
どういたしまして。 聞いた人が満足してるんだしいいんでないの
話に関係ないと思った部分はスルーしとけ 普通席の最前列の通路側に座っている人で、到着後、ベルト着用サインが消灯する直前くらいに素早く荷物まとめてPクラスに突っ込んでいってドアが開くのを待つ人を、ここのところ何人か立て続けに見たんだけど、あれってそんなに急いですのかな？
普通席の最前列だったら、777とかでもそんなに機外に出るのが遅くなることはないと思うんだけど。
1秒でも早く出たいんだろうか。 >>664
うーん、何なんだろうね。
偶に空港バスの本数が少ない時に遅れ気味の時はそんな人もいるかも知れないな。
そのタイミングで降りたら間に合うけど、前の人がモタモタしてたら思うように歩けなくて乗り損なうこともあるから。
確かにうちの地域も直通のバスで行こうと思ったら時間帯により2時間に一本とかあるし。
でも、ターミナルまでのバスと電車を乗り継げばうちの場合は行けるからそこまで焦らないな。
それ以外なら単なる人より先に出たいワガママな人かも。
本当に急ぐ時に遅れてたならCAに言えばドアの前まで誘導してくれてお急ぎのお客様が居るので申し訳ありませんとか言ってくれる。 >>665
急いでるなら一言言えば、に同感
それが無いから電車内トラブルとかも起きるという例もあるし
「すみません」と言って人混み抜けるのとぶつかって行くのの違い・・
一種のコミュ障だと思う。ワガママで周りが見えないという >>665
到着が夜遅い便だと終電ヤバいの可能性もありそう。 うんこ漏れそうなんだろ
言わせんな恥ずかしい・・・ 観光地路線（那覇とか千歳）だと、クラツーのジジババ客とかまさにそういう感じだな。
で、時間が逼迫しているとかなのかと思ったら、手荷物受取のターンテーブルの前で荷物を待っているというｗｗ 海外の空港で沖止めの際に、スッチー突き飛ばすように降りて Cクラス客用のバスに無理やり乗り込んだ人を見たことある。 那覇伊丹770便JA711Aか。那覇に引き返し欠航。
羽田行き476便が救済の関西行き臨時便に機材横取りされて欠航だな。
こういう時って476便の客が可哀想。 >>664
ツアコンはそれするよね。
外で待機して客を先に行かさないためだと思うけど。 770便の客、19時ごろに伊丹空港に着くはずが、たった今関空に着陸。関空周辺悪天候で上空でグルグル。
費用清算封筒貰えるだろうけど可哀想。 暴風やったからしゃーない。
落雷もあったし。
天候不良でも茶封筒もらえるだけラッキーってことで。 スタアラ塗装のＪＡ711Ａって俺が１ヶ月前のＧＷに新千歳→羽田で乗った機体じゃん >>678
エンジントラブルって暴風が原因なの？？ >>678
島流しされたら、天候でも2000円もらえる
もちろん、深夜に関空なんかに降りられてもそんなもんじゃ
とても自宅までたどり着かないけど 書き方が悪かったかもしれんが、770便が関西に降りたんじゃなくて、エンジントラブルで那覇に引き返して救済臨時便1304に乗せられて関空へ向かうも、関空周辺悪天候でグルグルして23:14に到着。
流石に清算用封筒も渡されるだろう。これで2千円だったらキレても良いと思う。 青森空港便が遅延したとき、リムジンバスに乗る予定だった客はANAがタクシー代を持って運んでくれた 香港便の763はELだしボロだしって言い訳も立つけどね
でもそろそろANAやばくないかな？ >>685
マスコミは、他社のトラブルは大々的に報道するけど、穴のトラブルは報道しないから大丈夫。 >>686
こないだ乗ったときに、787にかわります～ 私たちも訓練所で訓練してます～ってCA言ってました～ そのうち変わるんでしょうねぇ～ そのうちっていつなんだか…
2ヶ月連続でエンジントラブルって整備大丈夫？とか思ってしまうよw
ハノイ線に788飛ばすなら需要大な香港線に飛ばして欲しいわ 那覇空港に居るが、初めて遅延のメール？多分アプリから来たんだと思うけど何かイマイチな印象だなぁ。
ユナイテッドでチェックインカウンターに並んでる時にメールがどんどん来て出発時刻が変わって行ったのだが、それはそれはタイムリーに更新されてカウンターで順番が来た時に、遅れてるみたいですね？
と聞いたら、いえ定刻ですと言うからメール見せたら何かパコパコやって、あんたの言う通りだ現在15分遅れだと言ってたくらいだけど。
ANAの場合はディスプレイに表示された内容がメールされるみたいな印象で、それならわざわざメール要らんなと思ったくらい。 JA711Aと712Aはいつも福岡ー羽田を飛んでるイメージ。 エンジンが故障しても客室に煙がでてもファイブスターw ANAセールス、17年度はハワイに注力、A380導入に向け準備
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77858
ANAセールス代表取締役社長の今西一之氏はこのほど本誌のインタビューに応え、2017年度はハワイに注力する方針を示した。
全日空（NH）が19年春から首都圏空港とホノルルを結ぶ路線にエアバスA380型機を導入し、ハワイへの座席を大幅に増やすことを見越したもの。
NHと共同でプロモーションを強化し、「ANAセールスのハワイ旅行商品」の認知度の向上と販売増をめざす考え。 ホノルル線が取りやすくなったら特典航空券の取りやすさでANAが人気でるかもしれんしね >>701
取れても男1人で車の免許もないなら行っても仕方ないしな いいホテルでのんびり過ごすのが最高の贅沢
車でチョコマカ観光するのは貧乏人 >>701
ワイハが往復4万なら1倍でもPP修行に使いますww ホノルルじゃ良いホテルって言ったって都会すぎてなぁ
ニューカレのイルデパンとかタヒチのボラボラ行ってから
離島の静かなビーチじゃないと落ち着かなくなった
4-5万なら宮古島でも行くよ a380を全部エコノミーにして往復3200万円の売上
4億8千万円／月（15日計算）
57億6千万円／年
機体費回収に8年かかるな >>707
昨今は機材は受領するとすぐにリース会社に売却して
航空会社は資産持たずにリースするのが主流でしょ なるほど、ありがとう
東芝や任天堂のようにニュースになるようなことはなくても動くものなんだな
1年前は270-280円台だった気がする >>706
ボラボラとモルディブはダイビング以外やる事なくて長くても1週間が限界
海がとてつもなく綺麗で、かつやる事満載な上に毎晩クラブで騒げるカンクンはひと月は滞在したいと思ったw 徳島に注目してほしい。
便数少ない。搭乗率低い。貨物やってない。 ホノルル線の座席増やしたら暴落するだけでなんの収益にもならない。エコノミー席はお荷物でしかない。 マイル吐かせるのがメインのお仕事なんでないの
金払って乗ろうとしてる方が少なそう >>718
基本的なこと分かってないのだが、
どうしてマイル吐かせたいんだ？
航空会社からしたら、有効期限切れになってもらったほうがウマー何じゃないのか？ >>719
特典航空券が取りにくいって不満が溜まりすぎると他社に浮気されるから >>717
ホノルルはJALが強いから、巨大機を投入してホノルル線の価格を暴落させるとJALが困る。
だからホノルルにA380を投入する。
ホノルル往復だけなら1機で済むのに、3機も購入したのは謎。 >>721
デイリーで飛ばすんじゃね？（ﾊﾅﾎｼﾞ >>721
予備機もなしでどんな運用するんだ、素人か？ >>723
本務機1機に予備機2機か。
政府専用機でも予備機が1機しかないのに。
さすが、全日・空。 >>724
1機でどうやってデイリー運航すんの？
ホノルルって1時間で飛べたっけ？ JALはホノルル線にファーストクラスを試験導入したりシートをラグジュアリーに改修したり、コナ線を開設したり、やる気があるようだね。 重整備期間とかあるし１機では運用無理でしょう。
8月8日 火曜日 (7時間35分)
18:40 東京(成田)
07:15 ホノルル(オアフ島)
8月8日 火曜日 (8時間15分)
09:45 ホノルル(オアフ島)
13:00 翌日 東京(成田) >>726
サンフランシスコまでなら1機でデイリー運航できるよ。当然、ホノルルも本務機は1機で良い。 >>727
安い全日空と高級な日本航空で棲み分ける予定かな？ いろいろと政治的な要因もあるんで
ハワイ路線拡充しよう！→そうだA380を3機買おう！
っていう単純な図式ではない
というよりは
しょうがねぇA380買うか→ハワイくらいしか使い道ないな。。。
という流れ 上で特別食について質問した者だが、この前乗って来た。
結局注文したのはベジタリアンヒンズーミール。
HND-CDG便のPYで1食目はほうれん草と豆のカレーの2種類で、2食目は1食目とは種類の違う豆のカレーが出て来た。
なかなかスパイシーで美味しくて3月のメニューと同じの通常食より良かった。
いろいろ相談に乗ってくれてありがとう。 >>727
やる気というか対抗策じゃない？
本土防衛(；´～｀) >>731
いや、恐らく一階は庶民層のカオスフロアで二階はシャワールームとかスイート等の芸能人や政治家を含めたVIPをメインターゲットにしたラグジュアリー路線じゃないか？
大量の貧乏人から金を集めて豪華な飛行機を飛ばす。
金持ちは優越感に浸り、貧乏人もシートピッチが広いとか芸能人が同じ機内に居ると言う妄想で満足。
今までの詰め込みに比べたら遥かにマシになると思うから、エコの団体チケットでも評判は良くなるんじゃないか？ >>732
確かに、代理店に聞いても今の個人旅行全盛の時代にA380を団体で席が埋められるのはハワイだけかも知れない。 >>733
よかったね。
そうやって報告して貰うとアドバイスが役に立ったのかとか、同じヒンズーミールでもちゃんと内容を理解変えてるとか実際に試してみないと分からないような事が分かってこっちも勉強になるよ。 個人的にはA380を国内線仕様にして
HND-ITMに無理矢理突っ込んで
優先搭乗の列を見たかった
せっかく身の丈に合ったB787で軌道に乗ってきたのに
A380導入で経営が傾かないかが心配
A380とか今やどこのエアラインも持て余し気味だし
大人買いできちゃうエミちゃん専用機でいいだろ >>735
逆だよ
富裕層が高い金払ってくれるから中間層以下は安くで行ける 全日空サイトで詐欺容疑
米国籍の男を再逮捕
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/202964
全日空のインターネットサイトで予約した航空券の代金を、不正に入手した他人のクレジットカード情報を使って決済したとして、警視庁サイバー犯罪対策課は７日、電子計算機使用詐欺の疑いで、米国籍の横浜市、職業不詳ティモー・ディカ・ワー被告（３６）＝同罪で起訴＝を再逮捕した。
「何も話したくない」と容疑を否認している。
サイバー犯罪対策課によると、ワー容疑者のパソコンからは約千人分のカード情報が見つかった。
他人名義のカード情報を使い、複数の旅行予約サイトで、少なくとも４５００万円分の航空券や宿泊代を支払ったとみられる。
同課はカード情報の入手ルートを調べるなどしている。 転売されてる航空券にもこういうのがあるんだろうなぁ 正直なところA38のビジネスはあまり乗りたくないかな
B77や78などに比べるとビジネス席が多くなってサービスが低下しがちだから
(TGでそう感じました) 3機も買うことになったのはスカイマークおよびANAに救済させた政府のせいだろ >>746
スポンサーに名乗り出たのはANAの方なんだが イヤならデルタにスカイマークを売ればよかっただけの話 >>746
>>747
A380だけで済んで、A330を引き取らずに済んだのは何故だろ？？ >>745
380のCエールフランスで乗ったことあるけど
2階席だったこともあってか,静かで快適だった。
787ならまだしも、777なら圧倒的に380の方がいい。
些細な事だが垂直尾翼の機外カメラも俯瞰的な画像が楽しい ライザップとコラボって糖質制限ミールやってほしい。たんぱく質多目で。
筋トレやってるオイラからすると、機内食何も食えねえ。 >>749
330の中古は売れるからじゃない？今実際ターキッシュで飛んでるはず ANA、「C-3PO ANA JET」のスケジュールを事前公開 搭乗証明書も配布
https://www.traicy.com/20170608-NHc3po
羽田～伊丹線・福岡線だけかよw からしジェットw
相変わらずダサいし何を表してるのかもわかりにくいという >>750
TGの時はCクラス担当CAを増やして欲しいと感じたw
自分はB77が1番好きですね
(78はNHで乗る事が多いんだけど….なぜか毎回スタッガードがクレードル機材にかわる間の悪さw)
>>753
別に意味はないです >>758
シンガポールにはそれだけの需要がないのでは？ 非常時設備の紹介ビデオで最初に出てくるCAの女の人が可愛いんですが
あの人は実際にCAでいるんですか？それともビデオ用のモデルさんですか？ 質問ですが、予約画面などで便名の文字が金色の便がありますが、あれはなんでしょうか。
あと乗る前にwingsかどうか知る方法ありますか？ 米子空港で自衛隊機が草地にはみ出す 全日空３便が欠航
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/k10011011641000.html
９日午前６時４０分ごろ、鳥取県の米子空港で、境港市の航空自衛隊美保基地に所属する「Ｃ２輸送機」が誘導路から滑走路に出たあと、滑走路を横切るように進み、そのまま脇の草地にはみ出しました。
航空自衛隊によりますと、輸送機には隊員６人が乗っていましたが、けがはありませんでした。
輸送機は離陸する際の手順を確認する訓練中で、乗っていた隊員は「ブレーキや車輪の操作が利かなかった」と話しているということで、航空自衛隊は滑走路に出る際、機体の向きを変えることができなかったと見て、詳しい状況を調べています。
米子空港は民間機と自衛隊が共同で使っていて、滑走路はおよそ３時間にわたって閉鎖され、午前中に発着する予定だった全日空の３便が欠航しました。
空港のカウンターでは一時、５０人余りが長い列を作り、航空券の払い戻しや鳥取空港を出発する便に乗り換える手続きなどに追われていました。
全日空によりますと、午後の便は平常どおり運航する見込みだということです。 滑走路1300mで離着陸出来るA320neoSHARP導入して
丘珠線開設希望 >>764
冬季就航出来ないから却下。
そもそも季節運航出来るならAnet時代にQ400での丘珠就航決めてるよ。
ANK時代にB735の就航まで画策したのにことごとく裏切られた東区プロ市民がいるのにに今更就航するはずないだろ。 >>765
東区に友人住んでるけど、普通のエリアと市営住宅なんかの
サヨク貧民エリアの差が激しいね。 >>766
わざとあとから住んで妨害するいつもの手じゃね？ 東区は炭鉱離職者多いからねえ
丘珠のANA便ヘビーに使ってたんだけど撤退して残念
バス停感覚で使えて便利だったのに 千歳は広すぎてうんざり 千歳発ローカル便は少々の悪天候、乗客少ないからって欠航にするのやめろ
JALは普通に飛んでるぞ >>770
うん、アメリカは客が少ないとわざとディレイして次の便にまとめて乗せることがある。 ANAに「少し早い時間にJAL便あるからそっちにしない？」って言われたわ
そりゃ飛ばすたびに赤字なのはわかるけどさあ
DHC8で乗客４人てのがマイ記録だな >>772
それ、どっちのキャリアでもあるけどな。
機材や乗員繰りでカツカツになると、振替が効く路線から欠航にして他に回したりするのはANAやJALに限らず何処でも普通にやる事。
道内でそんな事言われる路線なんて女満別だけだろ？ そういうのがあるから北海道内は統合会社つくろうって話がでるんだね
元日早朝に千歳ANAラウンジいったらほかに客はいなかった >>774
同じタイミングでJALラウンジ行ったら混雑してた、なら話はわかるが、キミの書き込みはさっきから悪意しか感じられないよね。 ANA欠航でそうとう被害受けてるから
去年はひどかった >>776
なら丘珠行けばHACあるし、わざわざANAに拘る必要無くね？
中標津と稚内だけでしょ？ANAしかないの。 >>772
そういう場合ってマイルとppはどうなるの？ 関電の森がANAの社外取締役に天下りしようとしている
あいつは原発で赤字を垂れ流した張本人で経営者としては無能
絶対に認めちゃなんねー >>774
会社作らんでもコードシェアすれば良いと思うけど、メンツがあるからできないのかな。
単純にエンドースならマイルーには受け入れられないだろう ユーロウイングス(ウィーン→ロンドン)を利用したんだが
チェックインでパスポートと一緒にANAカードを渡したら
グループが違うからマイルは付かないと断言しやがった。
オーストリア航空のカウンターだったが
便名はユーロウイングス(EW)だった。
一応マイル番号を入力してくれと頼んだら「仕方がないな」という感じで
しぶしぶ入力していた。
マイル番号の先頭「NH」が付いてなかったので少し不安だったが
帰国してANAのHPで確認したらマイルは積算されていた。
無知なスタッフだ。 千歳のカードラウンジ利用したけどANAラウンジより落ち着いてた
有線LANが速くて便利 国産小型ジェット旅客機「MRJ」のANAホールディングスへの納入時期について
「2019年を念頭に置いて作業している」と20年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170614-00010000-newswitch-ind ときどきCに乗るような身分になってみたものの、なんかこれってそんな高い金払う価値あるのかなと思いはじめた。
食事ったって今時の駅弁に少し毛が生えたようなレベルだし、サービスだってそんな特別丁寧なわけでもなくファミレスよりはマシかなという程度。
フルフラットは良いと思うし、酒なんかも良いものが揃えてあるとは思うんだけどプレエコとの価格差を埋めるほどの価値があるかというと微妙。
Y料金でプレエコへアップグレード（無理なら非常口席かバルクヘッド）乗ってSFC資格でラウンジ使うくらいでちょうどいいかもしれない。
もっと歳とったらエコノミーじゃ眠れなくなるのかもしれないけど。 >>786
気持ちはわからんでもないが、わざわざこのスレで言う事か？ >>786
長距離載るならおれはもうビジネスじゃないとやだなぁ。
５時間くらいまでなら頑張れる >>787
ネット上でしか自己顕示欲を満たすことができない、可哀想な人なんだよ。 >>786
それなら無理してビジネスに乗る必要はないんじゃないか？
俺はエコの詰め込み席とビジネスのフルフラットは格段の差があると思うし、食事もエコは限られた予算で工夫してると思うけど、違いは大きい。
ファーストになるとこれが更に違うけど、最安値で太平洋線で10万円しないエコと20万弱のビジネスに比べてファーストの100万となるとさすがにそれほどの違いはないに賛同するけど。
と言っても、ファーストも金払って乗ってる人より特典で乗ってる人の方が多いようで。
何に価値を見出すかは人それぞれでファーストのお客さんでも何もしないで放っておいてくれるからって人も居るし。
足が伸ばせて乗って直ぐに寝れるのが一番と言ってた。
ANAで価値が見出せないならSQやTG、最新のUAのPolarisに乗ってみるとかで好みに合う航空会社を探してみたら？ >>786
そういう時は、たまに満席のYに乗ってみるといい
プライベートはC（LH 7割とNHが3割ぐらい）ばかりだが、先々月にLHRまで公務でNHの満席Y（しかも託児所並みに乳児幼児が....）に乗ったら、体がキツかったわ
メシとかはどうでもいいんだけど、横になれないと現地到着してからが全然違うよね
まあ、日本発のCの価格はボッタクリなのは間違いないが 3倍お金を出せば必ずしも3倍美味しいものを食べられる訳ではないじゃない
エコノミーとビジネスもそういう関係にあるんじゃないかな NHの777のYは特に狭いからね。JLならもちっとマシだけど
NHならPE以上乗りたくなるの解るよ。
直近はSUのA330のYだったけど、
安さと8列の気楽さは十分価格見合ってお釣りって感じだった。 >>793
日本への帰路はLHのYだったが、隣席空いてて、快適度が違ったわ。
すぐ前がPYだったけど、満席のあれよりは空いてるYの方が良いなぁ >>794
LHだと曜日で差がかなりあるんだったっけ？
隣席居る居ないで全く変わるね
特にJLドメがそうで最近Class-Jが真っ先に満席、
一般後方ガラガラとかあるんで。 MRJ、パリ・エアショーに向け欧州初上陸--ANA塗装の3号機を3日間展示
http://news.mynavi.jp/news/2017/06/16/010/
三菱重工業と三菱航空機が開発・製造を進める MRJ(Mitsubishi Regional Jet)の飛行試験機が現地時間の6月15日、パリ郊外のル・ブルジェ空港に到着した。
同機は6月19～25日に同空港で開催されるパリ・エアショーにて、19～21日まで展示を予定している。
同空港に到着した飛行試験機は3号機で、ローンチカスタマーであるANAの塗装を施し、現地時間の13日8時38分に米ワシントン州グラン ト・カウンティ国際空港内の飛行試験拠点であるモーゼスレイク・フライトテスト・センター(MFC)を出発。
カナダ ウィニペグ・ジェームス・アームストロング・リチャードソン国際空港、グースベイ空港とアイスランド ケプラヴィーク国際空港を経由し、現地時間の15日17時5分にル・ブルジェ空港に到着した。
MRJにとって、初の欧州上陸となる。 NH801/802 が10月29日以降の冬スケジュールで
77Wから787-9に機材変更されている・・・
特典ファーストで何度もお世話になっていただけに残念。 はい。何ヶ月か前のスレでも、このF機材どこ行くの？
ハワイに試験的にF入れるのか？って話題になっていた。 ANA、737-500「JA8195」を抹消登録 5月25日付け
http://flyteam.jp/news/article/80328
全日空(ANA)は2017年5月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた737-500、機体番号(レジ)「JA8195」の抹消登録を申請し、同機は5月25日(木)付けで退役しました。
「JA8195」は、ANAが1996年9月に導入したエアーニッポン向けの737-500です。同機体はエアーニッッポンのほか、エアーネクスト、ANAウイングスなどで使用され、今回の退役に至りました。
導入時はエアーニッポンの「ANK」ロゴマークの塗装でしたが、複数回の塗装変更を経て、退役時には「Inspiration of Japan」のタグラインの入ったIOJ塗装となっていました。
同機は、機体番号を「N679UA」に変え、5月31日(水)に羽田空港から離日し、アンカレッジを経由してサンバーナーディーノ空港に到着しています。 “乗客少ない”で欠航 国交省が検討へ | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170618/k10011021431000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_009
国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。 >>802
この場合、払い戻しして
ハイさよならなの？ 週 4便しかないとかの路線はLCC乗るなってことだな。 >>804
>>805
こんなの怖すぎて予約できないよ
まあ元々使う気なんてないけど。
でもこれは自分で自分の首締める事に
なるんじゃない？ >>802
格安ならではの貨物と提携とかで小銭稼ぎすればいいのにな LCCは欠航になる可能性を納得した上で利用するもの。欠航になって航空会社から返金されないのはもちろん、他社への振り替えやホテルなど保障がなくても文句を言わない人が乗るもの。 まともなサービスを期待するならANAかJALに乗れば良いだけの話。その分、運賃は高い。 >>808
＞＞欠航になって航空会社から返金されないのはもちろん
それはないないｗ欠航は返金されるぞ。 ただカード口座へ返金時間掛かるとかだけ
安く買ったらその金額だけ戻って当日他社の定価買う羽目にはなるけど。 欠航になったときじぶんで申請しないと自動返金されなかった＞LCC >>813
それは仕方ない。鉄道も2時間遅れ特急券払い戻しも自分で行くじゃない。 遅延・欠航に関しては自分で動かなきゃヤバイことが多いと思うよ、FSCでも
ツアー会社経由チケットなら即代理店連絡すればホテル変更無料のこともある
数か国行く場合は帰国チケットとの整合性ないと入国拒否の国すらあるから
まず何かあったら即連絡。 要するにLCCは安かろう悪かろうなんだよ
きめ細かいサービスに慣れた日本人には不向き >>817
ピーチの親会社があべちゃんに貢いでるから？ レガシイはいきなり欠航はやらないだろうけど地方と離島は減便やむなしの流れかな？
ANAJALで統合会社つくるとかANA丘珠復帰とか >>802
国交省激怒で、立ち消えになるんじゃない？ ２度目。
バニラ・エアが国際線の旅客を誤誘導 乗客３４人が手続きせず入国
2017.6.19 14:15
http://www.sankei.com/affairs/news/170619/afr1706190016-n1.html 厚労省＜またバニラか
法務省＜またバニラか
財務省＜またバニラか
CIQの所轄省庁がおかんむりです。 中標津ー北方領土霧のため欠航
ロシアオーロラ航空のボンバかな？ そうだよ。オーロラが導入したQ400のうち一機は元JA849A。 成田の「ＡＮＡスカイセンター」の食堂は一般人も利用できるんだって
お前らが好きなCAがたくさん居るぞ
https://www.houdoukyoku.jp/posts/13512 >>827
面白そうだね。12:30以降っていう条件付きだけど、
入館手続きが必要なところでOKってのは珍しいような。 >>827
写真見る限り、こんな従業員専用の雰囲気漂ってるとこで一般人が混じりづらいわ。 >>827
こういうところはやっぱ安くて旨いのかね JALの国内線Wi-Fiが「ずっと無料」に。8月末までの期限を撤廃
JALは、国内線の機内Wi-Fiを「この先もずっと」無料化すると発表しました。
これは、当初2017年8月31日までの期間限定としていたWi-Fi無料キャンペーンの期限を撤廃したもの。
9月1日以降も、離陸の5分後から着陸の5分前まで、時間制限なく無料で利用できるようになります。
対応デバイスはPC・スマートフォン・タブレット。利用方法は次の通り。
Wi-Fiをオンにした状態で、ネットワークから「gogoinflight」を選択。ブラウザを開き、「接続」を選択すると完了します。
対象となるのは、国内線機内Wi-Fiサービス対応の「777-300型機」「777-200型機」「767-300型機」「737-800型機」で運行するすべての便。
国際線機材運行時は対象外です
http://japanese.engadget.com/2017/06/20/jal-wi-fi-8/ >>833
伊丹もだけど、所詮機内食やるようなケータリング会社だからね。
価格はそれなりだろうけど味は…。 >>828
羽田も整備工場見学者のみでやって欲しい
>>834
ANAは遅れてるね 無料解放して遅くなりよりか有料で使いたい人だけが使えればいいよ。そうでもしないとJALはヤバイんでしょ 衛星との位置関係が影響するって聞いたことあるけど
最大でも40mbpsくらいしか出ないんだろ？
それを200-500人でシェアしたらそりゃ使い物にならんわな >>840
ANAは中国上空で使えるという理由で従量制のOnAirのシステムを導入。
その頃はパンダジェットとかで中国路線が稼ぎ頭だったからね。
しかしその後日中関係が冷え込んで中国路線は大幅減便。
急遽787からパナソニックの時間制システムに変更。
国際線の方ではこんな感じだから担当者が将来全く読めてないんだろうな。 ANA、スカイトラックスのエアラインランキング2部門で世界一を受賞
http://flyteam.jp/news/article/80720
全日空(ANA)は2017年6月20日(火)、イギリスのスカイトラックス(SKYTRAX)の2017年ワールド・エアライン・アワードで、空港サービス全般を評価する「World’s Best Airport Services」と、空港スタッフや客室乗務員のサービス品質を地域ごとに評価する「Best Airline Staff in Asia」の2部門で、2016年に引き続き最も優秀な航空会社として評価されました。
ANAは、日本のみならず世界42都市の就航先空港で、一人一人に寄り添ったきめ細やかなサービスの提供が評価につながったとしており、成田空港では出発ロビーのカウンターレイアウトの刷新、新自動チェックイン機の導入や、日本で初めて自動で手荷物を預けることができる「ANA Baggage Dropサービス」を導入するなど、より便利でスムーズな搭乗を目指す取り組みを行っています。
また、空港スタッフと客室乗務員によるサービスは、空港・機内それぞれのシーンにおけるサービスレベルがアジアに拠点を置く航空会社の中で1位に評価されました。
ANAはサービス品質の維持向上のため、羽田空港での遠隔手話通訳サービスや、17言語に対応する「ANAコミュニケーション支援ボード」によるグローバルカスタマーや配慮を要する搭乗者との円滑なコミュニケーションの実現などに取り組んでいます。
ANAの「World’s Best Airport Services」受賞は5年連続6度目、「Best Airline Staff in Asia」は3年連続4度目となり、ANAは7年連続でアワードを受賞しています。 こんなエアラインが世界で3位てどう考えても納得
いかないわ。
CX,MHはもちろんJL,KE,OZ,CI,BR,GA,TGのほうが
ずっといい。PRと同等やろ。 >>845
JLはともかくKEならまだわかるがOZはあり得ん。
モンドセレクションみたいなもんだろうから順位自体意味無いレベルだと思うけどな。 エミレーツより上ってあり得ないだろうJK
まぁ袖の下を出せばなんとでもなるレーティングだわな。 高麗航空にも乗ったことあるけど
こんなの中の人の主観でほぼ決めてるようなもん >>845
エコノミー客の詰め込み率世界３位なら納得だがな >>847
いや、エミレーツはヒドイよ。
確実に上だと思う。 アジアでは中国大手3社とレベル一緒なANA.
日本語しゃべるCA,Mu,CZ. >>847
エミレーツは中東系だからサービス良いイメージで高値設定しとぎながらの、
奴隷船仕様だならな。
エミレーツの偉い人自ら、奴隷船仕様でも、餌が不味くなければ家畜は黙るし、機内エンターテイメントも充実してれば満足するって言ってんだから。 まぁ777で横10席とか国際線で乗りたくはない罠w ANAの奴隷船仕様もいい加減なんとかして欲しい。利益さえ上げられたら客の事なんてどうでもいいんだろうな。
JALは経営に関しては何かと批判が多いけど、乗る側の快適さや健康を考えるとJALを応援したくなる >>860
ANAもFixedBackShellエコノミー批判されたときにやめるんじゃなく
シートピッチを84～85インチでFixedBackShellエコノミー席を配置する決断が出来れば素晴らしいんだが
JALに新間隔SKYWIDER出されちゃって、ANAの奴隷扱いが際立ってしまったからね～ >>861
Fixed Back Shell はホントひどかった。
二度と ANA に乗りたくないと思ったよ。 私 Fixed Back Shell 好きでしたけど。 そこで住み分けしてるならいいんじゃねーの
同じことする必要はないだろ
サービスで差別化してるのに運賃が差別化されてないのは気になるけど >>865
863じゃないし大柄どころかピザだけど好きだった。 >>861
ピッチ広げると座席数減るからな－。
結局足下に比べれば前の席の背もたれが下がってきてもただのデッドスペースだしな >>863
同じく。
標準体型だが好きだった
後ろ気にせず倒せるのはやはりいいよな だからこそJAL SKYWIDERとの対抗措置としてFixedBackShellエコ席を84インチビッチで配置すべきだと思うんだよね >>868
そうそう。確かに足下は狭くなるが気兼ねなく倒せるから。どっちにしろエコノミーだと狭いし。
あとは前の無神経なやつが断りもなくがっつり倒してくる、ってのがないのも大きい。 小柄で足短ければANAでも奴隷船だとは思わないんじゃないの？ >>871
ワロタ。ちょうど最新各社のFのピッチだし。 GEアビエーション、ANAと767エンジンでメンテナンス契約を締結
http://flyteam.jp/news/article/80870
GEアビエーションと全日空は2017年6月20日(水)、CF6-86C3エンジンのメンテナンス契約「TrueChoice Material」を締結しました。
対象は767-300に搭載するCF6-86C3エンジンで、契約総額は4億ドル相当になります。
全日空は今回の契約を受け、30年間におよぶ767の運航を支えるCF6でGEアビエーションとの契約締結により、一段と信頼性を高めるだけでなく、GEとの関係を強化できるとコメントしています。
ANAが今回契約した「TrueChoice Material」は、GEアビエーションが開発したエンジンのライフサイクルにわたり、柔軟に部品調達を含む支援体制でコストを最適化するプログラムの1つで、高性能な新旧のOEM部品の供給による通常のメンテナンスに加え、修理技術のアップグレードの提供によるエンジン性能の向上とエンジンの残存価値の向上などを実現しています。 羽田空港で車両トラブル 滑走路は再開
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170623/k10011028121000.html
国土交通省と全日空によりますと、２３日午後４時ごろ、羽田空港で整備作業のため全日空の航空機をけん引していた車両が滑走路の付近で動けなくなり、４本ある滑走路のうちＡ滑走路が一時、閉鎖されました。
航空機に乗客は乗っておらず、全日空が別の車両を航空機に取り付けて移動させた結果、滑走路はおよそ４５分後に再開されました。
航空各社によりますとこのトラブルによる航空便の大幅な遅れなどは出ていないということです。 狙ってる日の特典航空券の空席待ちやら空席ありが頻繁に変わるんだが、どうしてなんだ？
パリ発なんだけどな。 >>878
日程変更繰り返している人がいるんじゃない？ >>879
返信ありがとう。
特典航空券予約して、日時変えてもお金かからないの？ 往路出発前なら何度でも変更可能だし
特典券は解約（オープンにする場合）も無料だよ
（マイルに戻す場合は3000マイル）
サーチャージが変わる場合や空港諸税が変わるとあとから徴収される 特典券の変更の話だけど
この前、SFCデスクに例年のように復路変更依頼の電話を掛けたら
「変更できません。お客様の場合ですと、往路出発後以降から変更受け付けます。そういう規約に数年前から変わってます」とかもっともらしく言われて復路日程変更を断られた。
予約日程を変更したいなら、解約マイルを支払って一度全キャンセルしてから新たに予約し直すしかないとまで具体的に言われた。
納得いかないので数時間後、SFCではない方のデスクに電話、あっさり変更してくれた
先ほどはこう言われた、と苦情を伝えたら謝ってたけど
SFCのデスクが自信満々にウソをゴリ推すとか、しっかり教育しろよ 要注意って何。
毎年１月２週から２か月間ホノルルで過ごすから今の予約システムだと仕方ないんだよね
往路予約開始時点で復路予約できないからな 国際線担当に電話で苦情伝えたって謝られて終わりだからちゃんとご意見で正式に苦情入れとけ。 テレビで一般人もOKってデマ放映したのか？
迷惑すぎるな コメ欄見ると、いろいろあって一般人非公開ということになったように見えた 自慢じゃなくて純然たる事実の羅列だろう
そんな言われても困るわ >>890
Commented by 匿名希望 at 2017-06-22 17:46 x
今日行ってきました。が、空港従業員の人しか入れないと門前払いでした。
行かれようとしてる方は要確認です。ネットに書かれていることが全てが正しくないということがよくわかりました。
https://www.houdoukyoku.jp/posts/13512
＞両方とも、一般の人もANAスカイセンターの受付で入館の手続きをすれば利用が可能
＞（ただし、土日など社員が同行できない日は入館不可能。事前に要確認）
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
↑
事前に要確認って書いてあるんだから、アポ無いなら門前払い（＝アポ無し確定）に決まってるじゃねーか 行けた人もいるらしいやんw
(関係者 or 関係者の紹介？)
5. momo 2017-06-20 07:55x
ネタ元はこの動画でしょうか？
リンクが貼れませんでしたので「看板ランチ 06/12放送」でググってみてください。
ご推察どおり既に体験済みです（笑）。
momoガールズに連れて行ってもらいました。
shackinbabyさんには極秘でご紹介したANAクルーの鑑賞ポイントと並ぶ「人には教えたくない穴場」でした。
体験ご希望の皆さん、是非お試しください。
ただしアウェイ感半端ないですよ（笑）。 国内線予約時に購入手続きの前にプレミアムクラスのアップグレードボタンが出てたけどそういうことできるの？ アップグレードってプレミアムクラスの運賃で予約になるだけだよ。一緒にプラス何円って表示されてない？ >>899
プラス8000円でした。
当日しかできないものだと思ってました。 >>904
それ、アップグレードじゃなくて
プレミアムクラスの予約に入れ替えられただけじゃないの？ >>906
俺は配当金で嬉しい。株優より配当金のが高いじゃん(買取値)。ヨークシャーデールズって何処だよ。 >>894
ANAデスク「事前申し込みをされても一般人は不可」だとさ。
つーかANAがこんな取材を受けた理由が分からないｗｗ yahooの記事は 06/26(月) 19:30 現在、「事前に要確認」とかの注意書きすらない。
元記事より、yahooの記事を読む人のほうが圧倒的に多いのに、
「誰でも利用できる」と勘違いさせる記事。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170619-00010001-houdouk-life
＞両方とも、一般のひともANAスカイセンターの受付で入館の手続きをすれば利用が可能。
＞従業員の混雑時間をさけるため12:30からの利用となりますが、ぜひ一度、遊びにいかれてみてはいかがでしょうか。
↑
一般人は利用できません。 >>908
これはむしろフジに問い合わせて訂正してもらったほうが良い予感 借金は確認もせず記事をパクっているだけの日本初ブロガーということが判明した。責任とれよ A380の横11列仕様(3-5-3)
何処が最初に導入するかな >>913
AFは、発注残無い。
奴隷船といえば、決まりでしょ >>915
一時「世界ではじめて」ってフレーズ好きだったしね >>917 釣りだと思うがマジレスすると
たしか、通路にでるのに越えられるのは２座席までという話を聞いたことがある
そうだとすると、2通路機なら3-5-3がMAXじゃね？
あと、全ての非常扉を開けた状態で満員の乗客が脱出できる時間で、総定員と
非常口の数が決まってるらしいので、シートピッチを詰めるのも限度があるはず。 エアライン満足度ランキング2017、JALが総合1位に急伸、シンガポール航空が4位に ―リクルート
https://www.travelvoice.jp/20170627-92010
リクルートライフスタイル内の「エイビーロード・リサーチ・センター」が実施した国際線エアライン満足度調査で、総合満足度1位は「日本航空（JAL）」が獲得した。
同社は昨年4位から急伸して初のトップに。
2位は前年と同じく全日空（ANA）、3位はニュージーランド航空（前年4位）。
また、昨年まで5年連続で1位だったシンガポール航空が、今年は4位にランクダウン。
一方で、昨年10位だったカタール航空は5位にランクアップしている。
部門別では接客サービス（機内、空港内）でJALが1位に
部門別にみると、「航空機の機材、設備」面では、ニュージーランド航空が初の1位を獲得。
2位がJAL、3位がエミレーツ航空。
ニュージーランド航空では、機体の新しさや綺麗さ、座席の幅や快適さが高く評価された。
また、JALのプレミアムエコノミーシートも、「シートピッチが十分あり、隣の人を跨いだり、その人に立ってもらわなくても出入りができる」と好評だった。
「客室乗務員の接客サービス」部門の1位はJAL。
2位がニュージーランド航空、3位がANAだった。
JALの客室乗務員に対する満足の理由は「対応の丁寧さ」（79.3％）が特に高い。
また、小さな子供に対する気遣いを称える声は、JAL・ANAいずれにも寄せられた。
「空港内の航空会社職員の接客サービス」部門でもJALは4年ぶりに1位に。
2位はANA、3位はシンガポール航空。
JALに対して満足したポイントは、「チェックイン・荷物預けのスムーズさ」（81.0％）が高い。
ANAはチェックインが混雑した際の誘導や乗り継ぎの案内が的確だったとのコメントが寄せられた。 ここ数年で劇的に良くなったという感覚は無いなあ＞JAL
どちらかというと、JALアレルギーが払拭されてきた感じかな >>918
「通路にでるのに越えられるのは２座席まで」という制約なら
3-6-3
もOKですね。
>>916
「世界ではじめて」の横12席！
ANAのA380は他社より横幅が広い！！ >>912-913
AFが先だと思うよ、次のインテリア改装時にするんじゃない
日本LCC並を20年以上前からやってる会社だから
ANAの近年調子のりすぎ感どころじゃない 国内線だとｱﾅに客が流れたり下部化した分JALが空いてる感がする
特に千歳福岡や那覇 >>925
ツアー主体の客の評価だから
エコノミーで3-3-3/2-4-2と86cmピッチが高評価につながったんじゃね？ ANA、東京/成田～ロサンゼルス線を増便 東京とロサンゼルス間が1日3便に
https://www.traicy.com/20170628-NHlaxnrt
全日空（ANA）は、10月29日より、東京/成田～ロサンゼルス線を1日2便に増便すると発表した。
現在は東京/羽田・東京/成田～ロサンゼルス線をそれぞれ1便ずつ運航しており、増便後は東京とロサンゼルス間を1日3便で結ぶことになる。
機材は、ファーストクラス8席、ビジネスクラス52席、エコノミークラス190席を配置した、ボーイング777-300ER型機を使用する。
ANAでは、羽田は国内線と国際線の乗り継ぎ、成田は北米とアジアでの乗り継ぎのハブを目指す、「首都圏デュアルハブモデル」を推進している。
便数を増加させることで利便性を向上させ、競争力の強化に繋げる。
航空券の予約・販売は7月3日より開始する。 豊中市、小学生対象にANA機体整備工場も見学するツアー参加者を募集
http://flyteam.jp/news/article/81049
大阪国際(伊丹)空港の立地自治体である大阪府豊中市は、小学生を対象とした「空港周辺親子見学ツアー」を開催します。
開催日は8月3日(木)、8月4日(金)、8月7日(月)、8月8日(火)の計4日間で、いずれの日程とも9時から12時30分頃までの「午前の部」、13時から16時30分までの「午後の部」の1日2回の開催です。
このツアーは伊丹空港を出発し、全日空(ANA)の機体整備工場を見学し、「午前の部」は豊中市伊丹市クリーンランド、「午後の部」は豊中市立走井学校給食センターを見学します。
ANA機体整備工場では、整備士から航空機の説明を受け、その働く姿や整備中の航空機を見学します。
対象者は、小学3年生から6年生の子どもとその保護者で、各回とも計40人ずつ、合計320名を募集しています。
参加を希望する場合、豊中市役所空港課へ、往復はがきに必要事項を明記し郵送、締切は2017年7月10日(月)必着です。
応募者多数の場合は、抽選となります。
詳しくは、豊中市のウェブサイトを参照ください。 家族SFC会員です
伊丹から成田経由でシンガポールへ行きます
伊丹空港でのチェックインのカウンターは
プレミアムチェックインと国際線乗り継ぎの
どちらに行けば良いのか、お詳しい方、お教え願えませんでしょうか >>930
ありがとうございます
初めてなので本当に助かります 無事にプラミエムチェックインから登場できました
ありがとうございました スターアライアンス、6月末でエアパスの販売終了
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=78219
スターアライアンスは6月29日に、特定の地域内で利用できる「エアパス」の販売を終了する。
加盟会社の全日空（NH）によれば、理由は発券数の伸び悩み。
すでに予約済みの航空券についても、30日以降は発券はできなくなる。
「エアパス」は各地域のゲートウェイとなる都市までの往復航空券を保有する旅行者に対し、特定の運賃で各地域内の航空便を最低3区間、最高10区間まで利用できるもの。
アジア、アフリカ、チャイナ、ヨーロッパ、ノースアメリカの5種類を提供していた。
すでに発券済みの航空券については30日以降も利用できる。 日本エアパスを販売していたけど、数年前に販売終了したしね。
穴のサービス劣化は目を見張るものがあるわwww 地域内の移動は、LCCの繁栄でそこそこ安く済むようになったからね。 Japan Rail Passもそうだけど、公平性・収益性の観点からはイマイチな運賃施策という事ではないかな？ 在外日本人への発行を取り止めようとしたら、猛抗議にあったらしいなw >>940
レイルパスは国鉄が独自に生み出した制度じゃなくて
ユーレイルパスとかブリットパスとか既存のを真似ただけでしょ >>941
まぁ今までは超安い値段で日本中旅行できた人が普通の日本人料金になって嫌だ嫌だと騒いだんですね 遅延するって言ってるのに並び始める上級会員笑うわw
自分もそこを目指してるとはいえ、スーツ陣がっつきすぎw >>943
自分も海外在住だが、海外在住者の自分勝手な反対意見を見ると本当にそう思う。
Facebookで「ジャパンレールパスを考える在外邦人の会」というページが顕著だけど。
ブログなんかでパスで何十万円分旅行して元取ったなんて見ると、日本人への特例が撤廃が検討されても当然かな。
今度からオリンピック前までの暫定措置で単に外国人と結婚して海外在住なだけでは無理で、海外の同一箇所で10年以上住んでいたことの証明が必要になるから、かなり日本人で取れる人は減ると思う。 基本海外で生活してる日本人は高給取りなんだから普通の運賃、料金払えばいいのに
別に高い金額むしり取ろうとしてる訳じゃなし
なんでそんなにケチケチしてるんだろうか
心がさもしいのかね
元駐在妻同士なんて夫のステータス比べばっかり
必死にマウンティングし合ってて扱いに非常に困るわ 自分の稼ぎじゃなくて他人の褌でマウント取り合える感性ってすごいよな
本人たちに言わせるとステータスの高い男を捕まえるのも実力のうちという考え方らしいが >>947
>>948
駐在さんの奥様方はそういうところで張り合うしかないのよ。
ヒマだし、現地の言葉も喋られないからいつもお互いの家に遊びにいくんだけど、そこで出てくるお菓子で相手を判断したりとかでお互いの格付けをしたり。
あと大使館でよくあるレセプションでお手伝いを出来るかでランクが決まったりする。
むしろパスを使って旅行しまくるのは現地人と国際結婚した日本人女性かな。
駐在に比べるとお金がないので日本に里帰りしたときにタダで乗り放題で使えるパスがすごく有効だったけど、今度の改定で国際結婚している日本人妻はほぼ排除されたから怒っている。
スレ違いすみません。
一応スレの内容に即したことを書くと、昨日SASのプレエコで帰ってきたがANAの方が全然いいな。
席は同格でエンターテイメントが日本語対応があまりないのも海外の会社だから許せるとして、メシはマズイし間食はないし、ANAの良さを思い知らされた。 わしらプレエコて乗らんから、なんで
アップグレードがーとか言うやつがいるのかわからん
おまえはいつもエコノミーだろの突っ込みがあるだろうけどw それにしても、レールパスなんて日本国民の予約の邪魔だし、儲けにならん切符は廃止しろや 旅割のCMで親子三人が窓に顔つけて機外を見てるシーンがあるけど「シートベルト着けてるのか」とクレーム来そうだな。 >>949
SASのプレエコ安くて100%加算だから仕方なし 俺はのぞみしか乗らないから、レールパスあっても関係ないわ 特典航空券って平日と土日だと枠の数はやっぱり違うのかな？
3連休とかだと特別減らされたりして >>955
たまに、ひかりに乗るとパッと見で中韓台じゃない外人が多くて面白いぞ。 そもそもレールパス買ってもらっても外国語対応できる職員が皆無 東海とか西しか知らないけど、けっこう皆、英語しゃべってるぞ 関空からはるかに乗ったら女の車掌さが英語と中国語ペラペラだった >>958
なんか想像で話してるのかな？
俺は関西だけど何年か前からパスを使ってる外国人を沢山見るけどな。
京都、奈良はもちろん大阪駅、新今宮駅、大阪城公園駅等は毎回見るし、その程度の英語なら職員は対応してるよ。
外国人が道に迷ってたので声掛けて、それなら地下鉄で行ったら早いよと言ったらパスがあるからJRを使いたいって。 >>963
日本の大都市交通は社ごと別会計が多いからねぇ
私鉄・地下鉄・バス込みフリーパスが買いやすければまた違うんじゃないかな 三菱航空機が債務超過に ＭＲＪ開発遅れ５１０億円
http://dd.hokkaido-np.co.jp/amp/news/economy/economy/1-0416571.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）が、２０１７年３月期決算で負債が資産を上回る債務超過に陥ったことが１日、分かった。
開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は５１０億円。
機体を納入するまで売り上げが計上できず、親会社の三菱重工業からの出資や借入金で事業を進めている。
三菱重工は社長直轄で開発加速に乗り出しており「債務超過はＭＲＪ事業に影響しない」と説明した。
債務超過は６月３０日の官報に掲載された決算公告で判明。
ＭＲＪの納期は５度の延期を経て約７年ずれ込み２０年半ばを目指している。 anaは遅延による補填を求める側だからな
昔ならともかく今の時代になあなあな対応したら株主とかコンプライアンスさんが黙ってないだろ あべちゃん肝いりの東芝原発に続いて三菱MRJもか。
呪われてる。 東芝も三菱も救うのは国の仕事
デフレ脱却に何の役にも立たなかった異次元の金融緩和で数百兆円の日銀当座預金が積み上がって金余りなんだから政府保証で金貸せば済む話 三菱はMRJで損失出ても、F-35や次期戦闘機で補填できるだろ 三菱航空機がグループ内の別会社だって分からないで書いてんのかな？ それとも三菱航空機が35とか戦闘機も作ると勘違いしてるのか >>974
知人が中の人だけどずっとFうんたらの整備してたのになぜがMRJに移って今は35
MRJの時は出向扱いだったのかね >>975
新規プロジェクトへの出向だったんじゃない？
基本的には防衛産業の大物契約は重工の方でしてるよ
下請けとか小口で電機とかに振られたりもしてるけど ANA、2018年導入の737-800で予約登録 JA87ANからJA90AN
http://flyteam.jp/news/article/81123
全日空(ANA)は、2017年6月27日(火)付けで2018年に導入する737-800の4機について、国土交通省航空局に機体記号(レジ)の予約登録を申請しました。
これによると、2018年8月に受領予定の機体記号が「JA87AN」を採番し、順次「JA88AN」「JA89AN」「JA90AN」となります。
「JA87AN」の製造番号は「64874」で2018年8月受領、「JA88AN」は「64875」で同年9月、「JA89AN」は「64877」で同年11月、「JA90AN」は「64878」で同年12月にそれぞれ受領予定と申請されています。
ANAは2016年3月に受領した「JA86AN」が737-800の最新機材で、この規則性を継続、採番しています。
ANAはOCアビエーション、SMBCアヴィエーションキャピタルと2017年4月にそれぞれ2機ずつ、リース契約締結を発表しており、この機材についての申請とみられます。
いずれも三菱航空機が開発を進めるMRJの開発遅れに伴う代替機として導入するものです。 ANA、羽田空港で「七夕イベント」実施 記念品も配布
https://www.traicy.com/20170707-NHtanabata
全日空（ANA）は、7月7日、東京/羽田発沖縄/那覇行きのANA469便で七夕イベントを実施した。
機材はボーイング777−300型機（機体番号：JA756A）で、乗客は満席の514名、運航乗務員2名と客室乗務員11名が乗務した。
羽田空港の61番搭乗口付近では、願いを短冊にしたため、笹の葉に吊るす多くの乗客が見受けられた。
搭乗口付近では七夕デザインのミニうちわやステッカー、搭乗時には記念品を配布した。
搭乗口やボーディングブリッジは七夕の飾り付けが施された。
短冊は栃木県の足利織姫神社に奉納される。
この他に、伊丹空港、福岡空港、関西国際空港、那覇空港では7月7日まで、新千歳空港では7月8日まで、その他に海外の一部空港でも短冊を設置している。 イベントはいいけど
あの遅延はイベント絡みなのか、そうではないのか。延々待たされあれこれ指示受けてた到着機が不憫。連鎖してたし ANA、777-200「JA8967」を抹消登録 5機目の777退役機に
http://flyteam.jp/news/article/81452
なお、「JA8967」の退役により、ANAにおけるレジ「JA8000」番代の777は、残り「JA8969」の1機のみとなっています。
どんどん減っていくな… ＞サントリーが7月4日に新発売したビール「頂〈いただき〉」の広告動画が
＞「下品」「気持ち悪すぎる」「下ネタ」と物議をかもしています。
この動画を見て、国内線の機内ビデオ思い出した
ご当地CAをエロ目線で眺めつつ、酒飲ませてご当地グルメ紹介するやつ。案外同じ制作会社が作ってたりしてw
ちなみに、あの機内ビデオはセクハラだと妻が申しておりました >>967
>>966
スカイに支援とは(笑)
アナが破綻させたのに >>981
あの機内ビデオで記憶に残っているのというと
足で踏んで手打ちうどん作るシーンと、津川雅彦がスコットランドから解体輸入して
相棒でもロケで使われた群馬県だか栃木県のお城くらいしかないので
とりたててセクハラという印象は受けなかった >>984
去年プレミアムクラスにあまり乗らなかったの？
あのシリーズは強烈な印象だったんだけどな（エロ目線という意味で） セクハラとか言う奴に限って、喜んで旦那のチンポ咥えてるんだろ
中田氏してとか絶叫してるんだろ ANAと投資ファンド・インテグラルがスポンサーに名乗り出て再生計画案が決定
スカイはバカ社長が身の丈に合わない買い物して破綻したんだろうがw 機内ビデオと言えば、メシ友図鑑だな。
あの別所鉄矢のコントがたまらん。 >>989
いつも映像しか見てないけど腹減ってくるよな、あれ。
焼鮭の回とかたまらんかった。
CXのCSで絶賛放送中。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 93日 10時間 23分 15秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
