【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 復路10円セールよりもトータルでもっと安いセールがあるのでこまめにチェック 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 良い時代になったな。
関空まで行かなくても香港上海には
格安で行けるんだから
もっともっと発展して欲しいもんです。 >>315
預け入れ荷物の料金もずいぶん高くなりましたね 往復7000円超える？
チケット安く売って他で儲けるLCCw
機内持ち込み7キロはちとキツイね
香港人小さいキャリーすごい機内に
持ち込んでるけど、お土産とか荷物
少ないんかなと疑問… 徳島に香港航空が就航したいみたいのでそちらをご利用下さい。 民進党マスコミ：「文科省の前川は天下りクソ野郎！」
http://i.imgur.com/4lsGyIp.jpg
↓
★前川：「総理の意向がねぇ。」（実はただの伝聞メモだけど・・・）
↓
民進党マスコミ：「前川さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/WPZWV8J.jpg
〜〜〜〜
民進党マスコミ：「森友の籠池はネトウヨ園長キモイ！」
http://i.imgur.com/NhZQQyJ.jpg
↓
★籠池：「安倍の100万がねぇ。」（実は補助金詐欺の監査を逃れたい・・・）
↓
民進党マスコミ：「籠池さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/lApmspn.jpg 天皇は反戦主義者で9条改憲反対だが、ネトウヨのお前はどうなの >>320
我田引空が始まった。
高松空港は聞くところによると現状では国際線の増枠が厳しいとの見解
スポットは空いていると思うのだが、ターミナル側のキャパが現状ではないようですね。
空港民営化してから増築の話がでるのでその隙を狙ってきましたね。
どうぞどうぞ就航してください。ヒヒヒ >>323
ネタにマジレスですか?
そういうのが雰囲気を悪くしてるんだよね。 実現すれば同空港では初めての国際定期便となる。実現すれば。
>>320
ここは高松ですぜ。こういう発言は問題ないのかい？トクシマンさんｗ >>320は香川県民のようですな。
つうか、香港航空は手荷物預け入れ荷物が無料だから手荷物が高いと言ってる輩は
いつ就航するか分からない徳島の香港航空を一生待ってろよという皮肉だと思うんですがね。
IPアドレス
115.30.169.51
ホスト名
opt-115-30-169-51.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
丸亀市 ( 75 ) なるほどね。 2017年度に徳島空港国際線ターミナルとＰＢＴが完成予定
それを見越しての就航報道だろうと思うが。
まだ就航時期が決まらないというのはどういうことだろうか？ 香港航空側から6月に打診があったばかりだから本格的な調整はこれからでしょう。
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/06/2017_14979356630387.html
香港航空もHKエクスプレスも同じグループなのだからこれで四国にインバウンド客が増えれば
喜ばしいことでしょう。 喜ばしいですね〜。けれどもどうして集約できないものなのか？
時代と逆行していると思うのだが まあ 相乗効果を期待しましょう >>329
別に集約する必要があります？
ソウル線なんて全ての九州の県へありますし。
採算が取れれば高松でも徳島でも問題ないでしょう。 ソウル線は採算がとれないから集約したし
台北線も一つしか就航しなかった。
エバーが一時 岡山・松山連合でチャイナの広島・高松連合と対抗しようとした経緯はあるが・・・
上海線も然り。 香港エクスプレスは広島、香港航空は岡山と就航していますし、
岡山はエバーが撤退しましたが、搭乗率は悪くなかったし、旭川の方が魅力だからと
そちらへ移っただけ。
だからその後就航した岡山のタイガーエアーは好調ですよね。
これからはさらにインバウンド客が増えるし、過去の事を言っても参考にならないんですよね。
岡山のタイガーエアーもこのスレでは短期撤退の予想でしたが、実際には好調で増便しましたし。 やっと過去の事を言わなくなりましたね。
その言葉を聴きたかったのです。 徳島に香港航空が来たら間違いなく高松にも経済効果が及ぶし、良かったではないですか？
なぜ、香川県民のレスを徳島県民のレスと勘違いして暴言を吐いたのか意味不明ですけど。 >>320
高松から徳島に乗り換えましょうと誘導していることが気に入らないだけですわ >>335
だからと言って根拠もなく徳島県民と決めつけることが正しいとは思いません。
現に丸亀からの書き込みでしたし。 高松の不動産屋の話によると、外国人に対する賃貸斡旋が増えているという話だ
オーナーも空き部屋を放置できないので、滞納の不安がない限りウェルカムらしい
国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
香港便就航の後、今は香港人が爆発的に増えている
彼らはひっきりなしに本国と往来するので、台湾人なら、安い岡山経由を選ぶだろう 外国人住民が増えて喜ぶような仕事をしてるの？
近所に外国人が増えたらトラブルが増えて民度が下がるだけで嫌な人も多いよね 香川の民度なんて最初からないだろw
台湾人香港人なら民度上がるから
大歓迎だわ。 >>337
>国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
訪日外国人が多いのは韓国、中国、台湾、香港の順ですからね。
当たり前と言ったら当たり前。 まあ、高松便の半分は生活路線になっているからな
費用削減する奴は、関空使うし
高松空港は安泰と言えば安泰だなぁ
高松は、ある程度都会だし、物価安いし、仕事はあるし暮らし易いし 次の新規国際定期路線はバンコクとホーチミンですか〜。
シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、マニラ、ハノイ、北京、プサンあたりも来るのか？
国内線は札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島の新設と成田・那覇線の増便を要請 新大阪から春秋の乞食バスでたまに利用してました。
バスが廃止になって行けないのが残念です。
もう行くことはないと思いますが、
高松空港の発展を祈ってます。 >>344
静態はいいが野晒しは止めろw
YS11!!
YS11や零戦も堀江に頼んでみるかな >>347
おそらく>>344はエアロラボのYS11、>>346はこどもの国のYS11を言っているのかと 香港便 来年春ダイヤから週3に減便？日曜日のフライトが無くなってるんだけど。 >>351
一歩進んで二歩戻る
まぁ そんなものです。
これから少子高齢化の流れで、そのような傾向がもっと強くなりますからね。
まだまだ序の口 そう言えば、過去にも同じような事言って恥じかいた奴いたね。
ソウルや台北が減便って言って実は
一部しか発表されていなかったていうオチ
まぁ高松空港はまだまだ国際線は便数が増えていきますよ。 高松ー香港線より搭乗率の高い路線にとられたんじゃない？ 香港を訪れていた知事らが帰国報告
１年目の搭乗率は83%と順調な滑り出しで
増便に期待！ 全国国管理地方空港収支ランキング
1位 新千歳空港. 144億円
2位 福岡空港. 43億円
3位. 鹿児島空港 10億900万円
4位. 松山空港. 7億円
5位. 小松空港 熊本空港 6億9600万円
国管理地方空港なので 羽田空港 成田 中部 関西 伊丹空港 は含まず。 また、収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支の合計です。 人口減と競争激化、地方空港を襲うダブルパンチ
地方空港は高度経済成長期以来、1県1空港を目指して各自治体が国に要望してきた。
国による整備は離島部を除き、抑制されているが、
自治体による地方空港の建設は収支見通しを置き去りにしたまま続けられてきた。
ここ数年は中国の経済発展で日本への直行便が相次いで開設され、
一時的に潤う空港も出てきたが、地方空港への波及効果は限定的。
中国バブルの崩壊で空港間の路線奪い合いが激化し、
路線廃止によるマイナス効果が心配されるようになってきた。
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https://zuuonline.com/archives/129662 より一部抜粋 高松空港はソウル・上海・台北・香港線のデイリー化 高雄線の定期便化および増便、
釜山、北京、中国地方都市、ベトナム、タイ、フィリピン、マレーシア、シンガポール、インドネシア
からの新規国際線の就航、国内線では札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島線の再就航に
成田、那覇線の増便などが今後予想されていますので、収支は改善していきますよ。
空港民営化とは
収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支と>>360が言っていますけど
あなたがいっているのは現状施設での合算だけですよね。 空港民営化で可能になるのは、現有施設の拡充によるレストラン・売店の充実、
付属施設の充実による売上拡大（駐車場の立体化や貨物基地の拡張）
県内や近隣に点在する航空貨物の倉庫を高松空港北側の県有地に
物流拠点ターミナルを集約してターミナル収入の確保。
さらにはことでんの高松空港乗り入れによる収入アップ
※ことでん空港線については行政レベルで試算をだしており、空港民営化の
最終選考段階で穴吹興産+県内銀行+ことでん+羽田空港ＶＳオリックスＶＳ三菱地所グループ
が書類審査で通過しており、８月中にも最終結論がでます。
その際におおまかな民営化のプランが出されます。 高松空港の年間利用者が３００万人を超え
中四国最大の国際空港になる時代はもう目前にせまっていますよ。 http://zuuonline.com/archives/129662 には
民営化にも言及している部分(下記)もあるのですが
国交省はいずれ、すべての空港を民営化したがっているわけなので
激化する空港間競争に敗れる空港が出現することで
場合によっては奪い取られる可能性が強まるかも知れませんね
>国交省は2016年を「空港民営化元年」と位置づけ、関西、伊丹、仙台の3空港が民営化された。
>近い将来、新千歳など北海道内の7空港と香川県の高松、兵庫県の神戸、福岡、広島、静岡空港
>などが民間の運営に任される見通しだ。
>ただ、民間が運営することにより、空港間の競争はさらに激化していくだろう。 >>365
他空港の民営化の入札に対して応札があればの話ね。
大半の空港については民営はも成功しないと言われているんでしょ。
基本的にブロックごとで一つの空港が成功すればよい訳で。
あとは陸上交通が脆弱な地域は空港が維持される。 ただし、
国際線はある程度、集約して路線開設されると思いますよ。
中四国で言えば、広島・高松空港が国際線の拠点空港になるだけの話です。
補完的に岡山と米子の国際線が伸長するとは思いますが・・・
ということで、山口宇部や鳥取、石見、の民営化しても応札があるとは考えにくいですし
高知も人口減少や外国人の受け皿としても弱いのでどうでしょうかね。
松山は現状維持が精一杯でしょう。国際線は上海・ソウルで失敗してますし、台北線すら誘致できない状況ですよね。
さらに目玉観光の道後温泉本館が10年近い耐震補強工事で観光地機能が失われますし。
徳島は自衛隊がいるので民営化となると障害がたくさん出てきますよ
関東でいうと茨木空港のようなもので・・・ 多少の国際線は受入れできても制約があるでしょ。
高松空港は立地という面で恵まれていますよ。だから内外の路線開設が可能な空港として
民営化の第2弾に選ばれたんですよ。
300万人は必ずいくでしょう。 弱肉強食の時代を地方空港が生き抜くためには、空港を商業、観光拠点とし、乗降客だけでなく、
地域の人も金を落とす場所に変える必要がある。道の駅や高速道路はもはや休憩や買い物をするだけの施設ではなくなった。
空港も地域の知恵を結集し、稼ぐ施設に生まれ変わることが求められている。
これですよ！これ！ 空港民営化は非航空系でも稼ぐ必要があるということです。
駐車場の立体化や周辺の民間駐車場会社の買収は恐らく実施されます。
それに貨物物流基地構想やことでん高松空港乗り入れ構想、さぬきこどもの国の活性化などは
もちろん、周辺にホテル建設や誘致（現状 アパホテル高松空港のみですが、塩江温泉郷の再開発やら
ゴルフ場の買収などもありえますよね。 また、周辺の県有地に四国初のアウトレットモールの誘致も
噂されていますし、高松空港を拠点とするフィーダー型バス路線会社の設立だってありえます。
貸切バス事業も行えば、訪日観光客の貸切バス・ジャンボタクシーの事業収入だって入りますよ。
どうも、民営化否定派の方は、既存の収支合算でどうせ赤字のままで
民営会社も何も手を打たないで失敗するという考えしか持っていない気がするのですが・・・
それとも、民営化で地元空港が不利益を起すのでアンチ高松空港ですか？ でも結局地方空港って東京線が柱のところが多いから、
東京線が強い空港が生き残る結果になると思います。 今は東京線だけで140万人程度で
高松空港全体で190万人が利用している
高松は成田線が出来る前は羽田空港線だけで
120万人の全体で135万人という時代があった
何が言いたいかというと
東京線の伸びしろはもう少ないんだよ。
高松は300万人めざすなら札幌、仙台等の路線開設と
沖縄の増便、国際線の新設にちからを入れるべき課題。 >>369
ランキング作成者です。私は別に民営化否定派ではありません。ただ日本の地方空港のデータを例示しただけです。
むしろ仙台などの赤字空港は民営化は必然的な流れだと思っています。
なお、松山よりは高松空港の方が貨物取扱量は多いです。 また、小松 鹿児島以外の空港は非航空系事業収支で航空系事業収支の赤字の穴埋めをするケースが大半です。ことでんの延伸が成功すれば高松空港もいまの宮崎空港並みの収支に好転することも可能だとは思う。 松山空港に失礼だが俺は実質的四国の中心である高松が松山という寂れた街に負けるのは困る もっとも民営化後しばらくは赤字が続くかもしれないが。 >>367
民営化否定派ではない。そのために、航空系事業収支に非航空系事業収支を合算した。問題は香川県 高松市 市民が民営化に積極的に取り組むかとゆうことだ。後 空港に愛称はいらない。 検討されている「ことでん空港線」は琴平線仏生山駅から国道193号線の中央分離帯
の真上に連続立体交差の高架軌道を建設し、高松空港の直前で国道から分離して
空港の丘陵地の真下にトンネルを掘り空港ターミナルビル真下に地下駅を建設する
というもので、建設費用に土地取得費用と利用者見込み数、沿線人口などから出した
採算性で仙台空港線や宮崎空港線よりも採算性があると判断されている。
ことでん本体に路線新設の体力がないため、例えば、上下分離方式で
ことでんは電車を走らせるだけ、空港会社はことでんから施設使用料を徴収する形式
をとれば十分可能性がある。
高松築港駅より直通の特急電車を30分に1本と
仏生山駅よりの各駅停車の電車を30分に1本程度走らす設定になるだろう。
ちなみに2017年度より栗林公園駅〜仏生山駅間の複線工事が始まり、現在は測量が終わっている状況
これは将来高松築港駅〜高松空港駅間の直通電車が運行された場合の輸送量増加に対応するための工事と思われる。
現状 日常は15分に1本の運行形式で 通勤時間帯は7〜8分おきの間隔で運転している。
が単線の為、各駅で待機時間が発生している状況。 国内の地方対地方は儲からないよ
四国の人が仙台に行く需要がない
その逆の需要もないな こないだ仙台行くのに高速バスで→梅田、乗り換えてバスで伊丹まで行き、伊丹から飛んだわ。めんどくさかったなぁ >>377
そんなことするぐらいだったら新幹線のほうが楽そう
東京から1時間半で仙台だし ないと決めつける？
10年くらい前だがJASのMD81で50%台のだ
需要があった訳で、LCCかMRJクラスなら
やって行けると思われる。
実際に広島や小松ー仙台線があるわけだし MD81で50%台は需要がない
しかも低価格のツアー客で埋めてた訳でしょ？
そんな路線に参入しないでしょ しかも北陸新幹線の開業で小松仙台線の搭乗率大幅低下
大宮で乗り換えるだけの利便性は高い さぁ〜どうでしょうね。
ないと決めつける。というより、
高松が発展して欲しくないとみた。
琴平線では使われないはずの名古屋からの
中古車4両が最近投入されたのは、
空港線の普通電車用かも知れないなぁ〜。
琴平線は京急車両がメインだからね。 >>384
というか京急にはもう手頃な車両がないから買えないだけでしょ。 車両の長さが違うんだよ。
短いタイプの地下鉄車両。
志度線や長尾線の一部車両。
その後に京急入ってるよ。 >>389
高松駅発で考えた場合、空港バスの時間の問題から東京への最終は飛行機じゃなくてマリンライナーで岡山経由なんだよなw 高松はマリンライナーがあるから需要は新幹線に奪われる。 >>390
高松空港発の最終便に乗るためには18時過ぎのバスに乗らないといけないね。
マリンライナー＋のぞみだったら19時でも大丈夫。 キャセイドラゴンって言ってた件ですね。
水面下でキャセイドラゴンと交渉が進んでいるって話でした。
キャセイドラゴンは香港の枠持ってないから無理だよって言ってたんですよね。 901 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2016/07/19(火) 15:40:00.13 ID:tPpTrknq0
A:キャセイドラゴンが高松に来るらしいよ。
B:いやいや、キャセイドラゴンは香港空港の枠の関係上、
優先度が高い小松も数年先って言ってるのだから高松は当分来ないでしょ。
そして、香港エクスプレス就航発表
A:ほーら見ろ、香港線が出来たじゃないか?
B:キャセイドラゴンじゃないじゃん。 佐賀空港が外国人誘致国の支援空港に認定
https://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=939
ということのようですが、確かこの制度は民営空港は支援対象外だったと思います
(仮に支援対象になった場合でも減額条件)
今後国運営空港は何かと手厚い支援策(着陸料減額とか)がでてくるようですが、
民営化予定の高松空港は対象外のようですtが・・・ 三菱地所グループに決定みたいだね
ターミナルビルの増改築ってどんな感じになるのかな 19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/03/25(水) 14:49:55.06 ID:iy9VQZO/0
今は少ない便数も民営化して、MRJの地域航空会社が出来たらかなり伸長する。
それまでは批判されても仕方ないな。
民営化候補会社に、三菱商事と双日がいなければ
高松空港アゲは辞めるよ え？何言っているのかな？
双日は、オリックス連合の一員だったし、
三菱商事も１次選考でグループ敗退だったじゃん。 双日は間違い
あなぶき興産・日本空港ビルディング・日本政策銀行等の連合の一員でした 審査委員会による2次審査には、三つの企業グループが参加。
このうち三菱地所などのグループは、旅客数や貨物量の増加を目指す提案内容が評価された。
ようするに高松空港は路線拡大路線に突入するわけですよ。
利用者３００万人を突破させ、国内線も国際線も充実していくんですよ。 >>397
高松空港は対象外？
国土交通省は2017年7月4日（火）、訪日客を増やすため、国際線の新規就航や増便などを後押しする全国32の地方空港を「訪日誘客支援空港」として認定したと発表しました。
対象となるのは以下の空港です。
●拡大支援型（24空港）
訪日誘客に一定の実績を上げており、さらに拡大に向けた計画と体制を有している空港。
・稚内、釧路、函館、女満別、帯広、旭川、青森、仙台、茨城、新潟、静岡、小松（石川県）、南紀白浜（和歌山県）、岡山、広島、山口宇部、米子（鳥取県）、高松、徳島、松山、北九州、佐賀、熊本、鹿児島
●継続支援型（6空港）
訪日誘客に一定の実績を上げており、かつ、着実な計画と体制を有している空港。
・花巻（岩手県）、福島、長崎、大分、宮崎、那覇
●育成支援型（2空港）
訪日誘客に高い意欲を持ち、国の支援で訪日客の増加が期待される空港
・松本（長野県）、下地島（沖縄県） 四国新聞によると
空港活性化では、空港ビルを含めた基本施設の大幅な改築・改修
スポットの拡張、商業施設の充実を原資に着陸料低減に還元する。
就航先などの発着に関しては、三菱地所グループが大幅な路線拡大・
貨物取扱量の拡大目標を掲げていた事が評価された。
内容からすると、地元 あなぶきグループは既存の施設を民間が運営する
空港使用料と施設使用料の合算で儲かった、失敗したレベルの提案であったという事
8月中に詳細が発表される見通し。 あなぶき連合じゃなくて良かった。
あなぶき連合だったら投資額も少なくて
たぶん民営化しても路線拡大やビル拡張
の話はほとんど出てこなかっただろうし。
下手したら現状維持で満足してそう。 とりあえず 香川県知事の公約である
国際線が週４０便、札幌線の再開が当面の課題だな。
札幌・仙台あたりはピーチが飛ばさないかな？
札幌ー高松
MM 320 1330 1535
高松ー札幌
MM 320 1140 1230
仙台ー高松
MM 320 0930 1110
高松ー仙台
MM 320 1610 1730
こんな感じで・・・ Dreams will come true if you wish. 高松空港民営化、
業者決定バンザーイ
いよいよこれから高松空港の躍進が始まりますね。 >今は少ない便数も民営化して、MRJの地域航空会社が出来たらかなり伸長する。
MRJの地域航空会社がまだできてないのが痛手ですね。
当面伸長することはなさそうですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
