【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>411
まだ業者が決まったばかりなのにね。
どんな事業があるかね？
とにかく落札業者は、他社に比べて野望的な
ビジネスプランが決めてだったと言われている。
落選したけど双日とか入札業者グループにいましたね。
とにかく、出る杭は、、、
みたいな輩が多いのがこのレスの特徴
失敗したらいいね～。高松空港民営化w >>412
双日は構成員というだけで代表企業ではない。
神戸空港の時は違う。 でも いたことに変わりはない笑
ということで、高松空港民営化による発展未来予想図を語り合いましょう。 三菱が落札ということでアウトレットパークは確実か
後、飛行場隣接のテーマパークなども考えられる
当然、ホテルや電車などのアクセス
MRJによる国内路線拡大と海外路線誘致 >>415
今月中に概要が発表されるから待て
特徴は空港施設の増強と貨物・旅客の取扱量の大幅増を盛り込んでいるそうな。
アウトレットは可能性が高いな。
北側の県有地は広大だぞ。ここをどう活用するかだな アウトレット事業は、言うまでもなく市場が存在しなければ成り立たないビジネスであり、
日本に進出した理由は、その市場の大きさからです。
特に東京、大阪、名古屋、九州という４大経済圏の存在は重要であり、
それらの地域をターゲットとして事業展開することになりました。
by チェルシージャパン㈱吉村代表取締役社長
出典
http://www.kansai.meti.go.jp/3-1toukou/_FDI_torikumi/houmonki/houmonki_8.html
より その一部を抜粋。
■「民営化」のメリット
“民営化”を行うことで、税収の増加が見込まれます。
たとえば、日本の鉄道が国有だった時代には、資産に対する固定資産税は非課税でしたが、
それが“民営化”され、JR各社の株式会社になれば、民間の不動産ですから、固定資産税を課税することができます。
また、当然ながら、民間企業となり、黒字化すれば、法人税を納める義務が発生しますから、そこからも税収が発生します
■民営化のデメリット
民間企業が事業を行う場合、ビジネスとしての論理が優先され、
利用する消費者の都合より、株主の意向や経済的効率が優先されてしまうことがあるのです。
実際、水道事業を“民営化”していた外国の自治体では、
民営化後、水道料金が大幅に引き上げられ、再公営化に至った事例
>民間企業が事業を行う場合、ビジネスとしての論理が優先され、
ここが重要 地域振興を目的とはしませんからね。 高松空港民営化失敗待望論者出現
アウトレットなんて、岡山や関東の片田舎でも
あるんだがな。
高松空港民営化で黒字化すれば納税ね。
じゃー簡単な話じゃん。
設備投資やら営業経費なんかで帳簿上
赤字にしておけばいいだけでしょ。
とにかく高松空港の発展が気に入らない
いつものパターンですな。 失敗を待望はしてないが、いつものように失敗して税金投入するのは目に見えてるんだよなぁ
高松なんて周りから2世代くらい遅れてることに気づかないかなぁ
まずはそこに気づけよって思う 失敗を待望はしていないけど
失敗を前提にしています。
空港民営化で路線拡大、施設充実していく
のが悔しいのですね。 香港エクスプレスが香港ー中部ーグアム線を以遠権利用で開設するのだけれども
香港ー高松ーグアムも週２便くらいでしてくれるといいですね。
エアソウルによる以遠権行使でソウルー高松ーハノイ・ホーチミンなんてのも面白い >>421
新路線が待ち望ましいですね。
高雄線は7月は90%だった見たいで
就航以来、平均84%の搭乗率らしいですね。
これは定期便。格上げしてもらわないといけないなぁ
シンガポールとバンコクとホーチミン線は噂が上がってますね。 高松は広島との連合で活路ありか
http://news.mynavi.jp/articles/2016/03/14/airport/
福岡と相前後して民営化が検討される高松空港は、民間事業としての魅力は相対的に低い。
事実、LCC(低ローコスト航空会社)の春秋航空日本が2015年10月より、成田＝高松線から撤退した。
同路線は中国インバウンドを牽引していたため、この撤退は大きな打撃となった。
空港の発展性という点では潜在能力に乏しいと思われるが、
ここは視点を広げて中四国広域観光圏をフルに活用することも手だろう。
次に民営化が見込まれる広島空港とともに、
インバウンド需要の強力な受け皿としても瀬戸内地域の空港連合を構築すれば、大きなポテンシャルがある。
応札者の事業構想には、十分な工夫とソリューション提案力が求められるだろう。
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これは単独では無理って言うご意見のようですね 高松にその需要があるのだろうか。
以遠権とはいえ、その区間の需要がないと無理。
中部ーグアムは夏休み期間はウズベキスタン航空がチャーター便扱いで毎日飛ぶ。
大多数の路線がいまいちな名古屋だが、昔からリゾート線はめっぽう強い。
香港ー高松ー中部でよかろう。
あるいは各地ー関空ーコードシェア便（SH運航）ー高松駅（TKY）ー高松空港（TAK）
これなら無尽蔵に路線拡張できる。 スカイマークも神戸の国際線に意欲を示していますし、競争の激化が予想されますね。
神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010221003.shtml >>426
関空行バスを高松空港発にすれば活性化されるだろ。
名古屋駅（NGY）のように空港コードも取得しておくとよい。
名古屋発でエミレーツが検索できたと思ったら、関空までバスのパターン。
これで高松も一気に国際線が増える。 >>427
とにかく高松空港の発展を阻止せねば。
香川県知事談話・・・高松空港民営化のコンペを開始します。
阻止派・・・・・・・・・・・民営化って空港会計を一緒にするだけで何も変わらない
高松空港推進派・・・大手商社などがコンペに参加して大規模改善や国際線誘致をするのだ
阻止派・・・・・・・・・・・高松空港に入札業者いのか？ あっても地場の建設業が出てくるだけ
民営化募集開始・・・仙台空港の入札を上回る応札があった。
阻止派・・・・・・・・・・・まあ条件だけでも聞いて形だけの入札で地元建設業が出てくるだろう
香川県知事談話・・・高松空港の国際線の当面の目標は週40便に設定
空港関係者・・・・・・・ベトナム・バンコク・シンガポール・インドネシアなどからの直行便または経由便での話あり
阻止派・・・・・・・・・・・岡山や徳島も民営化すれば意味ないじゃん
阻止派・・・・・・・・・・・徳島空港の香港線誘致報道に高松減便予測ｗ
空港推進派・・・・・・・駐車場の立体化やターミナルの大増改築、貨物ターミナル建設、国際線誘致
阻止派・・・・・・・・・・・いつもの妄想中
空港民営化結果・・・三菱地所で落札
空港推進派・・・・・・・これで大規模改修や国際線誘致の土台がそろった
阻止派・・・・・・・・・・・2世代遅れの価値観。どうせ税金で尻ぬぐい
空港推進派・・・・・・・いよいよ空港が活性化するよ。来年から民営化だ
阻止派・・・・・・・・・・・名古屋みたいに高松空港から関西空港のコネクトバスで空港利用者を阻止せねば・・・・（汗）
（今ここですね）
これからの予想
空港会社・・・・・・・・・空港民営化後の計画発表で施設拡充や路線、利用者計画を発表
阻止派・・・・・・・・・・・どうせ机上の空論
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
阻止派・・・・・・・・・・・どうせ（汗）結果が出るわけがない（汗）
空港会社・・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・・2020年ころを目途に国際線を週50便以上誘致しますと発表
阻止派・・・・・・・・・・・また妄想を（汗）
空港会社・・・・・・・・・空港施設拡充工事に着手
阻止派・・・・・・・・・・・あーあ また箱もの作って（汗） どうするんだ（汗）
空港会社・・・・・・・・・札幌線などを開設
阻止派・・・・・・・・・・・すぐに撤退するに決まってら（汗）（汗）
空港会社・・・・・・・・・空港施設拡充を機に一気に国際線を誘致
阻止派・・・・・・・・・・・すぐに撤退するって 高松に何ができる（汗）（汗）（汗）
空港会社・・・・・・・・・国際線の誘致や貨物取扱量が大幅に増えて空港利用料金引き下げを発表
阻止派・・・・・・・・・・・絶対に赤字になるって（汗）（汗）（泣）
空港会社・・・・・・・・・過去最高の利益と利用者を記録
阻止派・・・・・・・・・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ… 淡路島のアニメテーマパークの事をあんなに言っていたのに
どうして言わなくなったの?
もうオープンしてるのに。
ニジゲンノモリ 観光地の１つや２つでガタガタ言うな
器と玉が小さいぞ。 でもあんなに淡路島のアニメパークをごり押ししてたのに、オープンしたのすらだんまりだとおかしくね？ これからの予想
空港会社・・・・・・・・空港民営化後の計画発表(各種利用料金の改訂案を提示)
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
空港会社・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・もうちょっと待っててや
空港会社・・・・・・・・空調の温度変更(夏は＋1℃,冬は-1℃ ) さすが民間会社
空港会社・・・・・・・・旅客サービス施設使用料(PSFC)を徴収開始(もっと儲けなアカンで)
空港会社・・・・・・・・国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料(PSSC）を導入
空港会社・・・・・・・・駐車料金改定(ええか客が減っても売上げを落としたらアカンのやで)
利用者・・・・・・・・・料金の安い近隣の空港へシフト
航空会社・・・・・・・・利用者減少て撤退が始まる
妄想派・香川県知事・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ… 435名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1603-3aaz [133.137.0.186])2017/08/04(金) 14:47:37.43ID:Db5cbPBH0
これからの予想
空港会社・・・・・・・・空港民営化後の計画発表(各種利用料金の改訂案を提示)
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
空港会社・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・もうちょっと待っててや
空港会社・・・・・・・・空調の温度変更(夏は＋1℃,冬は-1℃ ) さすが民間会社
空港会社・・・・・・・・旅客サービス施設使用料(PSFC)を徴収開始(もっと儲けなアカンで)
空港会社・・・・・・・・国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料(PSSC）を導入
空港会社・・・・・・・・駐車料金改定(ええか客が減っても売上げを落としたらアカンのやで)
利用者・・・・・・・・・料金の安い近隣の空港へシフト
航空会社・・・・・・・・利用者減少て撤退が始まる
妄想派・香川県知事・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ…
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ ピーチが2019年度以降月に1機ずつ保有機をふやすそうで2020年度までに30機
札幌線、仙台線、中部、福岡、沖縄線就航を期待したいところ。 439名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd70-X4yY [49.98.52.6])2017/08/07(月) 00:09:12.71ID:oHGqF/q7d
高松空港が発展しては困るのだ。
そして最後に税金投入･･･となってくれ（泣）
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ 佐賀みたいに名称変えて、四国国際空港にすれば良いのに お盆の空の便 高松発上りは分散08/10 07:15nhk
今年のお盆を中心とする期間中、高松空港と羽田空港を結ぶ空の便の予約は、高松着
の下りは１０日から１２日がピークですが、高松発の上りは今月１５日や２０日
などに分散しています。
日本航空と全日空は１０日から今月２０日までのお盆を中心とする期間について、
高松空港を発着する便の予約状況を発表しました。
それによりますと、羽田から高松に着く下りは日本航空、全日空とも１０日から
１２日がピークとなっています。
一方、高松発羽田行きの上りは、全日空が今月１５日と１６日、日本航空が今月
１９日と２０日に分散しています。
また全日空の沖縄便は、高松発那覇行きの下りが１１日から１２日、那覇発高松着の
上りが今月１４日から１６日が予約のピークとなっています。
日本航空と全日空は「祝日の山の日があるため連休が取りやすく、全体的に分散傾向にある。
一部の便を除けば今からでも空席がある」と話し、早めの予約を呼びかけています。 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170811-OYT1T50033.html より
国土交通省は１０日、２０１９年４月に予定する福岡空港（福岡市）の民営化について、
入札手続きの１次審査書類の提出を締め切り、五つの企業グループが参加したことを明らかにした。
企業名は公表していないが、応募したのは、西日本鉄道や九州電力などの地場企業でつくる
福岡エアポートホールディングス（ＨＤ）、
伊藤忠商事、オリックス、住友商事、東京建物をそれぞれ中核とする企業グループ。
国交省は１次審査で３グループ以内に絞り込み、９月頃、結果を通知する。
２次審査を経て来年５月頃に優先交渉権者が決まる。
福岡エアポートＨＤは、三菱商事とシンガポールの空港運営会社チャンギ・エアポート・グループと組んだ。
空港民営化で初めて入札に参加した伊藤忠商事は、
大手住宅メーカーの大和ハウス工業や豪ファンド・マッコーリーグループと連携した。
三菱商事は高松空港ではなく福岡空港を選んだようですが
どうしてなんでしょうね。
MRJの地域航空会社は福岡空港拠点で、伸展するのでしょうか? 西鉄・九州電力の地場グループ落札で黒字化したぜって言うんじゃないの？ 三菱商事 社員逮捕
news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0810/20245.html 三菱地所も三菱商事も同じグループ
三菱飛行機を使えば会社の為になる。 >関空や伊丹に乗り入れる航空会社からは「利用者の利便性よりも、
>カネ儲けを優先している」など、民営化以降さまざまな不満が噴出。
>両空港では、必ずしも民営化が空港の健全な発展につながっていないケースもみられる。
http://www.aviationwire.jp/archives/126889 より、その一部を抜粋
航空会社まで過度な期待をしていたってことなのでしょうか?
高いお金払って運営権手にするわけですから、金儲けに走るのは
(民間会社として)至極当然の話なんですけどね。 とにかく高松空港の繁栄には断固反対なんですねぇ～。
まぁ、もうすぐ民営化概要が発表されますよ。
滑走路と施設会計が合算されて、利益上げるために
空港使用料の値上げとなることでも期待しておいてくださいな。 会計合算して赤字だから施設使用料値上げする
判断しかしないバカな民営化なんてあるかい笑
初期投資はまず設備投資して、売上上げる事か
ら始めるだろ。
例えば駐車場の立体化や周辺の空き地を利用し
て商業施設作っていくだろうし。
空港施設も機能強化させるのは当然。
エプロン拡張や増改築するだろうし、新規路線
誘致だってしていくだろう。
関西空港は施設がすでに準備されている。
目に見える改革なんてそう簡単に出てこない
だから、過剰に期待した人には不満だろうね。
高松空港なんて、今までまったく開発されてな
いに等しいから、三菱地所がやってくれるよ。 日曜日の夕方6時20分頃に高松駅からタクシーで空港に向かった場合どの位時間かかるものなのでしょうか？
空港のHPには約30分と出てますが… 四国新聞の記事、KSBのニュースより 三菱地所の概要が明らかに
路線については、
国内線は 札幌、中部、福岡線の新設（再開）
国際線は 北京、バンコク、シンガポール線の新設により週51便程度を見込む
※国際線は7路線を目指すとなっているが、高雄線が定期便になれば上乗せ
旅客数については、
2022年に260万人 2032年には307万人を目指す
空港施設の充実については、
国内線ターミナル東側に事務所棟を増設しボーディングブリッジを1基追加建設
国際線ターミナル西側も増築予定、国際線の出入国エリアの拡張および免税店の充実
国内線ターミナル出発ロビーには飲食店の充実
駐車場は現行規模の１．３倍に拡充
高松空港アクセスについて
高松空港と高松駅・高松港へのアクセスを改善する
詳細はまだ表面的な感じを受けましたが、これから順次発表・実施されるでしょう。 就航先はきちんと出してないな。
国内線220万人、国内線は87万人
好評された路線だけでは届かない数値
たぶんもっと誘致してくるのだろうけど、
全て出したら手の内を見せてしまうようなもの。
実際は、まだまだ他の路線もあり得るな。
高松空港アクセス向上
ことでん空港線かな？ 高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
17.5倍です。
クリーンエリアでは、商業スペースを大幅に拡大し、瀬戸内ブランドの物販店や、
地元食材を使ったフードコートを設けます。
国際線エリアの商業施設も拡充。免税店をウォークスルータイプとし、
現在の180平米を450平米にするそうです。
空港施設も充実
便数増に対応して、空港施設も充実させます。搭乗ゲートを6スポットから8スポットに拡大し、
LCC対応の搭乗施設やスポットも新設。
国際線手荷物受取場の処理能力も複数便で同時対応できるようにします。
個人客が利用しやすいように、空港アクセスも充実させます。
高松駅、高松港へのバスのアクセスを強化する一方、
主要観光地へ直接向かえる「ダイレクト・エアポート・シャトル」も新設。
レンタカーやカーシェアも充実させます。
駐車場容量は、現状の約1,000から約1,300台に増やします。 結局鉄道アクセスは計画にはないのね
ターミナル増築するって言っても前後はもう土地ないんじゃないの？ ことでんを空港アクセス強化については別協議会で9月以降に検討会を開くそうですよ。
高松空港と高松駅・高松港のアクセス強化ってバスの本数を増やすってことだけではないでしょうから。
しかも、三菱地所・大成建設グループにはことでんが含まれていなかったからね。
高松空港の増築に関しては、以前から指摘されているように、国内線ターミナルと貨物ターミナルの
間に職員用棟と関係者用の駐車場があります。 ここを増築して国内線LCCターミナルを増築します。
現状は、ジェットスターは国際線ターミナルにカウンターを出している不自然な状況ですので
東側に新LCCターミナルを増築し現在の2階にある事務所等を新国内線ターミナルに移動させ
商業スペースの拡張をします。
国際線ターミナルも拡張します。 現在は貸切バス専用駐車場となっているスペースをすべて
増築して1階は航空会社のカウンターが入居するものとなるでしょうし、国際線到着時のバゲージクレーム
の増設により同時到着便が処理できるようになります。 おそらく現状の2倍以上のフロアーとなるんでは？
2階の国際線出発待合室は現状の17.5倍の広さになるようですよ。 仏生山駅から分岐して、国道193号線バイパスの中央分離帯に高架軌道を敷設させる。
香東川あたりから高松空港の地下にトンネル
掘って地下駅を造る構想
途中駅は、大野、川東を予定
普通列車なら30分
特急列車なら15分くらいかな >>463
17.5倍に拡げるスペースがとれるのかな 460名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e66f-j2BT [153.186.19.215])2017/08/16(水) 23:53:09.37ID:TVWYoIYk0
高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
3150÷180＝17.5 ということで スペースとるのでしょうよ 国土交通省のイメージ画像だといまの２階がすべてクリーンエリアになってるみたいだけど(フードコートがあるので)それだといまのエリア外のスペースが狭くなるよね 複数便同時出発ができるようになるのだから
単純に今よりは広くなるでしょ
ただ、物販・フードコートなどの面積も含まれるので
単純に17倍強の広さを実感できないだろう。 名古屋福岡も鉄道で4時間の壁どころか3時間切るのにホントに路線開設できるのかね。。
シンガポール、バンコクもいわゆる幹線空港と中部仙台ぐらいしか飛んでないのに。。
期待も大きいが不安も大きい。 岡山で乗り換えがめんどくさいからね～。
あとは運賃次第。 12，000円以内なら飛行機乗るかも 国際線については、インバウンドが主力だからね。
北京・バンコク・シンガポール以外にも路線は就航するのでは？
週51便を目標とするならば、ソウル・上海・台北・香港をデイリーにすると
しているので週28便は確定、 利用率が好調の高雄線が週2便にて定期便になったとして
週30便 残り週21便枠を北京・バンコク・シンガポールで使ったとしても週10便を使うかどうか
なので週12便枠程度はプサンやら中国地方都市、マニラ、ホーチミン・ハノイ辺りにも就航していく可能性は大 >>471
空港まで行くのと到着地の空港からの移動が面倒だな 高雄線はどうなるんでしょうかね？
今年の春から738による定期チャーター便が就航して週2便での
搭乗率は85％前後です。 これは定期便になるでしょう。 高松駅周辺の駐車場は高いぞ！ みんなそれ忘れてるよ >>473
飛行機は実質2回乗り換えみたいなもんだからな。
福岡はともかく高松中部は市街地からのアクセスも良くはないし。リムジン40分、手続き等40分、フライト40分、中部～名古屋駅40分と考えると時間的メリットが全くない。 そうそう。高松空港は使いづらいと思わして
利用客が増えないような理由作りが大切なんです。 岡山みたいに無料駐車場が要るよ。
メガソーラーの場所とか最適なんだけどな 駐車場を無料にすると利益が減るからやらないだろうな
民間企業だから 非航空系収入が航空会社への割引の財源の１つ
岡山空港を民営化するにはその財源の１つがないから買い手が現れないだろうなぁ～。
かといって駐車場を全面有料化したら、羽田線なんて、旅客が新幹線に流れるだろうし、下手
すると、1990年くらいの状況になるかもしれない。
駐車場がただにしないとメリットがない空港だからなぁ。打つ手なさそう。 制限エリア内にフードコート作っても見送りの人と一緒に食べるとか空港に遊びに来た地元民は使えんな
国交省は見送りの人も制限エリアに入れることを検討中だけど、国際線の方だったら出国を伴うから今まで同様搭乗者しか入れないだろうから >>483
つーか現状足りてないぐらいやのに無料にしても止められなくて意味無いわな
駐車場をよっぽど増設しないと 岡山は新幹線が便利だから
岡山空港がなくても困らない岡山県民は多いだろう 今日の記者会見で（NHK高松・RNC・KSB・RSK・TSC・OHK）で放送
来年４月の高松空港の民営化に向け、三菱地所などの企業グループに優先交渉権が与えられ国と基本協定を締結したことについて
香川県の浜田知事は定例の記者会見で、「民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ期待を示しました。
国土交通省は、高松空港の運営を来年４月に民間企業に委託する方針で、先月、三菱地所や大成建設などで作る企業グループに
優先交渉権を与え運営権移行に向けた基本協定を今月締結しました。
企業グループは、民営化で、複数のＬＣＣ＝格安航空会社の誘致を進め旅客数の大幅な増加を目指すほか、搭乗直前まで買い物や
食事が楽しめるエリアを広げるなどとしています。
これについて香川県の浜田知事は２１日の定例の記者会見で「四国・瀬戸内でナンバーワンという空港像に大いに期待している。
民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ高松空港の民営化に期待を示しました。
また、航空路線の誘致について浜田知事は「地元のノウハウなどを生かして取り組む必要があり、運営会社と地域が将来のビジョンを
共有することが重要だ」と述べ県として連携・協力していく考えも示しました。 17 名前:風吹けば名無し＠無断転載禁止 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-kaK4) [sage] :2017/08/17(木) 22:59:56.75 ID:uzB30mvFd
禁断ボーイズの青カビこと岩井一朗君！ワイらはお前のこと応援してるで！
高松市鶴○町出身
高松市立勝賀中学校→私立英明高校→近畿大学(指定校推薦)中退
http://i.imgur.com/ME3GXcO.jpg
http://i.imgur.com/lg8UMIN.jpg 高松空港の国際線に不安要素。
松山ーソウル線がチェジュ航空によって再開。
徳島ー香港線の就航。
ソウル線と香港線が減便になるの確定やな。 ついでに岡山ー台北線の週5便化。
台北線も減便かな？ また、運休にならなければいいね。
前科３犯のソウル線だし笑
空気輸送の上海線は最近どうなん？ 岡山をdisった瞬間に増便が決まるとか皮肉でしかないな笑 韓国のLCCエアソウル（ASV/RS）は9月12日、ソウル（仁川）－関西線を開設する。
1日2往復を運航する。
--------------------------------------------------------
ちょっと不思議なニュースのような気がしますね。
だって高松空港は民営化が決定したわけなのに
どうして高松空港増便ではなくて、近隣の関西空港なんでしょうか?
民営化効果が表れないのは、なぜなのですか? 高松サゲの材料があってよかったですね。
せっかちな貴方へ。
高松空港民営化は2018年4月です。
増便や新規就航における恩恵は民営化後に実施することで大きく享受することができます。
今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
その辺の事情を考えてからサゲに走りましょう。 >今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
ええっ！ 民営化会社さんの実績のために増便するのですかぁ??
あと半年すれば民営会社さんの実績になるのに
今は実績にならないので、来年の四月までは断るのですね。
乗客も民営化会社さんの実績のためになんて考えで乗りますかねぇ?? 需要があれば時期に関係なく、増便するよね。
エアソウルはアシアナとかぶる関西や成田に就航するんでしょ?
地方路線の厳しさを物語っていますね。 ハイハイ 民営化失敗したらいいですね。
空港ビルは大改装と大増築しますよ。
民営化の後には国際線も国内線も誘致していきますよ。 >>501
ちょっと頭が悪すぎですね。
乗客が民営化考えて乗るかだって！
馬鹿とちゃうん？
路線があるから乗るんでしょ。ないから関空に行く
路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
民営化したら路線誘致が始まる。
まだ誘致活動していないから4路線しかない。
好調の高雄線が来春から定期便になるという噂もある。
詳細は判らない。あくまでも噂だよ。
3～5月は85% 6月は90%超え
十分な需要はありますね。 北京は新空港開港あたりだろ
シンガポールにバンコク、ホーチミンに就航していくんだろうね。
>>501
彼は早漏野郎です。 国際線の利用者数で広島空港に並ぶのも時間の問題かな >路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
関空や羽田乗り継ぎにするんじゃないかな。 >>504
既にあるソウル線の事を言ってるのに誘致活動とかまだ4路線しかないと言うことに
言及するのはおかしい。
エアソウルの乗客が多ければ静岡みたいに増便してるでしょう。 >香川県は「これまでインバウンドが好調だったが、今後はアウトバウンドも定着させて
>四国の拠点空港としてより安定的な路線を目指したい」と話しています。
香川県知事もこう言ってるようにアウトバウンドも定着させないとだめですね。
香川県民が率先して利用するべきです。
インバウンド客に胡坐をかいてるから春秋の社長も増便や新路線はアウトバウンドの協力が
条件と言っていますよね。
この発言から1年以上経つのに増便しないと言うのはアウトバウンド客が増えていないと
言うことでしょう。
>春秋航空の会長と面会してきたそうです。
>増便や新路線についてトップ会談を行ったようで
>かなりの手応えがあったと報じています。
>ただ、アウトバウンドへの協力が条件だったようで
>現状の旅行代理店での個人旅行への販売方法
>が課題と述べています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
