【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
ワシントン跡はWeBaseか
耐震関連はそれなりに時間かかりそうな気もするな 高松空港国際線の利用者数は広島空港国際線と僅か一万人差だそうな
香川の外国人観光客数の伸び率は全国1位だし来年は広島をも抜いてそうだな
現状でこれだけ凄いのにバンコクやシンガポール線開設したらもう中四国一の国際空港の地位は確立されるも同然 広島は新幹線で大阪と行き来出来るから
外国人はジャパンレイルパスで新幹線を使う人も多い
新幹線自体に乗りたいという外国人も多い 福岡は500万なのに広島は33万ですからwww
福岡は中部も抜かしましたね
訪日客なお低水準 ＬＣＣの少なさ弱点
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
全国を見渡せば、空港を玄関口としてインバウンド客をしっかり呼び込み
地元経済の振興もつなげている地域も多い。地域間競争のなかでは
中国地方の空港は影が薄いのが実情だ。 http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20180516-OYTNT50136.html
>４路線ある国際線は前年度比２２・９％増の２７万９４２０人
>チャーター便は前年度を１１２便も上回る１５７便が運航され、
>利用者数は３・６倍の１万９８０３人。
これを足すと30万弱なんだけど、
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
の記事だと
>広島空港（33万人）
1万人差ってどこから出てきたのかソースを希望 松山は国際線客を取り込めないと言っているのに松山ソウル線の実績が9割あったり、
広島と高松の比較も数値もソースがなく高松人の議論は不完全と言わざるを得ず、
見方によっては都合のいいように論じているようにしか思えないんですね 松山空港は恥ずかしいのか国際線データを伏せてる事が多いなw
国土交通省のデータが一応最新かな
http://www.mlit.go.jp/common/001100421.pdf
ここから160%の伸びだとしても45000人程度
高松空港の足元にも及ばんなwww >>920
何だこのしょっぺぇ数字は
そりゃ『ここ数年』の数字出せないわけだわ
松山も増えてるとは何だったのか 広島の33万人ですら福岡の500万人の前ではかすんでしまう
中国四国の実力はこの程度
高松も増えてるとは言え二桁ですよね
せめて3桁にいかないとしょっぱくないとは言えません >>921
2路線しかないからな
少ないのは当たり前
高松も4路線しかないからたった30万ですよね
たった30万で四国の代表ですか？
四国しょぼすぎやしませんか？ ところで高松と広島の国際線利用者数が1万人差というソースはまだでしょうか？ >>892
泊ってまでいく観光地が香川だと少ないんじゃないですか？
金毘羅さんはあるけどさ
一般的に四国三大祭りは香川以外の3県になるし
観光地で地盤があるところは伸び率じゃなく絶対量が多いし、
そういうところは
イベントOR観光地＋グルメだけど
香川はグルメで終わるからな。。。 GWに広島観光（宮島、原爆ドーム等）に行ったが、
広島は外国人観光客が多い（インド系や欧州系もいたけど、アメリカ系が目についた）
普段東京都内在住だから、観光客の多さは分かるが、都内はアジア系が多い。
広島は原爆がらみで海外から都市知名度めっちゃ高いよ
近代史として出てくるのだと思うけど 外国人延べ宿泊者数(2017年・観光庁統計)
香川県：453,460人（全国22位・中四国2位）
愛媛県：169,320人（全国38位）
徳島県：*96,870人（全国44位）
高知県：*79,630人（全国45位）
香川と徳島は関西が日帰り圏内で、愛媛や高知に比べると観光客に占める宿泊者の率は低いと思われるが、香川は海外への魅力発信が奏功してるみたいだな
他3県もちゃんと頑張ってもらいたいもんだ、四国一丸で頑張らんと他の地域には勝てん
香川県・高松空港におんぶにだっこで引っ張ってもらってるようじゃアカン、各自で努力せんと >>928
航空ダイヤの関係上、香川に着いたら夜とか出発が朝だとかで泊まざるを得ないケースが底上げしてるのではないでしょうか？
成田空港周辺のホテルに前泊する人は仕方なく泊まってるだけで、成田に魅力を感じてる訳ではないんですよ
18時に台北から着いたらその日の移動はあきらめて県内に泊まるでしょ? 関空から直接バスで行ける（徳島もだが）という点と、小豆島の存在が大きいのでは？
小豆島は外国人にも人気。 >>925
馬鹿にするなよ！香川にだって、しかしか踊りと言う立派な踊りがあるんだぞ！ 四国の訪日客宿泊 80万人に迫る 17年23％増、最高更新
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO27578620R00C18A3LA0000/
＞高知県は18年度、高松空港からインバウンドを引き込むためＪＲ高知駅まで直通高速バスを実証運行する。
＞県観光コンベンション協会に関連経費を補助する。
こういう反応をしてくれると、こちらとしても協力して何かやっていきましょう、っていう気になるよな
高松空港としても高知県への観光需要を含めたセールスを航空会社に提示できるし、高知県としてもインバウンドの恩恵を受けられる
これが隣県みたいに「国際線が香川にばっかりあるのは妬ましい！補助金出すからおらが町にも来てくれ」っていう態度だと、
じゃあ競争だってことになって勝者と敗者がはっきりする
空港民営化に加え3年ごとに瀬戸芸ブーストがかかる香川に追いつくのはいつになることやら >>933
えっ、国際線を高松にまとめた方がいいって言ってたのは誰かな?
で、アシアナが松山撤退して喜んでたらチェジュ航空が松山に就航して
9割の搭乗率ですよ >四国の外国人宿泊者数は全国に占める割合が17年に初めて１％を上回ったものの、
>ブロック別ではなお最も少ない。
四国って全国割合でたった1%なんだwwww
増加率を自慢していても絶対数が少ないwwww
だから毎回「増加率」「前年比」なんだwww
なんか四国人ってお山の大将だな >補助金出すからおらが町にも来てくれ
香港エクスプレスに香川県はかなり出したようですね
讃岐うどん号も金払っての命名ですけど
ブーメランになる発言は控えた方がよろしいかと >>935
そうなんだよ、いくら香川が努力して全国中位以上の数字を残しても、他が全国最下位クラスだから地域としてはこういうことになる（>>928参照）
高松空港がこれから四国・瀬戸内の拠点空港として地域間競争を勝ち抜いて発展していく中でこれは大きなマイナス（地域としての集客ができない）
だからこそ変な嫉妬や無駄な投資はやめて協力しあう姿勢が大事と思っている
もうほかの空港が頑張っても高松空港とそれ以外じゃ隔絶の差があるからな、これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
>>936
後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
読めばわかるが補助金が悪いという話ではなく、態度の問題、実際補助金は有効だろう
ただ、こういうのはほかに先んじてやるから有効なんであって、猿まねでは成功できないのが世の常
確か愛媛県は瀬戸芸のパクリイベントもやってたかな？1回で終わったみたいだが >>933
>>855のような情報が本当なら、高知も国際線充実させる方向になって
食い合う可能性があるし
そもそも高松空港から直行バス乗る場合って
香川県にはあんまり観光でお金が落ちないんだよ
結局、どこも我田引水になるんだけどな >>937
>後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
松山の東方航空に金を出し続けるのは無駄だと言ったのは高松に香港エクスプレスが就航するずっと前 九州各県にソウル線があるように、四国各県にソウル線があってもいいと思いますよ
エアソウルが高松に集約して便数が増えたし、松山にチェジュ航空が就航して90%超の搭乗率
両県にとって良かったじゃないですか?
高松はアシアナ航空(エアソウルになりましたが)を集約しろという事が実現したわけですし >>937
井の中の蛙だよ
知名度はかなり低いよ
平成29年12月の延べ宿泊者数（全体）は、3,917万人泊（観光庁）
だから、やっと香川県で1％超えたくらいでしょ
https://res.cloudinary.com/simpleview/image/upload/v1/clients/boston/2015_States_and_Cities_912057c5-6176-4e08-991f-74362baecb54.pdf
URL先に
2015年アメリカ50州+グアムの観光客ランキングだけどさ
22位のメリーランド州が全体の1.1%の41万8000人なわけだが
メリーランド州と聞いて、州都の名前や名物や観光地が出てくるかい？
上位5位くらいまではある程度知名度があっても
それ以外はどんぐりの背比べですよ >>937
>これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
韓国からはLCCで気軽に来て数日で帰るという1都市滞在型だから周遊型と違って
その考えは無理がある
だから九州全県にソウル線が飛ぶという事が成り立つ
中国人や台湾人も週末にぶらっと来て飯を食べて買い物をして帰るというスタイルが
増えてくるだろうから4県の中で高松だけを拠点にするというやり方は古い
以前に大阪IN、高松OUTのようなオープンジョーも見込めると言っていたが、韓国人
の9割はINもOUTも同一空港という統計も出ている
安近短の1都市周遊型を見据えてせめてソウル線は四国全県にあるべき 韓国と九州の繋がりを無視してもいかんだろ
在日の数が全然違う 昔、鹿児島県は利用者数が少ないという理由で利用者数上げるために税金で職員をチョン旅行さしてたな >>943
在日韓国人が九州で多いのは福岡だけで他の九州各県は少ない
だから九州全県にソウル線がある理由としては不十分
http://todo-ran.com/t/kiji/11618
それに2000年にはわずか106万だった訪日韓国人も去年は700万だ
もう日韓航空路線で在日の占める割合は少ないよ
http://factboxglobal.com/japan-korea-tourism
>>944
鹿児島県職員が使ったのはソウル線ではなく上海線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC2902X_Z20C13A5ACY000/
もうさ、きちんと裏付けを取ってから正確な情報を書き込んでくれよ
ちょっとググれば答えは出るんだからさ
反論も脊髄反射で思いつきだから困る
これだから嘘つき高松人って言われるんだ 関空飛ばして海外への利便性を上げてほしい
千歳、新潟、名古屋、伊丹、福岡、あと鹿児島くらいは飛ばして国内の利便性を上げてほしい >>946
香川県民の実際の利用を考えると国内線の拡充を望みたいですよね
でもインバウンド向け国際線を重視していて、県民の空港利用者の声を軽視しているように
思えますね
上海線が飛んでいてもちっとも香川県民は乗ってないみたいから利用者としての恩恵もないし
このスレにも上海線に乗ったという声がほとんどないですね
地元民不在の空港にますますなりそうですね >>947
カードラウンジだけでなく
サクララウンジとANAラウンジ作ってほしい 連続レスになるが、航空路線以外ではラウンジ重要だと思う
航空会社系ラウンジがないから>>865の質問に>>867で返しましたからね
プライオリティーレーンもなければ、ラウンジもねーし
優先搭乗はあるけど、そこはあんまりメリット感じない
直近1か月間で
新千歳、羽田、高松、高知、広島、鹿児島の空港使いましたが
カードラウンジすらない高知は一番しょぼかったけど、次は高松がしょぼかったわ。。。 カードラウンジも神戸みたいに制限エリア内にあればまだいいんだけど、
制限エリア外だとゆっくりできないしね 新千歳は路線あったころもみんな羽田経由で行ってたからなぁ
しかも今はLCCの成田経由もある
それよりは東北や北陸へ開拓してもらいたいわ 高松自体が小ちゃい都市だから国内需要は頭打ちだろ。
仙台にアイベックスくらいじゃね？ というか朝一発と夜着に伊丹便1往復飛ばせば乗り継ぎ需要で埋まらんかな？ 今日のような天候で、ANAやジェットスターは着陸できるのに、JALだけダイバートするのはなぜ？
機材の問題？ タイミングの問題。
100%とは言わないがほぼ運の問題。 >>956
トン
2000のJALの予約を持ってるんだが、見てるとANAは普通に着陸してるのに
JALは軒並みダイバート。今も1700着が旋回中。
危ないので他の方法に変えますわ。 >>957
その場合、昔だったらANAに振り替えできたような気がするけど、今は出来ないの？ JALの方が安全基準が厳しいという話を聞いたことがあります 徳島に移動して飛んでるけど、結局無事にJAL485が着陸し、2000のJAL486便も飛んだね。
>>958
天候都合だから他社振り替えはダメ。
払い戻しで他手段か、近隣空港のJAL便振り替えなら可だって。 >>960
天候の場合はダメなんですね。
勉強になりました。
東京も雨ですが、お気をつけて。 >>961
どうもです。
月1〜2ペースでJALかGKの東京〜高松を使うけど、天候でハラハラするのが今年3回目。うち2回はJALで実際にダイバート。
真相はわからんが、個人的に着陸のしやすさはGK > ANA >>> JALに感じる。
散々言われてると思うが、これくらいの雨ごときでドキドキするレベルの安定性じゃ困るよ。
JAL云々以前に、お願いだから視界不良・濃霧に貧弱な空港の離着陸設備をどうにかして。
それと上にも出てるラウンジ。航空会社ラウンジとまでは言わないから、カードラウンジをもう少しマシにして。
民営化で期待してますよ。 民営化すると、あんまりラウンジをマシにしたくないんじゃない
ラウンジがしょぼい空港って
空港内のレストラン含めた、民間施設に人が多くいて潤ってると感じる空港もあるからね 高松空港株式会社中期計画（5ヵ年）
https://www.takamatsu-airport.com/assets/docments/doc_footer_20180327-03.pdf
たちまちラウンジの拡張・改修等は2018〜2020年度で実施予定
ただ本格的な成果が目に見えてくるのは、事務所ビル完成後の旅客ビルリニューアル・増築工事以降だろうな >>959
台風でもJALは事前に欠航が多いけど、ANAは飛ばせそうなら飛ばすっていうスタンスだね。
ANAは行き当たりばったりで現場泣かせよ。 ラウンジって採算性なくて赤字積み重なるだけだから、民営化になれば削られる部分では？ >>967
>>965見る限りだと、ここ数年でラウンジの新設、改修はやるみたいだからそれ待ちでええやろ
ソースがあるのに妄想で語ってもしゃーない ラウンジのイメージ写真の食い物が豊富なんだけどドメにしろインターにしろ高松空港の規模でそこまでやってくれたら凄いな。 >>969
いまでも"ラウンジ讃岐"があるではないですか
https://www.takamatsu-airport.com/guide/l001/
旅客ビル事業収益の拡大の手段なので、料金は値上げになるかもしれませんね。
それでも利用者が増えたらよいのですが・・・ ラウンジなんてゴールドカードか航空会社設置の場合は上級会員で入れるものでしょ
一般の人は金出すしかないけど、普通はそこまでしない
ラウンジ讃岐は制限エリア外なのでゆっくりできない うどん県民で大手二社の上級会員ってどれくらい・・・
20〜30人くらいはいるかもしれんけど えっ、東京から出張や旅行でやってくる上級会員がたくさんいるでしょ
うどん県民は大して旅行もしないしあてにしてたらだめでしょ >>973
そうか、お下りさん側はそれなりにいそうだな 今航空会社ラウンジある空港見てると300万人前後は利用者必要だな。
(小松は新幹線開通前から300万人居なかったが)
高松も300万人目指すけど、増分はLCC中心になるみたいだから、航空会社側がラウンジ設置基準を引き下げる流れにでもならないと厳しそう。 >>972
都内在住で実家と行き来することあるANAダイヤの者ですが
ANA利用者について、感覚だと1フライト1名前後位ダイヤがいる感じです
優先搭乗か荷物タグ位しか判別することが出来ないので、もっといる可能性もありますがね 高松空港の過去は失敗だった。
これからスタートだよ。
空港の増改築やエアラインの誘致や既存路線の
拡充などがこれから。
ソウルだっていまはエアソウルの週5便だか
ティーウェイ航空やチェジュ航空などが参入
してくるかも知れないし、台湾も香港も第2の
エアラインが就航するかも知れない。
中国路線もそう。
民営化会社は今から施設の増改築を進めて
新路線誘致を行うとしているし、いま急に路線ができてハード面が整っていないから慌てていない様子。
まずは運営して問題点を洗い出しながら、
営業しに行っているはず。
高松空港は今を語るのではなくこれからを語ろう。将来はきっと良くなっていくはず。 >>973
しないわけではない。
ここに書かないだけで
エアソウル、チャイナ、ホンエク、ジェットスター
それぞれ乗りましたよ。 >>978
香川県民が旅行をしないというのは一般論ですよ
パスポート所持率も2割以下だし、貯蓄が多い分、旅行には回さないですよね >>979
ttps://jinsei-yutakani.com/notes/passport-hoyuu-2017/
2017年末時点でのパスポート保有率
香川県：16.6％（全国27位）＞徳島県：15.0％（全国32位）＞愛媛県：13.4％（全国39位）＞高知県：11.7％（全国42位）
全国中位だから多いとも少ないとも言えんな、2割を下回るから少ないというのは暴論
2015年都道府県別海外出国率
ttps://www.jata-net.or.jp/data/stats/2017/07.html
香川県（6.7％）＞徳島県（5.8％）＞愛媛県（5.4％）＞高知県（4.2％）
香川県は全国26位、パスポート保有率とほぼ同位
2015年の数字だから、その後の高松空港国際線の状況を見るとさらに上振れはしてそう
こういうデータをみると、少なくとも海外旅行に関しては四国一、全国中位ぐらいは行っているようだな
国内旅行は移動手段が多岐にわたるから正確なデータは出しづらい
少なくとも言えることは、一般論という名の思い込みは非常に危険 >>978
私は海外旅行は年間10回以上、通算でも3桁ですけどあなたはどのくらいですか？ >>981
パスポート保有率27位ってやっぱり少ないですね
47都道府県中、半分にも満たない、すなわち、偏差値で言ったら50以下ですね
しかも上位の東京や大阪が押し上げてるからやはり少ないことには変わりない
四国一位とか言ってる時点でもうお山の大将なんですよ 地域ブロック別で言ったら四国は東北に次いでワースト2位じゃないですかwwww 四国の中で一位っていうのはFラン大学で首席を自慢してるようなもんで恥ずかしい限り
九州地区の福岡みたいに他県よりも突き放していればまだしも差が僅かですからね
この差だと割合は高くても人口が多い愛媛県に実数では負けてるのでは？ 半分より下はもう低い県ばかりしかないから
所得と同じで上位が押し上げていてそれ以下はドングリの背比べ
36.2%の東京から20.8%の三重までは14県
でその下の10%台の県は30県もひしめいている
15位より下は低いと言って差し支えない なんか発狂しだしたぞ
どうでもいいが書き込みは一回にまとめてくれ、スレの無駄だ ちなみに2017年は東京と沖縄を除き、有効旅券数は減少したそうです 全国27位でも四国に来れば1位になれるって言うのが四国自体のレベルの低さを表していますね 高校野球の香川代表も大阪予選だとベスト32がいいとこだしな 九州首位の福岡と四国首位の高松
違いすぎるしね
四国ブロックで考えてるけど全国レベルを言われると惨敗 >>977
＞高松空港の過去は失敗だった。
どこが失敗だった？
失敗が明確にならないとスタートもなにも低空飛行のままになるよ 「過去」はLCCもなかったし、中国人、韓国人の入国基準も厳しかったし、
その時代背景があったのだから今と同じことはできなかった
それなのに「過去は失敗だった」という根拠を知りたいね 霧が出たら着陸しない、強風でも着陸しない、関空に降ろされたワシ涙目 >>981
2017年末時点でのパスポート保有率
香川県：16.6％（全国27位）
2017年末なら、俺は海外駐在してて実家の香川に住民票移していたから
一応俺もカウントされているな 過去も今も失敗、てか、あんなとこに作ったこと自体が失敗、サンメッセのとこを拡張すればよかったのにね >>999
ほんとそれは思うが
狭いからある程度仕方ないのか？
けど、あんな山の中だと、霧とかでマズいの分かっただろうね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 394日 23時間 19分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
