【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４８【RJGG】 [無断転載禁止]©2ch.net
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とりあえずレゴランドを盛り上げないといかんな
名古屋民は団結せんなあかんで ホップ 2017 レゴランドジャパン開業
ステップ 2026 名古屋アジア大会
ジャンプ 2027 中央新幹線リニア開業 華麗なるジャンプで愛知名古屋共和国いや、愛知名古屋帝国（総統兼名古屋市長ｒｙ）の設立 ステップ←北朝鮮のゴタゴタで中止もしくは規模縮小
ジャンプ←羽田に客を取られる GW中だけなんだろうが、タイガーエア台湾のNGO-TPEが3便/日 飛んでる。
いくらなんだろうとセントレアwebのタイガーエア台湾のリンク先からアクセスすると、タイガーエア台湾じゃなくタイガーエアっぽいwebに飛ばされてしまう。
飛ばされたwebでは検索してもNGO便が全く便が出てこず、やる気の無いふざけたエアラインだと思われる。
ここで言っても仕方ないが、セントレアのwebなんだからセントレアがしっかり確認してリンク貼るべきだと思う。
ちなみに、タイガーエア台湾のwebではちゃんと検索できたが、チャイナエアラインの方が安かった。 J('∀`)し♪ ﾚｺﾞﾗﾝﾄﾞｰ♪
t─┐ﾉ( ﾉ) ヾ('∀`)ノﾛﾛ
│■| | . (_ _)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
会場に着き、チケットを見せて入ろうとすると、係員に
止められた
──┐ 【飲食物持込厳禁】
│ _［係］
│ J(;'Д`)し (｀Д´ ) ＜おめさんら待っとりゃーせ！弁当持っとるだね！？
│ ( )＼('д`) ﾛﾛヾ( ) 水筒もあるでにゃーか！た〜けっ！
│ |｜ (_ _)ヾ / └
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
【Lunch Box \1500】【PINO \1000】
【ﾊﾟﾝにささったｳｨﾝﾅｰ \550】
──┐ 【いろはす \220】【ハヤシもあるでよ〜】
│ _［係］
│ J( ;'A`)し (｀Д´ ) ＜持ち込みは許しとりゃせん！そのでら貧乏くっせぁ弁当
│ ( )＼( 'A`) ﾛﾛヾ( ) 捨てるか今すぐ喰うてちょ！嫌なら帰ってちょうよ！
│ |｜ (_ _)ヾ |｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>3
2017 RoboCup2017 Nagoya Japan（名古屋市）
2017 セーリングＷ杯（蒲郡市）
2017 ワールドサーフィンゲームス（田原市）
2017 フィギュアスケートグランプリファイナル（名古屋市）
2019 ラグビーW杯2019（豊田市）
2020 FIFAフットサルW杯2020（名古屋市）
2020 ワールドロボットサミット（常滑市）
2026 アジア大会（名古屋市） JALの787のバンコク便、BKK−NGO−LAX or SFOとかにならんかな？
昔はLHR−NGO−LAXなんてのもあったんだが >>16
そんなことは無い、
俺はいつもお母さんの手作り弁当を持って展望デッキへ行ってる なるほど
デッキで飛行機を見ながらなんて楽しそう
(皮肉とかなし。エアライン板だもの) 弁当持ち込み可、飛行機が無料で見れるセントレアVS弁当持ち込み禁止、レゴが有料で見られるレゴランド
さあ、ミャゴヤ人はどっち選ぶだぎゃや？ 中日朝刊＞レゴランド 火、水曜休園 ６月から
セントレアからの三重交通バスはせっかく寄っても客の利用なし日か
バス乗車前に「本日は休園らしい」と告知するだろうか ディズニーすらアルバイトの人手不足って報道あったし、新規参入なら仕方ないんじゃね
広告代理店の知り合いに聞いたが、いろんな企業からタイアップの相談が来てるらしいけど、人手不足を理由に全て断ってるらしい >>20
御用組合ばかりで、労働条件の悪い愛知企業ではなく、
労働者に配慮して、採算性も向上させる欧州系企業らしい素晴らしい案。
セントレアも見習って週休2日制にしては。
６月・９月・１月の火木は休業にするとか。 >>20
ワロタ！！
来年今ごろは閉園してるやろな。
籠池昭恵幼稚園でもやれや。 レゴブロックは厳しいわな
古い町の割には
ブランド力がないわなな 京都は観光客向けのバス交通が充実していて感心した
名古屋市の方が地下鉄も道路も都市高速駐車場といったインフラ面は名古屋が完全に勝っているし
スマホでバス位置を確認することができて使いこなせれば京都よりもはるかに便利なのだけど
初見の観光客向きというよりは使い慣れた市民向けのサービスなんだよね
京都の主要バス停では「○○行きが2つ前のバス停まで来てる」といった情報がアナログ表示されるので初見でも乗り間違えしにくい
バス車内でも「次のバス停〜3つくらい先のバス停までの情報」が案内表示されるので降りるバス停も間違わずに済んだ
こういう初見でもわかりやすい配慮は観光客に向けた配慮の結果なんだろうなと感じた >>27
残念だけど名古屋に初見観光客て京都の5%もいてないだろ。 レゴランドもオランダ村と同じ運命を辿りそうだな。
名古屋は東京と大阪の間にあるけど、所詮通過点にしかならない感じだろうね。
リニアが開業して、外国人は品川から乗り込んで、そのまま京都や大阪へ移動するのが大半かな？ 国内線の保安検査場の優先レーンってSFCで通過しちゃアカンのね
何食わぬ顔で通過してしまった >>29
如何に中国と韓国に気に入られるかだよな？
今の関西みててそう思う。 142 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/28(日) 23:40:58.01 ID:VRvwIsea0
レゴランドができれば、全ては逆転する
セントレアも大爆発する
149 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/29(月) 13:35:32.69 ID:aXSsXTyM0
>>144
レゴランド目当てに、海外からセントレアを利用して訪れる観光客が爆発的に伸びるということだ
今はただ、どっしりと構えて待っているだけでいい
512 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/12/09(日) 21:56:08.18 ID:hD0WVdIQ0
レゴランドも、集客力は未知数。
513 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/12/09(日) 23:53:48.75 ID:XhJnqA3y0
レゴランド
初年度 1000万人
翌年以降 500〜700万人
と予想
このうち、20%がセントレアを利用すると仮定する 臨時の駐車場が500円/24時間なので小牧周辺の私設駐車場大繁盛時代と
様変わり。小牧から中部周辺にやってきた業者は残ってるだろうか >>37
適材適所で双方残るんじゃないかな
(セントレアの駐車場はそれこそ泉州の駐車場がしていることをすればいい)
名古屋圏でそれぐらい満たせる需要もあるし
県営1つだけでもセントレア1つだけでも足らないから
(2つを足して小牧時代より下回った時期があったのは、それは流石に最悪期だったから) >>9
お盆休みにタイガーエア台湾の台北便予約しようとしたら、関空と随分値段差があった。
ちと遠いけど、早起きして関空から家族旅行行くことにした。
4人分だとバカにならない差なもんで… 588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
>>375
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか 写真を見る限り、外国人とか多そうな感じだよね。ブラジル系か >>44
滋賀や岐阜にたくさんいてる労働者ブラジル人家族だろ。 温玉かけごはん食べ放題なかなかよかった。カレーもあって食後のコーヒー付き600円ならセントレアではかなりコスパよし。 5/6 GK181、GK185のNGO-CTS 朝夕のダブルで欠航 終わってんな
明日までに帰れるのか？
急遽レガシー買い直しで予算オーバーのGW最終日になるな ジェットスターが17時30分くらいに機材の点検って放送してたが欠航になったんだな。
この時期に2便欠航になるって終わってるな。エアアジアさんそろそろ出番ですよ。 >>59
ごめん、この写真の何が面白いのかさっぱりわからないので
解説してくれるかね サマスケからデイリーになったAYが、最近OH-LTSとかOH-LTTなんぞ、エコノミー多い詰め込み仕様の機材がを中部線に入れてきてるな。ヘルシンキからJFKやBKK等の混雑路線用のA330。
なのに最新機材のA350を汚されるような支那や朝鮮に投入してる。何でだ？。 サマスケからデイリーになったAYが、最近OH-LTSとかOH-LTTなんぞ、エコノミー多い詰め込み仕様の機材がを中部線に入れてきてるな。ヘルシンキからJFKやBKK等の混雑路線用のA330。
なのに最新機材のA350を汚されるような支那や朝鮮に投入してる。何でだ？。 AYのBKK発はA350ですよ。
日本発はぼったくれるから機材もお古にして利益最大を目指しているんでしょ。
Kixと成田増便はA350はいりますよ。名古屋はCクラスいつもスカスカだから座席少ないので問題なっしんぐ。
AYは去年夏に値上げしたし、なーんか最近の価格は高過ぎで買う気ないわ。 まぁそんな関空も最後までMD11だったって考えると別におかしくないわな
そのうち350になるでしょ >>60
この時間で飛行機1機も注機していないので、地方のローカル空港と同じレベルだよ！と言いたいのだろう。
この状況でLCCターミナル建設や2本目の滑走路は不要だと理解するしかないね。 一機も昼間に駐機してないのはすごいな。
これでLCCターミナル必要てw
滑走路も半分でいいな。 マジでエアアジアなんとかならんの？
着陸料なんて10年間無料にしてやれよ 関空も最初はそれぐらいの勢いでLCCを誘致
なぜそれをセントレアでしないのかな なーーーーんにもわかってないバカ発見
LCCは慈善事業じゃないんだ
どんなに着陸料を値下げしても、裏付けとなる需要が無いと就航しねーんだよ 関空は政府から多額の補助金が政府からじゃぶじゃぶ来るからね。セントレアは株式会社なんで常に収支を合わせようと空港利用料とか乗客から搾り取る。体質が違う。 安ければ需要を作ってくれるLCCがいるよね
春秋とか 結局、セントレアを造らず、小牧のままで良かったことになるな。 特にセントレア建設では、愛知県が名古屋空港を下取りで買わされてるからな。影の費用負担はそこそこある。 >>69
どこの国の航空会社も東京(成田)に行きたいのにそれができず、当時値下げで安いだけの関空に嫌々就航
その結果、日本国内に入ってしまえば関空から東京へ目指せると分かり、思ったより利用者があった
関空より便利なセントレアならもっと人気が出るはず
つまり、セントレアの便利さ＋関空が行なった苦し紛れに行なった施策
これで人気が出ない訳がない 不人気関空もそれで需要をある程度作り出すことができた
セントレアの現状は、目の前の着陸料に捕らわれて、もっと大きな需要を見逃しているとしか >>75
＞羽田便解禁しないともう生き残れないだろ
本当そう思う
訪日観光客の乗り継ぎのためにも 関空は東京への経由地として成功しただけじゃないぞ
関西中に散らばる世界遺産を中心とした歴史的観光地に、スカイビルなどの現代的な観光施設、
右肩上がりで成長し続けているUSJなどなどなど
中京圏とは根本的に底力が違うわな >>74
でも、根本的な違いを忘れている。
まず、航空需要そのものが少ないエリアにあること。（国内線自体が少ないのは致命的。）
そして人口が関西圏の半分。
観光資源は関西より１桁少ないので観光客も１桁少ない。
地域経済は名古屋の方が圧倒的に余裕がある、しかし、観光需要が少ないため片輸送になる。
GWのセントレアはさすがに大混雑。レゴランドも大混雑したそうだが、
与太カレンダーに合わせてだから。与太の平日はガラガラ。これが現実。
東京ならビジネス客が、関西は外国人観光客が埋める。で、名古屋は？ そのレゴランドにしたって、早々と一部曜日の休業なんて安すら出てるんでしょ？
あれほど、開業前は「これさえあれば化ける！東京も大阪も首を洗って待っとけ！」なんて言ってたのにねぇ・・・
まるで、未だに事あるごとに出てくるセントレア開業前の大阪との比較コピペ再びという感じだ >>81
労働組合が営業するテーマパークみたいだな。
公的機関でさえ、役場そのもの以外はせいぜい週休１日。
健康的な未来志向の職場を目指す、レゴー（連合と響きが似ているｗ）テーマパーク。
もしかしたらディズニーランドも人手不足らしいし、まねるかも。 >>75
解禁もなにも1日3便あるじゃないか＞羽田便
増便するほどの需要はないみたいだが。 その羽田線でも大阪に大きく負けてるからな
伊丹から１時間に２本、関空から１日１３本、さらに神戸もあって、
でもどの空港もここ最近減便されてないっていう >>79
関西は外国人様がお使いになられるのかもしれんが、名古屋は地元の人が使うんだよ。
空港小さいし路線も限られるから、長期休みの初日ともなると、知り合いにばったり会うことが何度も。
まあ、見なかったふりすることもあるが。 >>84
そんなんだから中部での乗り換えが発生しなくてじり貧になるんだよな >>80
レゴランドの休業日はオープン前からホームページに出てた話。それがなんで先週、中日新聞の１面で書かれたのか？不思議。ある力が動いてるのかも。 >>85
名古屋に限らず長期休みの初日ともなると、知り合いにはったり会うことが何度もあると思うが。 >>65,66
IBEXがいるじゃん。
まあ駐機が無いのはこの時だけで、この後17時半くらいまでに固定スポットほぼ埋まるけどね。 いや割とガチで大阪も東京も首洗っとけとか言ってるやつ少なかったしそんなやつほぼほぼ無視されたか否定的だったやんか
こんな空港スレまで来て荒らすのはどこ県民さんですかねぇ... >>89
埋まったまま翌朝まで飛行機が1機も飛び立たないとか？ >>90
さすがに東京様には文句は言わないが、関西ごときはすぐ追い抜くって話はねらーの戯言レベルではなく、
経済雑誌などでも特集された。（その会社はその後、名古屋支店を閉鎖）さすがに「天下の中日様」はそこまで大風呂敷は広げなかったが。
実際は、ますます関西が伸び、中部は両方から吸われて航空需要は伸びず。
たしかに工業生産では関西をはるかに凌駕し、関東とも勝負できるんだが、
経済は工業で動いているわけではないからな。名古屋名物としては良いとしても。
航空分野に関しては関西どころか札幌・福岡にははるか及ばず、沖縄すら遠い状況。
陸路が便利すぎる（でも、これは関東関西は同じだが）から仕方がないので、
身の丈に合った、小牧のターミナルビル全面改修によるグレードアップで名称のみ「国際空港」にする手もあったと思う。
今の福岡がそうだよな。ターミナル改修して、滑走路２本にする。能力はさほどアップしない。
小牧を改修し、伊丹のように短い滑走路（小型機着陸専用）を設ければ２割程度アップ。
いまだ滑走路１本で賄える需要ならこれでよかったと思う。
※羽田の本格国際化は若干誤算（アジア線くらいの予定だった）、関空がLCCの拠点になるのは想定外だったか。
これで欧米へ行くときは羽田、アジアへは安い関空の流れができた。関空よりも強いリゾート線もいつの間にか衰退。
サイパンとか、関空よりずっと便数が多かったのに。 >>91
そういう機体もあるけど、殆どが夕方〜夜発の便でまた飛んで行くよ。
最後の到着ラッシュは21時過ぎ。それでナイトステイ。 >>93
ピークは朝一と夕方の2回のみと言う事か。
LCCターミナルも第２滑走路も不要な訳だ。 たまにカキコしてる欧州在住名古屋人です
>>92
サイパンは日本人が全然来なくて、オワコンだよ
つか、名古屋はビジネス需要はあるんだから、LondonのCity airportみたく、名古屋空港にも欧米線（いや寧ろ、タイやヴェトナム？）入れるべきと思うんだが >>94
いや、深夜だな
こないだ意味もなく前泊して気付いた 流れぶった切りで悪いが、フーの湯、先週、初めて日本到着時に使ったわ。
LHで到着して、荷物がABCで送って、即座に風呂。実にいいね。
到着割が200円なのはケチくさいが。半額にしてくれたら毎回使うw >>96
そりゃ日本からの便がほぼなくなったからな。
同様な場所がフィジー。名古屋からも週３（NZ）で飛んでいたんだが。
たしか、その時代ってエアパシフィック（現FJ）も飛んでなかったから名古屋独占だったと思う。
フィジーは治安悪化が原因（最近は改善されて香港経由で日本人も増えてきた）、サイパンはなんで人気が一気に減退した？
パラオは地味に人気出てきているのに。
ビジネス需要はある、といっても「名古屋にしては」という前置きが付く。
ビジネス需要に限ってみても関西より少ないわけで。だからLCCがバンバン飛んで観光客をかっさらっていくアジア方面ですら、
FSCキャリアの便数は関空の方が多い。
フランクフルト線だって関空デイリー、中部週３。関空はパリ線もあるのに（まあ、大半が観光客だろうけど）
デトロイト線だけは強いが、実態は観光客だらけ。
与太は「日本最大の企業」だろうけど、コスト管理もしっかりしているから無駄に出張させない＝ビジネス需要はあっても、実際の出張は少ない。 >>99
いやいや
ヨタだけじゃないぞw
名古屋の航空宇宙産業甘くてみてね？
Cの方が先に売れてるんだから、名古屋は いや、まあね
俺も欧州行きにHND経由も使うわけだがw
あの国内国際乗継が無茶苦茶不便HNDが伸びてるのって、結局のところは国策でしょ
お国の方針がアレじゃ、名古屋は勿論、関空もジリ貧だわな >>98
あの風呂、いいと思うけど、
新千歳の万葉の湯を見てからはしょぼく感じるようになった。
あっちは、露天風呂まであるし、一般のスーパー銭湯と変わらない広さ。
食堂もでっかいどーな広さがあるし、個人食堂みたいな広さしかないセントレアとは違う。
そして向こうは、温泉なんだよな。マッサージも広くて充実、気軽に頼める。
セントレアも開港10年を越えた。風の湯の拡張こそが急務では？
アクセスプラザの横にどーんと作るとか、第二駐車場に作って飛行機見ながら入浴は維持するとか。
南知多温泉から毎日トラック輸送。これくらいできるだろう。循環式とはなるが、露天風呂くらいは満たせる。
今の設備なら1000円は高い。500円が妥当。あるいは食事とセットで安くするか。
そして肝心な夜の営業時間短すぎ。まさに名古屋時間。
セントレアの到着便は21：00前後に集中するのに、21：00で受け付け終了ってｗ
受付22：30まで、入浴23：00まで（退出23：30）にすべきだろう。
朝も7：00から営業、その代わり、14：00〜16：00は休業でいい気がする。 >>102
千歳いかないんだよなぁ（旭川の方が多いw）
フーの湯の営業時間延長は賛成
夜に閉まるの早すぎw >>100
航空宇宙産業って？MRJとか、戦闘機とかもあるにはあるが、
市場規模が小さいし、航空機利用にはさほどつながっていない。
>>101
それが現実だろう。
しかし、関空のLCCは関西自体が生み出している（但し関西人が利用しているわけではなく、外国人が利用）
だから戦争にでもならない限り消えることはない。関空から欧米線が全廃されても。
名古屋の場合は自ら生み出している需要は日本人の出張需要。出張となると便数が多い東京経由になる。
観光客と違って時間的制約が大きいし、安いから選ぶってのもないし。 >>104
まあ、FRA-NGO便は、東京や関空行きと比べてCもYも客層がいい（飽きるほど飛んでるビジネス客が多い）のは美点
ど満席になるのも稀だし
だから、現状維持でいいかな、なんて個人的には思うw >>103
旭川ばかり行くのは自分勝手ｗｗｗ
まーどうでもいいが。
風の湯の営業時間、延長要望多いと思うし、セントレアでは期待の星なんだが。
7：00〜14：00、16：00〜22：00（受付）くらいにはならないものか。
最初は金土日のみでもいいと思う。対岸にマーゴの湯ができたから車利用ならそちらに流れるだろうけど
空港で利用できるメリットは絶大。
昼間はそもそも空港に人がいないから、利用も微々たるものかと。
交代制の職場の空港従業員くらいしかいないんでは。 >>100
なんかやたらとここのスレで
そんな事書くやつ多いけど証拠あるの？
最近は大企業ほどコスト管理うるさいから
役員クラス以外はエコノミーで行くとこ多いと思うけどな。少なくとも
セントレアの利用客に大きく影響するほど
C比率が高いとは思えんが。 >>94
書き方が悪かったな。
午前中。夕方。夜。の3回。最近は深夜もあるようだ。 >>107
さすがに「証拠」はうpできませんぜ、旦那w
コンプライアンスの問題がw
まあ、頻繁に飛んでりゃ誰でも分かる >>104
でも、真っ先に減便されるのが名古屋。なんでだろ？
ライバルもフィンエアーしかないのに。
関空は地味にKLとAFがあるが、名古屋みたいに週３にはならない（冬季は週５）
ビジネス需要は季節はさほど関係ないと思うが。（異動の時期などは関係しても） >>110
ぶっちゃけ、NGO便の代替はHNDできくからね 大阪と羽田はそもそも新幹線に代わる手段だけど、名古屋から羽田はトランジット需要以外にある？ 欧州内のネットワークだろう。
欧州内なら大抵カバーしているから１社で間に合ってしまう。乗継が難しい場合もフィンエアが拾えるとなると、実際の不便はあまりないのでは。 >>119
車で空港へは行かないだろ
飛行機で酒飲めん >>120
デトロイトは空港から出たくないしバンクーバーならトランジットも楽しめるな 33 : 名刺は切らしておりまして2017/05/08(月) 15:44:38.26 ID:mGm3hzvI>>39
電気自動車になるとデジタル家電のようにソフトが重要で職人芸的な作り方はあまり意味がなくなるのではないか
39 : 名刺は切らしておりまして2017/05/08(月) 15:57:21.93 ID:eCJJiwaI
>>33
それが一番怖い
重い水素燃料電池車なら、トヨタを頂点とした産業ピラミッド＝膨大な下請けメーカー群が食べていけるんだろうけど、
EV車だと、いらなくなる部品メーカーが大量に出かねない
世界の主流がEV車になったとして、 トヨタ本体は何とか転進できたとしても、無数の下請けメーカーまで面倒を見切れなくなるだろう
企業としてのトヨタの業績とは関係なしに、 自動車の部品産業なんかが集積している地域が大ダメージを食らう可能性がある
40 : 名刺は切らしておりまして2017/05/08(月) 16:04:48.58 ID:RUUU7c0b
EVになると従来の自動車の車格も破壊される
高級車以上の静粛性、低振動、スムースな加速、登坂能力が25000ドルのEVで実現してしまうから、
4万ドル以上の高級車は従来のような強気の価格では売れなくなる。
EVは量産するほど価格が下がっていくから2万ドルのEVの方が6万ドルのメルセデスよりも静かで滑らかなんてことが本当に起きる。
42 : 名刺は切らしておりまして2017/05/08(月) 16:08:21.20 ID:RUUU7c0b>>62
メルセデスやトヨタがどんなに低振動で静かなエンジンでも電気モーターには太刀打ちできないからな。
高級車の価値を形成していた中核部分が瓦解。 >>107
さすがに平成不況とリーマンショックの時はエコノミー指令が出たが
今は欧州アメリカなら平社員でもビジネス可なんだよね。
役員は欧州線ならF。
エコノミー制限の時もC席が空いているのでアップグレードしてくれたっていう話。 >>119
今の737クラスが一杯の多頻度運行の
国内線じゃあ小牧では
駐機スポットが足りなさすぎる、
MRJの開発試験生産用のスペースもセントレアに
移転してなきゃ出来ない事だし。 >>125
贅沢言うなよ、名古屋のキャパでは小牧で十分だよ。 小牧にてLCCターミナルのようにバスから飛行機の所まで行って、タラップから搭乗すれば良いのにね。
B737とA320なので3000ｍも滑走路必要ないしね。 >>124
うちは不況時にプレエコになってきりそのままだよ GWの5日に朝のCIで台北行ったんだけど3割くらいしか乗ってなかったぞw
あとバンコク行きのJLもPBB1本しか使ってなかったわ。 連休の最初と最後しか混まないのか？ セントレアって人少ないから空港では居心地いいけど、機材がボロかったり小さかったりだから乗るとがっかり それはしゃーないで。
それなりの利用者しかいてないんだから。
B777やA330はもて余すだけ。 ここのスレの人たちってずっとセントレアや名古屋を蔑んで自虐ばかりだね
愛知県民ってそうなの？
俺は関東から単身赴任中でたまにセントレア使うけど、こんな良い空港は無いよ
空港綺麗でスタッフのサービスも良いしイベント開いて頑張ってるし、展望デッキで飛行機の離着陸が近いし
愛知だって都会と自然があってすごく住みやすいわ
やっぱり愛知にずっと住んでると良さが分からないのかな >愛知県民ってそうなの？
愛知県民が書き込んでいるとは限らない いい空港ってハード面で言ってるなら俺も共感するが、便数とLCCの少なさで悪く言われるよねエアアジアもダメそうだし >>134
やめとけやめとけ
真実書くと西の方の人たちが発狂して荒らしにくるからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>134
だから、空港は居心地いいけどって書いただろうが >>139
九州でも車で行こうなんて平気で言い出すバカがいっぱいいるからな(´・ω・`) 2人以上なら良いんじゃない？
それでも北部九州ぐらいかな 車一台分の人数がいれば飛行機や新幹線よりは安いわな
高速バスか車なら車をとる >>139
中部国際空港構想時はまだまだ小牧もジャンボやイレブンなんかの国際線が多くて華やかな時だったから、そりゃ今のセントレアの規模にはなるでしょ。さいわい？、中国の細々とした便が増えてスポットの多さに助かってるけどね、小牧だったら駐機場不足になってるとこだった。
小泉竹中対米売国政権がアメリカの命令で日本を派遣拡大＝株主様中心資本主義・グローバリズムにしやがって中間層が激減して海外旅行行く人間が減ってしまったからな。格差社会にね。 >>131
そりゃピーク過ぎたあとはそんなもん。
3日にCXでTPE行ったけどほぼ満席だったよ >>134
空港って普通の人は飛行機乗るために来るところだから
路線が充実してないと（特に海外）話にならないのよ。 >>149
路線くらいでここまでギャーギャー騒ぐか？
普通の人は年1、２回海外旅行すればいい方でしょう。セントレアの路線が少なかろうが増えようが関係ない人が大半だろうし
もう関空と比較やプライドの為だけに騒いでるとしか思えない
大抵の外国は成田羽田で乗り換えれば済む話だからな
むしろ成田羽田便をもっと増やして欲しいわ 海外で乗り継げなかった時に、自力でどうにかできる自信がない
多くの日本人にとっては、それはファーストチョイスではないでしょうね。 >>150
成田はともかく、羽田は....ねえ
内外乗継不便過ぎ
あんまり積極的には使いたくないよ
ま、年に1〜2回なら苦にならないかもしれないけどw >>152
だから、結局、レジャー客はTKO
ビジネス客はNGO
で棲みわけできてて、実際、Cが埋まってるからええんちゃう？
俺としてはセントレアのガラガラ具合が何よりも便利で快適
とろくさいツアー客や田舎シナ人が少ないし セントレア内のauショップの電話番号教えて下さい。
検索しても出てこない。 >>157
常滑高校には誰も合格できなくなるが、実際は合格者がいる。
日本一優秀だろうな。 ANAは777クラスがセントレアで訓練するけど、JALは子会社のJ-airがたまに訓練に来るくらいで大型機は訓練に来ない、名鉄がANAの主要株主だからかな？ 下地島からセントレアへ移行されただけだよTG訓練は >>134
特に成田は中が暗いし、店舗デッキの視界も悪いからな、 ＞＞166
レゴランドができて、年間1000万人もの入場客を
全世界から運んで来てもらう必要があるからな セントレアは日本一の空港。カードラウンジは間違いなく。 皮肉は置いといて....w
FINNAIRには頼まないんだなと AYはデイリーでそ、
ルフトは今週3便？？に絶賛減便中。スタアラ脂肪w LHはNRT-FRAをサマスケも飛ばしてないんだよな。 >>168
後、展望デッキのロケーションも素晴らしい、夕日をバックに離陸する写真とか撮れるし 〔4月21日(金)より〕「プレミアムラウンジ セントレア」営業時間拡大について
http://www.centrair.jp/sp/whatsnew/1201465_1557.html
改装した無印プレミアムラウンジが飲み物増えてしれっと時間も少し拡大していた
第二も改装とまでは言わないから時間だけでも拡大して…… 大株主の名鉄にバックについてもらい穴に依頼すればいい
あと国際線737はさっさとa320neoに置き換えろ 人少ないから2に入ってたが
数年ぶりに1に入ってみるかなー 同時に比べていないから分からないが人は多い
第二の静かさは無いw 到着時に逆流防止ゾーン手前のラウンジ広告の営業時間が書き変わっていたのに気づいてびっくりしたw
しかも1限定とは謎
ビール好きじゃないって人向けなのかサワー、シードルが追加されていた
ソフトドリンクはリアルゴールドやフルーツミックス100%が追加されていた
コーヒーはラテ系が追加だったと思う
2の方も改装までしなくていいから1のようにドリンクサーバー等の更新と時間拡大はして欲しいと思った >>177
ハートランドビールは残ってる？
前のマシンのコーヒー不味かったから
ラテとか出来るようになるとありがたい
（個人の感想です） >>178
実はビールは別に好きじゃないからあまり見てなくて、2台あった気がするという程度しか覚えていないw
コーヒーの件は同意w
今回は飲んでいないが前より悪化することは無いだろうと思うw >>174
残念ながらセントレアにはA320neoは投入されないかもね。 566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/19(水) 13:55:11.63 ID:rcZ0rLuv0
神聖エアアジアジャパンのハブ空港化と、レゴランドのオープンを上手くリンクさせないとな
名古屋にとって、最後にして最大のチャンス
588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
>>375
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか >>173
頑張ったとは思うが、発着便の実態にはあっていない。
セントレアって7：40〜8：40の国内線出発（16便で2割）、10：00〜11：00の国際線出発（10便で2割）
と21：00〜22：00（13便）の国内線到着が多く、偏っている実態に合っていない。
7：40出発に乗ろうとすると、カードラウンジや銭湯は6：30から開いていないと利用できない。
逆に到着後利用しようとすると、22：30くらいまで受け付けてくれないと利用できない。
しかし、レゴランドをアピールするなら、中部レゴランド空港にすればいいのにｗ→正直関係ない。
無料レゴラウンジくらいは作ればいいのに。国際線制限エリア内に暇つぶしにレゴで遊べるとか、いいかも。
案外大人に人気が出たりして。 GW中の金城埠頭行きのＪＲ東海バスの乗客は２名だった。
２階建てのバスに僅か２名しか乗らず、殆ど空気輸送の状態で
出発したバスを見て、レゴランドの将来を案じてしまった。 単にそのバスが知られてないからでは？
もし観光仕様のバスが直通しているのを知ってたら、入園者はきっと乗ってるはずだから あおなみ沿線ならセットで1200円でセントレアへ座って行ける 座れるか分からない名古屋からよりはいいかも 値段もほぼ一緒
沿線住民は使える価値あり
でも使えるのは日中しかないのがネック 飛行機つかってレゴランドにいく需要を見込んでる時点でとうかしてる なぜ金城ふ頭駅に最寄りがリニア鉄道館やポートメッセなごややレゴランドなどと書かないんだろ？
TDRなら書かなくとも舞浜駅と分かるのとは大違いなのに
USJは最初からそういうのは無理と諦めたのかユニバーサルシティ駅として分かり易くしている
なぜレゴランドの最寄り駅がただの金城ふ頭駅だけなのか。全然工夫が足りない
セントレア側だけでも金城ふ頭(レゴランド)とかするべきでしょう セントレアからは名古屋都心部を経由せず近道であることもPRしないと
名古屋の人は「名古屋を通らない」ということに抵抗が思いますが 抵抗が思いますが
↓
抵抗があると思いますが
レゴランドはセントレアからも近いということをもっと宣伝すれば良いのに
レゴランドの入口前にもバス停を持って来るとかさ セントレアでヒミツの場所を見つけてしまった。
どんな場所かはナイショ
でも、こんな場所があるんだな 中部国際空港会社、５年ぶり減収減益 「爆買い」沈静化響く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170513/bsd1705130500016-n1.htm
中部国際空港会社（愛知県常滑市）が１２日発表した２０１７年３月期連結決算は、
売上高が前期比０．８％減の５４８億円、最終利益が７．８％減の４１億円で、５年ぶりの減収減益となった。
円高傾向や中国での関税引き上げにより、中国人観光客の「爆買い」が沈静化し、免税店などの収入が減ったことが響いた。
外国人旅客数は１１％増の約２３６万人と過去最高を更新した。
昨年４月から新規や既存路線の増便分の着陸料を値引きする制度を導入したことで、発着便数が増え、空港事業は２．９％の増収となった。
１８年３月期の連結決算予想は、売上高が６．５％増の５８４億円、最終利益は１７．１％増の４９億円で過去最高を見込む。
国際線の旅客数の伸びなどを織り込んだ。記者会見した友添雅直社長は「マレーシアやオーストラリア路線などを実現させたい」と話した。 右肩上がりという感じではないけど、比較的順調そうやね。
ただ、今後航空事業が、大きく伸びることはなさそうだから、LCCTやミュージアムを作るから、それらが負の遺産になるか、利益を稼いでくれるかで大きく左右されそうだね。
利益を稼いでくれて、その利益を原資に値引きして、路線誘致ができるような好循環になれば理想なんだろうけど、どうなることやら マレーシア航空かエアアジアX、カンタスかジェットスター路線実現したいと受け取っていいか まあ、潰れても困るが、俺としては今ぐらい空いていた方が嬉しかったりも.... エバー航空希望かなぁ
強いて言えば
台湾で乗換えてあちこち行けるし
アシアナいらね あっという間になくなったエアアジアのクアラルンプール線復活おねがい 例えば、ベトナム航空が
ハノイー中部ーロス間の就航をするなど
ＳＱのようにアジア系が日本経由で北米路線を
開設することを期待するしかないな >>206
可能性がありそうで、ない路線だな。
CIよりサービスがいい上に、スタアラ加盟したのでNHとの親和性も高く名古屋人に喜ばれるのに
なぜか失敗した。
>>207
エアアジアジャパンもとん挫しているし、かなり厳しいのでは？
関空便を名古屋まで延長してもらうとかくらいか。
>>208
それで中部選ぶ理由はない。デトロイトーマニラ線（名古屋経由）さえ早々と消えたし。
マニラ行なら今でもデイリー維持できたと思うが。 >>209
ノースウエスト、デルタのマニラ―名古屋は98年就航の14年廃止だから早々ではないよ。
しかし小牧の2740mの短い滑走路から重量制限しつつもデトロイトまでよく飛んだものだ。
BAのヒースロー便も744だったな。 http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1051/327/031.jpg
リニア残土を使ってもっと埋め立てちゃえばいいと思うんだ
二本目の滑走路もいいんだけど空港島自体を統合リゾートにする
空港併設だと世界中からのアクセス抜群だからね
常滑の統合リゾートIRは森トラスト中心にマカオのカジノグループが動いてる マカオでは、中国資本でカジノホテルが次々と建設されている。
けど、リスボアのような老舗ならまだしも、新しいカジノにはあまり
客が居なかった。
セントレアに作っても、客来ないだろうな >>213
習近平の反腐敗運動、腐敗撲滅誠作で、今まで裏金などで豪遊してたエセ富裕層・高級役人や中国共産党員が大量に逮捕されてマカオに行く客数が減ってるからね。 やったとしてもラオスとの国境のボーテンにカジノタウンを作ってるのに何の繋がりもない名古屋に行かせるわけがない せっかくこの辺りのデートスポットの一つに定着してるんだから、夜の空港を眺めながら二人で入れる風呂付きのラブホなんか作ったらどうだろう？ 東横は部屋数倍にしても駐車場は増やさないのかな。
タダの駐車場使うために使ってるから満車になられると困るわ。 >>206
エバーはデイリーじゃなかったからな
JLやCIがデイリーだし、普通は好んで乗らん >>222
それとお客様第一ではないことの関係がわかりません 本日のスタアララウンジのメニューは上海焼きそばとツクネ。微妙だ 馬鹿みたいな商業施設つくるから
大して来ないから問題にもならないだろうけど というよりもさすが東海圏という事で
車需要が多過ぎなんだよね・・・
だって羽田の次に収容台数があるんだよね・・・
更に展示場が出来たらその羽田すら凌駕するw こんなに不足したら空港島内に路駐が出るんじゃないか。 >>222
だったらLCCターミナルなんか作るなよ、
ターミナルは現状でも足りてるし >>222
民間駐車場業者
いよいよ我々の時代が… 宿泊代なんか上がる繁忙期限定で逆に安くなる24時間500円+バスで駅すぐｂﾜで送迎
ｂｱれは中部の売ｂ閧ﾅはなかったｂﾌか？おかげで末ｯ間駐車場業者ｂﾍほぼ撤退済 本日の西安ー名古屋の通し搭乗客は自分一人の予感！保安検査を潜ったら店も何も開いてねえええ。そしてファーストクラスラウンジを覗いてみたら保安検査の姐ちゃんと掃除のおっちゃんが寛いでた。フリーダム杉 てか流れてる放送も搭乗案内みたいなのじゃなくて業務連絡っぽいしバックヤード感がすごい >>222
リニア残土を使って、空港島周辺をさらに埋め立ててはどうか？
金城埠頭の立体駐車場が5000台収容だけど、あれと同じの作るといい >>232
里帰りしてたのね、出稼ぎ先の日本で暴れるなゃ。共謀罪第1号にならんよーにね。 ＞常滑カジノ
国際会議場やホテルを作ることになって法案（全国で１０カ所ほどのIR）が通って一気に動き出した
森トラストと香港マカオさんが動きまわってる
大阪はアメリカ系
横浜は韓国系
愛知は森トラストと香港マカオ勢が中部国際空港で強烈にプッシュ
最初はオーストラリアのカジノ、その次にマカオ、それで森トラストが乗っかった
アクセスが良くて土地が余ってるんで作りやすい 背任罪負ったエリエール会長言ってたけどカジノは儲からん止めとけ
余程の金持ちが来てくれて掛け金を回収できるビジネス会社がいないと無理
ふつうの観光客相手では儲からん
アメリカの地方のカジノはドンドン潰れてる
競馬ボートのが全然地域に対する負荷が少なくてまし りんくう常滑に近いといえば近いコストコ東の県有空き地は東横インかがバスの駐車場に
使ってる。あそこを繁忙期だけ中部空港が借りる手はないのかな マジで土下座してでもエアアジアには戻ってきてもらえ トニーはどうしたんだ
セントレアを当て馬にしたにしても、他の空港へ代わりに進出するとは聞かないし？ これまでセントレアから色々な支援があったろうから、はい！バイバイ！って出て行けないかもね。 しゃあないでしょ
お国が突然、方針変更だもの
関空だって地盤沈下
訪日客で北海道と沖縄は（迷惑なくらいw）賑わってるが、いつまで続くか
正直、福岡の健闘ぶりは称賛していい
（バックが黒すぎるけどw） 世界的にもそうだが空港はアクセスよくてなんぼ
アクセスの悪い空港はどんなに金かけても振るわない
郊外型空港はでかくてなんぼ
郊外型で小さかったら郊外移転した意味はない 名鉄だけにアクセス任せたのが....ね
いやね、セントレア駅のホーム構造は優れものだよ
俺、割とあちこち行ってるけど（北米はここ数年は行ってない）世界一と言っていい
ただ、いかんせん、本数が少なすぎる
値段はARNやOSLのアクセス特急に比べても高くは無いが
何度も何度もこのスレでも出てくるが、
券売機のクレカ対応
ネットでのオンラインチケット販売
これらをやらないと、外国人からするとインド以下 そうか？横移動は結構歩くぞ。
しかもアクセスプラザは出発到着時とも通路を登るし。
羽田みたいに縦移動だとエレベーターかエスカレーターですぐホーム。
しかもセントレアは到着ロビーからはコの字型で移動する人に優しくない作りになってるし。 >>249
エレベーターこないじゃん
来ても、既に満員とか
結局、エスカレーター（俺はキャリー一つでどこでも行くので)
LHRなんか酷いw
あのアクセスプラザへの微妙な坂道に閉口なのは同意w 羽田国際線のエレベーターは、途中階で止まらない。何機もあるので、待ち時間も短く、京急のホームに行ける。
セントレアはあの正方形のアクセスプラザがそもそも無駄だった。あそこの客のほぼ100%が名鉄から来るんだから、名鉄ホームからロビーにどう行くか？導線を考えればよかったのに。 羽田と比べるのは酷かもしれん
国内線時代から小さなターミナル１つで３０００万人さばいてたノウハウがあるからな
相手が悪すぎる >>252
まあ、そこは日本の首席空港
でも、あの内外乗換えの不便さ。ずっとアレで行くつもりなのかなあ。
成田乗換えをどうしても選ぶわ。 名鉄クレカ化なんて開港以来一貫して対応しないんだから今後も対応する事はない
外国人は日本に到着したと実感出来る
現金ないと即詰みの国として広く認識されてる クレジットカード会社に払う手数料がもったいないんだろ >>255
クレカ対応は急務だと思うがなぜ動きがないんだろう。
名鉄だってクレカ会員募集してるのに。
ネット予約も欲しいけどそれよりは最低限窓口だけでもクレカ対応して欲しい。
近鉄だって重い腰をあげたと言うのに。 もっとも券売機で特急券さえ買えない南海よりはいいが。
（これは国内大手では唯一？ローカル私鉄ならある話だが）
JRは今やクレジットカード対応だし、特急券も買える。が、セントレアには就航せずｗ >>259
無理ならドル、元、ウォン、新台幣で買えるようにするという手もある。これも助かるかも。 名鉄は定期を買うときに提携クレカしか使えないからきらい >>262
耳でか美少女のためにμカードつくってやれよ
みゅーみゅーみゅー♪ >>255
名鉄の首脳が重大さに気付いてないだけだろ
同じ様にTOICAが関東関西よりも遅れたのはJR東海のその必要性を理解できなかったから
SuicaはおろかICOCAができたとき、JR東海にいつ対応するのかを聞いた人はその鈍さにあぜんとしたそう イタリアへ行った時に、トレニタリアの自動券売機で、
JCBカードが使えて感動した。
名鉄は中国の銀聯カードを使用できるようにすればいい >>264
おまえに言われなくても誰でも知っている事をわざわざ空港スレで書くなボケ >>266
海外でJCBを使おうとしたお前に驚愕した JCBに付いているビザかシーラスが効いただけの様な？ セントレアの存在意義ない気がするな
トヨタ空港、グランドスタッフもたいがい 小牧でも良かった
金をかければかけるほどコスパは下がってゴミに近くなる Q.好きな空港はどこですか(複数回答可)
1位「東京国際空港(羽田空港)」
2位「新千歳空港」
3位「成田国際空港」
4位「関西国際空港」
5位「中部国際空港(セントレア)」
6位「大阪国際空港(伊丹空港)」
7位「福岡空港」
8位「函館空港」
9位「那覇空港」
10位「旭川空港」
http://news.mynavi.jp/news/2017/05/22/068/
「中部国際空港(セントレア)」
・「やはり地元の空港だし、いいイメージがあります。お店も楽しい」(50歳女性/愛知県/その他/その他・専業主婦等/専業主婦)
・「ものすごく広くてショッピングやグルメが楽しめること。周辺にはホテルもあり前泊に適していること」(23歳男性/青森県/教育/公共サービス関連/会社員・公務員・団体職員)
・「買い物や展望風呂、エンターテインメント施設が充実しているから」(49歳男性/富山県/その他/技能工・運輸・設備関連/会社員・公務員・団体職員) セントレア、2017年ゴールデンウィークの出入国者数の速報値を発表
http://flyteam.jp/news/article/79355
名古屋入国管理局は2017年4月28日(金)から5月7日(日)までの計10日間、
中部国際空港(セントレア)のゴールデンウィーク期間における出入国者数の速報値を発表しました。
出入国者の総数は15万7,082人で前年比約7%増、
このうち、出国者数は約9%増の8万641人で、入帰国者数は7万6,441人で約4%増となっています。
なお、期間中、出国のピークは4月29日(土)で1万331人、入国のピークは5月7日(日)で1万1,914人でした。
また、空路別の出国者数は 1位が中国で2万5,309人、香港が1万744人で2位、韓国が1万362人で3位となっています。
詳しくは、入国管理局のウェブサイトを参照ください。
http://www.immi-moj.go.jp/soshiki/kikou/pdf/2017may-chubu-pr.pdf >>271-273
セントレアの建設費は5,950億円（当初の7,680億円より2割少ない）
トヨタのカイゼンでコストカットしたんで当初から黒字化に成功 クレカの券売機対応ね・・・地下鉄や在来線でも使えるようにして欲しいな
manacaやTOICAやSUICAもだけど鉄道会社の電子マネーってほとんど使わない レゴランド近隣の飲食店が6年契約なのにわずか２ヶ月で撤退らしい。
レゴランド閉園もすぐたわ。
料金高すぎだし利用者舐めてるから当たり前。 名古屋のみんなで力を合わせて、毎週レゴランドに通って、盛り上げろよ やっぱりレゴランドもオランダ村と同じ運命を辿るようだね。
セントレアの頼みの綱もちぎれた感じだな。
LCCターミナルだけでなく、第２滑走路も夢物語となってしまうね。 >>279
ケチな名古屋人が年パスで毎日毎日来て売上にならないんですけど(*´ω｀*) >>281
じゃあ、年パス大量に販売して計画父さん・・・いやなんでもない。 セントレアの店舗も数多く撤退したしな
たとえばロイヤルホストとか >>281
名古屋市民全員にレゴランド税を課す
1人当たり6900円
その税収を補助金として、レゴランド支援に使う 次の尾張名古屋の地域振興券は
本丸御殿、セントレア、レゴランド限定だね >>283
福岡の会社だからじゃない？
最初から名古屋への愛情なんて持ってなさそうだし そういやあ、スカイデッキに出る右側の店舗、ロイヤルホストだったっけ。
福岡空港のも滑走路が見渡せる良い場所にあったから、そことイメージがタブってたけど、いつの間にか替わってたねえ・・・。 PO214、RW18着陸直前に深夜のゴーアラウンド。 >>280
浚渫工事は継続して行わないといけないので
捨て場が他にあればいいけどね >>289
どうせ海に貯まって行くんだから
太平洋に捨てればいいのに 飛べない「エアアジアジャパン」で深まる混迷
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170524-00173090-toyo-bus_all&;p=2
前略
その後の航空局とのやりとりは停滞した。事業許可が下りてから実際に運航を開始するには、航空局による
多くの検査を経なければならないのだが、マレーシア本社では事業許可が出ればすぐ飛行できると考えていた節がある。
■国交省の検査がクリアできない
航空局による検査にはさまざまなものがある。関係者によれば、エアアジア・ジャパンは、航空機の運航管理・整備や
乗員の訓練に必要となる基本的な施設の検査のほか、航空局職員が立ち会う以前の通常飛行の試験すら終わって
いない状況だという。「今夏の就航も厳しいのではないか」との声も聞かれる。
運航ができなければ、当然収入もない。航空機のリース料や駐機料、施設の賃借料、そして人件費など、多額の
費用を垂れ流すばかりだ。収入がないと銀行も融資に応じない。頼みの綱は増資しかない。
5月15日付の登記簿からは、この4月に3度目となる増資が行われたことがわかった。金額は約16億円。どの株主が
応じたかは「開示していない」(広報)という。昨年3月には約30億円、12月にも約10億円の増資が行われた。増資は
すべて無議決権株式だ。本国のエアアジアが普通株式で増資に応じると、航空法が定める外資の議決権の上限
3分の1を超えることを考慮しているとみられる。 >>291
セントレアはこんな会社さっさと切って別のLCC誘致しろよ さようなら、井手ハゲ、秦、有森。
あんたら３年間何してたの？ そして永遠に主のこないＬＣＣＴだけが着々と作られるのであった 275関連で大型連休などの繁忙期限定で24時間500円の臨時駐車場の存在は
大きい。中日の最近の記事だと三重の人は4分の1が関空だそうだが（岐阜は中部が多い）
車社会の三河から車で中部空港に行くのに繁忙期限定で安くなるのは魅力
レゴランドは5000台を市が用意したとか、開業当時MAX3000台利用だったとか ジェットスター・ジャパン、中部国際空港を拠点化 来春を目処 - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」
http://www.traicy.com/20170524-GKngo >>278
レゴランドは好調だよ
年間２００万人越えるペース
あの記事は間違ってて隣りのメイカーズピアっていうテーマパークの店
ショッピングモールでも潰れる店は潰れるし
そもそもレゴランド行った後にメイカーズピアに行くわけがない
年パスもってないと再入場できないし
他の店は売上伸ばしてるんで、この店（シーグリルバンケット）が見積もりが甘かったってこと >>301
レゴランドって年パス持ってても再入場できないと聞いたが。
1日1入場の年パスだとか。 【朗報】明日にもレゴランド側が新料金プラン発表する模様
（名古屋市議会議員）メイカーズピア来週調査へ
http://blog.livedoor.jp/minami758/archives/2368562.html
来週月曜日にメイカーズピアに出向き、飲食店の経営状況を調査し、
どんな対応ができるのかについても可能性を探る予定だ。
レゴ側も5月25日には「新料金プラン」を発表するとのこと。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
名古屋待望の観光施設であるレゴ。
大きく集客が伸びるような思い切った策を期待したい。 年パス据え置き
日パス4900円だな
それでも行かないだろうけど JALとGKの整備での関係は相思相愛なの？
そうならJALもメリットあり GKが夜間駐機してくれるから 上の記事にJKは中部に整備拠点を作るとあるが、どこに造るんだろ？ レゴランド、LCCターミナル、エアアジアジャパンにジェットスター拠点化
この4点セットで中部空港も大発展の兆しが見えてきたね！ >>312 期待倒れで何回裏切られたのか知ってるだろｗ
イタリア村とおんなじだわ。 GKが中部で機材故障あったら、今までは成田から急行してたくらいだからJAL整備はノータッチだったんじゃない？ >>313
関空も最近まで20年くらい不調と言われていたから、中部もわからないが、
開港して3年で国際線便数が倍増した関空と比べると不利な面は否めない。
関西人は安くすれば乗ったからＬＣＣが増えたが、中部は安くしても増えないだろ？
唯一成功したのは台湾だが、トランスアジアショックで霧散。 >>310
心配すんな
格納庫を作るとは書いてない >>314
セントレア拠点は潰れたときにFDAに売ったからな。 名古屋第二環状線の工事中の下を飛島から名古屋西IC途中の国道1号まで走った
超巨大な橋脚を見ると、中部空港のLCC工事は微々たるものという感じ
航空機産業を見据えたものなのか、巨大片側3車線の需要があるのかどうか分からない
東海市の東海IC付近は高架・地下が入り組んで３D要塞、更に西知多産業道路3車線化も >>315
LCCが充実すれば空席目当てで他地域からも客来るでしょ。
関東の人が割安チケットのために夜行バスで関空行くってのもよく聞くし イタリア村は潰れても建物をそのまま残せば
コスプレイベントとかで今でも盛り上がってたかも
違法木造建築が痛かった あれは実は再現度が高かったよ
Venezia行った時に「イタリア村そっくりだ！」と思ったくらい 大人になった今、イタリア村があったら行ったのになーと思う。
本場のチーズとか売ってるとこ身近にないし。 >>297
>>300
日経にもあった
中部を拠点空港に ジェットスターが来春 乗務員ら100人配置へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16802520U7A520C1L91000/
2017/5/24 22:31日本経済新聞 電子版
豪カンタスグループなどが出資する格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパンは24日、
2018年春に中部国際空港（愛知県常滑市）を路線網の核となる拠点空港にすると発表した。
中部での新規採用を含め、整備士らを100人規模で配置。駐機や整備を可能にする。拠点空港は成田空港、
関西国際空港に続き３カ所目。新規就航や増便も検討する。
同社は現在、中部空港から国内４路線（新千歳、福岡、鹿児島、那覇）と、… >>323
本当は福岡に拠点化したいのだろうが
空いてないから仕方なく中部へ、
という感じなんだろうな。 >>324
中部拠点化の話は前々からあったが、福岡拠点化の話は一切無い >>315
世界一吝嗇な名古屋人は安くてもダメなのか レゴランド 年内入場分まで 最大25％割り引く1日券の販売を開始
これで内外からセントレアを経て、レゴランドを訪れる客が
一気に増えることが予想される
ジェットスターだけでなく、エアジャパンの就航や
第二滑走路の建設が急がれることになった。 >>324
福岡は枠ないでしょ
那覇新千歳ならそのうちしそうだけど
…那覇はJAL様とJTA様が嫌がるから無いか LCCターミナルって結局どうなりました？ジェットスター拠点化と関係しているのかな？ >>323
有料記事なので全部は転載できませんが
http://i.imgur.com/bUvt0RZ.jpg
拠点化を発表するジェットスター・ジャパンの片岡会長（中央左）と中部空港の友添社長（同右）=24日、愛知県常滑市
拠点空港化ですね >>320-322
イタリア村はもったいなかったな・・・
コンプライアンスのしっかりしている会社がやっていれば順調だっただろうに エアアジアジャパンさんの存在がますます薄くなってきたな
ジェットスターと共存共栄してくれたら利用する側としたら選択肢が増えて嬉しいんだけど >>335
エアアジアは土人の社長がアホなので、事業許可が出たら速攻で飛行機飛ばせると思ってた
運航許可が別途居るのに、飛行機なかなか飛ばさないからって、その手続きをやってる最中に日本人のエアアジアジャパンの社長を降格して
国土交通省相手の運航許可の手続きが滞ってしまっった。 >>336
県営にいた方が何かと融通が利くんじゃない？ 名古屋地下と岐阜の山々リニアのトンネル土砂をJR貨物の多治見･春日井･名古屋中川に集めて乗せて名古屋臨海知多駅に下ろして船かダンプへセントレアへ持っていたらどうだ
川崎はもうやっている セントレア沖合埋立はあくまで名古屋港の浚渫土の捨て場所に決まったというだけ。
リニア残土は第2滑走路建設の埋立でないと使えない >>342
トニーのインタビュー記事しかないわ。
甘い考えすぎるな。 来週末、6/2からエアカナダ・ルージュ就航、
再就航、カナディアン→エアカナダ→→→エアカナダ・ルージュ 日本発の経由空港1位は？出発エリア別ランキングも紹介−OAGデータ
 
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77417 FDAは愛知県の補助金もらって黒字なので、セントレアに来たら赤字です
名古屋港のしゅんせつ土の質はどうなんでしょう、地震の時に液状化しやすい泥かなー
中部空港の主な埋立土は一部禿山の藤原岳の土なので安心なんだけど 戦後就航した唯一の国産旅客機ＹＳ１１が、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に帰ってくる。
空港に今秋開業する「あいち航空ミュージアム」で展示されるためだ。ＹＳ１１にとって同空港は初飛行を遂げた「ゆりかご」の地。
復興の象徴ともいわれた名機の帰郷を製造に携わった人も心待ちにしている。
空港に来るＹＳ１１は、航空自衛隊美保基地（鳥取県）所属の１５２号機。１９６５年製造の初期モデルだ。
３月の空自小牧基地（愛知県小牧市）の航空祭の際も飛来して展示され、航空機ファンの目を釘付けにした。
ＹＳ１１は国内外の空で活躍したが、製造打ち切りから４０年以上が過ぎ、多くは引退している。
国内の民間定期路線からは２００６年に姿を消した。空自では今も９機が現役だが、１５２号機は規定の総飛行時間に到達し、引退が決まった。
５月２８日にある美保基地の航空祭で展示された後、航空ミュージアムに貸し出されることになった。
５月２９日には、美保基地から…
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有料会員になると続きをお読みいただけます >>347
各務原航空博物館にもYS-11あるだろ、小牧にも博物館、セントレアにも博物館、何考えてんだ？、狭い地域でそんなに航空博物館たくさん作って、集客分散させてどーすんの？。
あと、
2017-05-23まさに悲報。レゴランド隣のメイカーズ・ピアのテナントが2か月で閉店。
ttp://legoland.hatenablog.jp/entry/2017/05/23/111259 >>350
岐阜と愛知は別の県だろ。
負けたほうをスクラップすればいいだけの話。 朝のラジオ番組でセントレアを経済評論家が
論評していたが、最近のセントレアは好調で、
今年度は旅客数年間１２００万人台を突破する
可能性があると論じていた。
確かに、外国人旅行客の急増で、セントレアを利用する
外国人も急激とも言える増加率で、セントレアに一役買っている。
セントレアの利用客が増えたのは、ＬＣＣのお陰と発言していたが、
本当にＬＣＣの影響かな？ピーチ、バニラ来ないのに >>350
撤退した店舗はレゴランドが悪い、ではなくライブハウスがなくなったのが撤退理由てニュースでやってた。
ちゃんと情報を見極めような。 THAADで韓国行くはずだった中国人旅行客が日本に流れたんだろうな セントレアにラーメン福を出店させてほしい。
ダメならスガキヤでいい。 スガキヤとかいう二度も関東から撤退する醜態を晒したラーメン屋なんか不要 >>352
>今年度は旅客数年間１２００万人台を突破する
来年はいよいよ伊丹空港の背中が、射程範囲に入るな 1200万人って20%増だろ。便数や路線もそんなに去年から増えてないような。 その経済評論家は、名古屋御用達の評論家だから、
全てにおいて名古屋を褒める。
その評論家はセントレアとリニアをセットで褒めている。
実際に名古屋市内でもホテルの建設ラッシュで、西鉄も
市内にホテル建設を予定している。
しかし、多くの企業が名古屋を見る理由は、セントレアではなく、
リニアの方だから、空港関係なし。 >>339
東濃ウラン層をぶち抜く予定だから、そんなもので埋め立てやったら伊勢湾の漁業が壊滅するわな そうか。リニアをカタパルトで使えば、ロケットは小型で済む。考えたな。 写真ちょい古いけどカジノ作る場所
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1264206.jpg
空港島の対岸、イオンモールの横
あおなみ線で１駅だし、無料シャトルバス出てるからいいと思う >>367
あおなみ線で一駅？
まさか名古屋駅 それとも金城ふ頭 ポートアイランドにレゴランドを建設すればよかったかも 津波リスク嫌って民間は来ないでしょ。
国際展示場かIRカジノくらいしかつかいみちがない... トンネルに車鉄道だけでなく電気水道ガス通信入れたコスト込みでポートアイランドを売り出す 買うところあるか？ 知多半島中部では津波は陸に直角に北上（内海以南は陸に当たりやすい）〜第4管区の資料
津とを結ぶ航路は開業時の熱気冷めてもそれ以来採算ラインを上回って推移〜読売の記事 エア・カナダが6月1日(木)から、
エア・カナダ・ルージュで名古屋(セントレア)/バンクーバー線に就航する
サンフランシスコ、ポートランド、サンノゼ、アンカレッジ、デンバー、ニューヨーク、シカゴ、ダラスなど、
アメリカ各都市へ乗り継ぎできるようになるんで基本これだな アントノフはセントレアに何しに来てるんだろ？(´・ω・`)?
前は787部品輸送で来てたみたいだが、最近は東南アジア方面に飛んで行くんだよな。 >>376
無理に直行便で北米大陸に行かなくても、一度成田に行けばラウンジ含めて、その後快適だから全然魅力ないのだが。
アジア人で溢れたバンクーバー行きの護送船だよ。 アメリカに近づいてからの方が乗り継ぎ便の網も数も密だわな >>381
アメリカ入国審査がカナダ経由の方が圧倒的に楽
とくにトランプ後は
ビジネス需要もそこそこあると踏んだんでしょ >>382
アメリカ、カナダパスポートでない限り何処を経由しようが変わらんよ。 アメリカへ行くのも香港経由が便利。
安いけど遠回りになるので、所要時間が長くなるけど。 愛知にジブリパーク 万博公園衣替え、２０年代初頭に
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017060102000085.html
「千と千尋の神隠し」や「となりのトトロ」などのアニメ映画で知られるスタジオジブリ（東京都小金井市）が、
愛・地球博記念公園（愛知県長久手市）を「ジブリパーク」に生まれかわらせる。
ジブリの鈴木敏夫プロデューサーと愛知県の大村秀章知事が三十一日、名古屋市内で会談し、大筋合意した。
宮崎駿監督が描いた「となりのトトロ」の世界観を、四季折々の草花や木々にあふれる自然豊かな園内二百ヘクタールで再現。
二〇二〇年代初頭のオープンを目指す。順次、整備を重ねるが、木々の伐採など新たな開発はしない。
ジブリ作品は海外でも人気が高く、国内外から観光客を呼び込む超目玉施設となる。
運営会社のあり方や出資先はジブリと県で詰めるが、今後、企業の幅広い参画を募る。
愛・地球博記念公園は県営で、一九七〇（昭和四十五）年開園の愛知青少年公園が前身。
二〇〇五年に愛・地球博（愛知万博）が開かれ、観覧車や日本庭園、多目的広場などがある。
「となりのトトロ」に登場する昭和三十年代の家を再現し、ジブリが愛・地球博で公開した「サツキとメイの家」は今も人気が高い。
〇八年に「ジブリ展」、一五年に「ジブリの大博覧会」を開くなど縁は深い。
大村知事は、ジブリの世界観は愛・地球博の理念継承につながると判断。県の全面協力を決めた。
ジブリの関連施設は、井の頭恩賜公園西園（東京都三鷹市）に〇一年オープンした「三鷹の森ジブリ美術館」があり、年七十万人が訪れる >>387
三鷹市で70万人なら
長久手は20万人形くらいかな ジブリパークはＴＳＬみたいにテーマパークにはならんよ
アトラクションは無いだろうから、そういう点はレゴランド以下 ポートアイランドのアクセスであらたな可動橋ができねえかな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%8B%95%E6%A9%8B
とおもって距離はかったら飛島や新舞子の方からポートアイランドって相当離れてるんだな 明日、明後日とラジコンのレースをセントレアでやるんだな
セントレアに帰ってきたら萌え看板があって気づいた
http://www.ircc.jp
副業が野球選手だったあの人も来るのだろうかw 元正天皇が作らせた日本最古の古地図
養老元年の古地図(西暦717年)尾張古地図の写しの一つ（これは猿投山のもの）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1269748.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1269749.gif
市内の多くは海の底で、●島の地名は古代はほんとうに島だったんだよ
枇杷島、蟹江、津島、長島、福島とかね
地名を見ると色々わかるからおもしろい
江戸時代は熱田区の宮宿から三重県の桑名宿まで船で渡ってた（七里の渡し）
熱田神宮（熱田台地の上に立ってる・古名は蓬莱）から南西はすべて海で、
江戸時代以降の埋立地ばかり NHK総合『ブラタモリ』
#75 名古屋 6月10日（土）午後7時30分〜8時15分
#76 名古屋・熱田〜尾張名古屋は 家康でもつ？〜 6月17日（土）午後7時30分〜8時15分
http://www.nhk.or.jp/buratamori/yokoku.html#nagoya
テレビでやるから見てくれ >>392
ジブリパーク
http://i.imgur.com/QxUXmcs.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DBS3rS3UwAAXKJL.jpg:orig
モリコロパーク（200ヘクタール）全体をジブリパークに作り替えることになった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1269492.jpg
ここは自然豊かで湖も多くて代々木公園の約４倍の広さ（セスナの水上離着陸もできる…ホテルアドリアーノ！）
トトロのふるさと村を皮切りに、複数の施設を敷地内に点在させる形で順次開設する計画だ
施設は有料の方針だが、公園に入ること自体はこれまで通り無料 >>405
5/29 は、運動会の振り替え休日特需ってテレビでやってただろが。情報操作やめろ。
あと空港スレで、どうでもいい遊園地の話題すんな。ぼけ。 >>408
愛知は情報鎖国だから、そういう情報は伝わらないのかもしれない。
しかも「ダンピング」して増やしたという。
いずれ無料券が出回るとか、万博のように「忖度入場券」乱売。 セントレアで働き始めた
肉体労働だが、いい職場だなぁ ジブリパークの運営に、レゴランド隣の商業施設運営会社が名乗り
（この前、撤退でたところ）
http://i.imgur.com/WuhUwnT.jpg
終わったな さすがに無料の公園を潰すんだから、2000円でも高いような。 ドラマ・リーダーズで常滑出身の石田退三役だった橋爪功さんの息子逮捕
いろんなところのイメージわるくなるなー。常滑もロケで使った映画が6月24日公開 >>411
たぶん、そっちが通ったら
レゴランド横は売却するだろうな。 三鷹の森ジブリ美術館
チケット(入場引換券)
大人・大学生 1,000円
高校・中学生 700円
小学生 400円
幼児(4歳以上) 100円
※4歳未満は無料です。
※上記の料金で短編映画も鑑賞できます。
※団体や前売り他各種割引制度は、実施しておりません。
※上記料金は、税込みです。 往復700円が往復300円になっただけでは不満というのか 飛行機に乗る以外の奴なんて空港では邪魔なだけだから有料のままでいいよ レゴランドもセントレアに作れば良かったのにな。あれは単体で成り立つものでなく、なんかの施設のおまけとしはすごく立派！という感じか。 値段はメイン。
内容はオマケ。
それがレゴランド。 セントレアは、午前の9時までは超混雑する。他はガラガラ。
つーか、名鉄はもっと7時までに到着するセントレア行きを増発しろや。 >>433
もうちょい、最終電車を遅くまで走らせて欲しいな。 セントレアが真の24時間空港になったら、名鉄も24時間運行しないといけないな ブラタモリで戦国時代の地図になぜかセントレアがあった ブラタモリだけじゃなく、真田丸や直虎にもセントレアはあったんだが。 >>414
のんほいパークを見習って６００円にすべし カタールがサウジアラビアなどから国交断絶をされてしまったが、
食料品を輸入に頼っているカタールは、イランから生鮮食品を輸入して、
サウジアラビアとの関係がさらに悪化しそうな状況だ。
これにより、カタール航空利用者が激減して、エティハド航空、エミレーツ航空利用者が
急増して、セントレアからのEY利用者の急増が期待できる。
もしかしたら、セントレアにEL再就航も可能性は大だ。 セントレアからのEY利用増えたら、北京経由じゃなくすのが先だと思うわ。 >>441
ELはNHに吸収合併されたのに、分割しそうなの？ 北京て経由地としては底辺の評価だよね
多きな空港なのに不思議 今、国際展示場建設予定地と船着き場の間で
なんやらフェンスで囲って工事しているけど
あれ何作っているの？ セントレア、スイーツカーニバル開催へ 6月16日から26日まで
http://flyteam.jp/news/article/80008
行くぜ！！！！！！！！！！！ セントレアへは無料バスがあるじゃん
イオンモール常滑のシャトルバス >>445
広すぎて乗り継ぎ不便だし、
空港の混雑がひどくてディレイも日常茶飯事だしね
セントレアの定時運行率を見習ってほしい >>446
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1264206.jpg
東横イン？ どこの空港でも同じだけど、
飲食店は割高だよね。
どこも同じ横並びではなく、競争原理を働かせて質も値段もより良いサービスを提供させるように空港側が仕向けるべきだと思う。 >>452
セントレアは割りと競争原理働いてると思う >>451
東横インの反対側
津行き船乗り場待合室隣の空き地 >>452
空港にしては安いんじや？
平日なら中華の食べ放題もうまかったよ セントレアでまた航空ショーやってくれないかなぁ
この前東京湾を飛んだ零戦を呼んで、是非愛知の空を飛んで欲しい
さらにF35やC-2も見たいなぁ >>456
零戦の故郷は三菱名古屋だし、実現して欲しいね。C-2は美保基地・米子空港でダイヤの向きを変えられないトラブルでランウェイかる飛び出してしまった、トラブル続きで呪われてるんかな？ >>458
いま建設中の愛知航空ミュージアムでの零戦展示すら
春日井乞食共の執拗な嫌がらせで中止に追い込まれた
土地なのに、零戦の展示飛行なんて言ったら
それこそテロが起きるぞ(´・ω・`) >>452
セントレアは客が少ないから、それをめぐって熾烈な争い。
>>460
で、失敗の歴史。
零戦は優秀な戦闘機だった、がしかし、敗戦により無用の長物となった。
MRJも延期に次ぐ延期で、エアアジアＪと就航引き延ばしで競っている。 空港島に入ると空港島職員は使わない店ばかり
特殊な島だよね >>461
当時、世界レベルの技術があり人材もたくさん残ったから敗戦後の奇跡的な工業大国として先進国になれたんだろうが。先人達の不断の努力で豊かな今がある。感謝を忘れないように。 >>463
先人に感謝はすれど今の名古屋には感謝のかの時も無いな。 >>465
お前の目の前にあるもので調べたら？
そんな散々テレビや新聞に載ったことを
さも嘘のように思う お前って
何のために生きているの
こんな簡単に分かることすら調べようとせず
嘘だと思うその馬鹿な性格変えた方がいいよ ゼロ戦展示見送りのソースは中日新聞愛知版にそのようなことが載ってた
あくまでも「見送り」で将来の展示の意欲はあるようなことが書いてあった
よく言われるけど欧米には画期的な新薬や新規発明は及ばない、LEDの改良とか
従来の改善が日本人の先端は得意。そこでMRJはいかがか、と こんなに揉めるのなら、空港島に獣医学部を開設すればいいだろ
「中部国際常滑大学 獣医学部」を開校しろ
俺のご意向だ ＞469
そんなんよりせっかく空いてるんだから、関空に出来た 航空保安大学校を
中部に造ればよかったのにな、ANAも訓練飛行してる事だから管制官養成にもってこいだと思うが。 >>460
三菱重工業航空宇宙事業本部
名古屋航空宇宙システム製作所
大江工場
飛島工場
小牧南工場
新工場（建設中）
名古屋誘導推進システム製作所
小牧本工場
三菱航空機
名古屋空港（本社工場）
大江事務所（大江工場内）
川崎重工業航空宇宙カンパニー
名古屋第一工場
東工場（建設中）
名古屋第二工場
富士重工業航空宇宙部門
半田工場
新工場（建設中）
JAXA
名古屋空港飛行研究拠点（航空機＆国産ジェット）
国家戦略特区
アジアNo.1航空宇宙産業クラスター形成特区
航空機部品生産額シェア 51.6％
航空機体部品シェア 76.1％
県内経済効果 リニア 17兆円 次世代戦闘機 8.3兆円 MRJ 2.4兆円
「戦闘機事業の巨大さがわかる」 >>471
たしかに航空大学校や航空保安大学校は中部に作ればよかったと思う
政治案件だから仕方ないけどね >>473
航空大学校を中部に作っても迷惑なだけだぞ。 川崎やスバルが自社製ジェット機作るのはまだまだ先かな >>475
川崎重工はP-1を双発にすれば737クラスの旅客機の出来上がり
C-2も川重だし飛行機作るのはすぐできるけど、
三菱も苦労してる様に旅客機となるとノウハウ無いから苦労するんだろうなぁ MRJがモタモタしている間に、F-35が初飛行をした。
小牧基地を中部に移転したらw >>476
YPXなんてのもありましたね…(過去形) >>476
旅客を肉として扱えば貨物機でいけるんちゃうか >>478
ＭＲＪを作ったのがどこで
F35を組み立てたのがどこなのか？
考えてみようね。 中部の利用者数に影響あるトヨタの株主総会があったそうな
初代プリウスがヒットしたせいで電気自動車が出ない、日産ノートのe-powerは純電気
自動車に近いのに >>475
ビジネスマン大統領のトランプが任期にある内は、アメリカ製品に競合する分野のは無理だろうな。
C-2のアメリカ製リベットの大量の不良品による開発遅れは意図的な嫌がらせ、国際的な日本製飛行機のイメージ低下狙った嫌がらせとしか思えん。 >>482
ノートはガソリン車だよ（シリーズハイブリッド）
リーフが売れないの見ればわかるけど電気自動車は世界的に売れてない
開発を急ぐ必要はない
ちなみにトヨタの電気自動車なら東京モーターショーで航続距離300kmが公開される 「MRJ」延期の中で三菱重工は次世代機の開発に動き出した！
http://newswitch.jp/p/7683
セガのドリームキャストも次機種はDVD対応とか言ってたことを思い出しました >>487
三菱重工業は国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の５度目の納入延期を契機に、全社横断的にＭＲＪの開発・営業に取り組む。子会社三菱航空機（愛知県豊山町）に任せていた状態から、本社主導の体制を強める。
やっぱ、名古屋の子会社はブルーカラー気質が抜けず質より、決められた時間にそこにいればいいという働きしかできないバカばっかだから重工本社が出張らないといけないんだな。 認証に必要な条件の情報が共有できていなかったらしいじゃん
それでコックピット内の機器の配置設計がまずくてやり直しとか新聞に出ていたけど、そういったことが積み上がっている状態なんだろうな >>488
名古屋に嫉妬だけは強く伝わってくるよw >>490
嫉妬ってwww
味噌民国人は、東京の指示に従って
ベルトコンベアでひたすら組み立てるのだけが取り柄。 名古屋を人で捉えてるってことは、東京も人で捉えると、東京人ってつまり田舎者の集まりなので… 小牧空港から飛び立つ早朝のポンコツFDAが騒音撒き散らすんだけど。
ちょい前まで騒音で迷惑って感じでもなかったんで、ほっといたが、、。
セントレアできてんのに、なんで小牧に残してんの？？？
騒音苦情の窓口 教えてください。 周辺市町村が小牧空港の軍事専用化に反対してるから。自衛官のみなさん、本当にかわいそう。誰のために命をはってるんだか。 小牧の旅客は愛知県職員の雇用創出でないの？補助金は税金だから痛まない
補助金もらってFDAはなんとか黒字、周辺小学校とかは防音壁設置済らしいけど民家は
どうなんだろ >>494
豊山町民だけど、出てけなんて言ってるのは春日井と小牧
あいつらと同じにしないで 自衛隊のみになると税収面や交通網的な意味で困るからFDA誘致は一番必死だったけども
>>495
むしろ自衛隊もFDAも末永くよろしくちゃん
>>497
少なくとも豊山町立小中学校は費用の都合で結局窓開けて授業してたからリスニング試験の時のゴーアラは苦笑い物だった。
だけどみんな同じ条件だからええやんって感じだったし、産まれたときからの音だから慣れたもんだった。
中華航空が落ちた時だけは、なんだこの音って感じだったけど。
ぶっちゃけ音なんて線路沿線と変わらんよ
デシベルの違いをそこまで細かく聞き分けれる人いねーし。 >>499
自衛隊からぶんどった金を原資にして
FDAにくれてやっているんですが(´・ω・`)
FDAが居なく成るだけで愛知県の税収が
増える構造なの
とにかく自衛隊機がタッチ&ゴーする毎に
着陸料がチャリンチャリン
メチャクチャ阿漕な商売をしているんだよ そもそも中部国際空港建設の国の出資金を捻出するために、愛知県に名古屋空港を売り付けた国の方がはるかにあこぎ。
それならいっそ県営セントレア空港でよかったわ。 >>500
FDA乗ると町と商工会から助成金貰えるから懐もチャリンチャリン >>501
定期便にこだわらず、自衛隊と三菱、ビジネスジェットに特化していれば
有料黒字空港として愛知県には美味しいんですけど
それを馬鹿春日井乞食どものために、多額の補助金を使って
FDAに就航してもらい、さらにセントレアの足を引っ張ると言う
最悪の選択をしてるからな 春日井のごく一部の反自衛隊共産党系列の連中のわがままが通って税金無駄になるなら、必要なのは全て春日井だけが払わなくてはならないな。 >>506
春日井って自民党が強くて共産党なんて雑魚だよ。
共産党は北区や守山区が強いイメージ。 利権主張は、権力のない共産より、権力のある自民を利用するだろう。
森友に加計に、ロッキードにANA。 共産党を利用してるのでは？
どっかの基地では、ゆすりたかりの名人と言った人もいたが。 この３つ。いつから就航？？ 土日の早朝の騒音がこいつらだよ。
FDA361 名古屋空港 → 青森空港
FDA351 名古屋空港 → いわて花巻空港
FDA341/JAL4371 名古屋空港 → 高知龍馬空港 >>508
森友と加計の本質は、
文科省・天下り禁止させられる官僚 vs させる側の政治家
民主党の鳩山内閣は官僚排除しようとして潰された。
どこまでやるやら。 >>507
そのノイジーマイノリティの声がやたらでかくて
マスゴミも、こいつらを正義の味方が如く
取り上げまくっているからだろ LCCが、乗客が少ない場合は欠航できるように、
国交省に要望をしているようで、
予約しても、少なかったら欠航？ってそんな馬鹿な話があるか！
こんな要望が通ったら、もう多客期以外LCCに乗れないな。
名古屋から福岡へ行くにしても、LCCに乗ってみるのも悪くないと
思ったが、やめた。
新幹線かFDAにするわ >>513
迫害されるのは正義なのだ
迫害する体制側は悪なのだ
悪には立ち向かわねばならない 土日祝日、うるさいＦＤＡはセントレアいってくれよ。
セントレアあるのに小牧の存在意味ないでしょ。自衛隊に返してやれ。
せっかく旅客機の騒音がなくなったと思っていたのに。
そもそも赤字財政で空港の運営なんぞしないでもらいたい。
公共の福祉性とかも、セントレアある今、まったくないよね。 >>516
大多数の人々からしたらあんたらが悪、迷惑。
ただのわがまま、子供が欲しいもの買ってもらえずじたばた暴れてるようなもの。 >>518
悪の手先には何を言っても通じないな
同じ人間とは思えない
洗脳とは恐ろしいものだ >>522
関西人は名古屋人と違って、ホンモノのケチじゃないから。 対立を煽っている訳でなく、セントレアでのLCCを盛り上げるヒントがあるんじゃないかと
関空を出したのは先例だからという理由です LCCって、ある意味きわめて合理的な発想だからね
大手はいろんなサービスをあれもこれもとつけてるけど高い
ユーザーの中には、そんなにあれこれやらんでもいいから値下げしてくれというニーズもあった
だったらやりましょうよ、っていうのがLCC
LCCの運賃が「移動代」に徹していて、
付加サービスはすべて別料金っていうのはすごく合理的だと思うわ
ピーチの井上CEOが「空飛ぶ鉄道」と称したのもわかる
確かに鉄道は、指定席は有料だし、シートには何のエンタメ設備もないし、
飲食品も駅か車内販売で別途買わないといけないわけだし >>524
答えになってると思ったが？
潜在需要があったこと。
関西は有名な観光地が多いから、双方向の需要がある。
だから、ピーチのような実験みたいなことができた。
名古屋のヒントになるようなことがあると思えない。 >>526
有能な人はいろんなことをヒントに出来ものなのです
それが無能な人との違いですね >>525
今日ニュースで見たけど、そんな日本のLCCは乗客が少なければ欠航をOKにして欲しいと国交省に要望したそうな
そうなれば公共交通機関ではないよね >>528
それもありだが、結局首が縛るのはLCCだからな。
ただ、１時間以内に同路線で振り替え可能ならありかもしれない。
海外では、LCCでなくても勝手に他社に振り替えられることが結構ある。
（中南米、アフリカ、アジアの一部）
日本では無理だろうけど、予約前に、前日17時の時点で予約率50％未満の場合は欠航する場合があり、
その場合は、19時までにHPに掲載しますならあきらめがつく。
当日空港に行ったら欠航なんていうのは勘弁。
もっと緩くして、当日中に、目的空港に移動できるなら他社振替OK、但し欠航条件の明示と、
当日朝５時までにHP掲載、他社振替に伴う費用と手間は航空会社持ち、到着が１時間以上遅れる場合は、
１時間当たり1000円以上の金券（但し空港内飲食で使えるもの）
を配付したうえ、乗らない場合は、無手数料の払い戻しもするという条件ならありかも。
但し「鉄道移動が困難な沖縄および離島は除く」だな。 レガシーキャリアは
機材の都合とかで日中の人少ない便を
キャンセルして
次の便に 高速バスですら客がいなくてもちゃんと運行するのにバス以下だな 代替の移動手段がない地方ー地方で欠航させたいって言ってるかあらな ブラタモリは来たが…マドンナもマイケルも「名古屋飛ばし」 コンサートが会場不足で開けない「３０年問題」の深刻さ
 ttps://www.google.co.jp/amp/www.sankei.com/west/amp/170619/wst1706190004-a.html 旧ツアー型バスは、１名から催行という方法で格安料金で
運行していたバスだから、公共交通機関では無い。
でも、旅客機で「ツアー型旅客機」は、航空会社の体をなしていない。
バニラエアが誤誘導で手続き踏まずに入国？
やはりLCCは駄目だ これは、「当日中に到着可能な代替手段を無料で提供する」という条件付きでないと駄目だろう。 LCCの時点でそんな保障無いしなぁ。
当日なんて無理でしょ。 NHK<四日市の東芝メモリ、日米「韓」連合に売却で調整って、この地域が完全に韓国の
手に落ちるのかそして中部空港から四日市にビジネスマンが大挙押し寄せるのか
長生きしたくない 国内初の常設「保税施設」に 愛知県国際展示場
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017062002000078.html
愛知県と名古屋税関、中部国際空港会社は、
中部国際空港島（愛知県常滑市）に二〇一九年秋にオープンする県国際展示場を、
全国で初めて、常設型「保税展示場」とすることで合意した。
海外から持ち込まれた国際見本市の展示品などに関税や消費税が課されず、搬入の手続きが大幅に簡素化される。 >>528
日本でもジェットスターが既にやってるけどね
表向きは機材の都合とかいう理由でよく間引かれてる 名鉄運行情報
6月21日 5時55分頃
愛知県地方における強風による風速規制のため、
空港線 常滑駅〜中部国際空港駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、常滑線・空港線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 飛べない｢エアアジアジャパン｣で深まる混迷 井手会長が経営の一線から退き､再び増資も
http://toyokeizai.net/articles/-/173090
人が足りなくて国交省の検査が通ってない
エアアジアの認可はもう取り消した方がいい
外資は仕事がいい加減だから無理だ
株主の楽天？あたりがやる気あるかどうか確認して決めろ >>543
天候の場合は仕方ないけど、名鉄だけだと運休リスクが高い
JR東海やあおなみ線のセントレア線を考えた方がいい
・・・・リニモなら台風来ても止まらないけどね（リニア最強） >>543
実際、鉄道の風速規制で空港島まで行けなくなった場合、
常滑駅からバスとか出るのかな？
まだ、事前に運行停止がわかってるとか
途中駅で降りられる場合はまだいいが、
自爆テロも多い路線だからねえ。 知多バスの定期路線があるけど増便するかどうかは現地で見るか他の情報参考 エアアジア本体は毎日運行しているのに日本では飛べない
国交省の認可のプロセス自体、役所利権の無駄の塊なんだろうな もう突然欠航がまかり通るようになるオワコンLCCなんて来なくていいよ LCC誘致＝乗り継ぎ放棄
みたいなもんだよな
恐ろしい時代がきた >>545
じゃあ、二本目の鉄道アクセスはリニアにするか 第二滑走路、西側に並行して造るのか
離着陸機の年間予定表を眺めてると明らかに要らないけど、大人の事情なんだろうなぁ 関空が空域の問題で致命的な性能だからな
急遽中部に必要になった 昨日の風のように南東からだと紀伊半島にさえぎられる関空は無風でも中部は暴風
北西風には耐えてた建築物や木の枝などが飛んだりしてた、真逆なので
台風接近時くらいなのでまれ 昨日の滑走路はくっそ寒かったし雨も痛かったわ
まぁ冬よりだいぶマシだけど セントレアの国内線乗り継ぎを増やせばいいと思うんだけど、
愛知県って小牧空港にこだわって、セントレアの利便性を損ねるようなことしてません？
いらない小牧って、赤字じゃないの？ >>557-558
皆が寝てる間にモリモリ直すぜ
でもこの仕事、滑走路2本目が出来たらどうなるんだろうなぁ >>560
うらやましい！どんな内容の仕事でもいいので空港で働きたい >>561
猟銃の免許と無線系の資格があればワンチャンあったような 第二滑走路に行くのに第一滑走路を越えていく構造だと色んな問題が起きるな
>>561
中部国際空港施設サービス株式会社
に入れると良いんだろうが、今どうも縮小してるっぽいのがな… >>563
滑走路をまたぐ構造は高性能な空港ほど普通
むしろまたがない空港は何か欠陥がある >>564
そうなのか
本当は別の位置に造りたいらしいんだけど、大人の事情と周辺施設の位置関係で西しかないみたいになってるからさ
ちなみにその欠陥空港で代表的なのがあるなら聞いてみたい >本当は別の位置に造りたい
東側？・・・
騒音問題、海流の問題があるし作っても橋が引っかかりそう
あと地上走行がかなり長くなるよな
西側でもどうせなら完全に平行でなく少し傾けて欲しいが >>566
傾けたいけど、並行にしか造れないんだと >>545
>>552
西知多道路は決まったし、道路はポンポン作られるのにな >>567
傾けてどうすんの
風向きによっては1本しか使えなくなるが？ リニモだと金山ーセントレア15分を目指して欲しいね。理論上なら最高200キロでも出せるだろ。 >>569
同じ向きで作ると風向きによっては2本同時に使えなくなる… >>570
実験機でなら250km/h位は出してる エティハド航空が来月から使用する機材が、
A330-200からB787-9に変更になる。
２クラスから３クラスになるが、座席数が３１席減少する。
まあ、しかたないな B789は身体、特にのどへの負担が少ないからいいよ。A359もそうだけど。
A330とかB777は身体にきついわ。 >>576
２クラスの方がくるから座席数はむしろ増加する >>578
SEATGURUで確認したら、B787-9のVer.2は
２クラスで２９９席になっている。
こっちの機材を利用するのか。
でもＢ787は座席が狭いからやだな 昨日のCBCイッポウでセントレアの繁忙期臨時駐車場数減少の特集をやっていた
立体が5800台平日でも満車区画が多く、繁忙期は臨時含めてなんと1万台超利用
内陸を主にお勧めしてたが地元民からすると空港へはかなり遠いと思う
東横インはネット予約で1泊すると安く240時間駐車可らしい
空港会社が空港島の入り口側に臨時駐車場を設けるらしいけど今より小規模 これは空港会社というより愛知県が空港利用者、特に搭乗者の事を考えずあれこれ作ろうとしている結果か 今の立体駐車場のさらに上に階数を追加して建設すればいいのに
羽田国際線ターミナルの立体駐車場も後から2層追加したそうな
それかりんくうの空き地を臨時駐車場にして臨時シャトルバス運行 この規模の空港で、あれだけ大規模駐車場がいっぱいに成ることが
この地方の異常性を著実に表してあると言うこと(´・ω・`) >>577
A330、340のA300からの機体を基本的に使ってるのは、カーゴスペース確保のために客室の床の高さ・機体断面中心からの高さが、ボーイングより高いから窓際席だと壁の傾斜が多目で好きじゃないな。 >>582
今回の駐車場問題はLCCターミナル造成時の問題だよ。 空き地だらけなんだからいくらでも空港島に臨時駐車場作れるだろうに まあ結構なことだ 空港ではなく展示場関係の需要も生まれてくる
出展関係者が1泊ではなく連泊するからホテル稼働率も良くなる ターミナル増設、展示場建設するのに駐車場減らすとかアホなんかと
特に展示場は内陸に作れよ
アクセス悪すぎるだろ >>590
あくまでも未利用地を臨時に使っていただけなのに
アホですか？
それこそ展示場用地なんて、まったく関係ありませんが Amazonが一時入居していた物流ビルは今どうなってるのだろう？空室のままか
新たな入居者が使っているのだろうか。居ないなら駐車場化は無理か?防犯上
監視カメラつけるにしても死角が多すぎるかも、柱が多いので >>580
埋め立てて立体駐車場作れば良いのに。
場所がないなら機械式で詰め込め。
自動車城下町なんだから車優先で考えろと JALをあまり使わないから今さら知ったけど
国内線のカウンターがJALの方は狭いんだ……
そのせいかANAなら国内のみと国際線乗り継ぎが別れていて上級会員用カウンターもあるのに、JALは国際線乗り継ぎには上級会員用カウンターがあるけど国内線だけだとステータス関係無く平等に同じ列なんだな 札幌那覇に国際乗り継ぎ羽田と成田しかないからな あとLCCのGK 小牧のFDAはそこそこ >>597
上海経由の増加が気になる
浮上する要素あったか？ 貨物地区に空き地があるから、その場所を臨時駐車場として
活用するか？
イオンの隣の空き地も有効利用しないと 空港警察東側の空き用地を整地してるのって、臨時駐車場じゃないの？
雨水排水用の配管埋める溝掘って、杭打って張も立ててた。
夏の繁忙期前にはオープンする筈だから心配すんな！ 月刊エアラインの新しく出た号に中部空港でアントノフの詳細取材記事が出てた 東南アジア方面に飛んでいくのをフライトレーダーで何回か確認したけど、中部国際空港の売りの一つのシー&エア輸送、航空機と船舶輸送の組み合わせた大型貨物輸送は中部空港でしか出来なかった筈だから。東日本大震災の時？に発電機とか輸送してこなかったっけか？ ＪＲは「四季島」や「瑞風」など、豪華列車を運行し、
私鉄は「天空」や「そよかぜ」、「ロマンスカー」など名物列車を
運行している。
名鉄は、ミュースカイの豪華版を岐阜-中部空港間で運行してみるのはいかが？
例えば、全座席をANAのプレミアムクラスと同じ座席にするとか >>609
それらの豪華列車は、沿線での豪華観光を含んだツアー列車であったり、
観光シーズンに「観光地まで」観光客を運ぶための列車
中部に限らず、空港まで運ぶ列車で「豪華列車」は成り立たんよ
空港は観光の目的地じゃないからね パノラマデラックスというのがとうの昔に出てきて廃止になったがな。運転席が下で展望席が上になった列車の日本の先駆けだった。 エアアジアてどうなってんの？
いったいいつになったら名古屋でがんばるわけ？
名古屋舐めてんの？ エアアジアは頑張ってる
だけどJAL/ANAも国交省にエアアジアの運行に関する諸々の許可を出させないよう頑張ってる
許可が下りないから営業できない
最初は就航させないと諸外国から閉鎖的と言われるからANAが協力したように見せかけて潰した
次は事業許可だけ出して参入させた様に見せかけて他の許可を出させない様に手を回してる
JALかANAの様に実績がある会社が整備やグラハン提携すればすぐに許可出るけど傘下のジェットスターやスカイマーク含めて提携しないしさせない
提携なしで運航しようとすると提携なしで運航できる事を証明しなければならない
天下ったOBが難癖つけてる間は許可出ない
だからいつまで経ってもエアアジアは営業できない スカイマークを潰した輩をトップに据えたエアアジアがなんだって？ｗ
自業自得っていうんだよ 井手ハゲ会長はすでにトンズラ。
何の責任感も能力もない。 エアアジア使いたくても関空からしか使えないんだよな
マジで自分たちの利権じゃなくて県民のこと考えて仕事して欲しい >>617
この3月で健康上の理由にて辞めたってよ
赤い飛行機は夜でも目立つが、いつ就航するんだろうなぁアレ 市場調査した結果、FDAは中部を見送ってるけどエアアジアは就航して
黒字の見込みあると思ってるのかな >>622
FDA、いい加減補助金注入なんてやめろや いっそJALは小牧に集約して名古屋JAL空港(小牧)でいいんじゃないか？ついでにワンワールド系も
対してセントレア穴空港(中部)w >>618
井手は西久保に拡大路線を焚き付けた張本人だっけ？
ダメ企業の経営陣を招いてもろくな結果にはならないね
ちなみにシャープの副社長も同じ類の人間だ
>2014年12月。年の瀬が押し迫るころ、代表取締役・財務担当で副社長（当時）の大西徹夫が本社の経理スタッフを伴って、
>液晶事業の「総本山」亀山工場（三重県亀山市）に乗り込んだ。
>「無理せんで」
>液晶部門のスタッフは大西の言葉に耳を疑った。折しも、液晶の現場は、年明けの商戦に向けて中国市場での契約獲得に
>奔走していた真っ最中だ。
>さらに、当時、液晶を指揮していたのは同じく代表取締役で専務だった方志教和。年末に持病の腰痛の手術入院を控えて
>いたとはいえ、事業トップの頭を越えて本社の財務担当役員が日常業務に直接介入するのは異例の事態だった。
>急な大西の介入を境に、張り詰めていた営業部隊の士気が下がると同時に命令系統が乱れ、業績が急激に崩れ始めた。
>なぜ大西は液晶事業の足を引っ張るような愚行に出たのか。背景にはシャープ経営陣の醜悪な権力闘争がある。
>http://dw.diamond.ne.jp/articles/-/16965
この副社長はシャープが鴻海に買収されると当然追い出されたが
日本電産に拾われるとシャープの使える社員を引き抜きまくる節操なし
https://www.weekly-economist.com/2016/11/15/永守日本電産会長もあぜん-元シャープ副社長の-別室事件 明日の夕方から夜は横風が強そうだな
制限値に引っかかるほどではないかもしれないけど >>620
そんなことは知ってる
そういうのをトップに据えたせいで迷走してるエアアジアが馬鹿
頑張ってるだの嫌がらせだの片腹痛いわ エアアジアはもう小牧空港使えばいいじゃん、糞セントレアなんかいらんわ。 なんだ赤い人か。
無能なトップばかりで歯痒いよなあ。 ルフトハンザ、中部／FRA線を週5便に、18年夏ダイヤで EPAも影響してるかもね。クルマの部品も輸出しやすくなったし、ワインも輸入無税だし。 FDA社長
セントレアなんて就航する気、
サラサラねーよ ばぁ〜か…
だってよ
もうこんな嘘つき会社に補助金等
税金つぎ込むの止めろよ
春日井乞食のために、貴重な愛知県の
税金なんか使うな(´･ω･｀) そんだけセントレアのコストがすべて高いんでしょ。
さっすがトヨタが絡むと糞ばっかたわ >>637
そりゃ名古屋空空港なんて愛知県民の税金で補てんされまくりで
その恩恵を享受しまくっているしね
駐車場一つとっても、流石に有料になったけど
それでもセントレアに比べ安すぎだし
これだけ利用者がいるのなら、わざわざ格安料金なんかしなくても
十分でしょ FDAがセントレアに就航するよーって言ってたのって2年少し前だっけ？
何でやめたんだっけか 日経中部の記事＞FDAが6日に会見、名古屋発着の新規路線は行政との調整が
難航、中部発着は「現時点では考えていない」 だいたい福岡や熊本便があること自体
本来の主旨から外れた就航先なんだからさ
この糞航空会社はさ 中国人観光客に意外な人気、日本の「農家民泊」 -- Record China
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=181030&;ph=0
(略)
近年、中国人観光客は東京や大阪といった都市部へのツアー旅行から、地方への個人旅行にシフトし始めている。中国の旅行会社・途易旅游の担当者によると、こうした人たちは日本旅行の「リピーター」である場合が多いという。
飛騨高山を訪れたという中国人女性は、「東京には行ったことがあったので、今度は日本の田舎でゆったりとした旅行を楽しみたいと思った」と話す。
言うほど大都市である名古屋にはインバウンドは来てない様な？
なのに都市部へのツアー旅行から地方への個人旅行ですって
幸いなことに、飛騨高山への観光が好評ということでセントレアからの昇龍道をもっと売り込めばいいかな FDAってこないだまたエンブラエル買ってたよな。
もう愛知から追い出せよ。 >>644
本当、今まで愛知県からもらった補助金や優遇税制
全部返せって感じ すーずよー
すーずよー
たーっぷーりー
すーずよー 友達が働いてるし、完成して欲しいけど、まるで出来上がる気がしない 久々に中部から出国したのにラウンジ乞食失敗したおrz 日曜の今でもP1満車、P2満車、臨時P開場が続いているけど夏休み期間大丈夫？ ああ、やっぱ、駐車場混むようになったのか。
先週、実感した。今までは予約なんていらなかったのになあ。 DAL612便が2000フィート（600m？）で常滑市北部の陸地上を通過していった
雷雲避けたとしてもえらい低空だった 雷雲が近づいているから伊勢湾内で上昇する場所が無かったんだろうね >>660
落雷直撃で墜落はしないけど、色んな設備が破損される事がある。
あと乱気流ですんごいエアポケット 日本航空が、ロンドン線増便、メルボルン、コナへ就航といった
景気のいいニュースがあるけど、
セントレア便に関しては何も無いな
製造業が多く進出しているインドネシア ジャカルタ路線はないか？ 羽田、成田便を増やしてくれればそれでよい。anaはjal東京便の邪魔をするな。
たわけトヨタに気を使う必要は全くない。 >>663
ガルーダ・インドネシアが就航表明したけど無期限凍結 ＧＡにしたって、ＮＧＯ便飛ぶくらいならまずはＫＩＸ便の増便を優先するだろうし、
そもそもＮＲＴ−ＬＡＸの就航も控えている中、機材も人材もたらないだろ >>666
まあ当時のガルーダ・インドネシアはとにかく路線網を広げようって考えだったからねえ。
それでもジャカルタ路線で福岡に先越されるとは誰も思ってなかっただろうね。 >>667
レゴボッタクリランドが拡張されるまでの辛抱（涙） 久々に中部使ったが、乗客と言うより空港に遊びに来ている客の方が多いな もともとそういう客も期待した造りだからな
羽田国際線と同じ 空港で北海道物産展とか
まぁ明らかに狙いはそこだな 遊びに来る空港であのフードコートは致命的だな
夜行便で到着して飯食おうと思ったけどありゃ無いわ
結局TKGバイキング食ったわ 名古屋空港のコーヒーチェーン店？併設のサークルKがベストなんだがな。
風前の灯かもしれんが。 >>676
K'Sカフェはどうなるんでしょ？
まさかファミマの休憩スペースに！なんてことは。 >>676
あれはサークルKのイートインの発展型やな
コンビニ商品を何でも持ち込めるのはありがたいな
100円コーヒーの同等品が3倍近い値段になるのがネックだがｗ >>675
夜にどんだけ食うつもりだよ。豚は食事抜け。 セントレア公式7月6日付、
>8/11(金)〜8/17(木)の予約駐車場は満車となったため予約受付を終了させて
いただきました。予めご了承ください お盆の帰省ラッシュかも。
ミュースカイも満席なんで、特急普通車でギューギュー詰めになるんだろうな。 >>680はP1,P2の予約枠がいっぱいになった、と。臨時は繁忙期も1日500円(要確認)
なので小さな民間駐車場は既に撤退済です 俺もお盆や年末に空港を利用した事があるが、
特急や急行も満員、臨時駐車場も満車、国内線保安検査場前は
長蛇の列になるので、空港へは、とにかく早く行かなければならない。
そういえば、空港島やりんくう常滑の路線価は、俺が住む町と同じだなw >>663
>>665
関空ジャカルタも不定期に間引いてるようだし、ガルーダはもう期待できないのかな
そもそも行きたい街かと言われればノーなんだけど、行かなきゃならん時があるし、だったら直行便がいいな… >>686
保安検査はマジでレーン増やさないと、あれが嫌で最近東京までは新幹線使ってる >>688
トヨタあたりがインドネシアで自動車生産するって表明しない限りは
福岡をガルーダ・インドネシアが直接運航に切り替わったり
関西がダブルデイリーの方が可能性高い予感
もう諦めて東京からのNHでオンラインチェックインでのプレエコチャレンジを楽しみにしてますよ 全日空が８月１日から羽田-ジャカルタ便を増便し、
羽田毎日２便、成田毎日１便の体制になる。
ジャカルタ便は予想以上のドル箱路線のようで、うらやましい。
東海地方には、製造業が数多くあるのに、需要がないのかw
セントレアからジャカルタへ行きたかったら、ＣＸかＳＱを利用しろって事か ana使うぐらいだったら、普通にcxかsq使うわね。 >>692
うちの会社は成田経由でJALが主流だな。
たまに香港やバンコク経由で行く
変態がいる >>692
JALの経営破綻前の資料だけど搭乗率4割なのに利益3割というボロ儲け路線ですからね。 ビジネスとファーストが埋まれば
エコノミーばかりの中空とは違うよ なるへそ、ビジネス需要が固ければ、エコノミーガラガラでも利益率高いのか。 >>695
成田経由なんて北米ぐらいしか使わんわ
東南アジアはTGかSQ
欧州はAY 最近は機材で選ぶようにしてる。
B787やA350は機内で寝て起きた時に咽や身体が楽だから、これが飛ぶルートを選ぶようにしてる。 >>701
これは本当にそう思う
A330のビジネス乗ったらまあ喉やられたね。
B787はそこだけは素晴らしい >>701
ただ、787も350のどちらもそうなんだが
Cでもノビノビ感が無いのがね セントレア、乗合いタクシーの運行を開始 AIを活用した最適ルートで運行
http://flyteam.jp/news/article/81779
全国初！！！！！！！！！！！！！ >>703
確かに787は喉に優しいが、JL以外は各社詰め込みだから搭乗率が高いと地獄
同じ搭乗率ならa380の方がゆったりできる
席数多いから隣が埋まる事は少ない
さらにyでも2階席の窓側だと楽 >>696-699
それぐらい搭乗率低かったら
エコノミーフラットシートが一番快適そうwww >>706
自腹じゃないならビジネスの方が良いけど、コスパとしてはそうだね やっぱり朝は混むねえ
これで保安区域の入場規制緩和なんてやられたら勘弁して欲しいな セントレアはRWY方位が実測と合ってないのか、毎年冬になると横風欠航、ダイバードが相次ぐな
小牧の時は、あんなに欠航しなかったよな？
お前ら、何とかしてくれや >>709
へぇ〜
で、具体的データで教えてくれませんかね
で、それが他空港と比較してどうなんでうか？ スカイデッキでセグウェイに轢かれそうになったことがある
相手を見るとグラサンの奥でニヤッと笑っていやがった
セントレアの糞警備員タイーホだ！！！！ >>709
>>710
資料は持ってないが実感としてある。
小牧時代も20年近く常連だったが、遅延はあったが「横風で欠航」の経験はない。
セントレアになってからは、自分自身はそうじゃなくても
職場の誰かが、必ず一人は犠牲になると言う、毎年冬の恒例行事になってしまった感がある。
これが多いのか否か、他空港の常連PAXにも聞いてみたいものだ。
ちなみに、自分自身は開港以来4回ほど経験してる。（うち2回はKIXダイバード）
DOMならまだいいが、INTでやられると堪える・・・ >>711
ついでなので、個人的な感想をレスしておく。
たしかにスカイデッキのセグウェイに乗った警備員には質の悪いのがいる。
勿論それが全てではないが、外れた行動を起こす者は目立つもの。
どうでもいいことなのでsageておく。 >>713
そりゃ伊吹おろしで南側34からの離発着ばかりのNKMと
鈴鹿おろしにも晒されるNGOじゃ明らかに違う罠 鈴鹿颪は予測できたのに、RWY18/36にするしかなかったのがセントレアの泣き所
海上空港でありながら横風に対応できないセントレアは、ある意味欠陥空港ではあるわな >>713
個人的感想 ぷっwww
馬鹿じゃねーの
千歳や成田とかと欠航比率比べてみろよwww 元々の便数の多さと機材の差が歴然
そのままでは比較対象にならんと思う… 他空港云々より「新空港が旧空港より
欠航率が上がった」ことが問題ではないのかな？
↑ここ大事 事前に気象観測でどれくらい欠航かは推定できてた。利益・不利益を天秤にかけて
おとなの事情で小牧＜中部 けっきょく横風で欠航ガーって言っている奴って
なんら具体的データを提示することも出来ず
ただ印象操作してるだけなんだね >>709
>>713
定期的に見るけどダイバードって何？
バードが死ぬの？ そうだよ
レッドリストのコアジサシとかが突っ込んできて死ぬの しかも、毎年、クリスマスにね
世界一、運の悪い鳥だなぁ 要するにセントレアは、チョッした横風（しかも事前に予測できた）で欠航する田舎者のローカル空港に過ぎないってことだろw
それが大人の事情wwwwwww
そのクセ国際化ガーって怒鳴ってるのは地元民だけ
井の中の蛙www
国内線でもローカル空港の位置づけ（国内線ルート、便数、機材で一目瞭然）
外国人から見れば、札幌や福岡、沖縄の方が遥かに認知度が高いwwwww
いっても、東京、大阪が駄目だったときのサブでしかないww
まあ、精々ガーガー言ってろ、ど田舎ナゴヤの土人どもwwwwwwwwww
能書き垂れるなら、NRT、いやせめてKIXレベルなってからにしろ
阪国以下のレベルでは、厚顔無恥と言って恥ずかしいことだぞw セントレアは空港コードを名古屋空港から引き継いでんだよな
んで名空は新規取得と
当時のことあんまり知らないが、何で引き継いだんだろ… >>727
ああ、そうだよ。だから？
嫌なら来るなよｗ >>729
旧名古屋から引っ越しただからだろ
脱け殻になった小牧が県営名古屋空港なんて名乗るからややこしいことに。 >>732
最初から完全に引き継ぐ予定なら何で名古屋に空港を残したのかなーと
誰の何の思惑で歪んだのか 姉妹空港のMUCとの路線所望
BMWとかビジネス需要あるだろ。
NGO-FRAのビジネスがほぼ埋まっとるらしいで、
ルフトかANAで、まずは350か787で週3ならビジネス埋まるで採算取れそうだが。 バードストライクでなく？
ダイバートでもなく？
なんかの洒落？ セントレアの麻薬犬、黒の若干大型に変わってたな。
係員の女性、結構引きづられてた。 >>734
時々レスしてる欧州在住名古屋人だが、それは俺も思う
Aisinとかに需要ありそう >>736
それと、税関がちょっとだけ、真面目にチェックする様になったよな >>735
勝手に濁点つけてる人が定期的に現れるの何でだろ〜。
勝手に鳥を殺すの何でだろ〜。 >>733
自衛隊小牧基地がある。
で自衛隊専用にならないように自家用機と一部国内線が残ったとかなんとか。当時の新聞に載ってたはず。 >>729
大阪空港の二の舞いになるのを避けたのでしょう
OSA消滅、大阪空港は正真正銘伊丹空港ITMに
名古屋NGOも世界からなくなる愚を犯すのを避けて正解 >>727
横風の強さはちょっとじゃないけどあんた臭いから良いや
でも今更国際線強化は絶望的だから羽田成田便強化は求めたいなあ。
>>729
もしセントレア側が新規取得すると、常滑からTKNとかになっちゃうぜ
そして航空会社によっては空港コード入力って仕様のとこあるから、そん時にTKNで名古屋とピンと来る人皆無説ってなってまうぜ。
都市コードと同一はやはり国際空港としては望ましい事だと思うよ。
チェンガレンって所在地由来のCGKを初見の人がジャカルタって誰も気付かないのと同じさ。 >>733
元々自衛隊や公共関係のヘリは残るって事まで既定路線だった。
だけど軍用空港化を防ぎたい周囲自治体の思惑と、セントレアの都市部からの不便さからJ-AIRが就航したと。
愛知県としても50人以下のリージョナルは定期便でも定期便じゃないというトンデモ理論で国を押し切って今に至ると >>741-744
はぁー成る程、色々あるんだな
都市コードと空港コードの話はナルホド納得
自衛隊と周辺自治体の話はそういや新聞で見た気もする
でも今まで維持してるのはやっぱり色々問題ある気もする… 「FDAの小牧新規は調整難航」の最近の記事で、県は小牧は旅客40万人を想定してたが
今は年60万まで膨れた、なので新規は認めないようです 名古屋の景気は絶好調だからね
不景気の大阪にも分けてやって 全国各地で講演会を行う経済評論家の話では、
金沢、福岡、仙台、名古屋は絶好調だが、
大阪は絶不調と話していた。
そのほかの評論家も同じ様に話していた。
大阪はいい話がないね。 大阪が不景気ねぇ・・・
一体何年前の話をしてるのかな？キミたちは
都市伝説と化していたなにわ筋線計画の急な具現化
近鉄（ハルカス）、阪急阪神ＨＤ（梅田１丁目計画）、ヨドバシ（梅田店第２タワー）など、既存商業施設の相次ぐ規模拡張
極めつけは、大阪一のどん底地区、新今宮への星野リゾート進出
これのどこが元気がない低迷した街なんでしょうかねぇ 大阪ってより、日本全体が元気なくなってもう20年くらい経ってる感
ため息しか出ねぇ >>750
東京の再開発ラッシュがやってくるちょっと前までは日本引っ張る原動力だったな >>749
名古屋は元気があるがね
名古屋グランパスJ2降格 中日ドラゴンズ下位低迷
レゴボッタクリランド集客伸びず
トヨタEV出遅れ社長号泣 MRJ納期5度目の延期 >>756
社長曰く
セントレアに就航する気なんてねーよ
バァ〜カ 北九州の黒い奴は、北九州空港だけでなく福岡空港も拠点に
それと同じことをFDAもできないのかな 敵国中国の情報収集のため、
中国のニュースサイト「サーチナ」のニュースを
読んでいたら、関空に関するニュース記事があった。
中国からすれば、海上に巨大空港を建設する日本の
技術は凄いと評価していたが、「関空は日本で唯一の２４時間運用空港」との
記述を見つけたとき、どこかの国会議員のように「違うだろ！！！」と叫んでしまった。
セントレアを忘れるな 中国から一番近いので覚えられただけの様な
中国人に日本側の事情なんて分からないだろうし >>760
完全24時間空港は関空だけだよ。
セントレアは滑走路の点検整備の為、毎日3時間くらいクローズがある。
ま、離着陸する機体があればクローズしないから、実質24時間だけど。 >>763
木金はクローズ無いから24時間だな
土日が4時間弱、月火水が2時間半 24時間空港ってウソだったのか
パクリ王国の名古屋らしいな >>760
あながち間違いではない。
本当の意味で24時間運用は関空だけ。
深夜も貨物便ばかりだが、１時間に２・３便は発着がある。
ただ、羽田は24時間ではないのか。２時から５時はゼロの気がするが。
新千歳は制限付き24時間、
中部、那覇、佐賀は24時間運用ではあるが、完全ではないし
実際には飛んできていない。（那覇は季節便で深夜に飛ぶがわずかながらターミナル閉鎖時間がある）
中部はパクリではない、名古屋お得意の「タテマエ」
「タテマエとしては24時間空港」だから2本目を求めている。
が、23時から6時の発着はほとんどない。那覇空港の方が多い。
そもそも24時間空港というならターミナルなどを稼働させないと。
アクセスプラザ（中部）は空港の外だから。 セントレアにも朗報か？
来年から「キッズウィーク」なるものが創設されるが、
公立小中高校の夏休みの内、５日間を別の月に移動させて、
最大９連休にして、親も有給休暇を取得して、旅行を楽しんでもらう
新たな政策を発表した。
夏休みは５日間短くなるが、大型連休のない月に１週間の連休が出来れば、
旅行もしやすくなり、閑散期の空港も利用客が増える。
駐車場が儲かるw セントレアから津に船で夜中行くと
港にタクシーあるのかと聞いたら
船会社が逆切れされた。
夜中にタクシーなんてあるわけないだろって >>770
市内のタクシー会社に電話だと言えば良いのに 空港開港時はハブ空港として設計したって言ってたけど、実際にハブとして使ってる乗客どれくらいいるのかね ハブ空港として開港して閑古鳥の関空
その関空を反面教師にしなかったのは解せない 羽田の深夜枠は機内食や給油とかの地上業務は
基本しないから24時間じゃないから
ヨーロッパやアメリカの往復はできない >>774
だから エアアジアを招いたんじゃ
たわけが >>770
だから誰も利用しないんだって切れ返すべしｗ
ま、タクシーは常駐していないから電話して予約せいといえばいいだけだが。
親切な船会社は、言えばタクシーの手配くらいしてくれるけど。離島航路ですら。 港に一番近いタクシー会社の
電話番号くらい
教えてくれてもいい感じがする >>779
じじい乙w
24時間空港って言っても就航路線があれだけ少ないとどうにもね。
自分が空港利用する時には逆にそれがメリットでもあるが。 津なぎさ町の乗り場にバイトくらいしか常駐していないのでは？
タクシー会社の張り紙くらい掲示すると思うけど
船の渡しは海岸西部に電車開通前は尾張大野（大野町）から四日市航路も
あったらしい、三河・京都の近道。大野は新美南吉の童話によく出てくる >>766
木曜も2時間強のクローズはある
完全に無いのは金曜だけ 法務省 出入国管理統計表
★実数ベース
外国人入国者数
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001186183
２０１７．６月（速報値） ［Ｅｘｃｅｌ］
新千歳 １０７，２６３人 （２７，８３４)人増 ※前年同月比
羽田 ２８４，１８６ （２７，４４１）
成田 ５９９，１４７ （５１，５９４）
中部 １０６，５２９ （７，０３６）
関西 ５８４，５３７ （７２，７４９）
福岡 １７１，３３７ （６６，４７３）
那覇 １５０，２９３ （１９，１６５） レゴボッタクリランドの拡張が終われば
全世界から観客が押し寄せてくる はず（涙） 三重や岐阜の小学生遠足でさえナガシマスパランドを選ぶのは当たり前体操なこと。 実際長島は子供心に楽しい
ジャズドリームは大人も(買い物が)楽しい スクートは関空からホノルル便飛ばすらしいな。
セントレアは明るいニュース何もなし。 カンタスのシドニーも冬季だけ関空週3で決まったらしいな。
ニュージーランド航空も継続だし。
中部はないの？ 決算発表見てると関西発祥企業が好業績、任天堂など
今日上場廃止のタカタは滋賀県発祥（引当金で自動車メーカーが実質負担かも）
関西圏景気いいね! エアアジア、レゴランド…愛知はよそ者呼ぶのがどうしてこんなに下手なの >>794
そろそろ貼っておく。
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ この大阪人はあらゆる名古屋関連のスレで暴れてるんだよな 名古屋の国内旅行スレもこの大阪人に潰されてるし何でこんなに執拗なんだろ
このスレも同じ流れになってるからヤバイね 東京は日本中から外国への用途あるから別として、関西経済はトヨタ一本足と
違って中堅で光り輝く各社があって、勢いが出てきたみたい→関空好調
ソースはこのところの4-6期決算発表 荒らされているも何も
インバウンド一人負け
福岡はおろか那覇新千歳よりも外国人少なく
新規就航、増便の話題も殆ど無し
という現状なのだから
如何に都市として魅力がないかって話になって来る訳で 捏造コピペにいつまでも踊らされるお前らもお前らだけど >>798
ドラゴンズの調子も最悪だけど、スカウトだけはドラゴンズを見習って欲しい
>>799
もうそれやめろ
>>802
よく東京に近いからみんな飛行機じゃなく新幹線使っちゃうって書くけど、本当にみんな新幹線使ってるかってなると、名古屋駅でそこまで乗降あったっけなと…
移動嫌いな県民性とトヨタが本社名古屋にしちゃったから出張自体減った…？ ちなみに一昨日だったかな、ANAの羽田からの到着客相手にYouは何しに日本への取材クルーが張ってた。
その後JALの羽田便の到着客相手にも取材してたけど、その間に到着した国際線側の客の方には取材しに行かなかったんだから笑えるわい >>805
観光はともかくビジネスなら大阪に継ぐ流動があるぞ
新幹線は本数が多いから全部合わせると相当な数になる
そもそも東京〜名古屋で飛行機とか変人くらいだろ 何だかんだ言っても、下記のとおりです。
GDP(億円)
東京 94902
大阪 37934
愛知 35990
神奈川 30322
福岡 18112
一人当たりの所得(万円)
東京 4512
大阪 3013
愛知 3517
神奈川 2929
福岡 2759 北海道はおいておいて、沖縄が結構外国人多いのが分からん
中国韓国人が南国行くならグアムや東南アジアだと思うが （活動家うんぬんはなしね） 福岡が多いのはチョンだからなぁ
チョンならお断りだし、無理に増やす事はない なぜ執拗かって。。。
2005年にあれだけ執拗に煽ってりゃなぁ。
人にされたくないことは、するなって話。 >>810
韓国人も来ない中部なのに。向こうからお断り。
皆成田、羽田、関西、千歳、福岡、那覇を利用する。
中部て何のレベルだから。 その証拠に韓国LCCがチェジュ航空しか来ていない。他の空港はtway,イースタージェット、ジンエアが何往復もしてる。 そのくせ一人10Kgの金を下着に吊るして密輸発覚
セントレア島北にペットホテルができるらしい、東海テレビでやってた 一人のアンチに粘着されただげで簡単にスレは崩壊する。
大阪人のアンチ名古屋の執拗さは異常。このスレも終わりだな。 >>812
荒らす理由が2005年ってそれずっと言ってるやん
お前はやられたら嫌なことを延々とする人間なの?
さすがに気持ち悪いしお前のお国も嫌われるわけだわ >>806
木曜日にJAL羽田便で到着したけどいなかったような・・・
そもそも羽田便に外国人が大勢乗っていなかったし
ANAの羽田便も外国人が多いという印象はない
成田便じゃない？ >>814
エアプサンも他空港はなん往復もしてるな。 >>800
大阪人の名古屋に対するジェラシーはすごいな セントレア開港前に、あれほど大阪はもう終わりだ終わりだと騒ぎ倒していたのを忘れたか？
あんだけ騒ぎ倒して結果がこの様じゃ、そりゃ積年の恨みとばかりにコケにされても文句は言えんぞ そしてすぐ登場。
どこでもいつでも名古屋スレを監視してるからキモいわ。
メンテリティが韓国人そのもの。 中部空港、旅客1200万人の目標へ一歩、エアアジア、９月にも就航へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD28H4B_Y7A720C1L91000/
格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）が９月にも中部―札幌便を就航することで、中部国際空港（同）にとって開港期並みの旅客数1200万人という目標達成が一歩近づく。
同空港は近年、アジアのＬＣＣの就航で旅客数を回復してきた。東南アジア最大のＬＣＣグループが就航すれば、さらなる利用拡大の起爆剤になるとの期待が出ている。 エアアジア9月札幌予定、日経に出てた。flightradar24見てると練習で札幌-中部を
頻繁に飛んでる、今の所資産持ち出し？ また古い記事をと思ったら、今日の記事なんだ。
就航見込みが出たのは久しぶりじゃないか。 持ち出し。足りなくて増資もしてる。
このところ国土交通省の審査を受けてたようだから、いよいよ全ての認可か降りるのか。 愛知って大型会場イベントで観光客呼ぶのが多くて、通年で集客できないよね。名古屋離れたら、豊田なんてデカイだけで豊スタ、おいでん、香嵐渓しかないし。 次スレはワッチョイ付きにするか？
粘着をNGにしやすくなるし セントレアにペットホテル開業予定か。
今はホテル不足とペットブームとはいえ、
利用者を見込めるか？ そうか困る人がいるのか
それならﾜｯﾁｮｲ付きが良さそうだ 電車では連れてこれないけど、自家用車の比率が多い中部なら見込みあるかな スレチでしたらすみません。
航空会社に荷物を預ける時サイズを10cm程超過しても見逃してくれるでしょうか
利用するエアラインはエアカナダルージュです。
LCCを使うという事で少し不安なので質問させていただきました。 エアカナダはレガシーだけど、エアカナダルージュはLCCだろ
>>840
最近はレガシーでもサイズオーバーには厳しいから、LCCならなおさら
1cm2cmならまだしも、さすがに10cmはアウトだろ
見た目でちょっと大きいなと思われたら（見慣れている）、その場でサイズ測られたりするよ 補足
エアカナダルージュは、実質的には「レガシー寄りのLCC」と言った方が良いかも >>836
ペットに手を出すともう最後の方ですね
伊豆半島のホテルやペンションみたいだ 香港エクスプレスがグアム飛ぶとさ
やっとクソUAのらんですむ グアムは日本人観光客が去ってから、中国人韓国人観光客ばかりになったそうな
その路線も機回し線なだけだったりして >>846
香港からグアムへの直行便をやっていたらしいが、今はない。
とりあえずはわざわざ飛ばす路線のようだ。
しかしどうして日本側を名古屋にしたんだろう。 日本の真ん中にあって、空港が比較的空いているからかな >>847-848
航空協定上、香港キャリアの以遠路線は名古屋に限られてるから
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=75682
＞今回の協議で香港から中部経由でグアム、サイパン行き便について週7便運航できるようになった。
本来は「首都圏以外どこでも」なのだが、なぜか香港のみ名古屋限定という縛りが付いたため、
例えば大阪とか福岡とかからは飛ばしたくても飛ばせないってわけだ セントレアラウンジ
２の方には酎ハイサーバーなかったよ
１にはあったとかかれてたよね
ハートランドとキリンとバドワイザーだけだった ハートランド飲めるのか
TS3のラウンジしか入ったことないからうらやましい >>807
トヨタグループの出張で東京行き飛行機がOKなのは、東京駅よりも羽田空港のほうが近いときと、海外出張時の乗り継ぎ限定だね。必ず飛行機使う理由を聞かれる。 >>853
海外出張ならまだしもミッドランドからセントレアまで行くのを考えたら普通に新幹線の方が早くね
さすがにマイル貯めたいとか飛行機に乗りたいって理由じゃ認められんだろ？ >>851
1は改装で増えた
1にはシードルもあったと思う １の改装のタイミングで2も
サーバー関連変わるかと思い込んでただよな…
空いてたから今まで2に入ってたけど
1に今度行ってみるわ スタアララウンジ本日の御献立
ツクネ 上海焼きそば スクランブルエッグ 以上！
確かにセントレアの午後は客数少ないかもしれんが寂し杉だわｗ ラジオCMで、「新ターミナルビル関連工事で、臨時駐車場が不足しています。
公共交通機関をご利用ください。」とCMが頻繁に放送されている。
連休初日の大混雑を緩和するために、利用者に注意を呼びかけている。
おれは鉄道を使うけど、ピーク期は急行も満員になるんだよな。 本業がこの調子で展示場まで出来たらアクセスインフラは追いつくのかね。金山止まりで良いから名鉄が増発してくれると良いんだが。 ほんそれで、名鉄も名駅ーセントレアを軸にした特急ダイヤにして欲しい。
ミュースカイは15分間隔で。一部、太田川や常滑に止まってもいいわ。 日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html 幼馴染の友人Sが遊びに来た後、じいちゃんが毎日拝んでた『養老の水』が消えた→数日後Sのばあちゃんが亡くなり、お通夜に参列したら…
http://www.sechigara.net/archives/66032818.html
http://livedoor.blogimg.jp/sechigarasokuhou/imgs/f/8/f88bfb68.jpg
2016/09/26 - せちがら速報｜主に生活系の2chまとめブログです。 ... ばあちゃんの最後の言葉をちゃんと守るために、Sは私に養老の水を返して、 謝っ ...
その養老の水を使ったサイダー
セントレアでも売って欲しいね 国内線は2/3ぐらいが欠航決定だけど、搭乗手続中のものもチラホラ。機材やりくりでどうしても飛ばさないといけないもの以外は欠航優先でしょうね。 ニュースサイト見てたら、セントレアでフォークリフトが燃えたとかいうニュースあって笑った
こんなのも取材するんだなぁ O村知事がANA本社にジャカルタ線の陳情に行ったってニュースあったけど、
東京一極集中の会社に頼んでも無駄なんじゃなかろうかと…
まだ赤い方のが望みあるんじゃない？ 中部の路線網考えたらANAの方が俄然見込みあるでしょ。赤い方の中部圏は幹線だけやってあとはLCCと提携会社に丸投げだし。 名鉄の社員の娘から「名鉄はANAの親会社だ」と、父親が自慢すると聞いたことがある。 陳情に行くなら当然NGO-HNDを使ったんだよな？ｗ 民間航空会社からしてみれば、ブサイク県知事の珍状そのもの。 >>877
実際青い方なんて名古屋空港時代ホノルル飛ばしてただけだしな(しかもSRで)
あの頃の赤い方はすごかった...
ジャカルタやらクアラルンプールやらロンドンやらロサンゼルスやら...どっから金が湧いてたんだろうか >>878
それ関空と勘違いしていないか？
小牧から飛んでいたのはロンドン、パリ、ソウル、釜山、シンガポール、ロサンゼルス
サンパウロ（ロス経由）の７路線（現在存在しない路線で）
クアラルンプールとジャカルタは名古屋からはKL、GAが飛ばしていた。（関空からはJLも） 訂正
×クアラルンプールとジャカルタは名古屋からはKL、GAが飛ばしていた。（関空からはJLも）
〇クアラルンプールとジャカルタは名古屋からはMH、GAが飛ばしていた。（関空からはJLも）
そしてKLは新千歳経由AMS線飛ばしていたことがあるな。 愛知県知事は就航要請より当面の駐車場減少分を対岸の広大な県有空き地活用
して臨時1000台分くらい実行したらどうか、コストコ東はバス仮駐車場になってるが
数台使ってるくらい。夕方の東海テレビで「意外な1000台」は東横インだった 東横インは客室数倍になって駐車場のキャパは大丈夫なのかね？ 中国 韓国ばっかだから駐車場は使わないよ、彼らはww おれの感覚だと思う中華100%なんだけどな。半島民族は見たことがない。 言われてみれば、中部で韓国人はあまり見ないな
中国、台湾の年配の団体ばっかりだわ
インバウンド旺盛なのに、個人旅行客あまり見かけんし >>881
土地の整備費は誰が持つ？
またそこからどうやって空港まで？バス走らせる場合の経費は誰が？
空港会社は民間企業だから赤字になるような事はしないし、県が行うにしても一部の利用者、それも旅行する人の為だけに税金使うのは無理じゃ無いか。
だから電車で来てねってことになる。 イオンやめんたいパーク、コストコ、常滑ボートの駐車場は活用できないのかな？ りんくう常滑駅に停車しない電車ばかりで乗降したくないというかほぼ通過してしまう
空港駅と常滑駅の間だから停車しなくていいが商業施設はりんくう常滑駅にある >>887
それらの施設にメリットがない。
イオンコストコの車一台辺りの平均客単価と空港の駐車料金比べると、客単価の方が高い。
そもそもこの時期はどこの駐車場も一杯になって待ちが発生するんだから、空港利用者だけ優遇するのはおかしい。 福岡は枠いっぱい、北九州なんて空気を運ぶことになるだけだろ >>888
ミャースカイと同じ30分に1本なんだから
変わらんだろ セントレアってクルマで行くには不便でミュースカイonlyって思ってるんだが、それって少数派なのかな？
そもそも高速代もバカ高いし。 うちの実家は駅から遠いから
りんくうまで車で来てる
うちはタクで金山まででてミャー 八事に住んでるが、
１)独りで出張の時
荷物がキャリーバックのみの場合は地下鉄で金山。金山から名鉄
目的地が海外で荷物が多い場合は、金山までタクシー
２)嫁と旅行の場合はクルマでセントレア 少人数→名鉄
グループ→車
がデフォルトだよね
一番意味わからんのがセントレアリムジンこのスレのバスオタがごり押ししてたけど >>903
藤が丘のバス発着所辺りに住んでいれば便利かも 出発地によるのに一概に電車がどうだバスがどうだの話がナンセンスだわな。。 大雨のせいで連休初日の交通機関がズタズタ…(´･ω･｀) 大量にのり損ねた人がいそうだね。やはりミュースカイよりクルマか 16：35から18：59まで名鉄名古屋や神宮前-大江が雨量規制だったとか
沿線民としては利用者がイライラだろうとヤキモキ >>907
レゴランドは予想通りの売り上げだね。
おめでとう！ 一定区間運休か
名鉄が止まれば東海道線も運休？
大江なら笠寺まで東海道線で行けば徒歩でもなんとか大江まで辿り着ける 東横隣のタイムズ使ってやってーな
台数少ないし遠いけど、一応最安 さてどのタイミングで帰ろうか@セントレア
名鉄はぐちゃぐちゃ…… 説明する駅員は改札外にいないし、どれが先着なのかの情報が駅員にも届いていない
乗客へのアナウンスも全然無し
名鉄……酷い有り様だ…… 一番、最新かつ正確な情報を持っているのは車両の近くにいる人
というのが分かった
駅員室に指令からの情報は届いていないとしか思えないw メイカーズピアはレゴランドを諦めて、
空港島へ移転すればいい
このままでは、第2のイタリア村になる そもそもレゴランドをセントレアに移転した方がいいかも 今思えば、りんくう常滑にレゴランドを建設すれば良かった。
最初からレゴランドを建設すれば、
セントレアとの相乗効果が期待できた。
それか、ノリタケ本社工場跡地に建設すれば、産業技術記念館との
相乗効果を期待できるが、跡地にはマンション、イオンが誕生する予定。
やっぱり長島温泉最強だな 湾岸道路（昔の東海道の海路上）通っててもレゴランド付近は産業用トラックだらけ
で通過も一瞬、長島は遠くからも見える（セントレアからホワイトサイクロンが見える）
規模は全然違うが入場料金は長島＜＜レゴランド。長島の一揆鎮圧で戦死したのが
尾張大野城主・佐治3代目 >>917
名鉄は、トラブル時、逝っとけダイヤを発令することで有名な会社のうちの一つ。
とにかく、指令のよく言えば臨機応変、普通に言うと思いつきで
ことが運ぶから、指令から直前に実際の指示が出るまで運転士ですら、
どうなるかはわからないというのが実際。
ま、おかげで回復はかなり速い。 昨日2時間半見合わせの名鉄によって乗れなかった人は
日航123便のニュース見てああういこともあるんだ、と
コメント見てるとさんまさんが18時に乗る予定が早い便に乗ったとか
娘「いまる」の意味が生きてるだけでまるもうけ、と初めて知った 名鉄もしょっちゅう止まるから、代替ルートをちゃんと整備した方がいいね。採算ベースでなくて。
例えばJR大府駅からバスとか。 LCCエアアジアが名古屋〜マカオ直行便就航計画…18年上半期にも＝現地紙報じる >>930
いくら整備しても、知られてなければ意味がないな。
刈谷、知立から空港バス。
知多半田から常滑行きのバス。
名古屋駅や栄からリムジンバス。
大府から出す必要なし。 セントレアに9時5分着で10時10分発の国際線に乗りたいんだけど これ無理？ >>940
あるけど
トラブってこうしないといけなくなった >>939
JALのバンコク便だと1時間前締切なので、WEBチェックインしといて、空港着いたら手荷物カウンターまでダッシュ。カウンターでバンコク便乗るって叫べばなんとかなるだろう。
キャセイの香港便なら40分前締切だから、小走りで行けば間に合うんじゃない？
電車なら座席指定で先頭車両、急行とかなら立ってでも先頭車両。
バスなら早着するよう祈っとけ。
どちらにせよ、かなりタイトではあるので自己責任で。
健闘を祈る。 味噌民國人
セントレアに車で来すぎ。
駐車場満車！臨時駐車場もパンパン
他の交通手段を考えないのか？ >>945
だって電車なんか乗ることなんて
糞ダサくて格好悪いじゃん
知り合いに電車乗っている姿見られたら
もう恥ずかしくて死にたくなるだろ(´・ω・`) >>945
このエリアの自動車の多さを考えたら、むしろ想定して駐車場整備しないほうがおかしい。 >>946
セントレアの橋は瞬間風速29m/secで止まる
JRは25m/secで止まる
JRの方が早く止まるんだよ >>951
今回は、名古屋駅が水没？しそうだったのと、新堀川の橋が増水で危なかったのでは？と推測。そもそものインフラが貧弱。 >>932
あーそれは日赤の前通ってく奴か
でも、日本のバスは、荷物持って乗るには狭くてどうも.... >>937
ジャカルタ便より
シンガポール便を増やしてほしいな >>951
リニモは風速４５m、１時間１００ミリでも止まらない
さすがはリニア 元々、セントレアのアクセスもリニモを走らせる計画だったろ。ケチってこれだよ。
そもそも鉄道のインフラとして名鉄は…（略 アホなの？わざわざりんくう常滑で乗り換えさせるつもりか？？？ 味噌民國空港は滑走路の前に、駐車場を増やさないとダメみたいだね。
この離発着回数でこれだもんな。
煙草を買いに行くにも車で行くんだ？ 黒電話に小牧周辺の民家に戦術核打ち込んで貰って
拡張して新名古屋空港にしてセントレア廃校しよう 名鉄は終電早過ぎw
あと30分くらい空港島脱出させる列車走らせろよ〜
LCCターミナルできたら走らせるかな？ はからずも、巨大駐車場あってのセントレアってことがわかってよかったじゃん。これから、大規模展示場もできるし、駐車場はもっと整備していいんじゃないかな。 IRって空港島に作るつもりなの？
LCC-Tや展示場も作るしいよいよ手狭じゃない？
そろそろ第二滑走路と併せて空港島拡張も進めたら…
>>957-958
名駅までの直通だった（距離約四十キロ）
建設費が三千億円くらい見積もられてたよ
他にも西名古屋港線とか武豊線とか愛環線とかあったな リニモなんて早いんだから単線で作ればいい。途中、立山のケーブルカーみたいに行き違いしてさ。建設費はかなり抑えられる。 アテにしていたレゴランドも外野の予想通りこけたね。
あとは飛ぶ飛ぶ詐欺のエアアジアジャパンにすがるしかないか？ ジェットスターで中部⇔シンガポールと出るけど
近い内に飛ぶのかな？ >>970
ここのGoldなんだが....まあ、更新できないしそれは良いんだが、マイルがどうなることやら エアアジアのクアラルンプール線を先回りで重ねてくる感じ？ >>971
那覇-シンガポールが開設されるから那覇乗継かな なんで土人が住むとこを乗り継ぎ地にすんの？
ばかちゃうかい。 毎回思うけどウズベキスタンのNGO-GUM線は誰が乗ってんだ？
それとNGOからウズベキスタンへリンクしてないし意味不明な路線だよね >>977
日本人観光客だよ。
チェックインカウンターを見ると、殆ど日本人だった。 Yahooの名古屋版？に載った記事、名の知れた芸人が集結して大混雑か
常滑お笑いEXPO2017 in 知多半島
日程：2017年9月23日（土・祝）、24日（日）
会場：愛知・イオンモール常滑、中部国際空港セントレア、常滑市民文化会館
料金：プレミアムライブ各公演2500円（一部無料） >>976
お前、仕事してる時そんなこと判断材料にしてんの？
ばかじゃね？ >>974
＞レゴランド高くて行けません
＞安くしてください
632 名前:名無しさん＠１２０分待ち [sage] :2017/08/08(火) 20:20:20.74 ID:WO2+iQVx
年間パスポートを買う
子供用 13,300円 または
大人用 17,300円
同伴者2名、8/31まで無料
いずれかの年パス1枚で夏休み中3名が行き放題なので、複数回行けるなら、めちゃウマー
1回しか行けない人でも、約4500円×3名と思えば、ちょいウマ？
956 名前:名無しさん＠１２０分待ち [sage] :2017/08/18(金) 12:20:03.74 ID:rNzM3Gia
レゴランド、新たなテコ入れ策 入場客に１日券を贈呈へ
http://www.asahi.com/articles/ASK8L3DJDK8LOIPE009.html?iref=comtop_8_04 ←NEW!
2回目に来ることが前提のサービス
本当に来てほしい必死さがよく伝わってくるんだけどあくまでも定価は下げないという >>981
9月末に入場者数100万を達成するための 必死の悪あがき
9月になればもう一段の値下げ、セントレアでの強引な客引きがありそう 32 名前:名無しさん＠１２０分待ち [sage] :2017/08/20(日) 04:21:30.31 ID:j0Kwtl6J
レゴランドが凄い人や盛況だよって出される写真は決まってゲート前の写真ばかりだな
混雑・行列するカラクリがバラされた今では何の意味もないのにｗ
997 名前：名無しさん＠１２０分待ち[] 投稿日：2017/08/19(土) 11:28:47.94 ID:vrvwvaID
レゴランド凄い人。😑 2017年8月19日
https://twitter.com/Areyouhappy_m/status/898704017143996416
https://pbs.twimg.com/media/DHjWhTuV0AAg1p-.jpg:large
カラクリ♪
http://i.imgur.com/xnRhVu3.jpg 定価を下げるといつでもいいやで来ないからあの手この手で期間限定サービスを連発する
そして信頼を失うパターンだね なんか目玉を作ればいいんだよ。例えば、江戸城の天守閣とかを再現しちゃうとか。失われた歴史の建造物がここで見れるとかね。 第二滑走路は確定したね
滑走路が必要な飛行機は無いけど、リニア造るから仕方ないね ジェットスターのセールで千歳行き検索したらフライトがありませんって出る日があるんだけど、減便されるのかね >>977
確か夏休み期間限定で運航
JALとHISのツアー専用とネット記事で見た レゴランド、セントレア利用したら半額とかキャンペーンやればいいのに。
そもそも定価が高すぎるが。TDR、USJクラスの入場料取るのをやめて大人子ども3000円
くらいにすればいいのに。 埋め立てして滑走路やターミナルでなく何作るのよ
第一滑走路の海側にしか作れないのに、ホテルでも作る？ 2017.8.25
EV普及で「自動車メーカーは10年後に消滅する」の現実味
http://diamond.jp/articles/-/139781
大転換と加速化が進む
自動車のＥＶシフト
「ＥＶへの大転換と加速化」――。現在の自動車メーカーは、この現実から免れることはできないだろう。
英仏政府が2040年までにガソリン車・ディーゼル車の国内販売を禁じる方針を決めた。中国やインドは環境規制を盾に電動車優遇の国策を打ち出してきている。
地球温暖化や大気汚染問題への環境対応は、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車排ガス不正に端を発した欧州メーカーのディーゼル車疑惑が一気に欧州車各社のＥＶ転換機運を加速化させた。
日本でも日産自動車が9月6日に新型リーフを次世代ＥＶとして発表する。トヨタも昨年12月に豊田章男社長肝いりでデンソーなどトヨタグループからの出向者を含めた「ＥＶ事業企画室」を立ち上げて急ピッチでＥＶ開発を進めている。
米国では、ＥＶベンチャーのテスラが7月末から量販ＥＶモデルのセダン「モデル3」を発売し話題を集めている。
テスラは、ＧＭ、フォードなど米国を代表する自動車メーカーの時価総額を抜くなど、今や世界のＥＶメーカーのリーダー的存在を示す。
2月からは社名から「モーターズ」を外しており、テスラを率いるイーロン・マスク氏の目指すところは自動車メーカーの域にとどまらず、太陽光発電のエンルギーインフラ事業に挑戦している。
ＥＶ化によって
10年後には自動車メーカーが消える!?
一方で、世界で加速するこのＥＶシフトの動きに対して「10年後には自動車はＥＶ化によって、自動車メーカーが消えることにもなる」と大胆な予測発言をする日本のＥＶベンチャーが現われた。 自家用自動車なんて害しか無いしさっさと廃れりゃいいのにな このスレッドは１０００を超えました。
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