【ANA】全日空スレNH091便【SFC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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★国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計81,469,906人 (国内65,816,056、国際15,653,850) 羽田空港(東京)
*2 計37,259,660人 (国内*7,210,517、国際30,043,973) 成田空港(千葉)
*3 計25,610,171人 (国内*6,569,782、国際19,040,389) 関西国際空港(大阪)
*4 計22,318,827人 (国内17,139,319、国際*5,179,508) 福岡空港(福岡)
*5 計21,544,997人 (国内18,732,019、国際*2,720,691) 新千歳空港(北海道)
*6 計20,036,318人 (国内16,954,819、国際*3,081,499) 那覇空港(沖縄)
*7 計15,100,395人 (国内15,100,395、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,944,399人 (国内*5,728,054、国際*5,216,345) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,467,043人 (国内*5,252,490、国際**,214,553) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,162,597人 (国内*2,937,046、国際**,225,551) 仙台空港(宮城)
11 計*3,090,597人 (国内*2,997,108、国際**,*93,489) 宮崎空港(宮崎)
12 計*2,996,579人 (国内*2,960,948、国際**,*35,631) 長崎空港(長崎)
13 計*2,982,198人 (国内*2,947,589、国際**,*34,609) 熊本空港(熊本)
14 計*2,912,330人 (国内*2,883,224、国際**,*29,106) 松山空港(愛媛)
15 計*2,885,004人 (国内*2,571,511、国際**,313,493) 広島空港(広島)
16 計*2,696,167人 (国内*2,781,523、国際**,***,258) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,431,365人 (国内*2,385,226、国際**,*46,139) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,883,793人 (国内*1,653,818、国際**,229,975) 高松空港(香川)
19 計*1,822,420人 (国内*1,747,900、国際**,*74,520) 大分空港(大分)
20 計*1,743,697人 (国内*1,541,279、国際**,202,418) 函館空港(北海道) ●国土交通省 2016年度 (平成28年度) 管内空港の利用状況概況集計表 貨物量(kg)
*1 計2,187,712,276kg (国内*,*47,644,679、国際2,140,075,000) 成田空港(千葉)
*2 計1,190,911,884kg (国内*,733,371,107、国際*,457,540,777) 羽田空港(東京)
*3 計*,753,365,147kg (国内*,*18,127,147、国際*,735,238,000) 関西国際空港(大阪)
*4 計*,417,077,001kg (国内*,220,472,069、国際*,196,604,932) 那覇空港(沖縄)
*5 計*,256,139,343kg (国内*,196,881,697、国際*,*59,257,646) 福岡空港(福岡)
*6 計*,204,552,771kg (国内*,194,177,169、国際*,*10,375,602) 新千歳空港(北海道)
*7 計*,189,204,708kg (国内*,*23,589,708、国際*,165,615,000) 中部国際空港(愛知)
*8 計*,134,352,244kg (国内*,134,352,244、国際*,***,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*9 計*,*29,453,567kg (国内*,*28,269,937、国際*,**1,183,630) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*,*18,929,281kg (国内*,*18,929,281、国際*,***,***,**0) 石垣空港(沖縄)
11 計*,*18,466,776kg (国内*,*18,178,084、国際*,***,288,692) 広島空港(広島)
12 計*,*17,328,757kg (国内*,**2,572,766、国際*,*14,755,991) 小松空港(石川)
13 計*,*16,148,180kg (国内*,*16,148,180、国際*,***,***,*18) 熊本空港(熊本)
14 計*,*13,312,850kg (国内*,*12,937,021、国際*,***,375,829) 長崎空港(長崎)
15 計*,*12,015,924kg (国内*,*12,015,924、国際*,***,***,**0) 宮古空港(沖縄)
16 計*,**8,391,020kg (国内*,**6,043,559、国際*,**2,347,461) 北九州空港(福岡)
17 計*,**8,071,661kg (国内*,**8,054,686、国際*,***,*16,975) 宮崎空港(宮崎)
18 計*,**7,732,274kg (国内*,**7,732,274、国際*,***,***,**0) 函館空港(北海道)
19 計*,**7,619,073kg (国内*,**7,618,015、国際*,***,**1,058) 松山空港(愛媛)
20 計*,**7,521,065Kg (国内*,**7,521,065、国際*,***,***,**0) 大分空港(大分 法務省 統計
2015年度 全国空港別 外国人出入国者数
*1位 12,618,000 成田空港(千葉)
*2位 10,963,000 関西空港(大阪)
*3位 *5,478,000 羽田空港(東京)
*4位 *3,075,000 福岡空港(福岡)
*5位 *2,305,000 那覇空港(沖縄)
*6位 *2,132,000 中部空港(愛知)
*7位 *2,034,000 新千歳空港(北海道)
*8位 **,335,000 富士山静岡空港(静岡)
*9位 **,203,000 函館空港(北海道)
10位 **,192,000 旭川空港(北海道)
11位 **,149,000 広島空港(広島)
12位 **,136,000 鹿児島空港(鹿児島)
13位 **,127,000 小松空港(石川)
14位 **,120,000 茨城空港(茨城)
15位 **,114,000 高松空港(香川)
http://www.at-s.com/news/images/n25/246473/20160602M28_kuko.jpg >>前スレの876さん
ノーピンポンでしたか。うーん、残念です。
私も去年の8月 203便にYで搭乗しましたが（当時DIA）、やはり満席でPYすらもUPならずでした。
人気路線は競争が厳しいんですね。 >>8
UPポイントがあって対象チケット買ったのに、活用できなかったのは残念だね。まぁE(PY)で購入してるから最悪ではないが。
なお、発券してアップグレード申し込んだのは3月半ばだった。参考まで。 >>9
約3ヶ月前に購入されたんですね。
日程にもよるのでしょうが、今回の203便に限ってFもCも満席だったのは、不運としか言いようがなかったと思います。
やはりUGポイントは国際線で使いたいですよね。
私も現時点で、4つの予約をUG空席待ちしてますが、DIAだからと言って楽観出来ないと言う事がよくわかりました。
ありがとうございます。 しかし深夜便なのにFもCも満席御礼ってどれだけ高需要なんだよ？
MUC便も羽田発は深夜でいいんじゃまいか？w 次の新規路線ではどこに就航してほしい？
俺は釜山かセブ島。 9月中旬のミュンヘン便、プレエコ買ってUG希望してるけど
既にCの残数1になってるわ セブもいいけど衛生的にまだまだ日本人にはキツかった
日本並みの整備がされてるメルボルンがいいな >>16
メルボルンは今度JALが就航するからキツいんじゃないかな？QFも飛んでるし。 >>16
釜山は刺し身が安くて美味しいくて良いよ。JALとLCCしかないから行きにくい。中国にあんなに路線作るなら釜山、大邱、チェジュ島にも運行してほしいな 俺は特別嫌韓派ではないが、ANAの新規就航地が、釜山や済州島の必要はないと思う。
そもそも韓国系のレガシーやLCCがあれだけ飛んでいる中で採算的に厳しいだろうし、慰安婦像の問題など政治的にも環境が最悪。 >>14
南ヨーロッパ1路線ぐらい欲しいな。
ローマかバルセロナ辺り。 朝鮮路線を開設したら後年、
慰安婦(売春婦)の輸送に協力した会社は許せん
とでも言ってくるよ。
何にでも文句つける朝鮮人の特性だよ。 >>17
スタアラてかANAがオセアニア弱すぎなんだよなあ
>>18
韓国も政治抜きにしたら食べ物も美味いし近くて良さそうだけど>20の言う通りLCCが強過ぎるので難しそう
メキシコシティばりの「おっ…」感が欲しいね笑 韓国は韓国キャリアに任せとけば良さそうな
向こうの就航意欲すごいし
東南アジアはありそうだけど、手が出せそうなのってどこがあるんだろ >>24
オーストラリアもう1路線作るならメルボルン単純往復じゃなくてケアンズ辺り経由させないと厳しそうな気がする。
ケアンズは現状LCC使わずに行こうとすると他のオーストラリア内の都市経由でめちゃ遠回りになるからある意味狙い目かと。LCC嫌いな層狙い撃ちできる。 ケアンズは成田からのジェットスター直行便がJALとのコードシェア便になっているし、FSCならカンタスのブリスベン経由便もある。
オーストラリア国内がワンワールド一択になっている現状を考えるとANAの進出は難しいと思う。 オーストラリアはビジネス路線としておいしいのかね？ オーストラリアのビジネス需要はほとんど資源、農産物関係。 ヴァージンがスタアラに加盟すればかなり状況変わるのにな ストックホルムがいいな。
乗り換え便利なコンパクト空港なところがいい。
ヘルシンキはワンワの巣窟でJL路線があるし、コペンハーゲンはSKとかぶるし空港の規模もやや大きい。 豪はあんまり本数増えるとJALとQFがコードシェアするぞ >>20
アシアナに丸投げして、チケットだけ
売ってりゃいいんだよ韓国線は。
羽田〜キムポだけANAも飛ばせばいい >>22
確かにローマはイタリアの中心部だしあっても良さそうだけどないのは観光しか産業がなくてミラノみたいに経済界の需要がないからなのかな？ >>9
その満席のFRAって時間的に、HNDの最終便だよね
スイートラウンジに最後までいると周りがFRA行きのFとCばかりという状況なのか。 >>38
NH821 HKG行きが0:55である。
NH203もNH821も共に乗った事あるが、0:00頃になるとスイートラウンジはガラガラになる。
FとCばかりじゃなく、DIAとスイートラウンジチケットで入場した人だけです。 前スレの人のときは、最後は周り全員がフランクフルトの客ですね。
UPできなかったエコノミーDIAもたくさんいそうだけど。 >>25
バリ(知名度の高さは抜群だけど、バリ島ブーム終わってるしガルーダ・インドネシアが既に就航してる)
ジョホールバル(マレーシア第二都市だけどチャンギ近いよなあ)
チェンマイ(タイ第二都市だしランプーン工業団地あるから一定のビジネス需要はあるけど、そこまでかと聞かれたら謎)
スラバヤ(インドネシア第二都市なのになぜか東アジアからだと香港か台湾からしか便出てない)
東南アジアでないけど驚きがあるのは
アスタナ(天然資源豊富なカザフスタン)
バンガロール(インド第三都市) ところで最近、黒服の地上さんを見るんだけどあれ何？ >>43
ヴィエンチャン(ラオス首都) まだまだありえん
プーケット リゾート便だから儲からない
イスラマバード(バングラ首都) 繊維工場ニーズ？
ダッカ(パキスタン首都)
うーん。バングラだと驚きがあるな ふと思ったけど、ラマダーン中のマレーシア線やインドネシア線では機内サービスどうしてんだろう。
エコノミーの食事中のあの臭い地獄の中ひたすら耐えるのだろうか。
それとも窓閉めてるし機内薄暗いから今はもう日が暮れて夜だと自分に言い聞かせて食っちゃうのかな（笑） >>48
俺の知り合いは、旅行中は対象外といって普通に食べてる。 ラマダンは旅行と相手がある戦いは免除らしい、といいつつみんな隠れて食ってるから結局その人の信仰心次第 >>49-51
皆さんありがとうございます。
キャビンアテンダントも気を使うだろうなあ（笑） A380って横11列の超奴隷船仕様って本当？
並びがしかも3-5-3とか
5席の真ん中は地獄じゃない？ Cに行くのにANAサイトで検索すると
(A)-NH-(B)-OW-(C)
みたいなB経由便が出てくるんだけど、
Bでラウンジ使えないんじゃないか。
SFCになるくらいならわかれって事か。 >>47
無駄なコストかけて何がしたいんだか
JALと同じ運命たどるぞ こんな変な件名のメール送らないで下さいよwww
【月刊】感謝の気持ちを込めて＜ANAマイレージクラブ20周年＞◆会員専用機能サービス一部停止について 国内線Wi-Fiで完全にJALと差がついてしまったね。
機内照明LEDもANAはB787のみだからね、なんとかして欲しいな。 >>57
それ俺も件名見て？？？ってなった。
別々のメールで送れよ。 >>55
スタアラ便なければ仕方ないでしょ
同じ区間にスタアラ便があっても、そういうのしか出てこない場合は
電話で頼めばとってもらえるよ シンガポールって２４時間荷物預けられるんですか？
１２時ホテルCOして、１３時頃空港ついて、
搭乗手続きして、荷物預けて、町に行って遊んでから、
22:15シンガポール 東京(羽田) NH844
で帰国したいのですが。 >>62
搭乗手続きってそんなに早くからやってる？
荷物預けるのは、全然大丈夫だが。 >>62
それだったらホテルで預かってもらえば良いのでは？ >>66
オレは62じゃないけど、（どっか行った後に）もう一度ホテルに取りに寄るのと先に空港に預けに行くのとどっちが面倒くさいかで考える。
空港に預けといた方が、ギリギリまで遊べる、時間も読めるしで自分だったら空港かな？62みたいに先に搭乗手続きまでできるならなおさら。 >>57
ただの定期的な役員人事なのに、経営に関して重大な発表があるって広報して
株価が思惑で急落した反省が出来てないな。同じ広報担当者じゃないのか。
日本語能力に疑義があるところを見ると、TOEICの点数だけで採用した口か >>68
それは、ホテルと空港と「その日の行動範囲」との位置関係によるから、絶対に一緒にはならないよ。
チェックアウト後ずっとホテルの周りで買い物ならホテルに預けた方がいいだろうが、行動範囲がホテルより空港に近ければ（=空港へのアクセスがより良ければ）空港に預けた方が楽。
さっきの記述はそういうつもりで書いている。 >>70
>>62
>町に行って遊んでから
という理解なんだけど？w >>71
俺だって同じ理解だよ。
何が文句あるのかわからないけど意味が通じないならもういいよ。
面倒くさいから シンガポールなら普通、観光で街中より西に泊まる人はほとんどいないだろうから、ホテルから空港往復するより、街からホテル経由で空港いったほうが無駄が無い気がする。追加で買い物しても荷造りし直しできるし。 空港後何処に行くかによるから、一概に言えないって結論だな。
空港に荷物預けて、「無料預けがあと何ｋｇまで可能だから、あと何ｋｇお土産買ってしまおう」
って事もありえるかもしれないし。 あとは、移動のコストと時間をどう判断するか。
MRTやバスなら安いけれど、結構時間かかるし、荷物持ってなら、なおさらかったるい。
かと言って、タクシーで往復したら、街中として5,60ドル余計なかかる。 チェックインして荷物預けておけば空港到着ギリギリまで遊べるとか、街中のホテルでもMRT駅やバス停から遠いとかいろんな事情があるんやろ。 シンガポールの街がどんなかを知らずに書いたんだろう>>67 いま話題のSINからNH842で帰ってきたSFC-Yです。
羽田伊丹線かと思うくらいすごい混んでた。SINのゲートでの検査が
★G以上と一般の２列なのに共に４０人ずつくらい並んでて、
この行列を見たDIAのおっさんが「DIAなんだけど」と先頭に割り込もうとしてもめてるし。
その横を職員にアテンドされたVIPと思われる５人組が通ったのは笑えたけど。
後方のほうだったけど、周り何人かがDIAの挨拶に受けてたから
俺なんかがPYにUPされるわけないわな。満席の機内は半分くらいは上級会員だと思われる。
羽田でDIAの荷物数えていたが、１００超えたところで数えるのやめたわｗ >>56
制服違うだけでやってる人はそこらにいる係員と変わんないよ >>81
NHDIAってそんなに多いのか？
JLのSIN便で何度かFタグ数えたことあるが、20個かそこらだよ >>81
嘘乙。なんでそのおっさんが、ANAのダイヤって分かるんだよｗｗｗ
荷物検査ってのは全便合同でやるんだから誰がどの便のるかなんて分からんぞ。
この板は俺を含め上級者ばかりなんだから、嘘は簡単にばれるぞ。 >>84
多くないよ。全体で２００個くらいしか積んでないのに１００がダイヤなんてありえない。 やはり嘘か。エアライン板は上級者ばかりだから嘘は簡単にばれるんだな。 HND-KUL-NRT
のクアラルンプールタッチって可能なんですか？
滞在時間一時間しかありませんが… 羽田からロサンゼルスに飛んだけど、PYがガラガラ。
PLTなので24時間前チェックインで座れたんだと思うけど、同行者が居たので普通席に座ったが今までで一番キツかったも。
1人だけ上がる訳には行かず諦めたけど、ラウンジとは違って有資格者本人のみがPY利用可能だよね？
せめてマイルで5万くらいで可能になるなら状況によっては乗せてくれると良いのだけどな。 PEのチケット買えない事情があるんやろ、察してやれw >>92
駐在しててマメに日本と往復してるとすぐにDIAになるし、毎週末機内で同じ人達を
見かけたりするのは、アジアの主要都市路線では普通かと。 >>93
素人考えでは7月までは可能。
KUL(やSIN)なら可能かと。
上級者の>>85さんのご意見を聞きたいところではあるがｗ これでFRA便が増えればいいなあ。
今でもFRA便は混んでるし
【英EU離脱】独フランクフルトを欧州の中核拠点に選定…野村ＨＤ。大和証券、ゴールドマン、モルガンS、シティグループなども
ttp://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1498179586/ >>103
A380、羽田空港はハード的に無理らしい >>104
6:00-23:00はA380の運用不可の制限があってそれが撤廃されれば飛ばすんじゃなかったか？
ま、今のままじゃ撤廃されないだろうけどね A380だと後便に影響が出るから深夜枠しかダメなんですね 羽田の空港サーチャージは解せん。
俺は城東在住なんで成田も羽田もそんなに変わらないんだよ。
空港が違うだけで片道5000円違うのは勘弁してくれ。 >>98
PEって何や？
PクラスやEクラスの事を言ってるのか？
Eクラスなら確かにPYだけど、Pクラスは安物だけどビジネスだよ >>115
PEとは、エアバスがPremium Economyの略語としてたまに使ってたから
ワザと使ってみたんだけど、かまってくれてありがとう！
そのままスルーされそうで寂しかったわw
http://www-org.aircraft.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-develops-package-of-new-a380-cabin-enablers-including-new-forward-stairs-option-for-a380-customers/
The A380’s generous main-deck cross section – significantly wider than any other commercial airliner – is allowing seat manufacturers to optimise their
Premium Economy (PE)
seat designs to create the industry’s most efficient and comfortable PE layout possible. This layout enables 11 more PE seats than in an eight-abreast layout. いや、普通にフェアベイシスとかタリフ見てればPEだろ
キャビンのクラスはE、PE、B、F
予約クラスは航空会社によって違うけどそっちは統一されてますよ（笑） 下記スレのリンク先の記事で初めて知ったニワカですまん。
> The A380’s generous main-deck cross section – significantly wider than any other commercial airliner – is allowing seat manufacturers to optimise their
Premium Economy (PE)
seat designs to create the industry’s most efficient and comfortable
PE
layout possible. This layout enables 11 more
PE
seats than in an eight-abreast layout.
606 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spe7-fV6n [126.233.199.60])[sage] 2017/06/20(火) 08:43:55.01 ID:vRDRznvjp
長文コピペ厨の妄想かと思ったら本当にA380plus発表されてたんだなw
http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/06/airbus-presents-the-a380plus.html
18 June 2017 • Commercial Aircraft
Airbus presents the A380plus 車いす客にタラップはい上がらせる バニラ・エアが謝罪
朝日新聞デジタル 6/28(水) 5:11
車いす客にタラップはい上がらせる
バニラ・エアが謝罪
鹿児島県奄美市の奄美空港で今月５日、格安航空会社（ＬＣＣ）バニラ・エア（本社・成田空港）の関西空港行きの便を利用した半身不随で車いすの男性が、
階段式のタラップを腕の力で自力で上らされる事態になっていたことがわかった。バニラ・エアは「不快にさせた」と謝罪。車いすでも搭乗できるように設備を整える。
男性は大阪府豊中市のバリアフリー研究所代表、木島英登（ひでとう）さん（４４）。
高校時代にラグビーの練習中に脊椎（せきつい）を損傷し、車いすで生活している。木島さんは６月３日に知人５人との旅行のため、車いすで関空に向かった。
木島さんとバニラ・エアによると、搭乗便はジェット機で、関空には搭乗ブリッジがあるが、奄美空港では降機がタラップになるとして、木島さんは関空の搭乗カウンターでタラップの写真を見せられ、「歩けない人は乗れない」と言われた。
木島さんは「同行者の手助けで上り下りする」と伝え、奄美では同行者が車いすの木島さんを担いで、タラップを下りた。
同５日、今度は関空行きの便に搭乗する際、バニラ・エアから業務委託されている空港職員に「往路で車いすを担いで（タラップを）下りたのは（同社の規則）違反だった」と言われた。
その後、「同行者の手伝いのもと、自力で階段昇降をできるなら搭乗できる」と説明された。
同行者が往路と同様に車いすごと担ごうとしたが、空港職員が制止。木島さんは車いすを降り、階段を背にして１７段のタラップの一番下の段に座り、
腕の力を使って一段ずつずり上がった。空港職員が「それもだめです」と言ったが、３〜４分かけて上り切ったという。
木島さんは旅行好きで１５８カ国を訪れ、多くの空港を利用してきたが、連絡なく車いすで行ったり、施設の整っていない空港だったりしても「歩けないことを理由に搭乗を拒否されることはなかった」と話す。
バニラ・エアはＡＮＡホールディングスの傘下で、国内線と国際線各７路線で運航する。
奄美空港だけ車いすを持ち上げる施設や階段昇降機がなく、車いすを担いだり、おんぶしたりして上り下りするのは危険なので同社の規則で認めていなかったという。
バニラ・エアは奄美空港でアシストストレッチャー（座った状態で運ぶ担架）を１４日から使用、階段昇降機も２９日から導入する。
同社の松原玲人（あきひと）人事・総務部長は「やり取りする中でお客様が自力で上ることになり、職員は見守るしかなかった。
こんな形での搭乗はやるべきでなく、本意ではなかった」とし、同社は木島さんに謝罪。木島さんは「車いすでも心配なく利用できるようにしてほしい」と話している。（永井啓吾）
おいおい、この会社大丈夫か？ >>126
> 大阪府豊中市のバリアフリー研究所代表、木島英登（ひでとう）さん（４４）
http://www.kijikiji.com/self/ana.htm
> これまで１０年間、全日空を利用しているが、予約の際に「車椅子」であることを伝えたことはない。
> わざわざ予約の際に、車椅子であることを伝える必要がないと考えている。
> 交渉成功のポイントは、仮に搭乗できなくても構わないと覚悟し、
> 人権問題として裁判も辞さないという毅然とした態度に係員がおじけづいたこと。 >>128
単純に要注意人物としてマークされてるだけだろうね >>128
バリアフリーが進んだ国ってカッコいいな
>著書「空飛ぶ車イス」にも記述したが、ノルウェー美術館で案内してくれた男性は、「事故があったら俺が助けるから安心しな」と言ってくれた。
>入り口に階段のあるホテルのフロント女性は、「私達がいるからいいじゃない。人が助けたらいいだけじゃない。何の問題があるの？」と言ってくれた。このような精神は、この航空会社にはないのだろうか。 http://www.kijikiji.com/self/vanilla.htm
やめてくれって言われたけどパフォーマンス搭乗強行して
それをネタに訴え出て設備を置かせて大勝利！って報告してる
元々そういう活動で食ってるだけあってプロだわ
705 ：転載は禁止です
314の最後ワロタわ
ちなみに、２０１７年１１月に、奄美空港では、２本目の搭乗ブリッジが完成予定。
そうなれば、階段昇降の必要はなくなり、より簡単に乗ることができそうです。
あと半年もしないうちにこういう事態が起きなくなるから慌てて行ったんじゃね >>127
障害者は金無いんだからLCC乗るだろ？ >>132http://www.kijikiji.com/self/koen.htm
講演料の目安
５万円 − 教育機関、勉強会など、限られた予算の場合です。
１０万円 − 最も多い謝礼金額です。交通宿泊費込みで依頼を受けることもあります。
２０万円 − イベントなど、内容の録画、出版物への転載、広報宣伝など、二次利用がある場合です。
※ 主催者、内容によって、講演料は変わってきます。 ご相談ください。 上記金額はその目安です。 奄美空港の係員も往路の件を知ってるんなら予め対応を考えとけよ。 >>120
定期就航するだけの需要がない！
バンクーバーだけで十分！ >>133
そんな仕事がいつもある訳じゃないだろ？
今回の問題は、普通の航空会社なら対応することがどうして出来ないのかってことだろ？
飛行機に乗れない合理的な理由があるならともかくだな、車椅子だから飛行機に乗れないなんておかしいだろ？
普通の旅行者だって旅行先で怪我したり病気になったり、配慮が必要な状況になることは充分考えられるだろ？
それで、帰りの飛行機にアナタは〇〇だから乗れませんなんてことになったらふざけんなーって話だろ？ 誰でも障害者になる可能性があるんだし、障害者で貧乏という可能性もあるんだし、LCCに乗れて当然、半額で当然くらいじゃなきゃいけないと思うぞ。 ホントのことを言おうぜ。
お前ら障害者と一緒な働くのは嫌なんだろ？
だったら、その分をみんなで負担するとかしないといけないだろ？
それがイヤなら障害者と共存するのかどっちか選ばないといけないだろ？ >>140
障害者の性格による。
拗れた系は要らない。それは健常者でも同じ >>140
まず、LCCは普通の航空会社ではない
あと、普通は事前に連絡を入れる
もちろん１番いいのはその場で対応できるようにしておくことだとは思うけどね
車椅子で乗るってことを予め伝えるべきだろう
１本電話を入れるだけでお互い嫌な思いをせずに済んだのに
バニラはLCCという性質からそういった経験が少なく、現地での対応が期待できないことぐらい旅行好きならわかるはず
LCCなら多少の不便は障害者だからではなく、利用者全員が覚悟するべき
予約時に車椅子で搭乗できるか聞く
問い合わせなければ当日期待した対応はしてもらえない可能性がある
それぐらいは仕方ない
タラップを這い上がらせるのは別問題 参考：今回の障碍者の姿勢
介助をお願いする事前連絡は絶対しない。
http://www.kijikiji.com/self/ana.htm
> これまで１０年間、全日空を利用しているが、予約の際に「車椅子」であることを伝えたことはない。
> わざわざ予約の際に、車椅子であることを伝える必要がないと考えている。
> 交渉成功のポイントは、仮に搭乗できなくても構わないと覚悟し、
> 人権問題として裁判も辞さないという毅然とした態度に係員がおじけづいたこと。 A「こっちから連絡なんぞしない！」
B「いきなり来られても対応無理っすよ」
A「差別だ！裁判だ！」
以前にもあったなこの流れ >>146
それで誠意とかお詫びの品を要求するんですね
そんだけ色々やってれば何カ国もまわれますね >>131
騙されるところだった
プロ障害者のかただったんですね >>136
LCC以外の選択肢が無いのならともかく、それ以外の選択肢もあるからな。
すべての飛行機に乗れないわけじゃない。LCCだと制限があるのは健常者も一緒。
まあそんなことより今回の一番の問題は、安全のために設定してある自社規則を、
その場でごねられた程度で破ってしまった運用の方じゃないか？
バニラが下手打ったのは確かだけど、係員の制止に従わなかったとか、普通に
拘束案件だろ。 チラ見だったけど、いまのミヤネ屋、バニラ批判一色だったな。
「こっちから連絡なんぞしない！」 って部分は放送したのかな？
連絡なしだと１００近くある全空港に、人員と機材を待機させなくてはいけなくなる。
障碍者が連絡なしで不自由なく生活できるのが理想だが、現実問題はいまはその状況に無い。
連絡すれば人員と機材を待機させる対応もできるのに、
連絡なしでこれでは、無理やりトラブル起こそうとしてると思われちゃうよ。 ここぞとばかりにメディア全社に売り込んでインタビューからさせてるしな この人の体を張った行動が、奄美空港のバリアフリー化につながっているんだろうけど、
一方で障害者のイメージを悪くしているような気もする。
５日に問題が起きて、バニラが対応してから記事にしてるから、
朝日もいろいろ配慮してるんだろうけど、もう少し何とかならなかったのかなあ。 朝日どころか他もインタビューしつつ記事にしてるし、売り込みに行ったタイミングなだけだろ こんな異様な光景なら周りが動画とか撮って拡散されてるはずだけどな 例のかたの銀座イタリアン事件と同じ。
なぜ、一言事前に言えないのかな。 ションベンも座席でするそうだ
ツイッターでポロンポロン言ってる香具師の仲間ですかね？ 搭乗に支障があるような障害があるのなら、冷たいようだがレガシー使えって話だろ 君たち、何もわかってないね。
電話すればいいとかいうが、そもそも、高齢者で耳が不自由な人の場合、電話ができない
場合も想定するべきだろ？
おまえらの親が年金生活してて、耳が遠くて車イスで移動している場合、飛行機に乗れない
となったらふざけんなとか言いたくなるだろ？
おまえらだってな、そのうち年を取るんだということを、ちゃんと考えとけ。
バリアフリーというのは高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律
で定められている。
もちろん、空港、航空機の乗降も対象になっている。
LCCだから法律守らんでいいというのは、単なる甘えにすぎないわけで、徹底的にたたくべき。
それとも何か?
今回の事件は障害者に対するテロ行為に等しいが、テロに対してはテロで対抗すべき
だとでも言うのか？
航空機に対するテロで障害者になれば、ひどい目にあった人の気持ちがわかるかもな。
ま、運が悪ければ死んじゃうけど、それはお前ら自身が選択したことなんだから、
自分できっちりと責任とれよ。 こいつは、営業妨害で逮捕するべきじゃない？
航空会社はともかく、他の乗客に対しては明らかに嫌がらせでしょ
実際遅延してるわけだし 事前に伝える気が無いんだから手段がどれだけあっても無駄かと
むしろあちらが共存する気がないんでしょ だからさ、事前に連絡とかいう方がおかしいっての。
法的には空港も航空会社も障害者に必要な配慮をしなければならないことになって
いるわけだからさ。
なんで障害者が航空会社に配慮しなくちゃいけない？
順序が逆だろ？
連絡したら実は満席です、乗れませんとか言われちゃう可能性だってあるんだからさ。
差別につながるかもしれないことを要求することがおかしい。
民主的に成立した法律を守らないってんなら、後はもうテロをやるしかないよな。 >>170
はいはい
障害者差別解消法
http://www8.cao.go.jp/shougai/suishin/pdf/sabekai/poster.pdf
「合理的配慮の提供」とは？
この法律では、国・都道府県・市町村などの役所や、会社やお店などの事業者に対して、障害のある人から、
社会の中にあるバリアを取り除くために何らかの対応を必要としているとの意思が伝えられたときに、負担が
重すぎない範囲で対応すること（事業者に対しては、対応に努めること）を求めています。
負担が重くなるように、わざと障害者であることを伏せて、強引に突撃してるんだから配慮する必要はないね
公共交通機関であって、障害者のため「だけ」の乗り物じゃないのだから 障害者という武器を手に入にしたクレーマーって感じなのか、それとも周りが忖度して通報したのか、どっちだろうな >>172
引用すべき法律が間違ってるぞ。
引用すべきなのはこれ↓
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律
公共交通機関は普通のお店とは違うんだということがわからないの？
公共交通機関は客を選んではならない。
お店が障害者であることを申し出た場合、差別してはならないことは当然だが、
障害者であることを申し出ることは、本人の自己決定権の問題だろ。
障害者であることを申し出ることは差別につながる可能性がある以上、障害者
であることを明かしたく無い人がいることは当たり前のことだろ。 つーかさ。
外国でスキンヘッズのヤツにおまえら日本人である場合は申し出なさいとか言われたら嫌だろ？
なんでそういう想像力が働かないんだよ。
普通の障害者は自分が障害者だなんて言いたくないんだよ。
なんでそれがわからんのだよ？ だからと言って、他の乗客に迷惑をかけていいという理由にはならんだろ 配慮して欲しくないなら健常者扱いしてあげれば良いんだろ >>179
じゃあ、お前が韓国の航空会社に乗るときに、日本人だけ貴方は旭日旗をもって
たらほかの乗客に迷惑なのですべて荷物を見せなさいとか言われたら応じるのか？
マッチョでスキンヘッズのいかにもやばそうな韓国人とかにお前は日本人かと
言われてはいそうですとか言うのか？ まあ、お前らもヨボヨボの老人になってから気づくんだよ。 >>185
めんどくさくしないとわからないからだろ？
不当な扱いを受けたら徹底的に反撃しなければならない。
そんなの外国では当たり前のことであり、だからこそ、そういうまんどくせな
ヤツに相手をするくらいなら差別解消をすすめたほうがいいとなるんだろ。 >>186
いいからしね
感謝の心を知らずに権利だけ主張するゴミはカタワだろうが健康だろうが等しくしね 不当な扱いじゃないんだよなあ…
周りへの気遣いもなしに当然の権利だとわめき散らす。
電車でもよく見るわ。障害者云々じゃなく人格の問題よ。 ああ187と同じような事書いてしまったｗ
安価つけて構うと喜ぶからもうやめようぜ >>186
おまえ同じ穴のムジナか？本人か？
キチガイか？ だからさー、問題なのはバリアフリーに関する法律を守らないバニラエアなんだよ。
それでバニラエアは非を認めて謝罪したんだろ？
それで結論は出てるんだよ。 こういうのを見てると劣悪遺伝子排除法を成立させたい気になってくるな。 権利はキチンと主張する。
その当たり前のことができないからいつまでたってもブラック企業とか無くならないんだよ。
弱者をたたくのが２ちゃんねらーなのかよ？ バニラエアが謝って改善させてるんだから、これ以上なにか必要なのか >>194
遺伝子の問題ではない。
人は誰でも年を取る。
耳は遠くなるし、足腰も弱くなる。
だから、公共の施設ではバリアフリーにすることが求められているんだよ。
高齢化社会でバリアフリーにするのは、企業として当たり前のことだろ？ 本人じゃねーよｗ
しがない老人福祉施設の従業員だよｗ 手荷物返却エリアから、搭乗待合室へ戻れてしまう対策を
させるために、全日空の機長を刺殺した奴がいたことを思い出したわ
あの事件以降、自動改札が付いて戻れなくなったな
同類か 事前に言えば対応するって言ってるのに
言いたくないから言わないって
単なる自己チュー以外の何ものでもないな >>207
だから、自分が障害者かどうか言うのは自己決定権の問題だって。
バニラエアが決める問題ではない。 >>201
ついさっき職場でこの話題出たけどさ、全員が全員障害者様だよなって結論になったわ。
ちなみに一人障害者の人もいたが、その人もこんな人がいるから肩身が狭くなるって怒ってたな。
要するに世間の反応なんてこんなもんだってことだよ。 航空券の予約は、氏名と性別と生年月日の入力が必須だから
次からは申告しなくても対応してもらえるね
恐らく、JAL、ANAは、申告しなくても満足な対応をしてもらえる？のは
リスト化されてるからなのだろうと思う
偽名で搭乗したらその時点でアウトだしねwww レガシーに障害者割があるから、それに乗れって話だわ >>208
お前も脳の障害があることを
早くここで申告しろよw
じゃないとみんなも助けてくれないぞ 必要が無いのに障害者であること公言する必要は無いけど、健常者と違う
対応が必要になるのであれば、事前に伝えておくのは人として当然だろ。
自分がアレルギー持ちなのに、無申告で搭乗して機内に入ってから対応食
を求めたりするようなアホはいないよね。 >>209
一般企業で働ける程度の障害の人の意見を一人聞いただけで、それが障害者を
代表しているかのような発言はおかしい。
障害者って言ったって、精神、知的、身体といろいろあって状況もぜんぜん違う。
もちろん、同じ身体でも障害の程度によって違いがある。
先人の権利獲得のための闘いがあってからこそ、その障害者も企業で働ける
のであり、現に闘っている者を闘わない者が批判するのはおかしい。
労働法で守られていながら、闘う労働者を批判しているバカと一緒だよ。 >>214
おかしいと断言することもおかしいな。
ちなみについさっきやってた関西ローカルのニュースでも、この障害者の対応に疑問符がつくってしてたな。
問題を問うとすれば最初の関空の職員が認めたことだってな。
普段は障がい者様の味方をするマスコミでさえもこの対応ってことは、そういう事だよってことだな。 >>213
人として当たり前なのはまず法律を守ること。
バリアフリーについては法律で定められている。
法律を守ることを怠った責任は重い。
もちろん、障害者も障害者権利条約で守られている。 >>217
2ちゃんで暇だっていちいち説明する必要あるのか？ >>217
実際は障害者虐待してるから2chで善人キャラを演じて罪悪感から逃げてる 以前か話題になっていたSINのファーストクラス廃止の件。
この機材が何処に行くかと思っていたら、NRT−LAX増便だと。
成田＝ロサンゼルス線の増便について
〜 東京からロサンゼルスへの運航が1日3便となり、ますます便利に 〜
http://www.ana.co.jp/group/pr/201706/20170628.html お次の手は、
貴社は人権保護意識が足りない。私が一回20万円で定期的に講演をしてあげるから、もし改善意識があるならすみやかに連絡ください。
かな？ 連絡する必要はない( ｷﾘｯ
実際に働いている人や対応する人には一切の気遣いをせず
一方で自分への待遇に関しては敏感で常識以上を求める
一周回ってやっぱり障害者だわ ロサンゼルス増便発表すぐに東洋経済に記事が出てるな。仲がいいことだな。 ブログにも書いたけど、行きの搭乗手続きをの時点で帰りも利用することは把握しているはず。
航空会社が車椅子の方も乗客することを想定してアシストストレッチャー等を用意しておくべきだったと思います。
www.myutarin-love-trip.com/entry/2017/06/28/125804 かたわは普段社会の負担になっていることを忘れているんじゃないか？
税金安いしこんな暮らしやすい国、アジアで日本以上のとこないやろ
SINのFがなくなるから行く機会減ってまうなあ ライアンエアーなら同じこと言えたのかなー。
結局、クレーマーブログの養分にされただけでしょ。 NRTにそんなに需要があるのかな？
アジア各国からの乗換需要を狙ってるのか
シンガポール航空が西海岸までノンストップ便飛ばしてたけどまだあるの？ AppleWatchでSkipサービス利用しようと思ったけども
Wallet立ち上げても2分くらいで画面消える。
搭乗には意外と不便。 >>228
各路線との接続が良くなる事で約200席埋められるという判断なんだろうね。UA便とは
特に絡みなしかな？ >>221
間合いで8/6-7のNH807/808に77W突っ込んであった
絶賛F開放中みたいなので予定ある人は是非 ANAはHNDLAXに続いてNRTLAXもツアー向けに叩き売ることになりそうだな、往復15万とかでCを。イールドに関して言えばこの路線はANAの一人負け、AAよりも実勢価格安い。こんな供給過多の路線増便するとか、末期症状か？ 採算厳しいだろうに…
どんな需要を予測してるんだろうか
全くわからない。どう考えても不採算 ANAがこんな安いプランだして来るとは思わなかった >>232
修行で使えるかな。もち70%だろうが。
はよバーゲンしてほしいわ >>226
冬ダイヤからSINのFがなくなるのは確定？
予約持ってるけど、連絡来ないからまだ調整中かなと思ってるんだけど。 >>239
2017年10月29日（日）からSINのFが、検索結果に出てこない
＆
2017年10月29日（日）からLAXがF付きで始まる>>221
答えはひとつだと思うけど。 >>241
でも、冬ダイヤで夕方成田発の便のシートマップを見ると、
F付き773のままだよ ２４時間前のオンラインCIで
通□□□通
と３席ガラだったので
通□□■通
をとった。でもやっぱり変えようと思って３分後に見たら、
通□■■通
になっていた。
キモくて、その１列後ろで同じことやってみる。
通□□■通
をとった。意図的に変えようと思って３分後に見たら、
通□■■通
になっていた。
何これ？ストーカーなの？ 座席からはみ出るデブは超過料金とれよバカ
汗だくで臭いし、肌が触れると気持ち悪いんだよ！ >>244
ダイヤモンドデブとしてリマークされてるんじゃないか？ >>249
うーん、俺も2日前にSFOから羽田まで二人連れで3列シートの両端を予約してたら真ん中が埋まってたからブロックかと思ったらしっかりラッパーみたいな兄ちゃんが居たわ。
仕方ないので真ん中席と通路側の交換の交渉をしたけど寝てしまって出るのが大変。
やはり最初から通路側から2席を予約すれば良かった。
日本の国内線に乗り換えても周りは3人がけに2人なのになぜかうちの席だけ真ん中に入ってる。
やはりANAの有償とユナイテッドのマイルで発券の二人連れなので個人客が2人と思われて入れられたんだろうな。 >>250
最近二人掛けの機材が少ないから、二人で乗るときは空席状況を確認しながら
窓側と通路側押さえるなあ。767-300は最適の座席配置なのだけど減る一方だし。 シンガポールとバンコクに月1ずつ出張する社畜DIAだが、昨日乗った時DIAになって初めて挨拶なしだった
別に要らないけど、あるもんだと思ってたからなんだかなと
最近はアルコール以外では飲み物カップ提供に変わるし、揺れ対策？なのかカップの半分以下かつ氷入りだから
100mlにも満たないくらいしか提供されなくて残念 >>251
旧式化してしまったのが残念。80年代から767って
ドメでも愛用しててやっぱり快適だったね。
おっさん世代の特権だけど3-4-2の
トライスターなんて機材もあったな・・ 初めて乗った機材が伊丹⇔羽田の軽食付きトライスターでした。 >>251
> >>250
> 最近二人掛けの機材が少ないから、二人で乗るときは空席状況を確認しながら
> 窓側と通路側押さえるなあ。767-300は最適の座席配置なのだけど減る一方だし。
JALなら787-8、787-9は2-4-2
777-200ERも3-4-2 あとから乗ると荷物置くとこなくて途方に暮れる機材か コードシェアしてないスタアラ他社のマイルとPPをANAに加算したい場合どうすればいいの？
事前にANAに連絡？事後で良い？
詳しい方、教えて下さい >>257
CAだとチケットを予約する時にANAマイレージクラブの番号を登録した。
他のスタアラの航空会社も同様じゃないかな？ SKも同じだね
ただマイレージプログラムの選択時にAMCと略してるのしかなくて
結果的にはちゃんとできてたけど
手続きの時はあれでよかったのかちょっと不安だったｗ >>260
スタアラ加盟社の多くはアマデウスを使ってるだろうから、エアラインのサイトで
登録し終わったらアルテアのDBに直接アクセスしてFFPの登録状況を見ればいいじゃん。
https://web.1a-xml.jp/eITR/WebEITR/WebEntry.aspx? エバー航空のマイルを掃き出すのに、
台北行チケットを同社のサイトで
かつマイル残高を使い切って予約。
そして搭乗当日、カウンターで今回の
マイルがANAの方に付くように申請
したことあるね。
当日カウンターに行けば手続きしてくれる。 今までチェックイン時にカウンターでお願いしてて問題なくついてるけど エバー航空も予約時にANAのマイレージ番号登録したら
ANAの国際線予約にも自動で登録されるから
便利で良い >>251
うん、俺もそうして米国国内線、太平洋線とも3列シートの窓、通路で座席指定。
ユナイテッドの予約担当のアドバイスでも窓、通路で予約して混み具合を見て変更すれば良いとの話もあったし。
ずっと真ん中が空いてたんだけど、1ヶ月くらい前から忙しくてチェックしてなかったら気が付いたら両方とも真ん中が埋まってたし、2人並びは無くなってた。
ま、真ん中と窓、通路のどちらかとの交換なら応じてくれると思っててどちらの便もその通りになったけど、他の席が2人がけなのに3人になったのが少しだけ残念。 >>252
あの挨拶って苦手なんだよね。
なんか儀礼的な応対になるし、まぁこちらの顔を覚えてくれてコールした時に来てくれるとかなら意味はあるのかも知れないけど、挨拶されても俺は顔を覚えてないし(;^_^A >>261
あぁ、今はユナイテッドの予約システムもアマデウスに置き換わったのか。
アポロかと思ってた。
ANAはアマデウスに乗り換えて切り替えの時に大きなチョンボをおかしたからアマデウスなのは知ってる。 >>265
そういう風に真ん中空けで予約する場合って結局後方席の方が空いている場合が多いだろうから、後ろの方を取った方がいいのかもね。
赤ちゃん連れや上級会員でもないと真ん中の席ブロックなんかはしてくれないだろうし。 アマデウスってシュタインズゲートのアマデウスと関係ある？
セルンは実在するらしい。 ANAのラウンジといえば焼きそばのイメージだったけど
先週ANAラウンジ行ったら、焼きそばかと思っていたら、シュウマイだったわ。 アマデウスはモーツァルトのミドルネームあり、ラテン語で「神の愛」の意、に決まっておろう そのモーツァルトを題材にしたシェーファーの戯曲の方もね。 >>266
挨拶要らんちゃ要らんな
やたら丁寧なのは鬱陶しいし、かと言って露骨にメモ見ながらってCAもいてそれも気分悪いし
大抵挨拶有りなのに、ごく稀に挨拶なしだと肩透かしな気分になるし メモで文句言うアホ
データとして上がってるだけだし 貨物室に乗っておいて挨拶ねーとか拗ねるアホいるしCAも大変だよな >>268
上級会員でも真ん中ブロックなんてしてくれんよ
DIAでも容赦ない ブロックが本当だと思ってるやついんのか笑
そこのやつがアップグレード成功しただけだぞ >>276
>>277
DIAでも無理か。そうかすまん。
ブロックしてくれるのはある程度空いた便の赤ちゃん連れくらいか。 ブロックしてもらった隣席に1列違う座席番号の搭乗券を持った間抜けが座ってきた事がある。
CLUB ANA Asia手動仕様の777だったので、Yクラスの中央の座席ユニットをまるごと一つ使えるよう
にしとくねとの事だったので、前列の2人連れがそのまま隣席2席に間違って座ってきた。
（搭乗券が見えたので、間違いである事確認できた）。
さすがに指摘する訳にもいかず、冬の羽田香港（約5時間）ご一緒しました。 738でプレミアムクラスの優先搭乗で乗ったら全員乗るまで晒し者の刑になった。 俺は国内線だと最後の方で乗るな。
狭い座席に早々と座る気になれない。 >>276
そうか？偶然かも知れないが俺の所と前後3列くらいが真ん中空きで他のシートはびっしりと埋まってた事ある。
隣のおっちゃんも落ち着いた雰囲気のおっちゃんだったし、前後も全て個人客みたいだった。
結果的に真ん中が自由に使えたら偶然でも何でも良いのだが。
あと、PYを24時間前に指定してたら窓側の2人がけなのに2席占有の事も。
ANAの場合は空いてても下から上げずに空いたまま運行することが多いね。
UAだとどんどん上げて1Kはビジネスに上げて、空いてたらステータス順に上げて行くことが多いな。
それでエコが空いたらスタンバイ客を乗せるし。 >>280
指摘するか、2人の席を２つ占領したら良いのではないか？
通路側と真ん中は確保できたのだろうし、そこに座るべき奴は元の列に座ってるのでやって来ないし。 台風3号による運航への影響について
日本時間2017年7月3日17時30分現在
対象空港 中国・四国・九州 全部かな？
7月4日 始発便から最終便までのすべての発着便
http://www.ana.co.jp/asw/ncf_info sincerely_aucって代理搭乗チケットの転売常習者だがJALもANAもヤフオクも取り締まらないんだな。
大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 ANA全日空 9月16日（土）ANA3155便 10:25 - 11:35
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b255530979
ANA全日空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 10月7日（土）ANA3155便 10:25 - 11:35
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m199074627
【往復料金】JAL日本航空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 7月8日（土）2051便、9日（日）2060便
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g223025286
【往復料金】JAL日本航空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 9月2日（土）2051便、3日（日）2060便
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e226382641
【往復料金】JAL日本航空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 9月9日（土）2051便、10日（日）2060便
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b261965284
JAL日本航空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 6月10日（土）2051便、11日（日）2060便 往復セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e221987093
【往復料金】JAL日本航空 大阪国際空港（伊丹空港）→福岡空港 7月22日（土）2051便、23日（日）2060便
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g219800377
30代の男性名義になります。JGC会員＋SFC会員 Tカード持ってない人に対して「俺のカードにポイントつけてくれ」って言ってるようなもんよね。それ以前に契約違反だけれども。 マイルやPP/FOPがつかない航空券があってもいいと思う
LCCが該当するが、遅延欠航への補償や運航確率の高さは欲しいからな ようやくか。普通は指紋登録なんてしたくないもんな。
法務省は４日、日本人の出入国管理を効率化するため、
「顔認証」の自動化ゲートを１０月中旬に羽田空港の帰国手続きで導入すると発表した。
来年度は出国手続きや成田、関西、中部空港などの主要空港での導入も目指す。
自動化ゲートは指紋認証タイプが０７年１１月に導入され、成田、羽田、関西、中部の各空港に設置されている。
指紋登録などの事前手続きが必要で、昨年の日本人の利用者は約２５０万人で利用率は約８％にとどまっている。
https://amd.c.yimg.jp/im_sigggL3WU4cfbaREBJ2ywug4VA---x900-y787-q90-exp3h-pril/amd/20170704-00000077-mai-000-4-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170704-00000077-mai-soci >>297
やましいところがなければ指紋登録なんて苦に思わないけど。
アメリカなんて外国人が最初の入国では必ず両手両指の指紋採られるけどね。
顔認証だとなりすましがしやすくなりそうな気がするんだがセキュリティの担保は取れてるのかな？ >アメリカなんて
日本も外国人は入国審査時に両手人差し指だったか指紋採取、顔写真が必要だったような・・・
日本人だから経験した事がないけど >>299
今じゃ顔写真は結構な国で撮影してる
日本は両方の人差し指と顔写真だね スカイマークの法人契約サービスができてからはスカイマークを優先的に使うようにとのお達しが出て悲惨なことこの上ないわ。
東京神戸が直前でも一万切る安さだもんなあ。 >>301
マイルの取り扱いに悩む総務や経理はWelcomeじゃないか？w >>301
会社によってはマイルやポイントを付けない代わりに料金などを優遇して貰ってる所とかあるだろ。
他にもマイルなどは個人ではなく法人として蓄積して出張に使わせてる所とか。
会社は舐めてないよ。 マイルは付与対象が個人で法人には付与されないんじゃないの？ 法人に付けたらあっという間に貯まってしまって失効分が少なくなりそうだからなあ。
航空会社もそれは避けたいだろう。
法人予約はマイルなしってするのが一番すっきりしそうだけど。 今KULだけど、788が沖止めされてる件。
今朝のNH885で到着したときには既に駐機してて、NH885便はそのまま折り返しのNH816便として成田へ飛びだって行ったし謎すぎる。
予備機…？ 何が謎なのかまったく不明だが、
HND-KUL-NRT
と
NRT-KUL-HND
で運用してるんだから、そうなるでしょ。
来月からは
HND-KUL-HND
と
NRT-KUL-NRT
になるけど。 HND23:30-06:00KUL07:05-15:05NRT
と
NRT17:20-23:35KUL14:15-22:15HND HND-NRTフェリーよりぜんぜん効率的
ってかあれ一度でいいから乗ってみたい >>309
だから法人用のマイレージカードで割引する代わりにマイルやポイントは付けないとかやってたんじゃなかった？ >>311
KUL線ってまだPYは無いんだっけ？
それとスタッガードも無し？
今日予約してシートマップ見たらリクライニングで横になれないみたいだ。 ビジネスきっぷを法人カード限定にしろってか
それ客の囲い込みと常連の優遇目的のマイレージクラブの
目的に反するやろ 少なくとも羽田↔??伊丹は搭乗率激減するだろうな JR東海も企業カード優遇を打ち出して影の相互改悪とかｗ マイルも貯まらんのにわざわざ空港まで行ってクソ狭い座席で我慢するアホはおらんわな
ビジネスきっぷ+αの値段で超快適なグリーン乗れるし >>320
超快適ってほどでもなくね？
グリーン乗るなら隣空席が自分の中ではデフォになっちゃってるから
混んでいて隣に人が来た時の絶望感は777の3列のプレミアムクラスで
真ん中しか取れない時の絶望感と良い勝負だわ 777のプレミアム中央席好きだけどな
両脇を擦りガラスで挟まれて半個室感あっていいじゃん >>320
会社の金で自分のマイルを貯める日本人リーマンのセコさに支えられてた自覚がないよな >>321
すげーわかる
しかも埋まった隣がいきった社畜で親の仇みたいにノーパソパコパコしだしたら１日ブルーだわ ドイツの電車みたいに会話禁止、騒音禁止のサイレント車両を設定すればいいのにな
グリーンでペチャクチャしゃべるカスは排除してほしい >>327
JR西日本がひかりレールスターでそれやって不評でした。 ここはいつになったら国内線ファーストクラスを導入するんだ？
ファーストクラスもどきクラスはいらないから ホント、この会社の方針はどうかしてるよ
プレミアムクラスは国際線チケットではFじゃないと乗れない割りにはチェックインもラウンジも機内サービスも手荷物引き渡しもC相当だし 隣のパソコン連打もきついが、デブきもオタクが写メ撮りまくり
ＣＡに話しかけ、フライトログお願いしてるのが居るとブル−になる。 >>334
80年代や90年代初めくらいまでは全く雰囲気違って
ログ頼む様な人は紳士ばかりで、見習おうと始めたよ
身なりもきちんとし、混んでる便では遠慮したり
CAさんがこっそり「最後までお待ちいただけますでしょうか？」
と仰るときは全員降機後にコックピットで機長さんからログを手渡され
10分位お話も出来た時代があった。
もうとても出来る雰囲気じゃないね。
鉄道趣味に次いでキモくなっていると感じる
修行 というのが始まった頃からだね >>336
個人差はあるかと思うが（笑）
何も言わずに客室乗員部の私書箱のアドレス書いた名刺くれて
お礼の手紙送ったら返信・・・それが今の嫁だからね。
ANAじゃなくJASだったけれど >>333
PC単独と国際線F接続とでは非明文ではあるものの扱いが違う
君が知らないだけ 先日中国の浦東空港から利用しました。
空港に２時間前に着きましたがANAのチェックインカウンターは並んでおり近くにいた係員に聞いたところ前の便が遅れていて混んでるとのことでした。
１時間くらい後にチェックインしてくれと言われ待ってましたが３０分ほどすると混雑が解消されていたのでチェックインすると今度は違う係員に乗る便の出発時刻が早くなったから急いでくれと言われなんだかよく分からないままゲートに進むと普通に定刻出発。
係員は真面目に言っているようでしたので嘘や冗談ではないようです。
面白いですね。 >>335
身なりもきちんとした紳士がログを頼む姿w
頼りになる上司がSMに通ってる感じのキモさだな。 単に昔は割引料金なんかも無くて、今とは搭乗客の質が違うだけだと思う。
子供の頃って、YS-11乗っただけで学校のヒーローだったわ。 自分が生まれる前のことは分からんけど小学校ではもう海外旅行は自慢にならない程度だったから
飛行機に乗ったくらいでヒーローになれる学校というのがイメージできない
貧民窟にある公立？ >>345
S49生まれ
小松ー小牧の東亜国内航空
うちは開業医だったんだよね
ボンボンだと羨ましがられるやら虐められるやらだったわ あ、思い出した
空自のパイロットの息子がいて、そいつが一番だったわw さらに思い出したのでチラ裏
巡行状態になったら、操縦室でみんなで順番に記念撮影したわ
なんか搭乗記念の冊子みたいなのにクルーのサインしたのくれたわ
あと、初めて乗ったのは、小学校前 >>346
50年生まれの九州育ちだが、そんなことなかったぞ。
時代というより、北陸という地域性では？
操縦室の話はよくわかる。
TDAのDC9-41でランディングまで見せてもらったことがある。 自分も同年代で、九州のばあちゃんちに家族で往復してウン十万飛んでたもんな
早割先得なんかなかったし
子供向けのスカイなんとかだったけど忘れた >>349
住んでんのは名古屋だけどね
新幹線も高速道路もすでにあったし、飛行機はあんまり乗る人はいなかったのはあるかも >>345
親戚の叔父さんがシンガポールに出張するというので
親戚一同で羽田まで見送りに出向いて、別れの壁で手を振って
さらに送迎デッキで離陸する飛行機に旗振って送ったんだよ 平日の羽田-台北851便ってDIAだとCへのインボラ多そうですか？ DIA2年目以降＋15万PP以上でも4〜5回に1度(Y→C)じゃないのかな アップグレード可能な運賃の客がスタンバってるから
インボラ乞食はあまり期待するなよ ビジネスクラスに乗りたければ正規運賃で乗れby全日空。 SFC増えるのは分かるけど、年々制度改悪ある中でDIAが増えるのは謎だよな なるほど。
ポイントでアップグレード確定させておきました >>335
うん、俺もコックピットの中に入れて貰って恐縮してコックピットが見れただけで満足ですと退出しようとしたら、まだ良いじゃないですと引きとめられてコパイから航空路のマップと記念品貰ってCAとキャプテンに挟まれて記念写真まで撮ってくれた。
あの頃は飛行機に親しんで貰おうと積極的にコックピットに招待してたようだ。
しまいに当時流行ってたNiftyの話題になって、キャプテンからアドレス交換してくれと言われて恐縮しながら何度かメールのやり取りをしたな。
あまり頻繁だと申し訳ないと思ってこっちからフェードアウトしてしまったが。
何年か経って10年くらい？CAさんにその方の消息を聞いたら定年になって今のソラシドエアで働いてたそうな。
もう今は悠々自適の生活なんだろうと思うけど。 >>352
昔は羽田空港に別れの窓だったかがあって、最後の別れを惜しむのにそこで手を振ってたような。
確か、小さな穴があって手を握り合えたような気がするが、セキュリティ上の問題もあるからどうなんだろう。
まだ羽田から国際線が飛んでた時代。
丁度再現エリアに入ったらキャーキャー言ってるから何事かと思ったら原田真二がアメリカに行くようでファンが叫んでた。
今じゃ原田真二なんかも知らないだろうな。
成田の前に羽田から国際線が飛んでて、成田ができると中華航空しか国際線は無くなったとか知らないだろうな。 >>359
DIAって改悪されてるの？
初めてDIAができた時はPLTと大して違いが無くて其の後DIAの優位性を上げてきたイメージなんだが。
具体的に改悪された部分って？ >>362
海外駐在に赴く人達が、前の日に
都内の一流ホテルに宿泊して、
ディナーを兼ねてテーブルマナーを
学んだとかいう時代かあ。 >>360
ポイントでアップグレードしようと思ったら韓国や香港くらいしか使えないのな。
去年は不幸があって一回しか飛ばなかったから6ポイントしかないので。足らない部分をマイルで充足できたら良いのにな。
国内線に使うとPPの稼ぎ時の機会を放棄する事になるし。
それにPCは日にちと時間を選べば正規運賃も5000円くらいしか違わない時もあるし。
できれば国際線で使いたいけど、使えるエコノミーを安く買おうと思ったら海外発券するしかないしな。 なるほど、世代差で飛行機の捉え方がかなり違うね。
昭和50年頃生まれの方ならもうかなり大衆化進んで来てると思う。
自分は41年生まれ。 1985-6年、始まったスーパーシートサービスは
20歳そこそこの若造でも礼節わきまえて乗るものと思ったよ。
前方座席または747アッパーだったので、コックピット見せてもらうには
最適な環境でもあったね。飛行中に呼ばれたことも羽田-那覇くらい
長い路線では何度かあったよ。
時効だから言えるけれど、 「ゆっくりしていって下さいよ」と機長が仰り
最後クルーバスでターミナルまでもあった。 預けたバゲージが心配だったけれど
きちんと申し送りされていてちゃんと受け取れたという。 夢のような時代だな
今のインターのファースト乗ってもこんな思いはなかなか無理。 昔はコックピット見せてもらえたって話には聞いたことあるけど凄い話としか思えない。
ギリギリ昭和生まれのアラサーだけど両親が飛行機大嫌い(一生乗りたくないって言ってる、沖縄でもフェリーで行きかねないレベルw)で初めて乗ったのが中学の修学旅行でITM→OKAだったからそんな時代話でしか知らない… コックピット入れたのはそんな昔じゃ無くて
1990年代末期くらいまではまだ入れてくれた（国際線長距離とか）ような記憶がある
函館空港の銀行員のハイジャック事件くらいから禁止になったような気がするが
間違っていたらスマソ >>368
２００１年の９．１１以降、厳しく入れなくなったような気がする。
まだ、コクピット見学出来た時代、Ｂ７４７−４００ ＬＡＸ−ＮＲＴの飛行中、
キャプテンか２時間以上、コクピット内で色々な話をしてくれて
ジャンプシートで飯まで用意してくれた。 ジェットスター・ジャパンに乗った時の話です。
飛行中に前方を見ると「いつもと光景が違うなぁ…」などと思っていたらコックピットの扉が全開でした。
国内線は安全なんですね DIAの冠プラス15万PPで何かメリット有りますか？ 今、むかーしのアルバムひっくり返したら、操縦室で撮った記念撮影出てきたわw >>368-369
どちらも正解。ANAがハイジャックで国内線最初に禁止した。当時は航空法改正まではやらず、他社はまだ若干許されてたけど911で世界的にアウト。
ところが豪州の習慣かジェットスターはジャパンも未だによく開きっぱなしてで搭乗させてるね。 >>371
1回だけなら公開されてるサービス以外なら何もなかったよ。
多頻度搭乗でDIAとかになっても大企業の社長や議員とかの方が扱いが全然違う。 >>362
今もサンシャインとかにあるよ。
小さな穴に餌を見せるとコツメカワウソが握手してくれる。 ９０年代半ばまでは飛行中でも中学生程度までなら見せてた感じだね
着陸後に操縦室のドアを開けていたのは２０００年頃かな
見た感じだけど 帰宅してもこの流れ残ってると思わなんだ。
当時大学入って資金余裕できたんで1984-86の二年余りで
当時国内の全機種の操縦席に座らせて頂くというのを
達成できたのは幸せだった。
アプローチ中やスポットイン前のも添えてみる
スキャナ出すのが面倒なので簡単で失礼・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1302841.jpg ２ちゃんて糞ジジイばかりなんだな
生まれてもない時代の話ばかり >>377
アメリカの航空会社は航行中は入室厳禁だけど到着したらコックピットが開放されてて言えば写真は撮らしてくれたよ。
多分ら911の後だと思う。 じゃあ未来の話でもすっか
ドラえもんの道具だったら何が欲しい？
俺どこでもドア
B2B捗るから >>345
S45年生まれ
小学校の時、在日の女の子が親族の葬儀で済州島に行ったのと
卒業直後担任の女の教師がハネムーンでハワイに行った位か >>352
今じゃ見送り自体少ないし、
手荷物検査場へ向かった時点で
サヨナラだものな。
搭乗までの間、スマホでやり取り
すればいいし。 >>388
羽田の旧国際線の見送りが渥美清の泣いてたまるか（男はつらいよの元）に出てきた。
成田が出来てからは、旧１タミで、出国審査場へエスカレータで下っていくところが
映画やテレビドラマで良く使われた 昨日今日は平均年齢が高いなｗ
まぁプレミアムやC乗れる層のほうがこのスレには多そうだけどさ 何もかもが懐かしい。
もうあんな時代は来ないのかな.......... 今年の話だけどユナイテッドは未だに着陸後は扉開放してパイロットもさっさと降機してたからCAに許可取ってコクピット内写メってきたよ
扉閉められたら大事だからなのかCAは面倒臭そうに一緒にコクピット内ついてきてた >>394
中国人みたいに勝手に触られたら困るだろ スタアラのアンケート（国際線利用者）の案内メール来た
どういう基準で選んでるのかな 無作為。まれによく来る
ANA単体アンケはさらによく来る >>382
2001年にカナダから帰るときにコックピットに入れてくれた。
計器の上に座っても大丈夫というので計器ぬ上に座って写真たくさん撮った思い出がある。
一昨年はホノルルからのUA(747)で出発前にコックピットに入れてくれて帽子と上着を貸してくれた。
妻にはちょうどいいサイズだったのでそれ用に用意してあるのかと思った。 ああ 俺様にもアンケート来たけど
答える気はないね。 727で有視界飛行で東京大阪の記録作ったりとかな
ANAは今でも国内線単中距離でも出発の遅れをかなり挽回するね
JALは出発の遅れはそのままってケースが殆どのような気がする >>404
そうでもないよ。冬にANA米子欠航の時、JAL出雲に変えたら
強い向かい風避けるため20000フィートの低空で燃料使ってでも
早く飛ぼうとして、羽田出発20分遅れ取り戻し5分早着した
元JASのMD-90→737移行組かな？ 飛行機野郎魂があるJASらしい 何回も出た話題かもしれんけどＳＦＣのスタアラＧ提示でＴＧの荷物優遇とかできないんだっけ？
ＴＧ発券、ＴＧ運行、ＴＧ利用でＴＧマイレージ加算
成田だとそれでやってくれると思うんだけど
原則はＳＦＣのＧの優遇使う場合はＮＨマイル加算じゃないとできないの？ こないだＣＤＧで無理言われて３４０ユーロくらい超過払ってきたわ UAがまたオーバーブッキング絡みでアジア人差別をやらかした様子。
米国出張組は、スタアラ避けた方がよさそう。 総量は６４だよ
ＴＧ規定だとＣは２０＋２０までフリー
ただしＴＧシルバーなので２０＋２０＋１０までフリー（６４−５０＝１４）
ＴＧシルバーじゃなくてスタアラＧなら２０＋２０に加えて２０で６０までいけるんじゃないかってこと
チェックインはフランス人だったがタイ人のスーパーバイザーのおばちゃんに聞いてＮＧが出てた >>410 >>416
ようやく意味がわかった。
SFC持ちだけど、TGのSでTGにマイルを貯めた時の話か。
人によって対応が異なるパターンですね。英語のスタアラ規定はどうなっているんだろうか。
http://www.ana.co.jp/amc/specific/sfc_n/service/airport/
※提携他社が運航するコードシェア便、他社運航便が含まれるご旅程には、本ご優待が適用にならない場合があります。
（７ｋｇ超過だと３８５ドル、４ｋｇ超過だと２２０ドル 参考までに） >>416
TGって未だに昔の総重量制なのか、アライアンスで個数制に揃えたのかと思っていた
ANAと同じ個数制でCなら32kgを2個まで無料(エリート加算無しで）だから残念だったね。 ＴＧがどうのというよりスタアラＧを使う場合マイル加算等はどうなるかのスタアラルールを質問したかったんだ
今回のケースだとやはりＮＨ加算じゃないと優遇は使えないというような書き込みを読んだ気がするんで
同じＴＧでも成田とＣＤＧで対応が違うし スターアライアンスGって加盟エアラインだったら共通のサービスじゃないのか？
単にスタッフの知識不足じゃね？ 今年の5月に買ったTGの旅程があるけど、そのチケットの預け荷物も重量制だね。
他スレにも書いたけどスタアラだからと言っても荷物のルールが共通とは限らんよ。
BRも重量制だしNHに至っては内際でルールが違うし。 >>369
違う。
99年のANAハイジャック、機長刺殺事件あってから。 スタアラでは個数制と重量制があるよね
TGだと+20kgだな
ビジネス+スタアラGでも64kgの荷物だったら4kgオーバーする
それで追加料金が発生したのだろう
>>420
おまえはもう少し整理してから書き込みしろw
普段から混乱を巻き起こしてるのだろうなw >>424
1レスの中くらい設定人格を統一できないのか >>420
マイル加算は関係ないと思うよ。
米国線で太平洋線はANAにして米国内をユナイテッドにしたいとカスタマーサービスに聞いたら一つのPNRに入力できるのは一つだけなので空白にして後から申請してくれと言われた。
それでもゴールド会員として扱われるしマイルをどこに加算するかと搭乗者が上級会員かどうかは直接関係ない。
もし420の言う通りならマイル加算してなければ一般会員の扱いになる理屈だけどそんな事はない。
PNRに入ってる会員情報かチェックイン時に提示した会員証で判断すると思う。
PNRにはTGの番号が入っていて、チェックイン時にANAのゴールドのカードを見せなかったのかな？
見せたならスタッフの勘違いか知識不足。 要点
・日本航空（ＪＡＬ）は10月以降に英国やタイなどのビジネス路線を増便する。
・１日１往復している羽田―ロンドン線を２往復に増やす。新たに深夜・早朝の便を就航する。
・成田―バンコク線も現在の１日１往復から２往復に増やす。
・１日１往復を運航している成田―韓国・仁川線は来年３月にも運休する
・すでに成田―豪メルボルン線や成田―ハワイ・コナ線を９月に就航し、成田―パリ線を10月に運休する計画を発表している。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18748180R10C17A7TJ1000/ >>427
どんどん日系は仁川から撤退するな。
結局、韓系の長距離線に乗るにはLCCに乗るか韓系の航空会社に乗るしかないのか。 コナ線とか採算とれるのかね
ハワイアンとの競合になるし 日経はANAの提灯持ちと揶揄する声が散見されるが現実はアンチANAだよな pressソース出たんだね。
さすがJALさんやで。
ラウンジは規制線方式か？
ラウンジサービスについて
羽田発JL041便に限り、ラウンジ入室資格をお持ちでないエコノミークラスご利用のお客さまにも
以下の条件でラウンジをご利用いただけます。 ご出発までゆっくりとお寛ぎください。
※ラウンジの受け付け開始時間は23時半以降を予定しています
※サクララウンジ5階のご利用となり、一部のサービスがそのほかのラウンジと異なります。
※シャワールームはご利用いただけません。
http://www.jal.co.jp/inter/route/hndlhr/index.html
天然温泉 平和島が無料 無料送りバス付
http://www.jal.co.jp/inter/campaign/heiwajima/ >>428
自国エアラインはターミナルビル内の搭乗口
外国エアラインは全部サテライト
インチョンってそんな空港だから、
わざわざ就航しても仕方ない。
日航なら大韓航空（ANAならASIANA）の
コードシェアで済ますようになるって。 >>432
もうビーチとその撤退が決まったJAL１往復しかないし。
バニラも止めたしな。 >>378
素敵ですね。
そんな時代を生きたかったです。 そろそろJAL板にLHRの件で文句書きに行かないの？ >>431
JALは深夜にしか枠がない逆境で、うまいダイヤとサービスを捻り出したと思う。
LHR行きは離陸が2時45分だから、23時半に入室しても十分だろう。
ラウンジを全員に解放って、結構太っ腹だと思う。
深夜発便は、空港で腹を満たして、乗ったらサクッと寝られるのでいいよね。 この機材だと対象は最大で８８人との事。
そのうち何人かはすでにラウンジ入室資格持ちだろうから、満室にならないと読んだのかな。 業務で渡航する人などで、変更可能な予約クラス
（JMBだと100%マイルが加算される運賃）なら
すでに便によらずラウンジ使えるだろ。
今度の深夜便で新にラウンジ使えるのは事前購入割引とか
包括運賃の客だから、あまり多くはないのではないか。 それに夜行便だとシャワーを乗る前に浴びたくなるけど、エコノミーには開放しないみたいだから、差はちゃんと設けているね。
温泉から羽田までの無料バスがあるとはいえ、わざわざ搭乗前に荷物を持って温泉まで行く客がどれほどいるのか気になる。
あと、「一部のサービスがそのほかのラウンジと異なります」というのも何を意味しているのか。 5Fのみ開放って書いてあるメディアがあるから、単純に座席とバイキングのみ提供するだけだよって意味でしょ。
十分だとは思うけど。 >>443
JALには乗ったことがないので調べてみたら、羽田のサクララウンジは4Fと5Fに分かれていて、食べ物は4Fだけで5Fは飲み物とお菓子だけらしい。
シャワーも4階だけ。
だから「サクララウンジ5階のご利用となり、一部のサービスがそのほかのラウンジと異なります。」というのは、食べ物を出さないということを意味しているね。
もしかしたら4Fをビジネス、プレエコ、マイレージ上級会員にして、普通のラウンジサービス、5Fはエコ客向けに飲み物とお菓子だけ供することにするのかも。
http://www.mile-tokutoku.com/travelog/travelog_246.htm >>442
荷物を持って？？
温泉は地方→羽田→ロンドンの客のためだろうからスルーチェックインで身軽だ スマホアプリのトップページに出てくる予約が、変更しても変わらないんだが、呪われているんだろうか >>448
>>431のリンクを見れば分かるけど、予約シャトルバスは平和島の温泉→羽田の一方通行だよ。
地方乗り継ぎ客でも利用できるだろうが、片道は京急で行かなきゃいけないね。
むしろ、仕事のあとこの便に乗る客向けのサービスかと思った。 >>452
海外で他社のラウンジ使うみたいに、代わりにステータス保持者にはサクララウンジを案内してくれw どうせなら全部一タミに集約すれば良いのに関西と山口宇部はニタミに残るんだな。 >>444
これを見るとちゃんと鍵付きのロッカーあるじゃん。
それと今までの印象だとANAとJALは双子のように内容が同じイメージだったけど、これを見ると食事類にしても少しANAより良さそうな気がする。
ANAはずーっと同じ内容で焼きそばにポテトサラダみたいなのとサンドイッチやおにぎりみたいな感じで、最近は殆ど食べないのだけど、JALの方は堅焼きそばとか飲茶とか興味を引くものがあるね。
ま、ANAにないから興味を引くだけで毎回JALに乗る人は飽きてるのだろうけど。 >>453
第1はカードラウンジも広いから、利用できるといいよな。
海外ではよくあるパターンだし。 JALのLHR深夜便、往路は超多忙なビジネスマンには有り難いスケジュールだね。
ANAも追随できるか？
もっとも到着後のシャワーと身支度のためにホテル一泊分用意しなくてはならない
のがヨーロッパ行き深夜便の使いにくいとこだけど。 JALの方が好き。
ANAはなんか泥臭くてバタバタしてるから嫌い。
伊東の顔が会社の体質を現してるな。 >>458
追随どころかANAはLHRの枠を取り上げられるんじゃないかって噂を聞いたけど。。。
ANAはこれから金融機関の需要旺盛になりそうなFRAがあるから十分でしょう。 >>426
カードは見せたよ
というかANAのスマホアプリで表示されるやつね
予約はそもそもＴＧの会員番号でいれている
俺も成田でできるもんはできると思ってんだが係員とスーパーバイザーができないと言ってる以上どうにもならないのはわかってるので素直に金をはらった
海外だとスタアラＧカード見せてもそういうことはたまにおこるね 今日の午前のHND発国際線、ANAだけ遅れ多数だが大丈夫か？
機体整備やら使用機材変更やら原因は機材によるものみたいだが。 NH851 10:05→11:13
使用する飛行機の変更のため出発が遅れます。
NH110 10:20→12:22
使用する飛行機の整備のため出発が遅れました。
NH841 11:05→14:30
使用する飛行機の変更のため出発が遅れています。
NH853 13:20→14:06
使用する飛行機の変更のため出発が遅れました。
NH211 11:35→12:11
使用する飛行機の整備のため出発が遅れました。
NH961 09:25→14:14
航空管制のため出発が遅れました。 >>465
機械なんて壊れる時はどんなに気をつけてても壊れるものだ >>466
ここまでだと、整備士の遅刻（ほど単純なミスでないにしても）とか人員の問題かもね
もちろんシステムが動かなかったとかもあり得る
けど最後の管制のため5時間遅れってなんだよw 北京便は予定通り飛ぶほうが珍しい。
北京の気象条件で、待ち命令がでてるんじゃないの？
NH963 07/13(木) 17:20 →18:31
航空管制のため出発が遅れました。
NH955 07/13(木) 18:20→19:33
航空管制のため出発が遅れました。
NH961 07/14(金) 09:25→14:14
航空管制のため出発が遅れました。
NH963 07/14(金) 17:20→07/15(土)08:00
使用する飛行機の変更、ならびに航空管制指示のため、出発が遅れています。
NH955 07/14(金)18:20→21:04
航空管制のため出発が遅れました。 >>468
整備が理由になってる便は基本的には前日までに機材が羽田に到着してる便みたいだから
787で一斉に整備・点検個所でも発生したのかな？ でもNH211と110は777だね。 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/qynyd695
これってスタアラ他社のマイル使って発券してんのか？
すごい数の航空券を出品してきたようだが。
大量のマイルを持っているんだろうな。 安倍首相の加計、森友問題を見てると
ANAへの羽田枠の優先配分もそういうことだったんだなと思う。 政治ってそんなもんだと思うけどな。
そのために選挙区があるわけだし。上越新幹線なんてその極みだろ。
何がわるいのかわからん。 要するにロッキード事件から何も変わっちゃいないという事か。 政治アレルギーの人にあえてANAを選んでもらう必要はないからなあ。 >>476
そんな事言ったら、民主党がＪＡＬを会社更生法扱いにして、多額の税金を使ってじゃないか。
２兆円以上の債務を債権カット。
政治の世界なんてそんなもの。 政府とかお役所の人たち移動の時もなるべくANA使うようにしてるよね
列車事故とか起こって調査委員が空港で映された時とか大概ANAのスタッフ映ってる 東京本社の会社、本社を東京に移転した会社は、全部忖度受けてるだろ。 つまり日本は中国共産党と何も変わらないとい言う事か。 支持した人が力を持ったら利益を分けてもらえる。当然だろ。 ANAが自民を裏切ったら乗らないとういう人、多いだろうなあ。
保守派はANAユーザーが多そう。 >>487
小池ちゃんに動いてるだろ
民主党に政治献金していたのを尻尾降って自民に変えたんだから 羽田・宇部山口がやたら充実してるのも忖度
宇部興産の需要だけではないはず >>492
首相のお里、山口県
ＪＡＬ 毎日４便
ＡＮＡ 毎日３便＋ＳＦＪ 毎日３便 北京ってこないだの管制による5時間遅れだけじゃなくて、JALも、そのほかの日も平気で3,4時間遅れてるのなw
中国って虹橋、広州、杭州しか行ったことないけど全く遅れないんだが、昔から北京はそんなもんなの？
あとこの調子だと浦東も酷いのかね 定時就航ワーストが北京で次が上海浦東、めでたく世界1位2位ですよ。 １５日正午ごろ、鹿児島空港を離陸した大阪（伊丹）行き全日空１１５４便の機内で４０代の男性の乗客が暴れ、引き返した。
男性は鹿児島県警に引き渡され、同便は約３時間４０分遅れて伊丹空港に到着した。機内にいた乗客と乗員計８８人にけがはなかった。
全日空によると、同日午前１１時５０分に鹿児島空港を離陸したが、
男性はシートベルトの着用サインが出たのに着席せずに歩き回っていた。
乗務員が注意すると、座席ポケットに入っていた物を投げたり、操縦室のドアをたたいたり蹴ったりした。さらに座席を壊し、大声を出していたという。
http://www.asahi.com/articles/ASK7H7W4GK7HPTIL02M.html 俺様がその昔上海行ったとき、飛行機
乗り込んでさあ離陸だーというときに
ただいま中国人民解放軍の演習中で離陸許可が降りません、機内でお待ちください と1、2時間待ったことがある。
それ以来中国は行かないことにした。 >>495
北京も上海もそれぞれ一回しか行った事ないが何事もなく定時運行だった。
上海は2003年にリニアに乗りにANAの特典で行ってホテルは一気にスィートにアップグレードされた。
北京は今年だけどクアラルンプールに行くのに乗継。
やはりクラブフロアにアップグレードされて居心地が良くて2日の滞在で殆ど外に出なかった。
どちらも快適な旅だったけど、もしかしたら運が良いだけ？
北京の遅延も一部の人が騒いでるだけかと思ったら、黄砂の時期か過ぎても結構遅延してるね。 >>498
まあ個人の２回行っただけの感想なんて糞ほどの意味もないからな >>496
このニュースの記事だと、他便には影響しなかったとなてるけど、実際は機材繰りの関係で
伊丹鹿児島1往復と、その後の伊丹長崎1片道が1時間遅れた。こういう時って、航空会社は事情を
詳細に説明したのか、それとも「機材繰り」でただ詫びただけなのか、、、 >>500
今回、同じ機材で運航するはずだったのは公式では
使用する飛行機の手配がつかない
使用機到着遅れ
使用機到着遅れ
になってる。
経験上、整備とか変な客が原因の場合、前便の遅れの原因について遡ってまで説明されたことはないな。 >>477
あっちのスレでは700億円貰って返済してないことを批判してたわｗ
0が2つ違うと感覚が麻痺するんだろうか >>499
唐突な日記カキコミなんだから、もうちょい中身に反応して上げないとかわいそうw >>494
10年以上まえ、住んでいたし、その前から、仕事でさんざん乗ったけど、ひどいのはむかしから。第三滑走路が出来た時、良くなると期待したけど変わらんかった。空港の混雑もあるけれど、軍優先とかは変わりようがないから仕方ない。 >>498
たまたま運が良かっただけだよ。
北京と上海ではここ10年、まともに離発着出来た事がないね。
ドアクローズしてからプッシュバック始まるまで1時間待たされたり、滑走路端に到達してから離陸するまで1時間待たされたり。
浦東にてようやく離陸する順番となったのに、急にMUのB737に割り込まれたりとか、中国当局のやりたい放題に振り回されている。 国防優先で何が悪いんだ
営利優先で国防を後回しにするべきとか日本人は頭に花でも咲いてるんじゃないかね >>507
那覇空港もそうだからね。
出発しようと思ったら止められて何かと思ったらスクランブル発進した戦闘機が4機くらい帰って来て全機が着陸終わるまで30分くらい待たされた。
国防の為だから仕方ないよな。 >>496
お客様か
ANA 1154
お客様対応のため、鹿児島空港へ引き返し後、大阪伊丹空港へ向けて再運航しています。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 3機目となるA320neo、エンジン取り付けられているようなので、間もなくデリバリーされるのかな？ 軍優先に文句は言ってないよ。でも、それで5時間は遅れないでしょ、普通に考えたら。
中国機に割り込ませまくってるんじゃないの。これが問題と言ってるだけ https://www.youtube.com/watch?v=wRjJDFhs7nw
“ジェット風圧”を体感中・・・吹き飛ばされて女性死亡
(17/07/14) ANNnewsCH >>492
>>493
山口宇部はバスで30分ほどの新山口まで出れば、福岡とか小倉とか行けるよ。
なもんで、羽田福岡で特割設定がない時期でも山口宇部線は残っていると意外に便利。 >>511
どこに投入するのかな？
現状737で運航してる国際線の何処かだとは思うが… >>497みたいな丁寧な説明聞いた事ないな。
自分の経験だと大抵遅延理由が
・管制から待てとの指示
・トラフィックコントロール
という雑な説明だけ。
昔は丁寧に説明してたの？ 【お詫び】2017年7月16日 ANA464便の運航について
この情報は、2017年7月16日14:00現在のものです。
2017年7月16日(日)12時50分頃、ANA464便(沖縄那覇発 東京羽田行)は、
沖縄那覇空港を離陸上昇中、片方のエンジンに不具合が発生したため、
航空管制上の優先権を要請のうえ、沖縄那覇空港へ引き返しました。
当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、
ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、
関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。 >>518
機内電源が落ちて4時間離陸できなかった理由を中国政府のせいでとアナウンスした会社があったと聞いた
昔ではなくこの一年以内だと思った >>516
自分のときは逆に、山口に用事があったが、朝から晩までで
山口宇部も新幹線も間に合わなかったから、羽田福岡を飛行機で往復
福岡から山口市までを鉄路で行ったよ。
羽田福岡は朝早くから夜遅くまで飛んでいるので便利 >>517
A320neoは国際線仕様なので、予定では関空〜青島とされているが。 旅客機のトイレでたばこを吸う行為が、去年１年間に国内の航空会社で確認された
だけでも１０５件に上っていることが国土交通省への取材でわかりました。
国土交通省と航空各社は、火災や重大な事故につながるおそれがあるとして
絶対にやめるよう呼びかけています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170716/k10011061261000.html >>524
何で最新の機体にも灰皿あるんだろうって思う。
全面禁煙なのに タバコをティッシュ多数のゴミ箱に捨てられるととても危険だから、せめて灰皿で消せと。 そもそもタバコを禁止薬物にすればいい話
税収減るからやらないというヘタレ まあ禁酒法でその後どうなったかわかっているからやらないんじゃね。 >>524
中国東方か国際の乗務員から飛行中にタバコ臭がしたって話しもあったな >>523
やっぱり国際線なのね…
個人的には国内線のオンボロA320を早く置き換えて欲しいのだがな… A320に乗った時は
タイムスリップしたようで驚いた...
我が地方空港は1日の半分以上はA320なんだよね
整備士さんご苦労様です >>529
NGOからPEKにCクラスで行った時、前方からタバコ臭が....コクピットは吸っていいのかね？ 最近加熱タバコとかあるから
結構吸ってる奴多そう。 >>530
オンボロA320はA321ceoとA321neoと入れ替え。 >>536
そうなのか
でもA321で置き換えだとすると座席数増えるからA320で丁度良い便はどうするんだろ？
738じゃキャパ不足な便をA321に変更して空いた738を入れるんだろうか。
あと同じくオンボロの735はA320neoで置き換えた国際線737-700をドメ転用で置き換えかな？ ミュンヘンからの特典航空券がとれん。
同日のパリは残ってるのに。
どうしてだ？
逆が普通なんじゃないの？ >>539
そうなのか。
デュッセルドルフやフランクフルトもないんだよな。
ドイツ路線はビジネス需要で埋まっちゃうんだな〜。 暴行したり操縦室のドアを叩くような奴って乗客が自主的に取り押さえてもいいの？ >>505
軍>官僚>国航>>>>>新規中国系と欧州>>>>>>日系w >>545
ピケティを信じた者は安倍のおかげで資産倍増だろ。
不信に思ってるやつはクソダサい負け組。 ピケティの理論は日本には当てはまらない。
ダウの30年チャートと日経の30年チャート見比べればわかる。 >>547
え？！ 日経平均がどうしたの？
日本のどの時代でも労働より資本のほうが勝ってるだろ。 >>550
どちらも積年の成果が実ったということね。
強い思いが報われるのは正しい。
発着枠は競合とのバランスが生じてしまうから、判断が難しいけど。 ANAと加計学園は安部総理と仲良しという点が共通してるな。 潰れたJALには、公的資金が入って救済されたから規制はしょうがなかったかもしれないが、これからに期待 飛ぶ鳥どころか飛行機すら落としかねない勢いの青組に嫉妬するのはわかるが
とりあえず赤組スレで知障の相手してろや 国際線枠のl傾斜配分は官邸の意向だったな｡
圧力をかける官邸と､人事権を官邸に握られ､官邸の意向に沿う役所｡
加計問題と構造は変わらない｡
JALの羽田米国中間枠の半年あとズレは､JALの役所や官邸への忖度なのか､航空局が官邸に忖度しての指導なのか｡
この辺りも文春砲に期待｡ まああの頃（たしか配分決定が政権交代間近の時）、航空局の人事権をすぐ自民が握るから意向が云々って記事は普通にあったけどな
俺は青組だし加計学園の問題も含め、ある程度の忖度というのは問題ないと思っているが
中立的に見れば政権側だからこそ一層注意しないと、とか加計学園は問題だという人がこれだけいるしまあ微妙な面もあるのは事実だから
そうすると均等配分すべきだったという意見もあるのかな、というかそういう声が大きくても仕方がないのかな、とは思うよ 少なくとも加計を問題視するなら傾斜配分にも一定の問題があり、、って感じで両方OKかNGか、って考えが中立であるということね
>>557
飛行機落としちゃダメだろw 善良な民意は両方OK、マスゴミと洗脳衆愚はカケイだけNGってとこだろうね。
傾斜配分にはマスゴミも寛容だから衆愚も騒がない。 そうね
JALとて地方路線押し付け云々はあったのは事実で、社員自体は当然優秀なのばっかだから会社全体をいつまでも文句つけるのは違うと思うが、
借金棒引き等で現実的に負担が軽くなったのは事実だから制度上ちょっと問題でも忖度して傾斜配分、
愛媛も京都なんかよりずっと田舎で学生が東京出ちゃうから熱望していたわけでそこをちょっと忖度するのも政治としてはありだと思うよ。
でも、加計が絶対NGという人は傾斜配分もNGと主張しないとおかしい そして傾斜配分をOKというなら加計もOKと言わないとおかしい え、ANA派だとカケ忖度容認しないとダメなの？
安倍大嫌いだけど 政治思想の話を持ち込むなよ それ始めたら宗教も絡んで
S価系入ってる企業不買とか始まりかねない
純粋に航空会社の好き嫌いでええだろ 俺は「Sea of Japan」「沖縄」と表記する航空会社しか使わないことにしてるわ
むしろ航空会社が政治思想を持ち込むなと >>566
衆愚め。テレビやら新聞やらの見過ぎだろw >>568
琉球エアコミューターは社名からしてNGですか？ >>566
別に容認しなくて良いしANA派で良いと思うけど、なら傾斜配分にも反対だよね？というだけでは
>>563の言うことは筋が通ってるよ 党と人民の偉大なる指導者、我らが敬愛する将軍様をバカにするのはいい加減やめろ。
俺たち全員、共謀罪が適用されて投獄されちゃうぞ。 石垣空港に787-9の大型飛行機がやってきましたね。
2000m滑走路でも787-9は着陸離陸できるんだ。
石垣空港の滑走路、北方向に500m伸ばせれる気がするけど、出来ないのかな？
ターミナルも北方向に拡大出来るスペースはあるみたい。
http://www.y-mainichi.co.jp/news/31940/ 旧空港の1500ｍが良かったのに・・・
フルブレーキandフルスロットルスタート！ 客としては面白いけど運行する側は大変だよｗ
ちょっと気象条件悪いと欠航だし・・
八丈島もLOCだけじゃなくILSにできたら
いまほど欠航しなくなると思うんだが >>580
離島の場合生活路線の色合いが濃くなるから安定就航が何よりも最優先、客として面白いかは二の次だな 3000mの滑走路に作り直して、旧空港の位置に戻って来てほしい >>579
なぜか名古屋行きの737でやってるパイロットがいた。
もう癖として染み付いちゃってるのかな？（笑） >>583
富山も規定内の追い風で離陸する時にロケットスタートするよ
763ERで経験あるけど、あの加速は最強だったわ ANA FESTA儲かるね
国内線見送り、搭乗口まで 年内にも規制緩和 保安区域、飲食・土産物店充実へ
http://www.nikkei.com/article/DGKKASFS19H2T_Z10C17A7EA1000/
・国土交通省は年内にも、全国の空港で保安検査場から搭乗口までの「保安区域」の入場規制を、大幅に緩和する。
・飛行機に乗らない人でも入れるようにして、飲食店や土産物店などが出店しやすくする。
・規制緩和後は希望する空港に対し、保安区域の一般客への「開放」を認める。
・規制を緩和した後は一般客も入場できるようになるが、身分証による本人確認と、
搭乗者と同水準の手荷物検査を課し、空港や飛行の安全は確保する。
・保安区域の入場規制の緩和は、昨年民営化した仙台空港からの要望を受け、
内閣官房と国交省が検討を進めていた。 ショッピングプラスでついたポイントどうしよう
期限短いのな はい大混雑
他人が飛行機に乗るとか
いらんことがたくさん起こるぞ 国交省はあれだけうるさく言ってたのに、、
安倍か？ ハイジャック事件とか起きそうだな。
アホな規制緩和だ。
国内線危なくて乗れないよ。 忖度って耳慣れてない言葉でフンワリ、ウヤムヤに表現されてる
けど、収賄を伴わない忖度なんかあるのか？ 緩和されたら、カメコとホームレスが目立つようになったりしてｗ 制限エリア内限定っていう商品はレア度がなくなるから売れなりそう。 >>595
上司の顔色をうかがうとかその程度の話たろ そういや出るのはどうすんだ？
欠航で1回、遅延で1回セキュリティを逆に通った事あるけど、規制緩和で中入った連中も逆走させんのか？ 入場券を作って購入時に利用者情報入力させるぐらいがいいんでないの？ >>577
2,000mの富山空港で B777-200 普通に飛んでたから >>605
777-200だと燃料少なく貨物減らさないとダメじゃないかな？
あと夏場は運用に入れないとか。
石垣も旧空港時代、暑い日は南西航空の岡山便（本土最初）の732は
満席に出来ない日があったり 本当自民党政権はダメ。政権交代させないといけないのに、国民はバカばかり。 https://asahi.２ch.net/test/read.cgi/newsplus/1500574840/l50
旅客機用の７４７、最後の１機製造か 米ボーイング やっぱり公明党だよな
単独政権が望ましい
信教の自由
なんですかそれ？ |；＾◇＾）＜オイラ飛行機に乗る時は全日本空輸ばかりなんだよな
しかもB767に乗る事が多い >>606
むしろ逆で、富山は冬季772の乗り入れが禁止だった
理由は積雪時のターニングパッドでの転回が禁止されていたから
マーシャラー2人がかりでターミナルに並行駐機したり、スターボから乗降したり特殊扱いされてた時期もある >>611
機材余ってんだな
ガルーダでさえ減便するほどイールド悪いのに なんか無理のある拡大路線を歩んでるような。
ジャカルタに飛ばすぐらいなら無難にバンコク増便で
いいんじゃないの？枠があるかは知らんけどw >>600
伊丹で天候調査中で2時間くらい待たされて最終的に欠航になって海外への旅程そのものを振り替えた事あるけど、その時はラウンジで待ってたので、どうやって出たら良いの？と聞いたらラウンジを出たら到着したお客様と同じ流れに沿って出て頂ければと言われた。
確かに言われてみればその通りでラウンジに居たらそのまま出るの何の制約もなかった。 オーバーブッキングのアナウンスって搭乗の何分前にしてくれんの？ >>617
タイからのインバウンドもめちゃ増えてるしBKK増便は有りだな。
しかもタイ側が日本路線増便NGになってるし…
現状TGしか無いNRT午前発増便か、思い切ってKIX-BKK就航も有りかと。 JALが成田発の午前便増発するし、ANAもやれなかったものかねぇ
時間的に羽田便と競合するから難しいのかな >>618
伊丹は出発と到着の分離してないからそれでいいけど、分離している空港は検査場を逆流させるしかないわな >>622
NRT9:30→BKK14:00頃
BKK11:30→NRT19:45頃
こんな感じの時間でBKK増発有りだと思うけどね。
完全に首都圏在住者に的を絞ったダイヤ。地方から乗り継ぎの人は羽田便に任せるとして。 >>623
国際線に搭乗した時に手荷物検査に忘れ物をしたけどラウンジに居たので係員の引率で逆流したなぁ。
通る時にテンキーを叩いて開けてずっと手荷物検査まで付いて来た。 >>623
専用の出口作るって記事に書いてあるでしょ。
>>601にも書いたけど。 保安検査場どうにかしてくれないと厳しいよ、新千歳なんてただでさえパンクしてるのに 乗らない奴を保安区域に入れる意味が分からん
そんな魅力的な店があるなら外に作れよ 安倍が総理になってからは株で儲かってしゃーないわ。ほんとありがたい。
これからもずっとこのままでいてほしい。 >>634
インターネット接続有料だから、いつも無料コンテンツ楽しんでるわ
とりあえず今月はモヤさまとナイトスクープとちびまる子ちゃん視聴済み 私もモヤさまとアメトーーク視聴。
あと、機内wifiから注文のスヌーピーのカバンが売り切れで悲しかった...機内販売なのに地味に人気なのね。
最近国内線の機内が小説読むのにちょうどいい事に気が付いて、wifiは特にいらないかな？
仕事で乗る人は必要に感じることが特に多いかもしれないけどさ。 機内Wi-Fiでサッカーとか観てると電池ものすごく減るね >>623
羽田T2で保安検査抜けてから便をキャンセルして帰ったことがある。
係員に話して乗継用のエレベーターで下に降りて、到着ロビーへ出してくれた。 ラウンジでもマンガ読めるけどそんなに長時間いないからなかなか読み進まない ボディがCFRPだから途中から衛星アンテナつけるのって大変みたいだね。 DIA修行の一環でエアチャイナで搭乗待ち。
なぜかエアチャイナはラウンジはさくらラウンジなので初めて噂のビーフカレー食べたわ。
確かにANAのカレーより美味いな。
スパイシーだけど辛すぎず味も良いと思う。
ANAには全部入り蕎麦があるけど、カレーでは負けてる。 他社便振替ってSFCとかの上級会員オンリーになったの？
今日女満別→札幌欠航して、隣のSFCゴールドカードの客には「JAL便にも振替できますが」って薦めてたのに、こっちにはその話さえくれなかった >>647
ちょうど振替終ってカウンター離れるところだったんだ
その機転がきかない自分が情けない(*_*) >>646
普通にチケットのブッキングクラス次第じゃないの？ そりゃ振り替え先にも限りがあるだろうし
平とSFCの対応に違いがあるのは
当たり前でしょ >>646
ANALが自社都合の欠航ならステータスに関わらず他社便の振替OKだよ。その場で確認しないと。 振替であろうとJALには乗りたくない。
特急オホーツクの方がまだマシだ。 >>646
チケット代金のうち、ANAコインでいくら払った？ ANAに対する羽田枠の優先配分は加計・森友問題と同様に安倍晋三のおかげだな。
ANA搭乗者はみんな安倍晋三に感謝しないとね。 ANAと安倍晋三、信用できない者同士でお似合いだよな。
きっと癒着しまくってるんだろうな。 自民党に入れてる奴はちゃんと考えないと。お灸据えなきゃダメ。共産党が政権取ってくれたら不正はなくなる。天皇も廃止してくれる。天皇家に年20億円も使ってるとかあり得ない。 天皇制を廃止する代わり国家元首が習近平になるんでしょｗ >>658
異常なまでのトラブル続出で、まともに飛行機を飛ばすこともできない品質の低いANAが
今みたいに成長できているのは、安倍自民党から頂いた羽田枠のおかげ。
だから俺たちANAユーザーは自民党にはしっかり恩返ししないと。 天皇制とか天皇家とか、アカ丸出しで笑うわw
ときにテロ団体に指定される見込みだが、バカ党員は今のうち逃げたほうがよくね？ 皆でANAの良いところを羽田枠の多さ以外で挙げてみよう！ >>662
スタアラ各社の搭乗でマイルが貯まる
以上
つまりみんな我慢して乗ってる >>662
CAの顔が良い。若い。（サービス自体は普通）
他は考えたけど出てこなかった。。。 >>662
長距離国際線のビジネスの機内食の洋食の魚がJALより美味い
同じくJALがCからは無くしてFだけにしちゃったアラカルトの野菜サラダがまだある
その上需要があまり無いのか１レグで２回以上食べられる。
777や787のCのアブレストが1-2-1で、2-3-2/2-2-2のJALよりはゆとりがある >>662
スケジュールが良い。他社のネットワークが豊富（特に欧州）
JALがスタアラに加盟してたらJALを使うよ。 >>662
帰省に使う路線がANAのみだからマイル一本化する為に基本ANAかスタアラ他社便だわ。 >>669
能登
能登半島のかなり先端の方だから陸路じゃ4時間以上かかるし毎回飛行機。 >>665
ANAのビジネスを1-2-1でカウントする奴、まだいたんだ
前にどっかのスレで
コテンパンにやられてた気がするんだけど >>662
提携航空会社の国際線特典航空券がルート柔軟に発券できる。ストップオーバー1回しかできなくなったけど。 >>673
jalの777とか787より767のスタッガードの方が広いとか考えてそうw >>665
その1-2-1より2-3-2/2-2-2の方がゆとりあって広いよ、同じ尺度でカウントするとANAは2-4-2になるからね
先日その789の1-2-1に乗ったが完全に2-2-2に大差つけられて劣ってる >>677
両方乗ったことあるけど
穴のアブレストだと窓側（AC/HK)はどの席も自分の窓があるじゃん
（物置台が窓側か通路側の差違だけ）
JALだと窓側列の内側席（C/H)は自分で窓見えないでしょ？
それと通路に出るのに、狭いところ通るのがなんか厭
まあ、好き嫌い（個人的な好み）の範囲であって一般的優劣ではないけど ここで散々無理だと言われたお盆のBKK特典が落ちてきた。
今からホテル取れるだろうか・・・ >>662
義援マイル1マイルから。JALは500マイルからにして端数の失効を期待してるゴミ企業。 >>662 マイルからSKYコインへの交換しやすさ >>662
えくせれんとなファイブスターサービスを受けられる。
成金気分を味わえる。
日本JJIに合わせたサービスを提供してくれる >>677
投入された時期が異なるプロダクトを比べられてもねえ・・・
スタッガードはそろそろオワコンだけど、
スカイスイートはまだまだ使い続けるんでしょう？ 一般人と実際に乗る人の差が出たね
ユナイテッド航空、増収増益 暴行事件後も乗客は増加
http://www.asahi.com/articles/ASK7N3G7DK7NUHBI010.html
搭乗済みの乗客を引きずり下ろした事件で批判を浴びた
米航空大手ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス。
業績への影響が注目されたが、２０１７年４〜６月期決算は増収増益だった。 ana-logueが届いたけど、
国内線の機内サービスのカートが、
これまでハーフサイズだけだったのが、
10月からフルサイズのカートが導入されるとのこと。
4月のプレスででてたプレミアムクラスサービス向上に関係あるか？
気になるところ。 ANAのアプリが新しくなってMyBookingの画面で搭乗予定の便が表示されるようになったけど、今まで出なかったのはバグだったのか。
最初の頃は出てたのに出なくなってあのページは殆ど意味なかったからね。
しかし、今回のアップデートでも予約用のアプリの左上に出るマイルとPPの値が古いままだわ。
アプリで下に引っ張れば更新されるとか書いてるけどなにも起きないまま。
随分前にアップグレード申し込んでたのがOKが出て、18000マイル×4も落とされてるし、スカイコインに換えててマイルがかなり減ってるのに沢山あるように見えて困るわ。
同時進行で飛んでるからマイルの獲得もしてるのに、いちいちもう一つのアプリを開いてマイル残高画面見て、また戻って予約アプリで特典の申込をしないといかん。 >>687
マイルの数字そのものをタップしてみな。
最新のマイルに更新されるよ。 アプリ上で
iPadだとスタアラ他社分も予約が見られるのに
iPhoneだと見られないのはなんとかしてほしい >>688
Android版はそれで更新されるけど
iOS版は更新されないよ。
おまけに予約も表示されない。
もう諦めてるのかも知れないね。
さっさと昔のバージョンに戻して欲しい。 予約アプリのマイルは更新されないな
マイルアプリに移動する設定は外したのでマイルの値を押せば詳細画面が見られるから問題ないけど >>688
タップするともう一つのアプリが起動するんですよ。
ちなみにiPhone。
それでアプリを行ったり来たりと書いた訳で。 >>690
最新バージョンは搭乗券みたいな以前の画面が表示されるようになったよ。
でも、随分先のまで出過ぎてフィルターを掛けるとか必要な物だけを選択して出すような機能があったら良いのにな。 >>691
何か設定あるのですか？
My bookingの中に出てこなくて悩んでるんだけど… >>694
今週末と盆の予約が数件入れてあるけど
iOS版は一件も表示されないよ。
レビューでも同じような報告多いから
何かそうなる条件があるのかも知れないけど。
Android版は表示されてる。
ホントこのアプリ色々とダメだから
2月以前の画面レイアウトが変わる前の
バージョンに戻して欲しい。
レビューもそんなコメントばっかりだよね。 >>695
確認だけどANAから予約した他社便だよね？ >>697
いいえ。スタアラの他社で予約した他社便に
ANAの番号を紐付けたものです
ANAからの予約ではないです
iPadの方はそれでも予約情報が表示されますが
iPhoneの方は表示されません 予約した航空会社のサイトで
確認すればいいだけでは >>699
仕様を統一しろってことだろ
片方だけ出るとか不具合なのか設定ミスなのか
なんなのかわからん >>699
ユーザーに別の負担かけさせるって馬鹿なん？ 他社で予約した他社便がANAの予約リストにのるってiPADすげーな
泥タブだけどスタアラ各社AMC紐付けで予約入れてるけど
表示される気配は微塵もないし表示されなくて当然だと思ってるが >>703
やあ、ロボットじゃないよ、アンドロイドだよ >>689
ChechMyTrip インストールすれば？ >>708
すまん、タイポだ。
CheckMyTrip です。 機内でCAによるフェラチオサービスぐらいしないと
ANAはこれからやっていけないと思うんだけど。
それかフライト後、ホテルでCAに生中出しができるサービスね。 >>711
まずはＳｅｘ Ｆｒｉｅｎｄ Ｃｌｕｂ
通称ＳＦＣになってからね >>711
なんかそういう事書いてると楽しいのかな？ 減額マイル ヤンゴン追加キボン
な〜んて書いたら絶対やんねーな フライト後にCAと同じホテルに泊まってるけどな
別の部屋だがな ANA 料金以外は LCC
ANA 不具合隠して 金稼ぎ 人命よりも お金が大事 >>718
経営陣の保身のために、何でもかんでもすぐに運転見合わせするJR西日本も大概だけどな
子会社のピーチは、JRの遅延で乗り遅れて航空券買い直す客でウハウハらしいけど A380に4-4-4の横12列、などと妄想してANA叩きしてる無知な自称大学生だろ
偉そうなことを言うわりには基本的なルールも知らない >>724
3-5-3ならね。緊急脱出時にまたげる椅子はふたつまでだから3-5-3なら可能。 4-4-4てなんだよw
3-5-3が順当なところだな。 統計とると、総理搭乗便は、ほとんど遅れたことがない
（ニュースになった大規模な荷物トラブルの日でさえこの便は遅れてない）
ので、内部的には優先機扱いになってる気がするんだけど、
昔スレでレスしたら、「ありえない。素人は黙ってろ」と切れられた。 昨日の那覇→羽田のギャラクシーフライトは飛行機のタイヤ不良で搭乗後1時間半も待機させられる始末。
奴隷船に4時間近くも乗ってるのは流石にきつかった。 >>736
東京での朝一からの仕事のためですわ。
前日夜に神戸から那覇に飛んで、那覇で飲んでからの奴隷船での東京入り。 3機しかないからホノルルだけでしょ
あり得ないと思うが、追加発注があるなら北米欧州線に導入 >>722
窓側4列あると、食事や飲物を渡すのがまず不可能。
機内食が、米系みたいに、ラップに包まったサンドイッチになる。 >>741
不可能か可能かではなく緊急脱出の規定で3席跨ぎの座席は認められてないからだ 最悪の２−５−２やりそう 窓側ハネムーン・カップル向けで高め設定
５はファミリーほか低価格 >>729
飛行機マニアとしては総理が居ると警備が邪魔くさいので、とっとと飛んでくれた方が嬉しい。 >>743
やけに詳しいみたいだけど、航空業界の人？ >>744
マレーシア航空のように700席検討してるかもね >>746
743ではないが、全く無関係の自分でも聞いたことある 飛行機好きを自負するなら常識として知っているべきレベル >>743
本当にそんな規定ある？
３席跨ぎだと物理的に９０秒では無理になるから、作らないんじゃなくて？
つーか７７７が満席だと約５００人として、
ドア数５だから、１つのドアで１００人。
つまり１人に約１秒しか使えないんだが、
本当にシミュでは成功してるの？って気がする。 片側のドアだけ数えてシミュレーションにケチつける馬鹿がいるのかw
セーフティガイドのイラストを見たことすらないんだな >>756
そうだよ。片方だけで日没後90分以上経過の晴天暗闇、
男女比＋幼児率まで加味して出している。 >>753
B777のドアサイズ・スライド幅は同時に2名滑り降りられるよ。
でないと500名弱は無理。 スカイマークが持てなかったのに、なんでマレーシア航空がA380持てるのか理解できん。
マレーシア航空は世界でワースト5には絶対に入る、アジアではワースト1位の危険な航空会社なのに。 でも冗談じゃなくてマレーシア航空に乗る人っているのかな。
日本―ＫＬＣにはエアアジア、ANA.JALも飛んでるのにエアアジアに乗る人はいないはず。
スカイトラックスでも恐らく星1つとかでしょ。
そもそもなんでエアバスは売ってあげてるんだ？スカイマークには意地悪して売ってくれなかったくせに >>765
3レター間違いは、「私、完全なド素人です」って言っているようなものなので、
エアライン板でやらかすのは非常に恥ずかしい ホノルル線は慢性的に混んでるので、A380で一気に旅客増というのは、押し付けられた機材の処分方法としては
消去法的に一番いいんだろうね。ただ3機のうち2機を常用するとして、通年成田からの2往復とも
アップサイズするのか、それとも1機はバンコクあたりに飛ばすのか？ 繁忙期は3機フル稼働で香港やら
上海に入るのかもね。 クアラルンプールなんて間違えようがないのにどうしてCが入るんだ？ この中でタイプミスを一度もしたことがないものだけが
ＢＹイエス >>765
マレーシア航空のこと悪く言い過ぎ。
機内はとても快適でビジネスだったら
フルフラット、名物のサティ始めとても
機内食もおいしい。
運悪く機長の自殺とウクライナ撃墜が重なってしまった。
運行もとても安全。ANAの前はお先にずっと5☆だった。
スカイマークと比べるエアラインではないよ。
関空〜KULビジネスに乗って感動した。 マレーシア航空は良いときはすごくいいんだけど、ダメなときは本当にダメなんだよね。その点日系二社は安定してるので乗りやすい >>765
JALで修行してる人にとってのマレーシア航空は
ANAで修行する人にとってのエアチャイナみたいなもん？ >>774
MHは計50レグぐらい乗ったけど、昔からフライト自体は悪くないんだよ
客室乗務員も結構頑張ってると思う
CAとの比較は、さすがにかわいそう せめてCI スタアラならOZ
ただ、ちょっと雑なのは確か
昔、ベンガル湾の大型サイクロンを4時間ぐらいかけて突っ切ったことがある
その間、ずっとベルトサインついたまま、乗務員も着席したまま揺れっぱなし ゲーゲー吐く人多数
あと、地上職員は怠惰で態度も悪いけどね
それも、地方空港よりKLIA、女性より男性、一般職より管理職のほうが酷い ANAはどうしてトラブルが続発してるんでしょうか？ しかし、2ちゃんの航空券のスレさあ那覇のラウンジでも羽田のラウンジでも規制入ってるのな。
よほど悪さしてるのか特定のやつのおかげで全く書き込めないわ。
しかし、原因不明の書けませんエラーは日本滞在中もSIM交換してなかったとクアラルンプールに着いてから判明(;^_^A
確かに東京、那覇と1泊ずつでホテルはWi-Fi使うので気が付いてなかった。 >>778
公衆無線LANだとたいていのところは2chに書き込み制限あるよ >>763
運航上の役割から言えばネジにも満たないかな
手荷物と貨物の積み下ろしだよ >>777
確かに最近毎日のように故障なり遅延なりシップチェンジしてるな。
全体的に人手が足りてないし、部門ごとの連絡もグダグダ。例えば整備パーツ持ってきたらサイズ合わなくて欠航なったりとか。あまり詳しくは言えないけど >>例えば整備パーツ持ってきたらサイズ合わなくて欠航
サイズは合う違う部品持ってきたらスルーする危険もあるということか エンジンの整備でそんな感じのことやって落としたとこあったな >>781
なんとなくどこの部署にいる奴か想像できるな。
気をつけないと特定されるよ。 >>782
その危険はないとは言えないけど聞いたことはないね。
ただ多少の故障は放置するときもあるよ。
エンジン壊れて修理するから遅れるよ
→やっぱ直んないからそのまま飛ぶわ
みたいなね こういうのって牛とか鰻とかに人気は持ってかれちゃうんだろうけど
食ってみると高そうな食材をコスト削って作ったメニューより
元から安い食材で作った焼鳥丼みたいなのが一番うまかったとかになるんだろうな >>787
どんどんピーチ化して行くような。
20年以上ANAに乗って途中から機内食の写真を撮り出したけど途中で色々試行錯誤があるよな。
一時期はステーキはキャセイのファーストクラスよりうまいと言う時もあったけど、途中でお客様の要望とかでワンプレートランチになったこともあるし、凝った食事が出て来たこともある。
一時期の手抜きからまた最近は少しマシになってる気もするけど何か物足りない感じか。 一風堂のラーメン食べたけど、麺は機内での調理を研究したのか伸びた感じのしない麺だった。
でも、スープは仕方ないと思うけど化学調味料っぽい味が強くて最近の若い人は産まれた時からそう言う味に慣れてるから美味しいと思うのかなって感想。
でも、頑張ってると思うし味もそれほど悪くはない。
ただ、あれを一風堂として出すのは…
でも一蘭なんかも全国進出して人気みたいだけど、まだ博多にしか支店がない頃に突然味が変わって化学調味料の味が強くなった後に全国進出したのと無縁ではないと思う。
全国進出後にも何度か食べたけど、あれがうまいと言う関東人の舌を疑うくらいだけど、今はああ言うのが流行るんでしょうね。
結局、全国化すると均一な味を出さないといけないし、マニュアル化しないと誰でも作れないから仕方ないんだと思う。
それを考えたら世界に進出してる一風堂は押さえるところは押さえてる気がするわ。
ごめん、長くなった(;^_^A ちょっとぐらい故障してても、決められた回数までに修理持ち越せるのだから騒がなくてもいいじゃないか。
さすがにトイレが流れないとかエンジンのブレードが一枚割れてるとかだと飛ばせないだろうけど 前スレの後半でレスしたBKK-HND便でのアップグレード空席待ちの結果です。
搭乗ゲートでのチケット確認でブザーが鳴って、見事にCクラスにアップ出来ました。
出発1時間半くらい前に、 チェックインカウンターで「アップグレードは出来そうか？」と尋ねた時は、「まだ分からない。」と言われたが、その後暫くして出国審査で並んでいる時に、自分のアップグレードポイントが8ポイント減算されてアップグレードを確信しました。
2日前の時点でweb確認したら、Cクラスの空席は残1席でした。確か5列目の席だったと思う。
私が振り分けられたのは、最初からブロックされてる席でした。
多分複数名のDIAがアップグレードされたと思います。 >>717
那覇の某ホテルによく泊まってるが、無料朝食があるので若いお姉さんが腰にバンダナ巻いて沢山居たので流行りなのかと思ったらピーチのCAさんみたいだ。
修行の一環の20時くらいに着いて翌日の昼ごろ帰る予定なので何かと思ったけどフロント前でミィーティングしてましたわ。 >>776
何だか東南アジアの航空会社ってコネ入社があるのかは知らないけど、そのような話はよく聞くね。
友人で元はどこだったか忘れたけど、ベトナム航空に転職したんだけど数年で怒りまくって辞めて今は亡きノースウエストに転職したわ。
曰く、地上職の社員が全然仕事しないし、いい加減と言ってた。
空飛ぶゴミ箱と言われたノースウエストに移った友人の話だけに説得力がある。 発展途上国では航空会社で働いてることは最高のステータスなので、プライドが高くて態度横柄でサービス精神に乏しいと誰かのエッセイで読んだことがある。 >>795
それは俺も何かで読んだことある。
いわゆるお嬢様が箔を付けるために入社するけど気を遣われてばかりの人だから他人に気を遣うなんてした事ないとか。
ま、どっかの上場企業の社長の息子が社会勉強だの他人のメシを食って来いと入社する感じかな。
花咲舞でそんな設定あったな。
でも、今のマレーシアはどうなんだろう。
インドネシア航空だったか福岡で着陸だか離陸だかを失敗して事故を起こした時に乗客の避難誘導をすべき客室乗務員が客を置いて自分達が我先にと逃げ出して話題になってたけど。 >>796
まさにむかしのＪＡＬ
今もその気質体質は受け継いでいたるところに残って見え隠れしてるいるけど。
出入りに業者にはたいそうな無理難題言ってるよな
本体には限らず
いや逆に関連子会社のほうが 今更なんだけど、国内線特典航空券って一区間でも半分になってたんだな
15,000が10,000じゃもったいないと思ってたが
7,500なら使う気になるね
盆前で片道しか取れなくて、帰りは株優にするけどw MHとNHだったらMHの方が好み。
CI,CX,KE,MH,SQ,TG,OZ,GA,VN,PR,BR,NH,JL,CA,MU,CZ.
アジアを始め世界を行き来してるアジア各国の代表エアライン。次はどこが大きな事故起こすかな。この頃ほとんどないね。スキルと航空機性能の進歩だな。 >>800
777以降は重大事故が格段に減ったよね
・・・ただしMHは除く MHは安くC乗れて質もそこそこだから好きだよ。
同じ理由でCIも好き。
ただし安くても大陸中国系はダメだ。 >>781
やっぱり国内線のフライトごとの整備士によるチェックが廃止されて2回に1回になったのは人手不足（というか拡大してるのにまともに整備士を雇ってない）が原因なの？ >>804
人手不足は間違いなくあるね
詳しくは知らないけど教育面でコストカットしすぎて整備士もパイロットも試験通らなくなってる >>804
人手不足は間違いなくあるね
詳しくは知らないけど教育面でコストカットしすぎて整備士もパイロットも試験通らなくなってる たまたまかもしんないけど、国内線でキャプテンのアナウンスないことが増えた気がする。
寝てる乗客から、うるさいとか、言われたのかな。
それとも、最近の若い操縦士は、あまりアナウンスやりたがらないとも聞いたことあるから、そのせいかな。 最近見かける若いパイロットはチャラチャラした格好の人が多いね 到着時間は、えーーーーーーーーーーーーっっと
(調べておいて！)
貴重アナウンスもCAの着陸ご挨拶も個性出るから好き 確かに機長アナウンスは個性出ると思う。
個人的に記憶に残ってるのは、本日は数あるエアラインの中からANAをご利用頂き誠にありがとうございますから始まって超丁寧なアナウンスだった時。確か羽田→新千歳だったと思う。 観光バスのガイドさんみたいに風景や現在地を説明してくれる機長さんもいて面白かったな 国際線は、TV見てるから早くアナウンス終わってくれと思う。
到着時刻とかモニターに出るし、通常放送なら不要だわ。 サービスでやってるだろうことでもクレーム入れてくるおかしなやついるからなー
めんどくさい世の中になったもんだ 昔は搭乗自体がイベントだったからなー
すごい昔だけど 羽田から鹿児島空港むかつてたら、
CAアナウンスで熊本空港に着陸します！
とあったが、誰も騒がなかったのはさすがだ！ Pの挨拶は長距離国際線だと離陸の順番待ちとか、機内食2食目が終わった辺りのみんなが起きているであろう時間に入れるケースが多いね。
あってもなくてもどっちでもいいけど、落語を聞いている時に重なるとちょっと残念。 そう言えば確かにキャプテンアナウンス無いな
ここ2-3回連続で聞いてない
遅延が多かったせいかな いや ただCAがアホなだけで無事鹿児島空港に着陸した。 >>820
似たような間違いアナウンスを秋田行きで聞いた。
米子と言われ機内がざわついた。 >>813
ごめん、たまにくるアンケートには不要だから廃止しろと書いてる 俺紫組だけど確かにJALもANAも同じタイミング（ここ3-4年）で急になくなってるわ
まさか無駄なことばっかりやるお役所からの通達ではないと思うが、、やっぱり不要という人が多かったんだろうね。
まぁ実際今や特別な乗り物でもないから、特別感とか感謝伝えるとかよりも単純にエンタメぶった切られる方が嫌だし 毎年アンケートでアナウンスうざい邪魔って書いてるわ
悦に入った声でペラペラペラペラうるさいんだよ >>820
到着地と取り違えて、ただいま（出発地）に到着しましたというアナウンスは割と良くある >>802
もうアシアナのは無かったことになってるのか(笑) あと、AFのA330 大西洋での墜落（ピトー管凍結が原因？？）という最近の重大事故もあるな。 キャプテンアナウンスは客層でも変えてるそうだよ。
ビジネス客だらけで時間も短い羽田-伊丹は省略とか
夏休みの観光路線なんかでは天気良ければどの山かとか
景色まで言ったりと使い分けする。 >>831
あぁ、それは良くあるね。
天気の良い日だと
みなさま左手前方に富士山がくっきりと見えておりますとか言う時あるな。
夕焼けで沈む太陽が富士山に掛かる時は綺麗だった。
コックピットからだと前方180度くらいは見えるから言いたくもなるのかもな。 >>812
デフォルトで日本語、英語の二カ国語でアナウンスだし、英語圏以外への路線だと更にCAが現地の公用語に翻訳してアナウンスもするからかなり長くなるからな。 >>832
で、A席以外の客からクレームのコメントカードが届くんすね >>832>>834
何時だったか観光客多い米子線で左は富士山や伊勢湾、右は北アルプスや能登半島と
気を遣ったアナウンスがあったよｗ
尤も、キャプテンアナウンス一番欲しいのは遅れの詳細だね
CAだと 「何時何分頃到着予定です」 程度で終わらせる所を
今日の九州みたいな天候だと 「航路上の積乱雲を避けます為に
南に航路をずらしており、到着が15分ほど遅れる見込みです」
みたいに言ってくれて安心できる お見合い席の窓側ってたいてい埋まってるけど
ブロックしてるの？
単にヲタが予約してるだけ？ 機材と混み具合による。
777の後方の窓なし窓側お見合い席はいつもブロックされてる。 寝ている時間でもいいから、オーロラ見えてるときはオシエテホシイ 777―200の31列目二人席って取れた試し無い。
あれってDIA様用？ 羽田〜ジャカルタ増便記念
以前はガルーダが飛ばしてた枠だな 今日はKUL線がようやくスタッガード機材になった。
しかし、789のせいか他の機材と随分違うわ。
他の路線でも789には乗ってないので常識なのかも知れないが報告を。
まず、テーブルが奥からエイヤッと持ち上げるのではなく、後ろの席の足が入る所の上面のテーブルと言うか物置があると思うけど、あの物置の下にテーブルが水平に格納してあり、ロックを外して水平に出すようになってた。
これは食べかけでトイレに行く時でも食器をひっくり返したりしないから良いと思うけど、メガネ入れが無くなって物置の所に放置しないといけないので普段は良いけど揺れたりすると落ちそうだし寝てて気が付かずに踏んづける事もありそう。
他にもいくつか省略された物があって、789になって機体が長くなったので軽量化の為らしい。 >>842
DIAだけど今持ってる予約のなかで空席が見えてるのはある。 小物入れ、ペットボトルホルダーがなくなって、揺れが激しい時、
マジで困るよな。あとシート調整機構も簡素化されたし >>846
そうそう、言おうと思って出てこなかったけど、ボトルホルダーは配る時もテーブルの上にそのまま置くような感じで置いてた。 成田を北米と東南アジアの乗継拠点にしたいなら成田-ハノイ線作ればいいのにと思う アナウンスが好きだから、アンケートには逆に、好きだから続けてほしいと書いてる。
みんな、嫌いなのか。
がっかりした。 >>849
たまに、雑音＋ぼそぼそ話すで何言ってるの分からない時あるから、
止めろとまでは思わないけど、なくてもいいかなぐらいです。 アナウンス中は映画も一旦ストップするんだからディスプレイにアナウンスしてるパイロットが映ればいいのに >>847
773とかの画面の下から手前に引っ張り出すテーブルは、リクライニングしていると手が届かないので、そこだけはいい。
あとは、小物入れとか改悪ばかりだな。 >>853
だからうちらに言われても仕方がないんだって。
小物入れやボトルホルダー等は重量軽量のために仕方がないんだ。
何でもかんでも客室乗務員に言われてもどうしようもない。
言うなら本丸ね（笑） 5日からＮＹファースト特典で行くんだが、ダルビッシュの初登板が5日らしいからポチっちゃった。 質問です。
海外→（スカイチーム某エア）→海外、数時間で乗り継ぎ→（ANA）→日本
というANAサイトで買った１枚の全エコノミー旅程です。
スカイチームは平会員で、ANAはSFCもっています。
預け荷物なんですが、SFCの恩恵を受けることはできないんですよね？
逆に言えば、スカイチーム某エアは荷物個数制限無しなので、
５つくらい預けてもOKということなんでしょうか。 >>863
受託荷物の許容量はこれだけの情報では答えられない。IATA MSCという言葉で調べてね。 >>863
ANAで買ったなら、ここよりSFCのサービスデスクに電話で聞けば？ KEで里帰りとかしてたら、ネトウヨに絡まれてウザいとかw 4000マイル貰える海外キャンペーンの4区間てのは、2往復すればいいのよね？ 今週、プレミアムクラスに乗るときにお墓に入れるために父の遺骨を持って乗りたいんですけど、
上の収納ボックスだと落ちそうなんで
離着陸の時に膝に抱えてあとは足元に置くのってダメですか？ >>872
https://contact-jp.ana.co.jp/app/answers/detail/a_id/645/~/%E9%81%BA%E9%AA%A8%E3%81%AF%E6%A9%9F%E5%86%85%E6%8C%81%E3%81%A1%E8%BE%BC%E3%81%BF%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%E3%80%82 >>869
この半年間に国際線搭乗してる
PLTなのにそんなキャンペーン来てないよ... >>873
収納ボックス入れなきゃいけなさそうですね。
蓋が開かないようにテープで巻いて乗ろうと思います。 >>874
あら、こちら春にPLTなったばかり
国際線予約も夏の分もほとんど春に終えて、しばらく予約したなかったからかなあ >>874
してるから来ないのかも。
最近のキャンペーンって普段乗らない人を乗せるためにする事もあるし、放って置いても乗る人はスルーとか。 >>880
10年くらい前ヒルトンのFSPで、しばらく使っていなかったら
ゴールド（ヒラの一つ上）のお試しが来たことあったな >>878
確かANAだぞ
まあどちらだからといってなんの関係もないものにとってそれが普通の感想ではあるが >>875はたまたま便宜の美談
揺れとか考えて公式じゃ、きちんと収納と書かねばならぬ
気を利かせてくれたらラッキーと言うぐらいの気持ちで 全日空機、中部空港に緊急着陸 けが人なし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170803-00000061-asahi-soci
３日午後２時１０分ごろ、羽田発鳥取行き全日空１１０１便（乗員乗客１４４人、エアバスＡ３２０型機）が中部空港に緊急着陸した。けが人はいなかった。
国土交通省中部空港事務所によると、同機は午後１時３４分ごろ、中部空港の東約１４８キロの山梨県上空付近で第２エンジンに不具合が発生。
このエンジンを停止して緊急事態を宣言し、第１エンジンだけで飛行を続けて正常に着陸した。この影響で中部空港発着の１０便が最大１８分遅れた。
全日空によると、第２エンジン内部の温度が上昇したといい、原因を調べている。
.
朝日新聞社 >>881
シルバーか？
シルバーならそれで気を良くして5泊もしてくれたら元は取れそうだよな 那覇発のギャラクシーフライトに荷物も前日に預けられる？ >>889
ありがとう。
コインロッカー探すかな。 コインロッカーの課金が預入から24時間ごとならいいけど
一律に0時とか1時で再課金だと
数時間で一日分の料金が加算になるな 飛行機遅れ何時間ぐらいでお食事券くれるのか聞いてるのと思われる。 遅延発生でラウンジで飯食ってたら、わざわざラウンジまで
お食事券持ってきてくれたことあるわ >>891
そう言うもんだと思うよ。
荷物預けカウンターなら可能性が無いとも限らないけど、可能性は薄いな 那覇空港のロッカーは６時間ごとに課金だけど、利用時間は23時までみたい。
ttp://www.tabirai.net/sightseeing/okinawa/info/terminal/naha-airport.aspx 台風で他社便に振替になった場合、マイルとppはどうなる？
ANAに付けられる？ >>902
もし振り替え先でつけてもらえなかったら、
ANAに何とかしてもらいたいところだね。 >>902
振替先の航空会社のマイルにしかつけられない。
例えばJALに振替ならJALか提携してる海外の航空会社(AA、CX、BAとか)のマイレージカード持ってないとアウト。 >>904
振り替えられてからスマホでポチポチアカウント作ってもいいだろw >>905
1000マイルとか2000マイルあっても
ただのゴミ >>901
台風で迂回した距離分、マイルに加算して欲しいわ笑
台風で迂回した距離分、燃油代で加算請求したいわ笑 >>906
そうでもないぞ、JALに振替られて5000マイルをカンタスに付けたらそれが縁で当時はスタアラがまともになかった時代で(確かニュージーランド航空だけ？アンセットかお亡くなりになって)カンタスでオーストラリアに旅行して貯まったマイルでJALでソウルに行ったぞ。
無駄にはしない。
当時はJALはアライアンスには入ってなかったからね。 無事に遺骨を持って乗れました。
上の棚に入れろと言われると思って準備しといたけど
言う前に声掛けられて気を使ってもらってよかった もう20年も前の話だけどUAからJALに振替になったとき
無申告だったけどUAマイルとして加算された
実際の運用は会社や時代によって違うだろうけど >>909
それはたまたまでしょ。
国際線ならともかく、国内線振替られた
ところで数百マイル。普段から使ってる
とこならいいけど、新たに登録するような
とこなら殆どの場合ゴミ同然。
それを無駄にしないようにと、新たな出費が
必要なら本末転倒。 >>912
もともとは、振替先に付けるのか、振替元に付けるのかという質問。
あなたが1つのアライアンスでしか貯めていないかどうかはどうでもいい。 台風で欠航になった後、臨時便に設定された便には無料で変えれるの？ DIA様優先
平民は空いた席に載せていただけることもある >>915
ありがとうございます！
なんとかなりました >>923
CA1: 本日はご搭乗ありがとうございます。
ハゲ: はいどうも。
CA1: 新聞などいかがでしょうか？
ハゲ: うん、大丈夫です。今日は台風の目が見えたりしますかね？ ウヒャアヒャヒッヒッヒ！
CA1: ... 見えるかどうかわかりませんが、台風を避けてフライトする予定でございます。
ハゲ: もし見えたら〜、たららまひまはにふじこ ウヒャウヒャヒッヒッ！
CA1を1分以上足どめて搭乗作業を妨害
CA2: 本日はご搭乗ありがとうございます。
ハゲ: はいどうも。今日は台風の目は見えますかね？ウヒャアヒャヒッヒッヒ
CA2: 同CA2 入道雲のようなものが見えるかもしれません。
ハゲ: あの入道雲かな？アヒャアヒャヒッヒッヒ！
CA3: 本日はご搭乗ありがとうございます。
ハゲ: はいどうも。ウヒャアヒャ 今日は台風の目は見えますかね？ヒッヒッヒ！
以下同上 >>925
フォカヌポウの飛行機版やろうとして滑ったんじゃね? >>924
っていうか、俺含めてダイヤなんかみんなこんなもんだぜ、アヒャアヒャアヒャアヒャアヒャ >>924
ドラクエならプラチナソードと銅の鎧で倒せるな。 台風の目が見たかったんだな。俺も見たことないから飛行機から見てみたいな。
この話にハゲであることは無関係。きっと920もハゲになりかけで髪の毛気にしてるんだな。 耳そばだてて聞いてるやつも気持ち悪い。
飛行機の高度ぐらいでは台風は無理だ。 昨日、HND-OKAの通路側席で台風みたくて前方ギャレーの窓側に移動しようとしたら
CAにお手洗いと勘違いされそうになったので、台風見たいと正直にいったら通してくれた。
http://i.imgur.com/zsLeynf.jpg >>934
HND⇔OKA便、大丈夫だったみたいだね。
よかったね！ いっしょにマイル割、支払い期限に購入しなければ、自動キャンセルでマイルも復活する？
じゃなきゃ困るが 在海外のＤＩＡだが、Ｙで日本に帰るときの海外発のチケットで、
ＰＹにするため、２４時間前にオンラインチェックインしようと思ったら、
「オンラインチェックインできません。空港でチェックインをお願いします」
って初めて見る文言が出た。
Ｙには充分な空きがあるからインボラじゃないし、
何事かと思って当日空港行ったら、「ＰＹ通路側取れてます」といわれたわ。 羽田稚内予約したらA321だったので驚いた
なんでこんなローカル路線に最新鋭機と思ったけど
夏の稚内はA321でも全部埋まるほど需要あるのね >>938
今はもうオフシーズン
礼文花の季節は１便は767飛ばしてなかった？ >>938
キャパがちょうどいいだけでしょ
あの穴がいい機材をわけもなく安ツアー客だらけの稚内線には回さんよ 最近ANA国際線を使う安ツアーをよく見かける件について。 国内線Wi-Fi高速化してくれるにかな。
ドコモ、航空機に対するLTEの「地対空通信」に成功
http://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1074909.html
NTTドコモは、ANAやパナソニックらと共同で、LTEの地対空通信により航空機内でWi-Fi通信サービスを提供する実証実験に成功したと発表した。
実験では、VHF帯でTD-LTEを用いた地対空通信方式のシステムを宮城県に構築。上空に向けて発射される電波を、航空機のアンテナで捉えるもので、高度は最大8700m、半径が最大93kmの上空エリアがカバーされた。
また、飛行速度が時速430kmの機体で、下り最大27Mbpsの受信速度で地上と通信が確立された。
これをもとにした機内のWi-Fiサービスでは、ライブ映像の受信、電子書籍の閲覧といったリッチコンテンツサービスが地上と同様に利用できることも確認したとしている。
ドコモでは、現在商用化されている衛星通信を利用する航空機のWi-Fiサービスと比較して、航空機に搭載する装置が小型になるというメリットを挙げている。
同社は今後、移動通信分野のノウハウを活用し、航空通信分野でも通信技術の向上に貢献していくとしている。 >>942
表立って出てないけど前から結構あるよ
同料金でNH便に変更可能なパッケージとか観光比率が高くない路線は特に多い >>938
別に最新鋭機入れてるわけでなくANAにとって最小クラスの機材入れてるだけでしょ
JALと違って普通の地方路線に777や767、787いれる会社なんだし
というか最新鋭機じゃねぇw >>944
バンクーバー5日間49800円とか前からあった？
自分が体験したのはホーチミン往復とホテル2泊で25000円が激安だったな。 >>946
ない！スマンかった
くそ寒い時期に4日で5万くらいのは有った気もするけど燃油込み5日で5万以下のは記憶にないわ >>947
しかも代理店はあのJTB様なんだよな。。。最近のJTBは侮れん。 >>950
Stewartさんなら、他社の機内にもいると思うよ、一般的な名前ですから >>950
スチュワートなんてどこにでもいるだろ
俺の中高の外人講師もスチュワートだったぞw >>948
席が埋まらなくてANAがJTBに泣きついてる模様、メキシコシティのCクラスとかも。
以前からANAは阪急交通社あたりに航空会社未定と表示することを条件に格安で卸してが、それでも捌けなくなってきている模様です。 >>953
まあメキシコは時期が悪かったのもあるけどそもそも意外と需要も無かったんだろうな
最近急に拡大がストップしてるのも、このところ開設したマイナー路線は収益厳しいのかね >>954
ジャカルタもダメって事か
羽田空港発のバリ島５日間がエアアジアと同じ値段でＪＴＢから出てた。
もうなりふり構わずって感じですね
ＡＮＡらしさは出てるけど(笑) NH849で病人が出てた。けっこうヤバそうだった。 子会社って新卒は採用してないのかな？
エアジャパン運行の台北桃園〜成田利用したんだが、ANAの客室乗務員と比べると全体的に年齢層高めだったがw >>950
男性CAがいるか？ってことを聞きたい？
日本ベースの専門の男性CAはいないと。
ANAもJALも、採用の段階で「女性のみ」という項目はありません。
なのに、ANAは、前身の日ペリ航空が1955年に女性CA6人を初採用して以来、
合併（58年）で全日空となってからも、男性をCAとして採用したことは1度もありません。
ANA広報部は「CAとして活躍していただける方を選考した結果、
現時点では日本人のCAとして採用したのは女性のみ」と説明します。
ＡＮＡの広報担当者によると、CAとして求める人物像は、
「１日約１千便あるフライトで、チームメンバーと力を会わせて、
国籍も年齢も目的も異なる一人一人のお客さまに安全で快適な空の旅を提供できる役割を担える人」。
今年の就職戦線でも、CAの採用はすべて女性だったそうです。
ANAには現在、約7800人のCAがいるうち、男性は数十人。
海外拠点の外国人男性や、総合職（現グローバルスタッフ職）で
採用された社員が経験を積むために配置転換された人がいる程度です。
JALには以前から日本人の男性CAがいます。CA採用を始めた1951年の2年後に男性CAを10人採用。その後も採用を続けています。
ＪＡＬの広報担当者によると、求める人物像は「素直な心を大切にし、次もＪＡＬに乗りたいと思っていただけるサービスのできる人」だそうです。
かつては客室乗務員とは別に、総合職の客室系として募集があり、主に男性が受けていたそうです。
応募が少ないため募集はなくなり、現在はＣＡに統一されました。今春、男性１人がＣＡとして採用されるなど、
現在、世界にいる約5500人のうち、男性は外国人約60人を含め約70人。それでも、全体の約1％です。
■「客層、変わっているのに」
今年5月、成田発ロサンゼルス行きのANA機で、泥酔した米国人男性客が暴れ、
女性CAが止めに入る映像がBBCを通じて世界に流れました。女性CAの毅然とした態度が称賛されましたが、
一方で指摘されたのが、「なぜ女性CAが対応しているの？」でした。
海外の人からすると、こういう時こそ男性CAの出番、と見えるのでしょう。
https://withnews.jp/article/f0170809001qq000000000000000W06o10301qq000015657A >>959
ANAの桃園成田間は子会社のエアージャパン運航。客室乗務員はほとんど中途採用だよ。 >>953
ＡＮＡって言うと、質の悪いＨＩＳとか阪急ツアーにに安く卸すだけかと思っていたが、ＪＴＢにも卸してるんですね(^_^;)
座席埋められないんだろうな 中南米よりイタリア・スペイン・ドイツ(ハンブルク)への直行便はよ >>963
破綻前のJALが何をしたか、覚えてない連中が増えたんだなあ でも数で圧倒して4-6月ですらJALより利益あるようになちゃったしな >>965
ANAはリゾート路線はホノルル以外放置
儲からないのわかってるしね
いくらグアムとかから就航してくれと言ってもやる気なし
なのでいくら安売りしてもビジネス客でぼったくれば問題ない
だから格安の乞食客はビジネス客を神と崇めないといけない >>946
それって1人での料金？
2人分の料金を2人で分けた時の値段？ そもそもバニラってリゾート路線をとか言って始まったしグアム、サイパンどころかゆくゆくはホノルルもとか言ってたよな？
グアムに就航する気配さえないが、、 >>965
破綻前のJALが何してようがANAスレで今のANAの話をするのが当たり前じゃね？ >>970
リゾートはバニラに基本まる投げ
ANA本体はビジネスに注力
JALの破綻はリゾートに注力し過ぎたところが大きい
破綻後はその反省からJALはとにかくビジネス中心で
イールドを上げることに全力 そもそも赤字垂れ流しても誰か何とかしてくれると思ってた会社と違うから 機材余ってるならベルリン線開設してくれ...
空港ができればの話だが >>968
問題無い？
倒産したのに？
冗談は顔だけにしてくれ >>971
へえ、ディスカウントくらいどこでもやってるんだが、程度がどうこう言うような馬鹿が湧いたら他社と比べるしかないわな
なあ馬鹿 >>972
ちゃうちゃう、ポッケナイナイしてたのが隠しきれなくなったからさ
腐った翼でも嫁 >>972
どこの並行世界から来たんだよそれw
笑かすな 流石にこのスレは
「アナの中の蛙」
が多いな
現実を言うと
倒産したくせにと
過去しか見ない奴らがぞろぞろw ID:sAqaoTF00の中では破綻前のJALは利益出まくってたんだろうな 次スレあります。
【ANA】全日空スレNH092便【10/29からNRT-LAX増便】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1502205462/ 現状のANAの話するとすぐ興奮してJALがーとか言い出すバカ JALのことはいいから、ANAにはもっと努力してほしい。 まともに反論出来ない雑魚がなんだって？
草生えるわw >>953
以前、阪急交通社で、ピーチ利用と謳いながら航空会社未定という関西〜石垣の謎のフリープランがあった
２泊３日で１名１室でも２万円という激安価格
この値段なら、ピーチでもしゃあないかと申し込んだら、電話がかかってきて、ピーチの席が確保できないから
ANAに乗ってくれという。マイルも加算されるというし、関空の出発時間も１時間ほど遅くなるので喜んで応じたけど
やっぱり、こういう裏事情があったのか 高飛車な値段で売れると思ったら売れないから、泣きついて安売りってことでしょ 安いツアーが出ると検討はするけどあの狭いシートを思い出すと決済まで進まないんだよな。。。 現状のANAの話するとすぐ興奮してJALがーとか言い出すバカ >>937
Yの窓側とってたのにPYの通路に変更されたらただの嫌がらせだけどな 結局現状のANAに対しては一切反論出来ないままなんだよな >>998
コレがあるから閑散期にビジネス取るのは二の足踏む
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