新規開設・増便・減便・運休情報 66路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 65路線目
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1495799153/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured KIX-LAXにスカイスイート787入れれば良いのに バンクーバーって何需要なんだ？
中華圏は移民が多いから分かるけど、日本人も移民多いの？ >>853
アメリカ人が日本経由で東南アジアに行くようにカナダにもそれがある パキスタンファミリーの究極の目標も、カナダ国籍取得して移住。 >>853
アジアから見てカナダ主要都市の中で一番近いからカナダ各地へのゲートウェイとしての役割がある。
但し、ACがスタアラだからこの役割はスタアラ勢中心かと。 早く関西からニューヨーク線開設よろ
エミレーツ飽きた 東京ーサンディエゴ、バンクーバーの搭乗率も悪そうだな >>854
>>856
一定数の需要があるのか。
中部のエアカナダルージュは採算取れているのだろうか >>859
JLのバンクーバー線に関して言えばエコノミーの座席除いてACとNHに勝てる要素ないんだよなw
ビジネスはJLがライフラットに対してACとNHはフルフラット。バンクーバーから先の乗り継ぎもACがスタアラだからスタアラ勢に軍配が上がるし。 >>849
医療品や冷凍半導体化学品なんかの定期貨物輸送があるから
半分ぐらい乗ってくれれば十分ペイできるとか >>858
さすがに羽田か成田で乗り換えれば良いだろ・・・
エミレーツって超遠回りじゃん >>858
何故エミレーツ？
成田経由でいいだろw なんか知らんけどキャセイビジネスでどこでも行きたくなるわ。適度に安いし。
ラウンジも香港の街も機内の雰囲気もてきぱきした若い男CA
も好きだからw >>851
運用の加減で今は無理らしい。
関空〜ロンドンができれば昔と同様一体運用でＳＳ８になるかも
ＡＣって結局関空と中部からは「やっぱり採算が取れませんですた」で撤退しそうな気がする
社内ＬＣＣによる季節運行ですらデイリーにできないあたりを見ると
（ＱＲやＮＺは季節運行だがＬＣＣではないし） >>870
そうなのか
となるとＱＦ（>>868間違えてた）・ＮＺみたいに本体による運行へ切り替える可能性も出てくるな
客層も少しはマシになるだろうし >>831
千歳は大雪で欠航は少ない。更に他の都市に比べると台風が少ない。
就航率は悪くはないと思う。
都市規模的には、ハブ向きではないかもしれないけど 航空ヲタは新千歳をハブにすべきとかアホな話したがるよな。
日本の政治とか経済が東京一極集中で成り立ってる以上、東京以外はハブになり得ねえし。 >>873
貨物なら、それもアリだけどな。
短距離の乗り継ぎは時間ロスだから後背人口の多い空港がはぶになるのが自然な。 そういえば20年くらい前は千歳は貨物便のテクランラッシュだった。
あのときに色気出して貨物ハブとかブチ挙げなくてよかったな。 >>715
関西ロンドン線は、90年代までJLもBAもあったよ。BAは名古屋も飛ばしてた。 >>800
仁川に持ってかれてるのに、全く手を打ってこなかったしな。 関西〜ロンドンのかわりが羽田〜ロンドンの深夜便じゃないですか？伊丹、関空発最終羽田行きで乗継可能だから NHはフランクフルトとミュンヘン、
JLはLAとサンフランシスコ、NYとボストンにそれぞれ直行便あるんだが。
ついでに言えばAZはミラノ・ローマそれぞれに直行便有り。 デルタ航空、短距離リゾート路線のボーイング 757型機をリニューアル。全座席に電源＆モニター装備
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1074531.html
C20 Y+ 21 Y128 =169 を C20 Y+41 Y132 =193 へ改修ww
アメリカ系のエコノミー(ピッチ76cm)ってもはやLCCと変わらんよな
エコノミーコンフォートでようやくJAL以下(ピッチ86cmの777で横10列、787で横9列)
なんでこんな詰め込むんだろう
サービスも良くないし実は世界最低のエアラインじゃね >>814
＞上海、北京、香港は767
来季から787に変更 >>823
絞ってもそれを受け容れるだけの空港があればだが。 >>881
本当に来季からB787運航となるのかな？ >>885 旧ボロ767を使い倒すんじゃあないの？・
ANAの関空なんてそんなもん。 ANAのビジネスは当たりシート無いからな。
詰め込みすぎ 今や日本の空の玄関となった関空だけど
第３Ｔも予定通り第１並みの本格的なＴになるのかな >>889
だよな。と ラピートの本数増やして急行 追い抜けよ。 >>864
会社が手配してくれるんだが、ルート選びの理由はわからん
まあどっちにしろ乗り継ぎがあって不便だってことだ(´・ω・｀) >>892
OAGにロードしてなかっただけっぽいね >>819
分散で成功したのはドイツ人ぐらいしかないし、
そもそも連邦制国家だからな。 >>875
やったらやったで、それなりに性交してたか藻よ >>892
福州〜ニューヨーク線なんて乗ってるのかね？ >>894
日本もドイツを目指せば良かったな
あまりにも東京に集中し過ぎてる >>894
ドイツは成功と言えるか怪しい
フランクフルトは取り巻きの市街地小さいせいで空港性能よい割に就航都市少ない
ミュンヘンは郊外すぎるのと国際線に弱い僻地空港の類い
ベルリンは立ち上げからして失敗 国情に合わせて航空路線を設けるのが普通だろ。
航空に合わせて国家を作れとか意味不明。 >>896
アメリカにいる華僑殆どが中国の福建とか広東省出身らしいよ。中国語のChineseがMandarinじゃなくCantoneseを意味するってとこもLAなどの西海岸都市には多いしね 台風5号、8日も大阪・名古屋発着に影響残る 7日は400便超欠航
http://www.aviationwire.jp/archives/126545
ジェット：26便のキャンセルで影響人員3963人
3963÷26＝152
152÷180＝0.84
ピーチ：42便のキャンセルで影響人員7123人、4便のキャンセルで影響人員702人
7123÷42＝169
169÷180＝0.93
702÷4＝175
175÷180＝0.97
なんかピーチが急速に機材を増やそうとしている理由が分かった気がする
盆直前の平日でこれなら、そりゃそうなるよなぁと >>886
冬ダイヤからB766-300ER WL機材となるが、来年の夏ダイヤでは再びボロB767-300 ERとなるようだ。 >>886
冬ダイヤからB767-300ER WL機材となるが、来年の夏ダイヤから再びボロB767-300ER機材に戻されるようだね。 https://twitter.com/airlineroute
MAVCOM in July 2017 approved Malindo Air's application of 4 weekly Kuala Lumpur - Bangkok Don Mueang - Nagoya from Nov 2017
だそうです 今後、ANA、JALが飛ばしそうなのはどれ？
成田~ベルリン 成田~ミラノ 成田~ローマ 成田~ストックホルム 成田~チューリッヒ 成田~マンチェスター
成田~デンバー 成田~シャーロット 成田~ロンドン~サンパウロ
成田~深セン 成田~マカオ 成田~バンガロール
関西~ロンドン 関西~パリ 関西~フランクフルト 関西~ニューヨーク
中部~ロンドン 中部~パリ 中部~ロサンゼルス 中部~ダラス
福岡~台北 福岡~香港 福岡~バンコク
新千歳~台北 新千歳~香港 新千歳~バンコク この中で絶対にありえない路線が１つだけあるな
それはサンパウロ
サンパウロは、ＫＥにＳＱも撤退したほど衰退しまくってる上に、
そもそもアライアンス強化、ＪＶ強化のこの時代、こんな超長距離を自社便で飛ばす時代ではない
どう考えても、北米か欧州のキャリアとコードシェアするだけで十分だ >>904
日本にいる出稼ぎ中国人もほとんどが福建省出身だがや。
たまに遼寧省出身とかいうのもいるけど。 >>910
KEのブラジル便はロスで給油のため一度降りるから要入国手続きで、しかも希に機材チェンジあるみたい
乗務員は向こうの営業所？の人間にチェンジ
直通便とは言うが、あまり直通便の意味が無いと言うか・・・ >>913
JLもそんな感じだったし労働時間と考えたら13時間のフライトの後すぐ同じ人で飛ばすわけにはいかないからどこもそうでは？
撤退したけどそもそも意味なかったじゃんではなく、逆で意味ないから色んな会社が撤退したということ。
まあ、アジア系と違ってただの長距離路線で乗り継ぎ客も沢山いるはずの中東系ですら時々運休したり減便したりしてるから景気は相当悪いんだろう そういやヤンゴンってANAが開設した頃は鳴り物入りだったしすぐ大型化、JALも検討とか言ってたけど企業進出も進まないし、そもそも社会的にももう報道ないし成長止まったのかね？
アウン=サン=スーチーが結局やらせてみたら無能だったというのもあるんだろうが 個人的にはJALが制限期間でさえ（開設はできないし飛ばし記事とはいえ）関空から東南アジアとか中部ジャカルタとか、成田からはヤンゴンもだしカンボジアにも検討とか言ってたけど全く実現する気配がないんだよね。
機材がないのもあるけど東南アジア＝アメリカ強化と言ってもこの中期計画期間だと北米数路線開設するかな？程度だよね
東南アジアって意外と収益厳しいのかな >>910 南米は近年厳しくて、AAも南米路線の減便やダウンサイズに取り組まざる得なかったくらい
latamとのJVで何とか安定させようとしてるところ
このJVが稼働したために、かえってJLが南米路線を作りにくくなったかもしれない
AAとlatamのJVに参画するような認可も下りないと思うし >>916 関空に東南アジア路線を作っても北米〜アジア接続にはまるで戦力にならないから
青も赤も関空へのコミットは拡大するつもりはないだろうな
赤については12機程度の機材の純増が、羽田昼間枠拡大=13枠見込み?にほぼピッタリと思えるから
これから2020まで成田と羽田深夜で13便分チマチマ増便して
航空交渉の成り行きと営業成績を勘案して羽田昼間移転便を固めるのだと思う >>914
JALはブラジルに日本からの移民が居て繋がりあったから飛ばしていたが、そこらの方々も年で来なくなったりなのかね >>920
9.11後はトランジットでもアメリカ入国が必須になったから、
ビザが必要なブラジル人から避けられるようになった。
今は中東経由が主流。
まあ中東系も南米線は減便してるはずだけど。 >>921
いつも疑問なんだけど、カナダやメキシコ経由の南米ルートは人気ないの？ 欧州系は詳しいけど米国系事情は弱くて書いてみた。 http://flight.kansai-airport.or.jp/info/kixfltweb/JIA.htm#search2
関空の発着台風の影響で昨日便が大量ですごいことになってるな。
大混乱かも・・
中国大陸会社でも欠航したやつはきっちり翌日飛ばすんだねｗ
ちょっと見直した・・ すべてかどうかは知らんけど。 >>897
日本の築地にも負けない完成しない空港
規制規制だらけ
税金はクソ高
ロシアが求めてたドイツ国家だし >>921
アメリカは9.11以前も原則入国が必須。 >>897
どうだろ
>>898
空港は、そうかもしれないが、
社会的な意味で一曲集中してないよ！ってだけよ。
それはともかく、ベルリン新空港ってまだできてないのな。 >>923
カナダは遠くなりすぎ、またカナダーブラジルの需要は疑問。
メキシコシティはトランジット空港として使いにくい。
消去法でアメリカか中東。 NHがリスボンに飛ばせればスタアラ繋がりでTAPポルトガル航空と接続取ってブラジルにアクセス取れるんだけどリスボンに飛ばす需要が無いのがなぁ… >>909
シャーロット、バンガロール、中部ーロンドン、パリ、ダラスは無いだろ >>926
正確に言うと、911を契機に乗り継ぎでもビザ必須になった。
それでヴァリグやJALの日本〜ブラジル線が廃止に追い込まれた。 リスボンは今結構人気観光地だが、ビジネス需要はあまりないだろうな
まあビジネスビジネス言ってるとヨーロッパでもうあまり飛ばすとこないかもしれないが
TAP一度乗ったけど、隣国のフラッグキャリアより全然感じ良かったし
ブラジルのマイナー都市にも飛んでるからうまくいけばおもしろいかも >>932
中国は北京上海広州３つか。
アメリカはよく解らんが、確かにな。 アメリカの場合最大の都市ニューヨーク市はニューヨーク州の州都ですらなく、第2の都市ロサンゼルスも同じようにカリフォルニア州の州都ではない ニューヨークはアメリカの首都。州都レベルで語られても困る。 >>936
アジア人は一極集中好きだから
なかなか欧米みたいに分散型の国を造る能力はないんじゃないかな。 >>806
ダイアモンド維持にANAの中部-香港乗るけど、そんなの一切気にしないなら毎日3便あって、うち2便はB7のキャセイ乗るよなあ…
シートモニターも無いもんなあ… ANAの737て個人モニターもないの？
今どきビックリするわ。
嫌いだからJALか外航しか乗らないから知らないけど。 フランスもイギリスも日本以上の首都一極集中なんだが b737の話しでしょ、320なんかじゃない。
話しを逸らすとこなんかあかぴー新聞と同じww Ａ３２１neoが燃費もサイズと航続距離延長で最強って結論が出ただろうが、今どき要らない子はスカイだ。
そもそも第三の会社は要らないから90年代の「時代遅れ感ＭＡＸやで」
ホリエモンと一緒に民間移管の独自巡航ミサイルでも創るのが役目だろうがヴォケ。消費者はＬＣＣで十分だから、全く遠慮せずつくるべきものをつくっとけや。
Ｂ７３７−１０ＭＡＸが出た時点でＢ７５７の後継機も決まっただろうが。
あとは単通路機いらない。ようやくトランスアエロ向けにＢ７４７８ＩＣ型機も、有効活用できたし、あとの3機かなんかは西側共用貨物機でＦＡでおｋ。
ルフトハンザグループのエア・アスタナに、まず週3で国際定期線が必要だと思うがな。 >>944
遥か昔からロンドンとパリだけが都市規模として突出していた両国と、つい数十年前まで上手く分散していたのをわざわざ集中させた日本と一緒にするなよ。 ドイツも東西分裂してなかったらベルリン集中だっただろ
骨抜きにされちゃっただけだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
