【FSZ/RJNS】静岡空港 27 【税金無駄遣い】 [無断転載禁止]©2ch.net
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数学苦手な人なのかな??あなたが言う福岡に抜かれつつあるなら
羽田＞成田＞関空＞福岡≧中部＞新千歳＞那覇＞静岡
だよねなにその静岡空港無理矢理擁護w >>101
静岡と小牧は論外として中部は拠点空港の中では一番下だよ。
羽田＞＞成田＞＞＞＞関空＞福岡＞新千歳＞那覇＞＞＞伊丹＞中部(セントレア) >>103
よく読め
>あなたが言う福岡に抜かれつつあるなら 検討していることを明らかにした
というのは、
ノーを突き付けた
と同じだろ？ 静岡空港必死で擁護してるのって日本語が理解できない奴しかいないのか >>106
「考えておきます」「前向きに対処します」「検討します」なんて答えが、イエスだったことあるのか？
普通はノーだろ。検討したこと検討することしか表に出さないんだから、事実上の否定・拒否だだわな。
イエスなら一も二も無く即答イエスか、そうでなきゃう根回し終わる前のことが表に出たりしないでよ。
だから、「検討していることを明らかにした」は「回答はノーだと明言した」と同じなんよ。 回答はノーだと「明言」したと言うのはこれな
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(静岡県内の)短い区間で駅が増えることになり、全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗を静岡地区
でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するような駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても４００億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難」
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」と従来通り否定
的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を造る協議は考えていない」と述べた。 >>109
格下の相手に遠慮することは無いからな。 >>108
それは あなたの感覚でしかない
NOとは 言ってないな
>>109
JRの時系列のコメントを並べても コメント発表当時とは 状況の
変化がある
加速、減速の悪い700系が 2019年完全引退 最低N700A性能になり
更に性能の良いN700Sを普及させることとなる
（コメントを 読むと当時は リニアに集中し新幹線の開発はしない風潮が主流だった）
脱線防止ガードも 2500Rの急カーブのみが、全線1100Kmまで網羅するように変更に
なり現在工事が進んでいる。 当然 最速300Km/hを 視野に入れてる工事に変化
してきている
リニア開通に合わせリニアに流れた乗客の減少を 新幹線の沿線の更なる利用促進で
補う 必要にせまられる
時期がくれば 静岡空港新幹線駅は 開業の運びとなる
（国策駅で JRの負担が限りなく少なくすることが 条件）
その他 空港側も 3000ｍの滑走路と 更なる利用客の増加が鍵となる。 >>114
リニア全通時には状況は変化するが、それまでは基本は変わらない。
JR東海にメリットはないし、空港に駅を作ったとしても利用者が少なく公益性もない。
セントレアすらあの状況で、さらに条件が悪い静岡をあえて使うメリットがない。
昔のように首都圏の空港が満杯なら別だが、今は空いている。 >>114
俺も116と同じ考え、
状況が変わる可能性は否定しないが相当先の話だから
今は節約して待てばいいじゃん。
なんで計測に10億とか無理やりな予算計上したのよ。 何が何でも新幹線静岡空港駅設置を東京オリンピックまでに間に合わせたいという焦りが、誰の目にも失敗することが分かるほどの無理やりな予算を組ませることとなった。
結局、オリンピックに間に合わず、他の政策に回すべき予算や人的リソースを無駄にするという愚が繰り返されれた。 新幹線駅の可能性はゼロではない。
しかし、駄目な可能性の方が圧倒的に大きい。
オリンピックまでと言うのは限りなくゼロに近い。 静岡空港新幹線駅の建設が国策などとの発言はあのバカ知事すら言ってません
ここの汚役人のたわごとでしか見たことはありません
いい加減印象操作はやめてください リニア以後のこだま利用客増加のためなら藤枝・焼津に建設したほうが利口だと思います
住友ベークライトのあたりで新幹線と在来線が交差しているのであのあたりに作れば効果的です
その場合焼津と藤枝が対象地域となり島田吉田町牧之原市が対象となる新幹線駅より有効です
地下駅なんかより遥かに安い金額で建設可能でしょうし それでリニア以後まずＪＲがしたいことは経年劣化対策で特にトンネル
そんなわけで静岡県が新しくトンネルを掘ってくれるなら実はＪＲは大助かりなのです
嫌だ嫌だと言っておいて静岡県がどうしてもと行って来たところで
どうぞと言い出そうとダチョウ倶楽部のギャグみたいなことになりそうで笑えます まだ新幹線駅とか言ってるのかｗ
可能性はゼロだよ。 在来線で建設して、機を見て新幹線に転換する方法もなくはないな。
軌道敷設は県、運行はＪＲ。現在はこれを議論する環境にもないかな。ＪＲはリニア建設が進めば議論に応じる的なことを考えているのではないか。
リニアの南アルプストンネルは着工したが、自然環境的な議論はまだどうなるか解らないし、東京五輪に間に合わないものを、拙速に進める必要もない。 いくら便所の壁に妄想を落書きしてもできないものはできない。
残念でした。 静岡からは週4(火木金日)のまま何年も放置
使いにくいダイヤの改善も放置したまま
空港や県関係者は台北線なんてどうでも良いのだろうな
今度は岡山に抜き去られたよ
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岡山―台北線、週５往復に １０月から２度目の増便
県は、岡山空港（岡山市北区）を発着点に現在週４往復している台北線を、１
０月２９日から５往復に増便すると発表した。旅客の伸びが好調であることを
受け、６月に続く２度目の増便となる。
現行の月・木・金・日の運行曜日に火曜が加わり、水、土曜以外は、すべて運
行されることになる。
発着時間は、岡山到着が午後５時２５分、折り返しの出発が同６時２０分で、
現行より、それぞれ約１時間遅くなる（火曜のみ同２時１５分着、同３時５分
発）。
県によると、平成２８年度の国・地域別の県外国人旅行者宿泊数調査では、台
湾からが６万５３人（昨年度３万９３０９人）と４年連続でトップ。さらに年
々増加傾向にあり、前年に比べると１・５倍以上増えている。
台北線は昨年７月、中四国初の路線として格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガー
エア台湾が週３便体制で就航。直行便のフライト所要時間は往路が２時間５５
分、復路が２時間３５分を目安としている。
平成２８年度の利用者数は３万１９５２人で平均搭乗率は８０・０％。今年度
も月７９・９％〜８７・２％と好調だ。
県航空企画推進課は「これからのシーズンは県北の紅葉や温泉、雪景色など秋
冬の県内の魅力をアピールし、さらに搭乗率を上げたい」と意気込んでいる。
ttp://www.sankei.com/region/news/170820/rgn1708200027-n1.html 静岡県、チャイナエアラインとデイリー運航に向け協力
http://flyteam.jp/news/article/21140
チャイナエアラインの本社訪問では今後の利用拡大について、将来のデイリー化を目指して連携、
利用促進に取り組むことを相互に確認しました。
この際、川勝知事が着用していた富士山と飛行機のネクタイをチャイナエアラインの孫洪祥会長兼社長にプレゼント。
また、静岡県は台北市内に台湾との交流促進のため、4月に「ふじのくに静岡県台湾事務所」を開設。
もう４年も経っちゃいましたが週４のままですね >>127
それをしたいのであれば新幹線の上に空港を作ったらダメだし
地形だって掛川まで連絡させるの大工事になるし
静岡に連絡させようと思ったら大井川に鉄橋が欲しい
はばたき橋の建設に何年かかったと思ってるの
空港着手時に立案してないと無理だわ
思いつきはやめましょう まさかこのバカ新幹線に在来線走らせるつもり？
いくらなんでも自分とこの汚役人をそこまでバカだとは思いたくない バカはバカなりに考えてこのスレで発表してるんだよ。
生暖かく見守ってやれ。 まあ2chのエアライン板なんだから、おもいつきや空想を語り合うのも
いいんじゃないかと思うけど。
100万チャーターとか10億円の空港駅計画費用とか、
思いつきとしか思えないようなとんでもない政策が実現しちゃうのは
なんとかならないかなあ。 バカが思い付きで楽しい夢を語るならいいでしょう
しかしこの句読点厨房は狡猾な印象操作をしますよ
放っておけば悪乗りします甘やかしたらダメ がしかしである瓢箪から駒などと言う言葉もあって思い付きが意外な結果をもたらすことも
あの10億円実際は2億円くらいしか遣っていないらしい
もともと予備費だからお財布に戻すだけ
測量の結果新駅の建設が困難であることが判明し早期にそれ以上の作業を打ち切ったからだが
あれ以後あまり県も新駅建設を本気で考えていないようだ
知事には報告してないようだ、耳打ちはされているんだろうけど
それで諦めるような並みの馬鹿ではないのは理解している 静岡空港を建設した時の既存トンネルの防護構の施工図データに測量したデータを重ねて行ったら
防護構の位置が整合しないらしい作図ミスなのか本当に間違っているのか
答は地下で上は滑走路だから黙っていればわかりません 廃港派のバカと新幹線駅の設置のバカのスレだね
廃港派は 拠点空港でないと空港ではないくらいの叩きだね
盆後の予約状況は 数年前より国内、数少なくなった中国便利用者も増えてる感じで 地道にマイペースで推移か
おっと 失せろよ税金泥棒 かい 特に、杭州、寧波は直前予約エコノミーは無理っぽい。 このスレでこの廃港って言葉を使うのはこの書き込みで5回。
その内2回はYX1QtSpQ0が使ってる。
失せなくていいから感情的な書込みして対立煽るより
現実的な赤字削減策書いてくれ。 現実的な赤字削減策はとりあえず廃港です
水が蛇口から出っなしぱの時どうしますか蛇口をしめるでしょ
赤字垂れ流しも同じです 空港を知ってもらう初期の目標は達成されただろうから
無料の駐車場はやめて 駐車券を発行して
空港内利用者、搭乗者には 利用金額に応じて 駐車券割引をするのが
妥当なんじゃないのかな こんな とこ（ 2ちゃんねる掲示板 ） で 司法 ゃ 立法 ゃ 行政 が 。。。
ほ ざぃ てる こと 自体 が 。。。 要：＜廃港＞（敗北） を 物語 って ぃ ます 。
で 。。。 ぉまぃ は 読みにくぃ から 完全 無視 とか 。。。 ばかまるだし 。
需要 が ぁる から 。。。 空港 を 造る 。
それ でも 。。。 のち に 新幹線 開業 とか で 無用 に なる のに 。
造って から 。。。 需要 づくり って 。。。 ばかまるだし 。 ・ ＲＪＮＳ つく った やっ の かぉ と ご かぞく の かぉ が みて みた ぃ 。
・ これ は 浜岡アトム・ジェネ に っぃ ても 同様（同上） 。 神戸どころか茨城にすらあるのに、静岡には無いモノ
ttp://pbs.twimg.com/media/DH6rrrcUIAErD-B.jpg 静岡空港、新幹線新駅の建設反対に躍起になっている人、誰が何の為に、この点には関心があるな。
相当な利害関係がなければ、こうはならない。 中国最大の格安航空会社（ＬＣＣ）、春秋航空が、中国各地と中部国際空港を結ぶ路線を半減させる。
大幅減便の背景には、中部エリアの中国人の訪日観光需要の減速があるようだ。中国南方航空も１路線を運休した。
今後も中国路線の運休や減便が続けば、中部空港の投資計画や中部地方の流通業界などにも影響が出る恐れがある。（岡崎哲）
２０１５年６月に中部空港に就航した春秋航空は中国人の訪日ラッシュの象徴的存在だった。
１６年冬には９都市の間に週２４往復運航していたが、今月末以降、次々と運休する。９月３日以降は上海、寧波の２都市、
計週１０往復だけになる。
春秋航空本社（上海）の担当者は「需給調整の結果、中部の減便が決まった」と説明。１０月以降の冬ダイヤの運航計画は未定だという。
運休するのはハルビン、フフホトなど、中国人の団体旅行客が利用の中心となっている内陸部の都市ばかり。
沿岸部の上海や寧波は一定の法人需要も見込めることから存続するようだ。
中部空港では中国南方航空も８月２３日に武漢便を運休した。「訪日需要の減速」（関係者）が原因で、
広州、大連など日本の法人需要が堅調な路線は継続する方向だ。
中部空港の関係者は「中国人の訪日需要が全国的に減少傾向にあるわけではなく、
中部の運休は一時的なものである可能性もある。慎重に見極めたい」と話している。
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20170826-OYTNT50005.html
ライバル、中部空港が急失速 中国便の大部分が東京と大阪に集約されるでしょう。
静岡の出番はますますなくなっていくでしょう。 セントレアは 名古屋市内、湾岸インターまで遠すぎ やっぱり
名古屋空港の時代より不便だから仕方ないよ
昨日の大井川花火大会には 大井川鉄道が 花火会場用に 臨時列車を
だしてたよ
累積赤字に苦しむ大井川鉄道は 沿線人口の大幅な減少に加え 観光バスの
1日500Kmの走行制限にあい 東京からの日帰りツアーの外しにあってしまった
市長は 企業努力がたりないと当時吐き捨てていた
今回 臨時最終の千頭行は 道路の渋滞を尻目に 50人程度を乗せ川路に消えていった
花火大会のあいさつで 市長は 臨時列車の協力があったことすら話せなかった
本来 大会当日だけは金谷-新金谷間は 折り返しの臨時を もっと増便してもよさそうだ
臨時列車を もっと市はアピールしてやるくらいの応援はできないのか残念に思う
あと 空港関係の協賛花火が打ちあがらないのも 企業としての理念をうたがいたくなるよ
交通インフラの衰退は 避けたいものだ
単純に中国人は静岡含めて中部地方に興味がないだけのこと >>151
な、空港による膨大な支出を抑えて
3000万を大井川鉄道に回すなんて簡単なことなのに
それができないんだよな。 >>138
私は説明会でのお役人の高圧的な態度に腹を立てて以来の反対派です
もう20年以上そうです
こっちの質問には何も答えずただ一方的に説明を垂れ流すだけ
言葉が普通なだけでそれはまるで命令のよう
彼等の態度にファシズムを感じてしまうからです 今まで、無駄に海外のCMやら車内広告に金使ってきたが
エアソウルとソウル市の金で静鉄バスに広告出してくれるという話なら
県民として大歓迎 エアソウルとソウル市が金を出したとは書いてないけどなｗ >>127の一行目
何回読み返しても意味が理解出来ない件
「在来線で建設して」とあるが空港とどこを繋ぐつもりなのか
採算性や技術面一切無視して考えれば金谷や島田と言った東海道線の駅と結ぶ
盲腸線的なモノだろうけど、作った所でそれをどうやって「新幹線に転換」するのか
>>123の言っている新幹線のトンネル老朽化対策のことを言っているのだとすれば
新規に新幹線規格のトンネルを掘りそこに駅作ったらカネどれだけかかることやら
何よりＪＲ東海から「借りを作るほどウチの会社貧乏じゃないから」と一笑に付されるだけ
ちなみに東海道新幹線のトンネルは開業当時耐用年数が50年と言われていた
当時の国鉄や民営化後のJRは開通後10年強経った昭和50年代初めから今日まで
様々な面のリフレッシュ工事を絶え間なく続けてきたので耐用年数は飛躍的に延びている
JRが新トンネル心配する頃まで果たして空港として機能しているかどうかの方心配していろ
在来線だ新幹線だ言う以前に「空飛ぶ電車」のピーチをはじめとする国内LCCすら
誘致出来ないダメな現実を直視しろよｗ
ピーチ台北線、期待上昇 新千歳で国内勢１４年ぶり国際定期便
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/128213 peachの仙台拠点化は賢い。LCCの拠点化は本州中央部を外して、東か西でやる方が合理的。
空港駅を在来線で建設と言うと、わかりにくいだろうが、在来線の新線を建設して、既存の在来線を付替え、旧線を改軌して新幹線に利用する方法。
例えば、掛川駅と菊川駅の間、掛川市満水付近から菊川駅と金谷駅の間の菊川市沢水加付近に短絡線を敷設し、在来線を付替え。
先んじて菊川駅東から静岡空港へ新線を敷設し在来線で開業。上記短絡線完成時には掛川市満水付近の新幹線分岐点から静岡空港までを標準軌に改軌し、掛川駅から静岡空港駅間を複々線化する等。
東海道線の短絡線は新幹線開業以降、恐らく例がない。ＪＲが敷設する場合については、東京から掛川以西が５〜１０km短絡し、現在の運賃計算で大阪以西では数百円程度の運賃値下げが生じる可能性がある。
ＪＲ的には解っていても、言い出しにくいこともあるだろう。 400億円で 静岡空港新幹線駅を作るのが安くて
一番効果的だ 韓国は大丈夫だろうが、北朝鮮は東京五輪に参加できなくなる可能性はある。 いまだに福島第一原発の汚染水は増加し続けており、原発敷地内に所狭しと設置された汚染水タンクも間もなく満杯になり、汚染水が太平洋にダダ漏れになる日は近い。そんな国に、誰が好き好んで来るのだろうか。
日本は東京五輪を開催できなくなる可能性はある。 北朝鮮は五輪開催権の返上に期待しているのだろう。
しかし、五輪ボイコットの前提より開催国政府とIOCで調整が必要になる。 >>167
長文になってもいいからわかりやすい言葉でお願いします peachの仙台拠点化は賢い
なぜならばLCCの拠点化は本州中央部を外して、東か西でやる方が合理的だから
したがって本州中央部にある静岡空港にＬＯＣ就航には不向きである
とこうなります >>163
そうですそうなんですが
それならば新幹線のトンネルの上に空港を作ったらいけなかったのです LOCってなんだ？
LOTポーランドコミュニターの略か？ >>171
十河 信二 は 墓場から 新幹線トンネルの上に 空港を作り
静岡空港新幹線駅とは 新幹線と飛行機の融合そのもの。
日本の若い衆もまままだ 見捨てたもんじゃないな。
400億円程度の政治決着が出来ないない政治家は昔も今も変わらんな。
こんなん 嘆いてます。 ♪ 10年 たっ たら ぉさ らば さん ♪ 。。。 ぁと ２年 ！ 結果として本トンネルの間に2本のホーム用トンネルを掘らねばならず総工費は県の試算で500億と書いてあったが
県は空港行政に於いて次々ともくろみをはずしてきたのだから倍くらいは軽くかかるのであろう
利用に関する具体的な計画は何も無くただ滑走路長2500ｍにこだわった結果山の上に空港を作ってしまい
県の東中西部何処からも使いにくい場所になってしまった
新幹線と飛行機との融合を目指したなどとほざくなら掛川新駅の時代からそれを計画に盛り込むべき
ＪＲからは掛川駅に近すぎると言うのも反対の理由になっているのに
嘆くなら県の無軌道な空港行政であろう 県の無軌道な空港施策がたたって静岡空港に接続する軌道が無い >>161
金谷駅から掛川まで電車に乗ってみると気が付くことが二つある
トンネルが多いこととカーブが多いこと
これはこのあたりの地形の複雑さを表している
この計画は多分新駅より高くつく
だからそんな場所に空港を作ってはいけなかったの 赤字に悩む国鉄末期 掛川市は 掛川市民から駅建設費を 捻出と
した新しい方式の嘆願駅で 新幹線駅を作ってしまった。
当時は空港は 遠州灘、小笠山、牧の原の候補に絞られた程度の時期だったはず。
当時の掛川付近の政治、行政が賢かっただけ。
ＪＲからは掛川駅に近すぎると言うのも反対の理由 → 素人だましの断わり文句だよ 真に受けてはいけないよ 素人でもわかる単純明快な理由だと思います
逆に空港との融合なんて謳い文句こそ牧之原に決定するための屁理屈だったのでは >>178
東海道本線の開業当時は 蒸気機関車でした
金谷−掛川間もほぼ直線に近いルートの計画でしたが
ルート間の地権者の反対（モコモコと煙を吐かれては）にあい 南下のルートに変更になった訳です
ちなみに 新幹線の 浜松駅より西側の急カーブも西側地域の反対にあいルートが変更となってます
その証拠に現状で空港と新幹線をつなぐ静岡駅行のバスはほとんど人が乗っていませんし
朝いちばんの便を覗けば午前中は運休しているもよう
お話になりません 金谷から静岡が560円で金谷から掛川が280円だったかな
金谷掛川間に電車のバイパスを作っても数百円安くなるなどありえない 北朝鮮の弾道ミサイル、日本に着弾の可能性が高くなれば、開戦準備となる可能性はある。
北朝鮮人の本国送還や、外国人を安全に避難させる必要も生じる。 >>184
だからそれに静岡空港をつかえってこと？あほらし >>181
それは違います
東海道線は当初藤枝→初倉→菊川→掛川のルートで計画されました
当時の土木技術では日坂を通すことが不可能だったからです
これに島田が猛反発し島田に鉄道を通すよう運動を起こしました
一方鉄道が通る萩間・坂部の住民は反対しました
結果藤枝→島田→金谷→菊川→掛川のルートになったのです >>181
新幹線はもこもこと煙を吐かないけど
嘘を吐くのはやめてもらおう >>184に質問
大量破壊兵器を積んだミサイルが着弾すれば日本人が大勢死ぬと思うのですが
無辜の外国人はともかく北朝鮮人の心配ですか？
あなたの立ち位置って何処ですか 教えて欲しいものです 北朝鮮に取り残された離散家族にも渡航の自由を与えないし拉致被害者すら返してよこさない
そんな非人道主義国家に好きで居残っている在日朝鮮人を飛行機で送り届けるのかね
まず日本人の安全が第一だふざけるなと言いたい 帰国事業で北朝鮮に戻った人たちは集団農場に行かされた
そこでは強制労働と言っていい待遇が待っていた
反対するものは殺された
夢見た祖国は地獄だった
そんなところに在日を追い返すのだろうか？ もはや静岡空港空港の存続のためなら正義も倫理も関係なくなった静岡空港厨（笑） >>181
新幹線の浜松から浜名湖にかけての大カーブは当初浜松駅ではなくカーブが少なくなる南側に新幹線単独の浜松駅を作る予定だったが地元の大反対で大カーブを作っての在来線併設の浜松駅にする事になった。
浜松駅を通ると浜名湖南側の地上のルートはどうしても大カーブになるからね。 >>193
それは反対ではなく在来線の浜松駅に新幹線の駅も設置してほしいって請願だと思うけど
また汚役人は民意を踏みにじる 今後１週間の予約状況を見ると、
寧波便、杭州便は引き続き、エコノミー席は満席の模様。
上海便の予約は８月と比べると落ちてきた、武漢行きの客には浦東空港で別の機材に案内しているようだ。 これらのツイート
空港周辺の賑わい創出すら考えられない県庁の連中よりよほど有能
***** @a*****rus*
何のおもしろみも何の楽しみもない僻地で不便でウンコみたいな
静岡空港の隣にコストコ来ればよかったのにー。
*********** @A*****as**
静岡空港の土地をコストコにした方がお客さんは沢山来るかもしれない。
* @C****38R**
コストコ、浜松じゃなくて静岡空港周辺につくればよかったのに。
コストコじゃなくていいから空港周辺になにか素敵なものをつくってほしい。
****** @o*****dVT******
コストコかぁ(´∀｀=)藤枝にできるという噂は本当なのか？
わからんが静岡空港潰してコストコ作ればいいのに。
***** @n*****mar******
フランス？の冷凍食品のマーケット流行ってるみたいだね
きっと静岡市には上陸しないんだろう
だって、しつこいけど、コストコすらないんだよ 港町にはだいたいあるのに
静岡空港に併設してコストコの人からは駐車料金とって、空港運用にまわしたらいーのだよ
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空港島で、国際展示場の起工式 常滑市
愛知県常滑市の中部国際空港の空港島で１日、国際展示場の起工式が行われた。
開業は２０１９年９月の予定で、総工費約３５０億円をかけ、約６万平方メー
トルの国内トップクラスの広さの展示場となる予定だ。
起工式で、大村秀章知事は「この展示場を核として、国際観光都市の拠点とし
ていきたい」と語った。
愛知県は、空港周辺を国際競争力のある観光エリアにするため、ＩＲ・統合型
リゾート整備の可能性も探っている。
ttp://www.news24.jp/nnn/news86236063.html あの予約は旅行会社による仮押さえも含まれているので実際に運行されると搭乗率はよくても60％ それは１〜２年前の話で、先月 静岡・寧波線を利用したときは、エコノミー席は満席。
（ビジネスクラスは高々２〜３人）で、
９割の中国人客の多くが個人旅行者、１割程度日本人だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
