【Asiana】アシアナ航空 OZ005便【ICN・GMP】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アシアナ航空（Asiana Airlines）は、大韓民国の航空会社。
韓国の大手財閥・錦湖アシアナグループの一員。
航空連合スターアライアンスに加盟。
イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の
「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ」の認定を得ている。
日本路線（2017年8月現在）
仁川国際空港から８都市９空港へ就航
東京成田、東京羽田、大阪関西、名古屋中部、札幌新千歳、福岡、仙台、宮崎、沖縄那覇
金浦国際空港から東京羽田、大阪関西へ就航
金海国際空港から沖縄那覇へ就航
アシアナ航空公式サイト
http://jp.flyasiana.com
仁川国際空港(ICN)
http://www.airport.kr
金浦国際空港(GMP)
https://www.airport.co.kr
過去スレ
【Asiana】アシアナ航空OZ004便【ICN・GMP】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378748774
【Asiana】アシアナ航空OZ002便【ICN・GMP】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1239053778
【OZ】アシアナ航空 Asiana Airlines
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147361047 826 ビタミン774mg 2019/05/05(日) 06:05:50.42 ID:I99tJqT0
iHerb
創立者：Ray Faraee
現社長：Sherry Huang
・・・
物流責任者：Miriee Chang
国際物流センター監督：Crystal Kim
国際発送と物流監督：Kelly Lee
世界物流部長：Joana Ko
物流マネージャー：Danny Shin
599 ビタミン774mg (ﾜｯﾁｮｲ 8560-ga9a [182.171.24.73]) sage 2019/12/08(日) 16:08:23.04 ID:42mxABeR0
推測すると以下の通り
現社長：Sherry Huang ←黃（ファン）
物流責任者：Miriee Chang ←張/昌etc（チャン）
国際物流センター監督：Crystal Kim ←金（キム）
国際発送と物流監督：Kelly Lee ←李（リ）
世界物流部長：Joana Ko ←高（コ）
物流マネージャー：Danny Shin ←辛/申（シン）
追加
最高マーケティング責任者：Steven Cho ←趙/曺（チョ）
https://www.zoominfo.com/directory/person/steve-cho/9715701
ソース
韓国の名字一覧
https://kajiritate-no-hangul.com/myouji.html
600 ビタミン774mg (ﾜｯﾁｮｲ 8560-ga9a [182.171.24.73]) sage 2019/12/08(日) 16:31:07.71 ID:42mxABeR0
会社の紹介サイトでCEOに次ぐ幹部経営者として紹介されているのがSteven Cho
働き始めたのが2018年2月だっていうから
アイハブの劣化が始まった時期と合致してるやろ
スティーブチョー
最高マーケティング責任者
https://i.imgur.com/3Wb3LfH.png
スティーブチョーは、iHerb Inc.の最高マーケティング責任者を務めています。
スティーブは、2018年2月にiHerb Inc.で働き始めました。
スティーブはグレーターロサンゼルスエリアに拠点を置いています。 買収した現代って車とか作ってるとこ？
大韓航空を持ってる財閥より経営力ある？ >>852
ヒュンダイって韓国では上位3つには入るグループ。
大韓の韓進とは資産レベルではゼロが一桁違うレベル。
韓進は10何位だからな。 >>841
出国に3時間も掛かるの？
乗り継ぎに5時間って掛かりすぎじゃないか？
シンガポールや香港は3時間もあれば乗り継ぎ出来るのに >>854
香港は空港が一つしかないからこの議論の対象外 ファーストクラスがなくなった影響で、仁川～成田、バンコク、ロサンゼルス、サンフランシスコのビジネスクラスでトンスルのサービスを始めたみたいね。 福岡空港に駐機していたアシアナ航空の機材には中国国際航空のステッカーが貼られていた。 外国企業が買収できるなら海南か深圳かルフトハンザかスイスが良かったと思う アライアンスはスタアラ残留？
ワンワに移行して欲しいんだが 尾翼とかも変わるだろうね
クムホアシアナ統一デザインだから
アシアナブランドはアシアナのものになってクムホは使えなくなるのかな？
クムホアシアナ杯話してみよう韓国語はアシアナ航空杯に変わった アシアナでハワイって日本からだと仁川経由？
直でハワイまでの便ある？ 2／7のOZ101を予約してるんだが、本当にA380使うの？
今の所表示はA380なんだけど、年末年始A380使ってないみたいだし… ICNとGMPに分かれてるのは使うのに面倒だよな
統合してもっと良い国際ハブ空港になるのを作れば良いのに >>876
GMPのキャパと位置を考えての発言？（笑） >>876
羽田、金浦、松山、虹橋 皆一緒。
羽田だけ違う方向。 >>877
ただ、GMPはもっと国際線として活用すべきだと思うがね。どうせ発着枠も持て余してるだろう。国際線ターミナルも多少改善されたし。ICNから文句が出そうだが、競争しないとお互いの向上はない。 TecoGAN→モザイク除去
waifu2x→超解像
Deepfake→顔のすげ替え
これ現代の三種の神器な >>879
仁川と金浦で競争するはず無いでしょ。仁川が東アジアハブ、金浦は周辺都市シャトル便
で分けてるんだから。同じ都市の空港同士で競争させて失敗したのが東京じゃん。 買収完了セールとかやらないんか？
CかFのセールやってくれ >>887
すでに十分安いわ！
成田～仁川、ビジネスで探せば30,000円台であるし
ビジネス使用でロッテホテル泊の３日間ツアーすら50,000円しないであるわ
すでに投げ売り状態だわ 4時間以内の路線ならエコノミーでも良いよ
ヨーロッパ往復でCかFのセールやって欲しい ロゴはどうなるんやろな。
制服は帽子も含めて気に入ってるから変えないでね。 ロサンゼルスのビジネススイートやローマのビジネスは日によって安いよ 空港内の手荷物受け取りエリアって撮影禁止じゃないの？
小野田は普通に撮影してるけど大丈夫？ 社名は変わらないって聞いたけど機材や就航路線も変更は無しかな？ 破綻企業だからなあ
機材、路線に変更無しなら、顧客サービス、
人件費、安全のどれから削られるだろ？ 昨日のOZ101に、久々にA388(HL7641)が入ったそうな。
どの位乗っていたかは知らん。 >>890
あの帽子かぶった格好で空港歩いてるクルー、素敵やで。
なかなかの美女もいてる。 >>900
何を見てるのよｗ羽田国際線枠のグダグダぶりや尻に火がついて慌てて深夜離着陸認めた成田
ソウルと比べて明らかに東京は失敗
東京というより日本なのかもしれないけど 仁川と成田って立地が悪いのは同じだけど空港自体の出来が違うから比較にならない
普通は郊外につくる空港は都心の空港より広くて豪華に作るのに成田ときたら羽田以下 計画ができたのが古すぎるから流石に比較になんないでしょ。 >>901
仁川の収益性考えて発言してる？大赤字だぞ。
国の手厚い保護で何とかやりくりしてるの知ってる？
ミエを張って身の丈に合わない空港を造るとああなる。チャンギのような本当にすぐれた空港とは大差がある。
羽田も成田も黒字ですよ。羽田が発着枠をやりくりしていても、社会的問題ではない。成田にアホな活動家の問題はあるが、それは日本にああいうおかしな連中がいるから。
日本の国際線の需要からして東京は適当。
仁川のT2の閑散振りを見て、「大きくて空いててキレイで良い」とか思ったらアホ。
T１からT２への移動なんかどれだけ大変か。
それでも更に滑走路を増やす計画とか頭が変。東アジアには北京の2大空港もあるのに。 >>901
金浦が国際線長距離を飛ばせず、遠い仁川を利用するのを強いてるのは、少しでも仁川の赤字を減らすための国策 。東京の人間は自分の用途とバジェットに応じて空港を選べる。
multiple空港として羽田と成田は悪くない。ソウルの表面だけを見るなw そんなことはないと思うけどなあ。
韓国贔屓ではないけど仁川空港は素晴らしい空港だし
そんな大赤字のはずがない。国際線利用者数知ってるんかな。 >>907
まあ、これに書いてあることがICNの経営状態を示している。良い空港だからこそカネがかかるし、それに応じた離発着料を取らないと経営が苦しいから、結局国が赤字を補填し、それは国税から充てられる。
https://05448081.at.webry.info/201409/article_10.html 北京に空港が何ヵ所あっても関係ないじゃん
亜細亜のハブ空港を目指してるから滑走路の増設や 北京に空港が何ヵ所あっても関係ないじゃん
亜細亜のハブ空港を目指してるから滑走路の増設や設備の強化は必要だろ >>908
先週ソウルでニュース見てたら仁川空港の利用者史上最高で空港会社もずっと利益出ているそうです
https://m.mk.co.kr/news/society/view-amp/2020/01/29749/
仁川空港の広報に問い合わせたことあるけど統計の数字は信頼できると思うよ
政府の支援や補助金についてはどの国でもあるので同じ比較はできないと思うけど、いずれにしろ道路や鉄道の整備費用を含めるかとか空港周辺の開発費用どうするかで全日空違ってくるよ >>905
仁川空港の情報はいろいろと見てるけど収益性が大赤字の根拠となる公開されている情報があるなら調べてみる
内容によっては空港会社の担当に聞いてみるので韓国語の情報でお願いします >>912
本当に黒字経営なら、その資料を見せてもらいたいものだ。口では何とでも言えるが、仁川空港公社って経営状態の収支を数字で見せていない。
韓国人がソウルの空港は最高だと思いたいのは分かるが、韓国人は、そうであって欲しい、そうあるべきだ、をそうである、と堂々とメディアでも嘘をついて報道する。 >>908
2014年の記事ってもう5年以上前じゃん 仁川空港の19年利用客7千万人突破 開港以来最多に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000053-yonh-kr
仁川国際空港公社の売上高も、開港以来最高額を記録した。
昨年の売上高は2兆7690億ウォン（約2600億円）で、前年比4．4％増加。
当期純利益は20．4％減の8905億ウォンだったが、04年以降15年連続で黒字を記録している。 ICN、いい空港だと思うよ。ユーザーと
しては公費補填とかどうでもいい
このスレ的には、T1-T2の移動も大した
ことない話。OZでGMP-ICN乗り継ぎの
話ならわかるけど 仁川のレストランがレベル高くて好きだわ。
有名店も多いしそんなに値段も高くない。 値段安いもの食いたいだけの人間にはちょうどいいレベルなのかもね 韓国は国策で空港に対する手当をする、向こうは向こうでそれでやればいい
日本は国策でやろうとするとムダ遣いだの言われるからしない、だから羽田成田のような
中途半端な大きさの空港が中途半端にできておしまいになる、これは事実
客観的に見ても羽田成田は仁川には遠く及ばないでしょ 仁川ってレストランなんかあったっけ？
フードコートとかモスバーガーとかあるけど
自分はPPのラウンジで十分な感じタダだし 出発階のも一つ上の階の素晴らしいレストラン街を知らないのかw
地下にもいっぱいあるけど・・・
モスバーガーてｗ ロッテリアや
ケンタッキー、バーガーキングも君にはあるぞ。 仁川の周りで3時間ぐらいの乗り継ぎ時間で行ける良いお店ある？ おまえ等は会計の基本も知らない連中だからなw
公社というものは国庫からの補助金も含めて経営状態を言うから、黒字と言ってもバランスシートを精査しないと本当に黒字なんて分からんよw おまけにあの韓国のことだから。
インチョンが東アジアのハブで羽田成田が中途半端？ 羽田ほど便利な空港はないし、今度国際線のすぐ傍で工事中の1700室のホテルを中心とした複合施設が開業するのが楽しみ。ハブっていうのはチャンギ空港のような空港のことだろw
羽田は元来は国内線の専用空港。それでも滑走路を4本作って、国内線と国際線の乗り継ぎもスムーズ。インチョンなんてT1からT2までバスだとグルッと空港外を回る。
成田の周囲には空港ホテルも多い。駐車場も問題ないし、東京の中心からのアクセスも改善された。
現にSKYTRAXの評価でも羽田はインチョンを上回ってるし、羽田を否定するのは韓国人とパヨクくらいだ。成田も10位辺りにつけてる。中途半端でこの位置にはいない。
それにインチョンは巨額の建設費を公社の経営で償還しなくてもいいという日本の地域活性化のためのローカル空港みたいな立場。大韓航空もアシアナ航空も経営的に苦境。飯が美味いw >>925
セキュリティと出入国に時間かかるから3時間での入国はおすすめしない 仁川空港はいつも世界第３位以内だよ。
チャンギ、香港と並ぶ。 ICNトランジット3時間なんだけど、機材がA380…降りるまでに30分かかりそう。
一応手元に20000ウォンだけある。使わなかったらヤフオクで売るか。 アシアナも大寒も破綻するのにICNってLCC専用空港でも目指してんのかね？ 先にLCCは破綻するから、大手は比較的安泰。
ソウルは自国航空会社中心だから、他がつぶれれば残存利益がある。
ネトウヨ、勉強汁。 LCCで不採算だった路線はFSCには無理
LCCで採算が取れていた路線でもFSCには無理かもしれない 元元アシアナ大寒の不採算路線がLCCになったんじゃないのか？
ANAもJALもICNじゃ採算取れなくて撤退して金浦に絞ったんじゃないのか？ もともとイールドマネジメントの一環でユニットコスト低い所は
LCCを自前で作って任せちゃおうっていうのが始まりじゃなかったか
不採算の路線はLCCであろうとFSCであろうと無理なわけであって KEもOZも本体でやれる路線（日本線だとソウル釜山から東京大阪名古屋福岡）だけやればよいだけ。不採算路線は廃止。
そうすればKEもOZも潰れない。 オリンピック前に羽田ー金浦は最新機材にしたら良いのにな Ａ350は長距離便に充ててるから金浦は無理でしょ
やるとしても成田仁川になる 経営が苦しいからってコチジャンチュープを小さくしませんように。 Cのサラダのドレッシングは減ったよね？
味が濃すぎて減らしても多過ぎる
２、３滴かけるだけ アシアナもコロナウィルスで逝きそうですね。
あっ、ノージャパンも続けてください。 >>942
仁川ー福岡か仁川ー那覇にA359使ってたよな？今はどうか知らないけど。アシアナは必ずしも長距離線だけに大型機材、最新機材を使わない。 A359は知らんが、A380やB747は長距離便の間合いで使っている（た）からな
成田仁川に747が入っていた頃はフランクフルト便の間合いだった >>947
福岡では何度も経験あり
基本的に機内はガラガラ 先日アシアナのビジネスクラス乗ったら
日系以外の航空会社で初めてCAに挨拶されたんだが
NH便名だったからとか関係あるんかな ない
タブレット見ながらチーフパーサーがまわってくるやつだろ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
