航空会社の機材計画運用考察スレ03 [無断転載禁止]©2ch.net
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この手のスレがなかったから建てました。
・大型機の不調で747-8どころかA380までも製造中止の可能性が？
・797がいよいよ具体化するか？
・A320neoシリーズに差をつけられつつある737maxの後継は出るのか？
めまぐるしく変わる航空業界の機材計画や運用について考察しましょう。
過去スレ
航空会社の機材計画運用考察スレ01 [転載禁止](c)2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416565076/
航空会社の機材計画運用考察スレ02 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1468814826/ 本当にこの仕様で、321neoなどと比較できるレベルの低価格・低コストが実現できるのだろうかね?
どうにもそんな謎技術があるとは思えず、また開発がグダグダになり、それがコストに跳ね返ってきそうな悪寒 >>927
また出たよA321信者w
お前の願望が滲み出てるぞw > 本当にこの仕様で、321neoなどと比較できるレベルの低価格・低コストが実現できるのだろうか
> どうにもそんな謎技術があるとは思えず
１.燃費 ２.信頼性 新たに設計するメリットは主にこの2つなんだよな (快適性や速度はそもそも進歩が少ない)
F35みたいに油圧系統をケーブルに変えて軽量化・冗長設計、くらいやらないと７８７の焼き直しに過ぎないわ
せめてあと５年ほど基礎研究・新技術開発できる時間があったら段違いに良い機体に仕上がってるだろうが 勘違いなこと言ってる奴が一匹いるな
そもそもボーイングの既存の機種の間を埋めるのがNMA
技術革新を目的に開発するんじゃねーよ
お前がどうあるべきと考えてんのか知らねーが、まさにB787をデフォルメしたようなのになるだろうよ >>931
要はお前は、ボーイングはメリットの無い無駄なプロジェクトを始めようとしていると言いたい訳だなｗ
お前ボーイングよりも自分のほうが賢いとでも思ってんのか？
素人のくせに身の程を知れよｗ滑稽ｗ 767の後継がはっきりしないJALがローンチカスタマーになったら面白い JALのポストB767どうすんだかね
ポストB777はB787とA350で決まりだが、まあポストB737についてもどうすんのかだが・・・
このスレ的には面白いけど >>927、>>930
面積比、体積比を単純に当てはめれば、
面積の倍率の（3/2）乗が体積の倍率になるから、
3-3列の737/A320クラスが、767クラスになると、
途端に効率が悪くなりそうなのは気がかり
シートは2-3-2で1列分しか増えないのに、面積は通路がもう1列増えるので、
実質シート2列分の面積が増えることになるので
どうしても、通路1本と2本の境界になるこのクラスは効率が悪くなるのは避けられない >>936
それでも開発するってことはお前のその理論が間違いってことｗ
ほんと頭の悪さをアピールしたがる奴がいるのなｗ
一人でID変えて必死に767ディスってる奴がいる件ｗ >>938
単純な物理法則を否定するとはｗ呆れてものも言えんよ
その上で技術革新その他でこのハンディをどこまで覆せるか、
エアラインが求めるような効率的な機体が出来上がるのかに着目しているわけだが >>939 信者がどうのこうのとか言う奴には、何言っても無駄でしょ
頭のいいエアバスの経営陣と技術陣が送り出した380が、結果論としては営業的にアレなことになってきてるわけだし
過去もMD11やトライスターなど、頭のいい人達が凝りに凝って作った機種がコケた事例は色々あるわけで
一方で大して期待されてなかった747がベストセラーになったりもした
そういうのが新機種開発の面白いところだし
外野としてはどんなアイディアや技術を盛ってくるか、それがユーザーにウケるのか
野次馬を楽しむ余地も出てくるわけで 素人の外野の分際で知ったような口きいてんのが滑稽だということだよｗ
ただの野次馬って自覚があるなら、頭悪い言われたくらいスルーしとけやｗ >>935
JAL767は現有３５機から今期中に２機退役予定なので残り３３機。
うち４機が伊丹向けに787で代替決定済み、
残りのうち国内分では徳島とかの搭乗率が低い路線は737MAX9かA321neoで代替するかもしれないし、
国内線777の現有１６機に対してA350-900の発注が１８機なので、767も一部置き換え対象になる可能性もあり。
そうすると２５機以下の置き換えで797に行くのか、ロットが小さすぎるので787で対応するのかは微妙なところ。 >>935
ポスト777に777-Xが出てこない悲しみを JALのB787ﾄﾞﾒはどちらかと言えばB772代替じゃないの
伊丹騒音対策で JALのB738はJTA含めれば60機にもなる巨大フリートだから、もうMAXとneo半々でもいいんじゃ？
MAXなら現行機材との共通性があるから比較的導入しやすいし、neoはA350が入ってくるからエアバス同士融通きく部分もあるのでは？ >>944
JALの羽田伊丹線は767を3機、777を1機で回しているので、4機導入なら767を変えるんだろう。 ほんともうMRJとか無意味
JALはE2、ANAはA220でちょうどよかったのに
くだらんもん造りやがって 中華系や大韓航空など大量にが採用しそうw
三菱MRJ!!w JALはE2に切り替えるだろ。
ボンバルディアが訴訟起こして
喜んでいそう。 せっかくE190入れたのにMRJなんかに変えたらキャパ縮小になるから、結局なんだかんだで190は残してそのうちE2を入れそうな気がする
その上でE170の代替えでMRJを数減らして導入するかは知らん
ジェイエアの規模でまた2機種運用するのは効率悪いけど
取り敢えずMRJは注文だけはしましたよアピールはできた
前もこんなことあったなあw 某社はもう切り替える準備してるぞ、業界では噂されてる >>944
772の代替なら789の方が良かったんじゃないかと思う
まだリニアはできないし JLのA350は来年6月受領で、ドメ787は4月
http://sky-budget.com/2018/10/27/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%88%aa%e7%a9%bajal%e3%80%81a350-900%e5%88%9d%e5%8f%b7%e6%a9%9f%e3%82%922019%e5%b9%b46%e6%9c%88%e3%81%ab%e5%8f%97%e9%a0%98%e3%81%b8-b787%e5%9b%bd%e5%86%85%e7%b7%9a%e6%a9%9f/
問題はB787で、production list見ると来年前半までに納入予定の機材は全部行き先が決まってしまっていて、その中にＪＬ向け787-8がない。
E03一部内転の可能性が出てきた。
来年3月のE03（CがシェルフラットネオでYがスカイワイダーではない787-8）は13機あれば回せるので１機をまず改修、
来年夏ダイヤで関空ロスはSS9Ⅱに変更されるので１機余るのが確定していて、関空ホノルル臨時便が終了or機種変更ならもう１機余る。
3機あれば羽田伊丹線で現在767が入ってる分は置き換え可能で、その後もう1機予備機として改修する分は機材の都合がつき次第でもいける。
JA821-824J辺りまでの初期投入分はその後の機材より４トン程度重いという話もあるようなので、これを国際線から外すということも考えているのか？ ボンバルがCシリーズに続いてQ400事業も他社に売却する模様
ということでボンバルが扱う旅客機はCRJのみになる
ってもうやる気無いだろ Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか？
ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816 >>963
ORCは機材が寿命かつ赤字がえらいことになってる第三セクターなんだけど、
ちっとも決まらずに赤字が増えたのでANAから機材ごと支援を受け始めたというワケワカメな状況。 元々はANAが赤字路線廃止したかったのを、地元の意向で第３セクター化して継続。
経営苦しいので、後継機でATR入れて、天草やJACと仲良くしようと思ったが、
赤字も嫌だが、子分がJAL系と仲良くするのはもっと嫌なANAがQ400と路線を
割譲してテコ入れしている。 そういえばこんなのやってるな
離島路線マイルで 「しまとびクーポン」受け付け開始
https://this.kiji.is/432196282497500257
日本航空（ＪＡＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）など航空４社は５日、ＪＡＬのマイルでＡＮＡが提携する長崎県の離島路線を、ＡＮＡのマイルでＪＡＬ系列の鹿児島県の離島路線を、それぞれ利用できる「しまとびクーポン」の申し込み受け付けを始めた。
離島路線の需要喚起が狙いで、長崎、鹿児島両県が支援する。
マイルの相互利用の取り組みは珍しいという。受け付けは来年２月２８日まで。
本県の対象路線は、ＡＮＡと共同運航するオリエンタルエアブリッジ（ＯＲＣ、大村市）の長崎－壱岐、長崎－福江、長崎－対馬、福岡－福江の４路線。
鹿児島県の対象路線は、ＪＡＬグループの日本エアコミューター（ＪＡＣ、鹿児島県霧島市）の鹿児島－喜界、奄美－与論など７路線。
１万マイルで、５千円分のクーポン３枚と交換可能。ＪＡＬのマイルで交換したクーポンはＯＲＣの路線、ＡＮＡのマイルで交換したクーポンはＪＡＣの路線の航空券購入に利用できる。
ＪＡＬとＡＮＡのホームページから申し込みが必要。交換はそれぞれ千人まで。 >>967
国交省の肝いりで、経営の苦しい離島ローカルの会社をなんとかしようという政策の一環。
ORCと自社の赤字ローカル735路線を整理したいANAの差し金とも言われる。
JACが黒字のJALは、仕方なくお付き合いか。 >>968
でもさ、
発行マイルの総数とORCとJACの路線数の差を考えると、
ANAのマイルでJACに乗る人が使うもんじゃねえの？ マイルを１円で交換してもらっても、それで乗ってもらっても、
双方うれしいじゃないのかな。 >>969
？？
単純にそれぞれ1000件固定で相手にしか使えないから、路線の少ないANAの方に有利に働くよ ボンバルのDHC-8がバイキングに売却されることで、Q300以前の機種の製造再開の権利も移るんだと
実際やるかどうかは知らんが、バイキングはこれまでに20年も前に製造が終わってたDHC-6をで新型で製造再開してるからな
今やATRの独壇場の50席クラスターボプロップ市場に需要があると見れば、近代化したQ300の製造もあるか？
Q400との共通性を高めるとかできれば、後継機に悩むORCにも朗報だが、ちょっと遅すぎたな かなり一部の需要ではあるが、少なくとも離島が少なくない日本にはターボプロップ機が必要だな CRJは残るとはいえ、あまり将来性があるとは思えない
ボンバルは旅客機からは手を引いて、ガルフストリームやリアジェットみたいなビジネスジェット専門になるのかな
これからはカナダの旅客機メーカーといえばバイキングになるのか 遠くない将来にCRJも製造終了宣言してアフターサービスだけになる予感 ANAの77Wは現在22機で運用されていると思われます。今年中にもう一機JA793Aが到着する見込み。
機材繰りには余裕があると思いますが、トップのJA731Aは、14年経過してますが、まだまだ使い続けるのでしょうか？ >>978 置き換え用に777-9Xを20機発注済み
受領は2021から エールフランス航空、エアバスA380型機の保有機材数半減へ
https://www.traicy.com/20181125-AFa380
このクラスの会社でもA380の扱いに苦労するんだな
一方それを新たに導入するところが極東の島国にあるわけで･･･ カンタスもヨーロッパまで直行便がメインになればA380を手放すだろうね
アシアナとタイ国際航空も効率よく使いこなしてるか微妙な 初期の機体もそろそろ10年をオーバーし始めてるから、これからどんどん燃費が悪くなっていく
この状況だと、10年あまりで手放す会社が更に出てくるんじゃないか A380の運航コストには広告料も含まれてると考えないとダメだと思う
500系新幹線のように見た目のインパクトはかなり強いんだから
もちろん乗ってしまえば変わりないけど NHの3機でハワイというのは客寄せパンダとしては悪くない範囲だわな
一般層にアピールしやすいハワイに投入し、ゴテゴテした塗装で受けを狙う
実際は中型機で2便追加する程度の話を、凄い話のように仰々しく宣伝し、マスゴミが忖度して報道する
赤字に振れてもデイリー2便程度では絶対額としては大したことにならない スカイマークの羽田発着枠をJALに抑えられずに済んだだけでも十分に元は取れてるんだから、シンガポール航空がやってるみたいに10年くらい使ってポイでしょ 羽田のA380は解禁されないのかな、107番スポットは既にA380対応で3本PBBがあるし、113番スポットも準備工事済み。 JACでQ400が引退した理由って何だろう？
ATRが42と72があり便利だから？ >>991
ERJがまとまった数入ったのでプロペラ機に求めるのはスピードより経済性になったのかと。
路線によってはジェット機とごちゃ混ぜで使っているANAはスピードも重視してるのだろうけど。
それにしても72が1機だけというのが却って使いにくいのではと気になる。 >>992
もう一機入れるんじゃないかな？
ATR-42と共通部品が多いから、乗り換えたという面もあるようだ。 屋久島沖永良部与論あたりは大きめな機材が欲しいがエンブラは厳しそうだからな JACは鹿児島、奄美大島拠点だけの運用に戻った。その他に飛んでいた空港はE70に置き換えられて撤退。 このスレッドは１０００を超えました。
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