航空事故・事件・インシデント総合 Part7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part6
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481120551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>816
死ぬ時は家で寝てても死ぬ
立派に死んで来い せっかく去年はジェット旅客機の死亡事故なかったのに今年はダメか
西側機ならまあ大丈夫じゃね 今時、西も東も関係ねえよ
つーか絶対的な機数が多いぶん西側機のほうがよっぽど落ちて死んでるだろうが ちうごくがねぇ...落ちた物全部報道に流れてくるのか謎 これだけ世界中で飛行機飛んでいて事故が起きない方が不思議
常時１万機以上が飛んでる 小型機の事故とかだったら一日一件くらいは情報が流れて来てる気がする 旅客だと小型でもニュースに取り上げられる感じだもんな イギリスのシティ空港で第2次大戦中の爆弾が見つかり閉鎖される >>827
元々言われてる事。
787もそうだけど、最近の高バイパス比のエンジンはかなり余裕の無い設計してる。
更には技術の過渡期で昔みたいな使い古された技術でもなければ耐久性や腐食に対する耐性なんかも実際に長期使ってみないとわからない部分が多いのが事実。
まぁエンジンに限らずだけど、シミュレーションだけじゃどうにもならないモノがまだまだ多いって事だよ。 13日の716便、成田に緊急着陸したけど何があったの？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ メキシコ 地震被災地視察ヘリが着陸失敗 地上の13人死亡
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180218/k10011334001000.html
今月１６日にマグニチュード７．２の地震に見舞われたメキシコ南部で、閣僚や地元の州知事などを乗せ被災状況を上空から確認していたヘリコプターが着陸に失敗して車などに突っ込み、地上にいた１３人が死亡しました。
メキシコ南部オアハカ州で１６日、軍のヘリコプターが着陸に失敗し車などに突っ込みました。
この事故で、地上にいた子ども３人を含む１３人が死亡し１６人がけがをしました。
現地では１６日、オアハカ州を震源とするマグニチュード７．２の地震があり、ヘリコプターには被災状況を上空から確認するために、ナバレテ内相や地元の州知事らが乗っていました。
事故の犠牲になったのはいずれも地震のあと建物から避難し、屋外で夜を過ごそうとしていた人たちだということです。
事故に巻き込まれた人の親族の男性はロイター通信の取材に対して、「政府は私たちを助けるためにここに来たはずなのに、なんということをしてくれたのだろうか」と憤りながら話していました。
ヘリコプターに乗っていたナバレテ内相は地元のメディアに対し、「パイロットが着陸を試みたところ、コントロールを失った」と話していて、地元の当局が当時の状況や事故の原因を調べています。 >>840
ひでーな
弱り目に祟り目
乗ってた方は助かったのか まーたATRか
日本人はやたらとボンバルがーボンバルがーって言うの好きだが、いい加減ATRのほうがよっぽど人を殺してるってことに気付くべきだな 確かにATRは人を殺してるな
構造や設計思想に何か欠陥があるのか
ATRは内装に高級感があるから人気があるのかな
ボンバルは内装が安っぽいし、貨物が碌に積めなかったり、積載面で色々と無駄がありそう >>844
日本でもATR急に増えそうだけどどうなのかね。ボンバルに比べて燃費も含めて運行費が安いのが魅力的らしいけど。 >>845
エンジンが非力だから相対的に燃費が良い。
あとはAPU非搭載だから空港には外部電源が必要。
まぁ#2ENGにプロペラブレーキついてるから無くても良いんだけどね。
それより改良されたとは言え主翼前縁のブーツが欠陥らしいな。
ボンQで同様の着氷した時に無事かどうかはわからんから単純比較は出来ないけどなぁ。
ヒューマンエラーが多いとは言え、ATRの墜落事故はホント多いよな。 メーデーの見すぎだろｗ
あの番組は話を盛り過ぎなとこあるからな 明後日ANAに乗ることになった
ずっと避けてたから７年ぶりくらいだな
まあその間も大きな事故は無かったから大丈夫だとは思うが、
ちょっと心配だ 全日空機、羽田に緊急着陸
エンジン不具合の疑い
http://www.sankei.com/affairs/news/180219/afr1802190008-n1.html
羽田空港を１９日午前１０時半すぎに出発し、那覇空港に向かっていた全日空４６９便ボーイング７７７が、右エンジンに不具合の疑いがあったため緊急事態を宣言して引き返し、午前１１時４５分ごろ、羽田に緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、着陸自体に問題はなかった。
全日空が詳しい状況を調べている。 これ、乗ってたよー
振り替え便待ち。
別に乗り心地に影響はなかった。
シートベルトサインがえらい長い間消えないな？
と思ったら、リターン宣言。 今月初旬、ドバイからアムステルダム・スキポール空港へ向かっていたオランダの格安航空会社「トランサヴィア」でそのトラブルは発生した。
ある男性客がオナラをし始めたため、隣に座っていたオランダ人の男性2名がオナラをしないよう彼に注意したという。
しかしオナラは音を伴い、一向に止まる様子がなかった。
2人は「オナラを止めようとする努力さえしていない」と客室乗務員に訴えたものの、この男性に対しては何の対応も取られることはなかった。
しかし時間が経つにつれ2人のイライラが爆発。キレた男性らは席を動かず平然と座っている男性と口論を始めた。
これを受けて機内には厳重注意のアナウンスが流れるも、事態は悪化。
ついに出発から約6時間後、機長はオーストリアへの緊急着陸を決めたという。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14322797/ >>855
はい、では、パンパンコール、エマージェンシー宣言します。
パンパン、パンパン、パンパン >>846
プロペラブレーキって知らなかった。調べたらSAAB 340Bも同じ模様。
フリータービンだからプロペラ止められるのはわかるけど、ジェネレータの出力はコンプレッサータービンから取るのかな？ >>862
当たり前だろ。Starter&Genだぞ。 成田行きタイ航空機がエンジントラブル、バンコク空港に引き返す
http://www.newsclip.be/article/2018/02/20/35565.html
【タイ】タイのテレビ報道によると、19日、バンコク（スワンナプーム空港）発成田行きのタイ国際航空676便エアバスA380型機がエンジントラブルでスワンナプーム空港に引き返し、緊急着陸した。けが人はなかった。
http://www.nationmultimedia.com/detail/breakingnews/30339301
https://www.flightradar24.com/data/flights/tg676#10794512
記事ではA380だけど、777やんけ。777も怪しくなってきたか？ ANA機の新千歳・重大インシデント最終報告--オーバーランの再発防止策実施
https://news.mynavi.jp/article/20180223-588271/
運輸安全委員会は2月22日、2017年1月19日にANAウイングスが運航したANA1831便(秋田発/新千歳着、ボンバルディア式DHC-8-402、JA461A)が、新千歳空港に着陸後、11時58分頃、オーバーランして積雪のある草地で停止した重大インシデントに関して、最終報告書を公表した。
今回の重大インシデントは、機長による制動の開始が遅れたこと及び同機のパワーレバー(PL)がディスク位置にセットされず減速に必要な制動力を得られなかったことのため、同機が滑走路をオーバーランしたものと推定される。
また、滑走路終端付近及び過走帯の積雪等の状態が悪かったことも、同機のオーバーランに関与したものと考えられる。
機長による制動の開始が遅れたことについては、滑走路終端の誘導路B2から離脱する管制指示を受けた機長が、同機の制動を遅らせることにより滑走路を短時間で離脱しようとしたことによるものと推定される。
また、機長が、制動を開始した誘導路B3を誘導路B4と思い違いしたことが関与したものと考えられる。
同機のPLがディスク位置にセットされなかったことについては、機長がPLはすでにディスク位置にあるものと思い違いしたことによるものと考えられる。
また、副操縦士が通常とは異なる位置にあるPLに気付かなかったことが関与した可能性が考えられる。
今回の事故後にANAは再発防止策として、全運航乗務員に対し事例紹介及び同様事象の再発防止のための注意喚起を実施。
また、設置後直ちにPLディスク位置にすることなどを飛行機運用規程(AOM)に加えたほか、全運航乗務員に対し「冬期運航に向けて(2017〜2018):オーバーランを防止する」と題した社内誌を発出し、2017年度の冬期運航訓練を開始した。
さらに、リバースピッチ操作を経験させる訓練を導入するように、同機の同型式機の機長任用/昇格及び副操縦士任用のシミュレーター訓練、並びにシミュレーター定期訓練の実施要領を改定し、これらの実施要領に基づく訓練を開始した。 こっちだったな
下町ジェットが韓国から離陸出来んくて代替機が飛んだとか >>855
超遅レスだけど、自分もこの便に乗ってた
お互い無事に戻れてよかったですね 本日(2/26)、羽田発のSKY 003便 7:35発、9:45福岡着だけど、
「左エンジンが始動しない」とかで、整備士による点検とかで、
離陸が55分も遅延した。(8:30発)
しかし到着したのは、30分遅れの10:15分だった。
遅延した分、最高スピードで飛ばしたんだろうけど、
それにしても、目いっぱい飛ばしても、
羽田〜東京間で通常より25分も短縮できるものなのか。
通常が余裕をもって、ノロノロ飛行している訳ではないと思うのだが。 ＡＮＡが昔、Ｂ７２７-１００で伊丹〜羽田２７分って記録あるから
やろうと思えば出来なくもない 言われてみれば、トラブル復帰からエンジン始動、
離陸までノンストップでしたので、順番待ちの時間がありませんでした。
それからすると、正味、飛行で短縮できた時間は10分程度だったようです。 飛行機の定刻って車輪が動き出した瞬間で、離陸時刻じゃないぞ。
羽田にしても福岡にしても混雑してる空港だから、タイミング悪いと順番待ちになる。55分遅れって認識がまずまちがってる。 説明が下手ですみません。離陸後にパイロットから、
「エンジントラブルのため、当初より55分遅れとなり申し訳ありません。」
とアナウンスがあったもので。
その際、「到着は10:45分の予定になります。」とあったのですが、
それから10分くらいして、「到着は10:15の予定です。」となぜか30分早い時刻になりました。
いずれにしても、当初は順番待ちの時間を含んでいたのが、
エンジン始動跡には全然順番待ちが無かったので、それが幸いしたのでしょう。 経済性を無視すれば、今の737は40000ftまで上がれるし、速いからなあ
727のころとの違いは、全てレーダーでモニターされてるから、一応フライトプラン通りに飛ぶ必要があるのと、
昔は混んで無かったから、速度オーバー、ショートカットし放題 >>878
おお、こんなデータがあるのですね。
平均1:49に対して1.23ですから、26分早いですね。
気象条件が良かったのか、パイロットがスピード出したのか、
それ以外の要因か分かりませんが・・。
でも、離陸して早い段階で、到着時刻を10;45から10:15に修正したのだから、
結果的に早かったのではなく、離陸後しばらくしてから平均より
かなり早く飛べる根拠がパイロットにはあったはずです。
となると、やっぱり何かしらスピードが出せる環境にあったんですかね。 >>880
上昇して26000ft到達してから、しれっと速度450ktに上げてる
向かい風なのにこの低い高度で、GPSでの対地速度で450ktってのは、かなり速い
燃費考えずにエンジン吹かしたな >>857
落ちなかったので、よしとする
>>858
野口さんが見える封筒
>>871
おお、結構ブーブー言ってるお客さんもいたね。 >>881
なるほど、経済巡航速度でなくて、
最大巡航速度に近いスピードが出せたのですね。
ちなみに、他の便のデータ見ると、350とか370ktとか
ジェットなのに、意外と遅く飛ぶんですね。 >>879
プラン通りなんて飛んでないぞ。
基本は順番通りにダイレクト。
どこの大空港もそういうポイントがあってな。
今は羽田ならSTONEやADDUM、伊丹ならOHDAIな。 >>885
訂正です。
>>羽田〜東京間で通常より25分も短縮
>>羽田〜福岡間で通常より25分も短縮
つまり、当初エンジントラブルで55分も遅れたのに、
到着では30分遅れただけだったと。
羽田〜福岡の間で通常飛行より25分も短縮したことになりますが、
果たしてそんなこと可能なのかと。
しかし、>>878の飛行記録により、通常より相当スピードを出したので、
それだけ飛行時間を短縮することが可能だったという結論でした。 >>887
ありがとう。
あのさ
「「左エンジンが始動しない」とかで」は、左エンジンが始動しない以外何が有ったの？
「整備士による点検とかで」は、整備士による点検以外何が有ったの？
そこがはっきりしていないんだよね。 事故でも事件でもインシデントでもないからスレ違いなんだけど
http://smart.skymark.jp/ja/company/message.html
>第1に「安全」、第2に「定時性」、そして第3に「快適性と経済性」
前経営陣とは考え方が変わったということだな 当初、駐機場を離れて、順番待ち〜さあ滑走路の位置について〜
というようなタイミングで「左エンジンが始動しませんので一旦駐機場に引き返して
あらためて整備点検いたします。復旧にかかる時間は未定です。」
と、これだけのアナウンスです。乗客はそのまんま座席で待機です。
で、40〜45分くらい待たされた後、エンジンが始動した旨のアナウンスがあって、
無事に離陸しました。事実関係はこれだけです。
当方も一乗客ですので、アナウンス以外に技術的に何があったのかまでは解りかねます。 >>890
このスレには「とか」に目くじらをたてるアスペが棲息しております
気にしないでね。 >>890
滑走路まで左エンジンは始動してなかったのか？ 順番待ちから滑走路のどのあたりまで進んでいたかは
はっきりしませんが、順番待ち〜さあそろそろ離陸開始かなという時に
「左エンジンが始動しませんので一旦駐機場まで引き返します。」
というアナウンスがありました。
そこまでは右エンジンだけで進んだのか、左右エンジンで進んだものの
いざ離陸という時に左エンジンが始動しなかったのか、
当方は一乗客なので技術的に詳細なことは解りません。
これ以上、説明することはありませんので、
詳細を調査されたい方はスカイマーク窓口までお問い合わせください。 日本でも1エンジンタクシーアウトなんてしてたのか？
アメリカとかじゃ普通だけど >>883
冬は日本上空のジェット気流が強烈で東京→福岡便など東から西に向かうジェット機では対地速度は300〜370ktくらいが普通
逆に西から東に向かう便は時には650ktを超えることもあるよ
今年の冬では最高で685kt表示を見たことがある >>894
> そこまでは右エンジンだけで進んだのか、左右エンジンで進んだものの
いざ離陸という時に左エンジンが始動しなかったのか
左エンジンが始動しないって機長がアナウンスしてんだから、プッシュバック後、右だけで進んできたに決まってんだろw
どんだけ離陸待ちの時間が長かったのか知らんが、かなり長引くなら燃料節約目当てで片方のエンジンだけ使用はありえる >>896
そうだね
だから向かい風になる東京から西日本ゆきは、最近2時間くらいの長めにブロックタイム取ってるな
少し前まで東京福岡なんて、1時間35分だったけど、最近は東京松山でさえ2時間くらい
追い風東行きは、計算すると音速超えてたりするね 多分インシデントでも無いと思うけど
米旅客機が乱気流に遭遇、機内の「ほぼ全員が嘔吐」
https://www.cnn.co.jp/m/usa/35115558.html >>900
機内は地獄だったろうな
パイロットまで吐きそうとは、どんだけひどい揺れだったのか 4日午後2時ごろ、福岡空港でJAL317便（B777-200）が着陸直後にオイル漏れを起こして、誘導路で停止
清掃等で滑走路を約40分閉鎖 ちょっと前に羽田空港で、離陸に向かってたJAL機のエンジンから火を噴いてたのを
後続のANA機の機長が目撃、JAL機が運航中止する事件があったが、あの事件
結局どうなったんだろう？
ANAのJALに対する悪質な嫌がらせで決着したのかな？ >>904
結局そのままだろw
善意の報告をしたに過ぎず、故意にJAL機を遅らせる意図は無い
本当の故障なのに、離陸出力に上げてその負荷に耐えきれずタービンの破片がRWにばら撒かれたら、後続機も大迷惑を被るんだから異変と思えば通報するのが当たり前 777、元々無理させていたのが経年もあってトラブルが増えてる印象
実際にデータ分析したわけじゃないけど 航空機の部品落下か
住宅近くの山林に 千葉 成田
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180305/k10011352531000.html
千葉県成田市の住宅近くの山林で、重さおよそ１キロの航空機の部品が見つかり、国土交通省は、成田空港を離着陸する航空機から落下したものと見て詳しく調べています。
４日午後３時ごろ、千葉県成田市西大須賀の山林で通りかかった男性が台形状の部品が落ちているのを見つけ、市などに連絡しました。
国土交通省成田空港事務所が確認したところ、部品は横およそ５０センチ、縦およそ２７センチ、重さが１キロほどで、航空機の胴体についている無線のアンテナだとわかりました。
現場は、成田空港を離着陸する航空機の飛行ルートの真下にあたり、国土交通省は、航空機から落下したものと見て詳しく調べています。
周辺には住宅が立ち並んでいますが、けがをした人はおらず、建物への被害も確認されていないということです。
近くに住む６０代の男性は「とにかく怖いし、不安でしょうがない。常に上を見ながら生活しているような状態で、有効な手立てを講じてほしい」と話していました。
成田空港周辺では、去年９月、同じ航空機から２度にわたってパネルが脱落するなどしていて、国土交通省が点検や整備の基準づくりを進めるなど対策を強化しています。 >>904
ＪＡＬのエンジンには全く問題なかった。
ってのは確認されてる >>908
成田への進入ルート直下の地域には地上3メートルあたりの高さにネット張ろうぜ！ つか先月、どっかの河川敷で自然発火とも思えない火災があったのって、
旅客機から熱い物体が落ちてきたからじゃねーの？
光るモノが落下してきたっていう地元民の証言あるし。
うやむやで終了？ まさか、大槻教授お得意のプラズマ発光体ってわけでもなかろうに。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
