航空事故・事件・インシデント総合 Part7
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part6
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481120551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170812/k10011098121000.html
１２日夜、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空機が、客室内の気圧を保つシステムの異常を知らせる警報が作動したため、羽田に引き返しました。
乗客乗員２７０人余りにけがや体調不良を訴えている人はいないということで、全日空などが詳しい状況を調べています。
国土交通省や全日空によりますと、１２日午後６時半ごろ、羽田空港から大阪空港に向かっていた全日空３７便、ボーイング７７７型機で、客室内の気圧を一定に保つ「与圧」システムの異常を知らせる警報が作動しました。
全日空によりますと、この機体は午後６時２４分に羽田を離陸し巡航高度まで上昇しながら飛行中だったということで、機長が客室に酸素マスクを出すとともに羽田に引き返し、午後６時５１分に着陸しました。
この便には乗客２６２人、乗員１１人の合わせて２７３人が乗っていましたが、けがや体調不良を訴えている人はいないということです。
全日空や国土交通省は、実際に客室内の気圧が低下したのかどうかなど、当時の詳しい状況を調べています。 ＞尾空港から福島空港に向かう予定だったが管制に八百に引き返すと言っていた
エンジンの異常に気づいたのかな https://this.kiji.is/269730958363328515
2017/8/14 16:34
奈良県山添村の山中に小型とみられる航空機が墜落した事故で14日、
地元消防が機体のコックピット付近で2人を確認した。搭乗者とみられ安否は不明。
国土交通省によると、単発プロペラ機の「ソカタTBM700」が大阪府八尾市の八尾空港を離陸後に行方不明になっており、墜落機の可能性がある。
国交省によると、同機は14日午前11時57分に離陸。飛行計画では2人が搭乗し、福島県の福島空港に向かっていた。
機体の整備会社の関係者によると、搭乗者はパイロットの男性と妻とみられ、何らかの理由で引き返したという。 NレジN702AV
JA02RTをTBM700Bでaerolab internationalが予約
これかな 死亡したのは大阪市中央区の会社役員、田中良一さん（６８）と妻の佐智子さん（５５）とみられる。
現場で見つかった運転免許証と飛行計画の搭乗者情報が一致した。 小型機は余裕のある中高年が多いけど事故が目立つなあ。 余裕の無い中高年が自家用機なんて乗れるわけないんだから当たり前だろうが ご遺体が写ってたそうです、朝日の写真。
ご冥福をお祈りします。 現場近くの集落に住む女性（80）は、墓参りをした後、屋外にいた時に事故を目撃した。「（飛行機の）部品のようなものが飛び散った。普段は静かな集落なのでびっくりした」と驚きを隠せない様子だった。
同県生駒市から帰省していた前川麻衣子さん（31）は昼食中、至近距離で聞こえるエンジン音に続き家が大きく揺れたため、外に飛び出した。「近くの木が屋根に倒れてきた」と思いながら見回すと、
すぐそばの山から黒煙が。「家に落ちてきてもおかしくなかった」と不安そうに話した。
近くの主婦（60）は、「『ビュー』という音に続いて、地響きが聞こえた」と証言。約1キロ離れた場所で働く男性も「大きなオートバイが走るような音の後、ドーンと音がした」と話した。 TBM700って言うほど小型機じゃなくね?
ヒューザーの小嶋も乗ってたろw 整備会社「朝、燃料補給時点で異常はなかった」
今回墜落したと見られる小型機の整備を委託されていた大阪・八尾市の「エアロラボ インターナショナル」によりますと、機体は、フランスのソカタ社が製造したＴＢＭ７００という小型機で、ことし６月にアメリカから輸入されました。
その際にこの会社が行った点検では異常はなく、これまでに大阪府在住の所有者の男性が１０回程度飛行した実績があるということです。
１３日も、所有者と妻の２人が搭乗し、大阪の八尾空港と高知空港の間を往復で飛行しましたが、特に異常はなかったということです。
１４日は、同じ２人が搭乗して正午ごろに八尾空港を離陸し、２時間ほどで福島空港に到着する計画だったということで、朝、燃料を補給した際にも異常はなかったということです。
エアロラボ インターナショナルの松本章吾さんは、「所有者でパイロットの男性は、免許を取得しておよそ４０年のベテランで、１４日も元気そうだった。機体の安全性については、アメリカで耐空証明が発行されているので問題ない」と話しています。
知人「２人とも優しい人 信じられない」
墜落した小型機に乗っていたと見られる田中さん夫婦が通っていた整骨院の中国人の女性院長は「２人はことしに入ってから通院を始め、先月も１度来ました。２人とも優しい人で、夫の良一さんはスタッフに冗談を言ったり
私の日本語を直してくれたりしました。良一さんは航空機のライセンスを持っていて、いろんなところを飛んでいると聞きました。事故に遭ったのならばとてもショックで信じられません」と話していました ニュー速のスレに燃料コックにストラップの紐を引っ掛けて閉じてしまって
ストールしたって書き込んでる奴がいるが 同機は今月１１日に八尾空港から神戸空港に向かう際、無線電話に不具合があり、引き返すトラブルを起こした。
航空評論家の小林宏之さんは「火だるま状態で落ちた」などの目撃情報から
「両翼にある燃料タンクに引火した可能性が高い」と指摘。「失速して操縦不能のまま、きりもみ状態で落ちたのではないか。
エンジンか燃料系統のトラブルが考えられる」と話している
担当者は「燃料は満タンで５時間半は飛べる。エンジンも問題なかった」と話した。田中さんは約４０年のフライト経験があり、今回の小型機もこれまで１０回程度操縦していたという。
夫婦の自宅マンションに住む６０代女性は、自身が営む飲食店の常連客だった田中さんと２０年来の知り合いだった。約２週間前にエレベーター前で会った際、
「お盆休みはまた飛行機に乗るの？」と尋ねると、「俺には飛行機しかないからなあ」と話していたという。女性は「先週もすれ違い、『今度一緒にご飯を食べに行こう』と約束したばかり ただこの型式の同機には１０回程度の飛行経験しかないそうですので、ポピュラーなPT6と言うエンジンですが、２００１年のジェット機といっても良いような機体です。
そうすると、オートスタート、デジタルコントロールのない可能性が高く、マニュアルスタートでホットスタートし、そのまま飛行すると１０分でタービンが飛んで今回の事故のような形態で墜落する可能性があります。
一部評論家は燃料タンクからの火災ではないかと言っていますがジェット燃料ではほとんどこのようなことにはならないでしょう。
もうひとつの可能性は、中古機輸入でたまにあることですが、ババをつかまされた可能性があるのではないかと言うことです。
日本から輸出される中古機は輸出耐空検査など正直にやりますので大変信用がありますが、逆に輸入する場合は良く調べないと何を掴まされるかわからず、大手ヘリ会社でも何回かやられています。
そして怪しい中古機でも、自社で十分に点検整備し、JAナンバーに書き換え、国内の耐空検査を受ければある程度使えますが、事故機はNナンバーのまま飛んでいたそうですから、十分な点検整備がなされていなかった可能性があるでしょう。 このときエアバンド聞いてたけど、また報道ヘリがうるさくて地上からの支援隊が方向を見失うから高度を上げろと言われてたな。 周囲の樹木が折れた状況から、機体が空中分解していたのは間違いない。ほぼ垂直に落ちた」との見方を示した
機体の残骸の散乱状況から「空中分解し落ちたのは間違いない状況」との見方を示した。県警によると、
残骸は広範囲に散らばっており、飛行中に何らかのトラブルがあったとみて調べる >>22
パイロットから「右側エンジンの不具合ランプが点灯している」と福岡空港の管制官に連絡があった。
今時ランプで警報を知らせる機体があるのか… これなんやったん？続報がないんやけど。
緊急事態を宣言していたアメリカン航空280便（ボーイング787-9型機）が関西国際空港に着陸した。（JX通信社/FASTALERT） なんか立て続けにトラブルが起きてる気がするが、ここの住民にしちゃ普通？ 奈良県山添村の山中に小型機が墜落して２人が死亡した事故で、国の運輸安全委員会が、小型機は飛行中に何らかの原因で片側の主翼が脱落し、燃料に引火した可能性が高いと見ていることがわかりました 主翼脱落って…引き返そうとしてたからそれ以外に何か兆候が出てたんだろうけど 船便で輸入して再組み立てに問題が有った可能性が高そうだね 先に翼がもげたのか、トラブルで急降下して構造を破壊するような負荷が掛かってもげたのかわからんがな。 フライトしてくるんじゃなくて解体して船で輸入するの？ 不明マレーシア機残がい インド洋の南海域か 豪政府
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170816/k10011101901000.html
３年前乗客乗員２００人以上を乗せて消息を絶ったマレーシア航空機について、オーストラリア政府は、人工衛星の画像などを分析した結果、機体の残がいは、現在もインド洋の南の海域に沈んでいる可能性が高いとする分析結果を公表しました。
乗客乗員２３９人を乗せたマレーシア航空３７０便は、３年前、南シナ海の上空で消息を絶ち、インド洋に墜落したと見られています。
機体の捜索は、ことし１月に打ち切られましたがオーストラリア運輸安全局は、その後も専門家に依頼して、各国から取り寄せた人工衛星の画像を分析するなど調べを進めていて、１６日新たな分析結果を公表しました。
それによりますと、機体の残がいは、現在もインド洋の南の海域に沈んでいる可能性が高いとしています。
この海域は、南緯３５度６分、東経９２度８分を含む５０００平方キロメートルの範囲だということで、当初、捜索が行われていた海域のすぐ近くに位置しているものの、これまで捜索が行われたことはないということです。
オーストラリア運輸安全局は、捜索を再開するかどうかについては言及していませんが、今後機体を探すうえで有益な情報になるとしています。 空飛ぶカヌーが主翼がもげて墜落ってのがメーデーであったな
燃えながら落ちたのか、落ちてから燃えたのか、目撃証言はアテにならない場合があるとも デルタ予約担当センターの前野、高井
この2人の対応は、粗雑、その場しのぎ、顧客のトラブル内容を理解する能力なし、対応力なし、応用力なし
メダリオンコールセンターに繋ぎ直し、ようやく解決の糸口が見えました
はっきり言って三流以下の対応に、失望です ■事故原因の究明、飛行判断分析で事故の未然防止も
小型機の墜落事故が後を絶たないため、国土交通省は小型機に設置が義務付けられていない「飛行記録装置」（フライトデータレコーダー）の有効性を確認するための実証実験を来年度に実施する方針を固めた。
事故原因の究明だけでなく、記録から操縦士の日常的な飛行判断を分析することで、事故の未然防止につながるとみて、実証実験の結果を踏まえ普及を目指す。
フライトレコーダーは、離陸から着陸までの飛行状況が記録される装置。
速度や高度、機体の傾き、エンジン出力、操縦動作などが分かり、墜落の衝撃や火災などに耐えられるよう設計されている。 設置が義務付けられているのは、航空法で離陸できる
最大の重量が５．７トン以上の飛行機や、７トン以上のヘリコプター（いずれも自衛隊機は除く）で、小型機は対象外だ。
ただ、運輸安全委員会によると、１９７４年以降にあった航空事故１３７９件のうち、機種別では小型機が３８９件（約２８％）とヘリに次いで多い。
小型機へのフライトレコーダーの普及は、１０００万円以上とも言われる費用や、他の計器類との複雑な配線などがネックになっていた。
国交省は「設置義務化はハードルが高い」としてきた。
しかし、最近は技術の進歩で軽量化された簡易型装置が開発され、コスト面を含め課題は取り除かれつつある。
そこで国交省は、小型機が操縦できる国内約２３００人の中から協力者を募り、機体に簡易型を搭載してもらい、飛行状況を再現しながら、事故に結びつく不適切な操縦を見つけ出すことができるかなどを検証する。
国交省は「搭載の利点がどこまであるか分析したい」としている。 今や小型機でも新造機はグラスコクピットが当たり前の時代
アナログ計器と違って、データを保存するくらい昔と比べりゃ簡単なものだろ garminやrockwell collins、avidyneといった統合計器メーカーは、計器の表示した内容をそのまま記録する機能も付加して売り出せばいい コップピットの後ろからドラレコで撮影してメモリだけ強化すれば安く上がると思うんだが 離陸１６分後に「引き返す」とだけ連絡があり、その３分後にレーダーから消えた
「姿勢の急激な変化があったのでは」と指摘する。そうした場合、機体が耐えうる荷重の限界を超えて空中分解する可能性があるという。
「引き返そうと急に旋回し、空中分解を起こしたことも考えられる」 米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、
目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。 MRJ無理っぽいな。
アベノミックスで血税がまた無駄になる。 エンジンは三菱の自前じゃなくてP&Wじゃなかったっけ エンジンは問題なくても制御側がやらかしてんでないの 米旅客機、廃止誘導路に誤進入
成田空港
https://this.kiji.is/273430840596301302
24日午後6時ごろ、成田空港で、ロサンゼルス行きのアメリカン航空170便ボーイング787が、廃止された誘導路に誤って進入し、灯火を壊して一時立ち往生した。
その後離陸し、他の運航便に影響はなかった。
成田国際空港会社（NAA）などによると、同機は作業車両に押されて正規の誘導路に戻り、点検した上で約1時間半後に離陸した。
滑走路の閉鎖などはなかった。
この廃止誘導路は2011年6月末から使用されておらず、誤進入を防ぐため、路面にバツのマークを記すなどの対策が取られている。
国土交通省成田空港事務所は「管制官の指示に問題はなかったとの報告を受けた」としている。 また、ANAです。
「羽田空港滑走路一時閉鎖」
8月25日 6時39分
国土交通省によりますと２５日朝５時すぎ、羽田空港に着陸した全日空の貨物便が滑走路につながる誘導路の途中で動けなくなり、４本ある滑走路のうち１本が閉鎖されました。
滑走路はおよそ３０分後に閉鎖が解除されましたが、航空会社によりますとこのトラブルでダイヤに大きな影響はないということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170825/k10011111241000.html B787よりはまともな滑り出しと評価していたんだけどな。残念。 ２人が乗ったグライダーが行方不明 福島
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114861000.html
福島県警察本部に入った連絡によりますと、福島市大笹生にある飛行場「ふくしまスカイパーク」から飛び立ったエンジンつきのグライダーが戻らずも、行方がわからなくなっていると連絡がありました。 ヘリ燃料不足で京都朝鮮学校のグラウンドに着陸 けが人なし
http://www.sankei.com/west/news/170828/wst1708280083-n1.html
国土交通省は２８日、京都市伏見区の場外離着陸場に向かっていた匠航空（岡山市）のヘリコプターが２７日夕、燃料不足のため、同区にある京都朝鮮初級学校のグラウンドに着陸したと発表した。けが人はいなかった。
国交省は事故につながりかねない重大インシデントに認定。
残りも把握できんやつが飛ばしおって、そのまま校舎に突っ込めやﾎﾞｹ オスプレイ緊急着陸、「トラブル」連絡後に…大分空港
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170830-OYS1T50004.html
２９日午後６時３０分頃、大分県国東市の大分空港に、米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）所属の輸送機「オスプレイ」１機が緊急着陸した。
大分県などによると、空港の閉鎖はなかったが、この影響で全日空の１便に遅れが出た。
けが人などの情報は入っていないという。
県や国東市消防本部によると、着陸の数分前に大分空港から消防本部に「オスプレイにトラブルが発生し、緊急着陸する」との連絡が入った。
消防車両２台が出動して待機し、機体は着陸後、駐機場にとまった。
乗組員は６人で、米軍岩国基地（山口県岩国市）から沖縄方面に向かっていたという。
緊急着陸に関して、米軍から大分県への事前連絡はなかった。
県は午後７時に消防本部からの情報を受けて把握し、九州防衛局を通じて着陸した理由などを調べている。
航空各社によると、緊急着陸により、全日空の午後６時２０分発羽田行きの便に約２０分の遅れが出た。 「客室で急減圧」香港航空機が新千歳に緊急着陸
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170905-OYT1T50008.html
４日午後５時３６分、新千歳発香港行き香港航空６９３便（Ａ３３０―３００型機、乗客乗員２３５人）のパイロットから、「キャビン（客室）内で急減圧が起きたため着陸したい」と、新千歳空港の管制塔に無線連絡があった。
同機は新千歳空港に引き返し、午後６時３６分に緊急着陸した。国土交通省新千歳空港事務所などによると、同機はコックピットでは減圧を示す表示があったが、高度を下げて飛行し、緊急の酸素マスクは使わなかった。けが人はなかった。 JL006羽田に無事帰着。
NHKでは緊急着陸なんて言ってたがエマーも宣言せず平穏。 >>85
いや、これでエマー宣言してなかったらそれはそれで会社に問題有りだぞ？ 1回片肺したら罰金1億円取ればいいんだよ
そうすれば整備に金かけるようになる >>85
羽田空港の管制に緊急事態を宣言したと報道されてるけど。 >>85
双発で1発アウトになってエマーコールしないって・・
とは考えない？
中途半端な知識じゃ、わからないか >>86>>89
タワーには宣言出したんだろうね
FR24を見る限り、スコーク77は出てなかったよ >>91
あのさ、緊急事態で必ずスコーク77出すと思ってんの？
あれはレーダーに知らせるためのもので、出しちゃったら警報が鳴り続けるから緊急事態宣言が確実に伝わったらスコーク戻せって言われるくらいだぞ。 ID:8lTS4GXzp
恥ずかしいからもう出てくんな
AIPやAIMでお勉強しとけw >>87
バードストライクなんて整備と関係あんの？ >>92
とても詳しくご説明をありがとうございました。
現職のラインPな方ですか？ ニュースの映像で、燃料捨ててるとこをエンジンとラブで煙出てるみたいに使ってたけど、メチャクチャだな。
視聴者の興味引けたら何でもいいのかよ。 >>97
目を引けば何でもいいんです
バカな視聴者には分かりませんから
っていう感覚だと思う それよりも最近の視聴者投稿に縦に写真や動画を撮るバカが増えているのをなんとかしたい ワンコ ストライクだったりして
田舎の道で走行中の車に飛び掛かる野良犬見たことある
勇敢な犬だった トリプルのエンジントラブルっつったら十中八九タービンブレードの破断だろ タービンブレードは壊れる前提で作ってある。飛び散っても機体の中に飛び込まなければいい。
赤いタービン警戒線を引くところは窓がない http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Twr-TCA-Sep-05-2017-0130Z.mp3
26:47
TWR: Japan Air 6, Tokyo Tower, Hold short of RWY 34R.
JL6: Hold short 34R, Japan Air 6.
28:39
TWR: Japan Air 6, Wind 220 at 5, cleared for takeoff RWY 34R.
JL6: RWY 34R, cleared for takeoff RWY 34R.
30:21 Cathy543が何かTWRに教えてくれた
TWR: Cathy 543, Roger, Standby.
CX543: ???
TWR: Cathy 543, Ah, roger. We saw that ??? Boeing 7. from RWY 34R ???
CX543: 81
TWR: Roger, thank you for ???
CX543: You're (welcome)
30:49 緊急事態宣言
JL6: Mayday, Mayday, Mayday, Tokyo Tower, Japan Air 6, One engine failure ???
and Heading request 120.
TWR: Japan Air 6, approved that.
JL6: And Heading 120.
TWR: Japan Air 6, Heading 120, Heading 120.
JL6: Japan Air 6., Heading 120.
31:15 待たされてるNH469とTWRの会話
TWR: ええ、そうです。ちょっとディレイの方はまだ未定です。
NH469: 了解しました。ありがとうございます。All Nippon 469
TWR: All Nippon 469, Hold short of RWY 05.
NH469: Hold short of RWY 05, All Nippon 469. Jアラートですか?
TWR: えっと、そうではありません。いま、先ほど34Rからリリースした飛行機が、ちょっとエマージェンシーされました。
NH469: 情報ありがとうございました。All Nippon 469. >>110
傍受内容じゃなくてネットの音声ファイルからの文字起こしだから電波法の問題はなし。
（Live ATCそのものが電波法云々っていうのは別にして） >>109
機内では携帯のアラートも受信できないから、このご時世当たり前の疑問だと思うけどなぁ？笑うところか？ >>108
いろいろ間違え過ぎ
一番ワロタのは"affirm"を"81"てｗ >>97
エンジンとラブラブとはさすがにこのスレの住人 タービン羽根200枚損傷
日航機エンジントラブル
https://this.kiji.is/278069781641397750
羽田空港を離陸した日航機の左エンジンから炎が出たトラブルで、エンジン内にあるタービンの羽根200枚前後が損傷し、エンジンケースに小さな穴が開いていたことが6日、日航などへの取材で分かった。
国土交通省は6日、事故につながりかねなかったとして重大インシデントと認定。
運輸安全委員会の航空事故調査官3人が調査する。
日航によると、トラブルを起こした日航機は、ニューヨーク行きのボーイング777。
タービンには6段のファンが付いており、後ろから1、2段目のファンに付けられた計222枚の羽根の大半が変形したり、欠けたりしていた。
エンジン内を内視鏡で調べた。 トリプルセブンのタービンブレードはリコール品だから
交換してもいつ変形して今回のようなエンジントラブル
を起こすかわからない、シンガポールやコリアンエアも
過去に同じトラブルを起こしている。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170907/k10011129721000.html
> 日本航空によりますと、このエンジンはアメリカ製で平成２１年に機体に取り付けられ、
機体製造時から8年もずっと同じエンジンなんてあるかね？ 大韓の羽田で火を吹いて離陸止めたのと同じ症例？
あれも大騒ぎだったし離発着に迷惑かかったな。 右の出火はあなた 左の出火はわたし
左右同時に停止すれば
いつか乗客を殺しうるかもしれない >>127
少なくとも大寒＠羽田はPW
JALの今回のは（去年のSQのも含め777-300ERは）GEですね
PWのは元々問題かけていたけど、GEのはどうでしたっけ。 同じ777でも細かいタイプによってエンジンのメーカーも型式も様々
でもまんべんなく777は他機種よりも高出力時のタービン破断のトラブルが多い
エンジンメーカーは違えど要求されるパワーは同じようなものだから構造も似たようなものになる
つまり、特定のメーカーのこの型式がやばいというよりも、777に要求される出力を出すには現在の技術ではタービンエンジンの限界に近いってことじゃないか？ もうだいぶ前になんかの番組でやってたんだが
タービンブレードには無数の小さな穴があけられていて、そこに空気を通し冷却して高温になるブレードを保護してるんだってな
で、何らかの理由で冷却がされないとブレードが熱に耐えられなくなって破損するんだと
まあ破断の原因はそれだけじゃないんだろうがな でも777はベストセラー機だし大手は世界中のエアラインが所有している。
いつどんな爆発があるかわからないし怖いねえ。 チタンで出来てる丈夫なブレードが破断するぐらいだから相当なストレスがかかったんだろうね。 777は老朽化したものが段々と増えているし
大型双発機だとタービンに負担が掛かりやすいのかねえ。 技術の進歩にはリスクが伴うモノ。
従来3、4発でないとダメな航路を双発で飛べるようにルールが変わって来ただけの話。
嫌ならアンカレッジやテルアビブ回りの復活。 1回だけなら冬のアンカレッジ途中降機してもいいけどね スカイが発注したA380を運用予定、という青の決断は正解だったのかも？ B777-200のエンジンのタービンブレードが破損した時期が
多かった時に航空会社がエンジンの製造元に苦情申告したら
リコールでないと強く言い張った、メーカー名は忘れたけど
アメリカ製なのは確か。今回のJALのエンジントラブルも
エンジンリコールかもね、そうならメーカーに訴訟でも
起こさないとだめだよ >>140
ANAはボーイング社の最新式B777Xを大量発注したけど
エンジンがアメリカ製なら不安ですよ。 もう古くなってるERじゃあない777-200、300はまだまだいっぱい飛んでるけどどうなんだろうね。
世界中にあるし。 コストをケチらずに4発にすればいいんだよ
そうすりゃ一基あたりの負荷も下がる
コストをケチって2発にして
片肺になったら緊急着陸
そっちの方がよっぽど高く付くだろ
両方同時に止まったらどうするつもりなんだよ
確実に墜落するぞ
グライダーみたいに軟着陸なんて出来ないだろ
失速して、ガタッと落ちる >>147
いーや、4/2にならないとエマージェンシーじゃない。 >>127
300ERみたいな大型エンジンは離陸時フルパワーで酷使するからうんぬん、みたいのがYahooニュースに挙がってたね。 >>145
フライトシムとかやってみてばわかるが
高度があれば結構飛べる。問題は高度が低い
離陸直後か空港が近くにない太平洋上空とか でもトラブルはあってもこの頃怪我や死亡事故がないのは幸い。もうテレビや新聞一面に250人死亡とか全員絶望とか載るのだけは見たくない。
アジアの国際線普通に飛んでるエアラインで最近死亡事故あったっけ？ >>154
マレーシアとエアアジアとトランスアジア 機械モノはトラブルと無縁じゃないし
そうなった場合でもちゃんと安全に戻ってくるから逆に777の信頼度が増した >>142
GEのエンジンは信頼性高いよ。
ANAが導入してる787とA320neoのエンジンは欠陥品だけど。 整備の中の人に言わせると「RRのがヽ('A`)ﾉﾏﾝﾄﾞｸｾ」だそうだ
耐久性とかの話じゃ無いけどね 同じ機体でパネル２回脱落＝中国からの全日空機－成田
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017090801289
８日午後５時半ごろ中国の大連から成田空港に到着した全日本空輸の７６７－３００型機（乗客乗員１９５人）の胴体パネルが脱落しているのが、着陸後の機体点検で見つかった。
けが人はいない。
同機は７日にも同じパネルが脱落していることから、全日空は原因を詳しく調べている。
脱落したパネルは縦６０センチ、横１３５センチ、重さ２～３キロの強化プラスチック製。
非常時に使う滑り台型の脱出シューターをカバーしている。
大連空港出発時に異常は見当たらなかったという。
同機は７日夜に中国のアモイから到着した際、パネルが脱落していたことから、修理した上で問題ないとみて８日運航したという。
今後の運航は未定。 ANAトラブル多いね。
そのうちフラップ落っことしそう。 ttp://kunisawa.net/?p=27491 >>159
翼の後部に展開するやつかね
他のはドアに格納されてるんだっけ >>162
能書きこいてるわりにVR・V2を分かっとらんのか >>165
車板に大盛況の専用スレがある御仁ですし う～ん 30点！
タイヤのトラブルが減るから2輪車の方が安全！ 大阪発のＡＮＡ便でエンジントラブル
http://www.e-obs.com/news/detail.php?id=09110038714&;day=20170911
１１日午前、伊丹発大分行きの全日空の旅客機でエンジントラブルを知らせる警告が表示されました。
機体は無事に着陸しましたが、全日空が現在原因を調査しています。
１１日午前１０時２５分、大阪の伊丹発大分行きの全日空機で、離陸後に左翼のエンジンに異常を知らせる警告が表示されました。
全日空によりますと緊急性が低い警告だったことから運航基準に沿ってそのまま飛行し、大分空港に着陸したということです。
乗員乗客８０人にけがはなく、全日空は現在、警告が出た原因を調査しています。
この影響で、大分を出発する１便が欠航しました。
航空機のエンジントラブルを巡っては今月５日に日本航空の旅客機で左エンジンから火が出て羽田空港に緊急着陸しています。 カンパニー聞いてると普通に細かい故障は日常的に発生してるけど
今はセンサーで検知するとログに上がるだけで、深刻度の判断は却って難しくなったな
飛びながら整備にデータが送られるが、飛んでる方は初めて見る難解なメッセージが出ても、カンパニーで『整備に聞いて返事くれ』としか言いようがない 陸上自衛隊のＬＲ２連絡偵察機が今年５月、北海道北斗市の山中に墜落して乗員４人が死亡した事故で、
陸自は１３日、操縦士が管制官との交信中に自動操縦装置を誤って解除したミスが原因とする
調査結果を公表した。機体は解除後に急降下を始めたが、雲の中を飛行しており、異常に気づくのが
遅れたとみられる。陸自は「機体に問題はなかった」として、全国に６機ある同型機の飛行を
１５日から再開する方針。
陸自によると、ＬＲ２は患者の緊急空輸のため、丘珠空港（札幌市）から函館空港（函館市）に向かう途中の
５月１５日午前１１時４８分、同空港の西約３０キロの山の斜面（標高約３３３メートル）に墜落した。
搭載していたボイスレコーダーなどを解析した結果、墜落の約３０秒前の管制官との交信の際、
自動操縦の解除時に鳴る警告音が記録されていた。交信には操縦かん裏側の通話スイッチを押す
必要があるが、表側には自動操縦の解除スイッチが付いており、誤って触れた可能性があるという。
自動操縦の解除後、機体は右旋回して高度約１１００メートルから急降下を始めた。だが、操縦士らは
警告音に気づかず、雲の中を飛行していたため姿勢の異常も認識していなかった。その後、地面への接近を示す
警告音が鳴ったが、対応できずに約１０秒後に山腹に衝突したとみられる。 そんな大事なボタンが間違える様な場所に付いてるんだ 無線で喋ってるときだと二人とも警告音に気付かないものなのかね
そして姿勢指示器、高度計の異常にも気付かなかった(見てなかった？)
お尻も何も感じなかった 当時悪天候らしかったので条件の悪い中、いつもより一層気をつけなきゃいかんはず
なんだけど急患搬送で頭一杯だったのかねぇ AP解除されたら民間機みたいに警告音だせばと思うが、小型機なんかうるさくて聞こえないんだろうな… >>173
もしかすると、複数機種に乗ってるってことないか？ 事故当時の報道だと
ビジュアルでアプローチしようとしていたんだけどタワーから
視界が悪いからIFRで降りるように交信で指示されたみたいだから
ざっくりとアウターマーカー辺りをインターセプトするような方位維持、速度維持、高度維持
をオートパイロットに委ねて降下していたんだと思う
管制のIFR指示→IFR設定で大忙しになってAP外れたの失念したんではないかと
ライン機だと直前すぎるからミストアプローチにして一周旋回してその間にIFRの設定する
教本に出てくるような2人で掛かりっきりになる典型的な危機 ヘリだけどオートパイロット解除されても連続音は無い、ピーポーって言って終わり。 >>179
確かに、方位、速度、高度・降下率のノブの設定中や、設定をしてからその値に安定するまでの間は、
想定と反対方向に動いていない限り、
針の動きを見て、APが外れてることに数秒で気付くというのは難しいかも
ちょっとバンクとり過ぎ？とか、降下率高過ぎ？とか、気付いたときには、リカバリしようとしても、遅かったんだろうな >>173
大体の機種で、操縦かんの左手向こう側が無線の送信、手前に赤いオートパイロットオフスイッチがあると思う
普通の機種だと、ヘッドセットのイヤホンに必ずビロロビロロと鳴って、音を小さく出来ない仕様になってるのが多いな >>184
オーパイの設定を変えた時は、意図した様に動きはじめたか計器で確認するのは基本中の基本だろーが トリムを最後に取ったのはAP入れる前なのだからAPが切れれば必ずと言ってよい程にトリムずれで姿勢は変化してしまうよね
大きくずれてればGが掛かって嫌でも気が付いただろうけどそこ迄じゃなかったんだろうね
しかもビジュアルで着陸するつもりだった為にILSの周波数をプリセットしてなかったとかで忙しくなったのかも
例えばだけど COM3のVFOのBに周波数はチャート出して確認HSIのセレクタはCOM3に ローカライザとGSは～ こりゃいかんだろうね VFRのときって、周波数設定とか、ほんとにその場でチャートで確認して設定するものなんだ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00000016-asahi-soci
１８日午前９時２７分ごろ、中部空港発福岡空港行きの全日空４３５便が、
機内で異臭がするとして中部空港に緊急着陸した。
乗員・乗客計１３１人にけがはなかった。愛知県警中部空港署によると、
機内のエアコンの吹き出し口から、焦げくさい臭いがするのを乗員が
確認したという。 >>188
VだろうがIだろうがやる事は一緒。
脳内フライトシムヲタは黙ってな。 >>179
イースタン航空401便事故を思い出しました ムンバイでspice jet SG703がRWY excursionしてRWY09/27が明日0500zまでclose
https://twitter.com/rpilot26/status/910197469107052544 全日空機が着陸やり直し、一時滑走路閉鎖 伊丹空港
http://www.asahi.com/articles/ASK9P36MMK9PPTIL009.html
２１日午前８時４０分ごろ、大阪（伊丹）空港で、宮崎発大阪行きの全日空５０２便（ボーイング７３７―５００型機）が着陸しようとした際、油圧系統の異常表示があり、着陸をやり直した。
乗客１１６人と乗員５人にけがはなかった。
国土交通省大阪空港事務所によると、着陸後、空港の滑走路を約３分間閉鎖して点検した。
この影響で大阪発着の計１１便に最大で１８分の遅れが生じた。
全日空大阪空港支店によると、着陸態勢に入った際、三つある油圧系統のうち一つに不具合の可能性を示す表示が出たという。
上空に戻ってチェックリストに基づいて点検し、問題がないことを確認して改めて着陸したという。
空港では万一に備えて消防車が待機した。
現在、不具合の表示が出た原因を調べている。 最近全日空ばっかり聞くね
この前の羽田伊丹便のからマスコミの目が厳しくなったのかな こわいよーーー
２３日午前、関西空港を離陸したオランダ行きの旅客機から重さ４キロ余りの部品が落下し、
大阪市の中心部を走っていた乗用車にぶつかっていたことがわかりました。けが人はいませんでしたが、
国の運輸安全委員会は事故につながりかねない「重大インシデント」として調査を進めています。
国土交通省関西空港事務所によりますと２３日午前１１時ごろ、関西空港を離陸したＫＬＭオランダ航空の旅客機から、
落下した機体の一部が大阪市の中心部を走っていた乗用車にぶつかったということです。
落下したのは右主翼の付け根付近の胴体部分にあるパネルの一部で、縦およそ６０センチ、横およそ１メートルで、重さはおよそ４．３キロです。
パネルがぶつかった乗用車は屋根がへこんだほか、後ろの窓ガラスが割れましたが、運転していた人らにけがはなかったということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170924/k10011154221000.html 関空を離陸して大阪市中心部の上に行くの？
このごろアジアしか行かんから
それがびっくりした ANAも最近2回やらかしたけど何処に落ちたか不明だったが
こっちは街中でで危なかったな このKLMの事故を練馬区の皆さんにお伝えしなきゃ(使命感) >>206
昔KIX-LHRのJALに乗った時は、琵琶湖の南から一旦セントレア沖に出て
その後は見てなかったが、今回の方が少し近いのかな
他の欧州路線機はどんな感じなのかな。 >>213
こんな市内ど真ん中通るのか
知らなかったわ 伊丹のアプローチコースなんて淀川の手前あたりに落っこちたら
1000人単位で巻き添え出るぞ
普天間なんかの比じゃない まあ大阪上空と言っても、5kmくらいの高度に上がってからだから、普通狙って落としても当たらないけどな
いくら大阪市が人口密度高いからつて、クルマに当たったのも確率低くて、宝くじより当たらないだろ
東京でも羽田発の隅田川上空から都心を抜ける出発便は多い
落ちたのは翼後縁ボディの窓下についてるフェアリングで、777は炭素繊維樹脂製かな？
大きさの割には軽いから、ヒラヒラと舞い落ちて空気抵抗で重力加速度を殺してるから、クルマ直撃でもこの程度で済んでる 成田空港で退去命令のフィリピン人の男が逃走
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170925/k10011155681000.html
２５日午前、成田空港から日本に入国しようとして退去命令を受けたフィリピン人の男が、待機場所に移動する際に警備員の隙を見て逃走しました。
これまでに見つかっていないということで、警察などが捜しています。 羽田着陸機の都心上空通過の件で大事な時期だから、報道へのモミ消しにかかってるな？ >>222
今回の関空の事案に関連させて？ そりゃ見たいな。 >>218
真っ直ぐ飛ぶと大阪市街地の騒音が酷くなるので旋回して高度と速度を稼いでる
夜中にセントレアを離陸した貨物機なんかは関西上空に差し掛かって
高度3万フィートを超えててもまだ相当の出力を出しているらしくかなり音が聞こえる もう既に伊丹や福岡なんかじゃ何十年も市街地上空飛んでる
そしてこれまでに両空港とも市街地上空で部品等を落っことしてる
今更こんな事例があったところで、都心上空コース案にはなんら影響は無い 何件か事故が起きることは織り込み済みでその犠牲より公共の利益のほうが優先されるだけのこと。 羽田空港でＪＡＬ機のエンジンから火か 離陸中止
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170927/k10011157991000.html
国土交通省東京空港事務所によりますと、２７日午前８時前、羽田発松山行きの日本航空４３１便、ボーイング７３７型機が羽田空港を離陸しようと滑走路に進入したところ、右のエンジンから火のようなものが出たのを後ろにいた全日空機が確認したため、離陸を中止したということです。 日航も今月の5日のエンジン出火といい、メンテナンスの
手抜きでもしているのか？しっかりしてくれ、一大事だぞ TAKEOFFPOWER ではFANの全面は火花出るし、
ROLL TAKEOFFする時に一気にふかすとコアからはじめは火が出る。
内燃機関では割と当たり前。
飛行機側はエンジンデータ解析すればいいし、見たANA機の
乗員の経験はどの程度くらいか検証すべき。 >>231
RTOしたわけじゃないから離陸出力は出てないぞ。
そもそもそのレベルのタイミングなら管制指示も間に合わん。
エンジンスタート時ならトーチングで済むが、LINEUP時の出来事だろこれ。 しなる翼 軋む機体 火を噴くジェットエンジン･･･ >>232
エンジンスタートの時にトーチングする理屈が分かってるんなら、
LINEUPする時にパワー出せば同様な事起こりえるとか
思ったりしない？ >>237
エンジンスタートしてからどれだけの時間経ってるのか知ってたらそのタイミングでLINEUP程度の出力で火が出る事はまずあり得ない事くらい理解出来ない？
そもそもタービンエンジンが通常出力での地上走行レベルでバックファイアとかあり得ないから。 >>238
えっ！じゃあVBV壊れて火が吹いたのはなんでなの？
昔のクルマだって火吹いてたじゃん。
もしかして空燃比のこと理解してない文系マニアですね。 あ、ちなみにVBVっていうのはクルマで言うところの
ターボ車にあるウエストゲートの様な働きをするよ。
凄く簡単に言えば。タービンエンジンって空気の
取り入れ口から実際に燃料の量を決める空気量を
測るトコまで長い。そこにタイムラグがどうしても
発生するし、N1ローターの慣性も大きい。 茨城でNHのパネルの落とし物が見つかったそうな。
今月上旬に落としたものか、関連を調査中だって。
by 日テレニュース24の速報 >>242
「パネルが見つかって、それが今月ANAが落としたものか確認中」
じゃなくて？ANAのパネルだってのは確定なの？ 燃料噴射させてるんだから火くらい出るだろ
石油ファンヒーターだって出てるのに 小型旅客機が長崎空港に緊急着陸 乗員乗客にけがなし
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170927/k10011158821000.html
２７日夜、長崎空港から対馬に向かっていた旅客機の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して緊急着陸しました。
消火活動などは行われておらず、乗客と乗員にけがはないということで、航空会社が詳しい状況を調べています。
国土交通省長崎空港事務所によりますと、２７日午後７時半ごろ、長崎空港を離陸し対馬に向けて飛行中だった、オリエンタルエアブリッジ６１便の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して１０分ほどたった午後７時４０分すぎに緊急着陸しました。
この機体は、プロペラの旅客機のボンバルディアＤＨＣ８型機で、午後６時５５分に長崎空港を離陸し、乗客２１人と乗員４人が乗っていましたが、警察や消防によりますと、いずれもけがはないということです。
また、消火活動などは行われていないということです。
現在、オリエンタルエアブリッジが機内の詳しい状況を調べています。 >>229
これ後続のANAのパイロットが通報したらしいけど、もしエンジンに異常が無かったら
JALはANAを威力業務妨害で告訴するだろうな。
第三者の証拠写真や目撃情報が全く無いみたいだし。 ANA機も通報による滑走路点検で遅延してんだが？
何らかの異常燃焼はあったんだろ
滑走路再開待ちのスタンバイで無駄な燃料消費してまで、わざわざ虚偽通報とか頭悪すぎ >>248
流石にパイロット同士は性善説だろう。もし嫌がらせでやったりしたらどこから報復されるかわからんぞ。
例え通報が過ちだったとしてもそれは咎められんよ。 やはりANAの機長がウソついてたのか
もうANAとJALは続けて同じ滑走路で離着陸しないように規制すべきだな >>241
そんでエンジン加速します。燃料を増やしていくんだが、
いきなりドンと増やしてもクルマのイメージと違って加速していかないんだよ。
あんなでっかいローターが圧力上げてるから抵抗になって加速し難い。
そこでどうするかっていうとVSVを閉じる方向にして流入する空気を減らし、
ローターの圧縮効率を下げて加速しやすくする。VBVはおそらく地上アイドル
だと開きっぱなしだろうけど。
さて、そんな制御を行なっているものは何でしょう？>>256さん これ減速させるときも同じこと。いきなり燃料減らすと
ローターの慣性で圧力が直ぐに下がらず空気量が多いままだと
失火してしまう。ここで言えばフレームアウトってヤツですね。
そうならないように細かく燃料や空気量を制御しているものは
何でしょう？>>246さん。そろそろ分かりましたか？
>>256さんごめんなさい。まあポンコツですね私。 で？そんな出力も出てない状況だぞ？
停止状態から走り出すレベルの出力調整でんな事が起こるレベルのエンジンなら欠陥。
大型機の高バイパスターボファンならまだしも、737のエンジンだ。GTFでもない従来のターボファンエンジン。 青ゴキ機長の見間違いだったら
笑うな
エンジンから火が噴いてるって
本当に見たのか？ パネルは全日空機から脱落
製造番号一致、茨城で発見
https://this.kiji.is/285953606388647009
全日空は28日、茨城県稲敷市の会社敷地内で27日に見つかった航空機のパネルは、7日に成田空港に到着した全日空機から脱落した部品だったと発表した。
製造番号から特定した。
全日空と国土交通省成田空港事務所によると、7日から8日にかけ、成田空港を発着した全日空便の同じ旅客機から、脱出用シューターを収納する同じ部分のパネル（重さ約3キロ）が2度脱落している。
全日空は「ご迷惑をお掛けし、おわび申し上げる。再発防止を徹底する」とコメントを発表した。
全日空の調査では、パネルのロックを解除するための高圧ガスが漏れていたことが脱落の原因だったと判明している。 >>257
マスコミは大袈裟にならないように報道するだろう >>255
例えばロケットエンジンとかジェット戦闘機の噴射の様子って
ようつべに上がってりするけど、出口からちょっと離れてるトコに
燃えてるみたいなのが出てるときあるよね？
あれってなんでそうなるか理解出来る？
で、欠陥だとしたらどう欠陥なのか分かる？
これだけ作動説明したんだから最低2つぐらいは出てくるでしょ
文系じゃなければ。 >>260
で、それだけの出力を出してないわけ。
まだわからない？ アホアナ航空の仁川ーローマ便で機長同士のケンカだってよ
ウケる JAL機のエンジンから火が見えた件、煙だけど乗客の目撃証言もあるんだな。 >長距離路線は、安全のために機長2人、副機長4人が搭乗し、機長1人と副機長1人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
>自分の番になったA機長がB機長に引き継ぎを求めると、B機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
>するとA機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
神経使う仕事だからイライラしやすいのだろう。
以前ANAの機長がJALのFBに倒産して税金でやってる会社が
調子に乗るなよと書き込んで問題になった事あるしな。 cap2とcop4？？なんか大杉じゃね？
日本ならロングでもcap2とcop1でしょう。 >>261
全く分からないです。
ていうか出力出してるから同じような事が起きても
燃焼速度が流量に負けて離れたトコで燃えてるから離れたトコで
燃えるからそう見えてる訳で。
クルマだってマフラー出たトコで燃えてるのもそうなんだけど。
で、>>254の答えはまだですかね。 >>271
まあそうですよね。さすがにFADECとは答えられないでしょ。
いきなりVBVって出してみたけど反応無かったからね。
FADECの末端構成部品なのにね。
報道関係はそういう手法を使ったりするよね。 アメリカ・ロサンゼルスから成田空港に向かっていた日本航空機がコックピットで焦げたような臭いがしたため、北海道の新千歳空港に行き先を変え、さきほど着陸した。
日本航空によると機体はボーイング７７７で乗客・乗員計２５３人が乗っている。また機内で火や煙は確認できていないという。日本航空はこの後、臭いがした原因を調べることにしている。
配信2017年9月29日 17:03 部品落としちゃった後だからねー。
自分だけじゃ都合が悪いでしょ。 A380はＡＮＡの場合、ハワイ便だから部品落しも太平洋上。（ｗｗ こういう時エンジン4つあると安心だな
2つしかない機種で一つがこうなるとマジで怖いわ 双発機はエンジン１基ダウンで推力50%ロストだからなー。 >>284
一機ロストしても飛行に支障がない程度に重量とか制限されてる あんな風にエンジン爆発して
主翼が半分無くなるとかだったら
終わりだよね 機長がふんばって持ちこたえたからなんとか緊急着陸できたわけで、
機長が切れてしまったら墜落していたであろう。 >>285
同様に１基アウトした場合25%ロストの４発機より
双発機はやっぱり危ないよね、という話。 まぁ万一の事態の可能性と4発のコストを天秤にかけた結果が現状だしな
自分が最悪のハズレくじを引かないように祈るしかない 日本～米西海岸線で太平洋ド真ん中で双発の１基ダウンなら、
もし無事に西海岸着くにしても通常よりだいぶ遅くなる？ 翼が残っていてよかった・・・
これでエンジンから向こうがなくなっていたら、相当飛ばすのが難しいだろう 片翼になってもナイフエッジで飛び続けられる
着陸する瞬間だけ水平に戻せばいい 古くは96艦戦や湾岸戦争でF16やA-10が片翼で帰って来てるけど民間機は… しかし新しい政府専用機も事故の続く773ERだが、陛下が乗ってる時にエンジン1機吹き飛んで緊急着陸したら、これ採用した責任者はどうするのかねえ
今頃青くなってるか 実際に４発なら助かっただろうに、という双発の事故例ってある？ >>298
ハドソン川のは4発あれば1発くらい活きてて、近隣の空港に向かう事も出来たと思う
バードストライク、双発はかなりヤバい >>298
無い。
BAが火山灰に突っ込んだ時は4発全て止まったし。
ハドソン川の件も1発だけ残ったところで低高度ならどうしようもない。
墜落は外的要因による全発動機停止よりヒューマンエラーのほうが確率高いし、ヒューマンエラーはシステムの系統が増えればリスクが上がる。 >>298
トランスアジア航空235便墜落事故
と無理やり引っ張り出してみるｗ あれは故障していないエンジンの方を止めて惨事だったな 双発機はやっぱりリスクが…でも4発機はコストが…
3発機にまた光が当たる……かも？ >>304
ないない、一番中途半端。パーツの流用も効かないし、何より現代の大型ターボファンエンジンには不向き。
あれはETOPSが主流になる前の苦し紛れの技術だから。 片肺飛行のとき、生きてるエンジンはどれくらいの出力で回すんだ？
双発機、特に773ERあたりは相当ぶん回さないといけないよね？ >>306
耐空性審査要領読んでみなされ。
基準になる出力はいわゆるAfterV1と呼ばれる離陸時の発動機停止と片肺での着陸複行、つまりゴーアラ時に所定の上昇率が得られるかどうか。
最大離陸重量で片肺上昇出来ないとそもそも飛行機として認可されない。
しかも最大出力の時間まで指定されてる。
ETOPSなんかもあるように、水平飛行なんか余裕。 制限は天候や空港、4発だとバードストライクの確率も高まるよね
a380なんかは滑走路の横幅が狭いとはみ出た位置にエンジンあったりする A３８０乗ったことないけど、やっぱデカいから多少の乱気流でも揺れないの？ エコ席の場合だけどワイドボディーだからか、通常機材と比べて壁際の端席と
壁の間に結構なスキ間が出来てる。＞Ａ３８０ >>308
誘導路にはみ出すとそれだけFODのリスクも高まるしね。
JALの747だっけ？アメリカで貨物のコンテナ吸い込んだの。
何れにしても片肺のリスク回避以上に重量増による燃費悪化やシステムの複雑化等デメリットが多いから世界中から3/4発機が次々と姿を消してしまったわけで。 >>309
大型機は小型機に比べたら揺れは小さい。が、揺れる時はどの飛行機でも一緒。
しかも長胴の機体で後方に居ると最悪。
あと、大型機は後方乱気流っていうオナラを出して後続の飛行機を揺らして嫌がらせをしている。
たまにこれで怪我してる。 長距離で787、350と380を乗り比べたら分かるね。
無駄な騒音と振動が少なく、機内にゆとりがあるから楽。 >>312
なるほど。いつも最後尾を狙って予約してたけどもうやめます。 >>314
唯一、墜落した時の生存率が若干高いというメリットがある（笑）
それ以外は騒音も振動も含め乗り心地は最後尾が最悪と言われてる。
搭乗の順番もあるが、上級クラスが前方にある理由の１つ。 >>315
並進運動以外の動揺は重心からの距離で決まるから、主翼のあたりがいいはずだけど、エンジンがうるさいからな。
後方座席の生存率が高いのは間違いない。 双発の大きなエンジンと比べると、4発機のエンジンは普通サイズで、客席と離れてるのが2発あるからな、原理的に相当静か
最前方だと、ほとんど風切り音しか聞こえないレベル
エアフォースワンも大統領の寝室は最前方にある >>306
機種とエンジンと離陸重量(乗客、貨物、燃料搭載重量)によるけど、737の場合離陸後の上昇で毎分1800ft上昇率で86%くらい
片肺でも95%も回せば、毎分1000ftくらいで上昇出来てしまうが、失速に気を使って速度維持モードで上昇率はゆっくり目になるか
エンジンをずっと100%回してないといけない事もなく、基本的には片方生きてれば問題なく運航出来てしまう、というか、そうでないと怖くて洋上飛べない
この前の羽田発のJALの773も、片肺で太平洋上まで出て燃料投棄して軽くなってから、通常のアプローチコースを普通に降りてる >>318
> 基本的には片方生きてれば問題なく運航出来てしまう、というか、そうでないと怖くて洋上飛べない
問題ないどころか、高度下げなきゃいけないし、それで燃料消費が増えるんですが・・
まぁ、止めた方は燃料使わないけど。 >>319
そりゃ推力が落ちるから巡航高度は下げる必要があるし、それで燃費悪化するから、ETOPSにはその余分の燃料積載も条件になる
問題なく運航出来ると書いたのが語弊あるなら、問題なく近隣の空港までの飛行能力がある 片方でも100-200㎞程度は飛べると専門家がコメントしていた。
何処の空港に降りるかは予め想定しながら運航していると >>321
そもそも片肺で100nm以内の空港に降りるのが計器飛行方式での最低条件。
ETOPS機なら200kmどころじゃないって。 >>320
> 問題なく近隣の空港までの飛行能力がある
わざわざエアライン板で披露する知識か？ 自分も適当なスレ探してるけどない。
連鎖でバニラとかピーチが倒産したりはしないの？ ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017100301002076.html
行方不明のマレーシア航空機、捜索打ち切り
悲しい 飛行機内でスリなんかやるかね
見つかったら逃げ場ないのに >>334
スリだと、普通財布を戻さないよね。戻すときに見つかる
リスクを考えたら逃げた方が良いから。
キャビンのような密室では、逃げる場所がないことと
制限エリアを出る前に財布が無くなってることに気付かれる
リスクを考えたら財布を戻すだろうから、
本当に機内でとられたんかも。 長距離だと睡眠を取る人が多くてそこを狙われる。
機内での盗難報告はこの板でもたまに見る。
顔を知られている有名人だからターゲットにされたんだろう。 >>332
ＡＮＡじゃね
ラウンジ古事記をテレビで盛大に披露してた エルフラの事故ってカンタスと同じ原因な希ガス。
ロールスロイス製のバルブだったよねあれは >>343
タグがユナイテッドだね
ラウンジの写真からユナイテッドのファーストっぽい トイレに立った時に持ち込み手荷物に入れたままにしてたんじゃないの？
さすがに寝てる間にはリスク高すぎ。 鞄から目を離したのは爆睡していた飛行機の中だけと言っている。
シート倒し、アイマスクして寝ていた時じゃないかな。 昨日のファミリーゴチでは子供の頃からJALのファーストクラスに乗ってきたと話してた
仕事だからUAファースト乗って、機内で盗難に遭いましたってか
本当に機内なのかね 免税店で商品購入後に背後から近寄り、監視カメラの死角を見つけ
鞄から財布を盗み、紙幣をだけ抜いて財布をまた鞄に戻すと言う
秒単位の仕事が出来るプロなら可能ではあるがどうだろうな。 CAなら客席でゴソゴソしてても片付けと思って怪しまない 途上国の航空会社ならいざ知らず、アメリカの巨大会社の社員がねぇ・・・ エールフランスのCAが機内窃盗で捕まったことがあったような。
ANAのCAはシンガポールで万引きしたし。 お金持ってても万引きする人はいる
あれは病気だから 空港内だろうね
免税店で買い物の際に
財布をどこに仕舞っているかを見定めた
プロの仕業だと思う 真麻はお得意のシンデレラハネムーンを歌いながらショッピングしてたら、そんな輩は近づいて来ないはず。 伊丹出雲をエンブラエルに置き換えてほしい。
ボンQ狭くて嫌だ。 裏返しで運良く生きているなんて宝くじに4人まとめて当たったようなもんだな 羽田空港 預けた犬逃げ回り一時滑走路閉鎖 14便に影響
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171009/k10011172591000.html
国土交通省東京空港事務所によりますと、９日午前８時５０分ごろ、羽田発那覇行きの日本航空９０７便で、乗客から預かった飼い犬を駐機場で機内に積み込もうとしたところかごから犬が逃げ出しました。
犬は羽田空港のＡ滑走路を横断するなど４０分余りにわたって周辺を逃げ回り、Ａ滑走路が２回にわたって閉鎖されたほか、旅客機が着陸をやり直すなど合わせて１４便に遅れなどの影響が出ました。
逃げた犬は大型のプードルで、専用のかごに入れて乗客から預かり旅客機の貨物室に積み込もうとした際に何らかの原因で逃げ出したと言うことで、空港の職員が駐機場の付近まで追い込み、飼い主の協力を得て保護したということです。
日本航空は担当の職員に当時の状況を聞き取るなどして、犬が逃げ出した原因を調べるとともに再発防止に努めたいとしています。 昔ニュージーランドかどこかの空港で犬射殺されたことなかった？ MRJ、ボーイングに強度不足の神戸製鋼製の部品が納入か。
羽根の付け根の部分だというから深刻だな https://aliexpress.com/item//32803254923.html
これ4000kモードがあって気になっているんだが
どこまでフィラメントっぽい色が出るんだろうか mrjはもうだめかもしれないな。
神鋼に責任なすりつけてやめるチャンスかも。 どのニュース見てもボーイングなんて名前出て来ないんだが
MRJは出てるけど 羽田空港 預けた犬逃げ回り一時滑走路閉鎖 14便に影響
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171009/k10011172591000.html
９日午前、羽田空港で、日本航空が乗客から預かった飼い犬が、滑走路の周辺を４０分余りにわたって逃げ回り、旅客機が着陸をやり直すなど、合わせて１４便に遅れなどの影響が出ました。
日本航空は犬が入れられたかごを預かった際に、ネットで覆う作業を怠っていたということで、「再発防止をはかりたい」としています。 >>377
同じ事案で、インチョンでは射殺したからな。 >>381
原因があの携帯バッテリーだったら正にギャラクシーフライト(笑) もういい加減にリチウムイオン搭載禁止にしろよと
いつかやらかすぞ スマホもタブレットもカメラも運べなくするつもりかマヌケ
つーか飛行機のバッテリーですらリチウムイオン使う時代なのに >>384
それをやったら飛行機に乗れる人は皆無に等しい
だからやりたくても、そこは制限付きで踏みとどまるだろう >>383
支那やチョンという国が製造しなきゃいいだけの話 かの国が見様見真似でモノ作りに関わるとろくな結果をもたらさないという教訓になったな >>384
同意、航空機利用しているならこんな発想にはならんわな。
今更船での移動になるかよと。 >>390
ならお前さんは一生マンガン電池で暮らせや ミサッサマンガン サッサマンガン
ホンバンチェチェ 大阪空港でドローン飛行か 旅客機が着陸やり直し
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171011/k10011174771000.html
日本航空によりますと、今月５日午後５時半ごろ、大阪空港で、離陸のため滑走路に向かっていた日本航空機のパイロットが、ドローンのような物体が誘導路の上を飛行しているのを見つけました。
ドローンのような物体は赤っぽい色をしていて、およそ３０メートルの高度と一定の速度を保ちながら、誘導路の上を東からに西に移動していたということです。
ドローンのような物体はすぐに見えなくなり、航空機への接近はなかったということですが、大阪空港に向けて降下していた別の日本航空機が、念のため着陸をやり直したということです。
空港周辺でのドローンの飛行は、おととし施行された改正航空法で原則、禁止されていて、国土交通省によりますと、仮にドローンだった場合、旅客機の運航に支障が出た初めてのケースとなります。
国土交通省は、航空機の運航に重大な危険を及ぼしかねない事態だとして、警察にも情報を提供し詳しい状況を調べています。
機長が機内アナウンスで説明
着陸をやり直した旅客機に搭乗していた盛岡市の４０代の男性は「着陸するために高度を下げていて、窓の外を見ていたところ上昇を始めたので『あれっ』と思った。その後、機長の機内アナウンスで『着陸態勢に入っていたが、空港内にドローンがいるようだと連絡が入り、安全確保のために再着陸の判断をしました』と説明があった」と話していました。 米軍ヘリ 訓練場付近で着陸後に出火 沖縄
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171011/k10011175021000.html
防衛省によりますと、１１日夕方、沖縄本島北部のアメリカ軍北部訓練場付近で、アメリカ軍の大型ヘリコプターが着陸したあと機体から火が出たとアメリカ軍から連絡があったということです。
警察によりますと、これまでのところけが人の情報は無いということで確認を急いでいます。 相次ぐ航空会社のトラブル 韓国機では機長が口論の末、飲料水ボトル投げる？
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120055-s1.html
韓国紙、朝鮮日報（日本語電子版）によると、韓国国土交通部（省に相当）と航空業界によると、９月２０日午後０時３０分に仁川国際空港を出発してイタリア・ローマに向かっていたアシアナ航空ＯＺ５６１便の操縦室で、機長と操縦士が操縦の引き継ぎをめぐって激しく言い争ったという。
同航空の長距離路線は、安全のために機長２人、副機長４人が搭乗し、機長１人と副機長１人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
自分の番になったＡ機長がＢ機長に引き継ぎを求めると、Ｂ機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
するとＡ機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
報道では、このときＡ機長がＢ機長に向かって飲料水のボトルを投げつけたとの話も飛び出したが、アシアナ側はこれを否定し、ボトルは落下したものだと説明している。
ただ、いずれにしても大勢の客を乗せて上空高くを飛んでいるのは事実。
常に安全意識を持って運航に当たらなければならないパイロットが飛行中に口論するのは言語道断だ。
国土交通部は即座に真相調査に乗り出すのも当然である。
アシアナには“前科”があるのだが
このアシアナには“前科”がある。
昨年１２月にも、仁川空港から米ニューヨークに向けて離陸する前のアシアナ航空機内で副操縦士同士による乱闘が起きた。
この騒ぎで、同機は定刻より４４分遅れて出発。
乗客２７５人は機内で何が起きているのか知らされないまま１時間近く搭乗ゲート前で待たされたという。
だが、それ以上に問題なのは、乱闘を起こした一方の副操縦士をアシアナ航空がそのまま乗務させたことではないか。
離陸直前に殴り合いをするほどに興奮していたのである。
乗客の安全を第一とするならば、別の対応があってもいいはずだった。
パイロットたちの精神状態は彼らでないとわからない部分もある。
アシアナに限らず、世界中の航空会社はそうした面も含めて「安全」を意識してもらいたい。 またユーロファイターが墜ちたんだって？
この間はイタリアだったな 一歩間違えれば大惨事！韓国の航空機が今年だけで7回も衝突危機に、乗客には知らされず
ttp://www.recordchina.co.jp/b193564-s0-c30.html 成田行きのチャイナエアライン機、桃園空港に引き返し 警告灯点灯で
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201710130005.aspx
13日午前、桃園空港（桃園市）を離陸し、成田空港（千葉県）に向かっていたチャイナエアライン（中華航空）の
旅客機CI-100便が操縦室内の警告灯点灯により、桃園空港に引き返した。
同社によれば、同便（定刻午前8時55分）は桃園空港から飛び立った後、飛行中に警告灯が点灯。
そのため、機長が安全を考慮し、作業手順書に従って引き返した。同機は午前10時33分に桃園空港に到着した。
同便は別の機材で午後1時57分に再び桃園空港を出発した。 >>403
そろそろ危ないかも
ここのCAは客置いて逃げるらしいな アシアナは本当に懲りてないな
サンフランシスコも広島空港もあり得ない事故を平気で起こす 日本貨物航空のジャンボ機 米の空港で補助エンジン火災
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171013/k10011177481000.html
国土交通省によりますと、日本時間の１２日午後１１時すぎ、アメリカのロサンゼルス空港で、日本貨物航空のボーイング７４７型機が離陸に向けて移動を始めたところ、補助エンジンで火災が発生したことを示す警報が表示されました。
エンジン内の消火装置が自動で作動し、その後、補助エンジンにある発電機に焼け焦げた跡が見つかったということです。
この機体は貨物専用機で乗客はおらず、パイロット３人にもけがはありませんでした。
補助エンジンは機体後部にあり、地上走行中に機内に電力を供給したり、メインエンジンのバックアップとして使用されたりするもので、国土交通省は事故につながりかねないトラブルだとして、重大インシデントに認定しました。
トラブルが発生した現場がアメリカのため、原因の調査は今後、現地の運輸安全当局が行うことになります。 4発エンジン回した後もAPU止めないで滑走路へタキシングしてるんだな アイドリング程度ではエンジンの発電機で賄えないとか、貨物機ならではの理由でもあるのかな？ ↑さっぱり意味不明
貨物機が旅客機と比べて発電に関してどういう差があると思ってるのか
というかアイドリングとパワー出してる時で発電量が変わると思っているのか
そもそも４発エンジン回した後とどこに書いているのか
移動ってプッシュバックも含まれるんだが
普通に考えてAPUへの負荷が変わるエンジンスタート時だろ >>410
なるほどね
無意識に航空機に乗ってる側の視点で考えてたよ
普通プッシュバック中の火災ならプッシュバック中と書き、タキシング中と区別するが
記事を報道する側からすると、ゲートを離れた時点から滑走路へ向かってる途中になるんだなw
まさか押されて後進してる間を《滑走路へ向かってる途中》と表記するとはね、NHKが国交省(航空局？)からの情報で報道してるのに、ここまでひどいとNHKに文句言わないとな >>409
エンジン1発でもアイドリングしてれば、APU程度の発電や油圧など楽々賄えるよ
極論するとエンジン1発回ったらその場でAPU切っても、電力や油圧を切り替えて残りのエンジンスタートさせられる冗長系になってる
LAX-NRT太平洋路線と思うけど、こういう長距離路線ならプッシュバック中にAPUで4発回して、全てのエンジンが安定して回ってるかを数分確認してからタキシングだけどな
その際どの段階でAPU切るかは各社の考え方次第 >>411
「航空機に乗ってる側の視点」っていかにもパイロットとか関係者みたいな書き方をしてるけど、
ログブック（航空機乗組員飛行日誌）で、
飛行時間：航空機が、離陸の目的をもって、自己の力によって最初に動き出す瞬間から、飛行終了後に静止に至る瞬間までの総時間（プッシュバックを含む）
って定義されてるように、離陸のための移動はプッシュバックからだけどな。
航空機に乗ってる側ってどう言う意味？ヒコーキ大好きでよく乗るマニア？ >>413
普通に、航空機に乗ってる側の視点、と書いたら、パイロットやCAなどの乗務員じゃなければ、乗客としての視点だと思うが
大多数は乗客なのに、いかにも関係者みたいと思うのはなんで？
航空機に乗ってる側の視点では、後ろ向きにプッシュバックされてる時の火災を、滑走路へ向かって地上走行中の火災と報じられるとは思ってないだろう？という物言いが、文面そのまま理解できないの？ >>405
客置いて真っ先に逃げたのはシンガポールエアラインだったよ 大多数の乗客は自分のことを、航空機に乗ってる側なんて言わないでしょ。
そういう表現はその業界で働いている人間がするものだと思うけど。 >>414
それに、>>407 では、離陸に向けて移動って書いてあるよ。
地上走行中っていうのはキミが勝手に脳内で変換しちゃってるんじゃないの？ 離陸に向けて移動を始めたところって書き方は何もおかしくないな
出発時刻は移動開始時刻、プッシュバックも普通に移動のうち
むしろ一般向けの記事にプッシュバックだの書くわけもないし、後進していた時などと書く意味も無い、移動で十分
早とちりしてああだこうだ抜かしてるのはマニアだけ >>403
アシアナの副社長兼安全最高責任者ってＡＮＡ派遣だったよね。隠ぺい体質まで指導してるんじゃないだろうな(^_^;) >>413
飛行時間って純粋に飛んでる時間じゃないのか
はじめて知ったわ
飛行なのに地上の移動も含まれるとか変な感じするなあ >>416
SQは今後アクシデント可能性低いからまだいいよ OZは頻繁してるしな >>418
確かにその通りだ、離陸に向けて移動開始と書いてあるのをタキシング開始とイコールだと脳内変換したが
ゲートから離れた瞬間が離陸に向けて移動開始だ！と言われれば厳密にはそうかもしれんが、やはり何度読み返してもそうイメージが出来ない
まあそれは俺個人的なものか、報道の言葉の選び方も含めてゆっくり考えるよ
で、実際のところAPU火災はどの段階だったのかな？英文1次ソースを当たってみよう >>422
機材のリスクが低くても客室乗務員の質がね(^_^;) >>417
水掛け論が好きなんだな
微妙に違うが、大多数の人は乗ってる側の視点と言われたら、自分の経験から乗客としての視点だと思うだろ ttp://www.bbc.com/news/world-africa-41620589
航空機墜落で４人死亡 >>421
航空法上は飛行のために移動する時間な。
だからGTBした場合は飛行時間にならない。 アメリカだと登録したドローンに登録ナンバーを標示するのが義務付けられてるみたいだけど、ジャップの航空局はその辺ルーズだよね～ >>433
だから屁理屈ばかり言うドローンガキが繁殖する。どした？ 一時期有名になったドローンガキは？ 浜松基地所属ヘリには4人の自衛官が乗っていたが、海上で機体の一部が見つかったそうだ バラバラになってるらしいな
どんな落ち方したんだか >>446
人殺し兵器があるから事故が起こるのだ。
自衛隊が存在しなければ起こり得ない事だ。
自衛隊解散、安保破棄、非武装中立しかない。 経営破綻した独エア・ベルリンの最後の長距離便となった１６日のフライトで、同社のハブ空港であるデュッセルドルフに到着した操縦士が、
滑走路の上空でいったん機体を上げて空港上空を低空飛行してから着陸する事象が発生し、当局が調査を開始した。ドイツのメディアは操縦士の行為について、乗客や会社への「別れの挨拶」だったと報じている。
エア・ベルリンは８月１５日に破産申請を行い、ルフトハンザが先週、事業買収に調印。この間、エア・ベルリンは政府の融資で運航を続けていたが、１６日のフライトは同社最後の長距離便となった。
エア・ベルリンの広報担当者は「これは着陸復行に当たる。連邦航空当局が事象を検証している」と述べたが、詳細は明らかにしなかった。
当局は、航空機の運航において着陸復行は普通の操作だが、今回は通常と異なっていたことから、エア・ベルリンに詳細の報告を求めたとしている 【神綱ショック】神戸製鋼の改竄製品、今度は欧州航空安全当局(EASA)が使用停止を勧告★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508329615/ 最近頻発してる謎の事故も実は神戸製鋼の部品が原因だったりして RR製エンジンに一部使われていたのは公表されているね。 >>455
これが中国人の民度と意識レベルの低さなんだよ
素人でもあそこにお金を投げればどーなるか、故障しなくても異常が出ることくらい想像できるだろうに >>456
急速に発展した国だから、農村出身者の教育水準は土人レベルだろw >>458
見つけられれば社力の証明と宣伝にもなるしな 見つからなかったら大損なのにすごい勇気だ
見つけて事故原因をはっきりさせてほしい そんなに見つからないものなの？
不明マレーシア機みたいになったりしないよな 海上自衛隊の哨戒ヘリコプター「ＳＨ６０Ｊ」が今年８月、青森県の竜飛たっぴ崎沖で墜落して乗員３人が行方不明となっている事故で、
海自が墜落現場周辺の水深約２６００メートルの海底で機体を発見、近く引き揚げ作業を始めることがわかった。
水中カメラの映像で、機内に複数の遺体も確認されたという。
事故は８月２６日に発生。護衛艦「せとぎり」で夜間の発着艦訓練を行っていた際に同機が墜落し、機長の佐藤佑樹３等海佐ら３人が行方不明となっている。
自衛隊による洋上での捜索では、機体の破片しか見つからなかったため、海自では同機が墜落後、海底に沈んだと判断。
民間の専門会社に海中での捜索を依頼していた。関係者によると今月中旬、海底で逆さまになった機体を見つけたという。 クジラのブリーチング？とか言う海面上への飛び出しを下から食らったんじゃね？ 揚げるよ
原因究明しなきゃいけないし、ご遺体も上げなきゃ 第２代国連事務総長のダグ・ハマーショルド氏を乗せた航空機が１９６１年９月にアフリカで墜落したことを巡り、国連が設置した調査委員会の報告書が２５日公表された。
報告書は、墜落原因が「外部からの攻撃や脅威」だった可能性があると指摘し、断定は避けつつも、ハマーショルド氏が暗殺されたことを示唆する内容になっている。
墜落当時、航空機にはボイスレコーダーなどがなく、飛行高度を見誤るなど、パイロットのミスやその他の原因による「事故」と結論づけられた。ところが近年、
ミサイルによる撃墜の可能性を指摘する専門家の声などを受け、国連は潘基文（パンギムン）事務総長時代の２０１３年、事故の再調査を決めた 春秋航空機で乗員１人重傷 飛行中揺れ、航空事故認定
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/141337
国土交通省は２７日、２２日に成田発佐賀行きの春秋航空日本７０１便ボーイング７３７が飛行中に大きく揺れ、乗員１人が腰の骨を折る重傷を負ったと発表した。
国交省は航空事故と認定し、運輸安全委員会が事故原因を調べる。 席についてシートベルトしてて腰の骨折って、凄い揺れ方だったんだろうな すごくキツくシートベルトを締めると、そこを支点として人体がちぎれる。（ｗｗ 22時頃神奈川県の246号線の海老名あたり走ってたら超低空をジャンボ（機種会社不明）が横須賀から
内陸に向かって飛んでて、その直後180度転回して再び横須賀方面に飛んでった。一瞬えらいオレンジ色の光が一瞬見えたがあれはランディングライト？かな？なんかのインシデント？ダイバージョン？なんか情報ある？ >>477
基地関係とは想像出来んのか。
4発の輸送機なんてザラだし。 >>474
このレベルのタービュランスってsevereだと思うけど、severeに遭遇したら有無を言わせず機体の点検が必要なんだが、春秋でこの後の便に欠航とか遅延出てなかったら大問題だぞ？ >>478
座間に向かうなら分かるけどヘディング180度てんしんして横須賀に消えてった意味がわからない >>478
走行中だからよく見てないけどペイント機体だったから民間と思われ。
詳しく知らんけど。 >>480
その後どうなったかまでわからなきゃ質問の答えは出てこないぞ？
ニュースになってなきゃ緊急事態は起こってないし、起こったとしても米軍関連なら報道は後日。
米軍基地には民間機が兵隊輸送でよく飛来するし、アプローチはPARなんかやったら変な経路を飛ぶ。 >>482
PARで変な経路なんて、レーダー的に出来ないだろ あの辺りで低空飛ぶ大型機なんて、厚木横田以外に何があるんだマヌケ >>479
severeだと決めつけてるお前が馬鹿なだけ >>473
乗員の補償も十分にしてくれなさそうだな。 写真しか見てないけど、カメハメ波を正面から食らったんじゃね？ 空自現役パイロット激白「身も心も機体も限界です」－事故続出の理由！
◆ 浜松基地所属救難ヘリ墜落事故、百里基地・戦闘機炎上事故
フラッシュ(2017/11/14), 頁：26 普通に有事が近くなってると考えて、より実践的な軍事訓練をやってるから、それなりに訓練中の事故も増えるわな
きつい課題をこなさなきゃ、訓練としての意味がない
本番での損失を最低限に抑えるための訓練する以上、必ず事故は起こる
>>493 広州発全日空便で異常 引き返す
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171102/k10011208731000.html
全日空広州支店によりますと、中国時間の２日午後３時すぎ、日本時間の午後４時すぎに南部の広東省広州を出発して羽田に向かっていた全日空９２４便で、「機内で煙が出ている」という情報があり、この便は広州の空港に引き返したということです。
この旅客機はすでに広州の空港に到着していておよそ１５０人が乗っていましたが、これまでにけが人の情報は入っていないということです。
全日空は「離陸後およそ３００メートルの高度でコックピットと客室内にもやのようなものが発生したため引き返すことを決めた。この便には、１７３人が乗っていたがけが人などはおらず、気分が悪くなった人もいない。詳しい原因を調べている」と話しています。 搬送予定の遺体、NYの空港に置き去り パキスタン航空が謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171103-00000037-jij_afp-int
【AFP＝時事】パキスタン航空（PIA）が、同国東部ラホール（Lahore）に搬送する予定だった男性2人の遺体を米ニューヨークの空港に置き去りにする失態を演じ、謝罪に追い込まれた。
問題となったミスは先月28日、ニューヨークのケネディ国際空港（John F. Kennedy International Airport）で発生。採算が合わず、すでに運休が決まっていたパキスタン航空の英マンチェスター経由ラホール行きの最終便の出発準備中に手違いが起きた。
その後、一方の男性の遺体はアラブ首長国連邦（UAE）のエティハド航空（Etihad Airways）が今月1日にラホールへ搬送。もう一方の遺体は搬送せず、米メリーランド（Maryland）州に埋葬することを遺族が決めたという。
PIAの広報担当者はAFPに対し、同社のムシャラフ・ラスール・サヤーン（Musharraf Rasool Cyan）会長が今回の失態に関する調査を命じたと明らかにした。
またPIAは声明を発表し、「過失により迷惑をかけてしまったことを遺憾に思うとともに、遺族にはお悔やみを申し上げる」と表明した。【翻訳編集】 AFPBB News >>497
積み忘れではなく、某社のように意図的に嘘をついて出発しなかっただけマシ ユナイテッド機主脚に煙 成田着陸後、けが人なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/143164
５日午前９時１０分ごろ、グアム発の米ユナイテッド航空８２８便ボーイング７７７が成田空港に着陸後、右の主脚付近から煙が発生しているのを管制官が見つけた。
乗客乗員にけがはなく、煙はすぐに消えた。 サイ・ヤング賞を2度獲得した名投手、ロイ・ハラデー氏が7日（日本時間8日）、自らが操縦する小型飛行機がメキシコ湾に墜落し、
亡くなったと複数の米メディアが報じた。40歳という早すぎる悲報に全米が悲しみに暮れている 群馬 上野村でヘリコプター墜落か
警察によりますと、８日午後２時半ごろ、群馬県上野村でヘリコプターが墜落し、
現在、警察と消防が現場に向かっているということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171108/k10011215761000.html 部品不明の大韓機 「運航に影響ない」韓国へ出発
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171108/k10011215671000.html
７日夜成田空港に到着した際に、部品が無くなっているのが見つかった機体について、大韓航空では「点検の結果、運航に影響はないことがわかった」として、８日午前、韓国に向けて出発させました。
７日午後９時前、韓国のインチョン（仁川）空港から成田空港に到着した大韓航空７０５便、ボーイング７７７型機で、翼に取り付けられていたゴム製の部品がなくなっていたことが、着陸後の点検でわかりました。
大韓航空によりますと、部品の大きさは、直径４センチ、長さ１メートルで、当初は重さを１キロとしていましたが、その後３００グラムほどだったことがわかったということです。
ほこりが翼に入るのを防ぐ役割などがあるということで、大韓航空では、点検の結果取り付けなくても安全に運航できることが確認できたとして、８日午前９時すぎ、この機体を韓国に向けて出発させました。
大韓航空では、部品が飛行中に落下した可能性もあると見て、機体から外れた原因について調べることにしています。
航空機からの落下物をめぐっては、このところ相次いで確認されたことなどから、国土交通省は、有識者による会議を開き、今後航空会社に対し、落下物の防止対策の義務づけを検討していくことにしています。 NHKのサイトで中継映像流してるけど、よくもあんなピンポイントで墜ちたな
あんなとこに墜ちるほうが難しそうだな ヘリコプター墜落 ４人死亡 群馬 上野村
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171108/k10011215801000.html
８日午後、群馬県上野村で４人が乗ったヘリコプターが墜落して炎上し、消防によりますと、乗っていた４人全員が死亡しました。
警察は、死亡した４人身元の確認を進めるとともに、墜落した状況や原因を調べています。 >>505
14時半頃？に東京インフォメーションからの呼び出しに
応答しなかった機体ぽいな… 全日空機が誘導路上に停止、羽田
油圧トラブルか
https://this.kiji.is/301188116143277153
9日午前9時ごろ、広島発羽田行きの全日空672便ボーイング787が羽田空港に着陸後、誘導路上で自走できなくなった。
地上車両でけん引し、定刻より50分遅れの午前9時50分に駐機場に到着した。けが人はいなかった。
国土交通省東京空港事務所によると、油圧系統のトラブルとみられる。
4本ある滑走路の1本を約40分間、閉鎖した。
全日空や日航によると、滑走路閉鎖で3便がゴーアラウンド（着陸やり直し）をした。 だんだん、何処でもバードストライクするジェットスターみたいになってきたな 「ANA トラブル」で検索したら、出発前からトラブってやがるwww
https://youtu.be/U387GZcsHDk >>512
しかし誘導路で動けなくなるのは、ステアリングが効かなくなったのか
滑走路から誘導路に出られたのは、ラダー連動の小さな角度なら動いたのか
トーイングカー送って引っ張るのに50分も滑走路閉鎖したのは、手際悪いな 今回は松山千春いなかったし、着陸したのに50分も缶詰じゃ、客もイライラだろうなぁ 事件といえるか不明だが、バカッターの書き込み。
「尖閣諸島までわずか200km
下地島空港を中国が1300億で買いに来た
宮古島への自衛隊配備にプロ市民団体が猛烈に反対する理由がここにもあった
外国人の日本領土の買い付けに対する特措法を急いで作れ政府よ！」
空港を買いに来た？特措法？
空港が売買できると思ってるって真性のバカですね。 平和ボケした日本は土地購入の外資規制無いけど？
そのうち北海道の一部が支那人が大量に住み着きそうな勢いだぞw >>523
北海道は私有地だろ。
下地島空港は下地島全域を含めて国有地。
国のインフラ基盤である空港が売買できる国などない。
100歩譲って支那が下地島空港を買ったとしても
大金かけて完璧な要塞にでもしない限り、使い道なし。
そんな金があるなら航空母艦を3隻くらい建造したほうが安上がり。 関空は万死エアポートが買ったが、運営権だけ。
ローカル空港を中国が買っても、日本の法律が適用されるため、軍用には使えない。
ま、航空便を腐るほど飛ばすことならできるが。 私有地なんて、いざとなったら国家権力がその管理下に収める手段はいくらでもありますな
普段はやらないだけで なんかもうお馴染みのやつ
ttp://www.airlive.net/breaking-flybe-be331-is-circling-since-one-hour-after-departure-from-belfast-due-to-possible-nose-gear-issue/ >>530
ノーズギヤは出しっぱなしで飛べばいいじゃん。
出てこないなら、出さなければいい。 メインギアだけで事足りるようにヤジロベエみたいにバランスとっとけよ >>531
車輪を完全に折り畳んで収納するからよくない。
半分露出した状態なら被弾してギアダウンできないようなときでも着陸できるのだ。 上野村みたいな寒村で、二度も航空機関係の大きな事故が起きるのも珍しい。 >>536
確実に呼んでる気がするな
８月同時刻にも機材トラブル起きてるし 事故後600世帯の停電が発生したそうで
尾根を渡る送電線にタッチしている模様 ハラデー氏は２０１３年に現役引退後、飛行機の操縦を習い始め、１カ月前に３８万９０００ドル（４４００万円）で小型飛行機「ＩＣＯＮ Ａ５」を購入したばかりだった。
「翼のついたジェットスキー」と呼ばれる水陸両用のスポーツ軽飛行機で、ハラデー氏は「まるでジェット戦闘機のようだ」とそのスピード感を気に入っていた。
米ニュースサイト「ＴＭＺ」は９日、事故前にハラデー氏が３０メートルの上空から海面２メートル近くまで急降下し、再び上昇を繰り返す操縦をしていた様子
を収録した動画を公開した。操縦経験の浅いパイロットの低空飛行は危険であることから、夫人も「できたら飛ばないでほしい」と願っていたという。 兵庫県明石市の上空で１１日、県委託のドクターヘリと、民間人操縦のヘリコプターが異常接近していたことがわかり、国土交通省が１５日、事故につながる恐れがある「重大インシデント」として発表した。
両機は高度差と水平距離がともに約３０～６０メートルまで最接近していたとみられ、運輸安全委員会が１６日に航空事故調査官を派遣し、原因を調査する。
同省によると、両機は１１日午後４時２５分頃、同市魚住町の上空約３００メートルの地点で接近。１人で乗り、操縦していた民間機側の機長が、
下方のドクターヘリと接近しているのに気づき、１５日に同省に報告した。接触はしておらず、けが人はなかった。
ドクターヘリは当時、救急要請により同県加古川市の県立加古川医療センターを離陸し、医師や看護師計４人を乗せて明石市に向かう途中で、患者は乗せていなかった。
2017年11月16日 00時18分 2017年11月16日 7:49 発信地：モスクワ/ロシア
(写真)
ロシア極東ハバロフスク地方のネリカン空港への着陸中に墜落した軽飛行機の残骸。Sputnik提供（2017年11月15日撮影）。(c)Sputnik/Press-service of Russian Emergen
【11月16日 AFP】ロシア極東ハバロフスク（Khabarovsk）地方で15日、軽飛行機の墜落事故があり、乗客乗員7人のうち6人が死亡したものの、2歳の女児が唯一生還した。地元当局が発表した。
軽飛行機は15日午後1時（日本時間同日正午）ごろ、同地方のネリカン（Nelkan）村にある飛行場の近くで着陸に失敗し炎上。
地元当局は声明で「6人が死亡し、乗客だった2歳半の幼児が残骸から救出された」と発表した。救出された女児は脚と頭蓋骨を骨折していたという。 １６日朝、坂井市の福井空港で滑走路のアスファルトがはがれて
穴があいているのが複数見つかり、滑走路が一時閉鎖されました。
福井空港事務所は１５日夜からの落雷が原因とみています。
１６日午前８時半ごろ、坂井市の福井空港の滑走路の表面のアスファルトがはがれて、
穴があいているのを点検中の空港事務所の職員が見つけました。
職員が調べたところ、滑走路には直径約５センチから大きいもので３０センチほど、
深さは最大で５センチほどの穴が１０か所以上見つかり、
近くにアスファルトのかけらが飛び散っているのが確認されました。
このため、空港事務所は滑走路を一時閉鎖しました。
福井空港は定期便はなく、ふだんは、自家用の小型機やヘリコプターなどの離着陸に使用されますが、
１６日は滑走路の使用予定がなかったために影響はありませんでした。
県内では１５日午前中から全域に雷注意報が出され、福井地方気象台によりますと
空港周辺では、１５日午後６時すぎから１６日午前２時半ごろにかけ
断続的に落雷があったとみられていて、福井空港事務所は滑走路の穴は
落雷によってできたものとみています。 >>544
落雷が原因なの？
だれかがアスファルト タイヤを切りつけながら暗闇走りぬけたんじゃないの？ >>546
使ってないに等しい空港でそんなことやるなんて、チープなスリルだな 雷さまがおヘソ隠してｶﾞｸﾌﾞﾙってるの想像して笑ってしまった 福井は空港整備でなく新幹線の早期着工を選んだんだよね。
原発引き受けてるから上手くやれば空港整備もできたのに。 >>537
上野村って秩父から比較的近くて、バイクや車で走る人が良く行くらしいんだけど
その走り屋と呼ばれる人達の間で広まった噂。
上野村は発電所があるから、その関係で国道が良く整備されてるけど
普段は人なんか滅多に歩いていない様な所なんだって。
そこを、寒村に不似合いな位小奇麗な格好をした人がゾロゾロ歩いてたんだって。
靴は革靴で、どう見てもハイキング客じゃないんだって。
そして、みんなスーツケースとかキャリーカートとか、大きな荷物を持ってるんだって。
地元の人や通りがかりの人が、思わず「何してるの？どこへ行くの？」と聞いたら
「大阪はどっちでっか？うちら大阪に行きたいねんけど・・・」と答えるんだって。
聞いた人が、え？大阪？と思ってフッと見ると、もうそこには誰もいないんだって。
大阪に着かなかった大阪行きの飛行機の乗客じゃないか？と言う話なんだけど。 夜、あの道を通る奴いるのか？ それとも昼間に幽霊出るんか？ 八甲田山では昼間でも明治時代の陸軍の軍服着た集団が行進してるの見れるらしいで あの時代、今ほどキャリーカートは一般的じゃなかったよな kixlaxは機材変えればいいのに。
アジアからの乗り換え需要拾えば上級だって埋まると思うんだけど。 >>555
一般的でないどころかほぼ無かったね
国内線はボストンバッグが主流だった >>556
再出発してるね。
KIX着 夜中の1時過ぎ。ナーム いちいちニュースになってなかっただけで、今までも部品の落下はそれなりにあったのかも
アホな記者が「似たような事案めっけ♪」と類似の記事を量産する傾向 米軍輸送機 沖ノ鳥島沖の海上に墜落か
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171122/k10011232271000.html
防衛省によりますと、２２日午後、アメリカ軍のＣ２輸送機が東京の沖ノ鳥島の北西およそ１５０キロの海上で墜落したという情報があるということです。
輸送機には当時１０人から１１人が乗っていて、このうち８人が救助されたという情報がありますが、けががあるかどうかなど詳しい状況はわかっていないということです。
また、残りの乗員については現在、捜索が行われています。
このＣ２輸送機は、神奈川県の横須賀基地を拠点とするアメリカ軍の原子力空母「ロナルド・レーガン」の艦載機で、当時は海上自衛隊との訓練に参加していたということです。
アメリカ軍からはエンジンの不具合が原因の可能性があるという連絡が入っていて、輸送機に自衛隊員が搭乗しているという情報はないということです。
防衛省はアメリカ軍に問い合わせるなどして詳しい状況を調べています。 会場に墜落なら助かるものなんだな。
衝撃でだいたい死ぬと思ってた。 C2って高翼だし不時着水したらコクピット上のハッチしか脱出口無さそう でもグレイハウンドは艦載機だから不時着水はいくらか考慮してるんじゃね
さあ、川崎のC-2と混同するあふぉな議員は何人出てくるか。。 管制システム不具合 北海道周辺空域に航空機進入できず
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171124/k10011234761000.html
国土交通省新千歳空港事務所などによりますと、国土交通省札幌航空交通管制部の管制システムに不具合が出て、午後８時前から北海道周辺の空域に航空機の進入ができない状態が続いているということです。
今のところ復旧の見通しなどの情報は入っていないということです。
航空各社によりますと、北海道や北海道周辺の空港に向かっている便は現在、出発地の空港に引き返し、北海道周辺の空港を出発する予定の便は出発できない状態が続いているということです。
このうち新千歳空港では一部の便で欠航が出て、今後も復旧に時間がかかった場合には欠航便が増える可能性があるということです。
新千歳空港の到着ロビーの電光掲示板には羽田空港や新潟空港などから合わせて８便が到着予定と示され、「引き返し」などの表示が出されています。 福岡ではレーダー故障、千歳では無線故障かよ
どちらにも当たって迷惑被った不幸なパイロットはいるのだろうか A British Airways Airbus A319 (flight #BA2965) collided with a tug at Glasgow Airport
https://twitter.com/airlivenet/status/934180967270551553 機内で注意されＣＡに暴行 ７０歳男を逮捕 傷害容疑
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171127/k10011236911000.html
ことし８月、羽田空港に到着した飛行機の中で乗客の７０歳の男が大声で騒ぎ、注意した客室乗務員２人に暴行してけがをさせたとして、傷害などの疑いで警視庁に逮捕されました。
逮捕されたのは、埼玉県鴻巣市の無職、会田芳稔容疑者（７０）です。
警視庁によりますと、会田容疑者は、ことし８月、青森空港から羽田空港に向かう日本航空の便に乗った際、飛行機が羽田空港に着陸して空港内を移動している間に座席から立ち上がって大声で騒ぎ、注意した女性の客室乗務員２人を蹴るなどして２週間から３週間のけがをさせたとして、傷害と航空法違反の疑いが持たれています。
当時、酒に酔っていたと見られ、警視庁によりますと、調べに対して、「弁護士が来るまで話せない」などと供述しているということです。警視庁が、当時の状況を調べています。 他人に暴力を振るうほど飲みすぎるなんて最悪だな。老い先短いのに何をしてるんだか。
今後少なくともJALは出禁だろうな。名前まで出てるから他社はさり気なくリマークかも。 札幌管制部の通信障害、電源不具合が原因
http://www.aviationwire.jp/archives/135098
国土交通省航空局（JCAB）は、11月24日夜に新千歳空港などの空域を管轄する札幌航空交通管制部で起きた通信障害について、通信施設に電源を供給する装置に不具合が発生したことが原因だったと25日に発表した。
JCABによると、24日午後7時47分に、札幌管制部の管制官と同管制部の管轄空域を飛行する航空機との間で音声通信を行うための通信施設「対空通信施設」に障害が発生。
管制官とパイロットが音声でやり取りできない状態となり、午後9時20分に復旧した。
障害の原因は、対空通信施設に電源を供給する、バックアップ機能を持つ電源供給装置の不具合だった。
この不具合により、通信施設に電源が供給されなくなったため、不具合が発生した装置を迂回（うかい）する電源経路に切り替えて復旧させた。
札幌管制部が管轄する空港は、北海道・東北地方の17空港。
新千歳、丘珠、稚内、利尻、紋別、女満別、中標津、釧路、旭川、帯広、奥尻、函館、青森、三沢、大館能代、秋田、花巻の各空港が管轄空域となる。
この通信障害により、全日本空輸（ANA/NH）の羽田を午後7時に出発し、新千歳に午後8時35分着予定だったNH77便や、日本航空（JAL/JL、9201）の新千歳午後6時40分発の秋田行きJL2827便など国内の各社合わせて34便が欠航。
26便に遅れが出た。
また、機材繰りの関係で、25日も一部便に欠航が生じた。
JCABでは再発防止策を講じるほか、東京と福岡、那覇の各航空交通管制部の対空通信施設の電源供給装置についても、緊急点検を実施。装置の構成が異なり、問題がないことを確認したという。
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/11/171125_jcab_01-640.jpg パイロット１０人を乗務停止に ＬＣＣ春秋日本、安全上トラブル
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/148182
格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空日本（千葉県成田市）が５～１０月、乗務中に安全上のトラブルがあったなどとして、所属するパイロットの約２割に当たる１０人を乗務停止にしていたことが３０日、同社への取材で分かった。
国土交通省が再発防止を求めている。
同社によると、１０人は機長が４人、副操縦士が６人。
いずれも再訓練を受け、うち７人は乗務に復帰した。
通常の便の運航には影響がないという。
５月に佐賀空港で、成田行きの便のフラップが適切な角度になっていないのに離陸しようとするなどのトラブルがあった。 これ大丈夫かよ？量の増加は質の低下って言うけどさ。 まるで大卒事務系が増えて質が低下したみたいじゃないですかやだー >>580
社内政治で劣勢に立たされてる理系さんﾁｨｰｽ >>582
これトリック動画だよ
後ろ向きに飛ぶ飛行機から飛び降りているのを
逆回転させているだけ
どうやって後ろ向きに飛行機を飛ばすのかは
これから考える 電源装置を増設 札幌管制トラブルで国交省 通信障害の再発防止
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/148579
国土交通省は１日、同省札幌航空交通管制部（札幌市東区）で１１月２４日に通信障害が発生し、道内を発着する航空機を中心に６０便の運航に影響が出た問題を受け、再発防止策として障害の原因となった電源供給装置を１台から２台に増設したことを明らかにした。
同省によると、管制部には航空機と交信する無線を制御する機器が２台あり、これまで１台の電源供給装置から給電していた。
通信障害はこの装置が故障し、無線制御機器が２台とも作動しなくなったために発生。
電源供給装置には非常用バッテリーも内蔵されていたが機能しなかった。 2017年12月3日、中国メディアの看看新聞（KNEWS）は、飛行機に大量のゴキブリを持ち込もうとした老夫婦が保安検査で見つかり、没収されたと伝えた。
11月25日、広州白雲国際空港の保安検査で、1組の老夫婦の荷物を不審に感じた女性係員が、荷物を開けて検査したところ、突然1匹のゴキブリが出てきた。係員はあまりに驚いて泣き出しそうになったという。
係員は当初、荷物が汚いためゴキブリが出てきたのかと思ったが、よく調べてみると、白い袋の中に大量の黒い物体がうごめいているのが見えた。
そこで袋を開けてみると、100匹から200匹ほどと思われるゴキブリが入っていたという。
この老夫婦は、ゴキブリとクリームを混ぜると皮膚病によく効くと説明したが、規定ではゴキブリを飛行機に持ち込むことはできず、没収された。 >>589
飛行機に乗る前にゴキブリ入りクリームを作り、持ち込むべきでしたね。
って、塗る直前に作ったほうがよく効くのかもしれませんが 機内でゴキ放されたで怖いよな 古い機材だとゴキ住んでる機材とかあるのかな あらゆる隅々までバルサンしないと、今でも機材から出て行ってないゴキは居ると思う。 キャセイ航空乗務員、北朝鮮発射のICBM目撃か 「爆発してバラバラになった」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171204-00000037-jij_afp-int
日本だとICBMと分かっていれば報告できるけど正体不明の物体を見たと報告すると精神異常扱いされて乗務を外されるから誰も報告しないらしいね 日本航空は超音速旅客機の開発を進める米ブーム・テクノロジーに1000万ドル（約11億2000万円）を出資する。英仏共同運航の定期便として大西洋路線を飛んでいた「コンコルド」が2003年に退役してから
15年近くを経た今、新たな超音速旅客機での空の旅実現を後押しする。
両社が５日発表した資料によれば、日航はコロラド州デンバーに本社を置く新興企業ブームが開発中の超音速機20機を将来的に優先発注する権利を確保。導入時期は2020年代半ば以降としている。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i4Rok376a1.M/v2/800x-1.jpg
導入予定の超音速機の巡航速度はマッハ2.2（洋上飛行時＝時速換算で2335キロ）、航続距離は8334キロ。装着座席数はビジネスクラス仕様で45－55席になるという。
ブームのブレーク・ショール最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日のインタビューで、日航による出資はブームの超音速機への顧客の関心が本物であるということ示す「シグナル」だと指摘。
ブームは十分な資本を備えており、今回の出資は「資金の問題ではなく象徴」であり、航空業界における投資の「意味」を示していると語った。 保育園に円筒落下 米軍機の部品か 沖縄、けが人なし
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/180714
>円筒には「ＦＬＩＧＨＴ ＲＥＭＯＶＥ」と英語表記のラベルがあり、米軍機から落下した可能性がある。
おいおい…… >>602
何だったんだろうね？
学研の科学で見たような記憶が。 >>606
川崎の実験線はHSSTだったかな？
JALがやってたね。
最終的にリニモになったのは嬉しかった。 フェデックスの貨物機、成田に緊急着陸 操縦室内に煙
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171209-00000037-asahi-soci
９日午後０時３２分、米アンカレジ発台北行きの貨物便フェデラルエクスプレス４９便（乗員３人、ＭＤ―１１型機）が成田空港に緊急着陸した。着陸後、点検のため、Ａ滑走路が４分間閉鎖された。けが人はなかった。 日本人が寄って暴れてタバコ吸ってチャイナエアラインで逮捕されたみたいね >>612
これか
台湾、邦人騒ぎ航空機引き返し ４時間遅れ
2017.12.10(Sun)
【台北共同】１０日の台湾メディアによると、９日午後、台湾北部の桃園国際空港を離陸直後のバンコク行き中華航空８３５便の機内で、
乗客の日本人３人が乗務員の指示に従わずに騒いだため、同機は桃園空港に引き返した。
３人は降ろされ、同機に４時間の遅れが出た。
報道によると、３人は福岡から搭乗。経由地の台湾で購入した酒を持ち込んで飲み、大声で騒いだため、ほかの乗客から苦情が出た。
乗務員が制止したが、１人が喫煙を始めるなどして乗務員と口論になったため、機長が引き返すことを決めたという。
https://www.daily.co.jp/society/world/2017/12/10/0010805682.shtml やっぱり福岡はガラが悪いね
海外で恥を晒すのはやめて欲しい バブルの頃で金だけあって海外旅行でハメ外すオッサン連中なら分かるけどもう平成も30年になるんやぞ 福岡って、日本で一番韓国に近い
それだけで納得する話ではある >>601
写真見てきたけど安ピンがおかしいと思ったのは自分だけか？ 1回行ったけど女のレベルは九州中からキレイさんが集まってくるから
高いんだが、男はどうしようもないな・・・ｗ >>630
普通ならREMOVE BEFORE FLIGHTだし、自作自演確定だろ。 >>630
ミリオタの解析により、飛行中にこの形で外れることはなく、放出品が５００円程度で買えることが判明しました。
そして落下したと騒いだ保育園の園長は、辺野古移設反対運動にも関わっていることまで判明ｗ >>633
トタン屋根を凹ませた画像捏造してたしね >>633
ほれも否定されてるのにな
ミリオタ() 「何ねつ造してんだよ！じゃー、本当に落としてやんよ！」
ってこと？ 確かに捏造までされて悪者扱いにされて、頭にきたのかもしれない
真実を知ってるのは乗員だけだから、勝手に外れたって言えばそれで事故ってことになる
沖縄人嫌いだから別にいいけど カナダでATR42墜落
AIRLIVE @airlivenet
BREAKING A West Wind Aviation ATR 42, with 25 people on board, has crashed near Fond-du-Lac Airport, Canada
12:38 - 2017年12月14日
AIRLIVE? @airlivenet
UPDATE 22 passengers and 3 crew were on board the aircraft which crashed one kilometer away from the airfield in northern Saskatchewan, Canada.
Several injuries reported, no fatalities
12:52 - 2017年12月14日 離陸直後に墜落、全員命に別状なしだそうで
まあ大したことなくてよかったね
ttp://www.cbc.ca/news/canada/saskatoon/plane-carrying-25-people-crash-northern-sask-1.4447787 >>637のヘリの整備担当は大韓航空ではという話が。 よくボンバルがどうのこうの言われてきたが、結局墜落事故が多いのはATR ホンジュラス空軍のヘリコプター「AS350 B3」は首都テグシガルパのトンコンティン（Toncontin）空港から飛び立った後、
悪天候のためレーダーから消えた。軍の発表によると墜落現場のイェルバブエナ（Yerba Buena）山に救出に向かったが生存者はいなかったという。
墜落機にはイルダ氏のほか、空軍大尉の操縦士と副操縦士、陸軍大尉、イルダ氏の警護担当者2人の計6人が乗っていた。 JAL、約3億8,000万円の詐欺被害 不正メールで偽口座に振込み指定
https://www.traicy.com/20171220-JLmail
日本航空（JAL）は、7月から9月にかけて詐欺行為により航空機リース料と貨物地上業務委託料金の総額約3億8,000万円を搾取される被害に遭ったことを明らかにした。
海外の金融会社からファイナンシャルリースで導入しているボーイング777-300ER型機のリース料の2017年9月29日付けの支払いで、支払先の担当者になりすました何者かが送付した偽の請求書に基づき、香港の銀行に開設された不正な銀行口座に約3億6,000万円（3,254,881.03米ドル）送金した。
また、アメリカにあるJALの貨物事業所が取引先に7月と8月分の支払いを行う際、偽のメールで香港の不正な銀行口座を指定され、約2,400万円（215,999.61米ドル）を8月24日と9月7日に送金した。
航空機リース料の送金は日本と香港の警察、貨物地上業務委託料金は地元警察、FBI、香港警察に被害届を提出した。
送金資金の行方はわかっていないという。
被害額は今年度の決算で損失計上を予定しているものの、公表済みの業績予想には影響を及ぼさないという。
JALでは「このような事態を引き起こし、損失を計上せざるを得ないことは誠に遺憾であり、警察当局の捜査への全面協力と、全社を挙げて再発防止の徹底に努めてまいります。」として、グループ内で事例を共有し、再発防止を周知したとしている。 吹雪で不完全燃焼 新千歳JAL機のエンジンから煙
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000117174.html
北海道の新千歳空港で日本航空機のエンジンから煙が出たトラブルで、国の運輸安全委員会は吹雪によるエンジンの不完全燃焼が原因で煙が出たと結論付けました。
去年2月に新千歳空港の誘導路で、福岡行きの日本航空機の右エンジンから煙が出ました。
煙は機内に流れ込み、乗客乗員165人が緊急脱出して3人が軽いけがをしました。
運輸安全委員会の報告書によりますと、航空機のエンジンは吸気口から取り込んだ空気を圧縮して燃料と混ぜて燃焼させますが、当時、激しく降った雪が吸気口にたまったため、空気を十分に取り込むことができず、不完全燃焼が起きました。
そのため、エンジン内部にオイルが漏れ、高温のエンジンに触れて煙となり、その煙が空調のダクトを通じて客室内にも流れ込んで異臭が発生したということです。
エンジン自体に損傷は見つかりませんでした。
日本航空は再発防止策として、強い雪が降っている際にはエンジンの回転数を上げて不完全燃焼を防ぐという操作手順に変更したということです。 >>653
エンジンオイルじゃなくて燃料の匂いだろ JALの新千歳での脱出時の事故、乗務員の指示に従わない乗客が遠因に
http://flyteam.jp/news/article/88410
運輸安全委員会は2017年12月21日(木)、新千歳発福岡着JAL3512便の緊急脱出の航空事故について、報告書を発表しました。
新千歳空港の駐機場からプッシュバック後、誘導路上で地上走行の待機中に急な降雪に見まわれ、機体の防除雪氷作業を実施するため指定された駐機場へ向かうことを決め、さらに降雪が激しくなり移動中の誘導路上で停止していました。
この際、機内で異臭と煙が発生し、右側の第2エンジン後部で炎が確認され、15時10分ごろ誘導路T2上で脱出スライドから非常脱出を行いました。
この機体は737-800の機体記号(レジ)「JA322J」です。
当時、機長ほか乗務員5名、乗客159名、計165名が搭乗しており、非常脱出時に乗客1名が重傷、乗客2名が軽傷を負いました。
報告書では、機内の異臭と煙発生、第2エンジン後部の炎は、急激な天候悪化による強い降雪を受け、ファンブレードと低圧圧縮機に着氷したことから、エンジン内部にエンジンオイルが漏れ、そのオイルが霧状になり機内に流入したこと、漏れ出たエンジンオイルがテールパイプに溜まり、発火したとみています。
一方、脱出した乗客が骨折するなど重傷、軽傷者が発生した要因として、非常脱出の状況も分析しています。
JAL3512便に搭乗していた旅客は、客室乗務員の指示に従わず、多くの乗客が手荷物を保持し、非常口付近で客室乗務員が取り上げ、操縦室ドア前に荷物が積み上げられる状況となりました。
荷物が脱出経路を塞ぐと危惧し、運航乗務員が客室内への移動を躊躇したため、運航乗務員による脱出の指揮・援助が行われませんでした。
報告書ではこうした乗客の行動を鑑み、非常脱出時に乗客が遵守、または注意すべき安全に関する指示が脱出中の乗客に対し、適時に効果的に伝わらなかった可能性が考えられると指摘し、機内上映の安全ビデオの改訂で荷物を持たないこと、脱出援助協力の内容を明確にしました。
さらに今後の再発防止策として、航空局と各航空運送事業者が、広く一般利用者に対し、非常脱出時に手荷物を持たないなどの安全情報の設定理由とともに周知し、より確実な理解と認識を促す方法の検討が望ましいと注文をつけています。 絶対荷物手放さないって。
日本人の民度考えて荷物持っても脱出できる方法考えよう。 >>654
A300-B4の最後尾席ではエンジン始動時に石油ストーブの様な匂いがしてほっこりしたw 那覇の中華航空炎上では多くが荷物持ってスライド下りてるもんな 通路塞ぐ行為とシューターを破る可能性があるから駄目だわな
手荷物組は訴訟リスク抱えているw >>662
妻子や親兄弟を預けていても諦められるのか？
えっ、どうなんだ？ >>664
物と人命を一緒にすんな
普段の降機見てればわかるけど、手荷物取り出したり、手荷物持ってモタ付いたせいで他の人間死んだら責任取れよ
自分の物より見知らぬ人命ってわからんかなあ >>666
国語力のない奴っちゃなぁ
預入れに決まってるでしょ
ファーストクラスや上級会員の家族は
優先的にコンテナから出られる ブラックジャックでアラスカに不時着した話を思い出した
CAの指示で手術道具を機内に置いて外に避難したBJと、指示に従わずストラディバリウスを持って降りた老演奏家
結局ストラディバリウスは吹雪で飛ばされ、無理に探そうとした老演奏家の指は凍傷になり、手術道具を持たないBJは手術できず壊死した指を切り落とすしかなかった… >>669
ストラディバリを置いてくればよかっただけの話。 NH175便、未確認搭乗者が居たため4h飛行後LAXへ引き返し
ttps://twitter.com/flightradar24/status/945850984852582400
UAの客が紛れ込んだらしいがどうしてこうなった >>671
ANA委託の地上職員がクソだから。
しかし離陸後に見つかるって客室乗務員は何してたんだ？ 電車みたいに検札しない離陸後に見つかるって事あるのか 影響を最小限に抑えるために
ロスに引き返すのではなくてホノルルに緊急着陸とかを
機長は選択できないのかね？ 普通搭乗ゲートで最終確認して、人数が合わなきゃドアクローズしないけど
LAX地上委託が相当ひどいな >>674
乗員ぐりの問題で引き返すのがベターとしたんでしょう。 以前にも似たような事があったし、システムに頼り過ぎると目視チェックが疎かになるな 乗客側に故意がないとこんなこと起きないんじゃないの？
席が被ってる時点で乗員に言うだろ。
黙って別の席に座るとかありけないし。 >>681
パスポートとチケットの氏名が一致してたらスルーの可能性はある。
ゲートによってはバーコードスキャンするだけで結果見てなかったりするからな。 >>682
違う便の搭乗券のバーコードをスキャンしてエラーが出ないのか？
だったら、バーコードでなんの情報を読み込んでんだよ？ >>683
ニュースによるとエラー出なかったという話もある
俺自身の経験ではバーコードの印刷がずれていて
エラーになるのを目視で通してもらったことがある 航空機の主翼の下敷きに 整備士が死亡 鹿児島空港
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171229/k10011275341000.html
２９日午後０時５０分ごろ、鹿児島県霧島市の鹿児島空港で、日本エアコミューターの社員が航空機を整備するため格納庫に向かって車でけん引していたところ、機体が左に大きく傾き、整備士の木原弘貴さん（３１）が主翼の下敷きになりました。
警察によりますと、木原さんは意識がない状態で鹿児島市内の病院に運ばれましたが、およそ２時間後に死亡が確認されました。
事故による滑走路の閉鎖やほかの便への影響はありませんでした。
機体が傾いた航空機は海上保安庁の所有で、日本エアコミューターが定期検査を行っていました。
機体をけん引する作業には当時、社員１０人ほどが携わっていたということで、その際、長さ１０メートル余りの主翼が地面に接触するほど機体が傾いたということです。
警察は、事故の詳しい原因のほか、作業の手順や安全管理に問題がなかったかどうかも調べています。 成田着の旅客機 飛行中にゴム製部品落下か 長さ５０センチ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171229/k10011275271000.html
２９日午後、成田空港に到着したキャセイパシフィック航空機の翼に取り付けられていた長さ５０センチほどのゴム製の部品がなくなっていることがわかり、航空会社は、飛行中に落下したおそれがあるとみて原因を調べることにしています。 >>687
これは気の毒すぎる。。。原因の究明をしないとね。 >>687
NHK鹿児島の報道では主翼の下敷きになったととは一言も触れず、車輪にはさまれた！と救急に通報があったとか、ヘリ映像で右側の翼がと言ってたが向かって左で実は左だったとか色々お粗末だったが
映像見ると、左主脚がロックされてなくて格納され、左エンジン部分が地面に接してる状態
亡くなった整備士はトーイング中に脚の内側にいたのか？という疑問がわいた トーイングする時ってギアピン刺すのが当たり前なんだけど、JACはそれしないのか？ メインギアがロックされてなかったら、トーイングする前にコケてそうだけどね。それに整備士がメインギアの内側か前側にいたなら、トーイング開始前だったのだろうか。 >>693
トーイング中に傾きだし、やばいなんとかしなきゃって迂闊にも主脚を覗き込んだんじゃね？ >>696
それが事実なら、JACの整備は素人以下って事になるが。 航空機に爆発物と脅迫電話 成田の滑走路延伸中止要求
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154663/
１日午後４時５０分ごろ、成田国際空港会社（ＮＡＡ）に「爆発物を積んだ。成田空港の滑走路延伸計画を中止しろ」などと、ジェットスター・ジャパンなど複数の格安航空会社（ＬＣＣ）の便名を挙げた脅迫電話があった。
千葉県警成田国際空港署が名指しされた便を調べたが、爆発物は見つからず、署は悪質ないたずらとみて調べている。
ジェットスターは、名指しされた成田発松山行き４０７便を欠航させた。
署などによると、電話があったのは、成田空港の出発便や到着便の情報が確認できるフライトインフォメーション。
録音したとみられる女性の声だったという。 この年末年始、コスタリカでは観光用小型機が墜落してアメリカ人観光客・乗員１０数名が死亡。
また、マルタでは飛行機が鼻づらを空港施設に突っ込ませる事故（けが人なし）があった。 函館離陸直後に落雷受ける ＨＡＣ６便欠航
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/154724
北海道エアシステム（ＨＡＣ）は２日、機材故障のため、函館―丘珠の２往復４便と函館―奥尻の１往復２便の計６便を欠航した。
ＨＡＣによると、１日午後３時１５分ごろ、函館発丘珠着便が離陸直後に落雷を受けた。
乗客乗員３０人にけがはなかったが、丘珠到着後の点検で、右翼先端のライトに破損が見つかり、機材繰りがつかなくなった。
この影響で、３日に運航予定の丘珠―函館往復便など計４便も欠航が決まった。
２、３の両日の欠航で合計約２４０人に影響が出るという。 行方不明のままのマレーシア航空の捜索をアメリカの民間会社が請け負うってよ 西海岸もそうだけど、ケベックに行くと
もっと・リアル カナダの動画出てるね。
ＪＦＫは水道管破裂でターミナルの一部フロアが水浸しだとか。 チャンギでボーディングブリッジ繋いだまま出発
BREAKING Scoot Boeing 787-8 was damaged when it rolled backward still connected to airbridge at Singapore-Changi Airport
http://www.airlive.net/breaking-scoot-boeing-787-8-was-damaged-when-it-rolled-backward-still-connected-to-airbridge-at-singapore-changi-airport/ >>720
外国だと エアーブリッジというのねん。 >>720
絵的に面白いww 人間思い込みは良くないね >>722
無理っしょｗ
ドア付近は点検せな上空で吹き飛んだらえらい騒ぎｗｗ ブレーキかけてなかったとはいえ、車止め外したら動いちゃったって、エプロンは意外と傾斜あるんだな。 "brakes were not ON and the tug was not attached"
パーキングブレーキをかけていない上に、BBがまだ接続されていてトーイングカーも連結されていないのに
車止めを外したって、とんでもないおっちょこちょいだなｗ >>722
リンク先の画像見て、よくそんな考えに至るな…
やべー！
トーイングカーで元の位置へ戻して、斜めに歪んだドアをパンパンして閉めてみよう
で済む話かボケ 車止めって三角のやつだろ？
機体が動き出すほどの傾斜に止まっててかつ機体のブレーキが効いてなきゃ、車輪が車止めの斜辺に密着して外すの大変じゃないか？ >>726
土木だけど
排水勾配は基本1.5%
買い物カートが勝手に動き始める勾配は2%
ちなみに勾配1%は1メートルで1cm高さが変化すること >>732
ちなみに滑走路に認められた傾斜は機材にもよるが基本2%以下。
エプロンは知らんが、空港によってはかなり傾斜してるところがあるな。
日本だと山の上の熊本とか。 しかしなんでこんな滑走路逸脱したの？？
悪天候でもなさそうだし。トルコのターキッシュ以外は
なんか危険そうだな。インドネシアやネパールの小会社と同等かよ。 >>741-742
>>738
読んだらそんな疑問持たないと思うが >>743
読んだけど雨が降っていた以外疑問に答えられそうな情報無かったぞ 夜の雨で滑りやすい条件で着陸失敗
滑走路残り1/3でまだ110knotあったと書いてある
恐らく着地点がかなり遅れて滑走路半分過ぎた辺りで着陸して、無理やり減速したけど滑って横の海方向へオーバーラン
普通ならゴーアラウンドしてそのまま上昇すべきなのに、無理に着陸したんだな
こういうのを見ると雨風強い時は、やはり滑走路番号めがけて失速気味にドスンと落とす着陸こそ安全だと思う 滑走路番号めがけて？ｗ
普通のエアライナーがそんなことするかよ、セスナかｗ 737みたいなジェット機が失速ぎみにドスンなんて着陸しねーよ
自家用持ちか使用事業の奴だな >>737
737のレスで737の事故を伝えるなんてうまいな ペガサス航空の事故で、パイロットは聴取に応じ「着陸後に右エンジンの出力が突然上がって左に逸れた」と回答 滑走路外れたトルコ旅客機、エンジン出力が突然上昇か 操縦士が説明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180115-00000047-jij_afp-int
誘導路が滑走路端っこまで伸びていない飛行場みたいなので、
転回の際に左右のエンジンレバーを間違えて動かしたと思う >>747
今時の短くても2500mなら最後までPAPI通りだろうが
昔の短い滑走路しかない地方空港で気象ギリギリなら普通にある話
特にジェット化当初はドスンやってた 失速気味にドスンってとこがおかしいんだよw
ついでに滑走路番号めがけてなんてのもありえない話、1500m時代の石垣でもそんな危険なことしない
どんなに手前でも150mマーキング
それすら普通はしないけど パイロットの言ってることが本当なら恐ろしいことだぜ
もし機体の不具合だったんなら、日本でも腐るほど飛んでるB737NGを総点検しないとな
ANA,JAL,JTA,SKY,ADO,SNJ,SJO CVRやFDRにデータ残ってるのに、簡単にバレるような嘘つくかね？ >>756
メーデーとかみていると、けっこうあるような気が
嘘というよりは、勘違いとか、思い込みだけどね。 あの角度の崖であそこで止まったってことは、少なくとも落ちる直前はほとんどスピードは出てなかったんじゃないか
ズリズリって滑り落ちる形だったんだろう >>749
なんだかコンゴーニャスの事故に似てるね 逆噴射の際に右側のエンジンのリバーサーが不作動だと
体感的には右だけ吹かした感じになる話は判るよね 既に路線に復帰して
バンバン飛んでるってのが凄いよね。
な～んてな いっそオブジェとして固定したら新しい観光名所になるんじゃね >>768
また飛べるんだろうか。俺は絶対乗りたくないけど 17年度上期、重大インシデント1件 航空事故なし 国交省
http://www.aviationwire.jp/archives/139374
国土交通省航空局（JCAB）が発表した、2017年度上半期の航空事故や重大インシデントの発生状況をまとめた「航空輸送の安全にかかわる情報の中間報告」によると、航空事故につながりかねない重大インシデントは1件、安全上のトラブルは514件だった。
航空事故の発生はなかった。
重大インシデント
重大インシデントは9月5日、日本航空（JAL/JL、9201）の羽田発ニューヨーク行きJL006便（ボーイング777-300ER型機、登録番号JA743J）で発生した。
JL006便は、羽田を定刻より1分遅れの午前10時41分に112番スポットから出発。
午前11時にC滑走路（RWY34R）から離陸した際、左側の第1エンジンから出火したため、午後0時9分にA滑走路（34L）へ緊急着陸した。
同13分に908番スポットに到着し、乗客233人と乗員15人（パイロット3人、客室乗務員12人）にけがはなかった。
安全上のトラブル
514件報告があった「安全上のトラブル」は、「機材不具合」が182件で最多。
「ヒューマンエラー」が174件、「回避操作」が99件、「発動機の異物吸引による損傷」が9件、「危険物の誤輸送等」が17件、「部品脱落」が4件、「その他」が29件だった。 大雪で混乱してる中貴重な滑走路のうちの1本を塞いだ鶴丸の屑 ちゃんと除雪してないとこに突っ込ませるNAAがが悪い https://flyteam.jp/airline/kam-air/news/article/89659
アフガニスタンのカム・エアは、2018年1月20日(土)にカブールのインターコンチネンタルホテルで発生したタリバンの襲撃により、同社乗務員が死亡したことを受け、運航規模を縮小せざるを得ない状況となっています。
タリバンの襲撃時、同社の乗務員およそ40名がホテルに滞在しており、このうちウクライナ人スタッフ7名、ベネズエラ人スタッフ2名の計9名が亡くなりました。このテロでは、ホテルで20名超が犠牲になっています。
この事件に伴い、同社の外国人スタッフがアフガニスタンを離れ、乗務員の不足に陥っているほか、残るスタッフも乗務へ精神的な影響が及ぶとして運航便が半減しています。この事件前、同社は1日30便程度を運航しており、
乗務員を安全な場所に居住させるなどの対策も求められることから、しばらくの期間は運航規模を縮小せざる追えない模様です。 航空便欠航の成田空港で中国人客が逮捕騒ぎ、中国大使館「LCC利用で過剰な権利要求は避けよ」
http://www.recordchina.co.jp/b563169-s0-c30.html
2018年1月26日、在日中国大使館の公式サイトは、成田空港で航空便の欠航によって生じたトラブルで中国人の男が逮捕された件について「格安航空会社（LCC）利用時のアクシデントには冷静に対処を」と呼び掛けた。
24日夜、成田空港発上海浦東行きのジェットスター航空35便が雪のために欠航となった。
同大使館は「乗客180人のうち、自ら空港を離れた日本人客5人を除く中国人客175人は搭乗エリアにとどまっていたが、エリアが規定により午後11時に閉鎖されるという中国語の説明がないまま航空会社から退去を求められ、航空会社によるその後の手配が得られなかった」と当時の状況を説明している。
また「中国大使館は連絡を受けて直ちに緊急介入し、協議を行った結果、一部の乗客は航空会社の案内により付近のホテルに移動したが、100人余りの乗客が搭乗口付近にとどまり続けた。
その間1人がスタッフともみ合いになり、成田空港の警察官がこの乗客を連行した。
中国大使館の職員は弁護士とともに成田空港に入り空港当局と航空会社と繰り返し協議を実施、航空会社が乗客に食事の補償と振替便の手配を行うとの約束を取り付け、乗客は26日早朝に無事上海へ戻った」と伝えた。
そのうえで「LCCは低コストによる運営が行われており、事前に乗客との間で免責に関する合意を取り交わしている。
コスト面での原因に加え、輸送力、人力に限りがあることから、その場で便の変更ができない、食事や宿泊の手配に関する責任を負わないという状況が常に発生しうる。
チケットを購入時に合意事項を細かくチェックするとともに、アクシデント発生時には冷静に対応することで、過剰な権利の要求を防ぐとともに不要な法的トラブルを避けるようにしてほしい」と呼び掛けた。 >>775
日本人の普通のサラリーマンを嫌がらせで、中国国内でスパイ活動容疑で逮捕してるだろ
LCC使う中国人観光客に何の遠慮がいるのか？
成田で違法な迷惑行為したやつは、皆即刻逮捕して極刑でいい >>777
それが、LCCの方が多くなり常識が通じなくなってる。 弊害とまでは言わないけど、国際線ＬＣＣの怖いところだよね。
ま、自ら進んで誘致したんだから、今後は対策考えてもらいまひょ。
ＬＣＣなんて降雪以外でも大幅遅れ、欠航なんてザラなんだし。 旅客機への無賃搭乗繰り返す女、保釈直後にまた逮捕 米
https://www.cnn.co.jp/usa/35113868.html
今月14日にオヘア－ヒースロー便に搭乗し、現地で拘束され帰国後逮捕
2014年にはサンノゼ－ロス便の無賃で逮捕、翌日にまたロスで逮捕
2015年にフロリダ、16年にオヘアで空港立ち入り禁止の命令に違反し逮捕
色々とｽｺﾞｽ 今月28日にオヘアで立ち退きを拒否していると通報され逮捕
が抜けていたが、もはやどうでもいいわｗ ボケて帰宅欲求とかなのかね？
それが航空機なのはさすがアメリカだ 明日夜から2日朝にかけて雪だぞー（何かを期待しているわけではない 空港で女性がクジャクと一緒に搭乗しようとして止められる
http://gogotsu.com/archives/36800
1月29日、女性がペットのクジャクと一緒に飛行機の搭乗手続きをしようとしたところ制止された。
ニューアークのリバティー国際空港からユナイテッド航空に乗る予定だった女性はクジャクが搭乗口に並んでいるのを発見。
この搭乗口まではクジャクは女性の頭の上に大人しく座って移動していた。
その後、動物を乗せるために手続きを行うところを発見された。
30日、ユナイテッド航空はクジャクの登場を拒否。
その理由として「一緒に登場できる条件を満たしていないため」と述べた。 続いて「空港に乗客が来る前に3回も説明したが、所有者は我々の言うことを聞いてくれなかった」と明かした。
彼女はクジャクの分まで余分にチケットを購入したがそれでも搭乗拒否されたという。
ユナイテッド航空は個人情報保護を理由にクジャクの所有者を明かさなかったが、ワシントンポストによるとアメリカの航空会社は連邦ガイドラインに基づいて、障がいのある乗客を補助する訓練された動物は連れてのることができるとしている。
ただクジャクがこれに該当するかは別である。
Facebookには女性とクジャクの写真と動画が拡散されており、搭乗拒否され帰って行く女性とクジャクの姿の動画や搭乗口で待っている写真などが投稿されている。 浅香光代がサルを肩に乗せて搭乗しようとしたらどうなるだろう？ >>786
ユナイテッドは航空会社としてもあれだが乗客もあれだなw
アナの乗客もあれなのが多いけど 空自輸送機、「暴走」１３０メートル＝整備中、けが人なし－愛知・小牧基地
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018020201094
２日午前８時２０分ごろ、航空自衛隊小牧基地（愛知県小牧市など）の試運転場で、第１輸送航空隊所属の輸送機ＫＣ１３０Ｈがエンジンの試運転中、突然動きだした。
同基地によると、輸送機は約１３０メートル暴走し、舗装路を逸脱して基地内の草地で止まった。
けが人はいなかった。
空自の航空支援集団司令部（東京都府中市）が現地に入り、原因を調査している。 死亡事故のヘリ会社に改善命令＝整備規定に違反－国交省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018020201008
国土交通省東京航空局は２日、ヘリ運航会社の東邦航空（東京都江東区）が、同省が認可した整備規定に違反していたとして、航空法に基づき事業改善命令を出した。
同社のヘリが昨年１１月、群馬県上野村に墜落し、４人が死亡した事故を受けて行った立ち入り検査で確認したという。
東京航空局によると、昨年１２月と今年１月に実施した立ち入り検査で、東邦航空が機体を整備した際に必要な報告書の作成を怠っていたことが判明。
整備自体もマニュアルに基づいて行われていなかった上、使用部品の品質確認をしていない例もあったといい、「安全確保への責任・自覚や法令順守の意識が欠如している」と指摘した。
死亡事故を起こしたヘリについても同様の問題がある整備が行われていたが、東京航空局は「事故との因果関係は不明」としている。 全日空機の操縦室窓にひび割れ 羽田に引き返す
http://www.sanspo.com/geino/news/20180205/acc18020512330003-n1.html
５日午前８時１２分ごろ、羽田発富山行き全日空３１３便ボーイング７３７－８００が上昇中に、操縦室の窓１枚にひび割れが発生し、引き返した。
約２０分後に羽田空港に着陸、乗客乗員計４７人にけがはなかった。
国土交通省によると、３１３便は午前８時７分に離陸し、羽田空港の北北西約２５キロ、高度約４千メートルを飛行中だった。
ひびが入ったのは副操縦席側前方の窓で、全日空が詳しい原因を調べている。 自衛隊ヘリコプターが墜落か 佐賀 神埼
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180205/k10011315881000.html
防衛省によりますと、５日夕方、佐賀県神埼市で、「陸上自衛隊のヘリコプターが基地以外の場所に予防的に着陸した」という情報があり、自衛隊が詳しい状況を調べています。
機体は戦車などを相手にする攻撃ヘリコプターの「ＡＨ６４」で、熊本県にある西部方面航空隊に所属しているということです。
https://i.imgur.com/YF0cb1F.jpg これも相当古いよな
40年近く前にこれ使った映画あったもんな まだ状況は分からんけど、メインローターの破損から始まった航空事故ってあったっけ？ 自衛隊は派生型のAH-64D
初飛行は1991年3月
運用開始は1996年 思い起こせば自衛隊は雫石でトンデモなことやらかして３るからな。 >>803
裁判では自社(ＡＮＡ)に不利な証拠を引っ込めると言う鬼畜対応 サガテレビが事故の動画つべにあげてる
メインローターが飛び散った様に見えて真っ逆さまに墜落 そういえばR44とかって木箱で納品されて自分で組み立てるんだよな
youtubeに組み立ててるところ上がってたな
自分でってもメカニック数人と重機とか工具とかないと無理だろうけど そういえばチャンギででんぐり返しして火が出た奴は？
日本のNEWSでやったのかね モスクワ 71人乗った国内線旅客機墜落
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180211/k10011325191000.html
ロシアの非常事態省によりますと、１１日午後、乗客乗員合わせて７１人を乗せたロシアの航空会社、サラトフ航空の国内線旅客機がモスクワ郊外のドモジェドボ国際空港を離陸したあと墜落したということです。
ロシアメディアは、現場で旅客機とみられる残がいが確認されたとして生存者はいないもようだと伝えています。 これがあるからロシア行き躊躇するんだよなあ
ヤクーツクに行くんだが
事故が心配でたまらん >>816
死ぬ時は家で寝てても死ぬ
立派に死んで来い せっかく去年はジェット旅客機の死亡事故なかったのに今年はダメか
西側機ならまあ大丈夫じゃね 今時、西も東も関係ねえよ
つーか絶対的な機数が多いぶん西側機のほうがよっぽど落ちて死んでるだろうが ちうごくがねぇ...落ちた物全部報道に流れてくるのか謎 これだけ世界中で飛行機飛んでいて事故が起きない方が不思議
常時１万機以上が飛んでる 小型機の事故とかだったら一日一件くらいは情報が流れて来てる気がする 旅客だと小型でもニュースに取り上げられる感じだもんな イギリスのシティ空港で第2次大戦中の爆弾が見つかり閉鎖される >>827
元々言われてる事。
787もそうだけど、最近の高バイパス比のエンジンはかなり余裕の無い設計してる。
更には技術の過渡期で昔みたいな使い古された技術でもなければ耐久性や腐食に対する耐性なんかも実際に長期使ってみないとわからない部分が多いのが事実。
まぁエンジンに限らずだけど、シミュレーションだけじゃどうにもならないモノがまだまだ多いって事だよ。 13日の716便、成田に緊急着陸したけど何があったの？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ メキシコ 地震被災地視察ヘリが着陸失敗 地上の13人死亡
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180218/k10011334001000.html
今月１６日にマグニチュード７．２の地震に見舞われたメキシコ南部で、閣僚や地元の州知事などを乗せ被災状況を上空から確認していたヘリコプターが着陸に失敗して車などに突っ込み、地上にいた１３人が死亡しました。
メキシコ南部オアハカ州で１６日、軍のヘリコプターが着陸に失敗し車などに突っ込みました。
この事故で、地上にいた子ども３人を含む１３人が死亡し１６人がけがをしました。
現地では１６日、オアハカ州を震源とするマグニチュード７．２の地震があり、ヘリコプターには被災状況を上空から確認するために、ナバレテ内相や地元の州知事らが乗っていました。
事故の犠牲になったのはいずれも地震のあと建物から避難し、屋外で夜を過ごそうとしていた人たちだということです。
事故に巻き込まれた人の親族の男性はロイター通信の取材に対して、「政府は私たちを助けるためにここに来たはずなのに、なんということをしてくれたのだろうか」と憤りながら話していました。
ヘリコプターに乗っていたナバレテ内相は地元のメディアに対し、「パイロットが着陸を試みたところ、コントロールを失った」と話していて、地元の当局が当時の状況や事故の原因を調べています。 >>840
ひでーな
弱り目に祟り目
乗ってた方は助かったのか まーたATRか
日本人はやたらとボンバルがーボンバルがーって言うの好きだが、いい加減ATRのほうがよっぽど人を殺してるってことに気付くべきだな 確かにATRは人を殺してるな
構造や設計思想に何か欠陥があるのか
ATRは内装に高級感があるから人気があるのかな
ボンバルは内装が安っぽいし、貨物が碌に積めなかったり、積載面で色々と無駄がありそう >>844
日本でもATR急に増えそうだけどどうなのかね。ボンバルに比べて燃費も含めて運行費が安いのが魅力的らしいけど。 >>845
エンジンが非力だから相対的に燃費が良い。
あとはAPU非搭載だから空港には外部電源が必要。
まぁ#2ENGにプロペラブレーキついてるから無くても良いんだけどね。
それより改良されたとは言え主翼前縁のブーツが欠陥らしいな。
ボンQで同様の着氷した時に無事かどうかはわからんから単純比較は出来ないけどなぁ。
ヒューマンエラーが多いとは言え、ATRの墜落事故はホント多いよな。 メーデーの見すぎだろｗ
あの番組は話を盛り過ぎなとこあるからな 明後日ANAに乗ることになった
ずっと避けてたから７年ぶりくらいだな
まあその間も大きな事故は無かったから大丈夫だとは思うが、
ちょっと心配だ 全日空機、羽田に緊急着陸
エンジン不具合の疑い
http://www.sankei.com/affairs/news/180219/afr1802190008-n1.html
羽田空港を１９日午前１０時半すぎに出発し、那覇空港に向かっていた全日空４６９便ボーイング７７７が、右エンジンに不具合の疑いがあったため緊急事態を宣言して引き返し、午前１１時４５分ごろ、羽田に緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、着陸自体に問題はなかった。
全日空が詳しい状況を調べている。 これ、乗ってたよー
振り替え便待ち。
別に乗り心地に影響はなかった。
シートベルトサインがえらい長い間消えないな？
と思ったら、リターン宣言。 今月初旬、ドバイからアムステルダム・スキポール空港へ向かっていたオランダの格安航空会社「トランサヴィア」でそのトラブルは発生した。
ある男性客がオナラをし始めたため、隣に座っていたオランダ人の男性2名がオナラをしないよう彼に注意したという。
しかしオナラは音を伴い、一向に止まる様子がなかった。
2人は「オナラを止めようとする努力さえしていない」と客室乗務員に訴えたものの、この男性に対しては何の対応も取られることはなかった。
しかし時間が経つにつれ2人のイライラが爆発。キレた男性らは席を動かず平然と座っている男性と口論を始めた。
これを受けて機内には厳重注意のアナウンスが流れるも、事態は悪化。
ついに出発から約6時間後、機長はオーストリアへの緊急着陸を決めたという。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14322797/ >>855
はい、では、パンパンコール、エマージェンシー宣言します。
パンパン、パンパン、パンパン >>846
プロペラブレーキって知らなかった。調べたらSAAB 340Bも同じ模様。
フリータービンだからプロペラ止められるのはわかるけど、ジェネレータの出力はコンプレッサータービンから取るのかな？ >>862
当たり前だろ。Starter&Genだぞ。 成田行きタイ航空機がエンジントラブル、バンコク空港に引き返す
http://www.newsclip.be/article/2018/02/20/35565.html
【タイ】タイのテレビ報道によると、19日、バンコク（スワンナプーム空港）発成田行きのタイ国際航空676便エアバスA380型機がエンジントラブルでスワンナプーム空港に引き返し、緊急着陸した。けが人はなかった。
http://www.nationmultimedia.com/detail/breakingnews/30339301
https://www.flightradar24.com/data/flights/tg676#10794512
記事ではA380だけど、777やんけ。777も怪しくなってきたか？ ANA機の新千歳・重大インシデント最終報告--オーバーランの再発防止策実施
https://news.mynavi.jp/article/20180223-588271/
運輸安全委員会は2月22日、2017年1月19日にANAウイングスが運航したANA1831便(秋田発/新千歳着、ボンバルディア式DHC-8-402、JA461A)が、新千歳空港に着陸後、11時58分頃、オーバーランして積雪のある草地で停止した重大インシデントに関して、最終報告書を公表した。
今回の重大インシデントは、機長による制動の開始が遅れたこと及び同機のパワーレバー(PL)がディスク位置にセットされず減速に必要な制動力を得られなかったことのため、同機が滑走路をオーバーランしたものと推定される。
また、滑走路終端付近及び過走帯の積雪等の状態が悪かったことも、同機のオーバーランに関与したものと考えられる。
機長による制動の開始が遅れたことについては、滑走路終端の誘導路B2から離脱する管制指示を受けた機長が、同機の制動を遅らせることにより滑走路を短時間で離脱しようとしたことによるものと推定される。
また、機長が、制動を開始した誘導路B3を誘導路B4と思い違いしたことが関与したものと考えられる。
同機のPLがディスク位置にセットされなかったことについては、機長がPLはすでにディスク位置にあるものと思い違いしたことによるものと考えられる。
また、副操縦士が通常とは異なる位置にあるPLに気付かなかったことが関与した可能性が考えられる。
今回の事故後にANAは再発防止策として、全運航乗務員に対し事例紹介及び同様事象の再発防止のための注意喚起を実施。
また、設置後直ちにPLディスク位置にすることなどを飛行機運用規程(AOM)に加えたほか、全運航乗務員に対し「冬期運航に向けて(2017～2018):オーバーランを防止する」と題した社内誌を発出し、2017年度の冬期運航訓練を開始した。
さらに、リバースピッチ操作を経験させる訓練を導入するように、同機の同型式機の機長任用/昇格及び副操縦士任用のシミュレーター訓練、並びにシミュレーター定期訓練の実施要領を改定し、これらの実施要領に基づく訓練を開始した。 こっちだったな
下町ジェットが韓国から離陸出来んくて代替機が飛んだとか >>855
超遅レスだけど、自分もこの便に乗ってた
お互い無事に戻れてよかったですね 本日(2/26)、羽田発のSKY 003便 7:35発、9:45福岡着だけど、
「左エンジンが始動しない」とかで、整備士による点検とかで、
離陸が55分も遅延した。(8:30発)
しかし到着したのは、30分遅れの10:15分だった。
遅延した分、最高スピードで飛ばしたんだろうけど、
それにしても、目いっぱい飛ばしても、
羽田～東京間で通常より25分も短縮できるものなのか。
通常が余裕をもって、ノロノロ飛行している訳ではないと思うのだが。 ＡＮＡが昔、Ｂ７２７-１００で伊丹～羽田２７分って記録あるから
やろうと思えば出来なくもない 言われてみれば、トラブル復帰からエンジン始動、
離陸までノンストップでしたので、順番待ちの時間がありませんでした。
それからすると、正味、飛行で短縮できた時間は10分程度だったようです。 飛行機の定刻って車輪が動き出した瞬間で、離陸時刻じゃないぞ。
羽田にしても福岡にしても混雑してる空港だから、タイミング悪いと順番待ちになる。55分遅れって認識がまずまちがってる。 説明が下手ですみません。離陸後にパイロットから、
「エンジントラブルのため、当初より55分遅れとなり申し訳ありません。」
とアナウンスがあったもので。
その際、「到着は10:45分の予定になります。」とあったのですが、
それから10分くらいして、「到着は10:15の予定です。」となぜか30分早い時刻になりました。
いずれにしても、当初は順番待ちの時間を含んでいたのが、
エンジン始動跡には全然順番待ちが無かったので、それが幸いしたのでしょう。 経済性を無視すれば、今の737は40000ftまで上がれるし、速いからなあ
727のころとの違いは、全てレーダーでモニターされてるから、一応フライトプラン通りに飛ぶ必要があるのと、
昔は混んで無かったから、速度オーバー、ショートカットし放題 >>878
おお、こんなデータがあるのですね。
平均1:49に対して1.23ですから、26分早いですね。
気象条件が良かったのか、パイロットがスピード出したのか、
それ以外の要因か分かりませんが・・。
でも、離陸して早い段階で、到着時刻を10;45から10:15に修正したのだから、
結果的に早かったのではなく、離陸後しばらくしてから平均より
かなり早く飛べる根拠がパイロットにはあったはずです。
となると、やっぱり何かしらスピードが出せる環境にあったんですかね。 >>880
上昇して26000ft到達してから、しれっと速度450ktに上げてる
向かい風なのにこの低い高度で、GPSでの対地速度で450ktってのは、かなり速い
燃費考えずにエンジン吹かしたな >>857
落ちなかったので、よしとする
>>858
野口さんが見える封筒
>>871
おお、結構ブーブー言ってるお客さんもいたね。 >>881
なるほど、経済巡航速度でなくて、
最大巡航速度に近いスピードが出せたのですね。
ちなみに、他の便のデータ見ると、350とか370ktとか
ジェットなのに、意外と遅く飛ぶんですね。 >>879
プラン通りなんて飛んでないぞ。
基本は順番通りにダイレクト。
どこの大空港もそういうポイントがあってな。
今は羽田ならSTONEやADDUM、伊丹ならOHDAIな。 >>885
訂正です。
>>羽田～東京間で通常より25分も短縮
>>羽田～福岡間で通常より25分も短縮
つまり、当初エンジントラブルで55分も遅れたのに、
到着では30分遅れただけだったと。
羽田～福岡の間で通常飛行より25分も短縮したことになりますが、
果たしてそんなこと可能なのかと。
しかし、>>878の飛行記録により、通常より相当スピードを出したので、
それだけ飛行時間を短縮することが可能だったという結論でした。 >>887
ありがとう。
あのさ
「「左エンジンが始動しない」とかで」は、左エンジンが始動しない以外何が有ったの？
「整備士による点検とかで」は、整備士による点検以外何が有ったの？
そこがはっきりしていないんだよね。 事故でも事件でもインシデントでもないからスレ違いなんだけど
http://smart.skymark.jp/ja/company/message.html
>第1に「安全」、第2に「定時性」、そして第3に「快適性と経済性」
前経営陣とは考え方が変わったということだな 当初、駐機場を離れて、順番待ち～さあ滑走路の位置について～
というようなタイミングで「左エンジンが始動しませんので一旦駐機場に引き返して
あらためて整備点検いたします。復旧にかかる時間は未定です。」
と、これだけのアナウンスです。乗客はそのまんま座席で待機です。
で、40～45分くらい待たされた後、エンジンが始動した旨のアナウンスがあって、
無事に離陸しました。事実関係はこれだけです。
当方も一乗客ですので、アナウンス以外に技術的に何があったのかまでは解りかねます。 >>890
このスレには「とか」に目くじらをたてるアスペが棲息しております
気にしないでね。 >>890
滑走路まで左エンジンは始動してなかったのか？ 順番待ちから滑走路のどのあたりまで進んでいたかは
はっきりしませんが、順番待ち～さあそろそろ離陸開始かなという時に
「左エンジンが始動しませんので一旦駐機場まで引き返します。」
というアナウンスがありました。
そこまでは右エンジンだけで進んだのか、左右エンジンで進んだものの
いざ離陸という時に左エンジンが始動しなかったのか、
当方は一乗客なので技術的に詳細なことは解りません。
これ以上、説明することはありませんので、
詳細を調査されたい方はスカイマーク窓口までお問い合わせください。 日本でも1エンジンタクシーアウトなんてしてたのか？
アメリカとかじゃ普通だけど >>883
冬は日本上空のジェット気流が強烈で東京→福岡便など東から西に向かうジェット機では対地速度は300～370ktくらいが普通
逆に西から東に向かう便は時には650ktを超えることもあるよ
今年の冬では最高で685kt表示を見たことがある >>894
> そこまでは右エンジンだけで進んだのか、左右エンジンで進んだものの
いざ離陸という時に左エンジンが始動しなかったのか
左エンジンが始動しないって機長がアナウンスしてんだから、プッシュバック後、右だけで進んできたに決まってんだろw
どんだけ離陸待ちの時間が長かったのか知らんが、かなり長引くなら燃料節約目当てで片方のエンジンだけ使用はありえる >>896
そうだね
だから向かい風になる東京から西日本ゆきは、最近2時間くらいの長めにブロックタイム取ってるな
少し前まで東京福岡なんて、1時間35分だったけど、最近は東京松山でさえ2時間くらい
追い風東行きは、計算すると音速超えてたりするね 多分インシデントでも無いと思うけど
米旅客機が乱気流に遭遇、機内の「ほぼ全員が嘔吐」
https://www.cnn.co.jp/m/usa/35115558.html >>900
機内は地獄だったろうな
パイロットまで吐きそうとは、どんだけひどい揺れだったのか 4日午後2時ごろ、福岡空港でJAL317便（B777-200）が着陸直後にオイル漏れを起こして、誘導路で停止
清掃等で滑走路を約40分閉鎖 ちょっと前に羽田空港で、離陸に向かってたJAL機のエンジンから火を噴いてたのを
後続のANA機の機長が目撃、JAL機が運航中止する事件があったが、あの事件
結局どうなったんだろう？
ANAのJALに対する悪質な嫌がらせで決着したのかな？ >>904
結局そのままだろw
善意の報告をしたに過ぎず、故意にJAL機を遅らせる意図は無い
本当の故障なのに、離陸出力に上げてその負荷に耐えきれずタービンの破片がRWにばら撒かれたら、後続機も大迷惑を被るんだから異変と思えば通報するのが当たり前 777、元々無理させていたのが経年もあってトラブルが増えてる印象
実際にデータ分析したわけじゃないけど 航空機の部品落下か
住宅近くの山林に 千葉 成田
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180305/k10011352531000.html
千葉県成田市の住宅近くの山林で、重さおよそ１キロの航空機の部品が見つかり、国土交通省は、成田空港を離着陸する航空機から落下したものと見て詳しく調べています。
４日午後３時ごろ、千葉県成田市西大須賀の山林で通りかかった男性が台形状の部品が落ちているのを見つけ、市などに連絡しました。
国土交通省成田空港事務所が確認したところ、部品は横およそ５０センチ、縦およそ２７センチ、重さが１キロほどで、航空機の胴体についている無線のアンテナだとわかりました。
現場は、成田空港を離着陸する航空機の飛行ルートの真下にあたり、国土交通省は、航空機から落下したものと見て詳しく調べています。
周辺には住宅が立ち並んでいますが、けがをした人はおらず、建物への被害も確認されていないということです。
近くに住む６０代の男性は「とにかく怖いし、不安でしょうがない。常に上を見ながら生活しているような状態で、有効な手立てを講じてほしい」と話していました。
成田空港周辺では、去年９月、同じ航空機から２度にわたってパネルが脱落するなどしていて、国土交通省が点検や整備の基準づくりを進めるなど対策を強化しています。 >>904
ＪＡＬのエンジンには全く問題なかった。
ってのは確認されてる >>908
成田への進入ルート直下の地域には地上3メートルあたりの高さにネット張ろうぜ！ つか先月、どっかの河川敷で自然発火とも思えない火災があったのって、
旅客機から熱い物体が落ちてきたからじゃねーの？
光るモノが落下してきたっていう地元民の証言あるし。
うやむやで終了？ まさか、大槻教授お得意のプラズマ発光体ってわけでもなかろうに。 空自ヘリのドア落下 着陸直前、けが人なし 沖永良部島
https://www.asahi.com/articles/ASL3673DLL36UTIL05T.html?iref=com_alist_8_02
防衛省に入った連絡によると、６日午後６時５０分ごろ、航空自衛隊沖永良部島分屯基地（鹿児島県）の近くで、空自那覇基地（沖縄県）所属のＣＨ４７Ｊヘリコプターのドアの一部が落下した。けが人は確認されていないという。 ANA Cargo、無申告危険物混入事案を受け再発防止の徹底呼びかけ
https://flyteam.jp/news/article/91357
全日空(ANA)の貨物部門のANA Cargoは2018年3月5日(月)、2017年7月に航空貨物代理店から搬入した貨物の中に無申告危険物であるドライアイスが混入され、目的地まで航空輸送されてしまう航空法違反が発生した事案を受け、再発防止に向けた混入防止の徹底を呼びかけています。
徹底する内容として、航空保安に関する関係法令を順守し、爆発物検査、開披検査、またはX線検査などを確実に実施すること、荷物の集荷の際、無申告危険物の混入がないか、荷主への確認を徹底すること
空港への搬入に際し、危険物ラベルの有無など外装確認のほか、危険物の申告漏れ、運送状へのドライアイスなど危険物混入の記載表示漏れがないかを確認すること
危険物の疑義がある貨物は、製品情報などを確認し航空輸送に関わる安全が担保されていることを確認したうえで搬入することを挙げています。
ANA Cargoでは、これまでにも、受託した引越し貨物の中に多数の危険物が収納されていたり、旅客機に搭載された一般混載貨物の中に旅客機搭載不可ラベルが貼られたリチウムイオン電池貨物が混入していた事例など、航空法違反が減少していない現状を航空機の安全運航を阻害する重大な事象と重く受け止めています。 >>919
> 旅客機に搭載された一般混載貨物の中に旅客機搭載不可ラベルが貼られた
無申告はある程度仕方ないにしても、これは分かって載せてるんだからかなり悪質だろ 刃物持った不審者の情報で保安検査やり直し 新千歳空港
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180312/k10011361091000.html
北海道の新千歳空港で１１日夜、手荷物検査を終えた客が待つ搭乗待合室で、“刃物を持った不審者を見かけた”との情報があり、乗客全員の検査をやり直すトラブルがありました。
不審者や不審物は見あたりませんでしたが、出発が遅れるなど乗客に影響が出ました。
国土交通省の新千歳空港事務所などによりますと、トラブルが起きたのは１１日午後９時ごろでした。
空港ターミナルビルの従業員が、手荷物検査を終えた客が待つ制限区域の搭乗待合室で、“刃物を持った不審者を見かけた”と空港内の交番に連絡しました。
このため、空港では、すでに制限区域に入っていた乗客のほか、航空機に搭乗していた乗客全員もいったん降りてもらったうえで、警察が不審者がいないかを調べました。
その結果、不審者や不審物は見あたらず、午後１０時２０分ごろからは手荷物の検査など保安検査のやり直しが始まりましたが、日曜日の夜の利用客が多い時間帯で長蛇の列となりました。
搭乗予定の羽田行きの便を待っていた２３歳の会社員の女性は「保安検査場を通った直後に再び外に出されました。あしたは朝から仕事があり、到着が遅くなるとつらいです。とにかく早く飛行機が飛んでほしいです」と話していました。
国土交通省の新千歳空港事務所によりますと、このトラブルの影響で新千歳から羽田に向かう便に遅れが出たほか、新千歳の到着便も乗客が一時機内で待機させられるなどの影響が出ました。 見かけた、じゃなくて電話しながら後を追い続けるくらいしろ
他人事のようにただ連絡するだけとか、従業員のくせに自分のその一言の重みがわかっていない どうせこのアホの見間違いなんだろうがな
あるいは意図的なテロか？ 同じ機体が2年ちょい前にも着陸時に滑走路外れてるんだな
それは悪天候で滑走路の状態が悪かったのが原因みたいだが
https://www.youtube.com/watch?v=vOCNnAj5imA >>933
Q400と言えどけっこう垂直尾翼ってでかく見えるな カトマンズの空港って、2年に1回くらいは死亡事故を起こしているよな。
盆地で着陸が難しいからだけど、
代替空港を建設する動きはないの？ ニュースだと着陸前から制御不能って話だから、そうだとすると機材に深刻なトラブルがあったんじゃないの？ ガリンコ号にも乗ったけど、オーロラ号も網走で乗ったなぁ ＮＹヘリ墜落、乗客のバッグに原因か 操縦士が説明
https://www.cnn.co.jp/usa/35116070.html
米ニューヨーク市のイーストリバーにヘリコプターが墜落し、乗客５人が死亡した事故で、生き残った操縦士が乗客のバッグが原因で墜落が起きた可能性があるとの見方を示していることが１３日までに分かった。
リバティー・ヘリコプターズが運営する当該の機体は１１日夕、写真撮影のためチャーターされ飛行していたところ、マンハッタン東部を流れるイーストリバーに墜落した。
ニューヨーク警察によると死亡した乗客５人の年齢は２６～３４歳。
警察幹部が明らかにしたところによれば、ヘリコプターからの脱出に成功した３３歳の操縦士は、乗客の１人が持ち込んだバッグが緊急用の燃料遮断ボタンを誤って押した可能性に言及。
それにより機体にトラブルが発生し、墜落につながったとの見方を示唆しているという。
当日はこの操縦士から、エンジンの不具合を訴える救難信号がニューヨークのラガーディア空港へ送られている。
墜落後の現場に救急隊員が駆け付けたところ、ヘリコプターは逆さまになった状態で水につかっていた。
事故原因の究明は米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が担当する。
当時の機体の状態や現場の天候などを検証するとみられる。
リバティー・ヘリコプターズの機体で墜落事故が起きるのは過去１１年間で３度目。
ニューヨーク州選出のチャック・シューマー上院議員は「３度は多すぎる」と述べ、米連邦航空局（ＦＡＡ）に対し、これまでの安全記録と今回の墜落について十分な検証が行われるまで同社の営業許可を停止するよう求めた。 そんな押しやすい場所にそんなボタンつけてるものなの？
緊急時用だからか？ >>947
ヘリじゃなくて小型の飛行機だと操縦席の足元や左右の席の間に付いてる。ヘリも同じようなもんじゃないか？ 隣に座ったねーちゃんの足に興奮して操縦士の如意棒が当たったんだろ
外人のあそこは長いからな マンハッタンの遊覧飛行とかもやってる会社かな？
オプションツアーでよくオススメされるやつ。 株式会社ソラシドエアに対する厳重注意について
～安全運航のため厳格に指導監督を図って参ります～
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000117.html
体調不良で倒れたのにそのまま乗っちゃった 明確な基準等が無い以上は、正常な乗務ができない恐れってのの判断は難しくないか？
実際すぐに回復して結果何もなかったのなら、問題ないという判断をしたことを責めることはできるのか？どういう根拠で責めるのか？
乗務直前に倒れたからまあなんとなく適切ではないってのはわかるけど、じゃあこれが例えば1日2日前、あるいは1週間前に起こってそれ以降乗務までなんともなかったとしたら？
どこに境界線がある？ >>956
一般的に考えれば、まず医師の診察受けるべきだろ。基準はそこで問題ないと判断されるかだと思うが >>955
オーバーヘッドストレッジって真空になるんだね。初めて知った。 >>955
ならないよ
休憩中の運転士が寝る場所でもあるのだよ 日本貨物航空機からパネル落下か ９００グラム、成田着時に不明
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/172506
１６日午前９時ごろ、成田空港に到着したミラノ発の日本貨物航空４９便ボーイング７４７で、エンジン内部の重さ約９００グラムのパネルがなくなっていると国土交通省成田空港事務所に連絡があった。
同事務所は飛行中に落下した可能性があるとみて調べている。
同事務所や日本貨物航空によると、パネルは縦約３８センチ、横約２５センチの長方形。
第１エンジンの内部に取り付けられていた。
連絡を受けた成田国際空港会社（ＮＡＡ）が、滑走路を一時閉鎖して点検したが部品は見つからなかった。 何でこう、不注意ならアホ、自殺ならもっとアホと言われちゃうようなことするかねぇ。 ウガンダのエンテベ国際空港の駐機場で14日午後、
エミレーツ航空機の緊急用出口からCAが転落死
転落が流行ってんな 成田でもちょっと前に転落死あったよな？ 一般人が入れる所じゃないから謎多いけど。 那覇空港でも2ヶ月くらい前に工事現場で転落して死んでたな >>969
お前、流行に取り残されたままで良いのか？
一歩前に進めよ >>973
ﾐ ζﾟ ＜ I can fly !!! >>975
着陸機が滑走路離脱しないと離陸許可出ないから、離陸許可聞く前に離陸滑走始めた事になるな 飛行機のトイレでオーラルセックスした女性が航空会社の利用を禁止される
https://gigazine.net/amp/20180320-make-love-on-transatlantic-flight
「飛行機でセックス」と聞くと、まるで成人向けのビデオで見るようなシチュエーションを想像してしまいますが、「現実に飛行機のトイレでセックスした女性が、航空会社から飛行機の利用を禁止される」という出来事が報じられています。
Couple caught having sex on transatlantic flight, woman banned from airline | Fox News
http://www.foxnews.com/travel/2018/03/17/couple-caught-having-sex-on-transatlantic-flight-woman-banned-from-airline.html 積極に誘いに来る女は怖いな。ＨＩＶ撒き散らす性病テロかもしれんし。
で、この女はヴァージンではなかった、と。 >>975
＞中国でも、環球時報が時事通信の記事を引用しながら事案を報道した。同紙によると、上海吉祥航空の広報担当者は「社内で調査を行っており、近いうちに結果を発表する」としながら、「管制の許可を得ずに離陸した」という報道は「日本側の一方的な見解」だと述べたという。
ちょっと何言ってんのかイミフなのでこの会社乗り入れ禁止にしたほうがいいと思う >>975
全日空=スターアライアンスグループが、今度こことコードシェアするんだよね >>981
那覇 別機が滑走路走行中に離陸
https://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/20180319/5090002323.html
中国国営放送 日本支社の偏向報道によると、両機は「2000m」も離れていたから安全という事らしいww 普通、2000m離れていようと、滑走路から離脱しなきゃ離陸許可出ないな >>986
居てるのに出しちゃった、ならそっちの方が大問題だよね。 どんどん向こうさんの言い逃れを突っ込んで、挙句「もう来ねーよ！」にして欲しい。 >>986
離脱しなくても許可は出せる。
ただし、それで離陸滑走始めるかどうかはPの判断。
始めたらインシデント。 このスレッドは１０００を超えました。
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