【整備削減】全日空今日の不祥事24【トラブル頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
株主の顔色ばかりうかがい増収増益で取り繕っているものの、
その実体は新FOの名の下に整備の人員／頻度を削減するという実に危険な物。
以前からオイル系のトラブルはお家芸であったのに、更に危険な故障が頻発しています。
ハインリッヒの法則が現実の物となる前に彼らは体制を改善できるのでしょうか？
そういった現状なのに、新FOの弊害はマスゴミでほとんど取り上げられる事はありません。
ここで我々に出来る事は日々全日空の悪行を記録する事、
そして全日空の事故により乗客に危害が及ぶ事が決して起きない様に祈ることだけです。
前スレ
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1478824199/
関連スレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴2→
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1434104901/
青ゴキ族の醜態をあげつらう目的であればこちらで NHKは空撮しなくても
地上に記者が居そうw
共同や時事もなw
てか通信社はなんか怖いなw >>433
行政でなく一市民が会社に持つ感想に
平等原則なんてねぇだろ そもそも他社のトラブルを並び立てたところで、それでANAのトラブルが消えるわけじゃねえだろ メキシコシティやプノンペン線とか搭乗率の悪い国際線をデイリーから週4くらいに減便して、余った機材をドメに廻して
オンボロ機材をスクラップにするのが喫緊の課題 ブリュッセル線（現行デイリー）もリストラ対象にすべき。
某大物の国際機関訪問のためにやめられないのかも知れないが？ ANAってワシントン線に001便で就航したりブリュッセル線開設したり昔からその辺りはちゃっかりしているから止めないだろう。 >>448
NH便に使われてる735って経年何年なの？ >>451
20年ちょっと。古参の763とか320とあんま変わらんのよ実は。
穴が導入決めた時には既にNGにラインが切り替わってたし、それを無理言って在来にしたので途中から中古を導入してる。 >>452
流石に中古品入れて20年超えたら新型に入れ換えてほしいね
十分キャッシュフローはあるだろうに、乗客の安全を犠牲にして利益追求と言われても仕方ないな >>453
後継機がMRJだししゃーない
でも737-800とボンQで置き換えでもいいと思うんやけどな
MRJやと貨物全然運べそうにないし >>453
とっくに廃止するつもりでいたのに代替機が来なかったからね。何回目の退役延長だよと突っ込みたくなる。
LCCの躍進で今から20機前後の新規材をいきなり入れ換えるのも無理がある。
どこかの焼け太りした会社のように国内線全て738で置き換えるのは完全にキャパ不足。
三菱のせいには出来ないとしても、もう詰んでるよ。 >>454
既に置き換えてるけど、例のエンジン交換のせいで738と735が本来787/320の路線をカバーしてるからね。
その余波がボンQに来てる。
時刻表に書いてないのにいきなりボンQにシップチェンジされた事がある。 735で機内アナウンスをする時の黒電話みたいな受話器がいいじゃないかw オンボロ機材は早めにスクラップにしないと
重大事故起こせば 客離れで収益悪化して
半分くらい機材手放さないといけなくなるんだし >>455
優遇してもらって４半期で500 億円もの利益で過去最高
充分買えるだけの優遇してもらってるけどね >>459
事故起こしても政治家に泣きつけば他社が支援してくれると思ってんじゃねえの >>459
機種としての初飛行日を基準にしかものを言えないバカがわくよね http://www.ana.co.jp/asw/topinfo/info.jsp?infoID=d20170928101914&;info_tool_flag=1
二回目脱落の件はスルー。
人から借りた物を落としてなくしたのに詫びの一つも無し。
これぞ穴クオリティ。 >>460
金の問題じゃない。
お前さん車とか家とか買った事無いか？
コンビニ弁当買う感覚で手に入るモノじゃないんだが。 >>464
宙返りしたときだって公表は３週間後だったぞ(笑)
そんな会社だ 旅客機を導入するには、4-5年前には計画して発注契約したりしなきゃならないのに
今の状況はなんなんだって事だな
スカイマークか、AirDo!か？ってくらいに737のお古がいっぱい飛んでる
そりゃ過去最高益も出るだろ
整備や運航乗務員にしわ寄せし、客の安全性を犠牲にしてる
MRJ増えてもこのキャパじゃボンQの代替になっても、お古な735の替わりにならないだろ？
787の生産と、737MaxやA321の発注増やしてないのか？ >>468
正式にMRJが735の後継と発表してますが？ >>470
そんな事は知ってるが、160人詰め込んでる735の替わりになるのか？ >>472
搭乗率向上やら増発やらで調整できるからね。
A320neoやA321neoも買うわけだし。 >>472
話にならんな
88席のMRJを160席の735の代替後継にする！って言い張る事に、何の意味がある？
ANAウイングスとJairに入るのも、明らかにCRJやERJやQ400の後継だろ
で20年経ってる古い735後継はどーすんの？って話
普通に考えて73MAXか、32Neoだろ >>471
「枠チョーダイ（エヌホを潰すな）」とお願いすればね。 >>471
いつから160人も詰め込むようになったの？ 中古のB737NGでもいいから B735を全部スクラップにしないと！ 160席の735とかLCCも度肝抜かれる詰め込み具合だな。
27列ぐらいたから今より6列増。 客は貨物ですから、いかに効率よく隙間無く詰め込むかが大事。
735で126席など、まだまだ手ぬるいという事だろう。 それＪＡＬの勘違い空飯女の戯言だろ
いつまでそれを引きずってるんだ？ 後継機のキャパにこだわる人って定期的に出るけど、誰もが通る道なのかな？
それともただのバカ？ >>483
自閉スペクトラム障害児にとっては抜けられない道という話も。 一度重大事故起こさないと 体質は変わらないだろうな >>483
現場からの率直な意見ですぜ
500より800の方が楽なんやで 運賃以外はライアンエアーだし
オンボロ機材ばかりだし
どうしようもねえな >>490
500の更新にわざわざ小さいのにしなくても、と思うわな
800の大きさで統一すればかなり楽 >>492
地方路線って意外と貨物多かったりするんだよね、ピンキリだけど。
だから搭載しやすい800とかにかえてほしー >>493
航空貨物が利益上げてるのを知らない人は多いが、ANA経営者もわかってないのかねえ
乗客少なかったら貨物搭載増やせるから閑散期の対策になるし、ペイロードの余裕は即貨物売上アップになる
500が来る現場は狭さと重量制限で困ってるだろう、30年前の200並みwに小さいし
JAL ANAも毎日カーゴ専用機飛ばしてるほど貨物需要はあるのにな >>494
例えば伊丹の地方始発便はもはや貨物のための便と化してることもおおいしな。
言うて500は胴体下にある分ある程度積めるからまだええんやけど、MRJの後ろの貨物室なんかどう考えてもキャパが足りん。
客もそこそこ増えてるんやし500の後継は800、ボンQのサイズアップがMRJ程度でええやろまじで 737-700ってあんま見なくなったと思ったら大半Airdoにやっちまってるのね。 伊丹の地方始発便で735がくるのって
福岡、宮崎、鹿児島、熊本、高知だよな
735の他に767の便もあるし便数多いし問題なさそう >>495
俺もそう思う
ボンQの後継ならMRJでいい
貨物はほぼ絶望的な便になるが
現行500の後継はMax8か、せめて最大離陸重量が800より重い80トンに設計変更になったMax7が望ましい >>495
数字で示さず個人の印象で書くのが自閉スペクトラム障害児っぽいな。
23.3ｍ3から18.2ｍ3だから確かに減るが、定員も減るから増発することになるし、関空便もあるからな。 >>497
B767も入る路線は、A320neoで統一では? 中古のB737NGでもいいから さっさとB735スクラップにしないと >>501
貨物手荷物搭載部門で働く現場の視点からの話だからね
そこまで数字で証明しようとも思わないし >>497
貨物多いのは始発と最終で真ん中はそれほど多くなから便数の多さはさほど関係ないかな。
初便がMRJとかボンQに変わっちまうとほんとに貨物運べなくなる。 >>498
もともとボンQ便はそんなに貨物運んでないし大丈夫だと思う。伊丹勤務の個人的な意見だけども。 >>508
ニュースでF-15の羽根と報じてたが、F-15には羽根ついてるのかw
パタパタと羽ばたくのかw 青の整備が適当なのは今に始まった事じゃないしな
重整備を外国に出すのを規制したら多少マシになるんじゃね？ >>511
そりゃ自民と創価大臣に貢ぎ物ですよ
そして発着枠を貰い、更に利益を出す。理想のサイクルw >>505
いまのローテのまま置き換えると思ってんの？ >>512
さすが４半期で500億円も儲ける訳だ(笑)
羽田での落とし物は国が見舞金だすって決めたようだし。
ＡＮＡの為だね(笑) >>505
2〜4時間に1本しか飛ばない路線だとそうなるだろうね。 >>505
その理論でいうと現状初便がDH8の路線があるのはどう説明する？ >>517
初便の言い方に語弊があったな、朝方の便といった方がいいか。
伊丹の場合貨物が多いのは札幌仙台羽田福岡宮崎熊本鹿児島沖縄あたりかな。たまに函館とか松山からたくさん来るのもあるけど。
福岡と熊本は初便ボンQだけど次の便が比較的早い時間の上に767とか737飛んでるから現状ボンQ→MRJでも問題はなさそう。
あくまで個人的な意見だけどね >>518
意見に一貫性がないんだけどー
その理論だったら貨物輸送量で問題になるのは宮崎と鹿児島だね
で、その二つの路線は737飛んでるから問題ないし、鹿児島にいたっては現状は735の朝便は無いね >>519
MRJ化されたら伊丹発の午前中は1時間に1本以上でもよいかもね。
伊丹発だと午前中は小型の便を少し飛ばすより、超小型の便をたくさん飛ばす方が喜ばれる。
午前中の早めという範囲でよいなら、その範囲で貨物室の容量を確保できれば良いわけだし。
そういえば、MRJってコンテナ使えるのか?
B737は使えないそうだが。 >>520
さすがに現状発着枠にそこまで余裕ないから増便はあまり期待できないかと。言いたいことはわかるけど。
MRJは見る限り後方に貨物室だから輸送力はボンQとさほど変わらないかと。それに尻もちつかないように重すぎるものは載せれないし。
個人的に言いたいのは貨物多い便にMRJは導入しないでくれってだけなんだ。 >>521
無知過ぎて笑える。
ボンQはバランス取るために後方貨物室に結構な重量のバラスト積んでるんだぜ？
搭載やってんならそれくらい知ってなきゃおかしいんだけどな。
MRJの貨物室がどこであれ、リアジェットじゃないんだから重量物が載せられないような構造にはならんよ。 >>527補足
B737-500が23.3m3ね。 >>522
それはいいね
A319は日本で人気ないな >>528
で？満載になって困るような事態はどれくらいの頻度で発生してるのかな？
伊丹で働いてんなら小型機で貨物が溢れるくらいの路線なんて殆ど無いことくらいわかりそうなもんだが。
ボンQで困るのはロングボードが積めない事くらいだ。 んなことより、今ある機材の整備をちゃんとしろよ、ボケナス。 >>531
さすがに貨物積載担当に整備を求めるのは無理があるだろw >>530
なんか話がそれてないか？
そもそも貨物多い便をMRJにしないで欲しいって願望書いてるだけだぜ。
ボンQの便は当然貨物少ないけど735で貨物満載になる便がいくつかあるからそれをボンQ並みの輸送力のMRJで置き換えて欲しくないなーって話だ。
単なる個人的な願望。 >>534
でも、1本増発すれば、問題ないけどな。 小型機材は機種増やしてもいいかもしれないけど
大型機材は整理しないと ANAなんかマスコミを使ったイメージ戦略だけの中身空っぽの会社だからな
まあJALも似たようなもんだけどね... ＡＮＡ乗客は座席でちんぽ出すけど、他社では聞かない >>538
昔からJALに行けない人が行く会社だよ
ANAってw >>537
地方空港の部品在庫を減らすために、小型機も機種を減らす方向になるだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
