【整備削減】全日空今日の不祥事24【トラブル頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
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株主の顔色ばかりうかがい増収増益で取り繕っているものの、
その実体は新FOの名の下に整備の人員／頻度を削減するという実に危険な物。
以前からオイル系のトラブルはお家芸であったのに、更に危険な故障が頻発しています。
ハインリッヒの法則が現実の物となる前に彼らは体制を改善できるのでしょうか？
そういった現状なのに、新FOの弊害はマスゴミでほとんど取り上げられる事はありません。
ここで我々に出来る事は日々全日空の悪行を記録する事、
そして全日空の事故により乗客に危害が及ぶ事が決して起きない様に祈ることだけです。
前スレ
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1478824199/
関連スレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴2→
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1434104901/
青ゴキ族の醜態をあげつらう目的であればこちらで 有力で落選なんてしてないだろ
西田は参議院議員だし
そもそも今後の傾斜配分はぶっちゃけないでしょw ANA嫌いなのってゲンダイとかアサヒと同じレベルなのか？ >>603
それなら朝日のANA贔屓も説明出来ないし、ストライキが起こった時の報道も全く違うよね。
アベ政治を許さないとは全く違うけど？ 日航が朝日なんて言えないよw
少なくとも保守が日航
革新がANAさあw >>600
ＡＮＡ様を創ったのは天下の朝日新聞だぞ 日航は例の件で組合は集約してる
存在しててもなw
まさかANAの失態は会社主導なん!?w JAL=自民党
ANA=立憲民主党
2010年のJAL経営破綻時は野党転落の自民みたいな感じ >>616
ANAだから。JALは静かに始動するよ ライアンエア並の質でもいいから 旅割値下げしないと！ 武漢、成都、ヤンゴン、プノンペン線とか搭乗率が見込めない国際線をA320neo A321neoにダウンサイジングして
余ったB767 B787をドメに廻してオンボロ機材をスクラップにしないと！ 糞穴は自分さえよければいいって感じだから逃げられるんじゃね？ｗ
普通の会社なら双方にメリットあるように考えると思うけどｗ >>621
ヤンゴン特典で乗ろうとしたけど空席待ちだったわ。
ガラガラでも出し渋ってるんだろうな。 >>622
名鉄は投資信託以外ではトップの大株主だな。 穴が嫌われてる会社
大阪ハイドラント
イントレピット
スカイマーク
ニュージーランド航空
ハワイアン航空 >>629
ヒント
ＳＱは日本での整備をどこに委託しているでしょうか？ >>632
成田はUA。
NHはSQに同じアライアンスなんだからとひつこくいろいろと要求している。
穴のFクラスのシャンパンはSQのパクリだし。
SQとしてはJLとなんだよね。 まぁSQは発足時にJLにトレイニーになってもらったから。。。今じゃとっくに追い越してるけどw >>634
台湾で事故起こしてＣＡが真っ先に逃げたＳＱって スターアライアンスの中では、AIも鶴丸派な気がする。
成田2タミ同じ時間帯にJL、AI、TRの787が並んでいて見ごたえがある。
この前、JLの整備工場に行ったら、Our customersのパネルにUAが堂々と入っていたｗ
UAは、地方空港発着の整備がJLなのな。 オンボロ機材ばかりだと また重大インシデント起こしそう 今週末久しぶりに国内線乗るけど無事に目的地にたどり着けますように。。。ナムナム。 >>635
嘘書くなよ。
助かったのに、逃げ遅れた乗客を助けるために戻り亡くなったスチュワーデスですがいたのを知らないのか。
アメリカでSQに過失無しとなったんだけど。
誤進入を防ぐブロックも無く、×の表示も無く、正しい滑走路への誘導ランプが壊れて点灯していなかったから。 >>635
嘘書くなよ。
助かったのに、逃げ遅れた乗客を助けるために戻り亡くなったスチュワーデスですがいたのを知らないのか。
アメリカでSQに過失無しとなったんだけど。
誤進入を防ぐブロックも無く、×の表示も無く、正しい滑走路への誘導ランプが壊れて点灯していなかったから。 >>634
SQはマラヤンエアウェイズから70年でJALより古いんだけど。
マレーシアシンガポールエアラインズがSQとMHと分かれたと言っても、SQに全ジェット機と全海外支店網を受け継いだ。
対してMHは数人のみとプロペラ機1か2機のみ。
穴が国際線に進出するときに訓練を依頼したのがCXだよ。 韓国・務安便を就航 北九州発着、定期化めざす コリアエクスプレス
2017/10/28 1:31 日本経済新聞 電子版
韓国の航空会社コリアエクスプレスエアが北九州―韓国・務安（ムアン）線にチャーター便でこのほど就航した。29日からの
冬ダイヤで毎週火、金、日曜にそれぞれ１往復する。同路線でチャーター便を運航していたスターフライヤーが台北線参入を
固めたことで、独自に需要を開拓できると判断した。務安線は同じく週３往復している北九州―襄陽（ヤンヤン）線に続く開設。
ともにブラジル・エンブラエル社の小型機（50席）で運航… >>644
OZはSRだったような？
OZ便にSRから派遣された訓練教官が乗務していた。
月刊エアラインに出ていた。 年内の航空イベントが自粛にならないように年内は頑張って安全運航で 無理だな。
既に次の炎上ネタを始めているようだし。 成田の穴ラウンジで機内誌見て笑った。
5星エアラインと自慢しなが、Cクラスのウェルカムドリンクをプラスチック製のコップで出しているとのクレームに足付きのプラスチック製に変更って、何？
ガラス製じゃないのか。
プラスチック製って環境に考慮していないのか。
それと欧米路線とアジアの一部路線って、何？
これでファイブスターエアラインって自慢出来るって素晴らしいな。 >>651
頭大丈夫か。
穴ラウンジは穴利用者以外も利用しているのを知らないのか。
穴なんか利用しない。 >>652
で、どんな素晴らしい航空会社を利用したのですか？ >>654
JAL利用してANAラウンジはねーだろw えーえぬえーの悪口をいう奴はみんなJALの工作員に見えるんだろ >>655
名古屋ならあり。
ANAラウンジ（スタアララウンジ）をPPで使ってJAL搭乗。
成田だからないが。 成田の穴ラウンジって書いてあるやん。
どうやってもJALは無理。
>>654=>>656はアホ 来年末までに搭乗率が悪い国際線を減便、運休して余ったインター用機材をドメに廻して
製造から20年経過の経年機をスクラップにする事が平子と片野坂に課せられた喫緊の課題 JAL破綻時の国交大臣だった前原が事実上失脚し、自民が大勝利した今、8.10ペーパーの再開も濃厚な情勢だからANAは安泰だよ。国交省さんこれからも甘い蜜は我らがANAだけにちょうだいね。 下僕のエアドゥが機長不足で運休便発生
不穏な動きが続くな 本当に767や777やらの20年選手は早く引退させないと、本当に重大事故するぞ
古い機体を騙し騙し整備しながら運航させられる、職人整備士なんてほとんど残ってない 古い機体ゴロゴロなのに飛行間整備士チェックしない無能
乗員組合爆発しないんかな しかも故障かかえたまま、次の整備周期までログ引き継ぐだけで運航継続させてるとか、安全性を疎かにしてるとしか思えないが >>669
ウイングス合併する前は子会社の組合が良くストやってたがな。
組合フルボッコに言ってただろ皆。 手元資金がカツカツなら、下僕のうちSKYとAIRDOをJALに売却して手元資金を確保する必要があるな
片野坂と平子は良く考えるように！ そもそも客商売でストして客に迷惑をかけるとか何様なんだよ
やるなら役員相手にすればいいんだよ
たとえば経理が要求が通るまで売上金の納金ストしたり
わざとリバースかけて燃料消費量多くしたりとか >>673
労働者の権利と義務、ストの意味をお勉強してからおいで。 ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1089458.html
中間決算過去最高だってさ
もう羽田枠要らないんじゃねえの 民主党政権で生み出された歪んだ競争環境の是正にはまだまだ羽田枠が必要です！！
安倍首相万歳！自由民主党万歳！池田大作先生万歳！公明党万歳！創価学会万歳！ 糞高い料金と質の低いサービスとオンボロ飛行機と手抜き整備で得た利益ですねわかります >>677
右翼学園とか、獣大学とか、仲良くすると利益が大きいわけか。
ロッキード事件がかわいく見える。 こんなにボロ儲けしてるならエアドゥ何とかしてやれよ >>680
新名古屋駅の混雑を放置して、綱渡りの安全を好んでいるのが明白な名鉄が大株主ですからねぇ。 私鉄ってわざと不便にしているところが多いね
特に地方で >>680
自分さえ良ければいい会社なんだから、助けるわけないだろ。 >>680
歪んだ競争環境を是正するためには徹底したグループ再編が必要です
ADOの羽田枠も必要なくらい厳しい競争環境にあるのに支援なんてとんでもない話です
まずは国が公的資金でADOを支援してその上で羽田枠を追加でいただけないと無理です テンプレ貼れなくてすまんが、本日の広州発羽田行き
B767-300ERの機材で広州を出発した後に操縦席と
機内からモヤが出て広州に引き返し。整備不良づくし
のANAですからwww 今のままだと古い767や777はいずれ落ちるぞ
リースや中古でもいいからとにかく早急に機齢を5-10才若返らせろ
Deltaのように、古い機体をしっかり整備して飛ばし続けるノウハウや整備力なんか、ANAにはないんだから 年末要注意か？？
インドネシアエアアジアの事故みたいに >>692
駅ビル建てるのに金を使い切ったJR北と、儲けてても金を使わない穴を一緒くたにしてもなぁ。 北は組合が強く
保線の劣化も他より早く
幹部の自殺も続いたしなあ
結局実質東の傘下にw 鉄道は脱線とか正面衝突やらかさない限り死者が出ることはなかなかないが
飛行機は墜落したら終わりだからなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
