【整備削減】全日空今日の不祥事24【トラブル頻発】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
株主の顔色ばかりうかがい増収増益で取り繕っているものの、
その実体は新FOの名の下に整備の人員／頻度を削減するという実に危険な物。
以前からオイル系のトラブルはお家芸であったのに、更に危険な故障が頻発しています。
ハインリッヒの法則が現実の物となる前に彼らは体制を改善できるのでしょうか？
そういった現状なのに、新FOの弊害はマスゴミでほとんど取り上げられる事はありません。
ここで我々に出来る事は日々全日空の悪行を記録する事、
そして全日空の事故により乗客に危害が及ぶ事が決して起きない様に祈ることだけです。
前スレ
【トラブル】全日空今日の不祥事23【頻発】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1478824199/
関連スレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴2→
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1434104901/
青ゴキ族の醜態をあげつらう目的であればこちらで >>805
よく見ろよ…。秋田や青森、ナイトステイしてんのANAだけだぞ。
青森はJALが羽田の朝便ステイがあるだけ。 >>812
ごめん、何が言いたいのかわからんから続き書いてくれ >>810
宇都宮の陸上自衛隊基地転用が良いと思う
1700mあるから737運用できる しかし無線のトラブルってのも、なんとも情けない話だな
無線機基地を山の上に作って、千歳でリモートしてると思うが >>816
電源故障だって話だけど、そんな重要なものの電源を二重化してなかったのかと >>817
多分、upsのバッテリーメンテナンスしてなかったから、容量抜けてたんだろうな
お粗末だなぁJR北海道かよw
ups系で2時間以上、さらに停電でで30秒自家発電が回り自動で切り替わるとか
無線機そのものも二重化して、切り替え器を使わず、リモートも電源も独立二重化
セクター管制で毎時数十機とかさばく最も重要な連絡無線なのに、普通このくらい考えないか？
山の上にある基地局は、落雷で停電することもあるんだし
NTTの電話局のように-48V電池室を作っても、50W VHF無線機くらい何日も持つのに >>815
強度は足りてないからアスファルト厚くするとか色々やらないといけないとは思うけど >>816
ＡＮＡお得意の、
「お客様の携帯電話をＯＦＦにしたら無線直りました！」
で、直ったんじゃないか？ >>792
ＣＡの制止を無視して、ちんぽ出す位だからな >>817 & >>819
弱り目に祟り目って知ってるか? >>823
ってかそんな予算あるわけ無いし、無駄遣いだ仕分けだってカットされてばっかだよ、管制は。 >>824
まぁ、どんな対策をしても、弱り目に祟り目で、想定外のトラブルが起きるからね。
99.9%を超える可用性は無駄の塊だよ。 >>823
国交省で予算ないという話は聞いたことがないけど
ゆとり世代官僚がやらかしてるだけだろ
鉄道も航空会社もやらかしてるから、今さら驚かない >>825
羽田アプローチが99.9%でいいと言えるか？お前はムダだ！と言い切れるのか？
航空管制無線は即刻命に関わる重要施設だろ
二重化してちゃんと定期点検と機器更新してれば、軽く99.9%越える
それすらしてなかっただろ
シンドラーエレベーターかw
大田区が区内全てのエレベーターのブレーキを二重化する、と事故の和解で示したら、驚いたと報道されていたが
死亡事故が起きなきゃたったそれだけの事も出来ないとか、笑わせるなよ >>826
金があるのは旧建設省部門。
旧(新)運輸省部門は今も昔も金がない。
>>827
可用性というのは計画停止を含んでの話だぞ。
ちなみに、リスク管理を極めると、弱り目に祟り目対策が事実上無理だと解る。 金がないくせに許認可権限だけ大量に握ってるからろくなことしないんだよな航空行政は 来年中にはオンボロA320を全機A321neoに置き換えてほしいわ エンジン外したままのB787や整備されず放置のB777が結構あるようで
こんな状況でA380運航出来るか？？ >>837
そんな状態で全便上手く回してんだから、ヒコーキ買い過ぎw エンジン外した787とか羽田の格納庫前に並んでたけど
外に出しといて錆びたり湿気ないか心配だわ >>840
夜は全部格納庫に入ってると思ってんだろ >>842
だろうね。地方空港のナイトステイとか見たら発狂しそうだね。 エンジンよりバッテリーの方が心配
また燃えて煙出すんじゃね？ANAだし >>842
そいつがたまたま見た羽田がそうだったんだろうね。
で、それが当たり前だと思い込んでいるという、氷河期世代以下にありがちな思考パターンっと。
金がないを理由に、旅に出て自分の価値観を一度壊すって経験がないのだろう。 8月にも青森発で拘束されてた人いたみたいだけど結束バンドってタイラップだよね？
どこまでもしまるだろうけど大丈夫なん？ 今、日テレで流しているANAスープを買って世田谷自宅での取材許可した女性の話。ヤラセ？ >>850
テレビの場合、やらせじゃない方を探す方が難しい。 明日ANAのPクラスで四国行くから
安全運航、定時運航、質のいいプレミアムクラスサービスで頼むぜ！
平子と片野坂よ！ >>851
特にＡＮＡのﾖｲｼｮ報道はステマが多い >>854
７８７が安心できるって情弱か(^_^;)
７３５よりは安心だけどさ インドネシアの大地震の後だったかなあ
海外に行くから被災するとかおばが吹いていたが
その後自宅がえらいことにw ANAラウンジ au wifi使えるようにしてくれよ！ メアド登録が面倒 ANA589便のPクラス 座席汚かった あれじゃアリタリアレベル 数年前にプレミアムクラス乗った時に座席にゴミが落ちてたかなんかで
「この飛行機は不潔だ！世界一不潔だ！！」と絶叫してたおっさんがいたな
おまえの脂ぎった顔の方がよっぽど不潔だと思ったけど アリタリアに失礼だろ
ANA派だし中韓機にしとけw 紫派なんだけど ANAよりはJALが機内清掃しっかりやってる感じ 紫派なんだけどANAよりはJALの方が機内清掃しっかりやってる感じ Pクラス クラスJと大差ないシートと 電動で価格相応のシートと2種類あるのは良くない
全機材電動タイプに変えないとダメ バルセロナ線開設するなら、まず国際線でL/Fが悪い路線を減便、運休して余った機材をドメに廻して
オンボロ機材をスクラップにして、それから国際線新規開設だろ おもてなしの達人コンテスト以前に機内清掃しっかりやるという基本的な事からしっかりやらないと 無賃金労働の正当化に使われているだけだろおもてなしとは 290 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [age] :2017/12/07(木) 20:10:36.00 ID:hQibvZuT0
よう、ちょん
都心の伊丹化
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!w 利用者アンケートやってるけど改善する気あんのかね？？ >>872
良いところを削るためのアンケートじゃないか？ https://www.cnn.co.jp/business/35111689.html
シアトル（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 日本航空
（ＪＡＬ）は９日までに、超音速旅客機の
開発を進める米新興企業「ブーム・テクノロ
ジーズ」に１０００万ドル（約１１億３００
０万円）を出資するとの声明を発表した。
この旅客機はマッハ２．２の巡航速度、ビジ
ネスクラス仕様の４５〜５５座席を想定。現
在は１１時間超となっている米サンフランシ
スコ、東京間の飛行時間を１カ所での給油寄
港を含め約５時間半に縮めるとしている。
実用化は２０２０年代半ばまでの実現を期待
している。ＪＡＬは出資に合わせ、最多で２
０機購入が選択出来る権利も得た。
米コロラド州デンバーに本拠があるブーム・
テクノロジーズのブレーク・ショール最高経
営責任者（ＣＥＯ）によると、今回の出資交
渉は昨年から続けられた。旅客機開発事業で
これまで集めた資金は計５１００万ドルで今
後も増加が見込めるとした。既に得た資金で
２座席の小型版の試作機「ＸＢ−１」の開発
を進めており、初の試験飛行は来年末までに
予定する。
ただ、本格的な開発、製造、試験、型式承認
や大量生産の段階に入った場合、数十億ドル
単位の資金確保が極めて大きな課題となる。
航空会社５社が市場投入の成功を条件に最多
で７６機を発注することに関心を寄せている
という。
ただ、投資に踏み切った航空会社はＪＡＬが
初めてとしている。日本では大都市間の空路
に広い陸地が横たわらず超音速旅客機の飛行
には最適とされる。超音速飛行時の衝撃音に
よる騒音問題のリスクも減じる。超音速飛行
は欧米上空では禁止されている。
欧米間には以前、英仏開発の超音速旅客機
「コンコルド」が就航していたが、高額な維
持管理費などが理由で２００３年に引退し
た。 当然です
計器の配色とかいくらでも工夫出来るし
差別反対!! >>880
差別だろうが何だろうがルールはルール。
ハンディキャップ背負って人命預かるとか基地外でしかない。 >>882
被害者面すんなよ。
色覚異常じゃなくても航空身体検査不適合で仕事出来なくなるヤツは沢山いる。
それこそ不節制からくるものだったり先天性のものだったり老化だったりな。
それら全てを許容するとなったら危険だやめろと騒ぐだろ？
色覚異常だけが特別じゃないの。 てんかん協会の中の人って>>880みたいな脳内お花畑な奴なんだろうな。。。 >>877
配慮できような甘いもんじゃないけどね、人の命を預かるというのは。
視界中心から70度外れた所に一瞬見えた色の変化が命に係わるというのは良くある話だよ。 >>885
ってか、国際基準の色を変えろと言ってんのと一緒だからね。
飛行場や障害物の灯火の色や意味も知らないんだろうし、白黒画面の液晶計器で安全担保出来るとは俺は到底考えられないけどなぁ。 >>874
視覚障害者はテレビ放送の映像を見ることができない。
ＴＢＳは視覚障害者もきちんと見ることのできる放送をやってから馬鹿を言うべき
そしてＴＢＳには視覚障害者、色覚障害者のアナウンサーもカメラマン、プロデューサー、ディレクターがいるのか？
いないなら差別だ差別
それを正してからほかに難癖付けるならつけろ 技術者は色覚異常で落ちるのが当たり前だけど
航空機の乗務員という、乗客の命を預かる者の採用やらで色覚異常を落とすのは、当たり前だろ
赤と緑の区別がつきにくいから非常灯がよく見えなかったテヘ！が許されるかよ 番組での主題は学校での全体検査の是非だったやん…
早くに知っていれば、鉄道や航空関係を早いとこ諦められたのに、っていう。 >>890
差別ガー、差別ガー、って騒ぎたい基地外が一人粘着してるだけでしょ。 >>890
差別ガー、差別ガー、って騒ぎたい基地外が粘着したおかげで学校での検査は亡くなったんだよね。
でもまぁ、鉄道や航空関係に就職したい奴が受験まで検査しないのが信じられんけどね。
赤黄青を区別できなきゃ仕事にならないのは、目の前の箱ですぐ調べられるのに。 国内線小型機材はPクラスじゃなくてプラス1000円で乗れる プレエコにした方がいいと思う 乗務員ならわかるが整備士やろ？どうでもええやん色なんか >>896
色の違いがわからずに上下左右の操縦制御系統の接続間違ったらどうすんの？ 馬鹿だねえw
その為の配色や形状の違いや
柄も変えるんだよ!!
差別は(ﾟＡﾟ)ﾔﾒﾛth!!! >>898
フールプルーフと言ってな、バカな整備士でも絶対間違えない設計になってる
まあたまにわざわざクランプ外して間違えるバカがいるからどうしようもないバカも大勢いるが >>899
で、国際基準で決まってるルールをどう変えるの？
飛行機のパーツって家電品の配線と違うんだけどね。
そもそも画面に表示される配色がわからん時点で責任持って整備なんて出来るかボケ。
差別じゃなくて当たり前の事だ。
悔しかったら世界中で色覚異常の人間が航空整備や運航に関わってる例を出してみろや。
出来ないなら2度と来んなボケ。 >>902
穴を叩きたいだけなら面白くないネタだな。 入社するとき色覚検査なんかしなかったけどな、今は知らんが
整備してても色なんかわからなくても何も不都合ないし
メッセージ出たら赤だろうがアンバーだろうが白だろうが何色だろうが直すもんだし
マニュアル通りの点検して直せばすればいいだけだし、色なんてそんな重要か？ 色の美しさがわからない人には色の重要性を語る資格もないと思うの 色にとらわれすぎるとそれに惑わされることもある
汚れてくすんでたり経年変化で色落ちしてるだけなのに、そういうもんだと認識してしまって誤作業あったりな
昔は色に頼った整備もあったが今や色に頼って整備なんかしない。全てマニュアル通りだ >>907
穴の整備の質が重大インシデントレベル寸前まで落ちたのは、それが原因っと。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
