新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 68路線目
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1504347430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>798
ANAはヨーロッパとして扱ってるよね。
どっちが正しいのかはよくわからんけど、TK使うときって中東系っていう人もいれば、欧州系っていう人もいるよね。 >>800
なるほど。
情報ありがとう。
本当にためになるよ。 >>800
関空の入国者の8割が中韓なのか。
近い未来にはタイ、ベトナム、インドネシアからも増えるのかな。 >>800
欧米からのインバウンドの場合、東京入国ののち陸路で近畿へ、ってのが多そうではあるな
この需要も、関空直行便に誘導できうる需要ではある
「大阪行きの便が無いから仕方なく」はもちろん、「東京も大阪も周遊観光したいから」って需要も、
インアウトのいずれかを関空で、っていう流れは作れるからね 関西や広島の世界遺産に比べたら、東京なんてたいしたもんないのになぁ。
飯のレベルも高いだけでたいしたことないで。 そういうの期待してきてる外国人ばかりとは限らんからな
とりあえず日本橋の電気街何とかしないと駄目やろ
あれじゃ総合ヲタク街の秋葉には勝てん >>807
今って卑猥な街になってるって聞くけど、実際のとこどうなの？ 欧米路線はアジア路線と違ってインバウンドど客だけで飛行機が埋まったりしないからね 航続距離上、どうしてもデカい機材にせざるを得ないっていう面はデカいんだよな
７３７のサイズで、７７７並みの航続距離を持ってる、
なんて都合のいい機材でも出てくれば話は別なんだろうが >>810
321でフィンランドくらいまでは行けるようになるとかいう話 >>810
なんかまさにそういうエンジン開発構想と15年前後で実用化という記事が、もう5年くらい前になると思うけど、日経一面トップになってた気がするが。。
このスレなら誰か覚えてる人いるんじゃない？
まあ、信憑性があるかは知らんw https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1802Q_Y3A810C1MM8000/
川重、航空機の燃費３割改善 小型機で日米路線可能に
110-120人乗りのCS100もシティ空港から無着陸でNYまで大西洋横断したしな。無理な話じゃない >>776
シカゴなんてそんなに雪降らないぞ。
せいぜい仙台レベルだから。 雪降るのは、五大湖の南岸あたりだね。
日本の冬の日本海沿岸と同じような地形。
シカゴは少しずれてるから。 >>800 出国外国人ベースだとだと、関空出国のうち8割強は関空入国で
羽田成田入国〜関空出国は13%
>>810 321LRは169席仕様で7400キロと称してる
東京発バンクーバー・モスクワにはギリで届かないくらい
AAのtransconのような長距離と同等の上級シートを装備して定員を少なくした仕様なら
SEA HEL SYDあたりまで行けるかも
現実的には東南アジアやインドの二番手都市や地方発HNLなどが使い所か >>816
ブラジルとかアフリカとかとんでもない国から来る人は羽田成田経由が多いな >>807
東京秋葉原ももはや家電街の跡形すらないけどな ダイヤいいねえ
これならLCCで札幌日帰りも可能か。 >>823
日本人は50万少ないのに外国人が80万も多いのかw 岩国ってJALの分の発着枠はないの？
それとも単純に共用化が破綻の時期と被って開設しないまま、ってだけ？ >>823
まあ当たり前だよね。
拠点性考えたら福岡は九州全域＋山口県だから
後背地人口としては中部の愛知県＋αにほぼ等しいし。 >>819
だね。
そんな目一杯のマージン無しの飛行機、客としても危なくて乗りたくないわ。 >>827 ワイド機だが、789のB社の公称航続力は7635nm
UAのSFO/SINが7340nm
作ると言ってるLAX/SINが7640nm PER/LHRが7829nmといったところ
もちろん実運航上ではこれを上回る距離を飛ぶんだろう
ここらへんは座席数や重量制限のさじ加減次第で
カタログスペックギリギリ〜超えた実戦投入も可能なんじゃないかな >>708
KEも日系と同じスケジュールになりそうだけど 伊丹羽田乗換の話が盛り上がってるけど、復路羽田着時間があまりに時間が遅いと関空便または翌日乗継になってしまうんだよね 意外と伊丹の糞門限のせいで不便だったりする >>829
これ書いた本人だけど、アジア系はCX、TG、SQをイメージしてる。
KE・OZは日系と大体同じ時間帯だね。
中国台湾は路線や会社によって日韓とその他アジア系が混在してる印象。 仁川空港は６３回/時の低性能空港だから就航都市数特化すると頻度が疎かになる
例え安くても乗り継ぎには不向き
仁川で過ごす時間がもったいない
やはり羽田が最強 >>831
関空ユーザーは、成田の夜便がpeach最終に間に合わないのが痛い。
EKで帰って来ると後30分なんとか、、ってなる。上海-MUで帰って来たら良いんだろうけど。 >>833
旧南周り御三家でいいんじゃない？
中東系が出てくるまではこの御三家が安かったね >>835
成田発21時台、羽田発22時台の関空便あれば需要はありそうだと思うけどね(但し小型機) ヨーロッパ方面で日系を使いたくない関西や九州方面の人はCX1択じゃないか？
HKGなら3時間30程度で着くので、SQより遥かに短い。
また、その先も香港からの方が近い。
オーストラリアもCXなら絶対シラスだけどSQはボロ777も投入されることあるし。 >>838
ワイ元大阪民、CXばかり愛用。
欧州系はサービスイマイチ、乗り継ぎの楽しみも特に無し。
CXは、
香港のラウンジ使える。
半日空けて香港で買い物とかできる。
(関空発を午前にすると、香港発が0時前後だからかなり遊べる)
CXのビジネスは割と安い。
A350良い。 >>838
ワイ名古屋県民もCXばかり愛用。
セントレアから一番便利。 >>840
トランジットで香港入国するなら、
CXもありだよな。 >>838
KL, AF, TK, EKはあるから、
次はAFかLHかなと思ってる。 TK.AF.KLのCならCXのCの方が広くていいような。
EKは777だっけ？ >>840
777は勿論欧米よりいいけど、350は更に素晴らしいよな CXはクルーがいいわ。香港人ばかりになってきてどうかな
と思ったけどそんなに変わってなかった。
待遇がいいから首にならないようにフィリピン、タイ、インド、マレーシアなんかの必死にサービスする人らが懐かしい。 EKって一時期もてはやされてたけど何が良いのか分からん。
時間はかかるし最近じゃあ安くもないしシートはボロい詰め込み仕様ときた。
まあ当時スタッガードは新鮮だったけどね。今になってよく見りゃ2階席に1-2-1って、ana ANAの787の方の詰め込みスタッガードと変わらない。 >>847 380のスタッガートはまだしも、777だとシェルネオレベルだからな
まあ豊富なアフリカ路線のお陰でアフリカに行きやすくはなった
ザンビアやジンバブエにデイリーで、羽田便にきっちり接続とか
ただ欧州にあれを使う気にはなれないな >>849
俺も欧州はあれで懲りたわ。
時間がかかるんだよな。
モロッコ行く機会があったら、使いたいね。 結局地の利なんだよな
経由地の優勢はよっぽどのことがないと覆らない
アメリカとアジアのハブは未だに日本だし
ハブは主要幹線直下でないと成立しない
メキシコとかヘルシンキとか地の利で成立してる路線は強い >>838 別に日系使いたくないんではないのですよ
日系が飛ばないんですよ ヨーロッパへ
だから仕方なくAYとか選ぶのです
余裕ないとCA MU CZになってしまうのが残念ですが >>838
近くから直行便が飛んでりゃそれを優先するよ 今時日系かどうか？なんて気にしてるのは、
年寄りだけじゃないの？ エアアジアのCTS NGO予約しようとしたら入国税310円が加算されるんだけど愛知県って独立したんだっけ エアアジア・ジャパンは、2017年10月29日(日)から「名古屋・中部国際空港セントレあ発着/札幌・新千歳定期国内線」を就航すると正式に発表しました。
同社は愛知県常滑市沖中部国際空港人口島に、本社を置く唯一の海外系航空会社で、エアアジアグループの日本法人となります。
既に機体はA320ceo新造機が訓練にて空港内で頻繁に撮影されていましたが、今回、中部空港内にオフィス（事務棟）など設置、
関係省庁などと交渉を進展させてきました。就航準備で数度にわたる延期がありましたが、今回晴れて三大都市圏の内最も中京圏中部空港（セントレア空港）を拠点とした国内線に就航致します。詳しくはホームページにてご案内致します。
ジェットスタージャパンによる定期国内・国際線各路線及び沖縄・那覇・札幌線の好調な推移との兼ね合いや、中部国際空港島の現在国際線ターミナル南側に存在する区間にて新ターミナル建設工事が進んでいます。
このターミナル接続区域には、新たに贈呈されて以来展示してある生産初号機の「ボーイング787-8」（米シアトル系博物館初号機展示兼商業施設）と
「第二（ＬＣＣ航空会社専用予定）ターミナル」を現在建造中であり、現行で国内線ターミナルですが、将来的に、その機能性を活用する見込みです。
名古屋市や岐阜市及び四日市市などを中心として開港以来発展してきた「名古屋/中部」国際空港（名古屋/小牧空港のFDAなどチャーター便含めず）は、
昨年の好景気もあり、計過去3会計年度連続で最高出入国者数を記録しており、更なる発展が期待されるとして、地元政財界では歓迎の声が挙がっています。
エアアジアジャパンの定期線初便スケジュールは、名古屋発7時35分、新千歳着9時25分のDJ0001便、折り返しの新千歳発10時、名古屋着12時5分のDJ0002便、
また名古屋発17時10分、新千歳着19時のDJ0003便、折り返しの新千歳発19時35分、名古屋着21時40分のDJ0010便とし、定期路線「1日2往復を運航」します。
中部国際空港にもカウンター等施設がオープンします。名古屋/札幌両大都市圏の皆様には、今後の御愛顧のほど何卒よろしくお願い致します。 予約してみたけど色々面倒だね
緊急連絡先入れたり予約確認が会員登録必須だったり まず、システムが圧倒的にクソ。入国税とか見にくいとかもそうだけど、セールにしてもあそこまで不安定なサーバーは旧エアアジアジャパン以来だわww >>845
機体もそうだけど、ビジネスはシラスが最強過ぎる。
エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。 >>864
＞エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。
本当にそう思うわ！
同じ日系でもNHのエコは777でも787でも1列多い奴隷船仕様で嫌になる。 >>864
> >>845
> 機体もそうだけど、ビジネスはシラスが最強過ぎる。
> エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。
JALのSSの方がずっといい >>866
個人的には全てのSSよりシラスが好き。 シラスは窓が遠いし、プライバシー性が劣るから好きじゃ無いな。
シートそのものは悪く無いけど。 >>856
高齢者と、機内サービス&マイルしか頭にない信者だけ エアアジアの中部への入国税w
これからもいろいろとお笑いだろな。 きっくすは日系を選びたくても無い。
あるのはLCCとシナチョソばかりw JJPも就航後しばらくは、プリントするPDFの便名がGKじゃなくてJQだったりしたけどな エア・ベルリンの引継ぎが着々と進んでるようだ
イージージェット、エア・ベルリンからエアバスA320型機を最大25機取得へ交渉
https://www.traicy.com/20171014-airberlin
オーストリア航空、エア・ベルリンのパイロットを救済 ウィーン勤務提案
http://flyteam.jp/news/article/85496
ルフトハンザ、ニキ航空とLGWを買収 ユーロウイングスに吸収
https://www.traicy.com/20171017-LHniki
機材も人材も足りないところがほとんどだから、
潰れた航空会社ってのは引受先がいくらでもある状況だな今は >>875
なんか文字通りバラバラになってるの、乗ったことないけど寂しいな
しかしパイロット年収600万で拘束するとはオーストリアンもエグいな >>851
以前オーストラリアーイギリスは中東で乗り継ぐより日本のほうが飛行距離が短いと聞いたけど、本当か？ >>871
マイルもSAかOWかは気にするけど、
日系は同じ年代以下でないと使わないわ。
高齢者ってJALで行ったら、JALでって強調するよな。
あれなんでだろ？ >>878
そりゃそうでしょ
メルカトル図法と地図と飛行ルートを考えたら。 いずれにしても日本発欧州線にしてもカンガルールートにしても時間は掛かるけど値段とイメージだけで最近しゃしゃり出てきたぢけと会社だよ、中東系は >>879
いつまでも飛行機乗る事が非日常な人達だからじゃないの？ 染み付いた田舎臭い感性に上手く働きかけてくるのがJLだよww 聞いてもないのに、JLがいかに素晴らしいとか普通に語り出してくるから信者は苦手 なぜかNHはそこまでの信者は居ないイメージ
序にOWの事しか考えず、このスレにも無茶苦茶な事書いてる信者がいるなww >>881
ニュージーランドへは日本通過が最短距離じゃなかった？ 日本もカンガルールートは寄れる様にすれば良かったのに あくまで直線距離だが
シドニーロンドン間は羽田成田を経由しても
香港経由と比べて250マイル長いだけ カンタスにブリティッシュエア、エアニュージー。。
普通に全社成田に集結してカンガルールート拠点化、ってあり得たと思うけど単純に当時枠がなかった。成田ですら今の羽田並に混雑してたし。
結果的にカンタスもブリティッシュエアもJALと同じワンワールドだし、昔から発着枠さえあれば中東系の脅威による擦り寄りとかすらなく、ずっと成田拠点だった可能性も高いと思う。 >>886
成田拡張遅れのお陰でとんでもないチャンスを逃したよな
発着枠さえあれば世界最強は狙えた
それが成田 航空機の航路で使うのはメルカトル図法でなく正距方位図法（大圏コース）ね。
航路は偏西風とかでも変わるから一概にはいえないけど、ロンドン−シドニーの最短ルートはモスクワ〜カザフスタン〜香港上空を通るコース。
大圏コースは下のサイトで見れるから一度確認してみるといい。
ttp://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/sphere/great-circle/ 欧州路線が全面的にシベリア経由に移行したのは90年代初頭で
それまでのアンカレジ経由では最短距離もへったくれもなかった
シベリア経由になった後もバカ高い金を取られてきたわけでコスト面でも不利
シンガポールや香港といった大英帝国の金融の要地を経由するのと比較すれば、競争力のなさは明らか
また欧州線は日本発午前日本着夕方
豪州線は日本発夜 日本着夜で
欧州から豪州はともかく逆は一泊するしかない
日本人に便利なダイヤを組むとこうなるのは仕方なし
それでも日航のシドニー発券欧米行きが激安で出ていて、一応客を取ろうとはしていた
SYD/KIX/LHR利用の豪州人には関空のホテルが無償提供されてた時期もあったような
しかし豪州ドルが安かった時代に乞食が群がってどんどん条件が悪くされ
今では豪ドル高で見る影もなし >>889
香港にプラスしてオーストラリアがあるキャセイって死ぬほど地理的に恵まれてたんだよなあ
自分の元宗主国とその植民地繋ぐ絶好の場所 >>892 それにしても上半期の赤字は倍増して経営は悪くなる一方
下半期も改善の見込み無しと言ってる状態
まだ燃油ヘッジのやらかしの始末がついてないようだし
貨物の堅調で何とかトータルの売上は微増だが
増便開設はやってるのに旅客は売上が減ってユニットレベニューが低下してるのは厳しい
増便開設はとにかく日銭をかき集めないとヤバいってことなのか?
機材の調整もあって座席供給自体はそれほど増えてはいないようだが というかこれだけ恵まれた条件下でよくここまで赤字にできたなキャセイ >>893 >>894
日系と違ってビジネスマン主体でないし価格競争に見舞われてるから777のYを横10列にしないとキツイと思う
まあその検討は進んでるようだが 3-3-3がデフォの787が登場して以来
777を3-3-3のままにする理由がなくなった感じだな
赤はレアケースで >>879
国鉄みたいに元国策企業だったからじゃねえの
よく分からんが >>886
欧州の噴火の時は、成田経由で欧州行く豪州客が足止めされたとかニュースになってたし、
羽田国際化で分断されるまではルートがあったんじゃないの？ JL以外に787のYを横8列にしてる航空会社ってほぼ無いよな？ >>899
ほぼっていうかゼロ
ANAも横8列のやつは順次横9列に改修中だし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
