スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/26(火) 23:40:32.54

<公式HP> http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ> http://www.skypaktours.co.jp/

運賃・運航ダイヤについては http://www.skymark.co.jp/ja/news/

前スレ　スカイマークBC095便
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1502210834/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/13(金) 22:59:57.97

ポートライナーは三宮の次とその次の駅がほとんど乗り降りないのに止まるのがムカつく
ゆいレールのように各駅で乗り降りがあれば納得できるがポートライナーのあの二駅はイラっとする

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/13(金) 23:11:30.82

>>243
1日1往復だけあるけどね。
後は徳島からのバスが三ノ宮～神戸空港含め
時間1本走ってるけどこの区間だけの利用は不可で
新神戸経由なので時間もかかる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/14(土) 07:26:26.69

>>248
前はその2駅を通過する快速があったのだけど、所要時間がそんなに変わりないせいか廃止されてしまった
東京モノレールのように追い越し設備を作るほどでもないしな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/14(土) 08:19:59.12

>>247
大正義羽田空港

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/15(日) 19:10:33.15

ポートライナーは東京モノレールの半分以下の距離で所要時間ほぼ同じってのがなぁ。(ポートライナー8.2キロ 18分東京モノレール空港快速 17.8キロ 19分)
仮に東京モノレール級のスピードで行けるなら三ノ宮から10分か。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/15(日) 22:54:05.11

>>252
運転手が乗ってない新交通システムのポートライナーを東京モノレールと一緒にしちゃダメ。
ゆりかもめと比べるべき。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/15(日) 22:57:02.76

>>252
速度が遅くても所要時間が短ければ何の問題もない。
東京の中で浜松町は特別意味のない場所。
三宮は完全に神戸の中心。
スカイの就航地の中で神戸よりアクセスが良いのは福岡だけ。

何が目的かわからないが神戸を叩きたい人間や、とにかく
リムジンバス大好きの人間がいる。
バス板に行けよと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/15(日) 23:20:12.61

>>254
神戸を叩きたいなんて誰も言ってないけど。空港へ行く客と通勤客との接触を少なくした方が、どちらにもストレスがかからないのでは？何か対策した方がいいのでは？って言ってるだけ。リムジンバスも急行列車も一つの方策なので改善策は無いのかなって書いてるだけだと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/17(火) 00:47:05.76

今日、久しぶりにスカイマークを利用します
何か変わっているかな
どうでもいい点では、搭乗券が変わったらしいけど
搭乗券のフォントは石垣島就航の頃に変わっているよね(用紙は変わらなかった)
何故わざわざフォントだけを変えたのか今でも分からない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/17(火) 02:35:18.03

メンテ明けねえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/17(火) 09:23:32.02

スマホサイトが使えないまま
PCサイトは使える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/17(火) 13:33:38.61

PCサイトも6時くらいまで使えなかったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/18(水) 19:02:37.51

百里基地大丈夫かいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/19(木) 17:35:15.27

茨城空港が滑走路2本というのが地味に驚いた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/19(木) 22:55:23.77

最近のスカイマークはチェックインカウンター横に荷物カバー用のビニール袋なんて置いているんだな
変わったねー
やっぱり西久保がヘンだったんだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/19(木) 23:22:38.94

プライオリティバゲージサービスやってくれないかな
クレーム付きやすそうなサービスではあるけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/20(金) 09:14:41.65

そーゆーのやらない所がスカイマークの美点ですから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/20(金) 12:55:23.79

またシグナスクラスみたいのやらないかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/20(金) 13:41:37.67

中部発着路線がエアアジアとジェットスターの草刈り場になって苦戦しそうだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/20(金) 18:58:40.07

>>266
エアアジアの飛ぶ飛ぶ🌑欺も終焉か
飽きて値上げしそうな中でようやくエアアジア動くみたいでホッとした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 20:05:42.55

中部新千歳はエアアジア就航前でも65.7％と苦戦中
嫌だけどANACSを考える必要があるかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 20:17:24.52

>>268
っ撤退

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 20:49:47.88

うまくいく　撤退　うまくいく　撤退　うまくいく　撤退　うまくいく　撤退
こんだけ安うしても乗ってくれへんかったらもう撤退やで～

ﾅﾂｶｼｽ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 22:00:02.09

結局LCCに勝てないと羽田神戸の枠が広がる以外の機会では
路線拡大が厳しいね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 22:57:33.51

先日、平日の那覇神戸便を利用した
席は8割くらい埋まっていた
自分は直前にいま得で予約したんだけど9100円だった
ということは、ほとんどの客が1万円以下で乗っているとみてよい
薄利多売だね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/21(土) 23:19:03.25

>>272
神戸～羽田便より安いんじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/22(日) 02:58:47.68

>>272
羽田線で辛うじて持ってるけど、（羽田も含めた）平均単価がLCC並みということ、実際の値付けをみても特に羽田の絡まない路線はLCCと同じくらいの値段な気がする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/22(日) 03:02:15.76

>>268
もっと恐ろしいのが、前日でも5810円で売ってるんだよな、この路線。
LCCとは言えセールでもなければ4980円+決済等手数料（当然荷物や座席指定は別料金）で売っていることを見ると、やはりLCCと大手に挟まれて、いざ予約するときに誰も検索しないんじゃない？

仕事ならJALかANA、旅行で安く行きたければLCC見るし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/22(日) 05:17:02.77

潰れた会社だから
イメージ悪いんだよ
ＪＡＬみたいにブランド力ゼロだし
茨城～那覇なんて座席幅広くて
ＬＣＣ並の料金でお買い得なのにな

2017/10/22(日) 07:02:52.46

>>276
ＪＡＬ信者の遠吠えｗｗｗｗｗ

2017/10/22(日) 08:01:56.55

>>276
ＪＡＬもつぶれた会社でしょう

2017/10/22(日) 08:04:11.25

もっとダイナミックな潰れ方をしてブランド力をつけないと

2017/10/22(日) 08:07:55.68

>>278

276もそうだけど
客　職員も変なプライドだけはのこってるよ

特に非航空の子会社の末端平正社員
非正規とか出入り業者に居丈高なこと居丈高なこと

潜在顧客なのに

2017/10/22(日) 08:21:32.89

>>277-278
ブランド力の話してるのになんだこいつら

2017/10/22(日) 08:25:02.00

ブランドに価値があったのはつぶれる前の話
今は泥まみれになったブランドの残滓があるだけ

2017/10/22(日) 09:08:13.71

JALにあってスカイにないのはブランド力ではなく、知名度だな。
航空ヲタやよく飛行機を使う人なら知っているが、一般人で年１・２回使うような層にはスカイマークは浸透していない。まして、札幌那覇しかなく、そもそも飛行機が「高貴な乗り物」にとどまっている名古屋地域では中途半端な存在は認識されにくい。
名古屋では、１に全日空、２に全日空、３にアナ、４にJALときて、５にジェットスター

2017/10/22(日) 09:49:45.23

>>283
ｓと過去の栄光への愛詩集な

2017/10/22(日) 10:37:38.30

名古屋人にバカが多いのはよくわかった

2017/10/22(日) 11:18:41.65

>>283
年一、二回使うのに知らないとかただのバカ

2017/10/22(日) 11:25:24.27

>>283
神戸はもちろん福岡や仙台でも知名度抜群
仙台はそれなりに田舎だからSKYやAPJ就航のニュースは沢山流れていた
むしろ飛んでから15年越えて知名度が無いなら問題だし、その程度のもんかと

2017/10/22(日) 11:27:28.16

>JALにあってスカイにないのはブランド力ではなく、知名度だな。
航空ヲタやよく飛行機を使う人なら知っているが、一般人で年１・２回使うような層にはスカイマークは浸透していない。まして、札幌那覇しかなく、そもそも飛行機が「高貴な乗り物」にとどまっている名古屋地域では中途半端な存在は認識されにくい。
名古屋では、１に全日空、２に全日空、３にアナ、４にJALときて、５にジェットスター

近年FDAも知名度を上げてる
JALを引き継いだのも+要素

2017/10/22(日) 11:27:59.38

お前ら、何発狂してるの？
"JALみたいにブランド力ゼロ"って普通に読んだらJALもスカイも潰れたから共にブランド力ゼロ、としか読めないんだが。

2017/10/22(日) 11:33:46.14

ジジババの中には
JAL以外の飛行機は乗りたくないって
熱狂的な信者がいるよ

2017/10/22(日) 11:42:32.92

>>290
1985年に海外に行っててなおかつ日本国内のニュースに全く触れなかったジジババかな

2017/10/22(日) 12:49:48.36

庄内や鳥取、富山はJALが無い

2017/10/22(日) 12:51:15.14

富山って飛行機使う奴いるの？

2017/10/22(日) 13:22:54.36

>>293
今は新幹線できて茨城空港以下になってるが、2015年まで羽田富山と羽田小松は利用者がそれなりにいた
羽田富山はオールB767で飛ばしていた所に、B787も真っ先に導入されていたし

2017/10/22(日) 13:30:57.35

>>294
それくらい知ってるわw
今、ANAしか地元に飛んでないから云々、って人は富山にはいないだろって意味。
東京行くには新幹線だし、海外も同様に東京発の安いチケット探すでしょ、普通

2017/10/22(日) 13:55:58.76

737の非常口座席見ていつも思うんだけど、非常口って離陸するまではその気になれば開けられるじゃん。
あれってDQNや修学旅行生が開けたりしないの？

2017/10/22(日) 14:03:17.47

>>295
使うか使わないかで言えば居るだろ
今でもたまにB787が来るし、B767もだな
一時期JALも来ていた

2017/10/22(日) 14:32:07.88

機内前方でCAたちがざわざわしだして、トイレを開けたり閉めたり、メモをしたりしていた
ああこれ、誰かがトイレでタバコ吸ったのかな？と思っていたら案の定、
「先ほど化粧室内で喫煙がありました。前方化粧室は使用禁止とします」と機内放送があった
さっきトイレを使った奴はあいつしかいないじゃん、ということで半ば晒し者にされていたわ
着いたら警察に引き渡すのかなと思ったけど、それはなかった
意外と温情？なのかねえ
臭いですぐにバレるんだし、中学生じゃないんだからトイレでタバコなんて吸うなよ、40歳くらいのおっさん

2017/10/22(日) 14:37:29.24

成田関空の反省を生かせず中部に固執し安売り合戦に巻き込まれるという
まあインバウンド需要も名古屋絡みは少ないんかな？名古屋から長野方面東京、大阪方面も行けるし路線維持は必須なんやろけど(外人のために)

2017/10/22(日) 16:20:42.82

中部～茨城復活してホシィ

2017/10/22(日) 16:36:44.12

ボブスレーの機体にＡＮＡの文字を見かけたのですが
やはりスカイマークさんはＡＮＡ側になってしまったのかと
非常に残念な気分になってしまいました

2017/10/22(日) 17:27:30.34

煙感知器付いてるだろうから派手にベル鳴るようにしたらいいのに

2017/10/22(日) 17:47:24.55

神戸空港に着陸したやつすごかったぞw

2017/10/22(日) 17:50:01.88

>>303
kwsk

2017/10/22(日) 18:19:15.39

那覇からのあきらめたみたいね

2017/10/22(日) 18:31:13.08

>>305
福岡行くみたい
https://www.flightradar24.com/SKY596/f49e325

2017/10/22(日) 18:36:34.24

福岡で降ろされた客はどうするんだろう
関西空港なら降りられたみたいだけどもう撤退しちゃったし、今は他社もてんてこ舞いだしね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/22(日) 22:31:24.76

>>296
逮捕だよ開けたら

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/22(日) 23:26:29.62

救命胴衣を持ち帰った高校生が
居たな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 03:25:29.62

>>309
持ち帰られても気づけないでしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 04:51:13.27

TYO OSAでぐぐって唯一出てこないスカイマーク
自社システムでやるならやるで営業なんとかしろ
やる気あんのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 07:06:57.16

そういう人はANAL乗ってどうぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 08:10:17.56

別に俺はスカイマークが潰れようとどうでも構わないが
コードシェアしないってことはANAやJALの営業力に頼らずに自力で客集めないといけないわけで
LCCどころか新幹線すら一括で出てくるのに場所に出てこないのはひどすぎ
もっと危機感持つべき

既存客の口コミだけでやっていけるほどの知名じゃないだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 09:05:12.43

神戸→新千歳の冬ダイヤ初便８時に戻っててうれC

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 14:39:25.13

それよりも、知名度上げる前に提供座席数増やさなきゃダメだろ。
今でさえ搭乗率80％超え路線が頻発しているというのに乗りたい客が更に殺到したら満席便ばっかりになるし、積み残された人たちの不満がネットに充満してむしろ悪評の原因になってしまう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 15:37:58.55

は？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 15:52:01.57

それをやって失敗したのが西久保経営だというのに....

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 16:01:23.98

実際Ａ３３０入れて搭乗率が60パーセントに
なったから
JALに余った座席を売ろうとしたら
青ゴキが邪魔して潰れたんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 16:18:30.15

>>315
レガシーではないんだから必要無し

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 19:55:13.18

まあた大型化けえ…(ため息

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 21:16:47.30

>>315
フルボッコワラタ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 22:56:28.51

羽田を持ってる限りは安泰だろ
他のLCCなんて事実上入り込む余地ないし
まずは会員制度とかポイント制とか、
リピーターに還元する制度が欲しいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 23:05:53.17

>>322
羽田枠だけで商売してたら伸び代がないからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/23(月) 23:16:48.53

>>321
だって地方路線が埋まってないから知名度上げろって話してるのに「羽田線は満席で乗れないから大型化しろ」って言われたらねぇw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 00:00:25.37

ホントにＡ３３０を普通の２クラスで幹線投入していたら・・・
Ａ３８０を買わずにいたら・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 00:09:57.59

そのIFはA380を引き受けてくれるリース会社があったらどうなっていたか？
とも取れなく無いんだよね

ご存知の通り、LCCの台頭と少子化でお先真っ暗。で、エアバスからの甘い囁きでA380で海外進出を夢見たら…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 00:47:41.23

むしろB787を採用した方が傷が浅くて済んだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 00:51:59.95

>>325
そもそもA330は占有面積と収益のバランスが取れなかったのではなく、羽田福岡線でさえ埋まらなかったのだからそう言うレベルの問題じゃないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 01:11:40.98

A330はデカすぎたな。
大きい自覚があったからこそグリーンシートで席数減らしたけどかかる経費で値段も上がり埋まらず。。

767級のセミワイドで単一クラスにしとけば、
まだ話は違ったかもしれないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 01:16:57.64

737で手堅く埋めて確実に稼ぐ
それで負債圧縮と手元資金を潤沢にする
その間にESを高め離職率をさげる
これによりサービスナレッジ蓄積し相対的に採用コストを下げる
話題作りはお金の掛からない方法優先、マス広告に頼らずパプリシティ優先
、中央より地方密着。。。

経営学の定跡通りで面白みは無いけど、実に手堅いよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 01:25:26.86

面白みなんて求めてる場合ではない
禿の二の舞になるだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 02:07:57.82

スカイマークはB737で堅調に成長していた時期が
いちばん利益が出ていた
だから今のままでいいと思います

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 04:53:35.85

>>327
以前飛んでなかった？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 04:53:51.34

767だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 04:54:40.05

>>332
本当そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 11:04:53.07

円高か原油安がないとあれは無理でしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 12:26:33.54

また円安になってきてるけど大丈夫か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 16:16:16.00

>>332
??「現状維持は衰退を意味します」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 16:36:46.11

B737のちょっとデカいのとかで十分でしょ(適当

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 16:47:43.38

>>329
グリーンシートでもいいけど、ちゃんと9列の格安エコノミーも用意すれば良かった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 18:29:32.42

国内線を拡大するにしても737で飛べる路線は他社競合で苦しい
ATR42-600Sを導入して調布～佐渡みたいな新路線を開拓したらどうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 18:39:50.79

調布佐渡とかマジで言ってるなら病院行った方が良いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/24(火) 19:22:42.83

やはり地方線には737-8だと大き過ぎるかと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/25(水) 00:15:39.09

やっぱり北米路線オールビジネスクラスという新市場開拓だったよなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/25(水) 00:42:40.59

>>344
売れるわけない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/25(水) 00:51:17.62

近距離エコノミーはLCCと差別化が難しいし
アライアンス組まずに長距離で直行需要のみとかJALの二の舞だし
どうすんだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/25(水) 07:03:06.91

近距離エコノミーでいいんだよ
LCCとの競争ガーなんて昔から散々言われてたけど
結局どのLCCも稼ぎ頭は近距離国際線だ
それだけ需要が急激に伸びてるんだよ