スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net
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福岡で降ろされた客はどうするんだろう
関西空港なら降りられたみたいだけどもう撤退しちゃったし、今は他社もてんてこ舞いだしね TYO OSAでぐぐって唯一出てこないスカイマーク
自社システムでやるならやるで営業なんとかしろ
やる気あんのか 別に俺はスカイマークが潰れようとどうでも構わないが
コードシェアしないってことはANAやJALの営業力に頼らずに自力で客集めないといけないわけで
LCCどころか新幹線すら一括で出てくるのに場所に出てこないのはひどすぎ
もっと危機感持つべき
既存客の口コミだけでやっていけるほどの知名じゃないだろ それよりも、知名度上げる前に提供座席数増やさなきゃダメだろ。
今でさえ搭乗率80%超え路線が頻発しているというのに乗りたい客が更に殺到したら満席便ばっかりになるし、積み残された人たちの不満がネットに充満してむしろ悪評の原因になってしまう。 それをやって失敗したのが西久保経営だというのに.... 実際A330入れて搭乗率が60パーセントに
なったから
JALに余った座席を売ろうとしたら
青ゴキが邪魔して潰れたんだよ 羽田を持ってる限りは安泰だろ
他のLCCなんて事実上入り込む余地ないし
まずは会員制度とかポイント制とか、
リピーターに還元する制度が欲しいな >>322
羽田枠だけで商売してたら伸び代がないからな >>321
だって地方路線が埋まってないから知名度上げろって話してるのに「羽田線は満席で乗れないから大型化しろ」って言われたらねぇw ホントにA330を普通の2クラスで幹線投入していたら・・・
A380を買わずにいたら・・・ そのIFはA380を引き受けてくれるリース会社があったらどうなっていたか?
とも取れなく無いんだよね
ご存知の通り、LCCの台頭と少子化でお先真っ暗。で、エアバスからの甘い囁きでA380で海外進出を夢見たら… >>325
そもそもA330は占有面積と収益のバランスが取れなかったのではなく、羽田福岡線でさえ埋まらなかったのだからそう言うレベルの問題じゃないよ A330はデカすぎたな。
大きい自覚があったからこそグリーンシートで席数減らしたけどかかる経費で値段も上がり埋まらず。。
767級のセミワイドで単一クラスにしとけば、
まだ話は違ったかもしれないが。 737で手堅く埋めて確実に稼ぐ
それで負債圧縮と手元資金を潤沢にする
その間にESを高め離職率をさげる
これによりサービスナレッジ蓄積し相対的に採用コストを下げる
話題作りはお金の掛からない方法優先、マス広告に頼らずパプリシティ優先
、中央より地方密着。。。
経営学の定跡通りで面白みは無いけど、実に手堅いよね 面白みなんて求めてる場合ではない
禿の二の舞になるだけ スカイマークはB737で堅調に成長していた時期が
いちばん利益が出ていた
だから今のままでいいと思います >>329
グリーンシートでもいいけど、ちゃんと9列の格安エコノミーも用意すれば良かった。 国内線を拡大するにしても737で飛べる路線は他社競合で苦しい
ATR42-600Sを導入して調布〜佐渡みたいな新路線を開拓したらどうか 調布佐渡とかマジで言ってるなら病院行った方が良いよ やっぱり北米路線オールビジネスクラスという新市場開拓だったよなぁ 近距離エコノミーはLCCと差別化が難しいし
アライアンス組まずに長距離で直行需要のみとかJALの二の舞だし
どうすんだろ 近距離エコノミーでいいんだよ
LCCとの競争ガーなんて昔から散々言われてたけど
結局どのLCCも稼ぎ頭は近距離国際線だ
それだけ需要が急激に伸びてるんだよ LCCの近距離は基礎収益としては重要だが、成長性としては
競争激化で頭打ちが見えてきたから中距離とか模索してるんでしょ。
スカイが羽田神戸福岡は枠上限だから次どうしようと大型化や国際線考えるのと同じ。 まぁ羽田神戸から飛ばせるとしたら
それだけでLCCにはないメリットだしな 今のように平均搭乗率80%以上を維持して再上場して得た資金をB737MAX導入費用に充てるのが
一番無難だしSKYはそうやって堅実にやったほうがいいい 羽田の発着枠と安定した国内線需要に一番守られているのはJALやANAでなくスカイマークだった、というオチ? 昔のエアシステムポジションまで行くのはワンチャンある? 後は貨物かな
郵便輸送を引き受けたら美味しい
国がB737に積めるコンテナを開発すると言った件もあるし >>351
いやいや、下僕3兄弟まで使ってがめつく羽田枠を囲い込んでるANA様には敵いません
やはり国交省とのコネは最強ですなぁ A320をわざわざコンテナ対応仕様に改造したスターフライヤーが旅客収入345億に対して貨物収入が1.8億。
767持っててるAIRDOも旅客収入460億で貨物収入6.5億。
国内の航空貨物なんて全く美味しくないでしょ。
貨物のハンドリング費用もタダじゃないし、スカイマークの場合準ハブの神戸でANAが貨物から撤退してるから、自前で手配必要で量がまとまらないのでコスト高くなるし。 スカイマークの貨物輸送といえば宮古島のマンゴーくらいかな
ああ、石垣島と宮古島。。。
復活はあるのだろうか これからもスカイマークに乗る。ただ無料wifiつけてくれ500円までなら払っても良い。理想は100円 >>352
それ目指すには羽田発着枠のシェアが昔のエアシステム水準まで行くのが最低でも必要だから、無理 夜中に新千歳から海産物、那覇から農作物でも運ぶか・・・ >>361
おれは108円/時間が限界かな
フライト中でもメールやSNSできるのはありがたい >>362
第3極の旗印の下に枠をもぎ取るしかないのか…独立はよ(適当 >>366
残念。
第三極の優先配分制度は前回で終わった。
そもそも、今後の増枠は国際線のみ。
時すでに遅し。。 >>368
成田からの運行実績がないと(羽田だけではなく成田も活性化することが暗黙の条件なので)無理。
まず成田から頑張っていれば割り当ててもらうことはできなくはないが。 神戸-仙台は結構込んでいるね
便によっては満席になっているからびっくりだ
間際に席が埋まっていく感じなのかな
ピーチは1日2〜3便飛ばしているみたいだけど、仕事でピーチなんて使いたくないし、
そもそも安くないもんな 11月1日ならAPJとSKYがだいたい同じ位だね
7,000円以下という所
関空仙台は搭乗率日本一が意外な所で出た感がある 撤退した時は残念に思ったが仙台に再参入できて本当に良かった。 関空がクソ立地なうえに関空の中でもクソなターミナルから飛ぶもんなピーチ
あれ一度利用して懲り懲りした人多い >>375
それ、分かる。
スカイの神戸羽田便と、ピーチの関空成田便だと、3000円高くてもスカイがいい。 俺が神戸ー羽田予約しようと思ってもジェットスターのほうが5000円安いから関西ー成田乗ってしまう 国内のエアラインがいきなり羽田から国際線を始める事ができるのかね?
チャーターは別にして例が無いかも >>375
信者はずっとピーチ。関空はGK派もいるな
俺は神戸住みだがスカイ→値上げ時にGKに浮気→GK値上げで魅力なくなりまた安くなったスカイに戻った >>371
良いな。俺は8000円が一番安く乗れたな >>361
破綻の戦犯A330にはついていたんだよなw スタフラは台北線を始めるようで
羽田枠狙ってるのか? SFJが福岡、北九州、中部〜台北線を来年10月に開設という事で
SKYも国際線参入するとしたら羽田、成田以外の空港と台北、香港線からだろうな
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO22748880W7A021C1TJ2000/ 20年までに3機増なら羽田は狙ってないか。
そもそも下僕だから狙うはず無いな。
ここも羽田枠狙うならまず20年(配分のある19年?)までにANA資本から外れないと厳しそう。とすると無理だろうな。 >>382
乗った人羨ましいスカイマークは767 737しかない >>376
あー、俺もそうだわ。
神戸から関空まで行くのと
都内から成田まで行くのに
すごく疲れたわ。 >>388
3000円差なら迷う事なくスカイマークやわ。5000円だとちょっと考えるな。@大阪市民 >>390
たまにポーライセット買って乗るが三宮からポーライと高速船乗ると結局あんま時間変わらんという >>389
大阪に住んでても神戸まで来るの?
羽田の威力ってすごいんだな。 >>382
つまりA380はともかくA330は有望だった可能性が微レ存…? >>392
そりゃ 関空に行く時間と料金を神戸行きと比べりゃ。しかも成田と羽田なら勝負にはならんやろ 大阪市からだったら、神戸空港と関空だったら、後者の方が近そうだけどな。 >>395
いや 俺んち玄関から阪神梅田改札まで20分なんだわ。だからほとんど変わらないのと、値段は関空迄のが高いし、しかも関空まではもれなく大量荷物中韓旅行者が相当数オマケで付くという罰ゲー仕様なので。 大阪のミナミなら関空が便利
まあ、一番メリットあったのは和歌山県民だが >>396
そうですか。
神戸空港もポートライナーのノロノロ運転にイライラする人多そうだけどね。
神戸空港応援してる身としてはありがたいよ。
けど、LCCの台頭で関空使う機会増えたわ。
もう羽田行くときぐらいしか神戸空港使わないよ。 >>399
確かにポートライナーは混雑も含めて大変だけど南海の空港急行の大荷物外国人高比率に比べればね。特急ラピートは空港急行を追い抜かない仕様だし。 >>394
日や時間によっては伊丹便が安いって方じゃね? >>396
梅田〜関空のバス高いからな…東京駅〜成田みたく1000円でいいよな。
あとなぜか関空→梅田は毎日終夜なのに、梅田→関空は深夜発がないんだよな…
東京駅→成田なら深夜発あるが、成田→東京駅は深夜3時半とかない…(東京駅の始発考えればこれがあってもいいはず) スカイマークの込み込み運賃がようやく知られてきたってことじゃないかな?
あっちでは支払い手数料とやらで500円くらい請求されるんだから、ふざけるなって思うわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています