スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>368
成田からの運行実績がないと(羽田だけではなく成田も活性化することが暗黙の条件なので)無理。
まず成田から頑張っていれば割り当ててもらうことはできなくはないが。 神戸-仙台は結構込んでいるね
便によっては満席になっているからびっくりだ
間際に席が埋まっていく感じなのかな
ピーチは1日2〜3便飛ばしているみたいだけど、仕事でピーチなんて使いたくないし、
そもそも安くないもんな 11月1日ならAPJとSKYがだいたい同じ位だね
7,000円以下という所
関空仙台は搭乗率日本一が意外な所で出た感がある 撤退した時は残念に思ったが仙台に再参入できて本当に良かった。 関空がクソ立地なうえに関空の中でもクソなターミナルから飛ぶもんなピーチ
あれ一度利用して懲り懲りした人多い >>375
それ、分かる。
スカイの神戸羽田便と、ピーチの関空成田便だと、3000円高くてもスカイがいい。 俺が神戸ー羽田予約しようと思ってもジェットスターのほうが5000円安いから関西ー成田乗ってしまう 国内のエアラインがいきなり羽田から国際線を始める事ができるのかね?
チャーターは別にして例が無いかも >>375
信者はずっとピーチ。関空はGK派もいるな
俺は神戸住みだがスカイ→値上げ時にGKに浮気→GK値上げで魅力なくなりまた安くなったスカイに戻った >>371
良いな。俺は8000円が一番安く乗れたな >>361
破綻の戦犯A330にはついていたんだよなw スタフラは台北線を始めるようで
羽田枠狙ってるのか? SFJが福岡、北九州、中部〜台北線を来年10月に開設という事で
SKYも国際線参入するとしたら羽田、成田以外の空港と台北、香港線からだろうな
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO22748880W7A021C1TJ2000/ 20年までに3機増なら羽田は狙ってないか。
そもそも下僕だから狙うはず無いな。
ここも羽田枠狙うならまず20年(配分のある19年?)までにANA資本から外れないと厳しそう。とすると無理だろうな。 >>382
乗った人羨ましいスカイマークは767 737しかない >>376
あー、俺もそうだわ。
神戸から関空まで行くのと
都内から成田まで行くのに
すごく疲れたわ。 >>388
3000円差なら迷う事なくスカイマークやわ。5000円だとちょっと考えるな。@大阪市民 >>390
たまにポーライセット買って乗るが三宮からポーライと高速船乗ると結局あんま時間変わらんという >>389
大阪に住んでても神戸まで来るの?
羽田の威力ってすごいんだな。 >>382
つまりA380はともかくA330は有望だった可能性が微レ存…? >>392
そりゃ 関空に行く時間と料金を神戸行きと比べりゃ。しかも成田と羽田なら勝負にはならんやろ 大阪市からだったら、神戸空港と関空だったら、後者の方が近そうだけどな。 >>395
いや 俺んち玄関から阪神梅田改札まで20分なんだわ。だからほとんど変わらないのと、値段は関空迄のが高いし、しかも関空まではもれなく大量荷物中韓旅行者が相当数オマケで付くという罰ゲー仕様なので。 大阪のミナミなら関空が便利
まあ、一番メリットあったのは和歌山県民だが >>396
そうですか。
神戸空港もポートライナーのノロノロ運転にイライラする人多そうだけどね。
神戸空港応援してる身としてはありがたいよ。
けど、LCCの台頭で関空使う機会増えたわ。
もう羽田行くときぐらいしか神戸空港使わないよ。 >>399
確かにポートライナーは混雑も含めて大変だけど南海の空港急行の大荷物外国人高比率に比べればね。特急ラピートは空港急行を追い抜かない仕様だし。 >>394
日や時間によっては伊丹便が安いって方じゃね? >>396
梅田〜関空のバス高いからな…東京駅〜成田みたく1000円でいいよな。
あとなぜか関空→梅田は毎日終夜なのに、梅田→関空は深夜発がないんだよな…
東京駅→成田なら深夜発あるが、成田→東京駅は深夜3時半とかない…(東京駅の始発考えればこれがあってもいいはず) スカイマークの込み込み運賃がようやく知られてきたってことじゃないかな?
あっちでは支払い手数料とやらで500円くらい請求されるんだから、ふざけるなって思うわな >>404
こないだ新千歳〜成田でGK使ったけど支払い総額はBC羽田線のいま得と300円しか変わらなかった
千葉と東京の境ぐらいに行ったので空港からの移動は羽田でも成田でもたいして変わらないとこだったけど
これ東京西側とかなら地上の移動を含めたトータルではGKの方が高くついたパターンだよな ソフトバンクが日本一になったらNJ機の客は何か貰えるんだろうか? >>405
羽田へは京急かモノレールは別途かかるから、あまり大差無い時もある >>404
それな。
今回 鹿児島行きで初スカイだったけど運航時間帯もよかったし。早期予約なら総額でPeachより安くなるかも。
ちょっとスレチになるかもだけど、ソラシドも含めて神戸空港はもっと評価されていいと思った。特に大阪市内以北住みならね。 >>399
確かにポートライナーはのろいけど、駅出て搭乗ゲートまで最速5分で行けるのは超便利。
関空のLCCだと、電車で行くとGK以外はバスに乗り換えて2タミまで行かないといけないんでしょ? こないだ東関道酒々井の大事故
東京駅→成田空港で4時間かかったぞ >>409
確かにその通りだ。
すぐに保安検査行けるし、搭乗口もあっという間に行ける。
国内線でサクサクっと乗りたい人にはいいね。 新千歳空港でスカイマークが使っている搭乗口のエリアはエアアジアとも共用みたいだな
さらにジェットスターも居るからバス搭乗が増えるかも知れない
階段を下りた所にあるバス搭乗口201は昔からあったのかな? 今年の分は1月26日からやったな
年明けたら告知あるんじゃない? いつやるのかと思ったら、明後日か
運行路線がイマイチ良く分かりにくいから
その辺が改善されるなら朗報だね
スカイマーク WEB サイト リニューアル
〜お客様満足向上にむけた取り組みを強化します〜
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/171030_press.pdf
2017年10月30日 西久保先生謹製のページもついに終わるのか
ひとつの時代の終わりを感じるな
リニューアルを機に、J社A社みたいに時刻表をPDF化したものを配布して欲しい >>417
なんか極東の田舎エアラインみたいなセンスのサイトになったな
狙い過ぎててダッサ エアドゥも最近ホームページリニューアルしたけど、カッコつけてるだけですごい見辛いんだよな。
ああいう機能性皆無なものにはしないでほしいな。 一斉発売日はiPadとガラケーの2本立てで攻めるから無くなっちゃ困る 以前みたいに2ヶ月前の発売に戻して欲しい
いつも激込みで繋がらない マリンドエアみたいな感じで全機B737MAXの最新鋭機で勝負掛けた方がいいだろう MBでメイン居たけど、
招待客が居るとメインが混み混みなんだよな。
これを機にB席誘導にならないかと期待。。
B席埋まった方がdazn 映りも良いし。 >>403
昔みたく岸和田で抜かれるようにして、かわりに岸和田〜関空、りんくう、泉佐野のレギュラー、サザン指定は300円にしたほうがよさそう… >>431
南海も南海で、難波までのラピートセットの割引切符とか、アクセス切符でのラピート割引料金券廃止してるんだからおかしいわ
空港急行誘導してるようなもん エア道が機長2人に逃げられて運休予定だってね
スタンバイも無しでギリギリで人を回しているのかな ANA様が新千歳〜広島を復活させるから替わりにエアドゥが撤退だって
本当に下僕だな >>433
ラピートの乗車率が向上したから、らしいけど、ならより空港急行との差別化を図って欲しいわな
ラピートαを基本にして空港急行は必ずどこかでラピートに追い抜かれる形にして欲しいわ >>435
それ逆に福島や富山と同じくADOが止めるからANAが引き受けた 先週の神戸−仙台便の午前便を取っていたものの、予定が変わって今週の便を取り直した。
でも、午前便をとらなきゃ、ということに意識が行ってて、今週から出発時刻が変わってることをほとんど意識してなく、
先週までの予定に合わせて自宅を出発したからずいぶん早く着いてしまった。
逆のパターンだったら乗れずということになっでピンチになってたわ。 >>438
ANA様が下僕の尻拭いをさせられたってこと?
元々不採算路線を下僕に押し付けたのに、ANA運航に戻さざるをえないのは
単純に路線を廃止できない政治的な事情があったのだろうか >>440
確かにそうだ
ADOが止めたら路線廃止だから、それは避けたいとして親ANAが赤字覚悟で引き受けた形だろうな
ただ新潟新千歳はADOに任せてANAが止めるかと思ったら、意外に収支が良かったのか結局親子で飛ばす半端な形になった
しかもADOが止めたらJAL便の搭乗率が殆ど100%になり、乗れない人が多数出て増便する有り様 宣伝が少し上手になったねえ
社内の風通しが良くなって、社員が改善提案とかしてんだろな
前のスカイマークはパイロットをぶん殴ったりする胡散臭いバッタ屋みたいな印象だった
やはり旧経営陣が悪かったんだな >>444
今は札束で頬を叩いて他社から引き抜きしてる。 昔の2ちゃんスレは社員が書いたような会社の悪口ばかり書いてあった記憶がある スターフライヤーが中部北九州福岡〜台北で一気に3往復国際線か。。北九州以外LCC含め他社と競合あるし利益が確保できるかわからんが羽田国際枠への実績アピールにはなるな。 >>444
今もそうだけどはハンドリング等も下請けに任さず直接雇用の正社員という考え方が好きだね。 スカイマークはランプバスの運用も現在自前でやっているね
以前、新千歳空港では千歳相互バス、那覇空港では那覇バスが請け負っていた
那覇空港では青や赤に依頼して手の空いているランプバスで運んでいた時期もある 小さい会社を一つに統合して更に安くして。LCC以外の会社同士で エアドゥは767を検査に出すタイミングで
穴を埋める737のパイロットに辞められちゃって首が回らなくなったみたいね
やっぱり単機種のほうが効率経営につながるんだな
>>452
カンタスとJALの息のかかった会社、零細の中華、三木谷、ANAの下僕
中華以外はどこを選んだところで、寡占で結局高くなるぞw
中華は合併してもスケールメリットゼロ
ここは今の経営陣の下でやってくのが一番 >>424
あれひどいよ
使いにくい
前のがよかったが、たぶん外人専用運賃を見えにくくしたいからああしたんだと思う
前日でも1万以下で売ってるとかねえ あれ見たら買う気なくす 福岡行きて結構高いよね、新千歳行きはかなり安いのに。
福岡なんて新幹線で行けなくもない(1時間2本もある!)のに、新千歳は新函館北斗でさえ博多より高いのに、さらに奥だし、本数も9往復しかない(接続するもののみ)。
時間も博多は5時間だが、札幌は8時間ぐらいするのに。
雪まつりとよさこいソーラン以外、いつも福岡は新千歳より高い気がする。いや雪まつりだけか? 東京鹿児島とか新幹線はスカイマークの値段の二倍するからな
時間も掛かるし 新千歳は成田行きも含めれば競合ホント多いし…
福岡も滑走路増設して容量増えたら変化へワンチャン? 羽田-福岡は運賃が高くても席が埋まるからね
高いと言っても、普通運賃は赤や青に比べたら安いし 新千歳福岡も意外に高くても乗る路線なんだけどな
MMが入ってきたから厳しくなるか?
それは仮に再開するとしたら新千歳仙台もだな 仙台をピーチ、中部をジェットスターに侵食される中で
スカイマークはどうするかねぇ。
頼みの羽田と神戸が枠がないし。神戸の枠が目論見通り増えなければ、増機かけた3機をどこに使うか。。
仙台は2便で終わりということはないだろうから新千歳福岡那覇あたりは考えていそうだが。 >>460
中部新千歳はエアアジアが入ってきたから今後厳しいのでは 穴が下僕のLCCに767を渡すの検討しているらしいが
ここも幹線用に270席ぐらいの機材ほしいね 何度同じ話を繰り返すの?
LCCなんか新生スカイマークの敵じゃないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています