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スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net
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0078名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/03(火) 10:57:38.38ID:Jc/AxHK80
A380キャンセル騒動の時にエアバスに迷惑かけたのに
A320を採用せずB737ばかりだけどもうエアバス機は導入しないんだろうか？
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/03(火) 17:56:48.64ID:hVXwo1u50
>>80
2020年に国際線発着枠の拡大があるだろ
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/03(火) 18:26:52.81ID:AWtj5uhN0
>>76
空域の喰い合いの影響を抑えるための神戸30往復の規制だから、そりゃ、現状維持なら影響は限定的でしょうに。
トートロジー？
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 19:38:01.09ID:NoHXvKR50
>>78
現金で買うんならともかくリースだったら
どのツラ下げて…ってなりそう。

最終判断はリース会社次第だろうが
前回エアバスの顧客のリース会社に迷惑かけた訳だし、
エアバス側は良い感情ないだろう。
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 19:46:56.82ID:NcF/TPcD0
今は経営陣一新の上、短期黒字だしリース会社の判断次第かな
でも倒れた時の事を考えれば他に廻しやすいA320限定かな？
0086名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 20:39:45.99ID:HPnZW5l40
A330を導入したとき、「もう一つ会社を作るくらい大変だった」とか言ってたくらいだから
今のスカイマークに2社の航空機の取り回しができるとは思えない
0087名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 21:09:42.60ID:+ca3IewY0
>>86
既存路線をA330で置き換えるだけでそれなのにA380でJFK飛ばそうとしてたのか。。
もはや資金繰り云々以前に無理だっただろww
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 21:16:39.88ID:AWtj5uhN0
そのA330も思ったほど稼がず、相場師を儲けさせるのアホらしいといって外貨ヘッジもせず、
買おうとしたA380の違約でトドメ刺された
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 21:25:29.87ID:+ca3IewY0
>>88
ギャグみたいな経営してるなw
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 22:07:20.17ID:HPnZW5l40
>>90
その2社を渡り歩くのが…
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/03(火) 22:09:15.42ID:spKcP+CB0
>>92
今は関空が最優先
これからは3空港で最適化

神戸の方が関空より価値が高いからと
空域調整する事もあるんじゃないの？
有効活用しようと思えば、その必要性も出て来る
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/04(水) 00:37:03.69ID:uUYv96Ty0
>>94
末席でも良いから何とか足掛かりが欲しいね

スカイマーク、2017年度入社式をヤマトジェット機内で実施。
そのままサプライズフライトへ 125名が入社。定時出発率日本一を目指す - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1053087.html

2017年4月4日 16:47

今後の展開についても触れ、2020年の羽田空港国際線枠増加への対応をはじめ、
「神戸空港を含め茨城、福岡、千歳など地方空港についても今まで以上に力を入れていく」と、
さらなる発展を視野に入れているとした。
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/04(水) 02:01:23.89ID:Fsz/iW0V0
>>91
天下のANA様www
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/04(水) 09:41:49.58ID:qObAMJxF0
>>77　だな
B767もう１度使うには中古市場に頼るしかないし、
0102名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/04(水) 12:26:51.70ID:1XJ69Ls30
>>93
あれ続編を作りたくてもｷﾑﾀｸとｺｳがロケ中に実際物凄く対立して不仲になってしまい、第二段を作るのが無理だったみたいな
グッドラック以降、飛行機モノはどれも視聴率がイマイチ伸びないから飛行機好きには残念だ
特にホマキのミスパイロットは嫌いじゃなかったが
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 08:31:38.99ID:NfYW3UlN0
>>105 前日で一番安いスカイマークのいいところだから
余計なことやって、料金が高くなるのはやめてホシィ
ポイントカード作るのもただじゃーないんだから
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 10:33:06.78ID:YcT5mAxU0
確かに 成田 関空発着のLCCよりも、茨城 神戸のSKYMARKが安い事が多いな。
移動に若干時間がかかるけど。
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 14:10:50.98ID:5eUKQavw0
神戸は割と良心的だよな
大阪からもさほどアクセスは悪くなくて
伊丹の利便性には敵わんけど、一般的な利便性としてはスカイマークは使いやすいよね。
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 15:10:22.58ID:xKU+JOJa0
スカイマークの機体にANAマークが入るのか。。
(下町ボブスレー塗装)
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/05(木) 15:24:19.56ID:2IQfibPQ0
JALだったら面白かったのに

下町ボブスレーオフィシャルスポンサー企業 | 下町ボブスレーネットワークプロジェクト公式サイト
http://bobsleigh.jp/sponsored

サブスポンサー ANA
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 16:35:23.82ID:2IQfibPQ0
市江さんのインタビュー記事
無料でも登録しないと読めないのか
国際線に関して何か書いてないかな

（経済観測）訪日客効果どこまで　ＬＣＣ充実、誘客に弾み　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO21813730S7A001C1EE8000/

2017/10/3付

外国人観光客の増加で旅行にまつわるビジネスが活気づいている。
訪日需要と企業収益好調という追い風を特に受けやすいのが航空業界だ。
2015年の民事再生法申請後にスカイマークに入り、
再建を陣頭指揮してきた市江正彦社長に景況感を聞いた。
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 20:40:36.48ID:5eUKQavw0
>>114
たしかに。
でもバスしかない地方空港とかやたら遠い関空成田に比べれば大した差じゃないんだろうな。
LCCほどではないがそこそこ安く都市と都市を移動する手段としてスカイマークの神戸利用は便利だなって思った。
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/05(木) 23:19:06.40ID:L7jvkOKC0
神戸は京都直行バスとか需要ないのかね
三宮の人の多い乗り換え経路と、座れないJR阪急が結構辛くて本当に惜しい
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 00:25:04.10ID:9l0cMOfO0
>>120
空港まで各駅停車で時間かかるのは何とかして欲しいけど
時間が読める交通手段ではあるから、その辺を補える面もあるんだろうね

>>122
国内線専用の現状では、利便性の伊丹　安さの関空で二極化していて
神戸は選択肢に入って来て無さそう
今後、国際線も飛ばすようになって利用者数も増えれば
京都との結び付きも強まるかもしれないね
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 02:01:23.44ID:325CsDNy0
>>122
16年の統計見る限り神戸空港の利用者の約45%が羽田茨城路線だから、東方向からわざわざ戻って、しかも伊丹を越えてという需要はどうだろうね。
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 04:59:18.49ID:yhJG5Zna0
茨城空港は便利だよ
無料駐車場から５分でチェックインできるし
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 07:21:27.28ID:nBVqc2es0
先日神戸→茨城乗って土浦で遊び１泊、茨城→新千歳で札幌行ってきたが楽しかったわ
茨城って筑波しかイメージなかったから人住んでて驚いた
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 08:28:44.80ID:b4TStSVZ0
来週 初スカイ 初神戸空港 初鹿児島。噴煙のせいで遅延やら欠航があるのが不安やけど 桃より確率低そうなのと桃の安定の手数料系積み上げに嫌気さしてこちらを選択。無事往復できるかな。
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/06(金) 14:56:47.70ID:9l0cMOfO0
一部抜粋
エアバスの方が守備範囲広いから乗り換える事もあるのかな
797と分かれてしまいかねないのがボーイングの欠点だろうか

スカイマーク次世代機、機内ネット接続対応へ　市江社長「何か付く」
http://www.aviationwire.jp/archives/131240

2017年10月6日 12:18 JST

市江社長は次世代機について、
「737 MAXとエアバス（A320neoファミリー）のどちらか。
A320neoは全日本空輸（ANA/NH）さんが入れているが、MAXはほかの会社が買わないのかな」と、
他社の動向を注視しつつ、選定を進めているという。

「整備などの点では737 MAX（が有利）だが、次世代機なのでよく見て決める」と、
737にこだわらずに検討を進めていく姿勢を示した。
0131名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/06(金) 16:41:16.95ID:KfSjWh470
A320neoシリーズのほうがトラブルが多い印象
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/06(金) 20:45:45.92ID:sll4hn+60
新燃岳が噴火したときも、影響を受けたのは近くの鹿児島空港ではなく、遠くの宮崎空港だったんだよな
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/06(金) 21:27:53.36ID:9l0cMOfO0
>>131
この傾向は今も変わらないのかな

ピーチの高稼働率の秘密はA320の整備事情にあり! 利益を生むサイクルの現場 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/articles/2015/10/08/peach1/

山本氏は前職でエアバス以外にもボーイングの様々な機材の整備を担当しており、
その経験から不具合に関してはA320よりもB737の方が少ない印象があるという。
とは言え、Peachは現在、8年をめどに新造機をリースバックするという計画をしており、
そのスパンでの運用を考えるとA320を用いるメリットは高いとPeachは判断している。

航空会社のつくりかた (3) エアバスかボーイングか! A320導入の裏で実施した"業界の非常識" | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/starflyer/003/
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 21:48:26.83ID:325CsDNy0
>>129
A321同等の737-10がローンチされてるから.そこはあまり論点にならなそう。細かく機材を使い分ける気もなさそうだし。
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/06(金) 22:10:04.07ID:9l0cMOfO0
>>135
高望みするとA380の失敗という事にもなりかねないし
手堅くコツコツ行った方が良いか
ピーチやスクートなんかは、4時間ルールよりも先のステージに行くみたいだが
彼らとはまた違う立ち位置だもんな

300億ドル受注達成の最新機「737 MAX 10」でボーイングがエアバスに反撃 | BUSINESS INSIDER JAPAN
https://www.businessinsider.jp/post-34528

だが、MAX 10が737 MAXシリーズの課題を全て解決するわけではない。
補助燃料タンクを使っても、MAX 10の最長航続距離は3700マイル（約5900キロメートル）、
航続距離に優れたエアバス A321neo LRの4600マイル（約7400キロ）に及ばない。

【イベントレポート】【パリ航空ショー2017】
ボーイング、787より小さく737 MAXより大きい新中型旅客機の開発を検討中 767後継候補、2025年の初就航を目指す - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1066642.html

そして航行距離に関しても「同じ標準タンクで比較した場合は737 MAXファミリーが優れており、
追加タンクも1つまでであれば、737 MAXのほうが優れている」とし、
A321ファミリーのほうが航行距離が伸びるのは追加タンクを複数搭載したときだけだと説明した。
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 23:02:04.31ID:2TK1IlUe0
ピーチが4時間以上のステージに進むとかどこに書いてあるの
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 23:46:51.04ID:9l0cMOfO0
>>137
日系の動向として引き合いに出しただけで、ソースは別記事
スクートじゃなくてシルクエアーだったね　飛行時間は６時間〜６時間30分らしい

ピーチ、A320neoで片道4時間以上も　東南アジア拡大視野に
http://www.aviationwire.jp/archives/109658

2017年1月12日 20:40 JST

A320neoは燃費改善のほか、航続距離が6500キロ（3500海里）と、従来のA320の6100キロ（3300海里）よりも伸びる。
2012年3月1日の就航以来、ピーチは片道4時間を目安に新路線を開設してきたが、
すでに4時間を超える路線も存在している。最長路線は関西−香港線で、関西発便のフライト時間は4時間25分。
那覇−バンコク線が就航すると最長を更新し、那覇発便は4時間55分となる。

バンコクで現地時間1月12日、Aviation Wireなどの取材に応じた井上慎一CEO（最高経営責任者）は、
片道4時間以上の路線の可能性について、「収入と費用の面で、著しくバランスが崩れない限りあり得る」と当紙の質問に応じた。
関西−バンコク線など既存機では厳しかった路線も、A320neo導入後は展開できる可能性を示唆した。

シルクエアー、737 MAX 8初号機受領　10月30日から広島−シンガポール
http://www.aviationwire.jp/archives/131192

2017年10月5日 12:46 JST
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/06(金) 23:51:14.64ID:sPsEs1Ce0
>>138
へえ。
しかしANAグループって那覇拠点好きだけどうまく言ってるとは思えないんだがどうなんだろう
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/07(土) 02:17:07.75ID:FfUsQ5hW0
機内のビール値上がりしてないか？
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/07(土) 06:27:03.98ID:1hpCymu40
>>140
ミニ缶から350mlになってた様だが
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/07(土) 14:10:12.94ID:KftfVEeh0
>>139
台風が来なければ〜　というのは良く聞く話だけどねえ
でも、東南アジア方面を見据えて行く上では価値が高いのかもしれない

ピーチ、那覇に事務所　客室乗務員ら常駐、国際線の拡大にらむ　　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASJC01H1M_T00C17A3LX0000/

2017/3/3 21:46

ピーチは２月に那覇―バンコク線を開設。
同社初の東南アジア路線で、今後も那覇空港を中継点として国際線の路線開設を進める方針だ。
沖縄事務所の従業員数も将来は50人程度に増やす。

ピーチ、来年2月沖縄〜バンコク線就航へ 那覇乗り継ぎの需要は | ひこ旅
https://hikotabi.jp/20161211/689

2016.12.11

ピーチは井上慎一CEOが常々、4時間以内のフライトがLCCの狭い機内でも快適に過ごせる時間と話しており、
関西空港や成田空港からだと6時間以上のフライトになるが、
那覇から飛ばすことで往路は4時間は超えるが、日本から直行で行けるのは大きい。

エアバスA320の機体性能及び快適性の観点から考えるとギリギリの距離となるが、
那覇には他の国内LCCも就航しており、ヨーロッパでLCCが多く発着するリゾート地である
スペインのイビサ島のようにLCC同士の乗り継ぎ＋リゾート地といった存在になるかもしれない。
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/08(日) 07:33:59.72ID:g7Y2+2gj0
ボブスレーが増えてヤマト タカガール タイガースとラッピング4機体制か？
ネスレ機とかも交渉してみたのかな
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/08(日) 13:30:03.41ID:2/4uNWB40
>>127
SKY神戸−鹿児島便は一度も遅延は経験したことはない。

某桃系は機体故障で鹿児島出発が１時間半遅れて冷や汗をかいたことはあるが。
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/08(日) 14:53:49.70ID:8HnmBIEp0
>>138
SQ内での立ち位置は、MCC？
スカイマークが国際線を飛ばす際の参考になりそう
とはいえ、ビジネス12席、エコノミー144席、計156席 という配置はそっくりそのまま真似出来ないか

シルクエア、アジアで中距離路線拡大へ　シンガポール航空傘下　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2194033005102017FFE000/

2017/10/5 23:00

■シルクエア（シンガポール航空子会社）

アジアの中距離路線を強化する。
ボーイングの最新中型機、737―ＭＡＸ８の引き渡しを受け、30日には広島線に就航する。
さらに日本、中国、インド、豪州などで新路線を開拓する。

シルクエアは格安ではなくフルサービスの航空会社。
東南アジアを中心に、飛行時間５時間以内の短距離専門で運航してきた。
燃料効率が良く中距離運航が可能な新型機の導入で、新市場開拓を本格化する。
同型機は計37機発注済みで、年内にあと２機到着する。

東南アジアの空は格安航空の攻勢が激しい。
シルクエアは新型機でビジネスクラスの座席間の幅を広げるなど差異化で、競争力を高めるねらいだ。
0148名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/09(月) 00:10:21.70ID:DHzYdAfr0
LCCとの差別化の為にも定時運航は生命線
スカイマークは高いLCCと思われたら駄目なんだよな
JAL・ANAより安いというポジションで客を集めないと
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/09(月) 13:41:58.69ID:KE4CrU+y0
>>148
FSC並みのサービスにLCC並みの運賃
それがスカイマークの強み
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/09(月) 14:00:10.68ID:pw3dbqO60
>>149
値段はもうLCCとの対抗を止めてるよ
体力を失うだけだから
飲み物のサービス等を考えるとSKYはSNAやADO、SFJより全て下といったポジション
とは言えLCCでもJJPは確実に昔より売り値が高くなって迫ってきてるが
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 14:22:15.77ID:DHzYdAfr0
売れる価格で売れば良いもんな

関西3空港なんかは分かりやすいけど
利便性・サービスを取るなら伊丹だろうし、安さ第一なら遠くても関空まで足を運ぶ
神戸にいるスカイマークは、その中間といった所だろうか
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/09(月) 17:31:50.36ID:Lcd7R33J0
>>150
そう？
その割には単価だだ下がりでLCCとほぼ変わらないくらいになってるけど
0155名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 19:22:45.91ID:zpQXEd4n0
先月発売してた、神戸〜仙台の3000円の航空券も
発売日翌日でも簡単に取れた
ピーチなら1980円とかやりそうだけど、そんな値段の席ほとんどないし、
手数料も加算されるし、変な時間帯の上、不便な関空だからな
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 20:02:30.85ID:Z2jJR/uL0
>>149
サービスはLCCと同等じゃないか
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/09(月) 20:35:39.57ID:/P89cw690
羽田便を持ってるからJAL系ANA系より普通運賃をより安くして定時運航率上がれば…
あれ、これよくね？
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 20:40:26.89ID:hPLZ+1lk0
>>156
それJALANAの伊丹便の方が安くね？w
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 20:41:16.69ID:pw3dbqO60
ただ、早朝の羽田神戸はANAが少し高いだけだったり、土休日の羽田伊丹はJALとANAがSKYの羽田神戸より安かったりする
ユーザーが使いたいように選べば良いよ
0164名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 20:43:26.81ID:hPLZ+1lk0
>>161
それ今のまんまじゃん。それで売れてないのが問題なのに。

昔は第三極で中途半端って言ってもLCCがなくて、確実に安かったからなんだかんだ乗る人いたけど
今は文字通り挟まれて皮肉にも以前より認知されてないんじゃないかな。。
>>155だって結局LCCより値段下げないと売れないってことだし。

で、グリーンシートも失敗したとなれば残された道は羽田から乗れるLCC、しかなくね？w
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 21:17:38.41ID:pw3dbqO60
SKYも結局ADOやSNAみたいな会社に行き着く気がする
ADOもSKYみたいなやり方を志していたのだが・・・
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/09(月) 21:29:32.96ID:DHzYdAfr0
羽田便以外の競争力確保は課題だろうけど
どこの拠点もそれなりに発着枠確保に課題がある所ばかりだからねえ
余裕がある場合には、LCCも唾付け始めているか　＞新千歳・仙台

LCCが参入して来ない程度に神戸空港の枠が拡大して
そこで大きなシェアを占める「要塞化」が実現すればまた違って来るんだろうけど

神戸大学大学院　MBAプログラム　 Business Keyword
http://mba.kobe-u.ac.jp/square/keyword/2012/murakami.htm

LCC(Low-Cost Carrier)

LCCが第2空港に参入する場合には、競合関係はやや弱くなり、
中小のLCCは基幹空港のFSCの運賃決定行動に影響を及ぼさない「棲み分け」状態となる。

その一方で、サウスウエスト航空及びエアトランのような有力なLCCの場合には、
第2空港への参入が基幹空港のFSCの運賃に大きく影響を及ぼす。
しかし、FSCにとっては撤退するほどのダメージは受けず、
安定的に低運賃の下で両者共存する均衡状態に至る。

2017年10月29日〜2018年3月24日期間、運航ダイヤを申請
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/170823_%20press.pdf
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/10(火) 00:59:48.95ID:SRskfoWb0
観光客中心のLCCならともかく
ビジネスユースに期待したいならイメチェンもしないとな

新生スカイマークは、硬派になったよ
コラボ路線は賛否両論ありそうだけど　ネスレは良い
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/10(火) 09:17:08.61ID:j+F5L+0W0
西久保のお色気ミニスカ路線やA380導入計画や
機長殴打ゴーフライ事件はなんだったのだろう？
0174名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/10(火) 12:45:29.29ID:CgBa3AUC0
>>173
西久保のワンマンぶりが出ただけ
それでイケてる時は良いが、コケたらあとは見ての通り
A380なんてA320を売り込みに来てたエアバスのカタログに載ってたのを見た西久保が惚れ込んで発注したって話だしな
カタログ見て惚れたから買うってマイカーのノリかよ
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/10(火) 15:44:43.85ID:RnGDntq40
何故か他社の労組から、だったね
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