【HSG/RJFS】佐賀空港 第3便【九州佐賀国際空港】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>558
羽田6便化と引き換えに貨物便運休もやむ無しか
貨物ターミナルビル拡張したのにもったいないね 貨物便運休はグッドジョブw
そのための関係者の負担も大きかったはず。 旅客なんて知れてるのにw
千歳を見習え!佐賀よ!! 深夜貨物運休するなら、その前にギャラクシーフライトをお試しでやって欲しかったわ
時間限定で館内開けるとか警備の問題もあるけど、深夜早朝の需要があるかを見る良いチャンスだったろうに お客より人件費というか
ずっと赤字だったんだろうなあ
残念だあ これから物流基地として発展する予定じゃなかったんか?
災害時の物質輸送とかにも役に立ちそうな 年末にやってた応募基準のハードルが高い
キャンペーンに当選したわ
これだとしたら往復ペアも当たってたかも
https://i.imgur.com/Wc3KqdA.jpg 佐賀空港、業務自動化拠点に 全日空が構想、先端技術集約
年度内にも貨物運搬テスト
全日空は、先端技術を集約して空港業務の自動化や省力化を検証する拠点として、佐賀空港を「モデル空港」にする構想を進めている。 「佐賀〜テグ線」が定期便化及び増便するとともに、「上海便」及び「プサン便」の運航曜日が変更となります
http://www.pref.saga.lg.jp/kiji00367535/index.html >>583
泥パック、泥温泉、ガタスキー、ホバー…
もっと家族レジャーに活かせるもの探して呼び込まん事には コカイン原料を密輸疑い、33歳男を逮捕 上海発佐賀便
佐賀空港 国際定期便の運行開始後、初摘発
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/351884 ゾンビランドサガは唐津が主な舞台だから福岡空港経由がほとんどだろう
春秋航空日本とコラボすれば利用客が増えるかもしれん 今季デビュー「いちごさん」佐賀空港でPR
今シーズンデビューしたイチゴの新品種「いちごさん」を使ったスイーツが並ぶ期間限定のイベントが佐賀空港で始まりました。
このフェアは空の玄関口で多くの人にいちごさんを知ってもらおうと、いちごさんを使った複数のスイーツが買える佐賀県内では初となるイベントです。売り場にはフェア限定の商品を含む和菓子やケーキなど6種類のスイーツといちごさんが並びます。
さが県産品流通デザイン公社・城野いずみさんは、「佐賀県の玄関口でいろいろな方に食べていただきたいということで販売しています」
「いちごさんフェア」は24日まで佐賀空港で開かれています。 ANA、佐賀空港をイノベーション推進の拠点に。国内初の自動運転トーイングトラクターや航空機牽引の遠隔操作など実地検証へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1176669.html 国の2019年度予算成立を受け、都道府県別の予算配分を公表した。佐賀空港関係は、滑走路改良や、国際線増加に伴う混雑に対応するための税関・入管・検疫関係の施設整備、国直轄の無線、気象の施設整備に4億4700万円。 東アジアにおける中国の一強化が進むなかで、周辺国は横の繋がりが大切になってくる。
ベトナムは地理的にその中心に近く、また石油など日本にとって重要な資源も豊富。
近年はベトナム人が騙され日本で過酷な労働を強いられ、逆にベトナム人による重大な犯罪も問題になっている。
ぜひ佐賀にも佐賀空港からベトナムに乗り入れ、日越友好外交の正常化及び進展の一翼を担ってもらえるようになって欲しい。
ベトナムIT企業が佐賀大学構内に進出|佐賀のニュース・天気|サガテレビ
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/30196
ファン・トゥアン・タイ社長(34)「ベトナム人もベトナムから来てシステム開発を行う。佐賀市のIT産業をもっと活性化したいと思っている」
佐賀を選んだ理由として、「ベトナムと気候が似ていること」などをあげていて佐賀市に住む人などを採用し、5年後には60人規模にしたいとしています 国際線の増便で空港バスが好調
国際線の増便で、佐賀駅と佐賀空港を結ぶ路線バスの昨年度の利用者数は、ことし1月末までに8万7000人近くに達し、過去最高だった平成29年度を上回る好調なペースで推移しています。
佐賀駅バスセンターと佐賀空港を結ぶ路線バスは、空港を発着する航空便のダイヤに合わせ、佐賀空港が開港した平成10年から運行しています。
バスを運行する佐賀市交通局によりますと、昨年度の利用者数は、ことし1月末までに8万6783人に達し、過去最高だった平成29年度の同じ時期と比べて2000人以上、増加しています。
また、バス1便あたりの利用者数の平均は17.2人と、市が採算ラインとする10人を超え、特に上海便のダイヤに合わせたバスでは、31.4人と好調なペースで推移しています。
増加の要因について、佐賀市交通局では、去年秋以降、佐賀空港と台北や韓国・プサンを結ぶ路線が定期便化したほか、上海便が増便するといった、バスの利用につながる国際線の運航が増えたためではないかとしています。
佐賀市交通局の大塚智樹副局長は「開港当初は、お客様が少なく苦戦していた時期がありました。国際線の増便を契機にバスの利用者が増えたので是非、市内でショッピングや観光もしてほしい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20190403/5080002722.html ANA、佐賀空港をイノベーション推進拠点に、ロボットスーツなど先進技術集め働き方改革 | トラベルボイス https://www.travelvoice.jp/20190401-128556
ロボットスーツを活用した手荷物や貨物の積み込みと積み下ろしなどを実用化し、少子高齢化、人口減少社会の社会課題解決に取り組む。
具体的にはロボットスーツの導入のほか、リモコンによる航空機の移動・けん引、手荷物の自動積み付け技術やコンテナ搬送の自動化などを技術検証し、実用化を目指す。
佐賀空港をモデル空港に選定した理由については、特殊性が少なく他空港への展開が図りやすいこと、
ANAグループが直接オペレーションを行い、実験的な取り組みの環境がそろっていることだという。 九州佐賀国際空港の「佐賀〜テグ線」が運航休止します
運航休止の理由
利用者数が伸び悩んでおり、現状では、運航継続が困難と判断されたため。
http://www.pref.saga.lg.jp/kiji00368335/index.html そもそも大邱に何があるのかがわからない
向こうの人も佐賀とか知らんと思うけど 大邱の動物園は、市内中心部にあって結構良かったよ(ソウルの動物園は広大だが中心部から遠い)
あと現代百貨店は韓国人セレブ御用達と思われる豪華な造りで、貧乏旅行者には気が引けたな 3月定期化の佐賀−韓国・大邱便、5月28日から休止へ
搭乗率伸びず ティーウェイ航空
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/367114 佐賀空港に家族を迎えに来ているけど無料駐車場を増やしとて良かったな
遠いところにしか空いてないし一部有料化が検討されているのも納得だよ JALと西鉄がハンドリングしてるお陰で出来た技かな? 香港はターミナルビル拡張後なら
ハノイやニューデリーはだいぶ先のことでしょう 佐賀駅から佐賀空港って30分もかからないんだね
以外だった 公園の離れの公衆トイレがロープぐるぐる巻きでずっと使えなくなってるんだけど
何かあったの?もしかして…吊ってたとか? 空港公園は防災基地を造るために閉鎖されたんじゃなかったっけ 多目的広場は、佐賀県消防防災ヘリコプターの活動拠点として整備することとなりました。このため、2019年4月1日から2021年5月31日(予定)まで利用ができません。
http://www.pref.saga.lg.jp/airport/kiji00312926/index.html もう佐賀は全て通過させればいい。
元々 佐賀空港が無駄の極みだからさ。 絶賛絶好調にてターミナルビルと滑走路拡張工事してごめんなさいね >>639
九州一 利用客 便数が少ない空港だろう。
馬鹿なネーミング 新幹線のゴタゴタ だから佐賀だと言われるんだよ。貧乏県だからね。 >>641
国が圧力かければ佐賀が黙って660億円を差し出すとか言ってるいつもの長崎の人?
佐賀空港経由ルートも反対なん? >>637
筑後船小屋から分岐とか石井は古賀誠にゴマ擦ってるのか?
てか、これだと長崎方面と熊本・鹿児島方面の乗継が筑後船小屋になるから博多から筑後船小屋まで4駅連続停車のさくらが増えて不便になるだけやろ?
筑後船小屋停車さくらを新鳥栖通過にしたら、それはそれで揉めるしな 並行在来線問題に配慮してるんちゃう?
更に先を見据えれば四国新幹線とも連結できる レンタカーターミナルとは珍しいなと思って調べたら佐賀の他に青森と庄内と宇部にあった レンタカーターの旅 便利に 佐賀空港専用ターミナル完成 窓口増え駐車場も整備
貨物ターミナルビルとして利用していた建物を改修。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/381002 ANAが羽田21時発佐賀23時着の深夜便を検討中らしい 佐賀だけじゃ需要がないからどうせ福岡や熊本から狙ってんだろ?
田舎の分際で生意気だよ。 >>653-654
増便を狙ってるみたいだけど、羽田の昼間枠が無いから最終便の繰り下げだけになると思うわ
来年昼間枠の増枠があるけど、これは国際線の増便だけやろうし、国内線枠の回収と再配分でANAとJALへの割当があるとしたら1日3往復以下とか便数の少ない路線しか期待出来ない
となると既に5往復飛んでる佐賀で増発するなら、ある程度便数のある路線から枠を回すしかなく、佐賀の為にそこまでするか?というとしないと思う
だから、佐賀が6往復化を狙うなら深夜早朝枠(23時〜6時)を使ったギャラクシーフライトしかないやろうな
スタフラの北九州線の感じたとまあ、この時間帯に飛ばしても羽田発は集客を期待出来ると思うが佐賀発はガラガラになりそう >>657
往復セットで考えないと厳しいね。
所詮は車が無いと無理ってこと。
帰りの羽田発は良いが往路まで佐賀ってのは使いにくいね。僻地まで熊本長崎福岡からは行かないよ。 全日空が増便を目指しているのは、午後9時ごろ羽田を出発し同11時前に佐賀に着き、佐賀を同11時過ぎに出発し午前1時ごろ羽田に着く往復便。
県は夜間貨物便の運休が決まった1月から、旅客便の6便化に向け協議を進め、全日空側から深夜帯の増便提案があったという。
福岡空港の羽田便の最終は午後10時着で、それより遅い深夜帯の需要を取り込む狙いもある。 佐賀県民向けだろう。だからマイカー前提でもいい。
この時間帯なら、佐賀空港ー佐賀駅のバスは設定されるだろうから首都圏から佐賀への移動も問題ない。帰りは羽田深夜というのが人気なさそうだが、格安にして席を埋めるはず。
臨時便とはいえ、福岡ー佐賀空港のバスの設定は、難しそう。
福岡ー佐賀ー佐賀空港の通し運転の便を設定するくらいが妥当かも。 どちらかというと
羽田空港22:30ー佐賀空港
佐賀空港1:30−2:40関西空港6:00ー羽田空港7:15の方がいいかも。 >>661
福岡 熊本からの需要の吸い上げは僅かに削り取る程度やな。福岡 熊本は民営化になり運用時間の延長の話題が出てるしな。それに福岡の拡張工事は進んでいるしそうなれざ佐賀はますます埋没やね。 佐賀空港深夜帯増便で柳川市長が会見
佐賀空港の深夜帯増便を巡り、福岡県柳川市の金子健次市長は午後3時から記者会見を開き、「柳川市民への影響を考えれば、原則として反対」との考えを示しました。
「柳川市民の生活環境を犠牲にしてまでの地域振興はありえない」
臨時の記者会見で柳川市の金子市長は、先月まで4回にわたり、佐賀空港の旅客機の運用時間を現在の午後10時までから午前0時半に延長したいと申し入れがあったとした上で、「柳川市民への影響を考えれば、原則として反対」との考えを示しました。
柳川市は佐賀空港から東におよそ4キロに位置していて、空港には今年3月まで午前3時から午前4時ごろにかけて、羽田空港との間を週5往復する貨物便が離着陸していました。
柳川市と県は2016年に「佐賀空港への夜間貨物便は柳川市の上空を原則通過しない」ことで合意していますが、佐賀県によりますと昨年度は天候などを理由に柳川市の上空を4回飛行したということです。
柳川市と市議会は、深夜便の運航に「特段の配慮」を求める要望書を5日佐賀県議会に提出する予定です。
https://youtu.be/CCFhs0pXsos 佐賀市民だけど隣県の柳川市民に迷惑をかけるのは得策ではない
だから俺んちの真上を通っていいよ、いやむしろ飛行機好きだし通ってくれ >>666
深夜便が飛べば、東京に仕事に行ったり、遊びに行った時の滞在時間伸ばせるから柳川市民の中には余計な事すんなって思う人も居るかもな
てか、西側離着陸がRNAVに限定すれば、柳川市への影響は少ないやろ?
両側ILSはこれも絡んで要望してるやろうし 今朝の佐賀新聞読んだら柳川市長が市民から苦情が出てるって書いてるけど、苦情は具体的に何件なんだよ
10件程度とかじゃないよな
その程度でアレコレ言ってたら行政回らなくなるぞ >>669
柳川市は受益者でもあるわけだし
要するに利便性を高めて好感度も上げろって事だな >>669
職員が横断歩道をちゃんと渡ってなかっただけでも苦情の電話なんて来るからな
そういう暇人はいる ANA1099便羽田21:00→佐賀22:50
※8/9〜18
ANA1106便佐賀22:00→羽田23:50
※8/9、10、16、17
ANA1100便佐賀23:10→羽田25:00
※8/11〜15、18 増便案内のページ
https://www.ana.co.jp/ja/jp/book-plan/airinfo/routeinfo/domestic/extra-flight/
日によってダイヤが違うのは羽田側の都合か?
ちなみに割引運賃の設定はまただが既に予約は可能
割引運賃は条例改訂が県議会を通ったらその日か翌日に追加設定か? 要望した直後に増便の発表とかANAもなかなかえげつないことしよるな
柳川市長の顔に泥を塗ったようなもんだ 【柳川市 金子市長】「私も東京に行く時(佐賀空港を)使っていますが午後10時以降の騒音や光公害については一部の市民であっても市長としては守らなければいけない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190605-00000008-sagatv-l41 >>679
こうなったら金子が乗ってる便が遅延して22時以降に柳川市上空を飛ぶ熱い展開起きてくれないかな?
それでも今のままの姿勢で居れるか見ものだ 柳川市長も別に絶対反対ではないし西側のみの離発着で丸く収まると思うがなあ 東から降りるときは南から侵入して急カーブで降りれば良いんじゃねーの
騒音はともかく飛行機の光害って意味不明 >>681
西側だけで離着陸を行うのは追い風に対する制限値もあるので難しいよ
それに東側(柳川市側)にILSを設置してるという事は建設前の調査で西からの風が吹きやすいという結果が出てる可能性が高い訳で
勿論、その当時と地球環境が変わってるから風の吹き方が変わってる可能性はあるが
>>682
金子はそのRNAV進入に関しても騒音と光害があると言っている
光害に関しては厚めのカーテン締めとけば分からんと思うが・・・ 旅客と貨物が一緒に移動「貨客混載」新幹線にも拡大か そのメリットと課題は
乗りものニュース 2019/06/11
https://trafficnews.jp/post/86945
JR九州の元社長が新幹線を佐賀空港に通して物流基地や工業団地を造れって言ってたのはこれか 新幹線駅にしても滑走路拡張にしてもこの先50年100年に関わる事だけん
慌ててもダメだけど何ともじれったかだ 予想どおり丸く治まったね
地方空港で両側ILS設置はレアだろうな オスプレイを配備するにしろ西側ILSは必須になるから今回造っておこうというところだろう ANA、東京/羽田〜佐賀線で8月に深夜便設定 羽田T2から国際線ターミナルへバス運行
https://www.traicy.com/20190606-NHhsg >>694
オスプレイは覚書を改定しなければ移転出来ないからそれを見越しての許可で実質拒否だよ
去年夏にオスプレイ移転に賛成して漁協と覚書改定について話しあったのが今年6月の1回だけ
国に対してのポーズでしかない
そのうち木更津に決まるよ レンタカー使ってもしんどいガチスタンプラリーじゃい! なにこの「おおきなおともだち」がハァハァ言いながらセンズリこいてそうなアニメキャラw 2個か4個か
198個集めたら何を貰えるんじゃろ? 6月定例県議会の総務常任委員会は25日、全日空(ANA)が計画している佐賀空港への深夜便就航に対応した空港の運用時間を延長する条例改正案を、全会一致で可決した >>710
天下りかよw
>>711
A321neo 佐賀の実力ではこんなもん。
結局助成金でゴキブリ呼んでもこんなもん。
肝心な日本人客が利用しなければ意味がない。 >>722
それは多くの地方空港に言える事だけどね
何処も訪日客が使わなくなったら減便運休の嵐だよ 早く滑走路3000m以上にして
インドに乗り込めって話 佐賀空港の夏季限定・深夜便就航 佐賀県と福岡県柳川市が合意書変更ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190726-03405481-saga-l41 羽田深夜便、ニッポンレンタカー以外到着客の対応しませんとかやる気無さすぎやろ?
人員配置の問題あるなら県が補助金出してあげや 佐賀−成田線就航5周年 節目祝いセレモニーttps://www.saga-s.co.jp/articles/-/408220 台風8号の接近に伴って、交通機関への影響が出ています。
全日空の佐賀と羽田を結ぶ便は、6日午前中の3便の欠航を決めたほか、ティーウェイ航空は佐賀と韓国のソウルやプサンを結ぶ6日全便の欠航を決めました。
春秋航空は午後2時に成田から佐賀に到着する便を午後8時15分に変更し、折り返し成田に向かう便は午後8時55分に出発します。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20190805/5080003558.html 他スレに、中国の件を多数投稿されている方がいたので。
で、中国に対抗するには。
福岡、佐賀、熊本の県境に巨大空港を造る。
そして、(空港内)カジノも併設する。
利益は、3県でどうぞ、分けてください。
ダメ? 佐賀ざまぁー
所詮は税金注入のうえ片道輸送じゃ厳しかったな。九州佐賀国際空港とは名前負けやな。
恥ずかしい限りだな。 >>737
所詮は税金注入のうえ片道輸送じゃ厳しかったな。
すげー鋭い表現 www 死ね北九厨
飛行機飛ばして荒らしてんじゃねえよカス >>742
九州一の田舎なんだからこんなもん。
福岡 熊本 長崎からの集客をあてにせず自県で
まかなえよ。佐賀のアホなP R 羽田便の期間増便の運航について
【博多方面へのバス情報】
九州佐賀国際空港から天神・博多方面に行かれる方へ
羽田便 期間増便の期間中、天神・博多方面に無料バスを運行いたします。
羽田便が定時運航の場合(到着後15分後を目安に出発) 佐賀空港→博多駅筑紫口→福岡市役所前
羽田空港出発が大きく(30分超)遅れることが判明した場合(到着後15分後を目安に出発)
佐賀空港→JR佐賀駅→博多駅筑紫口→福岡市役所前 >>747
福岡から佐賀空港など使うかよ。
キチガイ以外はね。
しかも無料ってさ。いい加減に恥ずかしくないのか?福岡や熊本とか他県の需要をあてにするな。明日にこんな無駄な税金を使い佐賀に文句を言うわ。 >>747
運航開始日の前日に出してもね・・・
運航終了日まで多少は日にちがあるとはいえ、もっと早く告知しないと利用者は期待出来ないよ
>>748
で、君は佐賀県民なの?
そうなら兎も角、他県民ならアレコレいう資格はないと思うよ
県民税は勿論、地方交付税を使うにしてもどう使うかは各県の自由な訳で
まあ、佐賀って書いてる時点で他県民だと思うけどw >>751
その写真が古いだけで既にANA塗装に戻ってるでしょ 佐賀は佐賀なりに一生懸命に頑張っているけど
所詮は羽田線だけなんだよな。
あーあと貧乏ご用達の成田線だね。
わざわざ福岡 熊本に用事で使っている馬鹿も
いるみたいだがまさに時間の無駄やな。
今後一生 頼まれても使うことがない空港だ。
佐賀利用という事が恥ずかしくて言えないわ。 >>753
大阪線すら成り立たないのが厳しいな。
期待できるとしたらピーチの関空線くらいか。
佐賀県支援で、ピーチに関空ー佐賀ー那覇で飛ばしてもらうとか。
ソウル線減便で余ってくる機材の有効活用になる。 >>757
ターミナル不足の丁度いいタイミングだ
韓国線以外の、杭州、ハノイ、バンコク、インド方面の航路を開拓せよ 「長崎を九州観光の核へ」 九経連、麻生泰会長が期待 サッカー専用スタジアムにも着目
https://this.kiji.is/537513060578673761?c=39546741839462401
>麻生会長は、国内外から九州へ観光客を増やす上で、最大の空の玄関口である福岡空港が「既にパンク状態で伸びしろがない」と問題視。
経済界も認識はしてるんだな
西鉄主導で武雄〜佐賀空港〜柳川〜船小屋の路線を敷いて
後でJQに貸し出せばいい サッカー専用スタジアムにも着目
無理やりネタ作り www
少子高齢化対策の方が、はるかに重要なのを理解できていないw インバウンド頼りの片側送客だけでは
無理なのね笑笑
ある程度の佐賀発の旅客がいないと路線開設は
ないよ。今回の韓国線の状況で分かるだろ。
身の程知らずとはまさに佐賀の事だ。 >>763
安倍首相がインバウンドを今の倍にすると言っているのに
パンク状態の福岡空港を放っておくって? >>765
空港の運用は出来てるけど、足が・・・
市営バスが運休したから自分で行き来出来る人以外はタクシー使うかレンタカー使うしかない
なお、佐賀駅周辺があの状況なので営業出来てないレンタカー屋もある模様 大町病院の油はポンプで排水すればできるが有明海のりの養殖業者から止められているんだろうな。かっての水銀公害で風評被害に敏感。 政治家の動きが全く見えない
票につながらないからか?
扇千景大臣の時のほうがずっと良かった >>768
NH452便の機材故障による結構を3回経験した。
地上係員さん曰くよくあるそうで、国際線乗継有りとそれ以外を
実にスムーズに別けて処理していくね。 >>772
ナイトステイだから朝立ち上げたらエラーが出て、該当箇所を見たらこれ無理だわって感じなんだろうね 〉〉773
その通りだそうです。
出発30分前ぐらいに、搭乗手続きを中止していますの
アナウンスが保安検査後にも聞こえてきたらビンゴ。
まず、国際線乗継の客を集めて荷物と共にタクシーで
福岡空港に送り出す。その他の客は基本的に機材を
767に変更した次便のNH454便に誘導。
間に合わないから福岡空港に行くと言う客には、
9時出発のNH244便の予約を取った後、カウンターの
後ろに並べてある全ての預かり荷物から、該当する荷物を
返す時に、封筒に入れた新札の4,000円を渡して、
福岡空港希望者をまとめて佐賀駅にタクシーで送って
くれる。佐賀駅から福岡空港の移動は客の自己責任。
私は国際線乗継と福岡空港移動経験者です。
〉〉772内の結構は欠航の間違いです。
長文とあわせてごめんなさい。 Cygamesは体育会系?
https://megalodon.jp/2019-0909-1128-47/https://anond.hatelabo.jp:443/20190908233119 「韓国人観光客激減」は長い目で見れば、日本のためになる理由
https://t.co/wcNYr0ePBd
早く滑走路も拡張して
西鉄と協力して線路敷設して
ついでに新幹線も通らせてやって
遠方からの観光客を呼び込めるようにしろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>781
発売した時には既に既存便を買ってた人も居ただろうけど、この結果だと次はあるやら
てか、今の便数キープで457便の時刻繰り下げだけで十分だと思うわ
あの時間帯に羽田に着いても移動の選択肢が限られ、佐賀羽田は埋まりにくいやろうから羽田佐賀が混んでもその分、結果は悪くなるし
あとは452便と457便が混みやすいから座席数が増えるA321の通年投入で良いんじゃない?
ステイする乗員が乗務する453便と456便の入り具合にもよるけど >>783
小型機材で佐賀は埋まらないの?
やはり北九州以下の空港だね。
北九州から利用者をあてにせず自県でやりな。
人口が少ない佐賀じゃ無理だけどな。
いい加減に恥ずかしい空港名はやめたら。 >>786
そんな事より佐賀は恥ずかしいだけ。
韓国頼みの雑魚空港。 五輪終わったら、佐賀も北九州も国際線なくなるよ。
残るのは福岡と大分だけで長崎熊本鹿児島などはチャーターのみ。
大分は温泉の別府湯布院あるからなくならない。
チェジュを除く韓国LCCが撤退して空きが出る福岡に春秋が来る予定。 佐賀ターミナルビルのホームページに増築部の外観イメージ図が載ってた
国際線ターミナルに似てるからこっちも梓設計が受注した可能性が高いね
http://saga-ab.jp/wp-content/themes/sagaab/images/extension.png この間初めて利用したけどコンパクトで歩かないでいいし駐車場無料だし非常に使いやすかった >>795
それ
第1駐車場側から見たら見た目悪いやろうな ヒカリエ@kimigayo2888
佐賀県白石町の新拓溜池のメガソーラーが台風により壊滅状態との事です。住民のSOSにも行政は動かずニュースにもなりません!
この写真は住民がドローン撮影されたものです。
https://i.imgur.com/JvWB2Gu.jpg
https://i.imgur.com/hMWXphp.jpg
https://i.imgur.com/oOnDV03.jpg
https://i.imgur.com/SBtWkqi.jpg
設置会社が撤去作業を開始。水質調査を実施するそうだけど隠される恐れあり。
ここの生き物が心配すぎます…
それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか?
https://i.imgur.com/VJnWIDk.jpg
https://i.imgur.com/zehLikJ.jpg それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか?
水面とソーラーの間に大量の空気が入り込む可能性を
全く配慮してなかったと言われてもやむをえまい。 シンガポールよりバンコクでしょ
佐賀はタイ人観光客が多いんだから シンガポールはスイスに次ぐお金持ち国で親日度もリピート率も高い
まあどっちとも繋げばいいんだけどね キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
春秋航空日本、「73時間限定タイムセール」10月7日12時から開催!国内・国際線対象、片道999円から
https://dsk.ne.jp/m/news/springjapan_sale_20191007.html >>805
土日、祝日、三連休などでも737円だった頃を知っている俺には手が出せない
いい時代だったなあ 今朝の西日本新聞に、
初代JR九州のもっと金賭けろ論がでておるが、
少子高齢化社会に対する理解がなくて末恐ろしいわ www 新幹線という国策 広く全県的な視点で論議を |論説 |10/07 佐賀新聞LiVE
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/437076
佐賀県にとっての「費用対効果」が問われる中、経済人らからルート変更案が浮上する。その一つが「佐賀空港沿線構想」である。
新鳥栖駅から九州新幹線・筑後船小屋駅まで南下し、九州佐賀国際空港を経由して佐賀平野を横切り、武雄温泉駅と結ぶ。
新幹線と空港を連結することによって、国内、海外との広域ネットワークの拠点とし、アジアを中心としたインバウンド、物流に対応する。
さらには南北問題といわれる福岡県南部の振興にも寄与する狙いだ。 佐賀空港ルート案に懐疑的な意見を見ると
主に北九州空港をハブ空港化して欲しいというのと、物流拠点化は線路が地下を通っている静岡空港で無理だったから佐賀空港でも無理の2つだった
ただ、北九州空港は九州の端であり、佐賀空港は北部九州の中央近く
静岡空港の物流拠点化は、既にドル箱路線であり、人口減少による物流業界の人手不足も深刻化してないので、必要性、早急性が低いんだろうな 静岡は生産品も空輸品も、大市場の首都圏、東海圏、あと京阪神圏へも、トラックのまま突っ込んだ方が速そうか ルート再考も視野に 長崎新幹線問題 JR九州初代社長・石井幸孝氏 10/23
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/553352/
そもそも新幹線は、路線距離300〜700キロの区間を2〜3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。
大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
〜
アジアの拠点を目指す福岡空港も2800メートル滑走路1本しかなく超過密状態で、慢性的な発着遅延を起こしており、全国に影響している。
現在、2500メートル滑走路を増設計画中だが、2本の滑走路間隔は210メートルで、しかも空港面積が極端に狭く駐機場や誘導路の渋滞で、やがては限界がくると思われる。都心に近い福岡空港は午後10時以降は使えないのも弱点だ。
佐賀空港は現在、2千メートル滑走路1本だけだが、周囲に市街地はなく、4千メートル級への延長や、間隔を2500メートルほど取った4千メートル級のさらなる増設も可能ではないか。
もちろん、24時間使用の想定である。国内を見渡したとき本格的なハブ空港の素質を持っている貴重な存在だ。
以上の基本認識に立って長崎新幹線のあり方を考えれば、佐賀県内のルートは肥前山口から佐賀空港経由を検討すべきである。
現在の九州新幹線鹿児島ルートとは筑後船小屋付近で接続すると最短ルートになり、佐賀空港−博多間は所要25分である。地下鉄に乗り換えて5分で福岡空港だ。
佐賀空港から福岡空港、長崎空港(新大村駅)それぞれへ新幹線で1時間以内で移動でき、お客さまから見ればこれらは共用空港とも言える。
〜
佐賀空港から佐賀大−佐賀県庁−佐賀都心−JR佐賀駅−佐賀大和ICを、南北に中量輸送機関の新交通システムで結べば利便性が高まる。
建設費が安く静粛な空気浮上リニア式軌道など選択肢はいくつかある。
〜
佐賀県内の通勤・用務客の輸送体系は現行がベストで、新幹線は代替にはならない。
福岡大学経済学部教授 木下敏之の「九州経済論」
長崎新幹線を佐賀空港に入れる案は福岡県にとってもメリット大です。2019年10月24日
https://ameblo.jp/toshiyuki-kinoshita/entry-12538858145.html
佐賀県や佐賀市にとってはこの案しかないと思います。ただ政府の案は反対と言っているだけでは、政府に勝てません。
佐賀県側から前向きで、みんなが納得する案をぶつけないと、いずれ政府に押し切られてしまいます。
〜
国際ハブ空港の周辺には、ホテルや物流施設など、多くの民間企業の施設が立地します。
そこまで考えれば、数千人単位の雇用が発生するのです。
佐賀空港にもこれまでとは比較にならない100万人単位の外国人観光客が来ます。
佐賀県内の観光産業にとって想像を絶する魅力となります。
また、佐賀空港は佐賀市の南の端にあります。佐賀空港を活かした地域振興が可能となりますので、莫大な固定資産税収、法人税収の増加が見込めます。
地元負担があっても、メリットがはるかに大きく、石井案は、佐賀側から政府にぶつける案と思います。
〜
福岡県にとってはどうか。新たに約200億円の財政負担が生じます。50年間で考えれば、年間4億円です。
これによって得られる利益ですが、福岡県南地域にとって地域振興の大きな材料となります。
まず柳川の観光振興です。今まで以上に多くの外国人が、佐賀空港に到着した日、もしくは帰国の前に、柳川に観光に立ち寄ることでしょう。
また、いままでは特に使い道のなかった筑後船小屋駅が、交通の結節点としての価値を持つこととなります。
年間4億円以上の価値は十分に生じるものと思います。 長崎県庁はどうか。
〜
欠点は、博多から長崎までの距離が新鳥栖―筑後船小屋間の26キロ分だけ長くなる点です。
新幹線だと11分ほどの時間です。
しかし、国際空港化した佐賀空港と直結するのであれば、外国人観光客がこれまで以上に長崎に来ることになります。
長崎県庁としても、積極的に賛成するべきと考えます。
こう考えると、佐賀、長崎、福岡の知事が一緒になって政府に強力に陳情するべきと思います。
小川知事は慎重な方ですので、小川知事を動かすために、福岡県南の県議の皆さんの動きがカギになると思います。 この案だと
佐賀空港〜佐賀市内の南北の新交通システムができれば
新幹線いらないんじゃないか? >>819
佐賀県民にはそれでええんちゃけど
長崎マフィアや福岡ゼネコンがそれを許さんわけで
もし佐賀駅通過ルート反対派の知事が何かのトラップに引っ掛かって与党系候補に負けてもうたら
佐賀市民はかもめもみどりも失なうっ事になるんちゃな 懐疑的な意見見てみるとまだ「新大村駅があるから長崎空港がハブがいい」とかいう
長崎が福岡空港からどれだけ遠いか国際線利用客がどれだけ少ないか理解してない意見とか
「佐賀空港は軟弱地盤だから舗装はガタガタになって無理」とかの羽田はマヨネーズと言われた地盤に造られてる事を知らない意見とか
「誰も使わない」とかの福岡空港(あと仁川空港)の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな 「誰も使わない」とかの福岡空港(あと仁川空港)の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな
日本語で頼むわw
(仁川空港)と佐賀空港を結ぶ、愚かさに気づかない意見があるな >>823
過密空港における利用者のデメリットを勉強してこい >>827のリンクで書いてある通り、新幹線駅作るよりアクセス道路強化する方が佐賀空港や佐賀県の為になるやろ?
佐賀を成田みたいにするなら尚更
安価な高速バス走らせた方がLCC客には受けるし、貨物も各地へ運びやすくなる
それに柳川の辺りにも駅作るって新幹線走らせるメリット減らす気かよ
バスでエエやん
石井はシムシティかA列車でもやってるのかな? >>827-828
佐賀から見れば、対福岡は在来線特急で十分。
わざわざ新幹線料金を払ってかもめやみどりを廃止する理由もない。
更に佐賀駅は国鉄時代に高架化済で新幹線を通す余裕がない。
軟弱地盤の工費を問題にするなら、市街地を通す地上げ費用との比較も必要。
そもそも、このインバウンド時代に福岡空港の過密問題にも触れていないのが論外。
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らしてる唐津のカラ頭には、それらによる経済損失が理解できないらしいな。 >>831
福岡空港は2025年には過密問題も緩和される >>832
またすぐ超過する事は確実視されている
あと24時間営業も不可 >>831
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らし
1.そもそも南北格差をする必要はないし、
2.東京がその面倒を見る必要もない www
3.一極集中の東京でのうのうと暮らしなんて書くのは、田舎者の戯言 www
4.通勤ラッシュにもまれて、往復2時間の通勤とか経験とかしたことないだろ www >>827 >>832
福岡空港に限らず、羽田、成田、中部、関空なども離発着回数は10年間で約3〜4割割増加
現在の滑走路が1本しかない福岡空港が円滑に発着できる回数、空港の処理能力は、16.4万回(35回/1h)とされるが、18年は(ヘリコプターを除いて)17.4千回(37回/1h)と、国交省より『混雑空港』の指定を受ける状況下にある
増加の中心はLCCによる国際線で、2018年に日本全体で訪日客(インバウンド)は3000万人を突破したが、政府は6000万人を目標に掲げ
特に福岡空港は主要な航空企業より、2018年の700万人(4万回/y)から、30年間で1600万人(9万回/
y)への大幅増加、増便を期待され、既に18万回以上(38回/1h)を申請中だが
ビジーな発着状況は、特に朝夕のピーク時への新たな就航便の受け入れの妨げ、引いては九州経済の発展の障壁となっている
25年3月以降、2本目の滑走路完成に伴い年18.8千回(40回/1h)に拡大する予定だが、再度の過密化は時間の問題
21.1万回(45回/1h)まで拡大可能とされてはいるが、現状においても、発着が重なる時間帯には、滑走路を利用できず待機するケースも少なくなく、待機時間が増えれば、離発着の遅れを生じさせる
ビル街や住宅街の密集地に近接する都市型空港としてのそもそもの安全性軽視も好ましい事ではない
24時間営業も可能な佐賀空港の拡張とアクセス改善による、LCC中心のハブ化は、柳川市以南の人口減少などの南北格差是正の意義も含めて、健全な九州経済発展のための絶対条件と言える >>843
それについてもリンク先に描いてあるけど >>843
だからとって佐賀田舎空港を福岡県民並びに
関門地区から利用するか、アホ笑笑
せいぜい福岡南西か佐賀南部程度だろ?
悔しかったら佐賀県民だけでなんとかしろ。
他県をあてにするとか恥ずかしくないのか?
だから馬鹿にされるんだ。佐賀はさ。 >>846
あてにするなら佐賀空港から西鉄柳川駅までバス運行くらいはしそうだが 地元民なら新幹線が空港に来る事は既定路線だと知ってるわ
オスプレイとバーターと福岡空港の混雑緩和策で国が責任持って建設する
福岡県は大物政治家が言いなりの知事と自民党県連の多数派抱き込んで根回し済
あとはオスプレイの受け入れの時と同じくすぐに決めれない佐賀県の事情で時間の問題 >>818
なんやこいつは?
全く本当に無駄金じゃん。
こんな意味不明なもんにお金を使うぐらいなら
もっと弱者救済に走れよ。
佐賀空港に通したら佐賀市内が今よりもっと
空洞化で寂れるぞ。
新幹線が出来たのにわざわざ佐賀駅の為に
快速や特急を残すかよ。
絶対に利便性が悪くなるわ。 >>846
>>3の北部九州概略図を見ても凡その事は解るが
佐賀空港は100km圏内に、長崎、福岡、熊本は当然として、直線距離ならば八代も北九州も含まれる
北九州空港は経済圏に110万人いる大都市と言ったところで北部九州のスミ
北九州、福岡、佐賀の面積カバー比を単純化すれば1対2対4
福岡空港のみならず全国的にも利用客数の国内線と国際線の比率は2対1なので、福岡空港の倍の面積をカバーできる佐賀空港の位置は理想的 >>852
そもそも明治維新の頃に福岡や北九州が飛び抜けて大都市だった訳でもない
西洋から入ってきた自由主義や帝国主義が幅を効かせる中でたまたま大陸との結接点となった福岡市を中心とした玄海灘沿岸に地方から人が吸い寄せられただけに過ぎない
その結果九州に南北格差が生まれ、過疎化、荒廃した地域に人を戻すためのダムや原発や新幹線やローカル空港などの巨額の公共工事(弱者救済)が施行されなければならなくなった
バブル景気の頃までならそれでも何とかなったが今や少子高齢化で医療費に予算が取られ巨額な公共事業(弱者救済)は必要最低限の物に限られている
最も必要、且つ費用対効果の高い南北格差対策として、佐賀空港拡張以外の政策(弱者救済)があったら教えて貰いたい
当然ながら、放置は経済的にも治安的にもあり得ない >>853
福岡空港、北九州空港、長崎空港、熊本空港をぶっ壊せば佐賀空港があなたの言う通りになるだろうね >>855
>>3を見れば解るが、北九州以外の長崎も北部九州のスミ、熊本は加えて阿蘇山の噴火リスクがある
そして福岡空港は過密で、その受け皿になれるのは佐賀空港だけ 854 852はまだアホな思想持ってんの。
作りたきゃお前が金出して拡張しろよ。
貴重な税金を無駄な箱物投資だね。
まず上にもあるように熊本 長崎 福岡 北九州
大分にも空港があるし福岡以外はまだまだ余力がある、まずは自県空港の旅客増加に努めるだろうね。
関西圏 首都圏 中部圏と同様に考えるのが、
愚かな話だね。
仮に佐賀空港まで新幹線が繋がったとしても
福岡や北九州に空港がある限り余程の事がない限り両都市圏の人間は佐賀など使わない。
まあ旅客を増やしたければ両空港に存在しない路線を開設するかインバウンドに特化するかだね。
まず北九州や福岡のおこぼれ貰う的な発想は
恥ずかしくないのか? >>856
佐賀空港以外をぶっ壊せばそうなるだろうね >>857
福岡市とその周辺以外は消滅してもいいという考え方ならそうなるだろうね
>>858
佐賀空港を活性化させないと福岡県北部以外は潰れるのも早まるだろうね >>857
満杯の福岡空港需要を他に回すには現状どこも時間掛かりすぎる
新幹線通して博多〜佐賀空港30分なら東京駅〜成田、大阪駅〜関空より早いから可能
運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる
北九州空港へは新幹線整備は小倉博多がJR西なので致命的だし
東九州新幹線も実現困難 >>860
福岡が満杯なのは今も変わらないよ。
それに伴い劇的に佐賀が増えたの?
それが卵が先か鶏が先かの論法で箱を作ったから
佐賀が増えますよってのは乱暴だな。
その金は何処から出るの?税金だろ?
福岡が福岡がと言うが福岡はお金を使い拡張中
なんだね。滑走路増設後は時間/45回で、
今より日/100便以上枠が増えるんだがな。
北九州空港も福岡と一体運用が前提だ。
佐賀は佐賀だけの集客で考えればいいさ。
それに福岡は運用時間の延長も検討してるし、
北九州空港もあり少なくとも福岡や関門の両都市圏は佐賀の優先順位は低いよね。
運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる
↑↑
まさに馬鹿な考えだ。もう議論するのもアホらしいね。 >>861
佐賀空港は東京圏における茨城空港の状態
羽田も成田もいっぱいだが茨城空港は劇的に増えてはないだろう
補完するには佐賀空港も北九州空港も茨城空港も都心からのアクセスが悪すぎる
だが福岡市〜佐賀空港と距離が近い成田空港は遠いなりにアクセス良好で満杯
新幹線で福岡圏における成田化よ
税金投入が不満なら国の整備新幹線のスキームに文句付けてね
しかも、スムーズにいっても福岡空港や那覇空港が拡張終了後に工事なんですが
博多熊本118.4kmで2,390円(ネット割最安値) kmあたり20.6円
博多筑後船小屋51.5kmですら1,680円(日帰り2枚の1枚分) kmあたり32.6円
博多佐賀空港(佐賀駅)52.8km ×20.6円で1087円、×25円で1320円 ×30円で1584円
※参考博多肥前山口67.4km
JR九州の新幹線なら空港へ誘導可能な1000〜1500円は現実的な運賃ですがね >>862
佐賀のハブ化など北部九州の全空港が廃港に
ならない限り無理だね。または行政主導で無理やり他空港から路線をシフトさせない限り実現不可能なことだ。
佐賀のLCCなど熊本福岡に存在する路線なら
乗らないよ。
まさか佐賀空港が新幹線が通れば幹線クラスの
空港になると思ってんの笑笑
今年間利用者数70万程度が→1000万ぐらいに
なるのか?しかも福岡は3500万北九州は250万以上目指してんのに?
どっからそんな需要が湧いてくるのかな?
いつも甘い需要予測で失敗するのだから、
辞めときなさい笑笑 佐賀空港の良さって
車で行きやすい
コンパクト
これを否定するような新幹線は要らないですよ >>864
航空需要は世界的に増加の一途なので政情によって多少減少する年はあっても
現状も将来予測も右肩上がりなんですがね
現状、福岡都市圏から利用しやすいLCC向け空港がないから福岡で混在しているけど
LCCの空港規制は羽田や伊丹といった福岡と同じく混雑空港に指定されている空港ではやってますが
海外の先進国も同様
福岡新空港が消えた今、溢れる福岡空港の需要を北九州空港と佐賀空港で拾うしか現実的な方法はないですが
北九州空港のアクセスでは福岡南部(福岡・筑後地方)需要は拾えないのは分かっている話で
逆に佐賀空港も新幹線できても福岡北部(北九州・筑豊地方)は拾えないので北九州空港も成長し続ける 首都圏 関西圏と同等に考えるお馬鹿だね。
佐賀に新幹線が通っても今とほぼ現状維持だ。
国内線は横ばい、国際線は微増だね。
議論するなら理想ばかりでなく、具体的な
予想数字を並べて話しなさい。
だから馬鹿呼ばわりなんだよね。 >>861
> 福岡はお金を使い拡張中なんだね。滑走路増設後は時間/45回で、今より日/100便以上枠が増えるんだがな。
そのうち大きな事故に繋がらないか心配だ
>>864 >>867
首脳航空企業から福岡空港がインバウンドだけで約900万人の需要増加が見込まれているけど、もちろん全ての受け入れは不可能で多くても300万人程度
残りを福岡佐賀と北九州の両空港へ半々で割り振っても約300万人ずつの需要があるって事だな
なお利用客は去年80万人を突破
ターミナルビル増築が完了すれば更に福岡空港のオーバーフロー分を受け入れられるけど情報の更新遅れてない?
約380万人を365日で割れば約1万人
鉄道需要は十分にあるな >>867
福岡圏は関東圏と関西圏に次ぐ国内第三の航空需要圏なんですがね
IATAの需要予測でも二十年先までで日本は約1.5倍、
福岡から近い中国や東南アジアは約3倍に増える予想なので
数十年先を見据えて限界を迎えている福岡空港から溢れる分を
佐賀空港と北九州空港でうまく拾うためにアクセスや施設を強化しないといかんのだが 国際線が300万人なら国内線も乗り継ぎ目的やLCC需要が成田や関空から考えるに20〜30%程度ある
それに佐賀空港が周辺は観光地である事も考慮するとアクセス改善で100万人は見積もっていいだろう
現状の80万人と合わせて約500万人は見積もれるか >>871
何も知らない新任の大臣だろ
地盤の事も誰に吹き込まれたか知らないが
佐賀駅ルートが無意味な事はこれからしっかり勉強して貰いたいな 872の力で佐賀空港ルートに変わればいいね。
でも門前払いだけど。
もはやここでごちゃごちゃ議論するより
国に言えよ、で終わりだね。
国土交通省は妥当な判断ですね。
どちらにしろかなり先の話だね。それよりも、
優先しなければならない話が多数ある。
第2関門道路や北九州空港の滑走路延長など、
長崎新幹線とかリレー形式で丁度いいわ。 >>874
軟弱地盤なんて羽田拡張や東京モノレール建設で大金使ってきてんのに
九州だと難しいってのは筋が通らんよ
佐賀空港は国交省が掲げるインバウンド対策としては北九州空港の4倍の価値がある
北九州民がおらが地元だけ潤えば他はどうなっても知らんちゃってならそれ以上言うことはないが
国の官僚にそれをやられても共産主義国家じゃないんだから政治家や大臣を通じて話を続けていくだけだな とりあえず九州の100年後150年後のために新国交相に質問してくれた野田国義議員にはお疲れ様だな 佐賀空港ルートは国交相から否定されたのでこの話題はこれで終わり
いい加減諦めろよ 鉄道局長とやらに東京モノレールが良くて新幹線が駄目な理由を聞いてみたいな
上のブログレベルの知識だったりして 最初から福岡県ありきで話をするから
反発が凄まじいよね。福岡は自県に2空港あり、
あくまで北九州空港へ誘導の立場で福岡県が佐賀空港ルートでお金を出す必要はない。
また筑後川など橋梁は佐賀が全額出すのか?
別に現行のままでも博多〜長崎は約30分の
時短になるからいいんじゃね。
元々佐賀には持てないメリットが少ないんだから
訳の分からない佐賀県に譲歩する必要なし。
なんなら佐賀駅通過の列車を作ればいい笑笑
国土交通省は至極真っ当な判断だ。
西鉄の柳川〜佐賀空港さえ路線バスはないしね。
はい 終了しましたw >>882
羽田や東京モノレールは普通に国交省が金出してるだろ
なぜ佐賀は自前で出すなんて話になるんだ?
>>883
佐賀空港ハブ化以上に九州の南北格差を改善する政策があれば教えてくれ >>878
つうかそもそも国交省がフリーゲージでやれます言ってたのが話がこじれた原因だろ
その責任も取らずに技術的な事でごちゃごちゃ言ってんじゃねえよ
質応するなら「勉強させて頂きます」だろボケ! >>885
あーあかわいそうに。
佐賀空港ルートは国土交通省 福岡県など
反対が多いよ。
何処かの馬鹿が妙な発言したから一時的に、
議題に上がっただけだよ笑笑
前時代的な甘い需要予測はいらない。
今も補助金を垂れ流してるのに一向に国内線は
増えず海外もLCCしか僅かに増えてない現実を省みる事だね。
北九州空港はどんどん路線が増えてるぞ笑笑 >>886
馬鹿は国交省
福岡県で反対のソースくれ >>886
あと九州経済で大切なのは、まずインバウンド、つまり国際線
勉強不足を晒して煽りとか恥ずかしいぞ 有明沿岸道路でさえ軟弱地盤対策が大変なのに
新幹線は冒険せず素直に佐賀駅ルートでええよ >>889
別に煽ってはない。
あまりに君の考えが現実離れし過ぎていたから、
反論しただけだ。まあ佐賀スレだから君の夢想と思い流せば良かった話だけどね。
国土交通省が馬鹿と思うのは自由だが君には
何にも出来ない。君が馬鹿と思う国土交通省が
難色と示したんだからそれが全てだ。
残念だけどほぼ詰んでる内容について、
ここでぐずぐずする方が君は見苦しいしもはや
君と話す意味もなくなった訳だ。
君へのアドバイスは文句があるとしたら国土交通省に言えよ。だな笑笑
まあ君のロジックなど相手にされないけどなw >>882 >>892
赤羽国交相は難しいが話し合って良い方法を見つけましょうって言ってるだけだな
「高規格ネットワークを張ることが国益に沿う」ってなら、それこそ九州航空行政のハブ機能についても、しっかり話し合わないとな
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/450863
> 赤羽一嘉国土交通相は5日の参院国交委員会で、九州新幹線長崎ルートの整備方式見直しに関し、佐賀空港を経由するルートでフル規格で整備する考え方について「地盤の問題などもあり難しいのではないか」と述べ、実現性は低いとの認識を示した。
>
> 立憲民主党の野田国義議員(福岡県)の質問に答えた。赤羽氏は佐賀空港の立地状況を念頭に、空港経由に難色を示した上で「関係者の皆さんが意見を腹蔵なく言いながら結論に導かなければならない」と話した。
>
> 10月28日の山口祥義知事との面談内容も問われ「高規格ネットワークを張ることが国益に沿う。知事は若いから長期に県知事を行うと思うので、中長期的な視野で結論を出していただきたいという話をした」と説明した。 >>894
だから文句があるなら国に言え。
こんなとこでぐずっても仕方ないぞ。
みっともないわ。 >>895
羽田は補助金使って軟弱マヨネーズ地盤で拡張してモノレールも通している
>>896
勘違いを指摘されたからって必死になるな
落ち着け 旅行したことがない都道府県ランキング、3位徳島、2位高知、1位は「佐賀県」!!ウメーのは北海道 ・
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1573541789/
1 名前:タイガードライバー(東京都)[CN] :2019/11/12(火) 15:56:29.37 ID:Ii+/r/sy0 BE:837857943-PLT(16930)
http://img.5ch.net/ico/u_utyuu.gif
秋が深まり、旅行にはぴったりの気温のシーズンになった。そこで今回、株式会社大和ネクスト銀行による20歳〜69歳の
男女1,000名を対象にした「国内旅行」に関するアンケート調査の結果を紹介していきたい。
旅行したことがない都道府県をみると、1位「佐賀県」(80.4%)、2位「高知県」(79.4%)、3位「徳島県」(78.8%)、4位「秋田県」(78.7%)、
5位「宮崎県」(77.8%)となった。
旅行でグルメの満足度が高かった都道府県 「北海道」がダントツ 2位は「福岡県」
https://dime.jp/genre/files/2019/11/03-18.png
https://dime.jp/genre/803228/
https://dime.jp/genre/files/2019/11/02-20.png 9 名前:フルネルソンスープレックス(長崎県)[ニダ] [sage] :2019/11/12(火) 16:01:25.14 ID:5Z/fZDe70
佐賀www
長崎と福岡で2分割しろ
26 名前:クロスヒールホールド(京都府)[BG] [::━◎] :2019/11/12(火) 16:09:54.36 ID:yJFcCZsB0
[ ::━◎]ノ 佐賀は福岡熊本間でちょっとかするやん.
31 名前:河津落とし(家)[ニダ] [sage] :2019/11/12(火) 16:13:57.55 ID:HN+Equ+r0
福岡に観光に来てるなら気づかぬうちに
佐賀に足を踏み入れてる可能性高いけどな
35 名前:TEKKAMAKI(和歌山県)[ニダ] [sage] :2019/11/12(火) 16:15:15.57 ID:MYdYCLT30
佐賀は福岡県の飛地
52 名前:マスク剥ぎ(福岡県)[TW] [sage] :2019/11/12(火) 16:22:21.06 ID:rVcIGLO60
佐賀は長崎に吸収合併されたら新幹線の件やら色々捗るぞ 広島は惜しいは周りからそんなことないと
佐賀の探そう…そうだろうなと納得する一つ多数 探そうなんて
福岡と長崎の間にあるって普通に知られているよ そうしたツアーは福岡の有閑な人たちに利用して貰わないと
福岡空港から出せそうもないツアーですし >>918
佐賀空港で集合解散じゃ厳しいね。
ましてツアー客は高齢者が多いから。
福岡をあてにするのがナンセンスだ。 佐賀空港はいらん。税金の無駄
作り直せるなら佐賀駅北のバイパス沿いに作れ。 ↑↑
https://dime.jp/genre/803228/?amp=1
たかたが737の数便が満席になった事が
嬉しいの?しかもLCCは貧乏県佐賀に
相応しい中華系LCCだろう?
上のソースが現実な。
恥ずかしいからいい加減に愛称を変更したらどうだ?
隣県の空港は787 350など最新の大型機が
軒並み発着してんのにね。
日本一恥ずかしい愛称の空港の
アンケートも取って欲しいね。 「白タク・白バス」違法です 外国人観光客に注意呼びかけ
佐賀空港の西安・上海便利用者らに
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/481129 早く潰れて欲しいな。
佐賀県の税金垂れ流しが少なくなるから。
成田線も撤退な。いつ武漢に使用した機材を
使われるか分からんぞ。 佐賀〜ソウル、ティーウェイ航空が運航再開へ 4月16日以降の航空券を販売開始
2/5(水) 12:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200205-00000028-minkei-l41
中国がダメになって帰ってきた >>933
日本がダメなら中国、中国がダメなら日本ってコイツらは・・・ 295 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2020/02/14(金) 20:39:35.10 ID:t9Z+ZGnQ0
イオンがつぶれるだけだから北九州市にはどうでも良い話(笑)
296 名前:北九馬鹿は無職の貧乏人!!! [kitakyubaka-mushoku-binbou.com] :2020/02/14(金) 20:52:51.28 ID:6rs9BYZO0
>>295
そこで働いてる市民の雇用は無視ですかそうですか
297 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2020/02/15(土) 21:19:34.16 ID:R4WOaqt90
>>296
それはイオンが雇用を保証する義務の話だ。
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!! 佐賀県民だけど中国便が運行中止になってホットしてるよ
ありがとね
コロナウイルスが収束するまで運行中止にしといてね 佐賀県は長崎新幹線佐賀空港案()を国に提示だが
JR九州が拒否wだってねw
ミンスちゃんwやJR九州OBの思惑が渦巻くw 馬鹿だなあw 貨物に使うんだよw
ゴネ過ぎやでほんま 佐賀w >>946
貨物w
新幹線での貨物輸送って大口顧客からはそこまで需要ないと思うで
コンテナ輸送無理だし、コスト抑える為に既存車両使うなら台車は乗降口通る幅の物しか使えず、1つの台車に載せれる量が限られるから大口だと相当な数の台車が要るし、そうなると載せ替えの手間が大きくなる
それなら時間少し掛かってもコンテナやパレットに載せたまま運べる方が運ぶ方としては好むと思う
佐川が今在来線で貨客混載でやってたり、北海道新幹線で予定してる貨物輸送も宅配便の物を運ぶ小口輸送だし 福岡空港が過密で将来的に延べ500万人以上の需要を満たせないって言うけん
佐賀空港に鉄道通して活用するしかなかね
佐賀駅にはかもめもみどりもあっから
新幹線通らんでも何も困らんしね 長崎(大村) 佐賀(川副) 板付 苅田 そして大分(武蔵)を
俺様なら鉄道で繋ぐけどなあw
熊本(益城 菊陽)を入れてもいい(大分に伸ばし四国へ!!)
おまけ 日田彦山線でゴネている奴も馬鹿かw()
全国の空港に鉄道乗り入れ義務化(国費)と
主要港湾にも鉄道り乗入れ義務化も! 本当に空港に新幹線が必要だと思うなら新大村駅が長崎空港と微妙な距離にはならないよなぁ?
車で10分弱くらいかかるんだぜ? 長崎空港に新幹線の必要がないのに佐賀空港に必要なわけあるか? だから北部九州空港新幹線構想なのだがw
長崎や大分に降りても全く問題無し
地域経済は活性化 板付も余裕が
いずれリニアにw まあ新幹線の恩恵を感じられる他県とは違うて
佐賀県は他に楽しみが無いけん
福岡空港の受け皿空港くらい譲ったって 新大村駅がせめて長崎空港か大村駅に隣接していたならまだ使い勝手が良かっただろうに、
新大村駅〜大村駅 車で10分弱
新大村駅〜長崎空港 車で10分弱
とどちらも微妙
大村駅自体が一日平均2300人程度の乗車数だから新大村駅の乗車数は一日平均300人くらいだろうな
こんな微妙な新幹線駅を作る長崎県はアホ過ぎる うる覚えだが特急は諫早に停車だったような!?
JR九州は在来線の代替で新幹線は重要らしい
それで佐賀中心部必須に おまけw 佐賀ナンバーは久留米ナンバーより少ないw
佐賀ナンバーは他県での事故率が全国屈指の高さw はっきり言って佐賀県は馬鹿だ。
福岡空港の受け皿は同一県の北九州空港だろ。
別に佐賀県を無視して新幹線は通せばいい。
他県の需要をあてにする佐賀県は卑しいな。
空港の愛称をはじめ佐賀は馬鹿にされるんだ。 あそこって大分県だろ!?w()
佐賀市って福岡市と隣接だどw >>964
そもそも整備新幹線法で佐賀県の同意がなければ新幹線なんて作れないから 造ればかもめやみどりが減らされて
不便になる言うもんを佐賀市民は喜ばんて 佐賀空港を通せとはアホやな。
長崎や福岡県だけでなく国やJR九州から拒否ばかりだ。代案出すならまとな提案しろよ。
佐賀空港がヒマ過ぎだからと新幹線とセットに考えるのが情けない。それと長崎や福岡に空港があり佐賀空港を通しても何もかわらない。 福岡空港が限界になっても他に移るのは
国際線中心の格安航空会社(LCC)からだで
わざわざ新幹線料金払ってまで長崎のLCCに乗りにいく
ましてや新幹線やリニアの料金払っては無かね >>973
この惨状で佐賀空港経由で新幹線をひけって。
佐賀空港経由で新幹線を引くなら佐賀県内は
現状のままで長崎県内だけでいいわ。 JR九州は有明トンネルを造ったw(佐賀素通りw)
三角まで行って天草から口之津で上陸!
長崎は目と鼻の先
大牟田や荒尾に長洲から島原でもいいw 東京からの投資を呼び込みたかったら
それこそアクセスを改善するしかない >>978
佐賀が落選する可能性が一番大やろ?
下地島は宮古島と行き来出来るとはいえ、新規就航でネットワークが広がるから余程の事がないと当確
現在コンテスト枠を使ってる山形と石見は枠回収されると1往復になるから利便性が落ちて利用者減となるのを考えると再配分の可能性大
残る三沢・大館能代・鳥取・佐賀は今の便数なども考えると大館能代が1番強いと思われ、鳥取はコンテスト枠引いても4枠と利便性はそれなりにあるので微妙な位置
三沢とのプレゼンの内容次第での決着か?
そして、佐賀は既に5往復飛ばしており、エントリー空港の中では最多と利便性はそれなりにあるし、盆にやった深夜便でも増便出来るやんってのを指摘され、まずはそっちの利用促進に力を入れては?と言われる可能性がある
そういうのを考えると佐賀が落ちる可能性は大だよ >>981
スプリングジャパンからそのリリースが出た翌日に15日まで新千歳線で臨時便運航する日に定期便を運休にするリリース出したから状況次第ではこっちもそうなる可能性が JR九州の社長がふうけもんやっから話がすまん
JR九州社長「佐賀に駅ビル造らんでよかろ」→佐賀県「なんて!?」→撤回
J九「フル規格ない博多〜長崎40分台で行くばい」→佐賀「佐賀停まらんとか!?」→撤回
J九「特急みどりば武雄温泉止まりにしてリレー方式にすっばい」→佐世保市「なんばいよっとか!」→撤回
長崎県「いたらんことせんで」 「いちごさんどらやき」発売 JAさがが本格的加工品 果肉をあんに練り込む
佐賀市のさが風土館季楽直販本店、JR佐賀駅や佐賀空港の佐賀工房などで販売
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/497090 >>990
福岡発着仁川乗継の線も
学生だから羽田成田乗継の線は薄いと思うわ
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