【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK93便
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<公式HP>
http://www.jetstar.com/jp/ja
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<ジェットスターへの問い合わせ>
http://www.jetstar.com/jp/ja/contact-us#Contactcentre
9：00〜21：00・年中無休で対応。中の人によれば14〜18時台はつながりやすいとのこと。
なお『おかけなおしください』アナウンスのあとも待機できるので、切らずにそのまま待つこと。
【無料】0120-934-787
【最低価格保証のフロー】
（例 ジェットスター・・・10,000円 競合他社・・・6,000円の場合）
電話かチャットで最低価格保証を利用したい旨申し出て、対象便の運賃を確認してもらう
確認後、他社の10%引き（5,400円）の運賃でカード決済する
予約番号はその場で貰えるが、旅程表は通常より時間がかかる（72時間以内）と言われるので了承する
最低価格保障を利用時にはPlusオプションを付けることが出来ない
↓
その予約番号とメールアドレスですぐにwebから予約確認すると
・運賃 10,000円 / 未払いの額 4,600円 と表示される
↓
72時間以内に届く旅程表本文は、支払5,400円 受領済となっており、
添付pdfのTaxInvoiceは以下のとおり表示される
・運賃 10,000円
・最低価格保証による割引 4,600円
・合計金額 5,400円
↓
それが届いた後にwebから予約確認すると
・運賃 10,000円 とだけ表示されて、未払いの額表示は消える
最低価格保証を使った痕跡は見当たらない
↓
もちろん、クレジットカード会社からの請求は5,400円
ﾜｯﾁｮｲ 115.38.235.70はNG
〇月〇日ってセールするかな？
いつ頃次のセールやりますか？等のセール情報
↓
http://dsk.ne.jp/tag/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%20%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%AB/
※前スレ
【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK92便
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1504108218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>568
568さん、お互いに残念ですよね。丁度2年前位にジェットスターが
セントレア⇔台北を就航してから台湾に行けるようになった。
こんなに安く海外に行けるんだって思って、台湾に何度も行った。
いやこれは本当に残念。3月にも台湾行くけど、夏に台湾行けないなんて・・・。 2月13日から25日までは、通常は名古屋/中部発は火・木・土曜、台北/桃園発は水・金・日曜の週3便を運航している名古屋/中部〜台北/桃園線をデイリー運航する。 日台線は供給過剰で単価が下がって運賃競争で疲弊してるからな。
中部台北はデイリーだったのを減便してももう無理だったのだろう。
http://toyokeizai.net/articles/-/191057
バニラが赤字になったのも台湾路線が原因だったしな。
>バニラエアの赤字の理由は、同社の主力である台湾線と香港線が、
>供給過多に陥ってしまったことにあるそうです。そのため客単価が
>下落して利益率が落ち、黒字を確保できませんでした。
http://tabiris.com/archives/lcc-9/ >>596
セールでしか買わない、荷物も預け入れしないうまみのない客ばかりだから撤退になったんだと思うよ。 >>595
ソウルはバニラエアが撤退したから飛ばしても儲からんだろ >>602
韓国は自国のLCCががっちり固めてるからねぇ。
チェジュ航空なんて30機持ってるぞ。 >>596
突発的なセール狙いだと予定がたてられないんだよね。残念
３月に子供の進学祝い兼ねて台湾いくけど関空からピーチだわ めんどいけど予定を早目にバシッと決めたかったので
596さんと同じでLCCのお手軽さにハマっちゃってね それまではユナイテッドのマイルでNGO-FUK-TPEで行って TPE-SDJ-NGOとかTSA-HND-新幹線なんて無駄遣いしてましたわ >>602
ジェットスターコリアがないと言ってるんだよ。
自国エアライン守るためだな。 >>604
関空からピーチですか？俺は3月に最後の？セントレア⇔台北に行く予定
だけど、往復で約13,000円。こんな料金で台北迄往復って凄いって
思って10回行ったけど。
関空ならエアアジアで関空⇔ホノルルならありだけど、台北行くのに
関空迄は確かに面倒。セントレアは名鉄電車で行けるから凄くアクセスが良いのは
当たり前。
お互いにエアアジアに期待しましょう。それも何か望み薄だな。 >>606
安いセール運賃ばかり狙うお前のような奴ばかりだから撤退するのだろう。
普通だったら今までありがとうとかそういう言葉が出てきてもいいはずなのに
「エアアジアに期待しましょう」なんて薄情だなww 名古屋から空港の使用料税がたかいねえ海外旅行、lcc 名古屋のセントレアから発空港の使用料税がたかいねえ海外旅行、lccでも。 >>607
今自棄酒ならぬ、自棄ビール飲んでいるけど、お前か。台湾スレで散々俺を
叩いたのは？
俺の台湾渡航10回があるのは、ジェットスター様のお陰。
ジェットスターがセントレアから台北に就航していなければ
今でも訪台0回。てっきり増便かと思ったよ。
結構満席に近いから。俺はよく機内の空席率を見たけど
結構満席だった。やった！2018年は増便だって思ったら
実施撤退。これはもう絶望だよ。 愛知のおっさんは自分さえ良ければそれでいいという考え
だから台湾スレでも嫌われ者だし、45になっても結婚出来ない >>611
満席だからと言ってもすべての便が利益が出てる訳じゃないから。
同じ満席でも安くして席を埋めてる便もある。
それが中部台北便。
現にお前は高かったら乗らないだろ？
セール以外で何回乗った？ 13,140円で十分安いのに6,100円と比較して文句言う始末ww
結局何かにつけ文句をつけるw
512 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)[] 投稿日：2018/01/18(木) 19:35:07.49 ID:ACuUzHMI0
セントレア⇔台北を総額13,140円で取った。
まあ安いけど、12月の6円セールで取った往復6,100円ちょっと
に比べるとな・・・。
しかも今回はどちらかが片道3,990円だった。もう一方は2,990円。
エアアジアはいつセントレアから飛ぶのかな・・・。
あと2年前にやっていた国際線1,900円セールなんてもうやらないな。 いくらLCCとはいえ、中部ー台北の適正価格は
オフシーズン往復２マン、ピークシーズン４マンくらいだろう。
関空発は確かに安いが、デスマッチ状態。
ただ、唯一救いは台湾人が日本人より高い値段で乗ってくれる上に、あれだけ飛ばしても
日本の閑散期も埋まるからやっていける。
中部はほぼ、日本人の動向、いや与太カレンダーに左右されるから難しい。 ジェットスターのCEOもこう言ってるしな。
やはりいくら搭乗率がいいところで単価が低くて利益が出なければ意味はない。
>日本航空と豪カンタス航空の合弁LCC（格安航空会社）、ジェットスター・ジャパンの鈴木明典CFO（最高財務責任者）は
>ため息交じりに語った。「国際線は競争激化で単価がかなり苦戦した」。
>
>同社は9月14日、2017年6月期決算を発表。営業利益は原油高や競争激化で前期比19％減の11億円だった。
>前期に初めて黒字化にこぎ着けたが、利益を伸ばせずに終わった。 >>615
今回セントレア⇔台北をジェットスターが実質回避したって事は
エアアジアが参入するからかも知れない。まあそう言う内部情報は得ている筈だから。
それならそれでも良いけど、ジェットスターあっての俺の台湾旅行と言う事は間違いない。 セントレアと福岡ってどっちの方が国際便充実してるんだろう？ >>615
おー、詳しい資料ありがとう
で、11月のは名古屋-台北の搭乗率を抜き出してみた
チャイナエアライン 91.5%
ジェットスタージャパン 75.6%
キャセイパシフィック 93.5%
タイガーエア 86.7%
日本航空 93.3%
ジェットスター、最下位じゃねーかww
しかもLCCでこの搭乗率だったら赤字だろ
エアアジアがこの路線に参入する前に撤退は賢明な判断だな やっぱりエアアジアは参入するのかな・・・。
参入するにしても、ジェットスターのフライト時間は
ベストだったのな・・・。
まあジェットスターのセントレア⇔台北はもう実質撤退だな。 >>620
しかも、就航便数も強豪社数も少なくてこれだからな
成田ＧＫの90.2、大阪３Ｋの88.7と比べても一段と低いのが分かる
ＬＦだけですべてを判断できるわけでは無いが、
まぁ、撤退もやむなしという判断はうなずけるわな 一番安い会社が一番搭乗率が悪いだからそりゃ撤退する罠 この状況だと中部台北はエアアジアが参入しても果たして長続きするかどうかだなww
いばらの道が待っていることは明らかだがw なればこそ、なんだかんだと理由付けして先送りしてるんだろうね
まぁ、仙台のようにスパッと止めますって言わない理由は謎だが 中秋節をデイリー運航にしたり、GW中は運航したりと、高単価が期待できるところは商魂たくましいというかw 初年度の毎日運行時は本当に機内がガラガラの時はあった。
本当に搭乗者数が指で数えれる位。だから2年目は便数減るだろうなと思ったら
案の定。だけど、まさか今年に入って実質撤退とは想定外だった。
GW以外飛ばないなんて、もう撤退みたいなもの。
だからかな？一昨年から年に5回も台湾行って良かったけど、
やっぱりもっと行きたい。 夏ダイヤではGW以降は飛ばないから5/6で撤退だな。 このニュースが出た時に、近々なくなるかもと思ったら案の定だったな
ジェットスター・ジャパン、名古屋/中部〜台北/桃園線を期間運休 マニラ線デイリー化で
http://www.traicy.com/20180109-GKngotpe 中部台北はスターフライヤーが参入予定。
スターは続く。 今回のセールで台北便をなぜとったのか今でも少し解せない。
俺は台湾は実質夏しか行かないから。
だけど昨年の6円セールは取れたから行ったけど、
今回も３月のセールは過去2回あったけどスルーした位だから。
そして、今回３月の搭乗セールはこれで３回目。
2,990円に釣られて取ったけど、これが実質セントレア⇔台北の最後になりそう。
本当に、夏しか行かない俺が、何と３月の搭乗セール(しかも過去2回はスルー)
を何故取ったのは解せない。まあ神様が、これでジェトスターのセントレア発の台北行きは
最後だから台湾行けと言う事だろうな・・・。マジで。 4月もセール期間と思ってたらGWだけで復路が取れないから消去法で3月になっただけでしょ それから寒いと思っていた台湾の冬が12月に行った時に寒くないと分かって3月なら問題ない
という事が分かったのだろうな 日付変わったら1990円便がけっこう復活してるわ。
成田那覇も一日3便しか無くなって滞在時間長く取れなくなったのか意外に残ってる。 >>618
関空線も撤退なので、8割に届かない低搭乗率、低単価路線を切り捨てたと言うことでしょう。 >>636
まぁ、大阪便は3Kが週10〜12あるから大した影響はないだろうね
GKも合わせたトリプルデイリーではさすがに供給過剰だろうし、
深夜便ならGKより若干早いけどJWがあるしね LCCの損益分岐点は一般的に搭乗率80％とされています。
ジェットスタージャパンの国際線は国内線が飛ばない深夜帯に飛ばしています。
そのため、どうしても時間帯が悪くなるため、単価を低く抑えなければ集客できない面もあるため、
損益分岐点の搭乗率は80%よりもさらに上である頃が想像できます。
中部台北、及び関西台北の搭乗率は資料によると70%台。
これは赤字であることが容易に推測できます。
赤字路線を運休させることはやむを得ないことでしょう。 >>638
本来なら休んでる機材使うんだからその係数は引いていいんじゃね？ >>640
既にある組織を使うから採用や教育の費用も不要じゃん >>639
70%台でも採算が取れるのなら撤退しないと思うが？ >>641
どの職業でもそうだとおもうけど、深夜って時給が高いよね？
桃園のカウンターも委託だと思うけど昼間より人件費高いと思うよ 同じ時間帯に成田便は残るけど、カウンターの人数は減らせるしな >>643
どの会社でもそうだけど採算計画の直接人件費に現場管理費や一般管理費を一定の率でかけるて入れるよね。 大阪はグループ会社に任せた形だな
あっちのがコスト安いし成績いいし
名古屋は試行錯誤したが見込みなしとの判断だな
伸びる見込みありなら少々赤字でも育てるはずだし みゆきが辞めてからはすぐに運休なり減便なりするようになった感じ
みゆきだったらもう少し粘ってたはず 台湾には巨大なゴキブリが沢山いるんでしょ？
ゴキブリの楽園だと聞いてるけど。 3Kはホントにいい会社だな。遅れもほとんどないしGKみたいなワケわからん欠航もない。福岡撤退して関空しかないけど。
安全だし。 セール日に最後の支払いでエラーが出て買えない、やはり混雑してるんだな
と思ったら今日もエラーが出たんで試しにスマホで支払方法変えたらあっさり買えた
ただのシステム障害だったのか？ >>631
スターフライヤーがそう言えば参入するか・・・だけどジェットスターみたいな
料金設定は無理だろうな・・・。
エアアジアがいつ飛ぶか？飛ばないか？分らないけど
ジェットスターが実質撤退は事実。 中部に夜間駐機できないから国内線朝一の便のために深夜に国際線で飛ばしてた
↓
GKが3月から中部も拠点空港に加える
↓
3月からは夜間駐機出来るので赤字の中部台北線を廃止する
こんな流れでしょう
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO25910940Z10C18A1L91000/
>>492
CA訓練が始まったのでそれの事でしょう >>649
3kで関空からシンガポール行くのに使う人ってどれくらいいるんだろう？ >>611
あんたまちBBS沖縄板の携帯電話スレや総合観光スレ、PCスレとかスレを立てるまでもないスレでもしつこく同じ質問を繰り返して嫌われてただろ？いい加減にしろよ >>655
普通はエアアジアかスクート使うよな。
いや、スクートも時間帯悪すぎて使わんか。 でもスクートのホノルル行きはシンガポール〜関西は直行で悪くないかも。3Kのマニラ、台北経由はないわな。 >>657
スクートのシンガポール行きって高雄かバンコクを経由してたと思うよ >>658
ホノルル行きはノンストップだよ。
調べてみ。 >>658
それもあるけど、12月からシンガポール-関西-ホノルルのTR700/TR701があるよ 今日、行きがGK107でGK116便を取っていたのを、一泊するようになったため、今日のJW908で
CTS→NRTで帰って来て調べたら、なんと昨日のGK116便が欠航。
starterだから5040円だけど、払い戻し完了。
ちなみに往復セットで取っていたけど、GK107が着いた時にGHに「GK116のチェックイン取り消しておいて」と
言ったのは効果に違いがあったのだろうか？それに勝手に今日のGK104 の予約が
入っていたけど…
もっと言えば「plusにしろ」かもだけど。 >>663
あなたが相当頭が悪いことだけは分かった。 結局、成田松山・成田高松各１往復決済した
ギフトバウチャーで\4740
その後すぐに往路の座席指定を行いバウチャー残額を有効活用
\1990セールが一番いい
取りやすいしバウチャーで手数料回避できて無駄がない ところで、予約時にウェルネットを一旦選択して、ギフトバウチャーを仕入れてから決済するんだけど、
ウェルネットの期限って予約時の翌日の23：59ってなっているけど、
実際にはもう少し後でも大丈夫なのかな？
予約の翌々日の朝確認したら決済しなかった分の予約はまだ未払いで表示されていたもので ここの国内線取りまくってる人って
結構デルタマイル溜まってるのかな 1990円ならバニラエアもやるし、函館売って欲しい。 ジェットスターの1990円よりバニラエアの1980
円のほうが好きだな
特に成田→関西と成田ー新千歳 >>672
バニラのどこがいいの？
今は、バニラも成田t3でしょ？ 今はバニラもGKみたいなシートポケットが上部でペットボトルの置場がない機材なのかな。
GKの背もたれが薄すぎて後ろの膝が当たりまくりのシートは嫌。 GK416成田着陸寸前に向きを羽田方向に変えたな。 112便KIX行きになったのか
GKって目的地外着陸した場合ってどんな補償あんの？ 目的地外に着陸した場合は目的地まで送る義務があるからホテル代や次の日のフライトが用意される
用意できなときは公共交通機関の代金を出してくれる
成田が羽田になったら、羽田から成田までの交通費だけ出してもらえるね
可能なら今日中に成田に飛ぶ 今の成田の状況見てると、
ダイバート先で打ち切り、地上交通手配の方がいい気も・・・
と言ったところで、関空発の東京方面最終は21:30発のNH100便、もう行っちゃったよ
新幹線も、21:23新大阪発ののぞみ64号だからもう出発済
今日中に出発する東京方面の交通手段は残るは高速バスのみ
となると、宿用意して明日再出発しかないか 高松から関西に遊覧飛行したわ
明日どーしよ新幹線でいいか ジェットスターのHPしか見ていなかったけど
結局、機材のやりくりで定刻通り色々と飛ばないね
欠航情報以外に、遅延情報もHPに公表しろよw
4時間遅れなんだし >>689
予約だけしてコンビニ払いしなかった戻り分ちゃうん ＧＫ３０３便、機材繰り心配でしたが無事運航。雪国成田から２０分遅れで那覇到着。空港除雪その他関係者皆さんに感謝！ 今回、行き先で欠航、遅延、大幅遅延とバラバラだったけど
GK的には、どういう順序をつけているのかな？
福岡、宮崎だったら欠航、鹿児島だと遅延、大分だと大幅遅延 etc...
俺は大幅遅延で成田着予定、まだ成田を飛び立っていないが
成田にクルマを置き去りなので仕方ない...
カウンターでごねる客が複数w 既に動かせる限られてているなら機材の調整と予約率で決める
単純に成田と目的地の往復なのか、目的値から成田ではなく関空とかに飛ぶスケジュールなのか
あとは乗務員も働ける時間が決まってる
総合的に判断して欠航や遅延を決める
GKに限らずどこのエアラインも一緒 >>692
悪用したり、それをお客に言われたくない部分もあるから、内緒なの？ねえ、おせーーて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
