【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ぃか が でし た か （・＿・？）
ぁまり ぉき に めさ なぃ ょぅ です が （・＿・）
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま
ANA 関連 の Y/T 集 （9）
https://www.youtube.com/watch?v=lXyjRjBAv-Y
https://www.youtube.com/watch?v=HKXNOYIM-xU
https://www.youtube.com/watch?v=hrWZoeqFS-k
https://www.youtube.com/watch?v=w8Yqh7D8DjQ
https://www.youtube.com/watch?v=k8g5xMKEwow
み きき したぃ かた だけ が 。。。 クリック して ぃた だけ れば 。。。
それ で 。。。 けっ こぅ なの で 。。。 ご ざぃ ます が （・＿・？）
JAL さん の 隠語 では ＜ W W W ＞ 扱ぃ の ＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま JAL さん の 隠語 では 。。。
＜ W W W ＞ 扱ぃ の ＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま
この 掲示板 の （ エアライン ）カテゴリー って 。。。
ぁんた の かきこみ だらけ じゃん ＜ 笑 ＞
※ ぃま 。。。 名前 の ところ が ぁんた の むらさき色 だらけ だょ 。
＜ ＾ 大 笑 ぃ ＾ ； ＞ よぅ する に 名前 が アウト・ルック に なっ てる かきこみ は 。。。
ほと んど 。。。 Ｗ Ｗ Ｗ さん 。。。 なん （・＿・？）
ぁんた こそ トゥルー きちがぃ ちゃぅ かぁ ｄ（・＿・） きちがぃ へ の エール
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま に 幸 ぁれ 。 何かわからないけど沢山あぼーんになってる。
キチガイが暴れてる？ Ａ３８０に最大３６機の新規受注、生産中止を回避 エアバス
https://www.cnn.co.jp/article/35113462.html
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空は２１日までに、欧州エアバス社製の総２階建て巨大旅客機Ａ３８０を計２０機発注したと発表した。
１６機を別途に注文出来る選択肢も持つ。
契約総額は公式価格で計算すれば１６０億米ドル（約１兆７７６０億円）。
引き渡しは２０２０年から始まる予定。
エアバスは先に、エミレーツ航空がＡ３８０の調達を増やさない場合、同機の生産を中止する可能性に言及。エアバス社幹部はＲＴＬラジオの取材に、同航空の追加発注を確保したことで最小限の水準で生産作業を維持出来ると述べた。
エミレーツ航空がこれまで発注したＡ３８０機はこれで計１７８機。
昨年１１月のドバイ航空ショーでは同航空がＡ３８０を追加注文するとの観測が流れていた。
しかし、購入を決めたのはエアバスのライバル企業、米ボーイング社の７８７−１０型旅客機の計４０機だった。
Ａ３８０機を導入する航空会社ではエミレーツが最大の顧客で、現在は１０１機を運航する。
エアバスは２００５年にＡ３８０機を市場に投入。
これまで２００機超を納入しているが、当初の目標の１２００機にはほど遠い実績となっている。
同社のジョン・リーヒー販売担当責任者は記者団に、より大型の航空機には将来があるとし、空の旅の需要が伸びれば航空会社も必要とするとの考えを示している。 >>470
これはエミレーツのスタアラ加入フラグ(適当) ANAが買った3機は、引退後もエミレーツの部品取り用に役立ちそう。 >>471
2020年にSQと提携らしいね(予想) ワード 検索 [ 182.251.253.34 ] ← 実行 して みる ね 。 ワード 検索 の 結果 公表
ぉまぃ 新参 もの ジャン 。 → IP ： 182.251.253.34
それ とも 。。。
逃げる な ょ ！ 新参者 てか 。。。 ぉまぃら も 。。。 バカ まるだし でも ぃぃ から 。。。
どん どん 。。。 かきこみ して 。。。
はゃく ＜ 1000 ＞ かきこみ で ぉゎ らせ ろ ょ 。
ぉまぇら って DC9 の 後部ステアー さぇ も 。。。
りょぅ した こと なぃ が ゃっ だ べぇ （ たぶん ）（笑） （ 実 は 航空 ど素人 ） へ の エール
＜ (ｱｳｱｳｶｰ Sa9d-Myrj [182.251.253.34]) ＞ さま に 幸 ぁれ 。 ワード 検索 [ 182.251.253.34 ] ← 実行 して みる ょろし 。
↓
＜ CTRL ＋ F ＞ ちなみ に ぉぃら は 。。。
113.35.254.193
だょ 。 どっち が ＜ ぅさん くさぃ バカ ＞ かは 。。。 その 結果 で → （ 一 目 瞭 然 ） MRJ、初のキャンセル イースタン航空分、確定発注213機に
http://www.aviationwire.jp/archives/139601
三菱重工業（7011）の子会社三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ」に、初のキャンセルが発生した。
米国のイースタン航空と結んでいた最大40機の契約がキャンセルとなり、MRJの確定発注は20機減の213機となった。
今回イースタンの発注分40機がキャンセルとなったことで、MRJの受注機数は、6社から確定発注213機、オプション170機、購入権4機の計387機となった。
日本の航空会社では、ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA/NH）が25機（確定15機、オプション10機）、日本航空（JAL/JL、9201）が32機（確定32機）発注している。
このほか、スウェーデンのリース会社ロックトンと、MRJを最大20機（確定10機、オプション10機）発注する契約締結に向け、2016年7月に開かれたファンボロー航空ショーで、基本合意（LOI）に至っている。
MRJの納期は当初2013年だったが、5度の延期を重ね、現在公表されているのは2020年半ばとなっている。 全日空機、羽田に緊急着陸
エンジン不具合の疑い
https://this.kiji.is/329607585827751009
26日午後9時5分ごろ、羽田空港を離陸した福岡行き全日空273便ボーイング777が、2基あるエンジンのうち1基に不具合があるとして、羽田に引き返し緊急着陸した。
乗客乗員約520人にけがはなかった。
全日空が原因を調べている。
国土交通省東京空港事務所や全日空によると、同機は午後8時20分ごろ離陸。
約20分後、パイロットが右エンジンの排気温度が高いことに気付き、緊急事態を宣言した。
右エンジンを止め、引き返した。
着陸に問題はなく、自走で駐機場に到着。
乗客は、27日の便に振り替えるなどして対応する見通し。 >>484
一流自動車評論家であり、一流航空評論家でもある、チャンゲ国沢氏によれば、「おっときたね！」程度のトラブルだそうです。 日本ハム、アリゾナ行きチャーター機不具合発生 清宮ら２時間遅れで機上の人に
https://www.daily.co.jp/baseball/2018/01/28/0010937476.shtml
米アリゾナ１軍キャンプに飛び立つ日本ハムのチーム本隊が２８日、思わぬアクシデントに見舞われた。
午後８時に成田空港発のチャーター機で出発する予定だったが、出発直前に機体に異常が発見され、まさかの飛行機チェンジ。
待ちわびた米国出発に水を差される形となった。
ＡＮＡの広報担当者は「機内に不具合が生じたため、現在整備をしております」とアナウンス。
「機体を入れ替えて準備致します」と、新たな航空機にチェンジすることを発表した。
約２時間遅れでの出発となったドラフト１位・清宮（早実）は、少しばかり疲労の色を浮かべていたが、午後１０時すぎに機上の人となった。 >>486
「日本ハム機内缶詰め＝ハム缶」には笑った エンジン羽根に損傷 羽田に緊急着陸の全日空機
http://www.sankei.com/affairs/news/180129/afr1801290039-n1.html
羽田発福岡行き全日空機が２６日夜、エンジンの不具合で羽田空港に引き返し、緊急着陸したトラブルで、国土交通省は２９日、右エンジン内にある空気圧縮機のブレード（羽根）などに損傷が確認されたと明らかにした。
国交省によると、全日空が内視鏡でエンジン内を調べたところ見つかった。
全日空とエンジンメーカーが分解して原因を調べる。
全日空機はボーイング７７７で、離陸約１０分後の午後８時半ごろ、富士山上空を飛行中、操縦室の計器が右エンジンの排気温度の上昇を示したため、このエンジンを停止。
緊急事態宣言を出し、約２５分後に羽田に着陸した。
乗客乗員５２２人にけがはなかった。 >>488
CMでPRしてる異常見つけられてないじゃんオリンパス仕事しろ 昨夜3/24の東京→鹿児島便取ったが、ソラシド初便より200円安かったぞ。
しかし、いつから九州各地への便が悉く小型化したんだ？
777や787が飛んでいるのは福岡と長崎だけで、主力機が321か767。
鹿児島なんて「亜幹線」と言われ、747がバンバン飛んでいたはずなのに。 >>490に補足。
米子なんてローカル空港だって、767や787飛ばしているのに。 >>491
あそこは昔から韓国から東京を繋ぐメインルートだったからな 普通にLCCが頑張ってるから客とられてるからでかい飛行機だと満席にならないんじゃないのかな 羽田の枠が増えたから小型機多便になっただけではなくて？ 大型機で１日１〜２便より、小型機が頻繁に何便も飛んだほうが便利でしょ
小型多頻度運行が時代の流れだよ 懐古趣味なのかも知れないが、どうも「単通路機」は2流路線か、2流以下の会社が飛ばせるものって
意識が抜けない。
「普通の路線なら最低でも767クラス」と言うのは考えが古いんだろうな。
ざっと見た限りでは自主運航便でそう言うのは東京＝伊丹、長崎と福岡＝札幌位。
JALとANA含めたら、東京＝伊丹以外は737/320/321が全部飛んでいる。
確かに利便性は上がったし、773の後釜は789と言う事実も確か。
でも、個人的には「同じ時間に737と767なら」767選んじゃうんだよな。
ちなみに「777と767」でも767の勝ち。
自分は767が好きなんだろうな。多分国内線なら赤青とも国際線からER機転用の
流れは変わらないから、あと10年は乗れるはず。 実はボーイングよりエアバスの方が好きだったりする
なぜだか落ち着くんだよ エアバス機は窓際席が壁にもたれかかりやすいような気がする 767は良い飛行機だよね、7列って非常に快適。
混雑時や安海外ツアーでの中央は諦めるとして
窓側・通路側のサイド2席の機体が好き。A330もその点は良いね。 確かにエコで窓側2列の機材って少なくなったな。
エアバスもA330とA340は窓側2列だけど、A350は3列になっちゃったし。
窓側2列はカップルや2人連れにはもちろん最適だし、1人で窓側に座っても通路に出やすいから良かったんだけどね。
3列は空いてれば2人では真ん中が空いていいんだけど、3列埋まると窓側はトイレに行きにくいし、通路側だと窓側の人がトイレに立つたびに立たなきゃいけない。
だから、777や787だと窓際サイドじゃなくて真ん中の3列か4列の通路側をとるようになった。 大分便によく乗るが、787入ったことないよね。
普段は737か767、繁忙期は稀に772。 >>502
JALの772erの3-4-2は、それに対する回答なのかもね。
一定数いる2人需要に応えたという。 九州路線とか、地方にも787飛ばしまくってるかと思いきや意外と767オンリーの路線も結構あるよ。
多分A320系で更新するから787入れてないんだと思うけど。
ANAもようやく？国内線の供給を急減してるし 香港発の便に乗った時にPYが空いてたので座席変更したけど、イマイチな経験
2-3-2の2列配置で2列目の真ん中しか空いてない
迷ったけど座席が広いしと選んだけど、飲み物を2回も忘れられた
3列なんでどっちが真ん中をサービスするかが決まってないのか端の片側の通路側だけサービスして後ろに行くから反対側がサービスすると思ってたら通り過ぎてるし
仕方ないので前から声掛けて飲み物を受取る
そしたら2度目も同じことが
特に真横に来た時にギャレーまで取りに行くと忘れるみたいです
元の座席は2列の窓側の席なので床に荷物も置けるし悪くはなかった PYの真ん中とYの通路側だったら後者を選ぶなぁ俺は。 >>504
JALのあれはそういう要望に答えたんだろうけど広がらないよね。
左右対称じゃないからサービスしにくいんだろうけど。
ANAのPYは自腹でCDG線に何度か乗ったけど、24時間前までは隣が空席でもそのあとに当然満席になるんだよな。
いつもPYの最前列窓側2列席の通路側を事前指定しているので、隣が来てもあまり気にしないけど、最前列じゃない真ん中3列の中間席をアップする意味があるのかなとは思う。 >>508
左右非対称配置は重量バランスの計算が面倒とかあるのかも。 間違ったらすまんけど、JASのぐるぐる772って3-4-2じゃなかったっけ。
レインボークラス(死語)は2-4-2だったけど。
JASはDC(MD)からの伝統か、非対称でも平気だったのもあるだろうけど。
JASが元気だった頃は羽田＝九州はNHなら747/767/777、JLは767/777、JDはA3ってのが多かった。
NHは767の後継が321、773の後継が787-9か10だもんな（赤はもっと酷いけど） >>502
このまえ3列席は隣のおっさんが初心者でうんざりした(> <)
通路側の席なのにおっさんが寝てた(> <)
自分が寝ていたら、窓際の人（特に女性）がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
おっさんは言われないと理解できないのかな？
完全にセクハラ！ >>510
レインボー777は2-5-2だったかと。 >>511
国際線ならともかく、国内線でそんなにトイレ行くシチュエーションって考えずらい。
本州〜那覇・宮古・石垣ならともかく anaの777も一部に2-4-3だったか2-5-3なかったっけ？ >>514
ANAにも3-4-2あるね。
けど、左右対象じゃないと不便なら、3-3-3より2-5-2にすればいいと思う。
搭乗率が90%を超えないと、5の真ん中は使わないだろうから。 >>515
JASの777が2-5-2でしたっけ？ >>511
その理論だと国際線の夜行便でも通路側なら徹夜して起きてろって事？
それは無茶だと思うぞ。 >>512
バランスはいいかもしれないけど2-5-2はイヤだなぁ。ど真ん中になった日には泣きたくなる。9列なら3-4-2がいいよね。 >>511
すみません、開けてもらえませんか？
くらいは言えるだろ
池沼じゃなけりゃ 2-5-2ってDC-10の標準形で世界各地で使われたけど
ANAのトライスターは3-4-2だったな。
当時満席にならない便も多く、5の真ん中は一度も座ったことは無く
高単価じゃないとまずい高コスト時代の話。 >>521
まだ合併する前のUAのグアム線がそうだった。
搭乗時には荷物棚が上から降りて来てて物凄い圧迫感。
更に話題になってるように5人がけの真ん中がアサインされると立って貰わないとトイレにも行けない。
悪いことに米国本土から来た行きがけの駄賃のフライトなので深夜便とかで寝てるやつが多いと。 俺は必ず窓側座るけどオーバーヘッドコンパートメントを逆手で掴んで隣の人飛び越えるよ
座席掴むと起こしちゃうから極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ただし着地は通路挟んだ席の人のアームレストに片足着地せざるを得ない >>523
俺だったらアームレストに足掛けてきたら、ぶん殴りそう
そこまでするなら窓側指定しなきゃ良いのに >極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ってぐらい気を利かせてるなら良いだろ。後ろの席の馬鹿が平気で前の座席をつかんで立つからね 危ないからやめて欲しいな
俺もやられたら席ちゃんと立つからちょっと待てと声かけるわ ANA、2022年度まで国際線で未就航エリア進出や新機材導入進める
https://flyteam.jp/news/article/90075
全日空(ANA)を含むANAグループは2018年2月1日(木)、「2018-2022年度ANAグループ中期経営戦略」を策定、中核となるANAは、「ダントツ品質」とする顧客満足を高める価値の提供を続け、2020年の首都圏空港の発着枠拡大にあわせた国際線ネットワークの大幅な拡大を掲げています。
2022年度に2017年度比150％の収益増加をめざすANAの国際線旅客事業は、羽田と成田の首都圏空港の発着枠拡大に備え、競争力の源泉となる人財の確保と育成、オペレーション基盤の強化を図り、2020年に拡大する発着枠を最大限活用し、国際線ネットワークを拡大します。
ネットワーク拡大は、未就航エリア「ホワイトスポット」のロシア・中央アジア、中東、アフリカ、南米への路線拡大、さらに海外の航空会社との提携を進化させる方針です。
競争力のある新たなプロダクト、サービスも順次、展開します。大型機としてA380を2019年春、ハワイ路線に導入する計画で、これにあわせ新たなコンセプトにもとづくサービスを提供します。
さらに、2015年に発注済みの787-10が2019年度から2020年度に、2014年に発注済みの777-9Xが2020年以降に納入される予定で、最新鋭の機材導入で、旅客の快適性の向上につなげます。
ANAの国内線旅客事業は、2017年度と同規模の収益維持を目指していますが、プロダクトやサービスの強化、機材小型化による需給適合で基盤を維持します。
すでに導入を開始しているA321neoには、全席にシートモニターを装着しており、この導入を進めます。
国内線で主力機材の777、787にも順次、シートモニターを装着するほか、2018年4月から機内Wi-Fiインターネットを無料化し、国内線のプロダクトやサービス向上に取り組みます。
さらに、機材の小型化による需給適合、運賃のイールドマネジメントを推進し、ANAグループの収益基盤を維持すると同時に、国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の向上に取り組み、訪日需要の取り込みと、国内線のネットワークを活用した地方創生に寄与する計画です。
なお、フルサービス航空会社では2017年度に保有機247機のところ、2022年度に約280機となる計画です。
国際線では事業規模が拡大、国内線は需給適合の促進に必要な機材の導入を進め、777、787、737NG、A320neoファミリー、MRJの省燃費機材のシェアは2016年度末におよそ60％でしたが、2022年度末に約80％まで向上する計画です。 新規開設地点って
ミラノ、ローマ、アムステルダム、マドリード
オークランド、メルボルン
重慶、デンパサール
トロント、ボストン
以外ある？まあこれらと既存増便（特に中国〜東南アは2倍弱までは余裕でできそうだし）で50%増しは行くか。 >>529
ヘルシンキがいい。
1機でピストン往復運用できるし、ヨーロッパの色々な都市に1回乗継で早く行けるから。 >>529
中東情勢次第だけどイスタンブールは？
ターキッシュの拠点だから中東や東欧、アフリカへの乗り継ぎに便利。 >>531
OWの牙城に食い込むのは厳しくね？
FRAのJAL状態になりそう。 >>529
今更バリは無いでしょ
ガルーダインドネシアでさえ日本路線減らしてるのに >>531
ヘルシンキは無理だろ。あそこはワンワールドにとっての欧州へのゲートウェイだからJALも飛ばせてるようなもん。
北欧飛ばすならSASの拠点であるストックホルムかコペンハーゲンの方がまだ現実味がある。 >>539
だな。
ANAのブリュッセル行きって搭乗率どうなの？
データある？ >>532
一度事務所を開設したもののクローズしてるから当分ないでしょう。 >>538
ブエノスアイレスとか？
同時テロで廃止になったJALのNY経由サンパウロ、リオデジャネイロ便をメキシコシティ経由でやるとロマン溢れますけどね。 >>542
UAでさえ南米は手薄なのに、そこに日本から飛んでも需要はないんじゃないかな。
JALだってブラジルとかのかつての移民の日系人向けに路線を持ってるだけじゃないの？ ANA FESTAだけはつい「あなふぇすた」って言っちゃう >>540
搭乗率は知らないが、ANAの成田フランクフルト便が無くなったから、ドイツ行くときにはよく使う。 >>529
この中で本当に新規路線となりそうなのは、メルボルン、重慶じゃないかな？ >>548
メルボルンは微妙な気がする。既にQFとJALが就航してる上にオージー自体がワンワールドの牙城。
メルボルン就航するならヴァージンオーストラリアとのコードシェアやマイレージ提携必須かなと思う。
>>529に挙がってる中だとイタリア2都市どちらかとトロントが一番現実的かと。 >>547
近くの空港から成田便はあるが羽田便がないんです。
かなり特定できる。 >>550
新潟か仙台か
中部って羽田便あるんだな 恥ずかしながら初めて乗るんだけどビーフコンソメスープっておいしいですか？
一時間のフライトだし一杯くらいしか飲めなさそうなので聞いておきたくて >>553
お前の味覚なんか知らんがな
飲んでみろよ >>554
NGO-HNDは朝便だけあります。
HND発の深夜便に合わせて夜便も増やして欲しい。 >>549
メルボルンが微妙であれば、オークランドになるのかな？
書かれてあるヨーロッパ各都市は、無さそうな気がする。 >>529
ブリュッセルに就航する前、社長さんがチューリッヒも候補に挙げてたんだよね。
ほかにサンクトペテルブルクも噂があったけど、JALがSUと共同事業をするから、
ロシアは厳しいのかな？
航空協定が改定されたのに未就航なイスラエルとカザフはどうなんだろう？
個人的にはシルクロード好きなので昆明や西安に就航してほしいけど。
>>539
共同事業相手じゃない、SASやLOTのハブへは就航が難しそう。 >>558
イスラエルは面倒なんじゃないの？
ミュンヘン空港から日本に乗り入れた時にキャンペーンと言うか空港の偉いさんが来てミュンヘンにも来てねとやってた時に空港のマップとか色々資料貰った。
ターミナルが一つだけ隔離状態であるからここは貨物用ってら聞いたらエルアル用のターミナルと言われて何で別なの？と聞いたらセキュリティが他の航空会社以上に厳密にするから別になってると言ってたよ。 ブリュッセルって、
ロンドン、パリ、デュッセルドルフの三点の重心にあるし、必要だったの？と思う。
その三点の航空券が取れなかったときに、手を伸ばしたくなる地点にあるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
