【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1498901635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 全日空機タイヤ表面４ｍはがれる 成田空港
http://www.news24.jp/nnn/news890170531.html
成田空港に到着した全日空機で、タイヤの表面のゴムが４メートルにわたってはがれているのが見つかった。
全日空などによると、６日午後１時半頃、アメリカ・シカゴから成田空港に到着した全日空１１便のタイヤの１つで、表面のゴムがはがれてなくなっているのが見つかった。
はがれたゴムは、長さがタイヤ一周分にあたるおよそ４メートルで、幅およそ６０センチ、重さはおよそ５キロになるという。
成田空港は滑走路を一時閉鎖して確認したが、はがれたゴムは見つからなかった。
飛行機の着陸に影響はなかったが、全日空が原因を調べている。 >>672
無料のコンテンツのサーバーは機内にあるんではなくて？テレビを生で見れるシステムはよう分からんけど。 機内WiFiが始まってから雑誌などの内容が変わったのかな。
サラリーマン金太郎をチビチビ読んでたのになくなった。 機内オーディオプログラムが翼の王国じゃなくて別紙になってたな こないだ乗ったら >>962
カスタマーセンターを通じて
整備センター機体事業室機体計画部に聞いて貰ったら？ 経営破綻中のアリタリア
ANAとの提携の先にあるものは
https://trafficnews.jp/post/80176
今秋よりANAとコードシェアを開始するアリタリア。
経営破綻後、未だ売却先が決まらないなかで、1社独占の人気路線の座席をANAに供給する背景に、会社再建への模索があるのでしょうか。 >>964
＞法規制により、イタリア人がアリタリア航空のコードシェア便で、成田〜沖縄といった日本の国内区間だけを購入することはできないのです。
なにこれ。
日本ってこんな制限課してんの？
日本人もアメリカの国内線のチケットをネット購入することはできない
とかあんの？ 国際線航空券とセットじゃないと国内線のコードシェアは買えないことでしょ。
アメリカ国内別切りで、LAX-SFOのNH便が買えないのと同じ というか他国の国内線区間だけを自国のエアラインのコードシェアで買う必要ってある？
そもそも国内線コードシェアって(直行便のない)最終目的地までシームレスにチケットが買えるようにって事でしょ >>967
お馬鹿に解りやすく説明してあげてお優しい >>965
グアムやサイパンとアメリカ本土を行き来するには必ずアメリカの航空会社挟まなあかん。
大韓航空やアシアナが未だにグアム路線持ってるけど、
GUM-ICN-LAXの場合、GUM-ICNもしくはICN-LAXのどちらかでアメリカの航空会社便に乗らなきゃならん。 それはシステムでコントロールかかってんの？別切りで買ったら発券できちゃうんじゃないのか？ 別切りだと買えないでしょ ＞ 国外区間のコードシェア
カボタージュ？だったっけ？ >>967
んんん？？？
てことは日本人でもUA便名のアメリカ国内線を日本でWeb購入することに
制約はないってこと？ なるほど、カボタージュ規制というのかあるのか、これは勉強になった。
NRT-SFO-IADと飛ぶとして、非米国航空会社であるANAは仮にSFO経由のNRT-IAD便を運航するとしても
SFO-IAD単独で客を乗せることは許されないってことかね。しかしSFO-IADがUA運航のコードシェア便である場合、
ANA便名のチケットを販売するだけならこの制限に引っかからない気がするが…。 >>972
ユナイテッドアプリだと買えないよ。
PCサイトで買ってごらん、普通に買えるから。 >>964
何これ？
結局何も言ってなくて今後どうなるのか？みたいな内容で終わりか？ >>965
そう言うのは当たり前と言うか普通だよ。
元々、国際線に接続する為の国内線を国際線を利用しない単なる国内線だけに乗る客は国内線を買ってねってことだろ。
実際、料金もANAでは東京と名古屋、大阪は無料だし、札幌は無料だったか知らないけど、福岡や那覇は国内線料金より安くしてある。
この部分だけ乗られたら国際線に乗る客が乗れずに売り損なうので制限を掛けて当たり前。 >>976
アリタリアは、今後、出資も期待しているんではないかという、予想か妄想が書かれてる >>977
ANAの国際線乗り継ぎの話じゃなくて、UA****やLH****とかの話でしょ
>この部分だけ乗られたら国際線に乗る客が乗れずに売り損なうので制限を掛けて当たり前。
法規制の趣旨とは関係なくね？ ANAのアプリでアメリカ国内線(たとえばLAX-LAS間)検索してみてよ。
出てこないでしょ、そういうこと。 >>973
「共同運航便」はチケット売るだけじゃないよ
結果的にチケット売るだけに見えてるだけで。 >>981
チケットを売る以外に何かあるの？ マジで知らないから教えてほしい。 >>984
正確には違うけど、業務委託と考えればいいよ。
例えばUA運航便にNH便名が振られてて、
NH便名で買った場合、
運航者はあくまでANAで、
UAは運航業務を委託された下請け業者に過ぎない。
運送契約結ぶ相手はANAだし、
売上も損失もANAの懐だし、
何かあった時に(直接的に)補償する義務があるのもANA。
コードシェア便っていうのは
自社と他社で共同運航する便ってことよ。
昔は完全に委託するのではなく、コードシェア便にもANA社員が乗ってたりしたみたいね。 実務上どんな違いがあるかっていうと
例えば..例が悪いかもしれんが、
海外行って入国手続き混みすぎで乗り継ぎ失敗した場合とか、
規約上は厳密には航空会社の責任じゃないから補償されない(代わりの便を用意出来ない)可能性がある。
そういう時にNH便名(コードシェア便名)だと、
現地のスタッフは業務委託されてるだけだから
契約上無理なものは無理ですと言わざるを得ない。
この場合、ANAに相談すれば日本企業ならではの対応をしてくれる可能性がある。
一方UA便名だと、
現地のスタッフはUA社員だから本部に確認して
柔軟な対応をしてくれる可能性はある。(外国だとまずないけど)
ANAには何を言おうとチケット売ってるだけの代理店なので何も出来ない。
まぁこんな感じ 売上は一義的にはANAに上がるけど、UAも内部的に売上立てるだろ。
まあ顧客との運送契約上はANAが責任を持つというのは確かにそうだな。 >>988
ANAからUAへは、実際に売れたチケット枚数に関わらず、定額の業務委託料が支払われるだけだよ。
NH便名のチケットが何枚売れようとも、UAには一銭も売上は入らないはず。
あくまで基本的な考え方としてはね。
ジョイントベンチャーとかも出てきてるからまたややこしいけど それは常識的にありえなくない？ 運航会社が一方的に損するじゃん。受け入れないだろ。
販売したコードシェア便席数一席ごとに販売金額の何パーを上納する方式、レベニューシェア方式じゃないと
コードシェアする意味がない。自前で販売した場合が有利すぎる。コードシェアって、パートナー会社に販売代理店として機能してもらう仕組みでは？ >>990
閑散期も繁忙期も常に一定数の座席をまとめ買いしてくれるようなものだから、全然損じゃないよ。
自社客だけじゃ満席にならない路線も共同運航することで採算取れるケースもあるしな。
それに、ANAがNRT-ITMをUAに開放するから
代わりにLAX-LASくださいってトレードしてる感じだし。お互い様。 このスレッドは１０００を超えました。
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