【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
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ANA STAR WARS PROJECT
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※前スレ
【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1509703115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANA、A380は「500席超」 成田－ホノルル19年就航
http://www.aviationwire.jp/archives/141969
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野坂真哉社長は、2019年春に就航させる総2階建ての超大型機エアバスA380型機について、座席数は「500席を少し超えたところが有力」と語った。
ANAHDはA380の新造機を3機発注済みで、全機を成田－ホノルル線に投入。
エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定した。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全機が特別塗装となる。
A380のメーカー標準座席数は、4クラス544席。
片野坂社長は、これまでA380の座席数について「500席から600席」としてきたが、500席超となる見込み。
当初計画通り、ファーストクラスを設ける。
ANAグループは、日本で初めてA380を運航する航空会社となる。
ANAのハワイ路線は、成田－ホノルル線が1日2往復と、羽田－ホノルル線が1日1往復の計3往復。
このほかに、北米路線で共同事業（JV）を展開しているユナイテッド航空（UAL/UA）の成田－ホノルル線（1日1往復）とコードシェアを行っている。
A380の就航により旅客数が大幅に増えることから、ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（旧称ホノルル国際空港）には、ラウンジを新設する。 ANA、777F導入へ 北米へ大型貨物機
http://www.aviationwire.jp/archives/141956
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野坂真哉社長は2月23日、ボーイング777F貨物機の導入に向けて最終調整を進めていることを明らかにした。
2018-22年度の中期経営計画期間中に、新造機を2機導入する。 ANAセ、A380で「ハワイ青く染める」、20年度取扱10万人へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=80986
ANAセールス執行役員で経営企画部長などを務める浅田康夫氏はこのほど本誌のインタビューに応え、2019年春に全日空（NH）が首都圏とホノルルを結ぶ路線にA380型機を投入することを受け、20年度にはハワイ旅行の年間取扱人数10万人をめざす考えを示した。
パッケージツアーの取扱人数は16年比2.5倍の5万人に増やし、取扱人数が少ないホテルや現地アクティビティなどで1万人、団体旅行で4万人をめざす。
細田氏は「ANAグループ総力を挙げて強化し、ハワイを青く染めたい」と意気込みを語った。
A380型機については、ANAホールディングス（ANAHD）代表取締役社長の片野坂真哉氏が2月23日の記者会見で、座席数について「500席を少し越える」との見通しを示したところ。
NHのホノルル線は、成田・羽田線ともに全246席または215席のB787-9型機で運航しているため、提供座席数は大幅に増えることになる。
細田氏は「ANAセールスの役割は大きくなる」と述べ、ツアー商品ではA380型機の魅力をアピールする考えを説明。
また、詳細は明かさなかったが、ウェディング会社との取組も検討していることについても語った。
浅田氏は、旅行者のFIT化により、NHの公式サイトで航空券のみを購入し、ホテルや現地アクティビティをOTAなどで購入するケースが増えていることについても言及。
今秋を目処に、マイルでホテルや現地アクティビティなどを購入できるサービスを開始し、ANAマイレージクラブ会員の囲い込みをはかる考えを示した。
国内旅行についても夏を目途にシステムを刷新し、ホテルやレンタカーなどをマイルで購入できるよう変更するという。
そのほか、17年度は高額商品の「ANAワンダーアース」「大人のゆとり旅」など添乗員付きパッケージツアーなどについては、「お客様と添乗員やスタッフとの濃密なコミュニケーションが必要」との考えから、自社によるインターネットなどでの直販を進めたことを説明。
一方で、FIT向けの「ANAハローツアー」については、送客を強化したいハワイなどを中心に展開し、今後も引き続き旅行会社各社に協力を求めて店頭・ウェブを問わず幅広く販売する考えを示した。 エアバス、4月からANA向けA380「JA381A」を最終組立
https://flyteam.jp/news/article/91988
エアバスは2018年3月19日(月)、全日空(ANA)のA380初号機に使用する大型部品がトゥールーズの最終組立工場に到着したと発表しました。
ヨーロッパの工場で組み立てられた前部胴体、中央胴体、後部胴体、尾翼、左右の主翼の6点の大型部品で、数台の特殊トレーラーで運ばれ、4月から最終組立を開始します。
初号機は機体記号(レジ)「JA381A」と登録される予定で、製造番号(msn)は「262」です。
ANAホールディングスは、2016年にA380型機を3機発注しており、ANAグループは日本ではじめてA380を運航する航空会社となります。
初号機の引き渡しは2019年春の予定で、東京とホノルルを結ぶ路線に投入される予定です。
このA380はハワイへ旅行する旅客にも幸福が訪れるよう願いが込められ、ウミガメの親子を描いた特別塗装が施されます。
特別塗装機の愛称は「空飛ぶウミガメ」の意味で「FLYING HONU」として運航されます。
エアバス・ジャパンは、ANAのA380初号機の最終組立が開始されることにあたり、A380は世界中の混雑路線で輸送需要の増加に効率的で持続可能な方法で対応できる機材とアピールしています。
特に、日本の混雑空港でA380を運航することから、少ない便数で多くの乗客を運ぶことができ、レジャーで人気の高いハワイ路線で最高レベルの快適な空の旅を提供できるとコメントしています。 ANAが世界最高評価の「5スター」を6年連続獲得
スカイトラックスが認定
https://trafficnews.jp/post/80068
空港から機内まで800を超えるサービスカテゴリーで評価
ANAグループは2018年3月26日（月）、スカイトラックスが運営する航空会社の格付け「ワールド・エアライン・スター・レーティング」において、6年連続となる世界評価の5スターに認定されたと発表しました。
スカイトラックスでは、空港から機内に至るまで800を超えるサービスカテゴリーにおいて、乗客が5つ星レベルのサービスを体感できる航空会社を5スターに認定。
2017年度において、その認定を受けているのはANAが日本で唯一。
世界でも10社のみとなっています。
ANAではこの1年、サービス向上のために様々な取り組みをしてきたといいます。
一例を挙げると、羽田空港国際線ターミナルのANA LOUNGEにおいて「シェフサービス」にを実施し、作リたての食事を提供。
ホノルル線全便に最新機材のボーイング787-9型機を投入し、機内設備とサービスを拡充しました。
空港到着から搭乗するまでの流れをわかりやすくスムーズにする「ANA FAST TRAVEL」を導入。
グループ全体の接遇力の向上のため、接遇スキルを競う社内コンテストの開催などです。
今回の認定に当たり、「今後も継続して『5スター』認定を獲得できるよう、グループ全体でお客様志向を徹底し、あらゆるお客様に寄り添ったサービスの提供と改善に務めてまいります」としています。 ホノルル線が成功しないと本格的にスカイマークに金を出した理由が分からなくなってくる…… >>14
そうもくろんで合併したが、予約システム統合もコードシェアも地方路線委託もなにもできていない
現状ANA側に利益はない >>15
JALに取られたくないから救済しただけ。救済後の将来展望があったわけではないし、売れ残りのA380を引き取っても使い道は無かった。 企業再生の支援スポンサーになれば、ANA HDは最大債権者となり、その立場は最大株主に勝る訳だが
Skymarkの膿を出し切り、利益を生み出す会社に再生し再上場すれば、スポンサーとして出資した以上の利益を得る事も可能 >>16
ホノルル路線という使い道を見つけましたが？ >>17
日本国はJALを救済して、投入した国費以上のリターンがあった。
JALの救済は大成功。
スカイマーク救済も成功すると良いね。
>>18
ホノルルなら1機あれば往復できるのに3機もある。1機は予備機で、もう一機はバックアップかな？ >>19
機材を遊ばせておいても利益は生まない訳だし、わざわざA380のライセンスを取らせたパイロットを操縦させなきゃ飛行時間を稼げない
ペーパードライバーでも免許更新できる自動車とは訳が違う事情もある
就航直後は物珍しさもあって客はいるだろうが、その後ガラガラになったとしても飛ばすしかない
ハワイ路線で無理なら通常塗装に戻し他の路線にぶっこむとか考えるだろ 別に今のANAは同時間帯にダブルで飛ばしてる路線がLAX SIN BKKとかあるし、中国香港線に入れても埋まるだろうしヤバイということはないのでは。 >>23
機材が余ってるから飛ばしてるだけ
安売りの嵐だって知らないの？ そんなこと言ってるうちに、青が倒産するって
粉飾決算もそのうち行き詰まる >>27
青は絶対に倒産しない。何故なら日本の航空会社で経営危機に陥ったことがないのは青だけだ。 >>28
過去に経営危機に陥り、JALから支援を受けています >>27
粉飾決算だという根拠を教えて？
現実から目を背くのはダメだよ鶴信者さんw >>27
風説の流布で証取が、名誉毀損でANAがあんたのIPアドレスを管理者に照会し、
逮捕される訳ですね。わかります 【超入門!知らない人は損】NY便・ファーストクラス218万円を実質タダ～高くても18万円でゲットする方法<トラベル錬金術①>
ソラチカルート0.9塞がったのに…
人を騙すのに必死なのかな？ >>29
国営だったから国からの依頼で、な
国の後ろ盾がないJALの体たらくは、現在の皆が知るところだよな 西田先生には財務省ごときよりJAL追求して欲しい。
できればもう一度JALを経営破綻に追い込んでくれよ。 >>21
空いてる時間に台湾あたりに飛ばせばいいけどLCCに勝てないかな？ 長距離でなきゃもったいない使い方
台湾なんか新千歳から那覇行くようなもんだろ >>42
台湾じゃ儲からないんじゃない？
A380のビジネス以上のシートは、日本→台湾路線じゃオーバースペックだし、空気運んでる状態になるんじゃない？ A380は間合い運用で成田～福岡とか成田～千歳とか飛ばしてくれw 全日空機でパネル落下か
大阪発松山行き、けが人なし
https://www.sankei.com/west/news/180412/wst1804120064-n1.html
全日空は１２日、大阪（伊丹）発松山行きの１６３３便が同日午前に松山空港へ到着した際、エンジン部分のパネルが一部欠落していたと明らかにした。
飛行中に落下した可能性が高いという。けが人の情報はない。
欠落していたのはエンジンカバーのアルミ製のパネルで、縦約２６センチ、横約１７センチ、重さ約２００グラム。
１２日午前７時２５分に大阪空港を出発した際には問題はなかったが、到着後の点検で欠落が分かった。
松山空港では、この機体を使用する予定だった中部空港行きの１８２２便がキャンセルとなった。 またパネルかよ。
2日連続で落とした件は全然反省してないようだな。 >>48
降りれても、滑走路が2800mなので離陸できない。 離陸は出来るだろうが、地上側のclearanceがとれないんじゃないか？ >>50
着陸時の燃料が空に近い時は可能でも大量の燃料を積んだら飛べないとかないのかな？ そもそもボーディングブリッジがないし
専用ハイドラントスポットがないから給油もレフューラーで面倒 >>55
このスレの常連で、毎日5chを荒らしてるラウンジ乞食
どうやったらラウンジで２食分食えるか考えている模様ｗ
今日のIDは【 VheP3S+x0 】
2018/04/13(金) ID:VheP3S+x0
http://hissi.org/read.php/airline/20180413/VmhlUDNTK3gw.html
2018/04/12(木) ID:QOIDm7RJ0
http://hissi.org/read.php/airline/20180412/UU9JRG03Ukow.html
2018/04/11(水) ID:G2VVfkNV0
http://hissi.org/read.php/airline/20180411/RzJWVmZrTlYw.html
2018/04/10(火) ID:e9Bj8QYN0
http://hissi.org/read.php/airline/20180410/ZTlCajhRWU4w.html
2018/04/09(月) ID:iD/MhrNL0
http://hissi.org/read.php/airline/20180409/aUQvTWhyTkww.html
2018/04/08(日) ID:OKLwtCMJ0
http://hissi.org/read.php/airline/20180408/T0tMd3RDTUow.html ��
Rock54: Caution(BBR-MD5:731ae8e6191c275f0574583497500bd7) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:731ae8e6191c275f0574583497500bd7) >>55
このスレの常連で、毎日5chを荒らしてるラウンジ乞食
どうやったらラウンジで２食分食えるか考えている模様ｗ
今日のIDは【 VheP3S+x0 】
2018/04/13(金) ID:VheP3S+x0
http://hissi.org/read.php/airline/20180413/VmhlUDNTK3gw.html
2018/04/12(木) ID:QOIDm7RJ0
http://hissi.org/read.php/airline/20180412/UU9JRG03Ukow.html
2018/04/11(水) ID:G2VVfkNV0
http://hissi.org/read.php/airline/20180411/RzJWVmZrTlYw.html
2018/04/10(火) ID:e9Bj8QYN0
http://hissi.org/read.php/airline/20180410/ZTlCajhRWU4w.html
2018/04/09(月) ID:iD/MhrNL0
http://hissi.org/read.php/airline/20180409/aUQvTWhyTkww.html
2018/04/08(日) ID:OKLwtCMJ0
http://hissi.org/read.php/airline/20180408/T0tMd3RDTUow.html ��
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Rock54: Caution(BBR-MD5:731ae8e6191c275f0574583497500bd7) >>54
このスレの常連で、毎日5chを荒らしてるラウンジ乞食
どうやったらラウンジで２食分食えるか考えている模様ｗ
今日のIDは【 VheP3S+x0 】
2018/04/13(金) ID:VheP3S+x0
http://hissi.org/read.php/airline/20180413/VmhlUDNTK3gw.html
2018/04/12(木) ID:QOIDm7RJ0
http://hissi.org/read.php/airline/20180412/UU9JRG03Ukow.html
2018/04/11(水) ID:G2VVfkNV0
http://hissi.org/read.php/airline/20180411/RzJWVmZrTlYw.html
2018/04/10(火) ID:e9Bj8QYN0
http://hissi.org/read.php/airline/20180410/ZTlCajhRWU4w.html
2018/04/09(月) ID:iD/MhrNL0
http://hissi.org/read.php/airline/20180409/aUQvTWhyTkww.html
2018/04/08(日) ID:OKLwtCMJ0
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Rock54: Caution(BBR-MD5:731ae8e6191c275f0574583497500bd7) 全日空、訪日客向け2サイトを統合、新たに旅程作成機能
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=81413
全日空（NH）は4月11日、訪日外国人旅行者向けの新しい情報サイト「Japan Travel Planner」を開設した。
これまで運営していた「ANA EXPERIENCE JAPAN」と「Tastes of JAPAN」を統合したもので、各地の観光地の情報やおすすめの旅行プランなどを掲載。
加えて、行きたい観光地を選択すると、移動手段や所要時間を含む旅程を自動的に作成する機能を追加した。
旅程にあわせた航空券予約を促す考え。
作成した旅程はFacebookやTwitterなどのソーシャルメディアで拡散できる。
対応言語は日本語、英語、中国語簡体字・繁体字、韓国語。
今後は自治体や観光協会、観光関連事業者などから、宿泊施設や食、観光地情報などに関するコンテンツの投稿を受け付ける予定。
そのほか、インフルエンサーなどのソーシャルメディアへの投稿を掲載する機能についても検討しているという。 >>62
自分は54=60だけど61じゃないぞ。
衛星通信からインターネットにでるときのサーバーが同じなんじゃないか？ 衛星の地上側GWのIPが一緒なのかなあ思ったけど、ワザと乗り継いで書いてるのかもしれないと思い書いてみた。
気分を害したならスマン。
イランのIPアドレスになるのは面白い。
inetnum: 37.98.0.0 - 37.98.63.255
netname: MOBINNET
country: IR → （イラン） ANA、アップグレード入札制度を導入。
SFC特典で無料アップグレードが困難に。 DIA様用に一席くらいは確保してあげるんじゃないか >>68
そのDIA様が先を争って24時間前にネットに繋いでPY確保しようとするのかな？
そこまでしないとDIAが優先席が確保できないなら逃げ出すだろう
DIAも選別して上のDIAは席が空いてればこっそりアップグレードするとか 逃げ出してどこいくんだよ
100%PYにインボラされる会社があるなら教えてほしい SFC特典での無料アップグレード用の席数は従来通りだろう。
今までどうりやって残った搭乗7日前時点の空席を入札する。
もうインボラはないと思うけど、それでもDIAは(こっそり)されるのかな？
また空席数全部応札あるかな？例えば最低応札料金が高い場合は？
結局空きが出ればインボラもあるだろうけど、やっぱり無理か。 >>71
もちのろん
ただしここの対象に該当するかはまだ不明。
自分も近くシアトルで787-9使う予定でひやひやワクワクしてる とりあえず２０日のSYD線で789から788に機材変更が決まったな
ビジがスタッガードからクレイドルに変更って、悲惨すぎる。 >>71
ANAは全てRRのトレントだろ
GE採用はJAL 早い者勝ちとかアホなことはやめて券種と属性順に自動的にアップグレードするのが公平 >>71
全日空の787は全機RRだったはずだけど全部のRRエンジンが影響受けるのかはわからない >>72
それは希望的観測すぎる
いまや日本一の国際線キャリアになったANAが出血大サービスを続けるとは思えない
もちろん入札が無ければSFC無料アップグレードだろうが 特典航空券で来月ビジでジャカルタとったけど、789じゃなきゃ意味ないんだよなー。
機材変更とかならキャンセルしたいな また羽田にエンジン外した787が大量に放置されるのか 今現在も前回発覚したタービンブレードの腐食問題で、改修品に交換する作業が来年末まで実施中なのに、改修品の改修品が用意され次第、また交換作業しなきゃならんのか
787は国際線とか長距離路線で燃費低減したいのに、古い777や767頼みになりそうだが、777も最近トラブル目立ってきてるよなw GEnxエンジンも、30,000ft以上の雲中飛行時、積乱雲の周囲90kmは飛行禁止のお達し出てる訳だが？ この調子だとKULの789がまた召し上げられるのかよｗｗ >>74
これは他の路線で使うから剥がされたパターン？ >>87
どのエンジンメーカーも本格運行後に発覚する初期不良は付き物だって事だろ RR製エンジンの787、ETOPS運航制限
ANAは影響軽微
http://www.aviationwire.jp/archives/146028
FAA（米国連邦航空局）とEASA（欧州航空安全局）は現地時間4月17日、ロールス・ロイス製エンジン「トレント1000」を搭載したボーイング787-8型機と787-9型機について、運航条件に一定の制限を設ける耐空性改善命令（AD）を出した。
長時間運航した際、腐食によりエンジンの劣化が進む可能性があるとして、エンジンが1基停止しても洋上飛行が一定時間可能な「ETOPS（イートップス）」で許容する飛行時間を、最大140分（2時間20分）に制限する。
国土交通省航空局（JCAB）もこれに基づき、耐空性改善通報（TCD）を発行。
国内の航空会社に対策を指示した。
国内でトレント1000を選定した航空会社は、全日本空輸（ANA/NH）のみ。
日本航空（JAL/JL、9201）はGE製GEnx-1Bを選定しており、対象外となる。
ANAによると、787を64機保有しており、このうち31機が対象となるエンジンを装着する可能性があるという。
ANAの787は、最大207分飛行できるETOPS認証を取得しているが、ADやTCDに基づき最大140分に抑える。
18日までに調査したところ、一部便で使用機材を変更するものの、座席変更などで済む見通しだという。 >座席変更などで済む
そんな大変ことを軽く言わないでほしい・・・ 座席があるだけありがたいと思え！
オーバーブッキングで警備員に引きずり出されたいか >>94
オーバーブッキングじゃないけど、今伊丹でJL134がそういう状況らしいぞ。 欠航よりマシだろ
座席ごとき騒いでんのはアスペか？ ビジネスのクレイドルって何の為にあるの？
自分も一回だけ機材変更でくらったけどマジやめて欲しい
隣りが空席で良かったけどやはりビジネスはスタッガードにかぎる >>95
下ろされたら下ろされたで振り替え新幹線らしいし
乗ったままにしたって着陸して止まるまではひやひやもんだよなあれ >>97
昔の機材だったり近距離用だったりだな。
2時間のフライトとかでフルフラットなんかいらんだろ CAが機内サービスの時に通路側の人にしかメニュー渡さないし、
ドリンクサービスも通路側しか聞かないのはイジメなの？ >>100
確かにこの間国内線のプレミアムクラスで同じ目に遭ったわ 個人名をあげてクレーム入れろ
そのCA酷い目に遭うから B787問題、全日空はシドニー線で機材変更－20日と21日
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81490
▽NH、機材変更の実施便
NH879便 HND 22時20分／SYD 08時45分※翌日（4月20日）
NH880便 SYD 20時55分／HND 05時30分※翌日（4月21日） 日曜日に国内線に乗る便のアップグレードやってみたけどこれいいね。久しぶりにまともにポイントが使えたw
しかしアップグレード料金がクソ高くなったね。。。片道1万4千円なんて払う人いるのかね？ 自腹だったり単価１番で考える人にとっては改悪だろうね 修行僧がアップグレードしなくなってポイント使いやすくなるだろうから歓迎 HND=OKA旅割２８のPCって、もっと安くなかった？
JALユーザーだったんだけど、ANAはPCがいろんな路線に設定されているから
移ってこようかと思ったんだけど。 >>107
4月から値上がりしてると思う
前は最低価格24,990
4月からは29,390が最低価格っぽい
約4500円高くなった >>108
ありがとう
どの便も３万円を切っていたイメージがあったから、冬期の運賃だったのかな。 去年は午前27000～28000、午後24000～25000あたりだった気が…
まぁ値上がりするわな 昔は三万越えが当たり前でプレミアム株優の方が安かった記憶。 国際線で燃油サーチャージ上がってるように燃料費上がれば運賃に反映するだろ 燃油以上の値上がりなんだが。
>>112
当日アップグレードをかなり値上げしたから、前もってPCが確定してる運賃で買った方がお得なように見せたかったんじゃないの？
で、しばらくしたらお得な運賃も値上げすると。料金を改悪する時によく見られるパターン。 ツインピークス第三話いつやった？ 毎月のってるのに、いきなり四話なんだけど。 >>109
当日アップグレードが4月から5000円値上げしたからその分上がったんじゃない？ 全日空、シドニー線とマニラ線の機材変更延長－B787問題
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81560
国土交通省がこのほど、ロールスロイス製エンジン「トレント1000」の一部を搭載したB787-8型機とB787-9型機に対して、運航条件に制限を設ける耐空性改善通報（TCD）を発出したことを受けて、すでに羽田／シドニー、マニラ線について使用機材の変更を発表（関連記事）している全日空（NH）は、両路線における機材変更の延長を発表した。
シドニー線については5月7日までとしていたところを15日（羽田発便は14日）まで、マニラ線は5月6日までとしていたところを14日までとする。
ともに通常は全246席のB787-9型機で運航していたところを、該当するエンジンを搭載していない全240席のB787-8型機に変更しているが、そのまま期間を延長して使用する。
発着時間に変更はない。
なお、NH広報によれば、今回のTCDにより機材を変更する路線は、現時点ではこれらの2路線にとどまる見通し。
両路線ともに現時点で機材変更による大幅な座席数減はないが、B787-8型機にはプレミアムエコノミークラスを設けていないため、一部の利用者にはメールや電話などで事前に連絡し、都度変更や返金などに応じるという。
同社はそのほか、機材変更に伴いビジネスクラスの座席の仕様なども変更される可能性があることを説明している。
▽NH、機材変更の実施便（4月21日～）
NH879便 HND 22時20分発／SYD 08時45分着※翌日（4月20日～5月14日）
NH880便 SYD 20時55分発／HND 05時30分着※翌日（4月21日～5月15日）
NH869便 HND 09時45分発／MNL 13時30分着（4月21日～5月14日）
NH870便 MNL 14時40分発／HND 20時00分着（4月21日～5月14日） ファーストに扉が付いたのは良かったけれど、
777のFも同じシートにできないのかな
やっぱ扉あるといいよね カウチはシートピッチが犠牲になってるんだな
普通に座るならハズレ席
カウチ、子供とか前の座席背もたれに迷惑掛けそう
蹴ったりするよね、きっと カウチのすぐ後ろが多目的ルームだし、子連れだらけで阿鼻叫喚だろうなあ。 全日空のマイレージってどうやったら使えるの？
やり方がわからん。 カウチは普通には売らないんじゃない？
座面がベンチみたいに平坦だから売りたくても売れないような・・・ カウチはレッグレストを上げてるイメージだから基本体系は普通のYである事を知らない人の多い事！ エアバス、ANAのA380尾翼取付
最終組立進む
http://www.aviationwire.jp/archives/146705
エアバスは日本時間4月27日、ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下の全日本空輸（ANA/NH）が、2019年春をめどに成田－ホノルル線へ投入する総2階建ての超大型機A380について、垂直尾翼の取り付けを終えたと、同社のFacebookに投稿した。 そう言えば、評価が高いニュージーランド航空のスレが無いんですね。 アレって特別良いところは見当たらないと思うんだが、外国調査含めて評判良いよな
何が良いのかね。客層による観光補正？ カウチ席のチケットの買い方とか値段がわからん。
1席分のエコノミー料金で1列独占できるはずはないと思うけど、×4だったらビジネスより高くなるかもしれん。それではカウチ買う意味がない。 >>133
ハワイに着くまで次から次にミール出されてわんこミール状態か、せっかくカウチ席なのに横になるヒマもないなw >>134
エコノミーのミールて犬エサ並みなんだろ？ カウチってニュージーランド航空のカウチのイメージでいいのかな？
あれ下手なCよりいいよ
ただし大人2人はきついな
子供と大人1人って感じ A380は来年春から就航だけど特典航空券の検索をするとB787-9なんですよね。 >>139
まだ、Ａ３８０就航日が確定しないからだよ！ 米政府、パナソニックに制裁金307億円 航空会社との取引や代理人起用で
http://www.aviationwire.jp/archives/146857
パナソニック（6752）は5月1日、米国子会社パナソニック・アビオニクス（PAC）が米国証券取引委員会（SEC）および米国司法省（DOJ）と合意し、制裁金約307億円を米政府に支払うと発表した。
PACは、航空機の機内エンターテインメント（IFE）システムなどを手掛ける米国の子会社。
DOJとSECは同社に対し、連邦海外腐敗行為防止法（FCPA）や米国の証券関連法に基づき、航空会社との特定の取引や、取引に関するエージェントやコンサルタントの起用などについて、調査を進めていた。
今回の合意に基づき、パナソニックとPACは、米政府に総額2億8060万2830ドル93セント（約307億円）の制裁金を支払う。
パナソニックは、2018年3月期通期決算への影響について、2017年第3四半期までに引き当て済みのため、「重要なものではない」としている。
PACは今後2年間、第三者によるコンプライアンスに関するモニタリングを受ける。
さらにその後、DOJに対して1年間、コンプライアンスに関する自主報告を行う。
また、PACの企業風土改革に向け、CEO（最高経営責任者）をはじめとする経営陣を刷新し、エージェントやコンサルタントは大幅に起用を減らし、管理強化を進めるという。
PACのIFEは、国内外の航空会社が多数採用。
機内インターネット接続サービスでも、大きなシェアを獲得している。 ハワイの空に巨大旅客機､ANAに勝算はあるか
https://toyokeizai.net/articles/219106
ANAにとって前例のない巨大機材の膨大な座席を埋めることはできるのか。
同社が強調するのが、マイレージプログラム会員による特典航空券利用だ。
ホノルル線の2017年度平均搭乗率は92.8％に上るなど、毎便ほぼ満席の状態が続いている。
日頃出張でANAのマイルを貯めている客が休暇で航空券に替えようとしても、特典航空券の枠が少なかった。
今回A380で座席が大幅に増えたことによって利用を促せるともくろむ。 ANAがA380をホノルル線に導入すれば、需給のバランスは当然大きく崩れる。
しかも特典航空券による無償の旅客が増える。
わずか3機のためにA380の操縦免許を有するパイロットを採用し、整備も海外での外注を予定する。
安定した路線の収益を出すにはハードルが高い。
夢あふれるハワイへの空の旅。
ANAにとっても夢のある路線にすることができるか。 A380は成否のどちらでもいいんだろう。
スカイマーク絡みの案件だから。 >>144
パイロットは、自社Ａ３２０＆Ａ３２１パイロットの機種移行訓練で賄える！ >>146
自社の他にANKあがりとかでくすぶってる人とか、ピーチ、バニラ出向転籍で他を探してる人、スカイに転職したけど330なくなっちやった人もおるからな。 本来なら羽田バンコク線続行させるわけだし380が適任なんだよなあ・・・ 60過ぎのBBAが、心不全か何かで倒れたらどーすんだよｗ
「お客様の中にCAの経験がある方はいらっしゃいませんかー？あと、お医者様もー」って呼びかけんのか 大丈夫だよ、そんなベテランCAはファーストクラスなどを担当するからおまえらには縁のない話だ！
キャバクラじゃないので年齢や容姿より保安要員としての知識や経験がある方が良いと思う人は沢山居るよ
もちろん、その上で容姿が良い方が良いのは確かだけどな 飛行機から降りるときってマナーとしてＣＡさんに挨拶したほうがいいの？
一応会釈はしてるけど 外国はそうじゃない？日本人はサンキュー返さないけど
JAL国際線とか乗ると誰もサンキュー返さないからびっくりする 海外の場合は現地の挨拶か、分からなければサンキューって言ってるな >>158
とりあえず会釈しておけば、問題ないと思う。
あと、自分の好みのCAには声を出してお礼をすれば？ >>162
羽田の国際線とか結構GSをワールドワイドだよね
みんな日本語堪能で一生懸命働いてるから好感しかわかない 昔バイトしてた喫茶店に航空系の専門学校に通ってる中国人がいたなそういえば 羽田のグランドスタッフってANAエアポートサービスが受託してると思うんだけど、本体からの出向とか派遣会社の人も居るんだよね？ >>164
台湾・香港路線に大陸空姐いるね
それも3人位は 本体からの出向はどこにでもいるよ。
社内分社化してるから、出向ナシでは余剰人員になっちゃう。 >>169
オーケストラの連中も本体籍やなかったら地方空港に遠征するとき１人だけ１８切符で、とか惨めやしなぁ。 >>168
羽田～台北松山、成田～台湾桃園は台湾人ＣＡだよ
羽田～金浦は韓国人ＣＡが2人くらい居た >>172
台湾線にもいたと思う。
台湾人と雰囲気が明らか違うから
勘違いでないと思うのだが。 >>171
全日本空輸共済会の社員厚生としての部活動やから全日本空輸の社員だけが対象やろ。
うちの勤務先でも、外注さんや派遣さんは旅費や保険料は出なかったかと、貸切バスなんかはブッコミで出来るけど電車賃は別やった。
ましてや飛行機代、誰か社員の知り合いとしての割引でもきついんとちゃうか？ >>172
台湾は日空航空の募集をみたことあるような記憶。 香港線だと香港人ＣＡが乗務？アナウンスも中国語（北京語）でなく広東語かな
来月仕事休めたら香港行こうと思ってたから行けたら確認してみよ んなわけないだろ。
ANAの制服着てやってるんだから、交通費程度はANAが出すだろ。
あんなものオフシーズンだろうし、社員が宣伝してくれるんだから。
さすがに派遣はいないだろ、いつクビ切られるかわかんないんだもん。 >>176
ここ最近は大阪、名古屋、羽田線乗ったけど、広東語出来ない北京語のCA結構いる
各便１人は広東語出来る人いそうだが、北京語でいいのでは？
最近台湾語のエアライン別通用度気にしてる
CIやBRはアナウンスで使うけど、台湾系除くと台湾路線でもLCCは北京語のみもあるか
あとは、厦門航空くらいしか思い当たらん CXでも、北京語がたどたどしい香港人CAがいるからな。
香港行きなら広東語アナウンスするべきだろう。 国際線エコノミーで新聞サービスがもう何年も前に廃止になったのは知ってるけど、
雑誌も廃止になったんだっけ？ 台湾行くときとか、日系と台湾系で
物凄い差があるなと思うもの。
Yでの新聞や雑誌（台湾系あり日系なし）
Cの機内食（日系はワンプレート）
CY共通の機内食のパン
（台湾系温めて出す日系冷たいまんま）
でもって、以前は日系が運賃だけ一流。
台湾系は安かった。（最近は高いけど） >>182
シートが違い過ぎるな
JALはスカイリクライナー。
ANAはクレードルだよね。
EVAはフルフラットシート使ってるね。 ねー、機長とコパイが同時に反対方向に操縦桿を傾けたら力強い方に飛行機は傾くの？ >>150
2000年度から2004年度くらいかな？
成田ロンドン線という長距離路線で、背中の曲がったオバさんCA(推定50代後半)がいた。
(制服が先々代の「ダブルストライプ」の時代ね) >>181
ずっと雑誌サービスはあるもんだと思っていた。
先月エコノミーに乗った時、CAに雑誌を頼んだら持って来てくれたし、
トイレ付近の雑誌ラックにも複数種類置いてあって、読み終わったもの
をそこに戻したりしたんだが、なんかの間違い？たまたま？ >>183
> >>182
> シートが違い過ぎるな
> JALはスカイリクライナー。
> ANAはクレードルだよね。
> EVAはフルフラットシート使ってるね。
JALはシェルフラットネオ >>184
そう、たまに力比べをする
なんてことは無い
2人で操縦桿を強く握ることは無いのでそういうことは起こらない
あくまでも一方は添えるだけ
優しく優しく >>189
起きちゃったら(笑)
でもわからないか。パイロットさんに聞いてみますありがとう まあJALくらいなもんだろ。
機長が操縦桿を異常な操作をして
故意に墜落させたのは。
精神的変調で。 >>186
>>トイレ付近の雑誌ラックにも複数種類置いてあって、読み終わったもの
>>をそこに戻したりしたんだが、なんかの間違い？たまたま？
とある小児科だけど、感染症を排除するためにオモチャや雑誌を置かないとのこと。
それを考えたら、ノロウィルスの時期にトイレ側のマガジンとかには触りたくないですな。。 オーケストラのフルートのお姉さんけっこう好きなんやが、やっぱ羽田行かんと会えんのか？
あとバイオリンのお姉さんの気の強そうなかんじもイイ >>182
それな、CAと仲良くなってビジネスなのにワンプレートって侘しいと言ったら日本人の方は前菜、メイン、デザート等と時間を掛けて出すとクレームが出るそうだ。
仕事の準備をしたいのか、結果の報告書を書かないといけないのか分からないけど、自分のペースで食べてさっさと下げて貰いたい要望が多いらしい。
事実かどうかは知らん。
ただ、サンフランシスコから成田に飛んだ時に、俺は遊びだし食事もゆっくり食べてベイリーズをホットコーヒーをチェイサーにのんびり飲んでたら隣の某有名商社の人はとっくに食べ終えて領収書やいろんな物を広げてエクセルに入力してたな。 >>184
アイハブと言った方が有効になるんじゃないか？ >>194
俺はコース希望だが近くに座ってる酒飲みがCAにおかわり要求するたびに
俺の配膳ペースを狂わされるのは納得いかない >>188
今見てみたら、東京＝台北は機材が入り乱れているのな。
スカイラックスにスカイリクライナー、シェルネオ、SS6
2年くらい前までは羽田はスカイリクライナーだけだった。 >>196
ファーストクラスに乗れば、お望みのペースで食べられるよ。 >>194
suzukyuinあたりがビジネスなのにワンプレート！ゴミ！とかよく言ってるが、顧客の要望に合わせた結果なんだよな。なんでも世界標準が喜ばれるわけではない >>197
違うよ、どちらが主導権持つかを音声で確認し合うって事だよ。
変な自動機能入れたら名古屋だっけ？機長が機首を上げようとしても自動で下げようとして墜落した事故があったじゃん。
あれはエアバスだったかと。
ずいぶん話題になったよ、米国の思想は基本は自動運転だけど、緊急時には人間の判断を優先するけど、フランスの思想は機械は間違えないのでいざとなれば機械を優先するって。 名古屋の墜落事故の原因は、パイロットがエアバス機とボーイング機での自動
操縦の解除方法が違うということを理解していなかったのが大きかったかと。 >>203
「言った方が有効になる」という部分に対するツッコミのつもりだったんだけどな。 >>202
ダチョウ倶楽部みたく
どうぞどうぞの流れになる >>204
エアバスが中国語わからんかったのが原因やろ。 >>210
うん！そうそう！下戸だからごめん。許して。 昨日来日した中国の王毅外相、ANAの大連便で来たのね。ニュース映像でやってた。
訪中した北の将軍様を接待した関係で大連便で来日したみたいだけど、
日本の航空会社、しかも定期便を使うというのは意外だったわ。 >>212
中国の航空会社では大連発が朝便となるため、やむを得ずANAを利用したのだろう。 >>212
日本のお大臣サマは「外務大臣にも専用機を用意するべき」とほざいてたな
スケジュールに最適な便を利用する
こんなシンプルなことが何故日本人にはできないんだろうか >>214
その航空会社のスケジュールのせいで会食に参加出来ないのが事の発端だから、予定を詰め過ぎなんでしょ。
河野にそれだけ馬車馬の如く働いてほしいんだったらジェット機与えるべき。 国航の提携会社ですからANAは
民航時代からの繋がりで中共当局の
厚い信頼関係があるのだろうね >>220
そういえば、昔、川口順子外務大臣が定期便だとどうしても時間が合わなくて、
飛行機をチャーターしたことがあったな。
でも、チャーターした飛行機が、
当時でも既にレアになりつつあったDC10の、しかもかなりの経年機だった。
結構チャレンジングなことするんだなと思った。 >>222
航空連合やコードシェア提携があるのと、
個別の業務委託は別の話。
何でもかんでもANA系列に出してるのは、
エバー航空とアシアナ位ですよ。 >>214
日本の大臣もスケジュールに合わせて最適な便を使ってるよ
河野外務大臣の1月の中国出張は行きエアチャイナ、帰りは海南航空を使ってた
羽田1時着の海南航空は同情するわww
で、朝8時過ぎから閣議だしな
https://www.taro.org/2018/02/%e5%88%9d%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e5%87%ba%e5%bc%b5.php 上がこういうことすると下もこういう出張が当たり前になってしまう
遵法意識がない 国際線のwifiサービスくそやな、20ドル近く払ったのに100M制限でおっそい、しかも一度寝て再接続しようと思ったら二度と繋がらない、CAも陸地が遠いと～とか言い出す始末。
衛星使ってんじゃねぇのか？
結局20Mも使わずにそのまま接続できずに到着。
金返せって言いたい。もう2度と使わん。 >>231
シートモニター装備は時代遅れと言う人がいるが、
そういう事を聞くと、やっぱりシートモニターよね。って思うわ。 >>231
おれも100M契約して10Mも使えないで無駄にした。
高いんだからなんとかしろと思った。
クレームのメールしたけど定型文で返ってきたよ。 >>231
シートモニター故障したらお詫びのマイルくれるのにねー。 欧州便だとシベリアが地雷になるからまともに使えん。
北米便も太平洋をフルにカバーしてるかは疑わしい。
つまり欧米便のWi-Fiサービスは期待すんなってこと。
特にANAのWi-Fiサービスは高い割には使えん。 それってCBBの時よりひどくない？
当時は速度への要求も今ほどじゃなかったのはあるけど
シベリア上空でつながらないってことはなかったぞ ANA、日本初の整備士養成の訓練専用機材を導入 737-500を活用
https://flyteam.jp/news/article/94312
全日空(ANA)は2018年5月11日(金)、退役した737-500を整備士養成のための訓練専用機材として活用すると発表しました。
退役した大型ジェット機を1機丸ごと整備訓練専用の機材として使用することは、日本の航空会社としては初めての試みです。
これにより、ANAは整備品質と安全性の向上につなげます。
使用する機材は、737-500の機体記号(レジ)「JA301K」で、定置場が羽田空港、2018年4月6日(金)付けで所有者がANAホールディングスからANAに移行しています。
ANAは、訓練に使用する機材として必要な準備を行い、7月から整備訓練に投入します。
ANAはこれまで、技術系の新入社員に対し、航空機のシステムや整備方法を学ぶ講義、航空機の一部を模したモックアップを用いた整備作業の基礎を学ぶ訓練を行い、その後の格納庫内での集合訓練で実機に対する整備の実技経験を積む訓練を実施してきました。
この体系では、実機での様々な整備業務に触れ、実技経験を習得するまで時間を要してきました。
実機を使用した訓練により、(1)従来の訓練体系では実施が困難であった、実機に対する様々な整備作業、(2)実機では経験することのできない「失敗」を早い時期に経験、(3)訓練専用機を使用した知識の現物確認、(4)訓練専用機で多くの新入社員が同時に実技訓練を実施でき、効率的な訓練が可能、といったメリットが見込まれています。
今後、ANAは航空運送事業の拡大に伴い、保有機が増加する予定ですが、こうした状況に対応するため、早い時期から技術系の新入社員に訓練専用機を使用した実技経験を積む機会を確保し、機材の生産や稼働に影響を及ぼさない効率的なタイミングで多くの経験を積む環境を構築します。 >>231
同じスタアラのSASはビジネスとプレエコはwifiが無料で無制限だから、ANAも上級クラスぐらいはそうすれば不満が少なくなるかもしれない。
ただ、SASもしょっちゅう接続が切れるし、遅いし、繋がりにくい。
有料だったらANAに乗ったときの自分がそうだったが、使わないな。 JALもシベリアとグアムの辺りは繋がらないよ。それ以外は速度はもっさりだけど安定はしてると思う。 グアム周辺は分からないけど、JALで高緯度で不安定になると聞いたことがある。 JALの方式は通信衛星が赤道上にあるからシベリアやアラスカだと繋がりにくいらしい。 JALはJGP(年間8万PP以上)とFクラスはWiFi無料
クッソ遅くて安定しないんだから、ANAも金取らずに上級会員には無料開放すればいいのに たまに酷いファッションセンスの修行僧いるよな
どこでそんなの売ってるの?ってビジュアル系なのかホストみたいなのを陰キャっぽいのが着てて失笑
きっと値段はするんだろうがよっぽどユニクロでも来てたほうがマシだと思ったわ
金もってるのはわかるが、もうちょっとバランス考えようぜ >>247
ユニクロならいいが、今時どこで売ってるのか？というようなチェックのシャツ、ケミカルウォッシュのGパン、バンダナw、リュックかウエストポーチっていういかにもな人も多いぞ… >>248
これが自分のファッションだとブレないんだろうね。
でなければ「修」「行」「僧」なんて3人揃いのTシャツなんて着れないだろう >>253
リュックにもオシャレや高級リュックからいかにもヲタリュックまであるのよ
>>249
あれを現実に見たら、食ってるもの吹き出す自信があるわ
よくCAやラウンジ職員はポーカーフェイスでいられるな >>240
JALの猿真似して国内線Wifiフリーにするなら国際線の上級クラスをまずは無料にしろよな。
何でもかんでも似たサービスになる。 >>254
客商売だと見慣れたら意外と変な人も平気になるよ。
慣れって恐ろしいと思う。 遅れていたPW1100G-JMエンジンの故障対策がようやくANAにも施されたようで、A321neo3機材目となるJA133Aが間もなくデリバリーされるようだね。 ボルケーノ観光は制限あるだろうけどそれ以外は普段と変わりなさそう。 >>259
火山灰が降ってくるー。わっさわっさわっさ >>261
ハワイの話題でハイアワッサとはこれいかに 遅れていたA321neoがようやくデリバリーされるようだね。
A321neoデリバリーに引き続き、遅れていたA320neo2機もエンジンインストール完了で、6月前半にはデリバリーとなるね。 >>264
なったらどうする？なったらどうするよ！！ >>264
そのうち日本列島と合体するよ。
年数ミリ位近づいてるらしいからね。 >>267
てめぇは死んでるだろ。俺は生きてるけど >>265
今朝の6時過ぎ、JA133Aが羽田に到着したようだね。 nh860、香港から戻れないのかな
3時間近く遅延してるが よく搭乗する便だ>NH860
まだ出発できないとか悪夢だな。 酷いな。
いったん出境取消でマカオへ遊びに
行くだけの時間が充分にあるな。 整備。
急いでる奴は振り替えて貰って帰っただろ。
いつの間にか欠航扱いになってるな。 旅客機内に煙、３人体調不良 成田・全日空機
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3374422.html
２１日午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する全日空機の客室に煙が流れ込み、全日空機は出発を取り止めました。
乗客３人が体調不良を訴えたということです。
国土交通省などによりますと、午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する直前の全日空８０９便、ボーイング７６７型機で客室に煙が流れ込みました。
８０９便は出発をとりやめましたが、乗客乗員合わせて１３７人が乗っていて、病院に運ばれた人はいませんが、乗客３人が体調不良を訴えたということです。
「（Ｑ．機内はどんな状況？）白い煙で充満して非常に臭い状態です」（機内にいた乗客）
「（Ｑ．霧のような煙？）そういう感じです。本当に充満する感じ」（機内にいた乗客）
消防車が出動したものの火災は発生しておらず、機体の後部にある補助動力装置から発生した煙が客室に流れこんだと見られています。 【お詫び】2018年5月21日 ANA809便の運航について
2018年5月21日（月）午前10時00分ごろ、ANA809便（東京成田発 香港行）は、東京成田空港の駐機場を出発直後、客室内でモヤ状のものが発生したため、出発を停止いたしました。
当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。
2018年5月21日
全日本空輸株式会社 今朝 家族がヤンゴンから帰国した機材だよｗ
後方席に座ってて 一瞬臭かったてよ >>283
俺も9月にNH859/NH860だよ～。
夏休みに、１人旅でマカオの遺産
巡りをするのにさあ。 >>287
本当はサウナと夜総会巡りのくせに（ ・∀・） >>289
キリシタン史跡とポルトガル統治の
歴史を味わう旅です（うそ） >>286
許可を得て、ほんとうかどうか専門のプログラムにかけて使ってるんだぜ。本人もO.K.してるのに、なにが不満なの？ >>287
自分もNH860にしたかったんだけど旅費を少しでも抑えるために成田着のNH810にしたわ
ただエアージャパンの機材は台湾～成田で2回乗ったことあるんだけど、イヤホンジャックが壊れてて片方から音聞こえなかったんだわ。2回ともw 安くあげるために成田発着を購入したのに、
その後もう一度確認したら羽田発着が値下がりしてて、購入した価格とほぼ同等になっていたときの絶望感('・ω・') >>286
最近はネットとスマホの普及で記者が自分でニュースを取材しないでメールだけで仕事しようとする傾向にあるな ANAのA380型機 尾翼にANAのロゴ エンジン取り付けへ
https://trafficnews.jp/post/80541
フランスの工場で行われていた、ANAのA380型機初号機の最終組み立てが完了。
エンジン取り付けなどの装備のために、別工場へと出発しました。
尾翼にはANAのロゴが入っています。 >>294
77Wってあかんの？
個人的には778はともかく789よりは773が好きだけど。
77Wって773とはだいぶ違うんだっけ？ 77Wでも詰め込み仕様の方だったら(どうせ787も詰め込みといえ)787の方がマシってことじゃない？
知らんけど。 >>278
B767とはいえ乗員乗客137人って主要路線にしては搭乗率芳しくないな。
羽田午前発のNH859に取られてるんだろうかね… 羽田派で香港へはNH859/860です。
いつ搭乗しても満員御礼。成田発着より
当然高額だが、羽田発着から売れてく。 77wの国内線運用とかいう乗り得フライトが稀にあるらしい。 >>306
2176便、ステイタス高くないとF乗れないのかな？
プレミアム特割3でC席だった。 >>302
香港の距離なら成田までの移動が苦しいよな。
シンガポール以遠のオーストラリアとかヨーロッパ、アメリカなどたとそれほど苦ではないと言うか、どうやっても苦なので覚悟があるけど、香港なんて沖縄から札幌に行くより近いんじゃないか？
わざわざ成田まで移動して搭乗まで待っては気持ち的にも負担だわ。 >>308
それだよね。成田空港に行くこと自体、チバ県を横断する大旅行だものな。 この手の議論は東京のどこを起点と考えるかが人によってばらばらだから永遠に話が噛み合わない。 でも人口分布で言ったら首都圏では成田より羽田の方が近い人の方が多数でしょ >>307
プレミアムクラス買えば座れるよ。8席しかないが >>309
成田が便利ってのは俺の友人にも居るけど、京成線の沿線とか東京なら下町地区に住んでる人くらいだろ
ましてや県外から来るなら成田に出るより都心に出た方が交通機関も便利だし
ちなみにどんな所だと羽田より便利なのかな？ >>314
あ、ごめん
今は下町地区も殆どが羽田の方が近いかな 羽田は近いけど通勤ラッシュと一緒になるのが嫌なんだよ。海外行くときは尚更だ。 >>314
京成沿線や下町はお呼びでないってことか
湾岸線近いんで駐車場考えたら、成田のほうが良い、江戸川区南部住み 電車なら成田が便利なのは千葉県民だけ
クルマなら隅田川から東は成田が良い、いかんせん羽田の駐車場がだんだん糞化してる >>317
少数派か多数派ってことだけ
成田が便利なのは数から言って少数派 幕張からのリムジンを調べたら
羽田のほうが成田より少しではあるが所要時間が短いのに驚いた >>319
2ちゃんはとにかく人と違う意見を言ったら勝ちみたいに思ってる奴が一定数いるからね。
ここぞとばかりに都合の良い変な前提条件掲げてしゃしゃり出てくる馬鹿が絶対にいる。 >>313
それが、プレミアムでFじゃなかったから307でステイタス高くないとダメ？って書いた。
8席以上売ってCの席にもプレミアム料金で乗せてる。 >>322
国際線のC席開放のことを言ってるの？
基本はプレミアムクラスがFのシートで、ステータス持ちの会員はCのシートじゃなかったっけ？ 成田は東京からのバスが安くなってだいぶ良くなった。 >>323
だと思うよ。 プレミアム料金払ってFじゃなくCって事もあるんか？
普通料金でCを上級会員には開放してるし、平がプレミアム料金支払ってCじゃ
かなりまずくないかい。 >>322の例 機材によるだろ
2クラス制の国際線機材を流用することもある >>324
でも、うちは大井町線の沿線だから導線としては微妙なんだけど、逆方向に蒲田まで行って空港シャトルで行くのが楽かな。
国内線も国際線も大丈夫だし、京浜東北線の混雑を思えばな。
同じように都心から羽田方面は楽なんじゃないの？ 大宮在住だけどスカイライナー券分安くできるなら成田でも良いかなーって思う。 >>324
以前は3,000円のしかなかったよね。
銚子まで行くバスが2,500円位なのに。 4号機目となるA320neo JA214Aが初飛行したようですね。6月初旬にデリバリーとなるね。 >>324
昔は日暮里から株主買って京成の在来特急しか
なかったけど 今はバスも安いヤフオクでも
出るようになったから 時間は変わらないが楽になった ところで最近は話題にならないけど、DIAラウンジの入場券の相場っていくらくらいなのかな？ >>335
７,０００円あれば、空港のそこそこのレストランで食べれるだろう！ >>336
7,000円も空港内のレストランでどうやって使うのか
大酒飲み以外はそんな使わない(使えない)だろ… >>338
一泊ってどこで寝るのさ、JALのターミナルのファーストキャビンが無料で使えるのならギリギリ我慢できるけど、エクセルホテルなんて無料開放する訳ないし 先週、二尺五寸でちょっと焼き鳥食ってちょっと蕎麦食ってちょっと呑んだら8000円だったぞ 成田の1タミにある京辰の寿司を特上で頼んで、酒を飲めば7000円くらいいかないかな？
自分は午前にしか出発しないので、食事時でもないのにSuite Loungeにそれだけのお金を払って入る気にはならないなあ。 >>339
羽田なら25時まで開いてるしシャワーも浴びれるから宿泊しなくても済む それでANA suiteラウンジとJALダイアラウンジだとどっちがいい？ ANA Loungeは無料で入れるので、それで十分です。 >>343
荷物を宅急便で出して翌々日に友達に渡さないといけないんだが、綱渡りだわ(;^_^A
調べたら24時間開いてるみたいで、到着翌日の便には乗りそうだから翌々日には届くかな。
来たらそれ持って午後には行かないと。
でも、羽田到着が23時頃だから24時間開いてるのは本当に助かる。 >>344
羽田国内線だけど
ANAラウンジは階が分かれてるけど
DPラウンジとサクララウンジはカウンター共通で左右に分かれるのが気分悪い ANAも新千歳だかどっから左右形式じゃ無かったっけ >>349
何が気分悪いのかよく分からないよ。
成田だって上がって来たら同じ受付だし、カードなり搭乗券を見てこちらにおいで下さいと言うだけだろ。
そんなのSQのラウンジもそうだろう。
シルバークリスラウンジは右側でそれ以外は左とか JALスレにも細かいとこ気にする神経症が現れてるがこっちもか >>354
むしろこっちの方が多くないか？
粘着質な客もANAの方が圧倒的に多い印象、誕生日おじさんとか >>355
昨日一昨日JALスレに重症が出ていたたもんで。
オーバーヘットストレージやサンシェード閉める棒が気持ち悪いから手でやれとか。 別にどうでもいいじゃん。ANAなんか新聞紙を丸めて棒状にして使ってるぞw 羽田国際線のDIAラウンジ dining h使えるなら価値はある 激混みしてて早く行って並ばないと使えないしそこまでして使うものでもない Fの和食、
いー加減に奥田信仰はやめてほしい。
たいしたセンスじゃないのに Fの客層なんて成金か特典か外人さんだしそれでいいだろ？
ガチの人は飛行機の飯なんてどーでもいーだろーし しかしだな、PCの弁当にもあったよなあ、小十
肩入れ過ぎだっちゅうの >>369
総務部で総会屋対策などの汚れ役を引き受けていたのかな？
で、定年後も再雇用とか。 >>369
60代の嘱託だから雇用延長だろ、くそ老害 >>371
なるほどね、納得した。
遊興費って何だよ？パチンコ？キャバ？風俗？
いずれにせよ糞やな。
もう退職金貰ってるなら、クビになっても痛くも痒くもないんだろうね。 >>372
領収書の発行がないと相手先企業も厳しいから風俗やキャバクラ系 5機材目となるA320neo JA215Aがテストプログラムスタートし始めたようだね。
4機材目となるJA214Aも間もなく日本へデリバリーされそうだし、JA215Aも中旬には日本へデリバリーされるかな？ ホノルル線A380、ANAパイロットが運航
http://www.aviationwire.jp/archives/148993
全日本空輸（ANA/NH）の平子裕志社長は、2019年春に就航する総2階建ての超大型機エアバスA380型機について、同社のパイロットが運航を担うことを明らかにした。
A380を投入するホノルル路線は現在、ANAと同じくANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下であるエアージャパン（AJX/NQ）が運航する便と、ANAの運航便がある。
シドニーで5日までにAviation Wireの取材に応じた平子社長は、「A380はANAのパイロットが運航する」と語った。
ANAは、国際線に使用しているボーイング767型機を順次787に変更しており、主に中近距離国際線を担うエアージャパンも、787を使用する便が増えている。
民間機のパイロットは、異なる機材に乗務する際は機種移行訓練が必要なため、エアージャパンのパイロットは787への機種移行に注力させる。
ANAのA380は、座席数が4クラス520席（ファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミー383席）で、エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全3機にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施す。
ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（旧称ホノルル国際空港）には、A380就航に伴い、海外空港では初の自社ラウンジを新設。
ファーストクラスがあるアッパーデッキ（2階席）へ直接搭乗できるようにする。 「海外空港では初の自社ラウンジ」って大嘘だろ(´・ω・`) ANAのプレスリリースでは「海外の空港としては唯一となる自社ラウンジ」だから正しいな。
勝手に解釈して正しくない記述にしたな。
航空分野に特化した経済紙と言いつつレベル低い。 羽田発着枠(際内とも)への投資だから、
思い切ったことやっているのかな。
暫く飛ばしたらお役御免でエアバスへの
メンツを立ててやれるし。 >>571
A320neoは新型エンジンで燃費が改善されているから航続距離は6280kmになっているからな。
何らかの近距離国際線の新路線が出来るだろう
http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということで関空からの遠距離のみで遊んでみる。
_6000～6499km圏内：ムンバイ、バンガロール、コロンボ、カウアイ島
_5500～5999km圏内：タシケント、イスラマバード、ケアンズ、アンカレジ、フェアバンクス、バロー
_5000～5499km圏内：ニューデリー、ジャカルタ、デンパサール、ダーウィン、ポートモレスビー、アルマトイ、オムスク、コールドベイ、アスタナ、マナス
_4500～4999km圏内：シンガポール、クアラルンプール、プーケット、カルカッタ、カトマンズ、ミッドウェー島、ノヴォシビルスク、マジュロ（マーシャル諸島）
_4000～4499km圏内：バンコク、ヤンゴン、ダッカ、バリクパパン、ウルムチ、アダック島、クワジャリン （ マーシャル諸島）
_3000～3999km圏内：ハノイ、ホーチミン、パラオ、ダナン、プノンペン、ヤクーツク、イルクーツク、クラスノヤルスク、ウルムチ、サム・ラトゥランギ、コスラエ（ミクロネシア）
バンダル・スリ・ブガワン、ビエンチャン、コタキナバル、チューク（ミクロネシア）、ポンペイ（ミクロネシア）
_2999km未満：韓国・ウラジオストク・ハバロフスク・成都上海・香港・台北・西安・北京・ウランバートル・ユジノサハリンスク・ペトロパブロフスク・カムチャッキー
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に2000～3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
、（距離的に）東南アジアの大都市をカバーできるかと。 全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html
６日午前、ベトナム ホーチミンの空港で地上を走行中の全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしてけがをし、１人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと日本時間の６日午前９時すぎベトナム ホーチミンから成田に向かうため、誘導路を走行中だった全日空のボーイング767型機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしました。
このうち１人が腰の骨を折る大けがをしたほか、４人がねんざなどの軽いけがをしました。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客はシートベルトをしていたためけがはなく、運航に問題はなかったということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めています。 >>384
これは着席していない客乗に問題ありだろ。
シートベルト着用サイン点灯中のリスクは彼らが一番理解しているのだし。 B6ってことはAir Japanかな。
5人転ぶとか、どんだけ急制動かけたんだよ。
運航に問題はなかったって保安要員1人が骨折なのに？
国際線だから人数に余裕があるということか？ 骨折は成田到着後に発覚と言うことだから腰の骨折れたまま業務したのか。
脂汗出るくらい痛かっただろうな。よく我慢できたな。 骨折ぐらいしばらく放置してたら治るもんや
ソースはわし。 >>386
> >>385
> 緊急時の説明とかしてたんじゃないの？
緊急時の説明？
ビデオ流すだけでデモはしませんよ >>386
なにがあったとしてもシートベルト着用サイン点灯中が危険なのは客室乗務員が一番詳しいのだから、自業自得だよ。 A320neo4機材目となるJA214Aは間もなく日本へデリバリー予定。
A320neo5機材目となるJA215AとA321neo3機材目となるJA133Aにエンジンインストールが完了したようだね。 >>391
シートベルトしてるか見回ってる時だったかもよ。
実際は知らないけど。 >>391
ベルトサイン点灯は乗った時からなんだから、
そんな事を言ったら、CAの業務ができないだろ。
普段からCAはノーティファイのチャイムが鳴るまで業務してなかった？
さすがに離陸の時はその前には業務を終えて着席してることが多いとは思うけど。 >>390
B6に乗ることのないドルフィン好きの人なのですね。 >>395
だとしたら、これを機に内規を変えるべき
ランプ点灯中もCAだけ安全という基準がおかしい。 >>397
頭おかしいんか？保安要員だからお前らが適当な事してないのかキャプテンに報告してからテイクオフするんだろ >>397
10年20年前と比べたら、CAも着席するタイミングは早くなったけど、
そうは言っても保安要員なんだから、する事しないと座れないだろ。
それともサービス中に、気流が悪くなって急遽ベルトサインが点灯したら、
通路にカート放り出したままCAも着席した方がいいんか？ 今が異常なのだから改善すべきという意見なのに分からないのかな？
ベルト、荷物チェックなど誘導路に出る前に全て終えればいいだけ。 おまえの基準で異常なんて言われてもなw
たぶん何も変わらないよ >>401
スポット出るまでの時間が5～10分長くなり沖止め増加 、ターンアラウンドが長くなることによる運用効率低下により減便と運賃増。タイムテーブル上の所要時間増による旅客減少。 401の理論だと安定飛行中も突然の乱気流が有るから
機内サービスしませんってなるな。 A320neo4号機目となるJA214Aが明日、羽田に到着するようだね。
関空ー杭州へ投入されるのは、来週15(金)辺りかな？ >406
予測不可能な乱気流と違い、誘導路移動中は着席が基本だろ。もし君らの主張通り、危険がないのであれば、シートベルト着用サインを消しておけばよい。トイレに行きたい客もいるだろうしな。
安全というものをどのように確保するかわからないものばかりだな。このスレは。 >>409
誘導路でアウトだったら予測不可能な乱気流なんてもっとアウトだろ！
どんだけバカなんだ？？
まぁ、新幹線乗ってても殺されちゃうんだしお前は表に出ないでネットの中で生きろ。
あっ、既にそうなのかなw >>404
安全のためにコスト上がるのはしょうがないだろ
人の命は地球より重いし
勝手に安くしてでも安全じゃありませんは通らない >>410
予測不可能なリスクに備えはできない
馬鹿はお前だろう
書いてて矛盾に気づかないのか？ ここで言い合いしてないで実際に国際線CAさんに話振って聞いてみ？
いろいろ興味深い話聞けるよ。俺はなるほどなぁって思った。
でCAさんって大変なんだなって改めて思ったわ。 A320neo JA214Aが羽田に到着したようだね。 FacebookのANAグループ（オールニッポン）、管理人の金○そ○み＆大○内○登が暴走してるなwww ANA国際線はCAの当たり外れが非常に激しい気がする・・・ 羽田発は中国人CAによく当たる。
テキパキ頑張っているね。
一方ラウンジは最悪。
朝は大盛況のカレー屋状態。 中国人CAってANAもJALも頑張ってるね。
一方ひどいのはAirJapan運航の便だな。
あそこのCAは慣れでやってるのか、食事の置き方一つとっても酷いな。
隣の外国人乗客のテーブルにバンっと斜めに無言で置いていって驚いた。 サンプルはその1回だけなのか？
それも隣の外人に対してであって、お前にはそうでは無かったって事だよな
それでその会社全員がって言うのには無理があると思う 中国人のCAっていってもコードシェア便だからANAはCAだしJALはCXかMUだろ？ 今時、コードシェ先のCAが乗り込むなんてやってないぞ。いつの時代の話をしてるんだよ。
普通にANA、JALの外国人だよ。 >>424
キャビンアテンダントのつもりで書いてるとか >>422
特定の会社のイメージをつけるには、隣の外国人乗客に機内食をバンと斜めに無言で置いていくだけで充分だろ？
一般的に乗客が抱く企業イメージなんてそんなもんだろう。
「他のCAは親切に違いない」なんていちいち思わんわ。NQの社風がこうしているんだろうなと思うわ。 >>427
2012年にはANAの韓国客室乗務員を乗せますって公表してるから終わってるんじゃないかな。
その直前はサービス補助員乗せてたらしいので、アシアナ乗務員→サービス補助員→ANAの韓国人CAじゃないかな。 youtube見てたけど、このyoutuberはかなり迷惑だなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=BBWoNJpYmNc
ずっとこの勢いで話して録画され続けられたら周りは迷惑だろ
隣の乗客もいつの間にかどこかにいなくなったな 研修中（？）の中国人CA、提携文句はきっちり敬語で日本語上手
いんだけど、ちょっと応用編になると、急にタメ口になってそれが
また妙にカワイイ >>430
おのださんってのは、見てる限り周囲に気を使ってる感じがしない？
429のリンクの人はカメラをあちこちに置いて、寝てる人もいるのにやり過ぎ感満載。 >>421
それだけではねー。
AJにも出向受け入れもいるし。 >>428
んなわけはない。
みんな正式採用してちゃんと訓練しているのでしょう。 >>434
www.ana.co.jp/pr/07-1012/pdf/07-ana-oz1004.pdf
https://www.ana.co.jp/pr/11_0103/11-026.html
このことじゃない？
外国人CAの採用を拡大すると、日本人CAの職場が少なくなるってんで、
組合に反対されることがあるんだよね。
でも特定の言語が話せる人間が必要な時に、機内通訳をCAの人数にカウントしないで乗務させることがあるよね。
けっこうそういう航空会社はあるよ。 >>435
それも終了して、ANAの韓国客室乗務員乗せてる。
アシアナ乗務員は恐らくサービス補助員導入の時に止めたのではないかと思う。最近アシアナ乗務員をANA運航便で見た人って居るのかな？
https://www.ana.co.jp/ja/kr/ana_info/notice120110/
434は意味がわからない。 >>432
>>おのださんってのは、見てる限り周囲に気を使ってる感じがしない？
周りが避けてるんじゃない？
昔風に言えば、独り言をブツブツ。
普通、ああいう人が側にいたら離れるよ。
あと韓国人妻の実家ををアップしてるけど、
あれはマズイ。社会常識がないと思われる。 基本自撮りのYouTuberは迷惑でしかないでしょうよ 一番迷惑なのは、ぬいぐるみが旅行しているようなブログとかやっている奴だろ。
あれは撮影しているのを見かけると、非常に気持ち悪くなる。
男女関係なくいい大人がキモ過ぎる。 YouTuber迷惑だよな－。
映像だけ撮って後から声当てればいいのに、何でその場でしゃべり続けて迷惑かけてんの？
あいつら夜中でもお構いなしにしゃべってる。 動画回してるのを撮影止めさせたことがある。 「迷惑です」とはっきり言ったよ。 >>442
まぁそれすら動画内のネタにされるからな
「(一般の方に注意されましたwwww)」と字幕付で >>443
それで止めるなら良いじゃん
こちらの顔を写したりしたら文句言うけど 2018-2022年度ANAグループ中期経営計画に見る路線計画の展望について
https://www.ana.co.jp/group/pr/201802/20180201-2.html
。ここでもやはり東京オリンピックやアジア経済の好況、旺盛な訪日需要を見据えて国際線の拡大方針が明記されています。
ANAグループの大まかな収益構造は国内線と国際線で3分の１ずつ、残りの3分の1を貨物とLCC事業、航空以外の事業となりますが、
今回の中期計画では国内線は現状維持、国際線は2018年比で150％、貨物は140％、LCCは200％、航空以外の事業で120％と、
今後のＡＮＡは国内線以外で稼いでいく方針が鮮明となっています。
国内線に関しては少子高齢化でこれ以上の伸びは見込めませんので、これは妥当な計画かと思います。
・・・となるとやはり今後の収益の柱であり最大の成長事業と見込んでいるのは国際線事業でしょう。
中期計画通りに推移すれば2022年度のANAグループの国際線事業の売上は9000億以上となり、国内線を完全に上回ります。
当然、それだけ拡大させるという事は今までの路線計画では考えられないようなトンデモない路線も開拓していかないと達成はできないという事でしょう。
実際、ANAも今後の国際線戦略として自社路線網の空白地帯である「ホワイトスポット」への就航を掲げています。
では、そのホワイトスポットへの路線はどこが考えられるか？？
【候補】
成田＝モスクワ
成田＝アルマトイ
成田＝サンクトペテルブルク
成田＝ウラジオストク
→ ロシアへはJALしか飛ばしていない・スターアライアンス加盟各社だけではＣＩＳ方面は手薄
成田＝サンパウロ
→ 日系航空会社の路線が途絶えたエリア・豪州など経由地次第ではアリ・アビアンカ・ブラジル航空とのＪＶか？
成田＝テルアビブ
→ 中近東では数少ない訪日ビザ緩和国・インテル最大の対外投資先でビジネス需要も期待できる・スターアライアンス加盟各社だけでは中東方面は手薄
その他の路線では同じスターアライアンス内の航空会社でも直行便のない地域は結構ありますので、まだ伸びしろはありそうです。 >>447
JAL・ANAは「東京に集中させておいとこれしか飛んでないの？？」という現状なんだぞ？！
例えばテルアビブ・ナイロビ・サンパウロ
中国・南朝鮮からは飛んでるが、日本からはオフライン扱い
就航都市が少なすぎる >>448
採算が取れる路線なら開設を検討するだろう。
その例えに出した都市は採算とれるの？ >>448
その辺りの都市なら仁川経由で良いんじゃない？
北京と違ってそれなりにコンパクトだし、乗継も楽だしラウンジも沢山あるし
東京以外からなら直接行けるから楽だし早い。 中国からは、国民が多いし、華僑と華人も多いし、経済的な交流が多い国も多いから
世界中にネットワークをはれるんじゃない？
日本はブラジルとかハワイ程度でしょ。ブラジルは結局は経由しなきゃならんのだから、
わざわざ飛ばす必要性がないんじゃない？ 個人的に中韓経由では真にやむを得ない場合以外使いたくない。
多少遠回りだったり割高でも他経由にするわw >>450
そうだね、成田や羽田は就航都市が上海、北京、仁川、香港と比べたら少なすぎる、だがこれは仕方がない話だろう。
日本の航空路線は繁閑の差が激しい。大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンで利用者が少ない日が両極端だから日本発国際線は採算性が悪すぎる。
そりゃ日系エアラインのJAL・ANAは新路線開設を躊躇して当然
ここ10年の日本からの遠距離線は寂しい限りだが、これは日本経済の低迷が原因だけでなく、関空や中部はおろか、成田や羽田ですらも大混雑になる日とスッカラカンの空気輸送になる日の差が激しく、
通年通しての搭乗率が丸っきり出そうになく採算性が低いから日本からは上海や北京に仁川や香港から乗り換えてもらったほうが空席が発生するリスクが低いとみなされているからだろう。 >>454
そんな中、例え単価低くてもインバウンド客は平休日関係なく日本の観光地のオフに
カネ落としてくれるからまだ有難いとも言える。 でも訪日客のためにいろいろ金かけて整備してるせいで結局赤字とも聞くけど >>458
そのため出国する日本人からも毎回1000円取るって？ >>459
罰金だよ。
日本人は出国しないで内需を支えろと。 伊東 信一郎
昭和49年3月 九州大学 経済学部卒業
昭和49年4月 入社 人事部
昭和54年3月 営業本部 東京支店販売課販売第一係
昭和59年3月 営業本部 業務部管理課
昭和60年9月 人事部付休職組合専従
昭和61年9月 営業本部 業務部管理課
昭和62年7月 営業本部 業務部管理課 主席部員
昭和63年7月 整備本部 業務部管理課 主席部員
平成元年6月 整備本部 管理室企画管理部管理課 主席部員
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部ダイヤ編成チーム リ－ダ－
平成7年6月 東京空港支店 空港業務部総務課 リ－ダ－
平成11年4月 社長室事業計画部 主席部員
平成11年6月 社長室事業計画部長
平成15年4月 執行役員 営業推進本部副本部長 兼 マーケティング室長
平成16年4月 常務取締役 執行役員 勤労部・関連事業室・秘書室・ビジネスサポート推進部担当
平成18年4月 専務取締役 執行役員 CS推進会議議長、CS推進室担当、営業推進本部長
平成19年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成21年4月 代表取締役社長 経営戦略会議議長、総合安全推進委員会・ＣＳＲ推進会議総括
平成27年4月 HD代表取締役 会長
平成29年4月 HD取締役 会長 篠辺 修
昭和51年3月 早稲田大学 理工学部卒業
昭和51年4月 入社
平成5年3月 整備本部 管理室企画管理部企画課主席部員
平成5年6月 整備本部 管理室企画管理部企画チーム主席部員
平成6年3月 整備本部 品質保証部品質企画チームリーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室 企画部主席部員
平成11年4月 社長室 グループ経営推進部主席部員
平成13年4月 整備本部 品質保証部部長
平成15年4月 整備本部 技術部部長
平成16年4月 執行役員 営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役 執行役員 整備本部長
平成23年6月 専務取締役 執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役 副社長執行役員
平成25年4月 代表取締役 社長/HD取締役
平成29年4月 HD取締役副会長 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部 企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室 ネットワーク戦略部主席部員
平成16年4月 営業推進本部 ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / HD取締役 >>449
日本の航空行政の失政の結果、今や東アジアの基幹空港は上海、北京、仁川、香港だからな
今や成田・羽田・関空は世界的には寂れはじめているローカル空港扱い
これらのツケは日本の消費者には「高額な航空券」として価格転嫁されている
日本の航空券は中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら「ジャパンプレミアム」価格がついて航空券も高くなりやすい。
この「プレミアム」と言うのは「中国・韓国と比較したら利用者が少なくて空席発生リスクが高い」「上乗せコスト」という意味での「プレミアム」のことだ
JAL・ANAなんて社畜しか乗れない >>465
政府のせいにしてるけど成田を拒絶したのは何より国民じゃん 成田なんかはじめから作らず羽田の拡張と関空だけで良かったんでは？ まあ一度羽田発を利用したら、もう
成田に行く気はしないわ >>467
あの時代の土木技術では関空も羽田沖拡張も不可能 羽田が良いっていうのは後出しもいいとこ。
93年以前の羽田の混雑知らん世代増えたかな。 >>469
という設定な
成田闘争を鑑みて、「技術はあったけど言わなかった」が正解 >>471
いや別に成田闘争と羽田沖拡張は関係ないだろ >>471みたいな団塊世代の老害たちは今でも成田空港が米軍基地になるって信じているからなｗ なんで老害さんID隠してるの？
老害の自覚あるの？ 未だに成田不要論言うやつおるんか。
成田無かったら今以上に落ちぶれとるわw A320neo4機目となるJA214Aは関空ー杭州ではなく、先に成田ー厦門に投入されるようだね。
関空ー杭州へは5機目となるJA215Aがデリバリー後になるようだね。 SFCじゃステータスマッチ先、ないんかいな
デルタゴールドはだめやった 今年からコードシェアやろうとしていた矢先のアクシデント。 いまプラチナなんですがステータスマッチ先どこかおススメありますか >>480
NCAって前も似たようなミスしてなかったか？ エンジン内部のボルトが折れているのに、400回以上そのまま飛ばし続けたとか、
大きな損傷を受ける事故を起こしたのに、軽度の損傷と報告したり、
報告自体をしなかったりしてたな。1件や2件じゃないのがすごい。
NCAって基本、隠蔽体質で安全を軽視してるんだろうな。 >>484
産業廃棄物を運ぶダンプの方が、真面目に整備しているのでは？ >>486
なら、部落の方がきちんとせいびしてるってことか >>484
客乗ってなきゃこんなもんだろ
コスト削減 世界的に貨物屋さんは整備手抜きや改造ボロ機など色々あるわな。
まだ737-200や-300、コロンビアじゃ
727を飛ばすくらいだし。
この間は旅客形732が落ちたけど。 同じ重大事故でも、旅客機は3桁の人員だが
貨物機は地上巻き込みさえなければ乗員のみ。
リスクが違うよねえ。 貨物と言ったら成田のFEDEXもMD-11じゃなかったら横転してないと聞くな。
未だに安いからと欠陥機使ってるんだからしょうがない。 MD-11Fを愛用していた貨物会社が多かったのは
元から重心が後ろで荷物スペースが前よりで積み込みの時に尻もち対策が要らないから
とか聞いたことがあったけど違うの? >>494
JALは高く売れるうちに、DC10よりも先にMD11を売却したね MD11はLD3?規格のコンテナが効率よく入りパワーがあったんで貨物用としては重宝されたんじなかったかな？ MD11は燃費を良くするため重心をずらした。燃費は良くなったけど、操縦も難しくなり事故が多かった。それで貨物機として余生を送ることになった。 8月5日の93便がA320neoなんだが、早起きしてまで乗るほどのものかと思ってしまう
神戸在住だから関空からだと遠いし jal ハワイのCMは長谷潤だね
anaやる気ないだろ >>501
これは客層の違いがあるだろうね。
ANA＝綾瀬はるか、JAL＝長谷川潤は納得。 >>506
誰だよw
ってか男のイメージじゃないな。ハワイは。
これは長谷川潤の圧勝だろうね。 >>512
嘘つくな
9月の適当な平日、空席たくさん出てくるぞ ラウンジに置いてある個包装のリンツのチョコってどこかで買える？ >>506->>511
は>>507を除いてスレ汚しでしかないな ANAの羽田国内線ラウンジはシャワー設備無しなんだな。。。
ターミナル新しいし、てっきりサクララウンジと同じ設備あると思ったらなくてガッカリ。
国際線夜行便からの乗り継ぎはシャワー設備欲しいところだ。 ダイヤ用のラウンジにはあるよ。
ANAはそのへんの差があからさま。 F/Cで帰ってくりゃいいだけじゃん。
国内線スイートにもあるし。 F/C以外、SFCさえありゃ利用できるんだな。
対象外になるのは、他社便で到着した国内線乗り継ぎ客(PLT、SFC、PC)ってことは対象者は少なそう。
TG0682 、SQ0636、GA0874 くらいしかない。やっぱり対象外でいいね。 国際線Tのシャワーブースが無料で使えるんじゃないの？ >>525
乗り継ぎあるから国内線側でシャワー浴びるという発想だった。
先月乗った時は成田のラウンジは大丈夫だったし、まさかANAのみ羽田はシャワー無いなんて完全にトラップ。 汗だくでOKA往復。
きゃびんあてんだんと、せっすらいどばー
なんか新鮮。 >>513
いや、9月が空席出たのはホント最近
現に10月はほぼ満席
んでやっとこさ9月の予約して座席指定したら一席も指定されてない不思議
なんか解放する時期をコントロールするようになったのか
あるいは新運賃制度とのからみなのか >>529
情報の後出しですか
それはずっと満席とは言わない >>530
いや俺512じゃねぇし
前にもなんでずっと満席なのかここで質問したぐらいよ 国内線はシャワーない方が普通だと思うけどな
あったらラッキー程度 >>532
国内線つーか、国際線乗り継ぎの国内線の話なんだけどね。
なくても我慢できるが、ANA844など夜行便後のOKA往復時はシャワー有無がその後の快適度に大きく影響するもので。。。 汗くさい修行僧のためにANAのラウンジはあるのではない！ なんで国際線後OKA往復とかいうマイノリティ池沼のためにシャワーなんか用意せないかんのだ >>533
いや、だから国内線でしょ
アライバルラウンジが欲しいとか、そこにシャワーが欲しいって話ならともかく
ラウンジは基本的に出発前に利用するもので、どこから乗り継ごうが国内線に乗る前に利用するのは国内線ラウンジ >>526
確か外に外部への委託なのかシャワーあったけど、凄い混雑で1時間近く待たされた。
これなら浜松町まで行って自腹でサウナで浴びた方が良いなと思った。
乗継なら面倒だろうけどね 空港の話題でANAの話なので適当なスレもないみたいだし、聞いてみたい。
考えてみればESTA導入後のLAXから始めて帰るのかも知れないが、以前はANAは一旦外に出て手荷物検査やらやってから制限エリアに入ったと思うけど、今日はそのまま通路を通ってトムブラッドレイまで行けた。
以前でも、ターミナル間の通路を通って国際線から各航空会社のターミナルに行ける話は聞いてたけど、逆ルートは初めて通ったけど、何じゃあれはって感じですね。
動く歩道も全くなくひたすら歩くしかないし、途中で案内が消えて、探すと曲がった所に小さな字でターミナルBみたいに書いてある。
あまり慣れてない人っぽいカップルが何か考え込んでた。
今の通路は仮で工事が終わったらちゃんとなるのかな。
少なくとも今の通路はコンクリでできててそこの横のスペースに動く歩道ができるとは思えないから別の所に作ってるのか。 >>541
別のところに作ってるのか聞きたいのか？ >>542
自分が思ったことを思ったままに、読む人のことを考えずに書き捨てできるのが、5chの良いところw ANAのA380、段階的に導入へ
19年度は2機
http://www.aviationwire.jp/archives/150228
全日本空輸（ANA/NH）の平子裕志社長は6月28日、2019年春にハワイ路線に導入する総2階建ての超大型機、エアバスA380型機について、段階的に導入する意向を示した。
ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の株主総会で登壇し、明らかにした。
ANAHDは、A380の新造機を3機発注済み。「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、ハワイの空と海、夕陽をイメージしたデザインとし、青（ANAブルー）と深緑（エメラルドグリーン）、オレンジ（サンセットオレンジ）に仕上げる。
平子社長によると、このうち青と深緑の2機は2019年度4-6月期（第1四半期）に、オレンジは2020年度4-6月期に受領するという。
ANAのA380は、座席数が4クラス520席で、ファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミー383席。
現在のハワイ路線には、ボーイング787-9型機（246席：ビジネス40席、プレミアムエコノミー14席、エコノミー192席）を投入している。
28日はA380について、株主向けに説明した。平子社長は、日本－ハワイの2017年度の渡航者数が150万人となった事例を紹介。
1日あたりの渡航者数は4000人で、「10年前と比較すると30％増加した。需要は安定している」と述べ、ANAが大型機を導入する意義を説明した。
平子社長はANAのハワイ路線について、「現状では、搭乗率が90％を超えている。提供座席が足りない状況が続いている」と述べた。
3機体制となる2020年度以降は、1日最大1560席を提供し、「特典航空券の利用が容易になる」との認識を示した。
今秋をめどに、A380の就航日や運航スケジュールを発表する。
また、株主向けへの限定ツアーも実施するという。 >>545
ホノルル線提供座席数1560席ってことは
2020年度以降A380成田発着1往復と羽田発着B787-9が1往復になるっていう解釈でいいのかな？ >>546
A380の520席を3機分でちょうど1,560席だが・・・
予備はどうするんだろうね。 最大だから、お盆とかに臨時便運航してということでは？そういうときまで予備は置いとかないでしょ なるほど。
じゃあ、通常期はA380の成田線2往復のみになるのかな。
通常期に、さらに羽田線も・・・ ということもありえる？ >>548
そうかそうだな………
ってことはANAは羽田ホノルルを放棄するのか？
それだとJAL+ハワイアンの路線網と比べて圧倒的に不利になるけど本当にANAやる気あるの？ 羽田でA380使えるようになるってのは無いのかな？ >>553
それをやると、外航にもA380乗り入れを認めなければならなくなり、自社のドル箱に影響を及ぼすからやらない
って聞いたけど、それならANAもドル箱にA380入れりゃいいじゃんと思った… 羽田ホノルルやめれば羽田シカゴとかワシントンとかも可能だよね
って深夜枠だから西海岸向きかな？ >>553
16L/34Rを延長してるから、ありえるのではないかと思っている。 地方からの乗り継ぎ客取りにくい成田じゃなぁって気はする 昨日のNH182便でリモワにハーフミリオンタグに加え、ダイヤタグ6つけて、
リモワの上にはヴィトンのブリーフケース、
時計はロレのデイトナSS黒付けてて、とんでもない成金趣味のキモデブ見かけたんだが、有名人か？ >>559
ハーフミリオンってステータスなの？
中途半端な気がしてハーフミリオンタグもらったけど付けた事ないわ。そもそもでかいし重いし。
でも、自腹だからまだ75万で生きてるうちに達成できるかどうか。 >>559
何でそこまで他人の持ち物観察してんの？
キモいわ ハーフミリオンタグ と スタアラミリオンタグ もらいましたが、大きくて使い道ありませんよね。
勲章の略章みたいに、ダイヤモンドタグとは違うキラリと光る小さなタグも作ってくれたらよかったのに。 >>564
ANA 「ハゲの搭乗はお断り致しますのでツルマルへどうぞ」 ANAとSQに本来解放されてないSQのKIX-SINの388運航便のアッパークラスが解放されてるのでブロックするように通報しといた。 A320neo5機目となるJA215Aがなかなかデリバリーされないね。
成田ー厦門へA320neo投入する時期を遅らせるためなのかな？ >>568
予約済の9月NRT-XMN便は既に機種変更に伴う座席変更のメールが来たぞ。 全日空機エンジン不具合か
誘導路で停止、けがなし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/204584
３０日午後９時ごろ、函館発羽田行きの全日空５５８便ボーイング７８７（乗客乗員計２８７人）が、左エンジンに不具合があるとして緊急事態を宣言し、約１５分後に羽田空港に緊急着陸した。
乗客乗員にけがはなかった。
トラブルの影響で羽田空港の滑走路１本が約４０分間、閉鎖された。
国土交通省や全日空によると、乗員から左エンジンの排気温度が高いとの連絡があったという。
着陸後に右のエンジンも止めたため、滑走路から駐機場へと伸びる誘導路付近で機体を動かせなくなった。
着陸から約２５分後に、車両にけん引されて駐機場までの移動を開始し、滑走路の閉鎖もまもなく解除された。 >>565
だなぁ。
スタアラミリオンは頑張れば行けそうだけどANA独自のステータスなんだから、自社運行の路線が少ないんだからANA発券でNH便名の航空券ならANA搭乗扱いにしてくれたら良いんだけどな。
米国はゲートウェイだけだし、欧州も乗継路線が多いからその分は付かないもんな。 羽田行きが、羽田に緊急着陸。
誤字かと思ったがそういうわけではないんだね 6月30日(土) 東京(羽田)＝函館
ANA557 78P 17:30 17:46 /18:50 19:06 出発遅れ 出発準備のため出発が遅れました。
ANA558 78P 19:35 19:56 /21:00 22:18 使用機の到着遅れのため出発が遅れました。東京羽田空港に着陸後、機材不具合のため駐機場到着が遅れ、お客様の降機までに時間を要しました。 緊急を宣言すれば優先着陸＋消防車待機だからね。目的空港宛に宣言はよくある ノースウエストが燃料ギリギリで飛んできて、緊急宣言、優先着陸。
成田名物でした。 >>575
福島すぎると間には、宇都宮駐屯地、本田エアポート、龍ケ崎しかないからな。 お手伝いが必要な方から着陸のご案内をさせて頂いて・・・
事前改札みたいなもんか >>569
成田ー厦門は9月からA320neoに機種変更となるのね。
5機目となるJA215Aは今月中にはデリバリーされるだろうね。 >>582
この人ってANAとJALどちらのパイロットなのだろう？
それともさらにその子会社かね >>584
LCCがどうのこうの～って言ってるから多分どっちかだよ。JALもANAもsnsでこういう活動って駄目じゃなかった？結構フライトに関してツイートしてた「今日は～點せられたわー」とか
この人がTwitterでやってるブログ
https://t.co/yrcbjGEm4S
もう一つ有料のブログ？みたいのもしてる
https://i.imgur.com/CFcPz7u.png 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>584
ANAとJALに一回メールしてみたよ
JALは返信ないけどANAはあった。
https://i.imgur.com/H8KLYkN.png コンプライアンスの遵守
頭痛が痛いみたいな表現だな >>585
たしかにLCCではなさそうだけど、国内線だけみたいなこと言ってたりするから小型機部門の子会社の可能性もあるなと思った。 >>586
ANAグループのパイロットだったってこと？
SNSに投稿するのはどうかとは思うけど、
言ってることは間違ってない。確かに見ててお前のためにお金払いたくないと思うCAはいるわ。 >>589
それはあるな……
HKエクスプレスで働いてる方はYou Tubeにコクピットからアップしたりオフ会もしてるくらいだから本物だろう。
https://i.imgur.com/h7vjoy9.png
https://i.imgur.com/TK1oGfM.png キーワード
・航大出身
・羽田勤務
・国内線のみ、国際線は"当分"ない
・副操縦士のことは"FO"
・「これから千歳に3泊」
あと機長は年収2000万、副操縦士は最低でも800万は貰えるものと思ってるらしいし、国際線は当分ない、機種移行訓練とかに言及してるあたり、SKY,ADO,SNAではなさそう
副操縦士に関してはJAL系はFO、ANA系はコパイと呼ぶことが多い、もちろんANAでもFOと言う人はいるだろうが
あと乗ってるのはワイドボディではないっぽい
俺の予想ではJALのB738の副操縦士だな >>594
じゃない？需要あればあるほど値段を上げるよー！って言ってた。お金しっかりもろてる そのときはパイロットってのすら嘘だろうから気にする必要無いｗ ネットの知識で得た飛行機マニア、パイロットになれなかった奴のまとめかな なれなかった奴てなれた奴を逆恨みするんだよなぁ
おー怖い怖い(笑) 会社の情報売って儲けてる屑パイロットがいるのかw
面白いこと知っちゃったw 公務員の弁当注文でもクズどもが騒ぐご時世だから、
このスレの住人には格好の材料だな。 前にJAL→外資系航空会社と転職した爺が、
日本に定年だかで戻ってきて、JAL時代のツテで数カ月間の嘱託社員で海外に配属になったと
ブログにアップしていたな。どういうつもりなのか、会社の建物や社食の写真とかアップしてるものだから、
どこの会社なのかばれまくっている状態。
パリに赴任するときに会社からUG可能航空券を渡されたとかで、マイルUGさせてブログにアップさせていた。
そういうのを平気でUPする奴っているんだよな。
会社も大変だよな。
>>582のパイロットもどこの会社なのか、いつかボロを出すと思うぞ。
私用で乗って、責任者のCAPをさしおいて、ギャレイにCAを呼び出すって随分なFOだな。 >>604
嘱託は何にも思ってないだろ、何故かは言わないが例のCAPは100%自演の偽物 FOが謝るまでCAにボイコットされるんじゃない？ドラマみたいに そいつ、各社に通報したらどこか調査入ってコンプライアンス問題で処分されるだろう
偽物ならそのままだからすぐわかる 何が通報だよ。
ほんとギスギスした世の中だな・・・ 各社の社内事情とか給料とかを個人的にまとめたものを2000円で堂々と売るとか、アホやんw
しかも自分はパイロットだと言ってる奴が
知らねーぞーw >>600
ポッポ屋さんでも交通機関なんやから無職よりはいいのにな。
で、あの人檻の中から出てきたんか？ Twitterでイキる分には本人の評価が落ちるだけで済むが、職務上知り得た情報で商売するのはいかんだろ >>614
他社との比較情報が職務上知り得た情報とかw いまから来年のGWの東京からパリ便のビジネス往復を特典でとるのはむりかな
マイルヤフオクで買おうか迷ってる
ちなみに一般会員 >>612
本物なら小銭稼ぎに自分の人生かけないだろw
ましてや今コンプライアンスでどこも大手は厳しいのにバレたら解雇はないにしても乗務は出来んようになるな >>617
無理って言ったら止めとくのか？
誰も確実な事は分からないんだから、キャンセル待ちするしか無いと思うのだが
絶対行かなきゃ駄目なんだったらコインに変えて購入しとけ >>619
サンクス
キャンセル待ちするしかないという答えで特典で行くのは絶望的ということがわかったわ >>620
キャンセル待ちせずに取れるとでも？
空席情報はNHのWEBで見れるんだから自分で見てみ 先に取れるかどうか聞く人してみれば良いのに
予約直前まではマイルなくてもできるぞ
なんで見ないの？ 特典航空券で思い出したけど、スタアラ他社便って特典枠あるのかしら
何度検索してもANAしか出たことが無いし、仁川や北京発で調べてみても結局成田経由のANAが出てくる >>627
特典航空券の検索で、今まで一度も他社便が出てきた事無いんですよ…
場所や日付が悪いのか、検索方法が悪いのか… >>623
おそらくTポイントを介してるから、バレようがないかと 適当に11/17往路、11/20復路
仁川ロサンゼルス、検索したらアシアナ出たぞ。エコノミー、ビジネス、ファースト全てあった。
ANAマイレージクラブ→特典航空券→提携航空会社から検索した。
ちなみにDIAだから会員種別によっては空席状況は変わるかも。
DIAでも路線によっては開放されてる席あるの？？？という状況もある。 >>628
アシアナ、中国国際航空、タイは簡単にビジネスも出てくる
エコノミーで良ければシンガポールやルフトハンザも頑張って探せば出てくる
GWや年末年始で検索したらそりゃ出ないだろうけども >>630
同じ日程で調べてみたら、エコは引っ掛かりました！
あるにはあるのですね、ありがとうございます
>>631
なるほど…
ありがとうございます 他社特典は空席待ち出来ないので早くからマメに検索するしかないと思う。 A320neo5機目となるJA215Aが間もなくデリバリーされるようだね。 >>615
給料でも本給は労働組合が公開してるな。
手当部分が微妙やな。
一般企業でも客に知られたら値引き要求や過剰サービス要求の元になるから非公開部分あるからな。 時事通信 2018/07/04-16:53
全日空は４日、ボーイング７８７型機に使用しているロールスロイス社製のエンジンに設計上の問題があり、点検や交換に伴って、６～１２日に羽田空港を発着する国内線１１３便を欠航すると発表した。
影響は約２万１０００人に及ぶという。
全日空によると、国土交通省が４月、ボーイング７８７型機に使われているロールスロイス社製のエンジンで、空気圧縮機の回転翼に振動でひびが入る恐れがあるとして点検するよう指示。
６月になって、別の同社製エンジンの回転翼についても点検を指示した。
全日空にはボーイング７８７型機が６４機あり、ほぼすべてが点検対象となっている。
６月の指示を受け、対象のエンジンも６６台から１３６台に増え、部品交換が必要なエンジンも増加。また、部品の供給が逼迫（ひっぱく）していることも影響し、欠航を決めた。
欠航となるのは羽田－伊丹、羽田－福岡などの路線の一部。４日から利用者に対して欠航便の案内をするという。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018070400859&;g=soc こういう時はローカル路線から機材を持ってきて、
幹線は意地でも欠航させないのかと思っていたけれど、
バリバリにITMとかFUKとか欠航させんだね。
振替で賄うって感じか >>643
逆
田舎欠航させるほうがリカバリーできない人多いから田舎優先するんだよ
ADOもトラブルあると、他社振替しやすい幹線から欠航するのは優秀
つか、石垣該当したから経由便に変えてもらおうかなぁ・・・2時間遅くなるのやだし >>648
JALに変えてもらえば？
すんなり通るかも試練を エンジンか。ロールス・ロイスから保証あるのですか？ ロイズが顔面トリトンブルーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>643
欠航は俺がよく乗る安い料金の便ばかりだから、元々乗客が少なくて欠航し易いんだろうな ビジネスにアップグレードする時にプラチナとSFCで対象席数に違いあるんだったっけ？ Trent-1000/2017年12月現在
Air China…… ‐9………13
Air New Zealand ‐9……11
ANA………………‐8……36
ANA………………‐9……27
Avianca……………‐8…12
British Airways ‐8……９
British Airways ‐9……16
LATAM Airlines ‐8……10
LATAM Airlines ‐9……8
Royal Brunei…‐8……4
Scoot …………‐8…10
Virgin Atlantic ‐9……14
GEnx、Trent計
‐8……350
‐9……286 てか、こういう欠航騒ぎあるとパイロットがかわいそうだ
休みの777のパイロットが駆り出されたり、逆に787の強制休暇組が出そう・・・ >>586
紅の豚みたいなパイロット何て言ったっけ？
わざわざＪＡＬのＳＮＳに書き込んだ７７７キャプテン >>621
ANAのサイトは久しぶりなので事前に空席がわかるとはしらんかった。
見てみたらANA便は空席待ちという名の満席ですね
提携のエアチャイナは元が安いので特典の恩恵はないですね >>649
経由便だけど自社振替可能なら他社振替は難しくね？
直行便じゃないと嫌ってゴネればどうなるかわからんけど。 >>661
何が言いたいのか分からんが、事前に空席があるか満席だが空席待ちができるのか等は分かるよ。予約クラスによってはアップグレードが可能か空席待ちになるかも分かる。
一般的に予約する時って空席があるかを調べて自分に相応しい物を予約すると思うので、ANAでもJALでもJRでも同じだと思うのだけど、違うのかな？ A320neo5機目となるJA215Aが羽田へ向けて出発しましたね。 >>666
前にもそう言ってたヤツがいて、具体的なデータ出されて全然就航率悪くないことがわかったじゃん。
自分の乗ろうとした便がたまたま欠航したのかもしれんが、根拠もなくディスるのはみっともないよ。 >>668
JR西日本よりましです
北陸や城崎で何日も足止めを食らってる人が少なくない
でも、但馬空港あってよかったね
ＪＲが全くアテにならないから福井空港のジェット化も必要だな >>670
線で管理してるJRと点で管理すりゃいい航空会社を一緒にするなよ >>669
A320neoに乗りたいのでしょうね。 CM（「冒険と快適な空の旅」篇）で、CAが料理を出した時に白人客が「Thank you very much」と英語でお礼を言ったのに対し、CAは「ごゆっくりお召し上がりください」と日本語で答えていたが、必ず日本語で言うというマニュアルがあるのか？ Enjoy!とか言われても困るべ?
邦人向けのCMだし >>674
邦人向けのCMなら邦人客を出せばいいと思うのだが…
よくわからない会社だな… この会社の白人信奉は異常なレベル。
機内安全ビデオでも、白人男性が出てくるのに、東南アジア系らしき人は出てこない。
ダイバーシティなどという概念はないらしい。 >>673
俺も思ってたｗｗｗ
日本語がわからない外国人に対する嫌がらせ応対だなｗｗｗ
>>676
白人信奉が行き過ぎて、CMおじゃんになったよなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Z0K--9ek3IA 何人が出て来ようと安全ビデオの品質に違いは無いだろ 何人が出て来ようと安全ビデオの品質に違いは無いだろ >>681
こう言うのを書く奴はおもろいと思って書いてんのかな >>676
あの人ファーストクラス専属CAだし、それなりに高待遇だよね 間逆な例。 少数民族が暴動起こした土地で国民投票するくらいだから
現地民族もアジア人も入れてる。
https://www.youtube.com/watch?v=czQ6ho-lWGs ANAに限った話ではないけど、石垣空港って
最後駐機する時に牽引車に引っ張ってもらうんだね。
なにかあるのだろうか？ 着陸後の駐機ではそんなの見たことないけど。
便間が空いてる時に一旦スポット空けて、出発近くになって戻って来るのにトーイングカーで牽引はしてるけど。 今、折り返しでISG→HNDになる便でやっていたから驚いたんだけど。
ロスとかシカゴとかでやっているのは乗った経験があるから
みんなと同じように知っていたんだけど
石垣だと大きめの機材ならやるのかなと。 それは9時前に着いた777を1240の出発に合わせて駐機場からブリッジのあるスポットに引っ張ってきただけ。まだパイロットも乗ってないはず。 なるほど！ありがとう！
どおりでついてすぐに搭乗が始まったと思った！
午前中に三時間半以上も寝かせるなんて
意外と利用効率悪いんだね。 >>617
ヤフオクよりも海外の購入サイトで買えよ
1マイル2￠で買えるぞ >>682
古い話をされても・・・
その記事が引用している国交省の開示しているデータの最新版。
http://www.mlit.go.jp/common/001232252.pdf
平成29年度上期、SFJの欠航率0.63％。
スタフラ頑張ってんじゃん。 >>686
富山(きと2)空港に 777-200 が来ていた頃には
あった話だなぁ(すっごく遠い目) >>694
カドミウムが流れるどぶ川の中に滑走路あったからな。 >>685
攻殻機動隊の実写映画で、スカーレット=ヨハンソンが草薙役やったら白人化してると叩かれてたけど
中の人は、ちゃんと日本人俳優だったから違和感あった。 富山空港で右側のドアから乗り降りしたような記憶がある 富山空港は右側にPBBつけたり、マーシャラー二人だったりと何かと変態運用だった。 >>692
平成29年度上期の機体故障・整備による欠航は他社より多かった 羽田ー伊丹便 予約しようと思ったら全部無くなってた >>702
お前の希望する便がってだけで、全部って事は無かろう >>704
閑空は論外
梅田まで１時間以上、しかも１０００円もかかる
外国人でいっぱいの関空急行＋大阪メトロか、高い上にすぐに遅れる関空快速か
究極の選択を迫られる
ちなみにバスは、ＪＲより確実だが、もっと高い >>703
今日ANAのホームページいったら全て満席になってた
数日前は結構空いてたのに >>705
何だ？関空急行なんてないわ。
関空快速と特急はるか又は南海の特急ラピートか空港急行だわ 関空は確かに遠いけど、空港からは確実に座れるからそれほど苦痛でもない。
お盆時期の伊丹便、確かに異常だわな。
おそらく７８７がらみで欠航の可能性があるから一時的に予約止めてる可能性が高い。
お盆時期に最も影響の少ない伊丹便を集中的に欠航させるのかも。
この３連休の便でも、９日に欠航便が正式に発表されるまでは、該当便が満席表示になってたし。 >>709
多分そうですね
予約してお金払う前でよかった～ 広島便欠航させろよ
アクセスが寸断されてるから
今はほとんど使い物にいならないだろうし
と思ったけど、貨物は救援物資で埋まってるのかな？ >>711
貨物だけならフレイターに運ばせりゃええんでね？ >>706
8/9-8/19の羽田伊丹全便満席だなwww
さすが儲かってる会社は違うねー
つか、ダイヤ確定前のLCCみたいなことはやめてほしいわ
満席にしたり高値で売り出すアレと同じやん >>713
広範囲過ぎて、自衛隊などでは間に合わないみたいだね
ボランティアの力が必要みたい
夏休みに入る学生さん、がんばってくれ。
持病があるから俺は行けない・・・ >>713
観光客もな。あと、半島から乗り継ぎのお仕事な人も。 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>714
ドル箱路線なんだから、ガンガン売りたいのが本音と思うけど
つりあげたら、他社や、それこそ新幹線に流れるし >>719
＞全日空は影響の拡大を抑えるため、お盆期間の８月９～１９日に羽田空港を発着する伊丹、岡山、広島、福岡の４路線で予約の受け付けを停止した。
やっぱりか
全便満席は不自然すぎだった >>720
っていうことは、残るJALと新幹線に集中しそう... 振替が容易な4路線だな。。。
ただ福岡は新幹線と言われても正直困るのでは？ >>722
福岡以外は新幹線の方が良さげな気がする。特に今の広島。
振替って言っても繁忙期じゃ他社も余裕ないでしょう。 福岡も広島と1時間程度しか違わんけどな
その1時間が大きいんだろうけど移動できないよりは全然いい >>724
>723が言う通りだが、今は、広島空港から広島市街へのアクセスがシャトルバス運行できてないから使いにくいだろw
今は、東広島から新幹線乗り換えがアクセス手段だけど、東広島までの臨時バスでかかる時間は40-60分
http://www.hiroden.co.jp/cgi-bin/unkou/tilist.cgi#airport
空港連絡バス
7/13 5:00 現在
運行見合わせ
広島空港リムジンバス
区間
広島市内⇔広島空港
事由
山陽道通行止め
http://www.hij.airport.jp/smartphone/news.php?newsnum=666
広島方面から広島空港への交通手段について
2018年07月09日 更新
広島方面からお越しのお客様は、新幹線東広島駅からの臨時バスをご利用ください。
道路状況により、相当な時間を要する可能性がありますので、余裕を持ってご乗車いただきますようお願いいたします。
広島空港～新幹線東広島駅のバスの運行について
http://www.hij.airport.jp/news.php?newsnum=664 >>728
山陽道15日に再開予定。
市内からのリムジンバスも動き始めるかな。 運休で飛ばせなかった分はきちんと傾斜配分で補填させないとな。
あとイギリスが悪いんだからヒースローの枠も頂かないと気が済まない。 14日山陽道開通、リムジンバス始発から通常運転。
もう大丈夫。
ただしエンジン交換運休便は除く。 備考欄の書き方がちょっと怖い。
だいたい大丈夫なんだろうけど。
http://www.hiroden.co.jp/cgi-bin/unkou/tilist.cgi#airport
7/14 11:30 現在
お知らせ
広島空港リムジンバス
区間
広島市内⇔広島空港
事由
リムジンバス運行について
備考
山陽自動車道での制限速度等の影響により広島空港の到着予定時刻が大幅に遅くなることが予想されます。お時間には、いつも以上に余裕をもってご利用ください。
また、交通事情等により山陽自動車道(広島ＩＣ～河内ＩＣ)が通行止めとなった場合は運行を見合わせる可能性があります。
運行を見合わせた場合、広島空港へのアクセス手段は非常に限られます。いつも以上に時間に余裕もってご移動下さい。 >>734
それは車じゃ？
故障してもそこまでメカニックが飛行機飛ばしてでも伺います的な >>727
ダイヤ確定前に航空券予約を受け付けると言う話がメーンなので、
もはや何が何だか解らないが予約状況を見てダイヤも変える気なのかしら？ >>734
RB211で失敗こいてからはダメダメだは？ >>739
国内線も350日前から予約開始になって、ANAはチケットの購入期限が短いし、キャンセルなどの場合は取り消し料金や手数料がたくさんかかりそう。 >>726
ANAは787のローンチカスタマー、超激安で787を入手してる
航空機購入のしくみは、契約締結時に基本価格は決めるものの、その後の引き渡し時の支払い額は、契約時のままとなることはまずありません。
実際に支払われる金額は、メーカーが取り決めた「エスカレーションファクター」と呼ばれる係数を掛けたものになります。
これは、毎年の物価上昇率などの予測からメーカーが算出した数値。つまり、メーカー側としては、景気の動向に左右されない、
ある意味で絶対に損をしない取引が可能となっているのです。
・・・それが航空業界の現状。
しかし、こうした航空業界の特別な取引形態のなかには、買い手側の航空会社にとって有利なしくみもあります。
航空機の値段は、発注する時期によって大きく異なります。
では、中古でない航空機をケタ違いの超激安価格で買えるのはいつなのか？
これがなんと、新型機の構想が発表された、製造前の段階。
一般的に考えると最新機種がいちばん安いというのは、なんともお得という感じがしますが、
この段階では、マトモに飛行するかどうか、飛行機が故障しないかどうか、
予定されている性能が出るか、さらには期日どおりにマトモに納入されるかといった不透明な点が多々あるのも事実。
こうしたリスクがあるのを顧客に容認するのを含めて大幅に値引きしています。
このような最新機種初の顧客は「ローンチカスタマー」と呼ばれ、メーカー側にとってはディスカウントの対象となります。
これこそ３割、４割は当たり前、定価の半額で値引きだってしています。
「今すぐ30機買う契約したら、1機タダ！！」だってやってるかも・・ anaマイルで予約した航空券に
普通航空券で付与されるようなanaマイル は付与されますか？ >>731
賠償金もそうだが・・・
ANAが導入するA380にはRR製エンジンがついてる
だからA380の値引きの理由になるぞ
値引きしないと納入拒否 そういや、外資でよくあるマイルと現金組み合わせて買うチケットの付与マイルってどうなってるんだろ。 >>744
そしたら、スカイマークがらみの話がおじゃんになるぞ。 >>743
マイルでの特典航空券はintowで積算されますよ >>748
わかりづらく言うなクソ
引かれるとだけ家 intowはハイリスク＆ハイリターンだからなw
それでAMC強制退会になった方も居るしね
当然マイルも没収でさよなライオン バルセロナについて、対アジア線は・・・
仁川(ソウル)、北京、浦東(上海) 、香港、シンガポール、イスラマバード、ラホール
今まで日本線がないのがおかしい空港。だが、日系は飛ばさないだろうな・・・。
最近の日本からの遠距離線は寂しい限りで
香港、仁川、北京、上海のいずれか１つからは、定期直行便はあるけど、
日本からは直行便が存在しない都市が増えている バルセロナの冬は日本のそれより暖かいから、冬に渡欧したいって人にはうってつけなんだよな。
飯うま、フットボール、文化・建築
観光には最高の地だよ。 >>754
最近の日本からの遠距離線は寂しい限りで香港、仁川、北京、上海のいずれか１つからは、定期直行便はあるけど、
日本からは直行便が存在しない都市が増えている
例：
バルセロナ、テルアビブ、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ロンドン/ガトウィック、マンチェスター、プラハ、
ボルィースピリ(キエフ) 、ヴェネツィア、ヤクーツク、テヘラン、ダッカ、ミンスク、モーリシャス、
サンクトペテルブルグ、ラスベガス、アルジェ、アテネ、リスボン、バクー（貨物便はあり）
その結果、利用できるエアラインの選択肢が減少して、航空券が高値安定になるという悪循環が起きている
だが、最大の原因として日本の場合はそもそもの需要に問題がある
大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で平日に休めないところが多い。
だから日本の航空路線は繁閑の差が激しくなり、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で
通年通しての搭乗率が丸っきり出ないから採算性が悪すぎる。
だから日本から利用できるエアラインは制約が出るし、高くなりやすい
だから日本の場合、ビジネスクラスの料金に「ジャパン・プレミアム」がついて高いため、
上級クラスに乗るのであれば海外発券を利用するのがお得になる。 観光路線よりも、ビジネス路線の増便と就航を優先にしてるんだろ。
アジア各国から欧州は、日本経由で行くのは遠回りになり過ぎるし、
日本国内・相手国の需要だけでは、やっぱり難しいんだろ。
インチョンは日本人の乗り換え客をかなり取り込んでいるだろうし。 >>756
この板を見て感じるのは日本列島が東西で二分化が加速していってるってこと
福岡、関空や中部などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
態々地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて
エアラインの選択肢が少なくて航空券も高価で不便な空港に寄るより
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
ある程度の地方空港なら、よほどのローカル空港ではない限り
香港、仁川、北京、上海、台北のどれかは必ず１つはあるし、場合によってはLCCだってある
地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは
自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、なにも知らない情弱だけだろう
今のアジアからの客の流れを見てたら、
ぽてじゅうに続く第二、第三のPP利用可能利用飲食店できるのって、
成田や羽田じゃなくて、また関空のどっかの店だと思う >>755
それはその通りなんだけど、
韓国も有休取りにくいって聞くんだよな。
そこんとこどうなの？
中国人はルールに明記されてれば、
行きにくい空気とか関係なく行くだろうしな。 >>754
バルセロナって学生時代から行きたかったけど、未だに行けてない。
その頃のスペインはのんびりしたイメージで物価は安いし飯はうまいと思ってたけど、今はカタルーニャ独立運動とかで治安が心配だけどどうなんだろう。
ソウルからスタアラが飛んでるならANAは東京からしか飛ばないから、うちからならどちらも同じ程度の時間だし乗継は逆に短いかも知れない。 >>755
確かに、日本人の特性なのか特定の時期に集中する人が多いのは事実。
サラリーマンでも最近は夏休みをいくつかのパターンに分けて選択制にしたり、隔年で8月初旬と盆時期を夏休みにしたりする所もあるし。
でも、地方出身の人に言わせると若い人は、盆の時期に帰らないと友人と集まれない、家庭持ちは両親に孫を見せるのに盆に帰らないとと言う人も多いみたい。
自分なんかは開発の仕事なんで、盆休みに誰か出勤してないといけない時は喜んで出勤して後から代休を取る方が費用は安いし、空いてるし、邪魔が入らないので集中してできるので効率的だし。 >>757
国際便が毎日飛んでる空港なんて新千歳、仙台、新潟、富山
、小松、茨城、羽田、成田、静岡、中部、関西、広島、福岡、佐賀、鹿児島、那覇ぐらいしかないんだが
仁川香港上海あたりに飛ぶのにも一旦国内の別空港に飛ぶ必要ある >>761
> >>757
> 国際便が毎日飛んでる空港なんて新千歳、仙台、新潟、富山
> 、小松、茨城、羽田、成田、静岡、中部、関西、広島、福岡、佐賀、鹿児島、那覇ぐらいしかないんだが
> 仁川香港上海あたりに飛ぶのにも一旦国内の別空港に飛ぶ必要ある
むしろ多過ぎるくらい
それにそこにあがらない空港の利用者なんて極限られた数 >>760
盆の時期に友人と集まるってどこの文化だろう。 >>760
あなたと同じだな。
俺も盆こそ出勤。
地方公務員だと
盆休みってのはなくて、夏の間に5日分休みがあって、取り方は自由。
だから、うちの職場は盆はほとんどの人が出勤してるよ。
電車空いてていいわーってみんな言うてるね。 >>759
アシアナ使うって手もあるんだけど、
マイル貯まってるんで、
できたら、２月あたりのオフシーズンにいきたいんだよな。
オフシーズンなら
45,000マイルで行けるしさ。 >>764
つーか単純に田舎に帰省して来るから学生時代の友人と集まる機会が盆暮れしか無いって意味じゃ無いの 787大量欠航、なぜANAだけが JALと差が付いた「エンジン選び」の背景
https://www.j-cast.com/2018/07/16333735.html
全日空（ANA）が運航する最新鋭旅客機のボーイング787型機のエンジンに不具合が見つかり、点検の影響で大量の欠航が出る事態になっている。
国内の航空会社ではANAの他に日本航空（JAL）が787を導入しているが、JALでは欠航は出ていない。
787には、米ゼネラル・エレクトリック（GE）製の「GEnx」か英ロールス・ロイス（RR）製の「トレント1000」のどちらかを選ぶことができ、トラブルが起きたRR社製エンジンを選んだのがANAだったからだ。
RR社エンジンはGE社に比べて、どちらかと言えば「少数派」。
どのようにして明暗は分かれたのか。 >>770
RRが中距離向けというのは初めて聞いたw >>770
最近こういう見出しの記事多いよね
好きじゃない >>772
ウェブ記事なんてクリックされてなんぼだからな。少しばかり煽っても普通 社会人になったからこそ集まる機会が貴重なんじゃない？上京組ならなおさら
上京とかした事ないからわからんけど 学生の時は集まるとかあったけど、これは社会人の話じゃない？
結婚披露宴とか二次会で集まる機会も増えるからなあ。
飲み友達とはふだんから会うし。 >>759
現状スタアラでバルセロナに行くなら北京乗り換えでCAにのる事になる
それかちょっと遠回りだがシンガポール乗り換えでSQ使うという手がある
だがしかし残念ながらNHはバルセロナに飛ばせないだろう
バルセロナみたいな社畜が行かないところに日系が飛ばしたら赤字確定だし
>>755にあるところは社畜が行かないところばっかりだし、テルアビブとダッカは社畜が行く需要はありそうだが、ノーリスクで稼げるわけではない バルセロナまではそらCAやOZが安いだろうけど、普通のANA信者はANA/LH連合の乗り継ぎで行くやろw ビジネス客に頼らざるをえない高コスト体質のんとかなんねーのかな。 >>778
北京経由でバルセロナ行く物好きは少ないと思うぞ
ましてや商務じゃ有り得ないと思う
よくMWCとかのレポート見るけど、DUS乗り換えとかFRA乗り換えとかMUC乗り換えを見るぞ >>763
北海道札幌以外青森秋田山形長野福井鳥取島根高知愛媛香川徳島長崎熊本宮崎大分その他離島って結構な規模だぞ >>779
確かに
>>780
ビジネス需要ならテルアビブに飛ばしてほしい
あの搭乗率にシビアなUAがSFOから773ER使って毎日飛ばしてるレベルの都市なんだぞ
ビジネス需要は絶対にある >>786
>>ビジネス需要ならテルアビブに飛ばしてほしい
君分かってるの？
イスラエル発着はセキュリティが非常に厳しいんだよ。
無理。
あと、欧州路線の新規開設ならウィーンかブダペストかプラハかの中欧や東欧系だろうね。 サンフランシスコ - テルアビブ
そりゃ特殊すぎる需要だｗ
ユダヤ系のエリートがシリコンバレーにどんだけ居るかということ >>785
何言いたいのか分からんが、たいした都市が含まれてる様には思えん
それに近くのドメ専空港で済まさず、最寄りの国際空港まで足を伸ば
せば済む話 季節性が激しいレジャー客のために直行便を設定する意味は乏しいだろ
何のためにアライアンスが存在すると思ってるのか小一時間 >>763
確かに、十分だと思う。
全ての空港に国際線が就航することは不可能だし、逆に思ったより多いなと思ったくらい。
例えば岡山なら新幹線で大阪経由も可能だし、場所によっては空港バスが発達してるところもある。 >>764
俺は東京出身だから必死になって混雑して高い料金のお盆時期の電車で帰る意味が分からんと思ってたけど、新潟や九州の人に聞いたら、みんなお盆に帰らんと意味がないと言われたよ。
親の顔を見るのはいつ帰っても可能だけど、東京や大阪などで働いてる人はお盆の時期に集まるらしい。 >>766
その代わり正月に出勤したら会社の近くは吉野家しか開いてなくて昼夜吉野家だった。 >>787
うん。
日本からミュンヘン便が開通した時にミュンヘンの空港関係者が来てて空港の説明をして貰った時にひとつだけポツンと離れた建物があった。
ここは何？と聞いたらエルアル航空専用のターミナルだよ、警備が厳重なんだよと言われた。
へー、ターミナルごと分けるんだと驚いた覚えがある。 日本人の行動様式や航空行政を長文レスで批判してるのがいるが、結局は>>790だ
平日に旅行しない国民性だから商務需要が固い都市へしか自社便を投入できないし、する気もない
アライアンス制度全盛の時代、今まだ海外航空会社の乗入れ意欲が高いおかげで
JALANAの路線網が貧弱な割に他社がバリエーション豊かな路線網を築いてくれている
ありがたく感謝しながら周辺国より高い運賃払って乗るのが正解で
ボッタクリのJALANAを有り難がるのは本末転倒
>>786
米国とイスラエルはビジネスだけでなく、一部の熱心なキリスト教徒による通年で高い需要がある
エルサレムはアメリカ人旅行者だらけ >>794
ミュンヘンにとってイスラエルはトラウマだろw >>785
> >>763
> 北海道札幌以外青森秋田山形長野福井鳥取島根高知愛媛香川徳島長崎熊本宮崎大分その他離島って結構な規模だぞ
それら空港から国際線を利用する人数なんてタカが知れてる >>770
欠陥エンジンを推した社員は責任を負わされたの？？
ボンバルディア大規模欠航とかもあったね。 皆知ってそうだけど旅作って何かあったときのサポートって皆無なんだな。
なんかがっかりだ。 >>800
どんなサポートを期待してるん？
欠航とか当日キャンセルとかのサポートは緊急連絡先に連絡すればやってくれるけど。 >>795
航空絡みでは日本列島では東西で二分化が加速しているってこと。特にLCCが出来てからその傾向は加速している
福岡、関空などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継いで海外に行くなら
地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて、エアラインの選択肢が少なく、しかも航空券も高価で不便で
今や「モスクワの空港と大差ないくらいサービスがアジアワーストクラスの空港」になりつつある空港に寄って海外に行くよりも
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかの空港を経由して目的地に行くほうがメリットのほうが遥かに大きいからね
紋別や礼文に石見や隠岐みたいな過疎地や僻地にあって1日1～3便しか飛行機が飛んでない空港じゃ話は別だけど
ある程度の地方空港なら香港、仁川、北京、上海、台北といった空港に飛ぶ飛行機は最低でもどれか1つくらいは定期便があるし、場合によってはLCCだって選択肢に選べる地方空港だってある
今や地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、なにも知らないで高いカネを払わされている情弱だけしかいないだろ・・・ >>800
メールかもしれないけど窓口に問い合わせは可能やろ。
飛行機のトラブルは、天候理由等のエアライン責がないものだと何もないのは旅作だろうが
ANAセールスのツアーだろうがエアライン直販のチケットだろうが一瞬だろうし。
エアライン責があれば、エアライン側が別の便とかを用意してくれるし >>803
エアライン責があろうがなかろうが代替便は用意してくれるだろ。
エアライン責だと宿泊費や他の交通費も出してくれるが。 >>798
国際線需要って偏りがあるからな。
首都圏が5割、関空が2割強、中部福岡が合わせて1割強。新千歳と那覇は数％。
これ以外は誤差。新千歳や那覇は今や1日20便くらい国際線が飛ぶが、
ここにあげた空港以外合わせて20便行かないのが現状。
成田羽田＞それ以外のすべての空港
関空＞成田羽田関空以外の空港
新千歳≒那覇＞成田羽田関空中部福岡新千歳那覇以外の空港 >>789
最寄りの隣の国際空港まで何百kmあると思ってるんだよ >>798
挙げた空港全部足すと年間乗降客数3000万以上あるぞ
5%が国際線でも150万あるけど >>804
その用意されるプライオリティが低い。
天候理由でもPLTなら通常は優先度高く代替便が手配されるがツアーだと全てANA本体ではなくANAセールスを通してになるから台風で足止めされた時等は翌日に運行してても乗れないことがある。
実際に翌々日を提示されたよ。 >>808
たぶん、peachの予約持ってるプラチナより下位やからな。 >>808
PLTなら、当日空席待ちすれば、種別Aくれるから飛び始めたらすぐ乗れるやろ >>761
この知識間違ってますよ
最新の時刻表によれば
新千歳、函館、仙台、羽田、成田、
静岡、中部、富山、小松、関西、
岡山、高松、広島、北九州、福岡、
佐賀、大分、鹿児島、那覇
大体こんな感じ >>811
PLTでもツアーならプライオリティは落ちるよ
と言うより、ツアーってそんなもんだと思う。
ANAセールスで販売してる旅作は実質的には航空券と形式的に一泊だけ宿泊を付ければ、残りはカプセルに泊まろうが他の宿泊地に移動して泊まろうが自由。
集合して出発等もなくて限りなく航空券にホテルが付いてるのに近いのだが、トラブル時の扱いが違う。
DIA目前の8万マイル越えでもそうだったよ。 天候条件ついたら、ツアーでもネットから便変更申し込める
空港に着くまで気づかないで、ついてから変更しようとした便が満席だったら、ツアーだろうがエアライン直販のチケットだろうが、空席待ちするしかないので一緒やろw
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domtour/support/irgl/
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domtour/support/furikae/
国内旅行（ツアー）>サポート>【国内旅行】悪天候などが理由の振り替え（予約変更）
【国内旅行】悪天候などが理由の振り替え（予約変更）
旅行にご参加いただくお客様で、悪天候などの下記条件に該当する場合、
インターネット上で同一区間のANA便からANA便への振り替え（予約変更）が可能です。
条件 >>814
そうなのか？
状況はそちらが言ってるのとは違うけど。
予定時刻の2時間前に空港には着いてた。
状況としては天候調査中なのでお待ち下さいと。
その間にも羽田行きの便は1時間遅れだったりしながら飛んだり欠航になったり。
多分、全部は飛ばせないので間引いたのだと思う。
予定の時間になっても成田行きは天候調査中。
その間にもラウンジのスタッフがANAセールスとやり取りしたりしていた。
結局、16時過ぎに仮に飛んでも国際線には乗れないことが確定して、成田行きも欠航となった。
翌日への振替を依頼したけど、空席がないと言う理由で翌々日以降になると。
更にツアーの場合は往路が欠航したら出発をずらす事は可能だが、帰りの便は元のままと言われた。
1日なら旅程を短縮して行けたけど4泊の旅行で2日削られたら行く意味がないので無料キャンセルして1ヶ月後に予約し直した。
ちなみにツアーじゃなく、往復航空券の場合はどうなるんですかね？
やはり復路に付いては最初の予約通りになるのか、空きがあれば手数料なしで変更できるのだろうか？ 自分で救世主だと思うのは勝手だけど、
ここにいる人たちみんなが別に救世主だと認めているわけじゃないんだから、
ここで救世主として能書きたれるのってどうなんだろうね
自分のスレ立てて、自分のことを救世主だと認めている人達だけに偉そうにしてればいいんじゃないかな？
本物の救世主ならなやることやってれば救世主だと認められるでしょ
なにかする前から救世主だ救世主だって
その言葉を利用して偉そうに振る舞うのって今までみんなニセモノじゃん
自ら救世主を名乗らないといけないってハンパない小物感
何も成し遂げてないのに偉そうに振る舞う小物感
自分の小ささに気付くことができない本当の小物 >>815
PEX運賃なら同様でしょ。
天候調査中が、いつついたの分からないけど、分かり次第さっさと空港行って早い便があれば変えてもらって移動しちゃうくらいしか手は無いだろうね
翌朝飛んだのなら、予約無しのまま空港で空席待ちすればDIAなら乗れる確率そこそこあると思うけど >>818
だから、2時間前に空港に着いてラウンジで飛ぶのを待ってたと書いてるんだが。
16時過ぎに欠航が決まったと書いてるし、翌日の便に振替を依頼したけど満席で翌々日になると言われたことも書いてる。 翌日の便が満席だったならDIAもPLTもツアーも関係ないじゃん
まぁ欠航見越して早々に変更した人が多かったんだろうな
翌日も諦めずに空港で空席待ちしてれば乗れたかもな ラウンジの係員にANAセールスとやりとりさせるなよ。 素直に待ってたのがダメなんでしょ
そういう時は付いた段階で変更してもらった方がいいよ
ツアーがダメなんじゃなくて他の欠航になった人も早い段階から振替てるから粘ってた結果満席になっただけ ANA、SNSサマープログラムは開催延期 787エンジン点検作業で
https://flyteam.jp/news/article/97650
全日空(ANA)は、2018年8月18日(土)に開催予定の「ANA SNSサマープログラム2018」について、延期すると発表しました。
ANAは7月から、787のエンジン点検に伴う作業により、予定していた日程での開催ができないとしています。
ANAは「SNSサマープログラム2018」の高校生から大人向けイベントとして「ANA航空教室&夜の機体工場見学」、小学校1年生から中学生までの子どもたちを対象とした親子向けイベント「ANA航空教室＆機体工場見学」を実施する予定で、6月28日(木)から7月4日(水)まで、参加者を募集していました。 エンジン点検作業見学とかに切り替えられないものか
見ててツマンナイから無理かw JALの工場見学に行った時 子供からカップル、老人のツアー客全員が釘付けになってたのが
機体から取り外されて カウルも付いてない767のエンジンだったよ
近くで見ると めちゃくちゃ迫力あるし 造形的にも引き込まれるから
意外と人気になるかもw 787のエンジン点検のあおりかもしれないけど、機材の変更で単通路機に変更の知らせがきた。
変更された座席を見たら、夏休みのためか、隣が幼児連れだったので、速攻で変更した。 他に適当なスレが見当たらないので、ここで聞きたい。
ANAのB777やB738の頭上収納って、閉めた時の圧迫感は少ないけど、
A320や昔のB744と比べて、キャリーバッグが入る数が少ないんじゃない？
俺は機内にキャリーバッグ持ち込み派だから、頭上収納の形は結構重要。 >>832
むしろ昔の機種より容量は大きくなってるはず。 誰もがキャリーバッグを持ち込みするようになったため、相対的に小さく感じるのでは。 改めてルールを徹底して欲しい
なぜ、優先搭乗するかって単純に棚に荷物を置けないから。
アメリカみたいにここに入れてみろ、って対応で良い。 >>832
初代の荷棚底固定で上に開くタイプに比べて、収納可能数は多くなっている
https://www.boeing.com/commercial/737max/space-bins/
https://flyteam.jp/news/article/37764
ただ、上から降りてくるPivot Binsタイプは重量制限のせいか横幅が狭くなっているので、縦に突っ込めない鞄の収納能力は下がっているはず
欠点として、第4世代のSpace Binsは収納個数増えた代わりに窓側天井が低くなっている
787も767より収納容量増えた代わりに窓側の天井高低いんじゃないかと感じる、実際のところは知らんけど 縦に突っ込めない＝持ち込み制限の22インチを超過している
だから、横に突っ込むしかない鞄はマジで罪深い
あいつらが居なくなるだけ収納量は大きく増える LCCの有料避けのケチな客ならともかく
キャリーバッグは通路塞ぐ時間も長いから預けて欲しいものだ 機内持ち込みサイズのキャリーバッグ預けた客にはフライトマイル10%ボーナスとかして預けるのを促進するしか無いな。 >>834
それと斜めに開くのと水平なところに蓋が閉まるタイプとかあるから、斜めのやつは開ける度に大きな荷物は落ちそうになるから >>835
昔は原則的に荷物は預けて小型リュックとか日帰り程度の小さな荷物を棚に入れてたけど、今は3泊4日で機内に持ち込もうとするからなんだよな、上級会員になればそれほど待たないからある程度嵩があるものは預けるけどな。
通路が１つしかない機材でも意地でも持ち込もうとするやつ多すぎ >>833-842
色々ありがとう。
勉強になった。
縦に入らなくなったのは痛い。 >>843
ゴメン、間違えた。
教えてもらったURLの下の方をみると、738のような降りてくるタイプでも、キャリーバッグが縦に入るんだね。 機種によるんだろうけど、通路側より窓側の荷物入れのが奥行きある プレミアムクラスのCAの挨拶に対し100点の対応を教えてくれ >>848
軽く右手を挙げて「ヨォッ」と言いながらニッコリ。 視線を合わせずCAの20センチ上を向きつつ
「ん？あ、そ。」
「んヨロシクッ」
と甲高く鼻にかけた発声で小さく返答。
何か新聞、雑誌など・・とCA聞かれたらそれには応えず
「今日は蓄音機の日だってねぇ～知ってる？」
「僕はね・・
と今日は何の日をネタに無理矢理自分語りをスタートし
CAをいかに引き止められるか記録にチャレンジする。 そしてCAが話を打ち切り業務に戻ろうとしたら
「あ、新聞ね？何があったっけ？」
と話を振り出しに戻すw
どう？100点の対応じゃね？ 実際、こういうジジイばかりじゃないか？
見ていて腹立つんだよな。 PCならまだしもエコノミーの先頭でなぜかアルバム取り出して子供の写真見せてる奴もいたけどな
見た感じからしてたぶん以前乗った時に子供の話をして今度写真持ってきますよとでも言ってたんだろうけど
どう考えても社交辞令なのに本当に持って行くやついるんだな
それにCAの顔なんてよく覚えてるよ ANAラウンジのおつまみが紹介されているアホっぽいブログ
これはSFCゴールド獲りたくなるわ
https://higeinu.com/sfc/ ハンバーガー持ち込みはニオイテロだろw
伊丹は、ラウンジもターミナル内もときどき551の豚まん臭がするけどw >>855
ANAハンバーガー計画ってあったからな。
みんな忘れてるやろけど。 ビールサーバとかもあった
ビジネスクラスのタッチパネル飯注文とかJALが追従しなかったドリンク有料化とか >>857
ビールサーバーはまだまだ時間がかかりそうだってよ。 ANA、787欠航で50億円減収
18年上期見通し、通期は据え置き
https://www.aviationwire.jp/archives/152532
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は7月31日、ボーイング787型機のエンジン整備に伴う欠航により、9月までの今年度上期は50億円の減収になるとの見通しを明らかにした。
ANAでは、787が使用しているロールス・ロイス（RR）製エンジン「トレント1000」の整備に伴い、7月6日から8月末までに国内線989便が欠航。
約15万9000人に影響が出る見通し。
1日当たりにすると、国内線17.5便が欠航し、約2800人に影響が生じている。 >>858
女性専用トイレはエアシステムで導入してたはず まぁオッサンの小便が飛び散った便座に座りたくない気持ちはわかる >>863
NGO-HKGはこの際、運休しても良いのでは？ どこかの787長距離路線にNRT-LAXから転用された777-300ERが来るんだな。ファースト開放か。 NGO-HKGが全日空だったとはびっくり
関空によこせや
こちとらエアージャパンだというのに 737-700だぞ。B6のエアジャパンの方がまだマシだと思うよ。 B787がエンジントラブルの影響で運休続きのため、A321neo6機目を急いでデリバリーしているようだね。 >>864
大部分が欠航なんだから、運休にしちゃっても良さそうなのに 羽田発着でホンコン行くけど、成田欠航で
乗客が流れ込んでくるのかなあ。 >>868
A320neoシリーズのエンジントラブルの方は落ち着いたんだ つか香港線って763じゃなかったっけ？それを引っ剥がしてどうするんだろう？
運休対象に搭乗予定だった客には乗って得られる予定だったマイルとPPを進呈だとさ。良かったねw 逸失売上、控えめに見て50億円
RRから個人的なリベートや接待受けて社内選定委員会でRR推した
役員や幹部がいる筈だ
特別背任で懲戒解雇だろよ 株主総会までには決着つけろ >>874
他の787投入路線の787を引っ込めるために回すんじゃないの？ >>842
荷物を預けるよう奴が減ったのはLCCの普及もあるが
荷物が出てくるまでに時間がかかることが知れ渡っためかと。
国際線など最低30分、長ければ１時間、そしてロストバッゲージもある。
そりゃ持ち込むって。
昭和の海外旅行みたいに、糞でかいスーツケース持ち込むおばちゃんとかは預けるしかないけど。
航空会社も本音は荷物扱い減らしたいだろうし。 >>842
荷物を預けるよう奴が減ったのはLCCの普及もあるが
荷物が出てくるまでに時間がかかることが知れ渡っためかと。
国際線など最低30分、長ければ１時間、そしてロストバッゲージもある。
そりゃ持ち込むって。
昭和の海外旅行みたいに、糞でかいスーツケース持ち込むおばちゃんとかは預けるしかないけど。
航空会社も本音は荷物扱い減らしたいだろうし。 >>874
玉突きか。
成田ー香港→機材を他の路線へ
中部ー香港→機材を関空香港へ
関空ー香港→中部の機材を流用。
欠航にするくらいなら、ダイヤ調整して中部ー関空ー香港（関空がダイヤ通り出発できるよう中部は前倒し）
とかにすればいいのに。 ANAのA380、エンジン取り付け完了 19年春に就航
https://www.aviationwire.jp/archives/152636
エアバスは8月2日、製造が進む全日本空輸（ANA/NH）のエアバスA380型機について、初号機のエンジン取り付けが完了したことを明らかにした。
2019年春の就航を予定している。 お盆にANA050予約してたけど772が76Pに変わってた
千歳の朝一にこんなショボい機材入れるなよ >>880
中部からは搭乗客が見込めないので、欠航するんだよ。 767運航便の欠航はまだわかる
773ERのLAXって、増便分に客が乗ってないだけだろw LAXは羽田成田合わせて1日3往復あるし、ユナイテッド運行便もあるからな。
更に言うと北米便(西海岸は特に)はその先乗り継ぐ客も多いし、そういう客はSFO経由とかに振替もできるからそれで凌げると判断したんじゃないかな？ 中部の香港線かわいそう
787と何も関係ないのに玉突き運休。
一番いらない子で捨て子になったのか 欠航便に乗るはずだった客には乗り継ぎルートの手配とかしてくれないのかね？ >>885
>>773ERのLAXって、増便分に客が乗ってないだけだろw
ETOPSの問題。
>>887-889
中部の香港線が選ばれたのは737機材で搭乗可能人数が少ないのと、
往復共に羽田や関空に振り替えやすいことに思う。
（憶測だが国際線接続のため、ホテルや新幹線を提供する可能性もある）
あと当方が使う路線の中、とばっちり受けてると思うのは山口宇部線かな？
321が8月10日の羽田宇部の最終便に割り当てられているが、明らかにキャパ不足。 nh961が9月から77Wになってるけど、前から？ >>891
Full Flex PlusとかでC申し込むとファーストの座席取れるわ。特典だと俺のアカウントでは無理っぽい。 羽田なうだけど 片側エンジンにカバーつけたままの787がトーイングされてる ANA、国際線も欠航 9月から212便、787エンジン問題余波
https://www.aviationwire.jp/archives/152614
ANAによると、4月の段階では、主に国際線を飛ぶ787-9が搭載している「パッケージC」と呼ばれるエンジン66基が対象だったが、EASAが6月12日にADを追加発行。
改修対象のエンジンが、主に787-8が使用している「パッケージB」にも広がり136基に増えたことで、機材繰りに影響が及んでいる。
これに対し、RRは7月17日に声明を発表。
現在は点検と、エンジン内部の耐久性回復に向けたメンテナンスを進めており、検証試験が最終段階にあるとした。
対策を講じたエンジン部品は、年内をめどにANAを含めた航空各社に提供できる見込みだという。 >>896
まだ対策した部品はリリースされてないって事だね。
しばらくは運休祭りが続くのか。
年末に789の国際線長距離乗るけど大丈夫かね？ >>890
中部―香港は単に搭乗客が少なくて、欠航しても影響が少ないからじゃないの？ >>898
>>890と言ってること言ってなくない？ 間もなくデリバリーされるB737-800 JA87AN WLにANAロゴが書かれているようだね。
機内内装がBSIになっていると嬉しいが、望み薄だろうね。 11月に香港羽田乗るんだけど大丈夫かな？
羽田が787で成田便が767だよね
羽田を優先してくれるよね >>905
成田優先、、、ないない
あわよくば季節運行化か廃止だろう
9月に羽田発(NH859/860)に乗るけど、
総じて満席状態になってる。 >>905
何をどう心配してるか？だと思うが
機材変更とかで、今バルクヘッド指定してるのに、
そうじゃないとこに移動とかは有るかもよ HND-FUKを787だからと時間選択したのに変更になった
なんだかんだいっても787のPCの広さは魅力なのに >>896
え、あれって年末まで引っ張るの？
11月の予定だから大丈夫だろうと思ってたのに >>911
中部ー上海浦東も冬ダイヤは時間帯が悪く、搭乗客も少なそうだから、この際運休したら？ 中国人様が主力だから必要だね
倭猿は金持ってないからダメ >>913
名古屋には行かないだろ？
レゴランドも転けているし、過去には関空ざまぁとほざいていたヤツもいたな。 成田香港の運休って成田午前発夜着か夕方バンク便のどっちなんだろ。 >>898
キャセイはA330で飛ばしてるのになあ >>906
羽田伊丹や福岡などの8月9日～8月19日までの運航便は8月分の欠航便が発表されるまでのあいだ、
予約制限状態で満席状態だったよ。
なもんで、香港便も同じく、欠航便の振り替えで新規の予約を受け付けないための「満席」なんでしょうな。
ちなみに、特典航空券で発券しての787で欠航便になると、
マイルの有効期限がリセットされて、３年後に15000になるのね。 とうとう俺も被害者になってしまった
土曜日にメールきた >>918
羽田着でやられたことがある。
というか着陸直後に急遽変更になったようで、アナウンスを入れた機長も混乱してたw
しばらくすると何台ものバスが…。 満席だと738や320でバス3台、321でも4台は要るのに772とかどえらい事になるなw8～9台ぐらいか？
沖止めは極力738クラスまでにして欲しいわ… >>922
関東直撃と予想されて、実際に来るのは50回に1回くらいの印象。
20年くらい前に一度あったね。 国際線用の744がPBBつけられなくて沖止めだったなあ。。。 関東直撃が外れる時って大抵西から来て途中でされる場合だからなあ
南からまっすぐくる場合はそれほど外れない印象 >>928
数週間前も南から来る予報で外れているが・・・ 関東上陸後に東進予想だけど、その前に進路が西に変われば関東はセーフだろうな 先週土曜日のHND-ITM 25便が沖止めだった
772で満席アナウンス
当日朝変更になったんだけど、バスで飛行機に到着したら、
飛行機の周りに三脚のカメラ並んでた
何か有ったんかな？ >>931
皇太子ご夫妻がその日羽田→伊丹の移動だったはず。 >>932
高校野球の開会式に出るために前日入り？
ちな、明日の25便はエンジン点検の機材繰りのため、欠航。 皇太子ご夫妻はANAで伊丹、
両陛下はJALで北海道。 周りに迷惑掛けずに移動しろよな
B772で沖止めとか悲惨やろ >>935
到着時だと悲惨だが、出発時なら大したことないだろ。皇太子様のスケジュールがあるから、色んなことが優先されるだろうし。
ひょっとして伊丹も沖止めだった？ 787って上昇、降下するときに『ウイーンウイーン』って聞こえるけど何の音だ？ 音で気持ち悪いのはエアバスの320・321の出発前、 ギュワクイン！ギュッギュ。
PCや前方数列乗ってたら聞こえないから上級様は聞いたこと無い音かもな。
翼の後ろは凄いくてあれ、尾翼トリム設定時ってツイッタで教えてくれた人がいる。 >>937
離着陸の間違いだろ？
エンジンスタート後に聞こえて来るのはハイドロ用の交流モーターだ。 明日16時の羽田発の便予約してるんだけど微妙になってきた？
これ空港行っても乗れなかった場合ホテル代とか食事代とか出るの？ >>942
出ない。明日の午後の羽田発着国内線は台風の影響が見込まれるって事で
変更や払い戻しを受け付けてるから、スケジュールの調整が利くなら早めにした方がいいよ。 スケジュール調整したいけど、満席ばかりで振替できん 昨日の昼には案内出てたけど、お盆近くで787影響もあり満席便多めで、あまり振替できてなさそう。
お盆時期と予定をずらせるなら、ずらした方がいいんだろうけど、社畜は厳しいだろうねw >>938>>940
あれ、エンジン音じゃないのね 19時発と19時20分発の方が乗りたくない
こういう日は、島流しの恐怖が… 11日に羽田～四国まで乗るんだけど、飛ぶ飛ばないの基準が全然わからん
台風13号は、11日には東北から大平洋側に抜けていきそうだけど、こんだけ関東から離れてれば飛行機って飛ぶものなの？
飛行機乗るの初めてで、緊張の余り新幹線も予約しちゃったんだけど、キャンセルするか悩む
お盆でどこも混んでるだけに、飛行機がキャンセルになったらじゃあ新幹線でって切り替えできないだろうし… >>955
島流しって羽田発だろ？
当日飛べないことはあってもそれは島流しとか言わんわなぁ
俺なんか日帰り出張の時に自ら始発便に変更して夜は遊んで始発の伊丹行きで飛んで出勤してた。
鳥取からとか五島からだと飛ばなかった島流しってのは言えるけど
なんか離島や僻地をバカにしてるみたいで腹立つわ >>958
伊丹の門限にかかって、関空へダイバートされることを言ってるんじゃないか？ 島流しって八丈島便で修行僧がいい始めたんだろうけど、
昨日帰れてない観光客はその状態だね。振替も明後日以降になる。 19時発と19時20分発だから、その意味だろうね。>>960
東京(羽田) 大阪(伊丹)
19:00 - 20:15
ANA039
東京(羽田) 大阪(伊丹)
19:20 - 20:35
ANA041 787の振り替えでJALのFUK-HND乗ったら
機長の名前が片桐だった。 >>955
18時発は、別の意味だろうよ。
ついでに、関空送りのことを島流しか言うなよ。
帰れる（行ける）だけでもありがたいと思いなよ。
何度助けられたことか。
伊丹もせめて22時まで飛べたらなぁ。 >>960
だとしてどうなの？って感じだけど。
伊丹からモノレールと阪急電車で大阪駅まで30～45分くらい。
関空からラピートで40分くらいて空港急行でも1時間あれば着くから乗り損なった後で関空行きになっても島流しと言うのは当たってないと思うけど。 >>964
だよな、深夜便も含めて遅くまで飛んでるし、自宅に帰る電車無くなっても空港にカプセルホテルあるし、ちゃんとしたホテルなら日航が空港内にあるし、空港周辺に送迎付きのビジネスホテルあるし。 伊丹空港～宝塚 バスで２５分（モノレール＋阪急で３０分）
関西空港～尼崎～宝塚 バスで６５分＋JRで２０分
ダイバートの時点でかなり遅延しているし、そこへプラス１時間はきつい >>959
ありがとう
予想通りにいけば台風は影響しなさそうなのね
びびりすぎて情けないや >>966
そりゃそうだけど、引き返しになんてなったら半日以上遅れるんだよ。
伊丹も24時間化すれば解決だけど。 >>946
下手したら、天候による欠航なのに、ブログのプリントを片手に、
「インターコンチください！」、「プレミアムクラスください！」ってのが出そう。
ああいうのネットに晒して書くのがおかしい。
せいぜい、仲間内の飲み会だけに留めるのが大人。まあ、周りからしたらイタタと思われるだろうがね。 >>972
もう釘刺されていたよ。
この前成田に到着した時、「天候理由の場合はホテルは用意しません」(文面はうろ覚え)と掲示が出ていた。 >>972
仲間にも言えないわ、仲間外れにされる。てか最初からしないけどさ。
強欲が過ぎるとしっぺ返しがあるもんだよな。それが人生。 >>967
元々が山奥だったか
職場が市内なら関空付近に泊まってそのまま出勤するかだなぁ >>973
ただ、空港閉鎖とか大量の運休が出るとホテルの部屋が無くなるので、上級会員には空室を紹介するサービスは欲しいな。
友人は台風の時に国際線が飛ばなかったのでホテルを取ろうとしても空きがなく空港のフロアに座ってる朝まで過ごした。
せめてラウンジ開放してソファで寝れたらね。 >>977
大人しくじゃらんで探せばいいじゃないか。 >>958
羽田も島やで、大鳥居から旧整備場のあたりの川で本土とわかれてるで、島流しって関空や神戸だけやないんやで。 >>228
いややったら辞めたらいいんや。
なりたい人もおるんやし。 >>978
あのな、じゃらんで取れるなら取ってるだろう
台風で成田空港を出発する便が全て運休して空港内は振替だの変更などで騒然としてる中でとこに取るんだよ
既にツアー会社や航空会社がめぼしい所は抑えてるし個人で予約しようにもネットなんかとっくに空きなしだよ >>975
ZEDだと一親等までなのね
国内だと二親等か
俺さ、３親等と４親等に操縦士がいるんだけどやっぱ駄目ね ベトナム航空単独運行チケット取ったら、台風でanaとのコードシェア便になった、、 >>981
こういう時ツアーは強いね。米国で宿泊＋エアだけのツアー使ったときでも
ハリケーンで一日遅延の際に延泊用ホテル紹介（もちろんこれは自費）と
米国内便と帰国便の振替がスムーズだった。 週末台風14号沖縄直撃か。
お盆の予約客増えたって報道だったので阿鼻叫喚だな。 >>985
週末からタイに行くんやけど影響ないといいな... >>981
ネットでアウトなら航空会社からの送客も基本アウトだぞ。航空会社や旅行会社だろうと仮予約なんて基本は受け付けてないから、ネットで空室ないなら空港通じても予約は取れない。 さっき、変更点の資料見て10月以降は遅い時間の予約を早い時間に変更できないと言うのを見て焦った。
エアチャイナで関空に到着してその日に羽田経由でソウルに飛ぶことになって発券したばかりなのに。
エアチャイナだから定刻に到着するかは不確定だし、航空券の第1セクターに乗らなければ無効になるか、良くてリイシューだからその日の一番遅いので発券した。
空席があれば前の便に乗れることを確認したので安心してたので焦ったよ。
よく見ると国内線とあるから関空から羽田は国際線扱いだからセーフなんだよね。
区間は国内線の区間だけど、航空券は国際線の航空券になるから。 >>986
飛べば、成層圏を飛ぶから台風の影響は受けないだろう。
時折気流が悪い所を飛んでますってエアポケットに入ったりはするけど、高度があるからそのまま落ちることもないだろう。
雲の上に出るまでと着陸の時だけど、着陸は着いてみるまではこちらからはどうしようも無いし。 >>987
ホテルって5段階くらいに予約はあるみたいだぞ。
ラックレートと言われる航空券ならノーマル航空券みたいなレートと空室を埋めるためにネットなどに出す破格なレート。
その間にお得意様レートとか企業間の枠とか。
航空会社もある程度の枠は持ってるはずだよ。実際に成田に着いて台風で乗継便は飛ばなかった時に当然ながら部屋は空いてない。
70の母親が一緒だったので航空会社のスタッフに有料で良いので泊まれる所はないか聞いたら一部屋都合してくれた。
お金を払おうとしたら要らないと言うので聞いたら、団体用の枠を抑えてて空きがあったのでお年寄りなのでと。
お金を貰うと処理ができないみたいで、ありがたく泊めて貰った。
それと残った部屋は取り合いだから力関係で強い方が有利。
航空会社と空港のホテルは持ちつ持たれつだから同時に問い合わせがあればそちらを優先するだろうし、ネット予約なんて簡単にキャンセルしたり予約し直したりされるからプライオリティは低いだろ >>990
悪いが空港前のホテル勤務なんだ。
持ちつ持たれつなのは否定しないが、航空会社用の枠は基本ないもんだよ。当日に空室があれば部屋を提供して、航空会社負担の上でお客さんに案内することはあるけど。航空会社負担なら通常の倍額の料金でも食いついてくるから優先はすることはするね。
でも手配だけで客の現地精算ならネットと扱いはそこまでかわらない。
その団体用の枠ってのは台風だから抑えたのではなく、もともと別のお客に用意していた予約が台風で一部来れなくなって代わりに泊めてあげたってことじゃないかなー。 このスレッドは１０００を超えました。
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