【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>554
福岡県人のお国自慢。さすが半島に近いだけあるね。 >>555
味噌國土人の福岡僻み乙
も少し見聞を広め他を認めた方が身の為、
ひいては名古屋の未来の為だがやww >>556
ほーーお前が愛してやまない福岡はどうなんだ。
日本の中心地にある名古屋と比べたら辺境の片田舎。
県外に出るのは無学な季節工ばかり。
見聞のかけらもない。 そもそもオタクが思ってるほど東京も大阪も福岡も糞名古屋の事なんか別に意識してないんだけどねぇ…
日本の真ん中？中心？なにそれ(-_-)
恥ずかしいわw >>559
ふーん、福岡は日本ではないという事ね
だから粗暴で嫉妬深いんだ なんだ、関空と同じ便数同じ機材でデイリーか
同じ便数で関空がA330-300なら中部はA319LRで十分なのに >>562
関空には中部にないAFとKLMがあるから、
中部にはそれ位で成立するくらいの需要があるのでは？
AYが沖縄や福岡にA319LRで就航したらおもしろいな。 >>562
そう来たか？
セントレアは、ビジネス需要多いから、オールF＆CかYもピッチ1.5で
いいんじゃね？
せめてA350で。 ひさびさにワロタ
なんで東京が出てきてるんだよｗ
日本初開催Ｇ２０、東京か大阪で…１９年６月案
2018年01月12日 07時20分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180111-OYT1T50133.html
＞
東京都は２０年の五輪・パラリンピックに向けた準備を理由に開催都市として立候補していない。そのため、政府は一時、東京以外の開催地を検討してきた。
ただ、海外の要人向けに対応できるホテルが多く、国際会議の警備実績が豊富なことから、有力な最終候補地となっている。
開催都市として名乗りを上げている大阪府と大阪市は、２５年の国際博覧会（万博）誘致を目指しており、Ｇ２０首脳会議の開催が国際的な知名度向上につながるとみている。
政府が求める会議場や警備、宿泊施設の基準も満たしているとされる。 中部の年末年始の出入国４％増と中日朝刊に＞ベトナム+53%、韓国+19%、香港+13%
など。ということはANA以外は増やしたということか 空港規模では圧倒的に新千歳 那覇 福岡の半分程度の雑魚空港。国際線でも今年は福岡にぶち抜かれそうだしな。空港スレなんだから空港で勝負してみたら。
田舎か何だか知らないが、空港規模ではその田舎空港の半分程度の需要しかないんだよ。 >>569
なら空港で勝負
福岡 地方空港
セントレア 国際空港
空港でも勝てない田舎者 1便も国際線が無いのに国際空港を名乗る空港があってだな… 愛知7区の不倫特区なお膝元
先進的でセールスポイントじゃね？ >>527
不倫は文化だぞ
乱交が日常の
福岡土人が
偉そうな事言うな この記事にも福岡人の嫉妬深さが書いてある
http://blog.toppy.net/?eid=1079209
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現地の広告に携わられている方にお話をお伺いしたところ、福岡でよく使われる表現として「西日本最大級」「西日本初」といったものがあり、ここに、福岡にとっての西日本が現れているというのです。
福岡が「西日本最大級」「西日本初」と言った場合、そこには大阪が入りません。
岡山から西で最大、岡山から西で初という場合に使われるということ。つまりは「中国・四国・九州・沖縄」を指して「西日本」としているのですね。
そうすることで「九州最大」「九州初」よりも大きいイメージを印象付けられると。
「大阪には敵わないけど、大阪（関西）を除けば福岡がイチバン！」それが「西日本」という表現に繋がっていることが多い…そうなのです。 ここまでネチネチ福岡を叩いてるのは
負けて悔しいセントりゃーの関係者だろ >>567
純粋にこんだけ他が2ケタとか増えてるのに4%って寂しいもんだな。 >>569
おまえおもろいわ
見栄っ張りなブランド志向の名古屋人の考えそのもの
国際空港と言う格式があっても路線は増えず客も乗らず
地方空港に負ける
本来なら、こんな情けない空港が国際空港だなんて名乗るのは
おこがましいので国際空港を返上します、と言ってもおかしくないのに
国際空港どやっ ってｗ このスレって
関空・大阪叩き・福岡空港・福岡叩き、セントレア・名古屋人の誇大妄想の繰返し、
セントレア自体はショボい話ばかりだな。
首都圏除いたら、一番景気いい地域のはずなのに4％って凄いな。
福岡叩くより、まずはエアアジアX クアラルンプール便の復活じゃねーの？ こりゃ次スレはIPスレ化か？
地域名表示できればそれでもいいけど そんなにセントレアや名古屋をいじめるのはやめて下さい
ますます元気になるのですから
待望のレゴランドが昨年4月にオープン
名古屋グランパスようやくJ1復帰
中日ドラゴンズ あの松坂を獲得へ
トヨタも出遅れていたEVを中国で発売予定
MRJ キャンセルの噂のりこえ 6度目の延期回避か >>582
ますます元気になっても、セントレアの閑古鳥状態は変わらずか？ >>576
名古屋も西日本に入れてもらってないですなぁ。 >>580
まあ大阪や福岡を叩くのは
味噌土人の嫉妬ゆえ
生暖かかい目で見守ってやろうよ >>584
東日本にも入りません。
どっちもいらない地域です。 名古屋->東京や大阪とも仲良くやっていける土地柄。
福岡 ->名古屋を叩き、東京や大阪からも嫌われる最低の土地柄。 >>576
西日本新聞エリアってことかもｗ
では対抗して
中日本最大級なら名古屋もOK
例：中日本最大級のセントレア http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
国際線は4位なんだな。
LCCTで300万人増えてもトップ3は桁違いか。
国内は新幹線が便利で強すぎるが、
空港として黒字のようだしリニアとも共存共栄
していけば良い。 >>591
中日本なんて地域区分はないだろ。
言うなら、「中部地方最大の中部国際空港」。
当たり前すぎるか(笑) セントレアに何故中韓インバウンドが来るか分かってるの？福岡、関空、羽田、成田が一杯だから仕方なく降り立つたけ。入国後は貸切バスで京都や富士山。 福岡どころか、那覇、札幌にすら
ぼろ負けの名古屋。 単通路の小型機ばっかりだからセントレアから乗りたくない >>592
リニア(陸上の航空機)と
共存共栄は不可能。
セントレアに対してＪＲ東海は何の利害関係も無い。
ここが「中部経済界」最大のミスだわな…
借金返さないといけないし、
リニア使って全力で羽田に誘導するはず。 4月にはレゴランドに水族館シーライフがオープン
去年はただのウォーミングアップで、今年からレゴランドは真の本気を出す
セントレアの利用客も伸びるだろう 今後の中部空港は唯一無二の目的地機能を備えた空港になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html で、リニアのってどこ行くかといえば、東京や大阪。なら初めから東京、大阪に飛行機で降り立つだろ。 リニアは楽しみだけど、
スーツケース持って乗りたくないわ
新幹線もキャリーケース置き場を
そろそろ作って欲しいわ。 年末年始、関空から海外旅行へ行ってきたが、関空までは新幹線を利用した。
関空まで新幹線で行けるのかよww という突っ込みは無しな。
新幹線は前の座席との間が広いので、トランクと一緒に座席に座ることができるが、
帰省ラッシュの時の利用はつらい。 わざわざ新幹線使って関空行かなくても、セントレアから成田に行けば済む話。陸路分と時間浮くし。 >>606
みたいに、人の書き込みにいちいちケチをつけたがる奴は
そいつも周りからケチ付けられまくってる可哀想な人だね
こいつなんのために生きてるんだろうか >>606
名古屋成田はなかなか空席がない（繁忙期）
そのため、陸路で羽田か関空に行く選択に迫られる。
名古屋発は高いし、与太カレンダー適用者はその混んで高い時期しか休めない。
名古屋からも安い便はある、それは中国経由。
しかし、日本で一番反中感情が強い地域。中国経由は貧乏人しか選ばない。
そういう人は与太カレンダー適用外が多いので、あまり関係ない。 成田線は人気路線だからなかなか取れないし時間の自由も効かない。
成田発でも新幹線nexが普通かな。
それに比べたら関空まで新幹線はるかは天国みたいなもの。 名古屋成田便利用者：出張リーマン、ビジネスやY70％加算など高い航空券を買った人、すごく早く予約した人
羽田便利用者：海外旅行に慣れた個人客、ここの住民のような人たち
関空便利用者：激安ツアーなど安く行く場合、LCC利用の東南アジア
セントレア利用者：情弱・旅慣れない人たち、比較的高めのツアー、韓国中国台湾香港方面 (ﾜｯﾁｮｲ eae8-lXUw)
ID:6G71WOP20
ネトウヨ 成田線搭乗率高いのになぜ増便や機材大型化しないのかな？
大型化なら成田枠関係ないのに。
変なところから圧力でも。 うちはトヨタ系なのに最近は成田か羽田か関空ばかりだ。
以前はセントレアの利用促進があったけど今は無いようなもの。
名古屋成田便が使えるのはかなりラッキーなケースですね。 >>612
中部乗り継ぎ客が成田に流出するのを恐れて制限かけてるバカのせい
これも自治体の失策の１つ 乗継便を増やさないようにしたらお客は新幹線に乗って成田、羽田、関空に行っちゃって中部を使ってすらくれないという現状。 リニアとなにわ筋線で国際線は壊滅。
国内線のみ細々と、
なぜか黒字で無問題。
まで見えた! 新幹線の座席の前、そこそこのサイズでもスーツケース入るけれど、幅ははみ出るんだよ。
2人なら間に置けていいけど、1人でやられると腹立つ。
そいつにじゃなく、長距離列車なのにろくに荷物置き場も作らないJR東海に。 名古屋高速が今の名鉄バスセンターに直結するICを作るとかいう話があったような そこは名駅じゃない
名駅から放射状に高速鉄道網が広がってるなら名駅で一度乗り換えるだけで鉄道で移動できちゃう件
セントレには頑張ってほしいけど悲しくなってきた >
名古屋駅近くの名古屋高速道路の「新洲崎ジャンクション（ＪＣＴ）」にインターチェンジ（ＩＣ）を新設するなどとした再開発計画をまとめた。
これまで名駅と高速道路を直結させることを検討していたが、事実上、これを断念。
>
名駅の南東約１キロにある新洲崎ＪＣＴに一般道から出入りできる新ＩＣを設置。
>
これまで県と市は新洲崎ＪＣＴから高速を延伸させ、名古屋鉄道が駅前に開発予定の大型ビルにつなげることを検討していた。
だが、名鉄側から否定的な見解が示され、実現は難しいと判断したという。
入口まで1kｍ、渋滞でもしてたらもう、
「すぐ」とは言えないわな・・・ >>624
名駅の南東１㎞だが、重要なのはバスセンターから近いことだろう。
地図を見たらわかるが、名鉄バスセンターの入り口からすぐ。信号も一つだけ。
新しいバスセンターもこのビルの中に入るので、そのままタワーズやJRゲートタワーにも直結
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file58eb750d50415.jpg 「名駅バスセンター」そのものが、
新幹線とリニアからはかなり距離＋上下移動がある。 少なくとも、バスセンターが「壁ビル」の一番北側じゃないと
鉄道との乗り換えは大変。 >>609
名古屋駅から関空まで新幹線でどのくらいかかるの？
時間と金ね。 >>629
のぞみ 50分名古屋-新大阪
乗換 14分 新大阪構内
はるか 54分新大阪-関西空港
合計 1時間58分 料金8300円 >>630
片道で8,000円って高いなぁ。
品川経由で羽田行くときもこのくらいかかるもんな～。
往復16,000円って、今度俺がセールで手にいれたベトナム行きの航空券より高い。 >>633
近鉄使って難波で乗換なら
値段は半分でいけるぞ
時間はかかるが 2020年予定で近鉄名阪特急が赤い展望車になっていくから名古屋の客が流れるか
その先のリニア名古屋止まりを先取りしていくのかもしれない ２０３１年
なにわ筋線が開通すれば
近鉄難波と南海新難波は直結。
両者と航空会社、旅行代理店が組めば、
名古屋ー関空が
２時間半で\１９８０(以下)もありえる＝B 中部発着の路線にこだわってるから移動時間、料金共最低限
中部発着の条件を外した事はないな
夏期スケジュール楽しみに待ったり新路線就航待ったり プライベートでは近鉄経由、出張の時は新幹線経由（羽田・関空）かな。 >>616
撤退・減便が続いて、ネットワークがズタボロになろうとも、
コストカットの積み重ねとか、
地元民相手の空港とは関係ない商売なんかで、会社として黒字を維持できさえすれば、
中日新聞以下の地元翼賛メディアが褒めちぎって、問題視されることはない
全国メディアはわざわざ名古屋を独自取材とかしないから、
中日新聞の言い分を垂れ流すだろうし、
誰も危機感を持たないまま、時が流れてゆくだろう >>634
名古屋～難波て約二時間しかかからんで。
南海急行乗り換えて約三時間だな。
ラピートなら15分節約。 関空いくなら、羽田いく方が選択肢多いんじゃないの？ 名古屋から大阪に行くのにバスや近鉄乗るのは貧乏人だろw
普通は新幹線一択なんだよwww この発想はなかったわｗ
奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
名古屋ー奈良 １５分
乗り換え ８分
奈良ー関空 ３０分
計５０分くらいか・・・ >>643
普段から名古屋と大阪を行き来してる人は大阪のどこが
目的地かで、新幹線と近鉄を使い分けてるんだがなｗ
バスも、夜行の名古屋ー大阪便は最終の新幹線、近鉄が出たあと
もしくは、朝早くの関空便に乗る際にも有効なのに
そこを、バスや近鉄に乗るのは貧乏人と決めつける時点で
こいつの思考が救いようもないほど貧しいと言える。
なにかにつけて【普通】と言い出すのは自分の意見が世間の
大多数だと思い込みたい、相手に押しつけたい奴が使う
マジックワード
つまり>>643は
相手を説得させる際に「普通」としか言えないぱーぷりん 市場原理により
ＪＲ東海は羽田に、
近鉄は関空に誘導する。
頼みの名鉄はなぜかビル建設w
名古屋圏１０００万の航空需要は
完全に東販の草刈り場だな… >>634
近鉄で上本町？かでバス乗換とかのセットチケット売ってなかったっけ？
あれは便利なの？ >>647
JR東海の新幹線は熱海や箱根旅行にも便利なのに、全く誘導する気無し。 >>６４９
名古屋ー上本町：乗車券２３６０円＋上本町ー関空：１５５０円
で３９１０円が
関西空港レール＆バス片道特割きっぷを使うと３２１０円
特急利用の場合は特急券１９００円が別に必要。 外国人には関係ないが「関西弁」はおおよそROMれるけど常時聞くにはつらい
発音をマネしようもんならニセモノと非難。近鉄はこちら___とあちら∨∧ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
