△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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アイベックスは地味に拡大して入るけどなあ。目新しさがない やっぱりリージョナルなら100席くらいがマックスなのでは？
ボンバルのCシリーズとかもよさそうだけどね ボンQにされた成田線が乗りたい日(主に午後)が大体満席になってて地味に辛い ガルフストリームやファルコンやグローバル・エクスプレスが困るのでは？ 成田線、特に午後便はかなり取れなくなったね。
本当はさあ737より小さくてボンよりでかい100席くらいの機材がちょうどいいんだがなあ。
成田線なんでボンにしたんだろ CMにAKB使用した時点で全体的にヤバそうだなとは思ってたけど。
残念。 >>193
CRJシリーズだと、700より大きな100席クラスのCRJ1000があるからアイベックス辺りで導入してくれたら助かるよな。 >>196
整備が大変だからやらないでしょ。
羽田が便利になって成田からの国際便が減ったからなあ
第三滑走路出来ないと成田の国際線の便数は増えないから、それまでは少ないのかも >>197
半田屋みたいな不味いところは勘弁。
だったら松屋でいいよ。 >>198
成田の国際線が減ったからボンQになったとか考えてんじゃねえだろうな どうせなら羽田経由成田とか飛ばそう
それならイルカでもいいだろ
HND-NRTのフェリーは割とやってるし
客も乗せてくれ MRJが遅れてるせいでイルカはもういい加減オンボロで、Q400を代わりに3機オーダーしてただろ 羽田厨って大好きな飛行機で東京まで行きたいって素直にいえばいいのになんでわざわざ国際線と絡めようとするかな イルカって、1996年頃の導入だろ？
もういい加減寿命だよな。
仙台青森線があったころイルカに乗ったけどあのころの機材がまだ飛んでんだもんな >>205
羽田便ほしいけど、単に東京行くなら料金は絶対に新幹線の方が安い
しかし国際線の乗り継ぎだったら5000円ですんで、安くて便利。
なので俺は東京に行くときには使わないが、国際線の乗り継ぎだったら使う
邪推しないで論理的に考えたほうがいいよ 羽田便なんてできないよ
論理的にあってもおかしくないならとっくにできてるよ
枠の関係だろうが、できる見込みなのないものをねだり続ける奴は○○だねｗ
ついでに個人的な希望は論理的な意見ではありませんｗ もうさ、成田に飛んでそっからバスで羽田に行って実質羽田行きってことでええやん 仙台青森なつかしい
就航記念片道5,000円だったかな 乗り継ぎだと運賃がどうのこうの言うケチ臭いやつがいるなら、羽田と成田は同一エリアってことで同じ運賃適用ってことにすりゃいいわな
どうせ羽田なんて飛ばせないんだから 仙台青森便乗ったよ
あのころエアーニッポンで、確か仙台830頃、1200頃、1700頃の３便。
今でも記憶あるけど、CAさんがとにかく美人で優しく、機内ガラガラだからきちんとサービス丁寧にしてた。 成田便、アイベックスでもボンでもいいから、
0800頃、1200頃、1600頃の３便欲しい 仙台空港でグラハンの仕事やるならJALとANAどっちがいいのだろうか 仕事多いANAだろ。
JALはいつ撤退してもOKな人員しかいない感じ 仕事量云々は別として日通って時点でANAはない気もするが。
JALはJAL子会社でしょ。
福利厚生だの給与面はJALのほうがいいのでは？ いい加減ANAはMRJ諦めてCRJかCS導入すればいいのに >>218
JAL系は再建が入ってからはイマイチと聞いた記憶が
こういう仕事は滅茶苦茶待遇が悪いんだよね １階の牛たん屋は国際線の方にあったとき安かったのに 例えばANAは6月からバンコクが増便で１日5便らしいけど、無理に仙台-バンコク復活より他の就航地にも利用できるように羽田便がLCCとかでもあれば需要あると思うんだけどな。
理想は直行便だけどね。 羽田の深夜早朝枠は余ってるから
仙台5時発羽田5時55分着とか、
22時05分発23時着があれば国際線接続には使える。 仙台金沢の新幹線またやるのね
仙台小松はこっちはこっちで頑張ってるのかな？ >>230
スカイマークが中部で似たようなことして大爆死したんだけど 安売りするしか能がないって、またデフレかよ。
付き合わされる会社も大変だな。
要は需要が無いんだろ。 10日前に山形から仙台空港行きのバスに乗ったけど、乗客が2人だった。（笑） 相変わらずバスは苦戦してるね。
認知度の問題だと思うけどね 本数の問題もありそうだけどね、
日4本だと中々航空便とちょうど会う時間になるかどうか。 >>243
ヨドバシでも作って中国人に爆買いでもしてもらうの？ 河北に、次の候補はタイ、香港、ベトナム、オーストラリアって書いてあったな
タイ、香港あたりは頑張ればできそう ヨドバシ新館の中に東急ホテルか
東急なんて、さくら野一帯からも手を引いたし、このまま仙台から完全撤退かと思ったら、空港運営だもんな
どう転ぶか分からんもんだね 今日の日経新聞にピーチの記事。
羽田の昼枠狙ってる様子。 ANA中部→仙台
IBEX福岡→仙台
上記2便が福島に変更 ほんとどのスレでもダイバー“ド”っていう奴はいなくならないな スカイマーク、朝の便3時間遅れて神戸へ。他が欠航の中、飛んでよかった。 仙台空港、霧もあるからダイハードや欠航結構ある気がする 仙台ではDC-8や747が大爆発することがよくあるのか ダイハード・・・
ガッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハ！！ 今朝の河北にタイからのインバウンドに関しての記事あり。
抜粋すると東北各地で単独で呼び込む訳ではなく、仙台空港とバンコクの直行便を一本化してそこから各地へ行くと言う流れを地方も作りたいとのこと。
早期に定期便復活を目指しているとのこと。
今回はタイからの観光客が雪上そり体験とかをしてる様子がレポートされてた。 定期便のためには、まずはビジネス需要だよなあ…
観光需要は波があって不安定過ぎる >>263
ジョン・マクラーレン警部が登場しテロリストと戦う。 Peachさん 早く仙台クルーを採用して
朝7時台の関空行 夜9時台の仙台着
の便を設定してください。
せっかく1日4往復便の日も使い勝手が
よくありませんから 9時で打ち止めだと、機材効率がよくないからな…
仙台ナイトステイは、運用時間が延長されるまでないかと >>273
何で延長しないんだろうね。
それと、手荷物検査ライン増やすのは急務なのに。 A321LRなら、仙台からホノルル・シドニー・ヘルシンキあたりまでは
余裕で届きそうだなー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ピーチの始発と最終着は難しいと思うよ、ほかの人が書いてるように基本は24時間機材を稼働させて収益を高めている。
仙台ナイトステイさせると10時間近く機材が寝ることになるから ナイトステイさせないで、夜通しでどこか国際線を往復させればええんや 21時仙台発、かつ7時30分仙台着で
需要が見込める路線って具体的にもどこ？ PEACHについてだけど。
可能性あるなら香港じゃないかな。けど仙台の出入国職員が早朝深夜も人員いないだろから無理でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
