△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ANA中部→仙台
IBEX福岡→仙台
上記2便が福島に変更 ほんとどのスレでもダイバー“ド”っていう奴はいなくならないな スカイマーク、朝の便3時間遅れて神戸へ。他が欠航の中、飛んでよかった。 仙台空港、霧もあるからダイハードや欠航結構ある気がする 仙台ではDC-8や747が大爆発することがよくあるのか ダイハード・・・
ガッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハッハ！！ 今朝の河北にタイからのインバウンドに関しての記事あり。
抜粋すると東北各地で単独で呼び込む訳ではなく、仙台空港とバンコクの直行便を一本化してそこから各地へ行くと言う流れを地方も作りたいとのこと。
早期に定期便復活を目指しているとのこと。
今回はタイからの観光客が雪上そり体験とかをしてる様子がレポートされてた。 定期便のためには、まずはビジネス需要だよなあ…
観光需要は波があって不安定過ぎる >>263
ジョン・マクラーレン警部が登場しテロリストと戦う。 Peachさん 早く仙台クルーを採用して
朝7時台の関空行 夜9時台の仙台着
の便を設定してください。
せっかく1日4往復便の日も使い勝手が
よくありませんから 9時で打ち止めだと、機材効率がよくないからな…
仙台ナイトステイは、運用時間が延長されるまでないかと >>273
何で延長しないんだろうね。
それと、手荷物検査ライン増やすのは急務なのに。 A321LRなら、仙台からホノルル・シドニー・ヘルシンキあたりまでは
余裕で届きそうだなー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ピーチの始発と最終着は難しいと思うよ、ほかの人が書いてるように基本は24時間機材を稼働させて収益を高めている。
仙台ナイトステイさせると10時間近く機材が寝ることになるから ナイトステイさせないで、夜通しでどこか国際線を往復させればええんや 21時仙台発、かつ7時30分仙台着で
需要が見込める路線って具体的にもどこ？ PEACHについてだけど。
可能性あるなら香港じゃないかな。けど仙台の出入国職員が早朝深夜も人員いないだろから無理でしょ >>285
朝と深夜にシフト分ければいいだけ。
どうせたいした人数入国しないから少なくても大丈夫でしょ いつの間にかGoogleマップの航空写真が更新されてたんだな
DC-3がいるから去年の5〜6月頃か https://www.infrabiz.jp/news/detail/id=729
ちょっと前のだけど、社長はシンガポールとか東南アジアも積極的に狙ってるんだな。
長い目で期待しよう。 スカートだと、台湾経由のシンガポールとかバンコク経由のシンガポールとか面白いんだけどな。
まずはピア棟早く完成してもらわないと。 ＴＧ来てもビジネスが古いタイプとかだったら嫌だな。 ベガルタ辺りがタイ人選手を取ればワンチャンあるかもね でも、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよなあ 成田経由のバンコク便のビジネスクラスってどうなの？ 久しぶりにIBEX便にのってみたけど、
ゲートからバスにのって機体が見えてくると、まわりからアイビー…エックス？
とか、機体がちっちぇーといった声が聞こえてきた。
仙台ベースなのにいまだ知名度が今一つなんですね…。
CRJも機体は小さいとはいえ、静かで揺れも少ないし快適だと思うんですが。 MD90みたいに、前の方は静かだけどエンジンの近くはめっちゃうるさいぞ
揺れないかどうかなんて天気次第だし 旧JASがDC-9シリーズのエンジン傍のシートを“ボーナスシート”と称して値引き運賃で
乗せてくれてたのを思い出した。 完成後ＬＣＣは、ソウル夜便か香港朝便辺りになると嬉しいんだけどな。
台湾は飽和してる感じがする。 >>306
去年の夏に着工したときの記事で約一年で完成させるって書いてたから、夏頃完成でしょ
つーか今あの状態で春に間に合うはずなし >>310
福島空港でたまにそっち方面のチャーターが飛んでるみたいで興味あるわ
東南アジアは飽きたから、話のタネに行ってみたい ロシアはご飯美味しいみたいだからね。
行ってみたい。
でもビザが必要なんだよね。 極東ロシアなんて成田でもQ400とかSSJレベル
仙台なんて夢のまた夢
ていうかそんな夢見るやつは変態 2017年の東北宿泊者は過去最多の101万人らしく、トップは青森の25万6810人、2番目に宮城で23万8620人とのこと。 宮城が負けるのか。
東京からの出張だと日帰りになるからかな？ ねぷたとか、恐山とか、温泉とか日本的なコンテンツがあるから？ >>324
外国人向けで、
函館とセットになってるね >>329
仙台ナイトステイの伊丹便でも2回くらい入ってるはず＞787 成田便、ボンQにダウンサイジングしてから満席ばっかで取れないわ… >>332
成田乗り継ぎ欧州便で仕事で急に使うとき困るんだよね。 機材が足りないのかそれとも需要がないの？
成田便は乗れないと困るしなあ ７３５処分中→いまだにボンＱ増備中→下僕エアドゥ尻拭いに７３８フル稼働中
ボンＱ以外に回す機材ナッシングってところ https://i.imgur.com/3VkRSa0.jpg
極めつけはこれだね
国際線乗り継ぎで満席
cargoスペース不足で宅急便へ振替
勿論ANA負担 735や73Wでも成田便は貨物スペースギリギリだからね
コミューター機には荷が重い路線 ボンQでいいから日3便にしてくれ
今の早朝便だと仙台市内の我が家から公共交通機関で空港までたどり着けない 皆に同意。
仙台成田便て意外と便利で、乗り継ぎだけでなく千葉方面や都内にも便利で助かってた。
けどボンqにダウンサイジングされてからというものまあ不便になった。
宅配だってもし仙台発の便が重量制限なったらどうすんだろう。
前みたいに737-500でいいから戻して欲しい AIRDOの尻拭いで仙台札幌線もANA運航が増えるのか？ ANAのホームページから、苦情を出そう。
機材がないならボンQもう1便かアイベックスに1便任せるとか出来ないのかね ANAも反省してるのか、ところどころ32Pとか763とかINT機材回しているようだけれども、、、
抜本的な解決にはならんな。
つか、763は仙台初登場じゃねーか？ 763の国際線用機材は、年1くらいで成田から来てるよ >>344
別に反省して仙台のために回してるわけじゃねーよ 成田に763とか320入るのはほんと機材整備の都合でしかないよ。
全てはMRJの遅延のせいだよ 仕事で欧州行くときは、俺は仙台-成田か仙台-名古屋経由で行ってる。
アシアナとエバーももう少し使いやすいと良いんだけどな。 >>350
整備？仙台に20時翌7時に飛ぶのに何整備する？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
