△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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TG来てもビジネスが古いタイプとかだったら嫌だな。 ベガルタ辺りがタイ人選手を取ればワンチャンあるかもね でも、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよなあ 成田経由のバンコク便のビジネスクラスってどうなの? 久しぶりにIBEX便にのってみたけど、
ゲートからバスにのって機体が見えてくると、まわりからアイビー…エックス?
とか、機体がちっちぇーといった声が聞こえてきた。
仙台ベースなのにいまだ知名度が今一つなんですね…。
CRJも機体は小さいとはいえ、静かで揺れも少ないし快適だと思うんですが。 MD90みたいに、前の方は静かだけどエンジンの近くはめっちゃうるさいぞ
揺れないかどうかなんて天気次第だし 旧JASがDC-9シリーズのエンジン傍のシートを“ボーナスシート”と称して値引き運賃で
乗せてくれてたのを思い出した。 完成後LCCは、ソウル夜便か香港朝便辺りになると嬉しいんだけどな。
台湾は飽和してる感じがする。 >>306
去年の夏に着工したときの記事で約一年で完成させるって書いてたから、夏頃完成でしょ
つーか今あの状態で春に間に合うはずなし >>310
福島空港でたまにそっち方面のチャーターが飛んでるみたいで興味あるわ
東南アジアは飽きたから、話のタネに行ってみたい ロシアはご飯美味しいみたいだからね。
行ってみたい。
でもビザが必要なんだよね。 極東ロシアなんて成田でもQ400とかSSJレベル
仙台なんて夢のまた夢
ていうかそんな夢見るやつは変態 2017年の東北宿泊者は過去最多の101万人らしく、トップは青森の25万6810人、2番目に宮城で23万8620人とのこと。 宮城が負けるのか。
東京からの出張だと日帰りになるからかな? ねぷたとか、恐山とか、温泉とか日本的なコンテンツがあるから? >>324
外国人向けで、
函館とセットになってるね >>329
仙台ナイトステイの伊丹便でも2回くらい入ってるはず>787 成田便、ボンQにダウンサイジングしてから満席ばっかで取れないわ… >>332
成田乗り継ぎ欧州便で仕事で急に使うとき困るんだよね。 機材が足りないのかそれとも需要がないの?
成田便は乗れないと困るしなあ 735処分中→いまだにボンQ増備中→下僕エアドゥ尻拭いに738フル稼働中
ボンQ以外に回す機材ナッシングってところ https://i.imgur.com/3VkRSa0.jpg
極めつけはこれだね
国際線乗り継ぎで満席
cargoスペース不足で宅急便へ振替
勿論ANA負担 735や73Wでも成田便は貨物スペースギリギリだからね
コミューター機には荷が重い路線 ボンQでいいから日3便にしてくれ
今の早朝便だと仙台市内の我が家から公共交通機関で空港までたどり着けない 皆に同意。
仙台成田便て意外と便利で、乗り継ぎだけでなく千葉方面や都内にも便利で助かってた。
けどボンqにダウンサイジングされてからというものまあ不便になった。
宅配だってもし仙台発の便が重量制限なったらどうすんだろう。
前みたいに737-500でいいから戻して欲しい AIRDOの尻拭いで仙台札幌線もANA運航が増えるのか? ANAのホームページから、苦情を出そう。
機材がないならボンQもう1便かアイベックスに1便任せるとか出来ないのかね ANAも反省してるのか、ところどころ32Pとか763とかINT機材回しているようだけれども、、、
抜本的な解決にはならんな。
つか、763は仙台初登場じゃねーか? 763の国際線用機材は、年1くらいで成田から来てるよ >>344
別に反省して仙台のために回してるわけじゃねーよ 成田に763とか320入るのはほんと機材整備の都合でしかないよ。
全てはMRJの遅延のせいだよ 仕事で欧州行くときは、俺は仙台-成田か仙台-名古屋経由で行ってる。
アシアナとエバーももう少し使いやすいと良いんだけどな。 >>350
整備?仙台に20時翌7時に飛ぶのに何整備する? >>340
B735でいいからって、その735が退役してるからMRJまでの繋ぎで導入したQ400が飛んでるんだろうがよ
まあ仙台成田が犠牲になったのは…しょうがないよな仙台wだし 整備って重整備のことだよだれが日常のライン整備だと言った? まあ735はもう20年選手だもんな
退役して当然だし
けどボンqは乗っててブーーんという振動が嫌でなあ。プロペラだから仕方ないけど、ずっとマッサージ椅子のバイブレーションONにしてる感じが嫌 >>355
352は重整備の対象がボンQだと理解できてないんだよ。たぶん。 ANAでここ最近機種をコロコロ変えるのはピタッとフリートの一環ってほうが大きいぞ?
重整備の時は基本同じ機種の予備機を使うから関係ない 仙台の田舎もんがQ400ぐらいでガタガタ文句言ってんじゃねえよw
嫌ならバスで行けw 席が取れるなら、ボンQだろうがフォッカーだろうがYSだろうが文句は言わない MRJとエアドゥがズッコケてるおかげでANAは人も機材も余裕なし
仙台成田は距離的に近いので優先順位低め
最悪新幹線で行ってね 検討できるほど飛行機も人もいないっつーのがまだわからんか
少なくとも735のときにそこまで悪くない搭乗率は出してた
それでもボンQになった事情くらい考えろ 東京行きで使うとしても、時間的には新幹線のほうが優位だし都内までの交通費もかかることを考慮すれば、8000円台以下じゃないと選ぶ価値がない
で、それで7割8割埋めるなんて商売が成り立つはずも無いので無理な話 >>369
成田〜中部のジェットスターが駄目だった
この位の距離だと高速バスに勝てない MRJって席数少なすぎるから混雑空港の成田に就航は難しくない?
p2pの為だろうから小松とか名古屋なら行けそうだが。 搭乗率よりも、機材ぐりのためだと思いますよ。
737で満席だった日、結構あったから。 ちなみに今日も明日も、午後の成田行きは満席っすわ。 平日で満席は酷いね
787もっと買って、余った737を回してくれ 年度末で春休みってのも影響してんのかな。
外国人も最近利用多いからインバウンドか増えてきたら、もっと取りづらくなるぞ。 >>378
MRJの使いどころの話。
混雑してない空港にp2pで高頻度で飛ばせるよってこと。
成田には向かない。 MRJはB735の置き換えという部分が大きいんだから、今までB735が飛んでて最近はMRJまでの繋ぎのQ400になったってことは、予定通りMRJが飛んでれば成田にMRJが投入されてた可能性が大きいな。 735になる前は、737だっけか?
ここ1,2年で成田は735にされたような… もともとQ400とCRJの路線だし
元に戻っただけ ANA系列にE190のクラスがあればね
ボンバルディアCシリーズなんてのもあるが、デカすぎるのか売れてないんだよな・・・ ジェットスターって、成田便はJALとカンタスがCSしてるが…
乗り継ぎ保証ないのか? JALで取ってるならアリじゃね
但し買えるの乗り継ぎ客のみだが >>384
世界中でそこそこ売れとるだろうが
少なくとも政治的圧力や取引でもっぱら日本と米国頼みのMRJに比べりゃ全然マシな製品
三菱が余計なことしなけりゃ、ANAの735の後継としてはE-Jetとならんで有力候補だったな 735は席数120で、MRJは90〜100だから置き換えするとかなり減るよなあ。
置き換えするならもう少し席数増やしてほしいよ。6列じゃないとなあ MRJ90は31インチピッチで88席だろ
どうせB735が全機退役してMRJが入ってきたときには、国内線用機材はB738の166席とMRJの88席の間でさすがに差が開きすぎるから、遅かれ早かれ中間くらいの席数の新機種を導入する流れは確実
A320neoとB737はどちらかというと国際線用だしそもそも機数も少ない 暇なので空席見てみた。
これかなり酷くないかい?
13日……午後便満席
14日……共に空席
15日……午後便満席
16日……午後便満席
17日……午前午後とも満席
18日……午前午後とも満席
19日……午後便満席
20日……空席
21日……午前午後とも満席
23、24、25午後便満席 明らかに小型化した影響だし、こんだけ満席出てるようじゃ、需要はまだまだあるってことだよね 735で6割くらいだったんだからそうなることくらいANAだってわかってるだろ
それでも仙台にでかい機材を回す気は無いってよw みんなでANAに要望だして機材を大きくするか、数を増やして貰おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています