△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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>>412
色んなスレにいるよねそういう奴
仕事じゃないの 俺も仙台福岡希望。
東北と九州は遠いし運賃も高い。
ピーチ就航したらかなり人気出る路線になると思う
沖縄戦はあればいいけど、さすがにANAと丸かぶりでどうだろうか ピーチ仙台来てどうなんだろうね。
関空仙台線はいろんなところ大成功と書かれてるけど、その後の札幌線と台北線が。 仙台沖縄はビジネス需要もそこそこあるしANAとピーチで棲み分けできそうに思うなぁ ピーチの国内は福岡か名古屋で、
国際線が、ソウルと香港が候補じゃなかった？ 名古屋はないでしょ
那覇は有望だと思うけどね
福岡は個人的にはSKYに戻ってきてもらいたいな
福岡の枠的に厳しいだろうけど ソウルは金曜の夜から遊びに行ける時間帯がベストで日曜の夕方帰国ってのが良いな。
韓国って観光はパッとしないけど飯だけは美味いんだよ。 昨日仙台空港を利用したのですが保安の太った男性がすごく態度がわるく不愉快でした
苦情したいのですがどこに連絡をしたらいいですか？ >>436
空港のHPに電話番号くらいのってるだろ どっちのブランド残すんやろね。
それとも新ブランドか？
斬新なネーミング期待したいな。 仙台空港の手荷物保安検査請け負ってる会社ってどこ？ 株式会社ジェイエスエス
日本航空グループ、亀井静香議員の働きかけで設立され同氏が会長
全国主要空港警備を行う。 仙台はANAが強いしANAの地上支援を行うのが日通だから、
それなりに人員もいるのでピーチバニラの就航も容易
反面JALは、便数も少なく機材も小さいため、JALスカイ仙台サービスの人員に余裕もなく、
ジェットスターが参入してもそれを捌く人員余裕が無いので就航が難しい 桜100本はいいな
しかし苗木ってやっぱちっちゃいなー
ちゃんと見れるようになるのは、イラストにあるように10年後？ちっちゃくても花は咲く？ ピーチは完全に仙台に職員置いてる感じだね
いつの間にか、ANAとしっかり分かれてる 骨組みは組み上がってきてるけど、夏は厳しいような…
内装とかもあるだろうし、早くても秋から冬のような気がする
というか、ピア棟ってドメ専になるのだろうか >>452
いやいや国内線用だろ、今更何言ってる
>>453
「理由はっきりしない」？ こういうことに決まってんだろ
https://minnkane.com/news/4074 その通り。所得が低い。
ただし。学生や若い人達が東北の場合は海外志向が薄い。 バックパッカーって死語？
もう若者は荒野や西を目指さないんだろうな。 >>453
収入が少ないが原因？
でも、冬場は暖かい国に行きたくならないのかな？ ピーチの台北、金日に運航しなくて搭乗率80%ってかなり頑張ってると思う
木曜とかトリプルトラックだしね >>458
収入少ないのに、そんな理由で海外に行って金捨てるかアホ ピーチさん 仙台-福岡か 仙台-名古屋あたりお願いしますよ 貧しい東北にLCCはウケるかもしれないが、仙台空港使わせようと思うなら東北各地へのアクセスも格安にしないと意味ないよ
まあ格安にしたところで空港までの距離と時間はどうしようもないから限界があるわな 東北は差別されて仕方がないと思う。
まだ東北で良かったって復興大臣の
言葉は納得だね。津波のおかげで、
貧しい東北に仕事を作ってくれたのだから感謝している東北人はいると思う。
津波で死んだ人は気の毒だが、ある意味は自己責任だと思う。そんな引きこもりな東北に旅行を求めるのは酷だと思う。
そさ >>464
中部圏とりわけ名古屋の経済力は、
なんて言っている人達、現実を見る方がよい。
名古屋の犯罪率は国内他都市を凌ぎ、全国最上位レベル。
貧困は地方ではなくて大都市に発生している。
治安面を含めると東京圏ではなくて、名古屋圏ではとくに深刻な問題だろう。 なんか話が極端なんだよな。
東北にも金持ちは沢山いる。全員が農家で年中忙しい訳でもない。
学生も金がない訳ではない。
どちらかと言えば時間のある年輩者、学生向けの商品や価格帯が少ないのは事実。
ハワイみたいな絶対的な知名度をもつ就航地を継続出来ない仙台空港や東北の観光関係の方々に問題があったんだと思う。
改善されて来てるとは思うけどね。 「継続できないのは観光関係の人間の問題、トーホグは貧困ではない！」笑 北陸はなんでああも金持ちなん?
家もデカいしw
福井の家はそう大きくないが
意匠は日本一だと思う
普通の町並みが何処も美しい ちなみに千歳-ホノルルって搭乗率どうなんだろ？
仙台-ホノルルは、ＪＡＬ時代はまずまずだったのにね。ハワイアンはダメだったな。 ホノルル-千歳は水金日で増便無し。
最近ホノルル人気無いのかな。
バンコク便は千歳は使いやすそうな時間帯。
仙台も見習って再就航を目指して欲しい。 何ともタイムリーな話題が。
宮城県とJAL、訪日客誘致で連携 CAのおもてなし指南や外国人目線の課題指摘
http://www.aviationwire.jp/archives/143829 昔は海外と言えばハワイみたいな感じもあったんじゃない？
今は行き先が分散してる。 福岡から誘客するつもりなのかな
伊丹も千歳も誘客には使えないし 統合に向けて検討してるのは事実かと
現段階で発表できることはありません、ってことでしょう >>476
ＪＡＬでバンコク便とか急に来ないよな。 JALが増便やら新規路線やるにしたってなんでいきなりバンコクが来ると思うんだ JALはあくまで観光資材の掘り起こしと人事交流っぽいよ
路線どうこうとかいう話ではないっぽい >>今後、タイや欧州の社員による調査も計画されている。
>>大西賢会長は「東北はインバウンドのシェアが少ないが、素晴らしい素材があり反転攻勢できる」と話した。
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180320_12006.html
これじゃないの？ 羽田、成田ーバンコクはドル箱だけど他地方都市はどうだか。
ＪＡＬは相当慎重に新規路線組むだろうから仙台は厳しいんじゃ。
仙台空港の社長は攻めの姿勢だろうけどねw 反転攻勢って、あくまで訪日客の東北への来訪シェア数を、ってだけの話
それに今回の協定はあくまで県とJALであって、運営会社（仙台空港）の意向によって結ばれたものとは違う
新路線はまずないでしょう
まだpeachのが期待できる JALの自社国際線って成田羽田中部関西しかないはずだから、
直近で仙台、しかもバンコク路線ってのは考えづらいね。
経営計画だと2020まで機材増えない計画になってるし。
かといってタイにワンワールドのキャリアはないし。。 JALも、成田便出してくれれば仙台-成田-？？？って経由で行けるんだけどな。 JJPみたいにコードシェアするなら成田仙台もありかな JJPは国内線輸送のついででコードシェアしてるだけだから、
国内線として成り立たない仙台線は厳しそう。
ピーチが仙台、バニラが成田拠点化してるから運用の都合で1便ぐらい出来ればラッキーだが、、ないだろうな。 成田仙台ってどのぐらい時間かかんのかな？ジェット機で 40分位じゃなかった実飛行時間、距離が距離だからQ4と大して変らないよ 仙台から各都市へのLCCへの需要はまだまだあるからピーチあたりはよ 機材が無限にあるわけじゃないし、運用時間延びないし SDJ-NRTは高速を230kでぶっ飛ばした方が早いよな（
ヒコーキは飛ぶ前と飛んだ後で1時間ぐらいロスするから。 いや、成田便は時間よりもピーチなら新幹線より安いから就航して欲しいよな。 LCC乗り継ぐなら知らんけど、成田発の国際線予約してるのに仙台ー成田をLCCって怖くない？
時間に余裕もって最悪新幹線でも間に合うくらいにするの？ >>510
便数も多いから新幹線が便利というのもわかる。
でも、LCCの安さは魅力だ。 午前便は遅れてもそこまで酷くないでしょ
夕方便は時間に余裕があっても乗継で使うのは怖いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
