△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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>>665
そういう揚げ足取りこそ、キモいだけだと思うよ
それより、国際線よりはまず国内線を充実させてもらいたいな
ピア棟もできるし、福岡・那覇は早く来てもらいたい 石垣直行便欲しいけど、那覇便がもう一つの時間帯であれば良いな。
ベトナムとかより、やっぱりタイ便が欲しい。 ANAの新千歳行き、夕方の便を取ろうと思ったら、今存在しないのね
1355発の次が2045って…
午前中は1〜2時間刻みででてるのに 七時間は間あけ過ぎだよな
その反動かJALの夕方の便はかなり埋まってるみたいだな 朝一のANA伊丹往復便、なにかトラブルでもあった？ 91/92便、119/120便、463/464便
覚えてるかい 今、偏西風強いのかな？
昨日のBR便、45分近く早着だった >>684
B3時代の仙台沖縄
仙台9時発で良かった。軽食も出たし。 ピア棟、早くも屋根と壁が付き始めたな
ただターミナル本体との接続部分はまだ手付かず ＴＧ、シンガポールエアラインとホノルル便の復活をお願いしたい。 ピア棟に移るのはピーチ、タイガーの他に何がある？
FDAはJALとコードシェアしてるから残るのかな？ >>689
ピア棟が何なのかを盛大に勘違いしてそう LCCターミナルを造るとでも思っているのか
国内線側の徒歩搭乗口と待合室が増えるだけじゃん？ >>695
沖縄で感染拡大してる 輸入はしかの感染源の客がタイガーエアに乗ってたんだよね
やはりCA内で感染拡大してたか
先月２９，３０日に最初に感染したCA二人が大阪と成田の便に乗っていたという報道は
あったけど、今のところ客が感染したという報道は無いね >>689
ピーチ（国内線のみ）、IBEX、ANAウィングス（ボンQ）、もしかしたらFDA
こんな感じかな
ジェットスターもくるといいけどね FDAの社長、特に今後の路線展開については言及なかったね ＜仙台空港＞搭乗券確認と手荷物検査を分離 全国初の方式、25日開始
仙台空港を運営する仙台国際空港（名取市）が保安検査場の混雑を解消するため、新たな検査方式を導入することが20日、分かった。
一体となっていた搭乗券確認と手荷物検査のスペースを分けて乗客の手続きをしやすくし、待ち時間を短縮する。
25日に運用開始する。
両スペースを分離する方式を本格導入するのは全国初で、「仙台方式」として注目を集めそうだ。
新方式は、国内線の保安区域の外に搭乗券を事前確認する場を設けた。
乗客は確認を済ませた後、荷物を仕分ける。
保安区域への入り口を拡張したことで、荷物をそのまま検査機器に流せるスペースを確保した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00000017-khks-soci ムダに人員いるだろこれ？
>>700の策が一番よか
普通にレーン増が最適解 レーン増までの繋ぎなんだろうね
利用者的には混雑が減るなら有難い >>700
これ、また会う日までの辺りに２レーン作れよ なんかすげー効率的になるっぽい事言ってるけど
要は搭乗券確認と手荷物検査で2回並べやって事でしょ？
搭乗券確認と手荷物検査の間が詰まっていつもの状態になるだろ 搭乗券確認はチケット見るだけだからすぐだよ。
係員二人ぐらいでも直ぐに終わりそう。
やっぱり手荷物検査レーンを増やすことが重要。 これ、考えたやつバカだよな。
二度手間じゃん。
だったら応急処置でいいからレーンを一つでも増やして欲しかった。
2020年にレーン増設とあるけど、今のままであと2年も放置かよ 台湾人Aさん タイ旅行（多分感染）→台湾帰国→タイガーエアで沖縄→台湾帰国
タイガーエアBさん Aさんの便に乗務（多分感染）
タイガーエアCさん Bさんと接触（多分感染）→感染力高い時期に仙台便乗務（往復）→バンコク便乗務（往復）
タイガーエアDさん Bさんと接触（多分感染） パイロットとして乗務（具体的な情報なし）
http://mjapan.cna.com.tw/news/asoc/201804180004.aspx
ここに表があったけど
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2401724
Bさんはここでいう空服員（案3）、以外がよくわからない。
にしても表だけで地上勤務の人含め10人罹患してるのか、タイガーエア。 羽生ゆずるが気持ち悪すぎて仙台空港も気持ち悪いと思うようになってきた(;´д｀) 羽生くん観たさに
外国からも観に来たってんだから凄い波及効果だよな。 >>708
乗務員とパイロットは日本人？
航空会社に勤める人は定期的な予防接種を法律で義務付けてほしい
もちろん他国のエアラインにも よくあんなお坊ちゃん見に10万人も集まるよな
ほとんど女だけど >>715
お坊っちゃんだから見に行くんだろ。
コジキ見に行く奴なんかいない 五輪メダリスト結弦が来るんだし、多少の騒ぎくらい譲る心を持とうよおまえら >>719
おまえらっていうか、いつものひねくれてるキチガイだけでしょｗ 仁川空港のハブ機能活用って記事が河北にあり。
仙台空港 旅客数増へ覚書締結だってさ。 >>723
南朝鮮なんか、経由便でもイヤだよ。
ニダーの隣になるかと思うと。 記者自身がキャバ嬢以下の会社もあります。
同局によると、新優子記者は１年半ほど前から「オンナ」を武器にハニートラップを仕掛け スクープを狙いで福田氏と1対1で
数十回会食したが、そのたびにトラップを仕掛け、無理やりセクハラ発言を引き出していた。新優子記者は情報交換の脅迫ネタにする為、
4月4日の食事の際の発言を隠し録音したものの、次官は真面目で口が固く肝心のスクープは全く得られなかった。そして今回、何の見返りも
得られなかった腹いせに 執拗にハメ込んだ音源を 「自局で報じるべきではないか」と相談するも上司は 「バカかお前は」と返答。
ここでも交渉に失敗した新優子記者は自暴自棄となり、次官を地獄へ叩き落としてやろうと、あろうことか自社取材ソースを「週刊新潮」に
たったの6万円で売却するという常識では考えられない暴挙に出た。しかしこの際同記者は得意げに周囲へ吹聴、何とピューリツァー賞受賞に
まで言及し、世間から英雄視されると本当に思っていたようだ。ハニートラップ取材を得意とする新優子記者は、同社の報道局経済部に所属。
捏造偏向歪曲報道を担当しているという。大手報道機関の根幹を揺るがす今回の大不祥事発覚から、ハニートラッパー新優子記者は
現在まで出社していない。 今日利用した
手荷物検査はフォーク式に並ぶように動線がモールで仕切られてた
これが完成方法とは思えないが
もう少し物理的に横入りされないようにしないと
旅客以外も入れちゃいそう >>728
私も昨日利用したけど、少なくとも従来の2or3列並列方式よりはストレスは少ないな、と思った
レーン増設までの繋ぎと考えれば、GW前のこの時期としての対応は及第点と思う
レーン増設も閑散期に工事するんだろうし 現在のスペースで人があふれる事がある
動線無視してチェックインカウンターと真逆に誘導し
利用者は無駄に遠回りして並ばなくてはならない
カウンター側に人がたまらないようにしている
この段階で既に欠陥なんがな
特定時間だけの混雑という考え方のままなんだろうな
その為に検査レーンの増設はしない 静岡線来そうだよ
静岡空港１７路線目指す 三菱地所、東急が運営提案
２０１９年４月から静岡空港の運営を担うことが決まった三菱地所・東急電鉄
グループが、静岡県に示した空港運営に関する提案内容が２５日、関係者への
取材で明らかになった。運営権移行から２０年目となる３８年度に、就航路線
数を現在の１１路線から１７路線に増やし、年間搭乗者数も１７年度約６７万
人の２倍以上となる１３５万人に拡大するなどの目標を掲げた。こうした運営
改善の結果、開港以来、赤字が続いている静岡空港の管理運営の収支も改善し、
県費投入が不要になるとした。
新規就航を目指す路線として、国内線が仙台や高松、国際線はグアム、タイの
バンコク、香港を挙げている。高松空港は三菱地所、仙台空港は東急電鉄がそ
れぞれ企業連合で運営に参加していることから、静岡空港を含めて一体的なマ
ーケティングを展開する。
両社は旅客需要を喚起するため、空港へのアクセスバス路線を拡大させ、格安
航空会社（ＬＣＣ）誘致に向けた取り組みを強化。バランスの取れた路線の充
実と空港利用者増を図ることで、移行５年目に年間搭乗者数１００万人突破を
見込む。
貨物についても取扱量を大幅に増やし、１６年度の６０９トンから３８年度に
は３２６４トンにするとの目標値を設定している。
県によると、静岡空港の管理運営に関わる収支は１５年度に約５億円、１６年
度に約６億円の赤字だった。両社の提案では、事業期間（２０〜４５年間）の
平均で経常利益が生じ、県費投入もゼロになるという。また、運営権の対価と
して１０億円を県に支払う。
運営権移行後は両社が滑走路などの基本施設や旅客ターミナルの管理運営など
の業務を一体的に担う。着陸料は事業者の収入になる。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/483086.html 静岡なんかどうでもいい。
LCCの那覇便、バンコク線を誘致しろ！ 実は仕事で頻繁に静岡行くので利用するかもしれない
案外宮城静岡って水産繋がりで人の行き来あると思うぞ
もっとも1日1−2便程度じゃ使い勝手悪すぎて新幹線に勝てないだろうけどな >>742
新幹線なら東京で乗り継いでも3時間くらい？
利便性の点では飛行機はかなわないかもね？ >>744
一番乗り継ぎが良いので、はやぶさ90分+ひかり60分+乗り継ぎ10分位だから2時間半〜3時間だね
飛行機に乗っている時間は1時間位でも仙台駅ー空港で25分、静岡駅までバスで50分
搭乗前の時間30分見ちゃうと時間的にもあんまり優位性は無いかと
自分は飛行機好きだから乗ると思うけどね、スケジュールが合えば 空港使用料は大幅に減免されるだろうし、それがFDAにとって旨みがあるかどうか次第でしょう
新幹線よりも運賃がある程度安くなれば、2-3便/日くらいは維持できるかもね >>744
時間が同じ位なら交通手段複数あったほうがよい >>747
まあ、選択できる方がいいに越したことはないからね。 静岡1日2-3便は需要無いだろw
ましてや新幹線より安い値段でなんて成り立つはずも無し 羽田便ほしいけど枠がないからな
E滑走路早くできないかな 三菱地所と東急の理論で言うと仙台高松もあり得るのかな？
以前この路線あったようだけど >>741
本数が多くて便利な新幹線をご利用ください。
by JR東日本 東海 現状高松と近くの徳島岡山あたりは乗り継ぎでも飛行機で仙台に行くことができないから、そのあたりの需要を全部まとめたらそこそこでは？
それに四国に一箇所くらいはあってもいいと思うがな
少なくとも出雲や静岡よりはマシ 松山なら港湾船舶関係である程度需要が有ると思うけどな、昔は飛んでたみたいだし 仙台四国とかアイベックス以外運航できんでしょ、ANAがそんな路線許可するわけないんだよなぁ 松山って言うほど見るところ食べ物で
いいもののなかった。
道後温泉といっても単純冷泉で大衆浴場と
同じレベル。旅館の夕食もいまいちだった。
確か、全日空も２年程度で撤退したのは需要があまりにも少なかったからだろうな
まだ高松なら琴平や小豆島や徳島の祖谷のかずら橋や瀬戸大橋渡って岡山の後楽園とか倉敷と周遊できる
日本エアシステムが10年以上運航できたのは
松山より需要があったからだろ。
仙台高松が欲しいね 仙台の繋がり的には断然松山なんだよなぁ
というわけで、松山希望 そんなことより搭乗率がLCC並に高くなってる広島線どうにかしてくれませんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
