△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
無理の安売りか。>>802に何の決定権もないのにな。言い切るなんていたいしたもんだよ。 某所で使ったが枠が少ない?せいか
5chも辛かったw せいぜい新千歳から乗り継ぎ需要であるかないかでしょ
仙台なんて地方都市に北米欧州はありえない 韓国便なくしたらいけるんじゃね？
関西はそれこそドイツもフランスもあるわけで、複数の選択肢があれば仙台クラスではそりゃ維持できないでしょ >>800
そんなことよりANAの成田便増やすか、羽田便関空便を開設してくれ 仙台ー成田、羽田、名古屋、関空がJAL、ANAで乗り継ぎ便利になればぶっちゃけ海外便要らないんだよな。
直行便長続きしないんなら国内乗り継ぎを便利にしてもらいたい。 >>810がGWのヒーロー
まさにそれ。もし仙台成田線が1日4便くらいあれば仙台に国際線は要らない。
成田発の方が圧倒的に安いし。
成田の枠がないから無理なんだろうけど、将来滑走路でも増えれば可能性はあるかも 理想
仙台発
0735→成田0845
1000→成田1110
1330→成田1440
1630→成田1750
午前の欧州方面、アジア便には始発便で。
午後の北米便には10時発で
夕方、夜の便には午後便で まっ、それで今コードシェア便が凄いんだもんな。国内線の移動が無料で付いてきて乗り継ぎ出来るのは大きい。
ドイツなんかフランクフルトから先の国内のDBのチケット付いてくるしね。
理想は>>810のように乗り継ぎ便増やしてもらって
さらに
近隣アジア、ハワイ、グアム辺りはダイレクトが理想。 大手の成田関空国内線は輸送力削減傾向。
名古屋は、国際線が貧弱で人口が多いので成田羽田線が多いが、
737クラスが主流で、予約は取りにくい。777でもいいくらいだが儲からないのだろう。
仙台ー成田関空が増えないのも同じ理由。ただし中部は実質国内線空港だからそこそこある。
が、中部から先乗り継ぐ路線がない。
期待できそうなのは関空からのピーチX（仮称）では。仙台から東南アジアは便利になる。
でも欧米は難しい。
だいたい、東京以外の都市から欧米への移動は格安観光客含めても少なく、路線維持は難しい。
大阪クラスでぎりぎり、名古屋になると毎日飛ばすことすらできていない。（AYの夏季のみ） 国際線連絡便なんて運賃収入ほぼ無いようなもんだし、機材繰りの効率悪くなるし。
むやみに大型機は入れられないのも納得いく。 >>819
JALがジェットスターと乗り継ぎ限定でコードシェアしてるのは上手い手だと思うけどね。
LCCでダイヤも良くないが一気に乗り継ぎがある都市が広がったし。
残念ながら仙台〜成田は国内線が成り立たないから恩恵は受けられないが。 もう成田発着の接続リージョナル専用会社でも作りやがれ笑
JALANA海外他社の便名たくさんつければ採算取れるだろ(投げやり) 新幹線とコードシェアすれば良いよ。片道+10,000円でさ。 グアム便は廃止のようだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180506-00000002-tbcv-l04
28年も地方空港相手に有り難かったよな。
ただ、北朝鮮の問題だけでは無い気もするけどな。ユナイテッドの肩書きが下降気味だったし。でも、機会があれば復活してほしい。
グアム便無くなって南国枠のホノルルカムバックフラグたったかなw みんな地元民じゃないのか
仙台はこのニュースばかりだが それより、むすび丸ジェットのお披露目に行く人いる？
珍しく千歳にスポットで788が入るよ（10日も同様）
15日の名古屋からの最終→仙台ステイ→16日千歳への始発は321neoだし、
面白いかもよ〜 ANAは最近機種とかコロコロ変えるからな
15日のB787もA321も時刻表にあらかじめ載ってる機種変更でもない
しかも千歳からの787は通常の時間よりも45分も早着に勝手に変更、どうせその後出発するのは2時間近く後なのに 10日in 15日outの大口の団体客でもいるんじゃないの（適当）
電車と違って、必ずその時刻の航空機に乗らないといけない
なんてことはあんまり多くはないし、その辺は別に気にしないけどな >>830
A321はneoとは限らんだろ
むしろ今のところ数的にはceoの可能性のほうが高い
A321自体はエバーとか来てるしな >>833
1日たりとて時刻表通りに飛ばなかった便もあるからな笑
俺が知る限り2月3月版の422便とか 仙台-グアムはラストフライトの搭乗率が3割だったってさ。 そんなにいたのか
直行便で帰ってこれないのに、乗る人もいるんだな 誰か仙台空港利用でSFC取った人いる？
取りやすい、貯めやすいルート教えてエロい人。 >>824
俺のルートでよければ
SND→OKA プレミアムクラス 往復 約6000pp
SND→OKA→HND→CGK
プレミアムクラス→国際線国内割→プレエコ 22000pp
ジャカルタ2回と沖縄1回 で解脱したよ
総額523,750円 単価10,17
参考になれば・・・ >>842
・SDJ-HNDがない
・SDJ-OKA同日中往復ができない
と、修行的には条件悪いので
SDJ-OKAで那覇一泊してステーキ喰ってOKA基点で国際線絡みのルート考えるか(>>844さんみたいに)
SDJ-OKA-ITM-SDJのプレミアムクラス日帰りか
まぁあまり選択肢はない
あんまり効率とか突き詰めないで半分旅行気分でやったほうがよい >>846
プレミアムクラスは今年値上げしたからなあ。
去年だったら安くすんだのに。
成田経由でシドニー辺りが一番かな？ >>844
THX！
ウチはジャカルタ出張は無いなぁ。
シンガポールか香港だからなぁ。
株主優待券とか使ってる人も結構多いけど、普通に購入してこのポイント貯まったって事だよね。
>>846
THX!
伊丹ね。
狙うのは2019年なんだけどね。
ドイツ出張が2回あるのでそのうち1回はエコノミーで、もう1回はプレエコかビジネスの許可出てるのでそこで30000弱たまる予定だから、那覇や、伊丹を検討します。 >>846
ちなみに
SDJ-OKA-ITM-SDJのプレミアムクラス日帰り
ってどれくらいたまんの？？ SDJ-OKA-HND-OKA 那覇泊 OKA-HND-ITM-SDJ ANA仙台札幌って何で夜便一本しかないの？
朝はあれだけあるのに夜が全然足りてない。
せめて18時代にもう一本あればいいんだけど。 >>852
今見たら確かに変だな。朝はたくさんあるのに。
3年前の時刻表だと昼以降も3時間毎くらいで飛んでた。 みんなSFC取ったりしてて凄いな。
お金もかかるし、時間もかかる。
地方空港って不便だなと感じるのと、やはり羽田便が無いとSFC取り辛いんだね。
知り合いは、香港出張多くてそれでSFC取ってた。
仙台一ソウルとかプレエコも無いし値段も高いから、台湾出張が無難かな。 >>853
一番需要があるのが朝と夜なのになんでないんだろう？
新千歳の枠の問題？ エアドゥの737が飛べなくて、どうやってもやりくりつかないのでは？ アイベックスの14RJがジャムコのハンガーに移ったみたいだな
次出てくるときにはおむすび丸か？ >>856
でも昼間の便を夜に回すぐらいは出来ないのかな？ >>858
夜は千歳ー大阪とか名古屋とかに機体取られて回らないんじゃない？ 増やせないから、IBXが松山開設させられてるんでしょ >>860
びっくりするようなこと言ってるやつがいる 仙台札幌線の変なダイヤは、
AIRDOの不祥事やらパイロット不足やらの影響だろ。仙台札幌線は収益低いから他の路線に便数当てた結果。
だからANAが自社便増やしたりアイベックスに新規開設させてりしてる。
たしかに偏りすぎなダイヤだけどな。 仙台空港、なんだかんだですごいな。
前年GWより110％なんて。 今まで考えたことなかったけど、SFC修行を俺もしようななと思うと
国内線羽田と成田乗り継ぎ拡充してもらいたいのと、プレエコがある東南アジア系が就航してないとなかなか仙台じゃ厳しいな。
やっぱり那覇便を中心にしてくのが良いんだね。
シンガポールとバンコク便早く復活カモーン！ 土日なら、コードシェア便使用で仙台ー台北を絡めるのも、なくはないかな
ただし、羽田は諦めろ
枠がない 羽田中部みたいな需要は羽田仙台にだってあると思います。 >>868
羽田から飛ぶのに新幹線使ってるのはいそうだから、需要はあると思うんだけどね。
仙台は政令指定都市なのに、国際線あんまり来てないからね。 仙台空港、国に約束の保安設備遅れる 国交省が履行指示
地方空港の民営化第１号として仙台空港（宮城県名取市、岩沼市）の運営を平成２８年７月に国から委託された仙台国際空港会社が、国との協定に反し、
初年度に実施するとしていた保安設備の整備などを行っていないことが１１日、分かった。
同日の衆院内閣委員会で、立憲民主党の篠原豪氏の質問に国土交通省が認めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00000562-san-pol 17年度実績
○ ANA
伊丹線 479,764人 67.9% （- *5.1%）
千歳線 198,537人 69.2% （+ *6.5%）
那覇線 143,763人 73.3% （+ *2.7%）
中部線 134,597人 53.8% （- *1.0%）
福岡線 120,343人 65.9% （- 33.0%）
成田線 101,011人 67.2% （+ *0.1%）
○ JAL
伊丹線 332,876人 69.8% （+ *7.1%）
千歳線 184,721人 65.9% （+ 10.2%）
福岡線 *79,002人 66.5% （+ *0.3%）
○ IBX
福岡線 119,381人 79.5% （+ 206.6%）
広島線 *81,239人 82.6% （+ *14.4%）
伊丹線 *77,523人 79.1% （- **0.6%）
中部線 *70,897人 70.8% （+ **0.8%）
小松線 *53,223人 54.8% （+ *18.7%）
千歳線 ***,694人 70.8% 羽田厨って修行したいとか大好きな飛行機で東京に行きたいとか正直に言えばいいのになんでわざわざ乗り継ぎがどうとか絡めてくるのかね >>868
名古屋圏と仙台圏の人口が違いすぎるだろ それにしても中部線は相変わらずお荷物路線なんだな、ボンqメインにしてるのに60％切ってるのは痛い。 新幹線が便利だからな。中部のアクセスも悪いし。
近距離線だと空港のアクセスは大事。 名古屋に用事があったら飛行機でいくようにはしてるけど、やっぱりセントレアから名古屋まではちょっと遠いね。 そういや、737-500が流石に老朽化で19年度に退役らしいね。
仙台空港の場合も乗り入れてる便は影響あるな。
代替はボンキューらしい。
これ、乗っててブオーンとうるさいし、終始バイブみたいな振動するし嫌なんだよな >>878
737はエア・ドゥ辺りに払い下げ？
でも、ボンQだと席数足りないよなあ
A321neo辺りを大量買いしてくれればいいんだけど つーか既に仙台からはほとんど消えて、今の時刻表だと福岡線の1往復しか残ってないだろ
まあANAは時刻表なんて関係無く日によっては他の路線にも入るが
既に影響受けた結果が今 >>879
なんで1世代新しいNG使ってる会社にクラシックを払い下げると思うのか。。 >>878
ANAとしては737-500はMRJで置き換え予定だったけど、MRJの納入遅れで737-500の退役遅らせて、ボンQまで追加購入をしてるもんな。 MRJ待つ為にボンQ買うならA321買えばいいのに A321は767の一部の代替えで発注してるのに、MRJの代替えなんかで買うかよ
Q400とは大きさも値段も全然違うから比較の対象にもならない Q400は音とか振動に加えて、ぺらっぺらの背もたれとか長時間座ってるとケツが痛くなる座面とか、ジェットに比べたら5分10分余計にかかる所要時間とか、
持ち込み手荷物の制限が厳しいとか、あと窓側は胴体の丸みのせいで足元のスペースが通路側に比べて2/3くらいしかないとか、何もいいことない
そんなQ400を伊丹四国とか北海道内九州内とかの短距離だけならまだいいものを、青森伊丹とか新潟福岡みたいな2時間クラスの路線にまでぶっ込んでくるのがANA
仙台福岡はさすがに無いだろうが、仙台広島くらいの距離はANAにとっては全然射程圏内だからな ボンキューとアイベックスのＣＲＪ700なら、まだＣＲＪ700のほうがよかった気がする。
ボンキューは仙台伊丹とか１時間超の路線には入れて欲しくない。
振動がうるさい。背もたれペラペラ、窓側丸くて。
アイベックスも窓側丸いけどボンキューのほうが余計に丸さを感じた 737-500ですが元々アンクからドゥに払い下げたけど、アナがMRJ遅延で機材計画狂ったからアナに戻して使い倒してる状況だから、
仙台から徐々に消えるでしょう。
反面増えるのはどれだろう。ボンキューで仙台福岡は勘弁して。 MRJできなかったら738とボンQを併用して増やすか、もしくは737を再導入するか。
案外あっさりERJに手出さないかな？ ANAがMRJの繋ぎでリースするのは、2016年と2017年に発表したぶんはQ400を3機とB738を4機だけど、Q400はすべて受領済み
B738はまだこれからなので今後B735と置き換わるのはB738になる可能性もある
もちろんいろんな路線で機種を入れ替えたりするだろうから一概には言えないが
しかしB735はまだ十数機あるので、今年も繋ぎ機種のリース発表があるのかも？ >>891
735の多い伊丹でも738なら低騒音枠使えるし。長距離便はボンQ向かないから、738増えるといいなら。 伊丹の低騒音枠はもうすでに満杯、今から735が738になったところで枠的には関係ねーし 737maxは買わないんだよなあ。
パイロットと機材のメンテナンスは737maxだったら共通化できるのかな？ >伊丹の低騒音枠はもうすでに満杯、今から735が738になったところで枠的には関係ねーし
×低騒音枠はもうすでに満杯
○総発着枠が満杯 昔で言うジェット機枠200とプロペラ機枠170のうち、ジェット機枠はずっと満杯、余りのあったプロペラ機枠を低騒音機枠にしたんだから、低騒音機枠が満杯ということは総着枠が満杯なのは当たり前ｗ でも便数で見ればジェット枠に相当する発着回数もう110回/日くらいしかないんだな。
ERJ、CRJ、ボンQ、738がメインだから低騒音枠とかもう気にするレベルじゃないのね…
というかここは伊丹スレより伊丹の話題で盛り上がってますね… >>894
738の後継を検討する時期になれば当然候補にはなるだろ
A320/321neoはどう考えたってスカイのA380問題に関する交渉の結果なんだから >>890
737-7MAXは大型化しちゃったからMRJの代替に向かないね…
しかも737-7MAXの大型化を望んだ会社がやっぱ737-8MAXにするわって言って-8を大量導入し始める畜生っぷりを見せてくれた
今更737-700ってのもどうなのかな >>900
搭乗口4ヶ所か
ということはイラスト見る限り9番バス搭乗口と10〜12番徒歩搭乗口ができるのかな？
8番搭乗口は引き続き現ターミナルに残って、現9番搭乗口が無くなってその辺りにピア棟への通路が繋がるのか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
