【AirAsia Japan】 エアアジア・ジャパン DJ008便
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ナシレマ食った。
辛かった。
AKのナシレマはそんなに辛くなかった印象だったのでびっくり。 二号機がしばらく飛んでないけど、台湾就航への準備中なんだろうか?
それとも、機体の調子が悪いのかな? >>362
台北就航の準備て何するの?
中国語の練習? >>361
DJ便にもナシレマあるの?食べてみたいけど関東民にはなかなか縁がないのが残念。 NGOの状況知らないだろ。LCCで現状有給取らずに行くことが不可能。利便さによるが勝負にはなるよ。 >>364
DJ便の機内食メニューの最初のページのメニューがナシレマだったよ。
事前予約で頼んだんだけど、CAが、私たちのおすすめですって放送してた。 >>365
それがCIやJLはいつ乗っても8割超えてるのだよな
GKはど深夜に桃園に着いてもどーすんだ?ってダイヤだから誰も使わない。
まぁ夏ダイヤから日中になるが、月火水という偏りは使いにくいが この会社に乗って大丈夫か?
【沖縄】「もう二度と経験したくない」緊迫の機内、乗客に疲れ エアアジアX緊急着陸 那覇空港
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519681697/ >>371
中部のあたり、あんな風に飛べるんだね。
遊覧で乗ってみたいわ。 >>374
同じ企業グループですが。
以前全日空がエアアジアから手を引いた理由、ってまさかこの事故と関係有るんじゃないかと思いたくなるな >>377
とは言えども、穴も浜松沖でアクロバティック飛行したり、成田で着陸失敗で機体を曲げたり、酸素マスクが降りてきたりと色々やらかしてるけどな >>381
高いのが利用した客の不満離れから、正常価格に。だってここLCCなのに。高杉晋作 ここはエアアジアジャパンのスレだから事故は関係無い
マクドナルドUSAが何か起こしたからって
普段使ってる日本の街角のマナルはどうってことねーだろ
エアアジアXは同じ会社じゃない。グループなだけ。 >>385
しっかり旧エアアジアジャパンでANAのノウハウ吸収したんですね。 >>381
納得せずに買ったらすごい損した間が半端ない。 グランパスに広告費を払う余裕があるんやね。
意外と余裕なのか? 1時まで待ったのにDJの会員セール一切やってない。
どうせ問い合わせもできないし待っただけ損した。てかこんな事あるんやな。 国際線はいつも通りどえらい先の日で予約できたけど、見た限り国内線は夏前くらいだったみたいね。 関わった奴は全て墜落
すみれ
SuperFly
今度はグランパス 現実的でいいますると、コニシキ人種がハワイアン。男女問わず。 名古屋人から言わせてもらうと、結構うまそうに見えるけどね 名古屋の人間には全く馴染みのない料理だが
三河の料理でしょ
検索したら豊橋名物だった 同社によると、機内食は1便あたり、5種類合わせて10食程度が売れているという。
じゃ、企画倒れなのに。あいかわらず、ANAの手法ですねええ。そだね〜〜〜 キシボナーラ?こんなキワモノ機内食を何種類も出して食品ロスになるだけでしょ。 >>425
うちの社食にうどんカルボナーラってあるけど、おいしいよ!
きっと、きしめんも同じだよ 中部拠点の航空会社だけどさ
中部発着の乗客は北海道伝統料理のほうが食べたい
1路線しかない航空会社なんだから中部発着の乗客向け機内食にしてくれ
新千歳発着の道民向けメニューだろこれ
そりゃ道民は路線選び放題のよりどりみどりだからわざわざ中部便乗る事は少ないだろうけど CM効果も薄い会社だから機内食も話題づくりで
やっているんだろうけどね
なんだかな〜 >>426
釜玉をうどんカルボナーラって言う人を知ってる
>>428
何言ってる。道民がきしめんを食べたがるわけないだろう。反面、名駅在来線のきしめんスタンドは地元民で埋め尽くされとる。
つまり、きしボナーラは東海民向けメニューだ。 名古屋人は地元愛が強いからなw
どーみんは強すぎて道から出ない。
引きこもり県同士を結ぶ素敵な路線、キシボナーラみたいだな。 そもそも1時間50分くらいの飛行機でごはんたべないよ
エアアジア好きとか航空マニアとか興味ある人は食べると思うけど
機内食って基本小腹が空いてきてうまそうに思ってちょい割高だけど買っちまうってもんだろ
片道3−4hr以上が目安じゃない?
とりあえず成田HUB化して沖縄とか飛ばせば機内食もっと売れるでしょ
日本の中心は関西でも名古屋でもなく東京なんだよねやっぱり
東京と東京以外を結ぶ路線があれば、東京観光も、学生の里帰りも、単身赴任も、逆に東京人が地方に観光でもいい。
でも名古屋と千歳って、とりあえず、名古屋人が千歳に観光に行くくらいだろ。
で、言っておくけどきしぼナーラ旨いよ。カルボナーラのパスタソース買ってきて、きしめんをちょっと固めにゆでて、塩昆布をちょっと振るの
なかなかエアアジア良いセンスしてるわ 1円も貢献できてないけど 東京に飛ばしてくれたらお礼に機内食食うよ 北海道の人はハワイか東京ディズニーランドだってさ。東京以西はプライベートでは行かない。
別に名古屋行くなら大阪のほうがいいしさ。
キシボナーラとかさ、地方民特有の発想。LCCならではで面白いね D7かタイエアアジアXに中部就航して乗り継ぎ需要は作らないと 機内誌の路線図見た時 日本国内線だけ路線ショボすぎでワロタ 二号機がまた太平洋で回ってたけど、これも対空検査なの? 千歳名古屋だけ1路線を毎日毎日ちまちまちまちま女子供みたいに飛んでねえで
どーんとシアトルとかハワイとかジャパン名義で飛ばしてみろってんだ
井出ちゃんの計画だと去年くらいに実現してたよね?
ところで社長変わったけど井出ちゃんはまだ居るの?エアアジアジャパン だよねー
井手さんが社長だったら、今頃は俺ら西海岸でビキニのおねえちゃんに(;´Д`)ハァハァしてた >>441
もう上場の手続きに入ってる頃w
いでっちとコバンザメまだいるの 昔、名古屋〜八丈島って夏季限定で飛んでなかったっけ?小牧時代? タイエアアジアのA320neo乗ったけど
結構 空気清浄機能とかで 従来の機材よりも良かったから
ここも2機共neoに置き換えた方がいい マレー系は臭いからな。空気清浄機かヤードンがないときついな。 バニラエアからPと整備士を引き抜けるチャンス到来だな 黙っててもピーチのスタッフになれるのにエアアジアに移りたいやつなんていないだろ まあ、よこしまな気分で採用はされないだろうけどね。そういうのだけ知りたいんだねえ。
いまどきのゆとり。お仕事しなさいよ。お給料は働いた報酬だよ。
ねえねえ、そこのあなたよ。おーーーい。そだね〜〜〜
他社のほうが業績逆転とかあるしねえええ。いまどき。 バニラエアのPの場合、ピーチになるとPの年収が下がるという話があるから
バニラエアの年収以上を掲示すればヘッドハンティング出来るだろう >>467
一般的には雇用契約は更新しない限り横滑り 久々に今日乗ったけどやっぱCAの尻ばっか見てるわw 空飛ぶ、キャバクラ。 発想が貧相、スカイのミニスカと変わらない。 >>468
だがこの業界では結局、低い方に合わされるのが常… 日経の記事だと6月にはクアラルンプール線を就航させるみたいやね >>485
ここが拠点を置いてる中部に国内各地やアジアから客を集めてホノルルへ纏めて運ぶのは効率的で利益も出しやすいからね
まあ、首都圏はそれがやり難いからD7などグループ会社が以遠権を使うかここが別に拠点を置いて就航するのがいいと思うけど
D7が既に飛ばしてる関西も同様 名古屋城本丸御殿で行われた名古屋市との観光連携協定調印式出席で来てたよ。 ANAホールディングス株式会社(本社:東
京都港区、代表取締役社長:片野坂 真哉/
以下「ANAHD」)は、Peach Aviation株式会社
(本社:大阪府泉南郡、代表取締役CEO:井上 慎一、
以下「Peach」)とバニラ・エア株式会社(本社:千葉県
成田市、
代表取締役社長:五島 勝也/以下「バニラエア」)を
、2018年度下期より統合に向けたプロセスを開始し
、2019年度末を目途にPeachを基盤に統合することを決定いたしました。
今後は、これまで培ってきた関空・成田などを拠点
とした路線ネットワークのさらなる拡充に加え、魅力
な運賃設定や期待を超えるサービスの実践、様々な
イノベーションを通し、国内外の潜在需要を喚起し、
新しいマーケットを切り拓いてまいります。 7月までクアラルンプール、年内にバンコク便が就航するみたいだね。
それまでに、エアアジア・ジャパン自体は、どうなってるんだろうか? まじなら早く売ってくれ
買いまくるから
なんで夏期に就航なんだ南国は冬期に行く 名古屋ーバンコクの話、出て来てました? クアラとハワイなら判りますが。 トニーの話だと
KLは今年中には再開
787買って名古屋ホノルルやるンゴ
あとは国交省はノロマ
ハブあくまでも名古屋 >>493
バンコクの話は、下の記事ですね。
他の記事では、平均搭乗率が82%という記事もあり、結構順調なのかもしれませんね
http://www.thaich.net/news/20180322cb.htm KUL〜福岡線は中止して
KUL〜中部経由HNL線でDJをサポートする事にしたのか?? >>491
エアアジアジャパンで新型機導入、実現難しいやろ。 A320の就航だけで、2年もかかったんやから。 国交省を問題視しとるけど、問題なのはエアアジアジャパンとちゃうか? バンコクありがたいわー
LCCだけのワンストップでインドまで視野に入る >>497
問題なのはエアアジア。メディア使ってお上にケンカ売ってどうする。他の航空会社はできてるんだから。 >>499
そう、自分たち棚上げして、オカミ批判とはね。 この会長さんへ、ジャパンは正しい報告をしてないんじゃない? だから、経営陣がコロコロ変わるんだと思う。 DJ終わった。いずれにせよ価格競争で体力のないDJが撃沈。解散が目の前に。 ライバル勢のネガキャンばっかだな笑 びびってんのか? 減便したGK
中部拠点化遅いし
神ダイヤで就航させたDJのほうが利便性高い 那覇とか就航すればいいのに。午前0時発も午前6時発も結構、満席だったし。 人員が足りないから 新規路線の認可が下りないんだろうな >>502
DJからGKへ、どれだけ転職するかな? いままでと、これからと。 全くセールを打たなくなったジェットスターも最近元気になったしありがたい事だわ 那覇はスカイマークの600発2355帰りの鬼弾丸ダイヤがあるからなぁ
もう少し名古屋市民が使いやすいダイヤなら需要はあるんちゃうの? 「DJからGKへ、どれだけ転職するかな?」 とかゆうてる奴おるけどな、
ワイは細かい事書いたらあかん立場におるからよお書けんがな
GKからDJに来た輩も結構多いんやで あんまDJ馬鹿にしてっとばち当たるけぇ気ぃ付けや
ナゴヤはええで みんながやさしいがね 冗談抜きにセントレア午前2時発の那覇行きがあれば乗る。 >>514
そりゃそやな、新卒入社の社員なんておらんやろうから、GKからDJへ転職した社員おるやろ。 DJ、就航して落ち着いたんとちゃうか。 もっともっときばらなアキマヘンでー。 新しい社長はジェニーさんなの?マユコさんなの?ワカナさんなの?三姉妹のうち誰? >>528
GKの名古屋発着路線
札幌、福岡、那覇、鹿児島、マニラ
うん、美味しいところ全部取られてるね
グループ接続かねて成田に出すか、そのGKをしても成立しなかった台北にすべてをかけるか、
一度は撤回した仙台復活するかくらいしかないだろ 春秋日本社長を退任した元国交省役人の鵜飼氏をヘッドハンティングすれば路線拡充は進むかも 昨日のDJ9便、今朝のDJ2便乗りました。
搭乗率はおおよそ85%ぐらい?
意外に北海道発の乗客も多かったです。
目的は名古屋観光ではなく伊勢神宮周辺の観光のようですが。 >>536
ありがたいな。
高山とか伊勢神宮とか愛知県以外に沢山来てくれれば。 阪急交通社新千歳空港発の北陸3県の旅なんかは往復中部国際空港利用だよ
ツアーじゃなくても福井に出向くならLCCの利用とバスで名古屋からが一番安い 中部空港〜伊勢の高速船があればなぁ
なんか伊勢市の港湾整備でゴタゴタで頓挫したんだっけ >>540
実際走らせた所で赤字垂れ流しだろうけどな
四日市-セントレアのラベラメールだったっけ、客うちら家族だけで運航、、、懐かしす 中部空港高速船は1路線なら採算取れるとの条件で両備が引き受けたら松坂四日市と乱立し、
共倒れ防止で県が介入して津発着に一本化した経緯がある アクセス路線ばかりじゃなくて
観光路線とかは駄目なんかねえ。
日間賀とか答志島とか伊良湖とか。
空港から直接離島って他の空港には殆どないし
アクセスかなり良くなるから悪くないと思うんだけどなあ。 >>543
新たな観光ルートの開発にはなりそうだ。
日間賀島や答志島、ローカルでは知名度高いが全国区さらにはインバウンドを呼び込むにはまだまだなレベルだ。
そこをどうやって育てていくかは地元との密接な協力関係の構築も必要だろう。
一挙にどっと人が押し寄せるようなタイプの観光客をあてこむのではなく、細い流れでも持続可能でしっかりとした流れを作れたら地域にとってもプラスになりそうだ。 船は運賃高いのでLCCの客層とマッチしない
LCCで来る人間は時間かかっても安いバスを選ぶ 4500円の国内線安いねええ? 5円じゃないのかよ >>539
ただ北海道は完全に受け身(受け入れ)都市だから
出ていく人は多くない、出ても東京か大阪! >>546
高速船は高いが旅客船は安いよ
セントレア〜京都の名阪近鉄バスは好調なのかな??
ここは新幹線は高いけどバスは安い! >>550
遅い船なら尚更バスでええやん
どちらにせよ新規需要を見込める要素がない いつも噂になる新規路線が就航できない理由はなんですか?
(1)経営側の方針
(2)パイロットなど人の要因
(3)国の許認可が降りない
(4)海外など受け入れ空港側の問題
(5)その他 トニーの弁によれば3
ただ、その理由に2があるとしても不思議ではないけども 5やろ、実力不足。 夏になっても、新規就航できんとちゃうか。 >>559
コールサインは「Kurenai」だってな DJ2 乗ったけど悪くなかった。
CAさんも明るくてイイ感じ。 悪くないどころか最高だろw
あの制服見れるだけで(;´Д`)ハァハァ 最高立った(*´Д`)ハァハァ
お尻さわりそうになったよ。 訂正。
立った訳ではなくて、「最高だった」の間違い。 髪下ろしとってもええんか?
ttps://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/180408/lif18040809020002-n1.html >>581
1 会社解散
2 どこかへの身売り
3 拠点空港引っ越し
4 台北線就航
4だったら脱力もいいところだな
まぁ、世の中には「経営上重大な決断」なんてもったいぶって、ただの社長交代でしたって会社もあるけど なんかポジティブな雰囲気だが。後ろにタイのポスターが貼ってあるし。 明日、何か発表があるみたいだけど、ジャパンに関係あるかな? >>576
ANALの子会社LCCは親会社の羽田便とかち合うのを避けるため成田にしてい
る点もあると言う
ここは何も誰にも気がねする必要ないよ
羽田便で儲けてくださいな 深夜だけでもいいな。羽田ー札幌、福岡、那覇、ソウルと。 >>581
タイー千歳が運行開始だから、プロモーションだろ?
タイの知人がものすごくよろこんでいた ここよっぽど席余ってんのか
1000円で席埋めてもどうにもなんないだろ
はよ撤退 春秋日本がポシャった時は ここが成田〜広島 、佐賀線引き継いでほしいわ >>602
HND〜NGO間のみの営業は無理なうえ、
HNDは深夜枠しかムリだから、NGO発がド深夜になってしまうがそれでもいいなら 現実的には
NGO−TPE就航
NGO−KUL就航
のどちらかだろう
>>607
HNDなんて深夜の国際線でもない限り無理だろ馬鹿 発表は今日じゃないのか?
と昨日と同じことをつぶやいてみる タイ人は訪日するときに北海道を組み込むらしいからね
現地でも北海道を絡めたCMをやってたりする 規制緩和で、ぞろぞろ。ばくがい、を運ぶ。主役はお客よ。外国人の、えええ 結局人員増やさないと新規開設の認可下りないって事だな 定員50人ごとに1人客室乗務員が必要
スターフライヤーの150人定員は3人ピタリで実は効率良い 1,000円セールやってた━━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━━!! >>631
システム化なんか知らんが、決済で固まった >>636
やらせてもらえないヤツに限って、すぐそういう事いうんだよなw 新年度になってもまだ名古屋〜台北便がないな。
ひょっとして成田や関西に移管するのか? 誰かおしえて
ゴールド会員でDJ往復便利用したんだが、Bigポイントが行き202、帰り10ポイントしかつかないんだけと計算あってる?
フライト / Flight
1x Guest 9480 JPY
PFCDJ 310 JPY
PFCAJ 310 JPY
Subtotal 10100 JPY
追加サービスおよび手数料 / Add-ons & Fees
1x Processing Fee 800 JPY
Subtotal 800 JPY
XJとかでプロモ価格だとポイントなしはよくあるけどDJはどういう計算なんだろ >>643
とうとう三号機を受領する日が近いんですね。
早く新規路線を開設しないと、一層厳しくなりそうですね 01DJと02DJはエアアジアフィリピンにでも移籍させて A320neoという最新鋭機で統一すれば 航空局も新規開設認可してくれるんじゃねえか?? >>652
19日にお知らせがあるってやつのこと? 平均搭乗率85%、利益率2千円 / 席、機内販売利益1.4万円 / 便と仮定して、毎日40便 / 20往復を30日こなさないと、単月黒字にはならないと思う。 >>663
エンジン音がceoと比べて静かなのと燃費がいい。
ただエンジンの始動時間が相変わらず長いんだよね。
始動時はエアコンOFFにするから夏はちょっと汗ばんじゃう。 ジェットスタージャパンや、タイガーエア台湾があるのに? >>672
運行が飛び石で毎日ではなく、週末に使えない で、結局機能の発表の内容って何だったのよ
メディアにはちーとも出てきてないんだけど GWの搭乗率が77.6%らしいけど、好調なのかな?
完売してる便も出てるけど、札幌だけでは赤字だよね? いや、どう贔屓目に見ても2機で名古屋札幌2往復だけでは赤字だろ
1機で回せてる時点で、完全に1機無駄になってるんだから
せめて、繁忙期増便の3便目を通年化するくらいの事はしないとまずいよ 657は、いまの2機体制で月経費が4億円設定の場合やろ? 20往復やったら7機以上必要やろうから、単月黒字化のハードルは、さらに高いやろな。 まあ、従業員に危機感はないやろうけど、どないすんねん? 巨乳CAの着る赤ジャケットいいな
夏はどんな制服だったっけ >>684
井手てきちがいだったんだに。
でまた俺は仕事ができると思ってるとこが
香ばしすぎる。 いつ新規路線へ就航するの? 1年間で1路線だけ、まさかないよね? まさおちゃん、スパイかつ脳の拠点とかじゃないよね。 ジャパンって必要?
http://sky-budget.com/2018/04/17/エアアジアx、a350キャンセルを示唆、b787-10導入も/ 楽天もとんでもない詐欺に引っかかったもんだ。トニーは稀代のペテン師だな 春秋日本がポシャれば、パイロットや整備士引き抜きして人材不足は解消になるな 今年、第1四半期の搭乗率が79%だったそうだけど、好調なのかな? >>712
就航前の話だと採算ラインは、75%らしいけどね >>710
737のクルーでどうにかなるもんなのか? >>715
JCABの型式持ってるんだから320への移行はSIMだけでOK 1日たった2往復だけじゃ絶対採算取れんわな
新規就航から半年以上も路線拡大出来ないとはな >>719
会長さん、日本に家を借りるらしいやん。 787や330neoを導入できたら関空経由で長距離飛ばせるやろし、不甲斐ないジャパンを見極めるんちゃうか? ちんたらジャパン、ガラガラガシャーンなるんちゃうか? よくまあ千歳2往復で会社経営してるわな。
天草エアラインはよくやってると思うけど形態が違うわな。 >>719
そうなのよ。資金があっても人がいない。こんな会社に入りたい方なんで凄いめずらしい方だわ。
いつまでもつかしら。 >>722
天草は整備費を自治体が出してるから短距離で飛ばしまくっても低コストで済む 実は本体は資金かつかつで、自転車操業やで。社員に給与が未払いのこともあったし、外注に金払ってなかったしな。ここ使うときはしっかり財布握りしてといてな。 >>721
オペレーション本部長や経営企画部長、人事部長あたりはクビやろな。 >>727
その3人で使えない順番に並べ替えてみて。
そんな状態で3機目導入って、バカ? >>728
1機でさえフル稼働してないだろうに、3機目を導入って、、、笑える。 でも新路線が就航したら我先に乗るんでしょ
みなさんツンデレ〜 ジャルやスカイは、膿を出して良くなった。 ピーチは、若くても頑張って実力をつけている。 さて、ここの問題は? 膿を出しきって再スタートするとどこかの首相も言ってたわ。
出しきったら何も残らない。 質の悪い社員がぐるむとねえ。しゃちょさんきどり。が多いのにずるい人間だらけだと。 高額年収で他社からPと整備士を引き抜いて人員確保しないと新規路線の認可は出ないだろ 数年前に春秋航空が上海ー平壌を申請するってニュースになったけど就航してないな >>737
だめよだめだめ、まんなんとかロシアいってるのがあるからね。新潟 >>740
エアアジアジャパンのツアーで平壌行けるってか?
普通にツアーで行けるのは知ってるけどエアアジアジャパンでも平壌まで行けるとはびっくりだわ。 741
北ってもここは北海道ね。
ちな、殺された正男ちゃんが利用してたのはエアアジアだしょ。まめまめ ここの女社長って、すずきみゆきのように、まともなの? 院長はお金儲けでだめですからね。言っとくけど。にせもの。
私のせいじゃないとかいう女 ブラウザからウェブチェックインできないわ
チェックインのページに行くと勝手にリロードし続けて次のページに進めない エアアジアXのおねーちゃんたちはちゃんとパンツライン透けてたぞ。tバックでもノーバンでもないな。 ジェニーさんはまともでしょう だいたい元エアアジアの本社から抜擢なんだから
まともじゃなかったら選ばれないでしょう
それより前スカイマーク時代には安全を最優先に考えるパイロットを即日解雇
一部乗務員が体調不良を訴えているにも関わらず無理やり運航させ、国交省から厳重注意を受け
待遇改善や労働組合設立を求める従業員を解雇し 航空会社の経営を破綻させるも「すがすがしい気持ちだ」とコメント
エアアジアジャパンの取締役として、前社長は「会社としてどうか 準備の順序が逆」とDISり、マスコミ相手に
2016は名古屋千歳仙台台北を実現・2017は安定化、2018は発展、2020までにアメリカ進出 と豪語し
就航延期、再延期、再々延期と再々再延期を見事実現、2017年3月取締役を辞めた7か月後に無事就航
こんな人がエアアジアジャパンの三大船頭の1人っていうのが未だに信じられないよ。
https://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-japan-changes-of-directors-and-executive.page >>755
そのとおり。 その人物を含めて、スカイ3人組や手下、実力ない管理職を今でも雇い続けているんだから、エアアジア本社の考えや判断にも問題あると思う。 ほかに、候補いないんだろうけど、受け皿会社みたい。 >>756
そういうパワポと英語喋りがうまいだけで渡り歩いてるの多いし
だいたいクズ ワケわからん女しゃちょさんだったの知らなかったわ。
コリャダメダロ。 >>755
パワハラだらけ、しかもアホなレベルで。 こんなの、担いだヤツもアホ。 昨日の夕方の千歳行き空いていたなあ。
半分程しか乗ってなかったのに非常口席前後数列は三人がけ詰め込み満席に対して最後列5列はほぼ無人だったのだが、ここは普段からこんな席配分なのか。
30分遅れはご愛嬌。 >>755
そのとおり。 その人物を含めて、スカイ3人組や手下、実力ない管理職を今でも雇い続けているんだから、エアアジア本社の考えや判断にも問題あると思う。 ほかに、候補いないんだろうけど、受け皿会社みたい。 JALと組んで成田拠点の中長距離LCC エアアジアジャパンXやる?? 日経で『スクープ』記事が出ると、半分くらいは破談になる法則 エアアジアジャパンええ加減台北でもどこでもええから路線千歳以外も飛ばせや
愛知県民として4年前から期待してんねんで
社長さんが悪いんか?従業員が悪いんか?誰が悪いんや?
会社を飛行機に例えるなら針路決めるのが社長さんや ずれたらちゃんと直すんやで
従業員はみんな頑張ってエンジン回すお仕事や
エンジン回っとるなら針路間違ってんだろ ならはよ手遅れになる前に直さんと
間違った方向に進んでもうたら修正分戻る手間がホンマ無駄やで
夏休みまでに売り出さんかったら嫌いになるけんな 頼むで 間違った方向もなにも、そもそも前進してないのではw ここのスレって、スレタイ会社への批判や見下しが非常に多い所だね JALはジェットスターと袂を別つつもりか?
どうせ中途半端に終わるんだろう(w
羽田便があれば乗ってやるよ。 >>789
批判されたり見下されたりしないようにしたら良いだけじゃないですかね 本家やインドネシアXはホノルルやジャカルタをつないでるし、スクートも新規路線増やしてるんだが
まだお役所を言い訳するならそれのためのスカイ3バカだろうに
全く役に立ってない?
ってコメするのも何度目よ… エアアジアジャパン、勝算や価値があるとは思えない。
・ジェットスターが、中部を拠点化。
・ピーチとバニラが、将来統合予定。
・国内LCC、見込みある国内路線に就航。
・海外LCC、次々に立ち上がり飽和状態。
・LCC、長距離へ。 JALとANAも検討中。
・エアアジアジャパン、未だ1路線2-3往復。 ここに入社されてる方は何も知らなかった?
三人組とその手下の使えないこと。
理不尽なこと多いのに。ご愁傷様。 5月8日朝にジェットスターで福岡行くときに同じバス待合所でエアアジア札幌便が2時間くらい遅延になり最悪欠航になるってアナウンスあったけど、ちゃんと飛べたかな? ねえ、日本に優遇する当たり前じゃないのよ。ここは、外資、資本金1円だっけか。 JA02DJが暫く飛んでないようだ
エンジンカバーが付けられていた >>755
世も末、チンピラ以下。 こんな連中が、航空会社の役員? パワハラや法令違反、またやるよ。 >>800
キャパ的には一機で大丈夫なんだろうけど、今までは交互に二機を飛ばしてたのに、急に一機だけにしたのが気になる。
なんか、三号機の飛来も近そうなのに、早く新規路線に就航しないと、赤字が雪だるま式に増えてくよ エアアジアが日本でうまくいかない理由は何だろう?
と思ったが、関空はダブルデイリーになっていたような、タイやハワイも飛ばすし。 現地法人が日本路線を飛ばす分には好調だが、
日本企業と合弁会社を作って日本法人として飛ばすとなると低迷してる、
ってのが実情だな
まぁ、マーケティングリサーチの不足が大きな要因だろうが・・・ 2つ目の飛行機は展示用になったんだ。
展示用になっても駐機代金は払うの? マネジメントがダメダメってこと?
CAのお姉さん達は最高なのに残念です。 大赤字だろうしどうやって打破するんだろうな。
明るい光は見えてるんだろうか? LCCと聞くと墜ちるんじゃないの?とか、
エンジンから変な音(A320で離陸時にエンジンからヴィーンという音がするのは正常)がしたとか、
この程度の認識の人がいまだにいるからな。
逆に言えば、それだけまだ潜在需要があるということだけど。 >>810
春秋より、何万倍も深刻だと思う。 危機感、ないだろうね。 >>808
セントレアは観光客も多いから
どこかに駐機して、「飛行機搭乗体験」を有料でやるのはどうだろう。
東京にある偽ファーストクラス体験よりよっぽど本格的。
通常の便と同じく搭乗、セキュリティーなども使う。つまり飛ばない定期便。
出発30分前までにチェックイン→搭乗口から飛行機に搭乗。
ビデオにて、離陸風景上映・機内食・ドリンク&上空景色上映サービス(これはLCCだけど体験なのであえてセット)・着陸風景上映→降機
サービス時間は1時間として、チェックインと機内を同じ従業員がサービスすれば、
10:00〜16:00で3回転できる。
機内食込み3500円でどうだろう?札幌へ飛ばすより儲かるかもよ。燃料ほとんどいらないし。セントレアツアーに加えてもらったら面白い。
なお、時々地方巡業を行って、なかなか飛行機に乗れない地方の人にも体験してもらう。(セントレア以外は輸送費などを考え5000円で)
また、深夜にはエコノミーフラットベッドとして、乗り継ぎ利用者に22:00〜7:00で3000円にて売り出せばどうだろう。1人3席利用。
機内にサービス&保安要員として1名常駐。50席で15万円の売り上げ。
こちらは水・お茶・コーヒー・ジュースのソフトドリンク無料サービス付きで。 >>807
現地法人が日本路線を飛ばす分には好調…
大笑い! 名古屋は今やKLとの直行便が無いからね。待ち遠しい。 結局中部飛ばす前に申請出てる福岡に飛んでなあなあになって飛ばないで終わる予感 >>755
いつか、罰がくだるやろな。 本人も、絡んだ連中も。 国内は他にまかせて撤退したらいい
海外便はJALのLCCが立ち上がるまでやってればいいよ >>822
もうバッテリー上がっちゃったんじゃない エアアジアの社員って羨ましいよ。毎日あのいいケツしたネーチャンとニーチャン見れるんだろ? 3号機導入の代わりに2号機を別の国のエアアジアに移管するんだろうと予想 格安航空会社(LCC)のエアアジア・ジャパン(愛知県常滑市)のジェニー麻友子若菜社長は18日、中部国際空港(同)と新千歳空港を結ぶ路線について早期に増便する方針を明らかにした。
稼働率が好調なことから通常は1日4便の運航数を6便に増やす。
年内に計画する台北線の新規就航にも意欲を示した。
だってさ
本当に台北に飛べるのか 冗談抜きに羽田深夜便を。スカイマークは微妙だったが、羽田を午後11時発くらいで。で、セントレアから連絡バスがあるといい。
なんたってきのうの最終名古屋行きとか満席だし。需要はある。 DJ0001とDJ0010の間に増便されても
どうせDJ0003とDJ0004の時間帯で増便だろ
今の1日4便ダイヤだから好調なだけであってDJ0003とDJ0004の時間帯なら他社に乗る 中部新千歳のみなら搭乗率そこそこで安泰なんじゃね
他に変に手を出したらヤバいかもしれないが 1日6便で、やっと一機がフル稼働ぐらい?
日経には、さらっと台北には今秋以降に就航予定と書いてあったから、しばらくは台北就航はなさそうだね。
早く、路線を拡大して、グアムに格安で行けるように頑張って欲しいよ グアムはティーウェイが年末に就航する方向で動いてるしチェジュも狙ってる
のんびりしてる間に先を越されて終わりでしょ 火曜日千歳から乗ったけど見た感じ50%程度にしか乗ってなかった。
もうすぐ撤退かななんて思ってたけれど、好調なら頑張ってほしい グアムってそもそも日本人最近行かなくなってるよね?
需要あるの? 全然路線拡大出来てないのに10機も導入予定とか 7機は他のエアアジアに廻すだろうな ◇─ ┌─────────────┐ ─◇
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カタカタ ∧_∧ カタカタ ∧_∧
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| ̄ ̄挑発 ̄| ̄| . | | ̄ ̄煽り  ̄l ̄| . | | ̄ ̄逮捕 ̄| ̄| . |
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<`∀´; > カタカタ <`Д´; > カタカタ <`〜´# > カタカタ
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| ̄ ̄擁護 ̄| ̄| . | | ̄ ̄誘導 ̄| ̄| . | | ̄マッチポンプ| ̄| . |
|_____|三|/ |_____|三|/ ファビョ━(´ ⌒`)━ン!!
カタカタ ∧_∧ カタカタ ∧_∧ ∧||||∧
<`Д´; > カタカタ <`∀´ ; > カタカタ <`Д´; > アイゴー
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| ̄ ̄自爆 ̄| ̄| . | | ̄削除依頼| ̄| . | | ̄ ̄火病 ̄| ̄| . |
|_____|三|/ |_____|三|/ |_____|三|/ 1週間前ぐらいから、また二号機も飛ぶようになったね。
飛んだり飛ばなかったりどんな使い分けをしてるのかな?
それとも、単に整備中だった? きしめんカルボナーラはフツーに食べてみたいが。大須に店を作って少しお金稼いだら? 中部台北は冬ダイヤの期間中には開設の方向で準備をしていると書かれていた。 台北線もいいが中部〜マカオ、福岡、那覇、仙台線はどうなってる?? >>860
ありがとうございます。
札幌便の増便と台北就航で、やっと二機がフル稼働になるのかな?
来年には、何機か増やして、マカオとかに就航してほしいよ 後手後手すぎて、行ってみるころは、中寒にあらされてるなあ 岐阜のゲレンデも外人が増えてるし、見た感じ台湾人が多そう。
セントレアから東海北陸道でゲレンデ直行するのに便利。 >>861
那覇に来るの?
リップサービス程度にしか思ってないけど? >>834
苗字がなくて名前が3つあるような、変わった名前だな。
何人なんだろう?
名前にちなんでババンと3路線開設してほしいものだ。
ジェニーが提案するクアラルンプール線
マユコと遊ぶバンコク線
ワカナと行こうマカオ線とか。
期待しているぞ。 >>868
海外企業のサービスに登録するとよくある名・姓表記みたいだなw FDAとか国内のエアラインの後ろ盾がないと新規路線の認可は厳しいだろうな >>868
そんな安っぽいアイドルみたいのじゃなくてガチな生粋アメリカ人エリート
ファーストネームが英語だけどミドルとファミリーネームが日本なのは
親の片方または両方が日本人か日系かそのルーツを継ぐ者だからだと思う
https://news.mynavi.jp/article/20171213-556209/ すずきみゆきの有能さがいまごろきらり。ここは知らん。 >>882
取締役社長 : enny Mayuko Wakana
ジェニーさんがエニーさんになってる。
かなり前の記事なのに名前間違ったままってひどくない? 金土日だけ、増便するんだね。
月〜木は、需要がないということなんだろうけど、これでは一機すらフルで稼働できないよね お安くないとわざわざ名古屋に行ってまで利用する木になれない 新千歳空港で自分で印刷した搭乗券に直接保安検査場へと書いてあるのにそのまま通ろうとしたらエアアジアのカウンタでチェックしてくださいと言われたんだが、どこに書いてあったんだろう >>888
井手「俺が残っていれば今頃飛ばしまくりだったのに」 新規路線が獲得できないのは単に空きが無いから?
それとも当局がOKしないだけ? LCCで中部から採算が取れそうな路線は鹿児島と那覇ぐらいでしょ。
だからジェットスターが就航してるわけで、、 >>898
熊本はすぐ撤退したのに鹿児島は1日に2往復も飛ばせるのが不思議
熊本より鹿児島のほうが需要多いのはわかるけど >>878
札幌便増えるなら、札幌から早く出発して遅く名古屋から帰れる様にして欲しいな >>895
知性+品位=信用力、が問われてるんじゃないかしら? ジェットスターと、同時間の便を早くお願いします。
お安く乗りたいので。 >>907
エアアジアインディアは別の会社だしエアアジアジャパンの発展に何も関係なくね?
ってかJCABがそれでエアアジアジャパンの発展を邪魔したらそれこそ職権乱用じゃね?
つーか就航してから半年以上経つけど新規路線のニュースなくね?政府の嫌がらせなんじゃね? エアアジア系にしては、新しい機体ですね? ジャパン インドではトニー自体に収賄容疑、マレーシアでは前政権をサポートするためにフライトをキャンセルし海外居住者の帰国を妨害した、っていう記事。まあ今まで札束で役人の面ひっぱたてきたから一度別荘に入ったほうがいい >>913
何でトニーが賄賂もらう必要あるんだよ。
逆じゃね? 最初に怪しい代行で不信感。第一印象って大切って、言ったじゃない。韓国人を回してる
知恵袋でおなじみの集団。お金儲け。わたしのせいじゃないからね。
きどってるわりに、LCC専門 IJが運航停止になればIJのPと整備士を引き抜いて人員確保出来て新路線認可が下りるだろうな XJが中部〜バンコク D7がKUL〜中部経由HNL線を開設して DJをアシストしないと
先行きは厳しい >>924
CTS-DMKもCTS-KULもあるのに? >>926
CTS−HNLも飛ばして拠点もCTSへ移転すればいい。 CTS-HELも同じくらいの所要時間なんじゃね?ヨーロッパ進出だ! 無理無理
JLやAYが上手くいってるのは、HELを起点とした欧州各地への広大なネットワークがあるから、
その中継地への路線として成立しているのであって、ハッキリ言ってHELそのものには観光要素は極めて薄い
そんな状況の中、何の後ろ盾もない会社が単発路線を飛ばしても撃沈するに決まっているわな
自前で、「エアアジア・ヨーロッパ(仮称)」でも立ち上げるなら話は別だが、それも妄想の域を超えないのは誰の目にも明らかだわな 台北という国際線じゃなく福岡とか那覇とか国内線を拡充してから国際線進出じゃないと
認可下りないだろう 田舎の二駅を行き来するローカル線のようだ。CBCで特集やってくれ CBCといえば、、、吉岡直子ちゃんの隣にアサインされますようにナモナモ やっと、7月から札幌便をデイリーで増便するんだね。
少しは体制が良くなって来てるということだと思うので、台湾便の開設が実現することを期待してるよ ここの強みはCAの若さと制服だが、
ここに人材を輩出して、ミニスカやめたスカイマークはV字回復。サイパン飛ばすんだね。 アプリで一度バーコード表示するようにしたら、自宅のPCではチケットの印刷はできないんですか。 今年は新千歳3往復が認められて終わりという感じだな >>941
ジェニーさんのエアアジアジャパンはそんなんじゃ今年終わらせられないよ
台北就航は絶対今年中ありでしょ そんで来年は東京?沖縄?福岡?ハワイ? じゃなきゃ俺エアアジアジャパンファン辞める >>943
どうって、普通にPCサイトでログインしてプリントアウトできるよ なんでNGO-KULは飛ばさないの? 過去にはエアアジアXが運航して撤退してるけど、
今はエアアジアジャパンもあるし お互いつながったほうがいいんじゃないの?
HND-KULよく乗るけどいっつもほぼ満員だし、何より半分以上、ってか、もう7割くらいマレーシア人とか外人じゃね?
名古屋の魅力もエアアジアは発信すべき。名古屋ってインバウンド向けの魅力に溢れてるじゃん
えっと、
例えば、コアラもいるし。 レゴランドとか。 手羽先とか。 札幌増便のプレスリリースを見ろよ
名古屋−東南アジアを直接結ぶつもりなど毛頭ないと宣言してるに等しいからよ >>950
いや、名古屋ー札幌ーバンコク/クアラルンプール(エアアジア)のルートが稼働している。
つまり、名古屋から札幌経由ならマレーシアやタイへ行ける。
バンコクー函館線も計画中だそうだ。 >>953
恥ずかしい屁理屈w
情けないと思わないか? >>953
先月俺が試した。あんまり広めたくないけど、
名古屋人がマレーシアに用事がある時は、エアアジアをフル活用する後者の方が金銭的には圧倒的にメリット。
正直言ってトータル日数もほぼ変わらない。東京でブラブラ潰すよりもCTSのラーメン道場とかラウンジで潰したほうがリラックスできるし。
名古屋東京のエアアジア以外の 往 復 交通手段(新幹線かJALANAか) + 東京価格での宿泊最低1日、もしくは2日(復路は深夜着なので必須) + エアアジアの東京マレーシア往復券
V.S.
名古屋千歳のエアアジア往復券 + 往路だけ乗り継ぎが無理なのでCTS周辺で一泊 + エアアジアのCTSマレーシア往復券 一番安いのは関空経由だが、セントレアつかえないからな ちょっと前だけどこんなニュースも
http://sky-budget.com/2018/06/03/タイエアアジアx、2018年末に中部%ef%bd%9eバンコク線就航/ この会社は糞だ。
自社都合による欠航便の払戻請求しても半年放置状態。普通の会社じゃないわ。
民事訴訟で取り戻すしかないみたい。
こんな会社潰れろ、二度と搭乗しない。 私は別件だけど、文句を言おうと思ってコールセンタに電話したら、繋がるまで20分もかかり、さらに、コールセンタの権限ではどうしようもないとeFormからクレーム入れろと言われ、電話を廻してくれと頼んでも出来ないと言われ、散々だった。
取り乱してすまんが、それほど酷かった。 俺の場合、とある大手電機メーカー系のプロバイダを解約しようと思って何年もたつが何回(たぶん200回はこえた)かけても電話がつながらない。
しびれを切らして本社にいったが「ここではできません。センターに電話を」とか言われてあきらめた。お布施か税金のようにその会社に毎月2000円納めてる。 >>963
それは消費者センターに苦情いうべき。
>>964
国内で10都市以上の路線があり(つまり拠点にできる)、唯一LCCが少ない空港。
関空は需要はかなり大きいが、LCC同士が競争する厳しい条件(でもエアアジア本体はうまくいっている)成田は発着枠確保が難しく自由度が低い
新千歳、福岡、那覇はすでに成田関空などへLCCが多数飛んでおり、儲かる路線が少ない。仙台や広島、鹿児島ならまだ少ないが就航できる路線が限られる。
で、中部になった。現状を見ると新千歳か那覇でよかった気もする。
エアアジアグループでは関空を拠点としたも同然。サブが成田。その他就航しているのが新千歳。 グループ間接続を考えるなら、関空か成田にしておくべきだったよな スカイマークの沖縄便が朝6時や未明もそこそこ乗ってるがそういう隙間を狙う便があればいい。
例えば名古屋ー札幌でも午前0時や6時発とか。その時間帯なら羽田も余裕あるから例えば名古屋11時発の羽田便を設定して午前1時の札幌便を作るとか。また逆もあり。 名古屋って季節曜日の方よりも大きい上、時間帯格差も甚大。 エバエアやマレーシア、ピーチが就航しないだけで需要はわかるやん。そんなもんなんだよ。 ピーチはともかく、「ビジネス需要、FSCが〜」と言っているなら
BR、MH、GAの3社は欲しいな。欧米線は乗り継げばいいにしても。
近距離で手間がかかるのはかなり面倒。
BRはローカル空港にも乗り入れているほどだし。 そもそも際内乗継なんて考えてないんじゃないの?
関空〜ホノルルも関空まで他社で来てもらっても全然OKとかね。 >>962
別件は別件ってことで、事故解決しなさいな。爆笑 >>977
中部が拠点です。
方針は間違っていると思いますが。 中部は遅かれ早かれバンコク、クアラルンプールとつながるんだろうな。
エックスが飛んでいるところに、ジャパンがつながって、巨大なエアアジアネットワークの一部になるのが理想なんだろ? インドもフィリピンも大してつながってないよね
もともと接続を考えるような方針じゃなかった
今でもKULBKK位でしょ KULとBKKは確実に飛ばすと思う。
あとHNLはやるんじゃない。トニーはNGO–HNLはやりたいと言っていたし、
名古屋人はハワイ好きだし、小金持ちは多いから需要はあるだろ。 やはりLCCターミナル待ちなんかなあ。
成田、関空、那覇とやっぱりハブになってるのはどこもLCCターミナル持ってるんだよな。
それ以外のところは便数は多いけどスポークの一本でしかないし。
ターミナル出来るまでコスト高だから運行しないってぐらいにそんなにコストが違うもんなんかねえ。 >>982
関空なんかpeach専用じゃねーか。成田だってエアアジアらLCCターミナル使ってないし。
単純に客を集められないんだよ。 福岡線とか成田線復活の話はあっても、名古屋線復活の話は全く出てきてない。台北線が就航すれば終わり。 >>983
> 成田だってエアアジアらLCCターミナル使ってないし。
だからそれはスポークの一本だからでしょ。
メインハブにしているジェットスターはきっちりLCCターミナル使ってるという話。 >>984
名古屋復活は福岡・成田より前に出てたけど先を越されたんじゃなかったっけ。 >>993
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