【AirAsia Japan】 エアアジア・ジャパン DJ008便
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バニラエアからPと整備士を引き抜けるチャンス到来だな 黙っててもピーチのスタッフになれるのにエアアジアに移りたいやつなんていないだろ まあ、よこしまな気分で採用はされないだろうけどね。そういうのだけ知りたいんだねえ。
いまどきのゆとり。お仕事しなさいよ。お給料は働いた報酬だよ。
ねえねえ、そこのあなたよ。おーーーい。そだね〜〜〜
他社のほうが業績逆転とかあるしねえええ。いまどき。 バニラエアのPの場合、ピーチになるとPの年収が下がるという話があるから
バニラエアの年収以上を掲示すればヘッドハンティング出来るだろう >>467
一般的には雇用契約は更新しない限り横滑り 久々に今日乗ったけどやっぱCAの尻ばっか見てるわw 空飛ぶ、キャバクラ。 発想が貧相、スカイのミニスカと変わらない。 >>468
だがこの業界では結局、低い方に合わされるのが常… 日経の記事だと6月にはクアラルンプール線を就航させるみたいやね >>485
ここが拠点を置いてる中部に国内各地やアジアから客を集めてホノルルへ纏めて運ぶのは効率的で利益も出しやすいからね
まあ、首都圏はそれがやり難いからD7などグループ会社が以遠権を使うかここが別に拠点を置いて就航するのがいいと思うけど
D7が既に飛ばしてる関西も同様 名古屋城本丸御殿で行われた名古屋市との観光連携協定調印式出席で来てたよ。 ANAホールディングス株式会社(本社:東
京都港区、代表取締役社長:片野坂 真哉/
以下「ANAHD」)は、Peach Aviation株式会社
(本社:大阪府泉南郡、代表取締役CEO:井上 慎一、
以下「Peach」)とバニラ・エア株式会社(本社:千葉県
成田市、
代表取締役社長:五島 勝也/以下「バニラエア」)を
、2018年度下期より統合に向けたプロセスを開始し
、2019年度末を目途にPeachを基盤に統合することを決定いたしました。
今後は、これまで培ってきた関空・成田などを拠点
とした路線ネットワークのさらなる拡充に加え、魅力
な運賃設定や期待を超えるサービスの実践、様々な
イノベーションを通し、国内外の潜在需要を喚起し、
新しいマーケットを切り拓いてまいります。 7月までクアラルンプール、年内にバンコク便が就航するみたいだね。
それまでに、エアアジア・ジャパン自体は、どうなってるんだろうか? まじなら早く売ってくれ
買いまくるから
なんで夏期に就航なんだ南国は冬期に行く 名古屋ーバンコクの話、出て来てました? クアラとハワイなら判りますが。 トニーの話だと
KLは今年中には再開
787買って名古屋ホノルルやるンゴ
あとは国交省はノロマ
ハブあくまでも名古屋 >>493
バンコクの話は、下の記事ですね。
他の記事では、平均搭乗率が82%という記事もあり、結構順調なのかもしれませんね
http://www.thaich.net/news/20180322cb.htm KUL〜福岡線は中止して
KUL〜中部経由HNL線でDJをサポートする事にしたのか?? >>491
エアアジアジャパンで新型機導入、実現難しいやろ。 A320の就航だけで、2年もかかったんやから。 国交省を問題視しとるけど、問題なのはエアアジアジャパンとちゃうか? バンコクありがたいわー
LCCだけのワンストップでインドまで視野に入る >>497
問題なのはエアアジア。メディア使ってお上にケンカ売ってどうする。他の航空会社はできてるんだから。 >>499
そう、自分たち棚上げして、オカミ批判とはね。 この会長さんへ、ジャパンは正しい報告をしてないんじゃない? だから、経営陣がコロコロ変わるんだと思う。 DJ終わった。いずれにせよ価格競争で体力のないDJが撃沈。解散が目の前に。 ライバル勢のネガキャンばっかだな笑 びびってんのか? 減便したGK
中部拠点化遅いし
神ダイヤで就航させたDJのほうが利便性高い 那覇とか就航すればいいのに。午前0時発も午前6時発も結構、満席だったし。 人員が足りないから 新規路線の認可が下りないんだろうな >>502
DJからGKへ、どれだけ転職するかな? いままでと、これからと。 全くセールを打たなくなったジェットスターも最近元気になったしありがたい事だわ 那覇はスカイマークの600発2355帰りの鬼弾丸ダイヤがあるからなぁ
もう少し名古屋市民が使いやすいダイヤなら需要はあるんちゃうの? 「DJからGKへ、どれだけ転職するかな?」 とかゆうてる奴おるけどな、
ワイは細かい事書いたらあかん立場におるからよお書けんがな
GKからDJに来た輩も結構多いんやで あんまDJ馬鹿にしてっとばち当たるけぇ気ぃ付けや
ナゴヤはええで みんながやさしいがね 冗談抜きにセントレア午前2時発の那覇行きがあれば乗る。 >>514
そりゃそやな、新卒入社の社員なんておらんやろうから、GKからDJへ転職した社員おるやろ。 DJ、就航して落ち着いたんとちゃうか。 もっともっときばらなアキマヘンでー。 新しい社長はジェニーさんなの?マユコさんなの?ワカナさんなの?三姉妹のうち誰? >>528
GKの名古屋発着路線
札幌、福岡、那覇、鹿児島、マニラ
うん、美味しいところ全部取られてるね
グループ接続かねて成田に出すか、そのGKをしても成立しなかった台北にすべてをかけるか、
一度は撤回した仙台復活するかくらいしかないだろ 春秋日本社長を退任した元国交省役人の鵜飼氏をヘッドハンティングすれば路線拡充は進むかも 昨日のDJ9便、今朝のDJ2便乗りました。
搭乗率はおおよそ85%ぐらい?
意外に北海道発の乗客も多かったです。
目的は名古屋観光ではなく伊勢神宮周辺の観光のようですが。 >>536
ありがたいな。
高山とか伊勢神宮とか愛知県以外に沢山来てくれれば。 阪急交通社新千歳空港発の北陸3県の旅なんかは往復中部国際空港利用だよ
ツアーじゃなくても福井に出向くならLCCの利用とバスで名古屋からが一番安い 中部空港〜伊勢の高速船があればなぁ
なんか伊勢市の港湾整備でゴタゴタで頓挫したんだっけ >>540
実際走らせた所で赤字垂れ流しだろうけどな
四日市-セントレアのラベラメールだったっけ、客うちら家族だけで運航、、、懐かしす 中部空港高速船は1路線なら採算取れるとの条件で両備が引き受けたら松坂四日市と乱立し、
共倒れ防止で県が介入して津発着に一本化した経緯がある アクセス路線ばかりじゃなくて
観光路線とかは駄目なんかねえ。
日間賀とか答志島とか伊良湖とか。
空港から直接離島って他の空港には殆どないし
アクセスかなり良くなるから悪くないと思うんだけどなあ。 >>543
新たな観光ルートの開発にはなりそうだ。
日間賀島や答志島、ローカルでは知名度高いが全国区さらにはインバウンドを呼び込むにはまだまだなレベルだ。
そこをどうやって育てていくかは地元との密接な協力関係の構築も必要だろう。
一挙にどっと人が押し寄せるようなタイプの観光客をあてこむのではなく、細い流れでも持続可能でしっかりとした流れを作れたら地域にとってもプラスになりそうだ。 船は運賃高いのでLCCの客層とマッチしない
LCCで来る人間は時間かかっても安いバスを選ぶ 4500円の国内線安いねええ? 5円じゃないのかよ >>539
ただ北海道は完全に受け身(受け入れ)都市だから
出ていく人は多くない、出ても東京か大阪! >>546
高速船は高いが旅客船は安いよ
セントレア〜京都の名阪近鉄バスは好調なのかな??
ここは新幹線は高いけどバスは安い! >>550
遅い船なら尚更バスでええやん
どちらにせよ新規需要を見込める要素がない いつも噂になる新規路線が就航できない理由はなんですか?
(1)経営側の方針
(2)パイロットなど人の要因
(3)国の許認可が降りない
(4)海外など受け入れ空港側の問題
(5)その他 トニーの弁によれば3
ただ、その理由に2があるとしても不思議ではないけども 5やろ、実力不足。 夏になっても、新規就航できんとちゃうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています