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【△Delta】デルタ航空 DL018便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0709名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/27(日) 19:37:56.31ID:OeoKDikR0
>>696
そうだよ。
0710名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 10:09:21.49ID:ewjJsWiI0
>>704
エアカナダというLCCに毛が生えたエアラインがあってだな
0712名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 11:25:46.47ID:GUiPRH2k0
>>709
ありがとう！
0714名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 13:10:59.75ID:pX6RqLw70
>>707
6月からクアラルンプールは787-9に変更になるみたいだか、エコも含めて今よりはマシになるかな
0716名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 13:22:30.68ID:q9r40CNs0
ANAもスカイマークも国内線ピッチ79cmで同じじゃないの？
0717名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 15:33:33.82ID:LVsllF140
>>714
既にＨＮＤ−ＫＵＬ線はＢ７８７−９
６月１日からＮＲＴ−ＫＵＬ線がＢ７８７−９になる
0718名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 15:41:54.37ID:pX6RqLw70
>>717
すまん、ANAと間違えてた
0719名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 15:42:20.15ID:KKCI0TQE0
>>715
つまりこれ、KEウェブサイトでKE航空券買って
マイレージをデルタに指定すれば
デルタのMQMに加算されるということか
0721名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 16:28:31.53ID:SpQXBSsN0
FFPまで他社便名でも加算できるのは珍しいかな。
0722名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 17:16:48.62ID:vebvYflD0
うぉー！！
ナッツ水掛航空MQM100%！！
MUから開放されるやんけ！！
手荷物一個なのはしょぼいなー
二個になるけどいつも三個だからなぁ
機材ダントツでナッツ航空の方がいいし、
ちっさい737やら320とおさらばできるのはうれぴー
プードンこないだなんて貨物機に囲まれた糞離れから出発前だったし。
沖ドメバスに揺られること25分とかあり遠距離だわ。
しかも出発しないで機内食配るパターン
欠航遅延延泊から開放されるのかぁ
たまにのビジネスそんなMUでも330だと思ったら、777のヘリボーンだったときは感動もの、いろんなトラブルもまぁいい思い出ですわな。
0724名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 20:27:33.19ID:8Ek+41cp0
オレは逆にナッツ航空の会員なのでΔで貯まるのがありがたい。
ポートランド便早く仁川に移ってくれ。
0725名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 01:07:49.91ID:760cVv320
MUも相変わらずDLのマイル多くくれるし、チケットもKEより安い場合が多い。
ので、俺はMU今後も使う予感。
で、マイル貯まったらKEのチケット出すわw
0726名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 01:42:23.89
1カ月たって記事になって、ようやくこのスレの人も気づくって、みなさんあまりデルタに興味ないんだな。
そんな俺は500マイルだけの利用者だけど。


デルタ・スカイマイル、5月から大韓航空の利用でもマイル獲得可能に　配信日：2018/05/28 12:55

デルタ航空のマイレージ・プログラム「スカイマイル」は、2018年5月1日(火)から、
大韓航空とのコードシェア開始に伴い、大韓航空便名のフライトで特典が付与されるようになりました。
0733名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 12:58:01.85ID:yNvmOpsQ0
まあKEのほうが新しい機材に当たる可能性が高いからな…。DLは機材がポンコツすぎ
未だにMD-90なんて飛ばしてるなんてどこの東南アジアの三流エアラインだよ・・・
0736名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 18:55:35.12ID:4a+THWRM0
>>735
何年も前から言われてることだな
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 22:35:09.88ID:JaXtm2iz0
関空民でロシア毎年訪問のワイ、デルタ改悪でKEとも仁川ともお別れの悪寒
BAに集約させるからとうとう羽田とか成田とか遂に人生で始めて見れるお母ん
アホみたいな思考だけど都市伝説ではなく実在する空港というのがにわかには信じられんｗ
米も欧も露も伊丹、関空からしか行った事なかったから感無量
タイガーマスクの悪役レスラーがタラップ降りてた夢の聖地の空港
0740名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/30(水) 02:10:38.74ID:vSdchysc0
KE怖いから乗らない。
0741名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/30(水) 08:33:35.35ID:W3MNaX1d0
>>732
LCCが増えたので、以前より国内線は充実はしてるｗ
でも乗継ぎの相互性がないので、遅延リスクが大きいけど。
0743名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/30(水) 14:58:18.21ID:f5AGXSe/0
>>739
何言ってるのか分からないw
0749名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/01(金) 02:17:52.91ID:94bp/Jyu0
もうメリットなくなったからBA貯められるカードに移行するけど良いきっかけになった
デルタや、AFや、ANAや様々に分散してそれぞれ3万位しか貯まってない現状じゃ欧州往復なんて夢のまた夢
年金の支給開始と一緒で貯まる頃には改悪されて必要マイル数増やされてまた遠のいてるだろうなｗ
0752名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/01(金) 12:15:43.57ID:MaadszMh0
>>750
行く場所にあまり飛んでないし特典取るのが至難の技
>>751
クレカマニアであれこれ保有してた成り行きで
ANAは成田経由の時に、伊丹からの国際線機材の堪能用に置いてる
0756名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/03(日) 16:25:29.75ID:Ixpdp0Qu0
スカイトラベラー来で無事公共慮金設定変更完了
今のデルタ雨は7月20日までに解約したら年会費発生しないそう
14にベトナムに中国南方で行くからサクララウンジのJALカレーが
最後のエリートプラス堪能になりそう

さよならデルタ雨
0757名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/03(日) 17:29:05.40ID:rRMDdP4b0
さっそくKE乗ってMQM, MQS付いた。
まあなんちゃってゴールド持ってるから
あまりご利益ないけど
0762名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/04(月) 18:08:03.13ID:f5A/yvu50
そうだよね
関西は昆布出汁な
0763名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 13:58:31.40ID:QNQQ7Dmk0
羽田発のデルタB777のデルタワンって
JALのビジネスレベル？
成田発のA750と迷ってる
また、A750のプレミアムセレクト
乗った方の感想聞きたいです
0764名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 14:50:06.87ID:V1fFBxT10
＞＞763
A350の間違え、スマソ
0766名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 16:10:47.43ID:T47wd0hJ0
JALのビジネスレベル、の意図を計りかねるけどまあ普通のフラットシートだな。でもまあ相応にボロい感じ
SS7には絶対勝ってないと思うw
0767名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 18:50:27.37ID:V1fFBxT10
>>766
サンキュー
350にしておきます、乗り継ぎの
国内線はひどいね

SS7には乗れませんw

マイルだからまぁものは試しだな
0768名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/06(水) 12:51:25.32ID:AFfpTC2m0
>>763
デルタは「ビジネスクラスの料金で、ファーストクラスのサービスを」って考え。

3クラスのファーストクラスよりは落ちるけれど、3クラスのビジネスクラスより少し高い

って感じ。
デルタワンは、単なるスタッカードだけれど、デルタワンスイートは、一応？扉付個室？だから。
0769名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/06(水) 14:57:53.84ID:VBn27SWh0
＞＞768
わかりやすい解説ありがとう
楽しみにしておくわ、酒のんで寝るだけだけどｗ
0770名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/06(水) 16:17:10.60ID:AFfpTC2m0
>>769
気をつけて行ってらっしゃい。
0771名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/07(木) 00:45:09.51ID:A68heb+g0
>>770
ありがトン
0772名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/07(木) 16:37:38.73ID:z8lhG6vO0
ワールドパークス・スカイマイルが100万溜まって会社もやめて使うステージに入ったのだが、
北米には興味がなくマイルを使って欧州に行きたいなと思ってます。
ホームページだとNRT-AMSなんてマイル払だと全然席が出てこないのですが、電話だとすぐ取れるものなのでしょうか？
電話して来週のチケットをというのは無理として、一ヶ月後２ヶ月後出発だったらチケットがとれるとか。
デルタのページ見てスカイマークでも使えるてのを知ったので国内で使うのもありかと。
0774名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/07(木) 17:19:12.68ID:wAvHBB7l0
シンガポール発 ミネアポリス行き？
デルタ航空 DL9970
ボーイング777-200ER N863DA

航続距離の限界に挑むフェリーフライト
(飛行距離14,973km)
※ボーイング777-200ERの最大航続距離14,316km
0775名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/07(木) 17:51:02.00ID:P0PEBO1Q0
>>774
ん？ 最大航続距離超えてるのか？ 現地が大雨で強風とかだと、代替空港に向かう間もなく、ゴーアラもできずに墜落しそうだがw
0776名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/07(木) 19:36:50.82ID:RCgbLNED0
772さん
ヨーロッパ方面へデルタ発券でのマイル使用はエコでおよそ往復10万枚マイル位です。
ですが枠が少なく、直行便はあまり表示されません。状況も日々変わるのでなんとも言えませんが、今年前半フランクフルトやアムステルダム探した際は
アエロフロートのモスクワ乗り継ぎの表示が多かったです。

Cクラス発券片道8万マイルだとエールフランスのパリ経由遠回りイスタンブール行きがちらほらありますが、行きが次の日明け方着、帰りが早朝発になるので、時間を使う覚悟が要ります。

ステータス付きのスカイマイル番号でデスクに電話出来る立場が一番いいでしょうが、相手様もヨーロッパは実体験あまりないでしょう。
目的地までの経由空港指定をいくつか念頭に置くかメモしてから話をすると希望通りではないかもしれませんがなにかしらの経由でとれるかもしれません。

いずれにせよ元々表示されないチケットですから運次第にはなるかと思います
0777名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/07(木) 20:33:21.21ID:UPndfEFS0
>>774-775
飛行機にも乗客を乗せないフェリーフライトと呼ばれるフライトがある。 これは鉄道やバスでは「回送」に相当する
そのため、乗客は０人、乗ってるのは乗務員だけ。確かに最大航続距離超えてるけど、乗客ゼロだから機体は軽くなっているから航続距離は伸びている

さらにシンガポール→ミネアポリスだったら偏西風を利用することで、燃料だって節約できる
0778名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/07(木) 20:57:09.05ID:E/FdsL9X0
>>777
知ったか乙
0779名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/07(木) 22:51:31.64ID:RETgYe150
デルタ747フォトコンテスト 砂塚知希くんを入賞させた事はえらい。
0781名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/08(金) 12:00:18.06ID:quNW/rSP0
ニッポン500に、直前でフラキャンになった搭乗券と、翌日振り替えられた搭乗券、両方加算された。
0782名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/08(金) 14:05:14.34ID:ajhNFSwy0
>>781
お前よくそう言う事やろうとするよな
黙ってるんならまだしも、恥ずかしげもなくこんなとこに
書くし
何でなくてもデルタに旨味のない制度なんだから、長く続
けて貰うためにも不正はすんなよ
0783名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/08(金) 16:21:23.73ID:tbK9T3br0
>>782
黙れ乞食
0784名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/08(金) 16:56:24.00ID:pJQuwEdw0
乞食を乞食と罵る乞食とその乞食を罵る乞食という地獄絵図
0786名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/08(金) 17:12:39.02ID:lJA78Hcm0
781を通報してやれ。そしてニッポン500が無くなると、
「元々デルタとはおさらばするつもりだったから痛くも何ともない」と781は言い出す、ここまでがセット
0787名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/08(金) 17:14:22.21ID:qBo7NjX90
>>782
ほんとに旨みないんならやらんだろ。
日本で知名度アップなりキープなり、何かしらの考えがあるからやってるに決まってるだろ。
0789名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/08(金) 21:08:46.49ID:j0DI8oqJ0
>>783
古事記はどう考えても781だろ
0791名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/10(日) 21:53:29.10ID:2LIoi5wB0
初めてデルタ航空の利用を考えています。
サイトから予約を入れてますが、大人だけで小人の入力が出てきません。
子供のチケットは、どの様になりますか？
大人から入力で、小人料金になるのでしょうか？
0793名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/11(月) 19:49:25.23ID:ltHZ7DYr0
サイト落ちてない？
0794名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/11(月) 22:31:13.73ID:PcmKgOwe0
一人旅だけど窓際に座りたいんでトイレに行きやすいように2列シートを選ぶようにしてるんだけど
B777は3列シートなんだな。
去年まではB747の後列を選んでたけど、今年はなんとかNRT-SEAのB767取れたわ。
B767ももうそんなに長くはないよね？
0795名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/11(月) 23:34:53.58ID:PQbc2Od30
>>774-775
デルタの内装全とっかえみたいな作業はシンガポール（と香港）でやることが多いんで
昔からフェリーフライトはそんな長距離のが結構あったよ。
0796名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/11(月) 23:43:59.87ID:PQbc2Od30
>>794
B767、特に300ERの方は今デルタの主流になっちゃってて来年あたりからポツポツ受領予定の
A339-neoが嵐の勢いで引き渡しにならない限りしばらく引退は無理かと思う。
個人的にはA330の方が好きだけどね。
0797名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/12(火) 00:11:55.61ID:n/igOVVs0
>>796
ここ数年はB747ばかりだったんでB767は羽田発の深夜便があった頃以来なんだけど
B767のシート配列が前から後ろまで全部2列シートなのを見て感動したわｗ
まだまだ引退しないでいてくれるならありがたい。
0798名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/14(木) 23:49:35.66ID:bvpn7/x70
結局単独成田ハブは捨てて
仁川でナッツと組んでコードシェア　ビジネスを展開するんだな
一時はMUと組む噂もあったが
0800名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/15(金) 12:02:39.03ID:CPiGg0nL0
成田単独ハブを捨てるんじゃなくてアジアのハブ要らないって話かと。
アメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
成田はいずれハブじゃなくなるし、仁川も提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
成田発のマニラとシンガポールなくして、成田の整備拠点なくしたら一旦目標達成。
0801名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/15(金) 14:42:45.01ID:5J38m4+S0
GW明けの成田発ポートランド行きでインボラされました。2回目のデルタ・ワンの体験は快適でミールも全て平らげてしまった。まさかインボラあるなんて思ってなかったので嬉しかったなー。というかわけでカードはずっと使い続けることにします。デルタ雨G最高！大好き、
0802名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/15(金) 19:22:44.69ID:JNzwD5bT0
>>798
どうやらデルタ航空は成田からハブ空港を移転するかもしれないが移転先の最有力候補地は仁川。………ではなくてシアトル
0804名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/15(金) 20:07:48.66ID:iK92TMfF0
>>798
同じスカイチームだからな
0805名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/15(金) 21:59:43.71ID:lwuBCprZ0
>>803
シアトル近隣の航空需要は拡大が続いている。
シアトルはテクノロジー産業発展の影響で、昨年の人口増加率が全米1位となっている。
その影響でメインの空港であるシアトル・タコマ国際空港の利用者数も急激に急増している。

そのため、ターミナル拡張工事を進めている。

https://www.theurbanist.org/2016/04/22/seatac-airport-expansion-plans/
https://news.delta.com/projects-watch-five-delta-airport-hubs
https://news.delta.com/delta-port-seattle-break-ground-international-arrivals-facility
http://seatacblog.com/2017/08/16/ground-broken-for-new-international-arrivals-facility-at-sea-tac-airport/

・・・だが、それだけでは追いつかないため、シアトル・タコマ国際空港の代替空港が必要になってきた

そこで、目をつけられたのが、ペインフィールド空港
この空港は、ボーイングエバレット工場に隣接する空港で
ボーイングのデリバリーフライトがメインで使用されている空港だったりする
ここに旅客ターミナルビルが今年の秋に誕生予定

https://www.flypainefield.com/

就航想定会社はアラスカ航空、ユナイテッド航空、サウスウェスト航空
0806名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/15(金) 23:46:18.96ID:k3rty0uD0
2019年開設の新規路線（いずれもノンストップ）：
・ シアトル−関空 B763ER
・ ミネアポリス−仁川 B772ER

2018年10月4日で廃止になる路線
・ シアトル−香港

だってよ〜。
0809名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 02:54:08.22ID:HFqIv0XK0
>>805
今では当たり前になった空港内ターミナル移動シャトルトレインも、40年前に初めて見たときは幼心ながら仰天したな。
空港内に地下鉄が走っているとか近未来な感じだった。
エバレットの工場も何度か見学に行って、青光りする作りかけのジャンボが印象に残っている。そこが空港になるなんてね。
自分も随分歳をとったものだ。
0810名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 06:41:47.19ID:y421t3za0
デルタの新しい制服、
女性用はオリエンタルなデザインだな。
パープル色て着る人をかなり選ぶ気がする。
男性用はオリンピック役員みたいな。
0811名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/16(土) 09:45:43.63ID:V/t31Edx0
デルタが直行便を飛ばすのは日中韓だけで、あとは仁川ハブで賄う感じかしら
何年か前に台北からも撤退したし
0812名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 11:40:05.04ID:QaPy5GNR0
香港撤退は恐らく利益率だよね。
シアトルからバンクーバーにかけて香港からの移民が山ほどいるから、LCCだの中国系だのの安売りに
目をつけられてHKGやSZXからバンバン飛ばされたらレガシーはたまったもんじゃない。
なまじ中途半端に需要があるから逆にアダになるっていう一例．．．。
0813名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 20:36:38.54ID:pakpW/kN0
>>805
ペインフィールドに民間エアラインが飛ぶんだね。
ボーイング工場の横で、デルタのエアバス機をガンガン飛ばしてほしいw
0814名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 22:18:16.91ID:53gHpOOr0
2ヶ月以内に搭乗以外で300マイルだけ貯める方法ありますか？クレジットカードは解約しちゃいました。
0818名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 02:22:38.62ID:hQUdkzB+0
いや普通に買えよ。なんでそれ以外考えるかな。意味不明。
0821名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 09:53:55.56ID:V3dfKIvv0
>>818>>820
バイマイルの下限は2000からだよバーカ
意味不明なのはてめーらだろバーカ
0822名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/17(日) 09:55:55.56ID:V3dfKIvv0
>>816
ありがとございます。しかしニューオータニの特典、いつのまにか終了していました。
0823名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 09:56:50.15ID:V3dfKIvv0
>>817
ありがとございます。車持っていたらちょうどいい方法でした。
0824名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 09:57:35.49ID:V3dfKIvv0
つーかバイマイルの内容すら知らないガイジがこのスレに書き込んでるんだな。笑ったわ
0825名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:13:00.09ID:hTdKyz7L0
>>814
・スカイマイルショッピング
・ポイントサイトかホテルポイントの移行

これくらいしか思いつかない
搭乗アリなら1つ乗ってニッポン500があるが
0826名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:19:07.77ID:HI93OQTL0
www.skymilesshopping.jp
で買い物すれば300マイルくらい簡単だと思う
今ならイトーヨーカドーのネットスーパーでキャンペーンやってて
5000円の買い物で500マイルくれるから配送してもらえる範囲ならこれが一番安いと思う
0827名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:23:46.81ID:HI93OQTL0
>>826
2ヶ月以内にという縛りがあったか。。。
イトーヨーカドーは安いけど加算が3~4ヶ月後だからだめか
ショッピング系は加算が6~8週間後だからギリギリのところが多いな
0828名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:27:46.27ID:hTdKyz7L0
自分も2か月以内見落としていたわ
それならニッポン500以外は厳しいんじゃないかな
ショッピング・レストラン・ホテル全部2か月以上かかってしまう可能性がある
0833名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 11:20:30.34ID:HI93OQTL0
>>828
チョッパリ500も最大で8週間かかる
0834名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 11:23:58.14ID:fuepPcEy0
売り払う車を買う
0839名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/18(月) 06:20:01.73ID:zuORNQVQ0
>>812
香港側の報道見る限り、香港ーシアトル間の需要は、そこそこあるみたい
ただ、バンクーバーになると、CX-ACがあるし、安く出しているのでそちらが強いし、シアトルでもバンクーバー乗り継ぎが結構あるみたい
その逆のシアトル乗り継ぎバンクーバー行きになると、アメリカビザの問題もあって不利、冬場のオフシーズンは、ホテル三泊付けて香港の旅行会社で安売りしたが、苦戦したみたいだ
0840名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/18(月) 18:23:17.13ID:K4pnV3nu0
関空シアトルって数年ぶりの復活だけど、数年前の運休時と比べて今そこまで関空発着長距離国際線の状況変わったか？
1年くらい運行してすぐ撤退しそうだけど、デルタはどんな策略で関空シアトルを復活させたのか見えてこない………
0841名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/18(月) 19:48:56.00ID:T4/ElJI10
1.数年前と比べて明らかに訪日アメリカ人は増加している、詳細はJNTOのサイト参照。
2.シアトルタコマ空港は2014年からデルタのハブ、空港の利用者も増え続けている。

撤退した9年前とは状況が明らかに違う。
0844名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/18(月) 21:01:07.92ID:K4pnV3nu0
>>843
北米⇔シアトル⇔関空⇔韓国地方都市ってこと？
まあ確かに仁川発着の国内線って1日2便くらいしかなかったはずだしなあ…
でも仁川発着がなくて関空発着があるのは済州島しかないから正直微妙かも？

あと中国発着だけど、関空シアトルは大韓との共同事業だから今の状態でデルタと中国東方航空と南方航空でダイヤの調整とかをやったら独占禁止法に引っかかったりしないのか？詳しい人教えてくれ
0846名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/18(月) 23:37:28.78ID:UXKC/nSl0
>>844
関空発スカイチーム各社路線の乗り継ぎを狙ってるんだろう
事実上、関西空港はスカイチームのハブ空港の色彩が濃くなってるからな
該当アジア圏スカイチーム各社：KE・MU・CZ・FM・MF・CI・GA・VN
0847名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 00:13:48.81ID:eMJma8820
>844
ネットワーク構築やマーケティングなどに関する会社間の個別協議はアライアンスだけでは無理。
路線・便数、運航時間帯の調整、共同運賃を設定することもアライアンスだけでは無理。
なぜなら独占禁止法・米国の反トラスト法に引っかかるから

だが、JVではこうした内容の提携にまで踏み込むことが可能

同じアライアンスに属する会社同士が、JV区間のそれぞれの収入を一括プールし、
運航座席・距離・クラスなどの要素を組み込んだシェア方式に従って分け合う方式。
両国政府から独禁法の対象外との認定を受ける必要があるが、
認定されれば運航ダイヤや運賃の調整も可能となる。
JVにおけるプールした収入の分配方法は、企業秘密。

今後JVで可能になるのは・・・

【DL/KEの共通運賃】
【往路はDL便、復路はKE便】
【KEとDLのラウンジ統合】
【マイレージプログラムの統合】
0848名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 00:25:47.67ID:5jZlYJVv0
>>846
スカイチームの強い空港か、そういう見方をしたことがなかったな
北東・東南アジアからの客がかなりの割合を占めてるし、確かにそういう感はあるのかもしれない
0849名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 02:08:07.22ID:opBnwcRS0
>>846
でもそれなら成田で十分じゃない？
上海航空以外は全部いる
専用ラウンジもある
0851名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 11:50:42.89ID:7A3WP0HM0
>>849
アホ？門限と立地が悪い成田では逆立ちしても羽田に勝てない
0853名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 12:59:23.67ID:nsX64WiP0
>>849
いや違う
DLはアジアにハブ空港置くのを辞めるつもりだ
香港線も斬ったとこからすれば
自社で飛ばすのは米国＝日本・韓国・中国だけに絞りこみ、後は全てKEに丸投げする
要するにDLからすれば収益が出ないアジア太平洋線の優先順位を落とすってことになる


あとはSINがどうなるかが気になる
0855名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 14:15:02.56ID:SQeeNHRF0
>>851
成田が羽田に一つだけ勝てる事がある。
ＪＲが乗り入れていると言う事。
0857名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 16:51:03.03ID:wO+vW95j0
関空シアトル線開設だって
0858名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 18:37:30.14ID:5q2heJi+0
>>853
シンガポール以上にマニラが気になる
シンガポールはa350でシアトル直行便の可能性もあるが、マニラはできまい。
KE便でソウル経由もあり得るかと。
0859名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 20:17:37.80ID:MNmgrdEw0
>>853
SINはビジネス需要と貨物需要がある。
本音はSQと提携復活。
0860名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 20:32:03.56ID:eMJma8820
>>849
DLとしては関空をどうしたいのかが気になるが、香港から撤退したことからすれば
中国のマイナー都市用にしたいんだろう

中国本土で乗り継ぐこともできるが、中国系の定時運航率は世界ワーストクラスというありさまだからな

しかも中国は↓みたいに「チャイナリスク」と隣り合わせ
https://www.sankei.com/world/news/180606/wor1806060032-n1.html
↑次第では嫌がらせで全便沖どめとか、離着陸でDL便だけ後回しとか、あり得るね
0861名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 21:10:33.04ID:eMJma8820
>>859
SINには「トランジット客を運んでくる相棒（スカイチーム）がいない」という弱点がある。
まあ、これでも飛ばすというなら、DLならやってくれるでしょう・・・。

SIN＝ATL
0862名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/19(火) 21:27:02.45ID:MNmgrdEw0
>>861
だからシンガポール自体に高額の航空券を購入してくれるビジネス需要と貨物需要がある。
SQ(今はMI)のSIN-KULの朝便にUA,当時のNWからのトランジット客乗っていたし。
個別にSQと契約すればすむこと。
何故アライアンス拘りすぎるの？
UAはNRT経由は撤退したけどHKG経由は運行。
0863名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/19(火) 22:29:55.07ID:eMJma8820
たぶんDLはシンガポール＝米本土間を直行便にして
成田以遠経由便を全廃しちゃうと思う
少なくともアメリカからの利用者は便利にはなる

あとDLがこれから以下の5空港をグレードアップ化していくことになる
ATL
SEA
SLC
LAX
LGA
https://news.delta.com/projects-watch-five-delta-airport-hubs
https://news.delta.com/sites/default/files/ig%200202%20Airports%20of%20the%20future_Redesign_Review1-01.png
0864名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 00:01:23.93ID:DF19P1Bp0
>>851
関空と成田で比較したつもりなのに
突然羽田がどうのこうの言われても
0865名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 00:05:47.63ID:DF19P1Bp0
>>853
>>846で
DLがスカチ核者のの関空乗り継ぎ狙ってるって言ってることに対する疑問なのに
KEにアジアは丸投げ云々いわれても
それとも頭ははいつでも韓国のことばかりなの？
0866名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 00:09:08.15ID:DF19P1Bp0
>>860
それだって乗り継ぐのが上海なのか関空なのかって違いだけで
乗り継ぎ先が不安定なことは変わらない訳で
突然台湾呼称ネタ持ち出すとかネトウヨなの？
0867名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 00:59:14.96ID:pyDdX/Zj0
>>866
お前は「チャイナリスク」の恐ろしさを何も知らないんだな、「チャイナリスク」を考慮したら中国にハブ空港設置は日本や韓国より遥かにリスクが高いぞ


自国企業保護や非関税貿易障壁は日本や韓国より遥かに強固だし
不透明な政策、経済法制度も未整備、恣意的に運用される法制度などに大抵の中国進出企業はヤラれている
日本の大マスコミは触れてないが、DLをはじめとしたアメリカ企業は中国進出は「チャイナリスク」と隣り合わせであることを理解している


極めつけは中国は全ての国連加盟国193か国中、たったの5か国しかない共産党一党独裁政権による民主集中制国家の一つであること
そのためマトモな国家ではありえない不思議な現象が中国では日常のように頻繁に起こる
0872名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 08:36:51.77ID:DF19P1Bp0
>>867
長文乙
やっぱりネトウヨなの？ネトウヨなの？
今日懲戒請求ウヨマゲドンの日だけど大丈夫？

それだったら成田でいいじゃん仁川でいいじゃん
0873名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 09:02:16.81ID:lFZRp96l0
ハゲ散らかした頭皮の自称主婦星空サラさんですか？
0874名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 09:07:30.07ID:lFZRp96l0
提携先エアのハブを利用するってだけの話でデルタはアジアに自前ハブを持たないのは明らかなんだが。
チャイナリスクの話なんてしてないし関係ないんだから絡んで来られてもw
0875名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 13:12:00.28ID:2bgvXWwk0
>>846
関西空港で乗り継ぎしたことある？
旅行者目線で見れば、別切りチケット利用だとひどい空港だし、通しで持ってても乗り継ぎ通れず、一旦入国するパターンとか多い。
１泊するなら良いけど
アジア発関西行きは、高くても売れてるし、乗り継ぎで安く出せるのかなと、率直な疑問
>>853
アメリカの報道見てると、その可能性高そう
ここ10年近くデルタはいろいろやったけど、遂に見切りつけて、成田ハブの撤退からMUとの連携、KEとの共同事業に香港撤退と
アメリカ発の需要取れても、アジア発が厳しいとか、日本や香港の航空当局の規制や対応が悪いとか
0877名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 15:22:23.25ID:LtHA0MLm0
>>876
香港は滑走路増やそうとしてるけど、現状ではもう一杯だからな。
そのせいか遅延がやたら多いし。
そりゃ当局の対応も悪くなるだろう。
0878名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 20:10:51.53ID:CeOqdaFe0
>>875
いや違う。香港線もぶった斬ったところからすれば、DLはアジアにハブ空港を置くのを辞めちまって、アジア大平洋線自体の規模を縮小するつもりだ


自社で飛ばすところを大幅に絞りこみ、そして面倒臭いところは全てJV先のKEにごっそり丸投げするということ
アメリカ本土から直行便飛ばす程じゃない場所に行きたい人は仁川で提携先に乗換えてね、って話。
成田は遅かれ早かれハブじゃなくなるし、仁川や上海も提携先のハブであってデルタのハブじゃない。
成田発のマニラとシンガポールをあぼーんして、成田の整備拠点をあぼーんしたら、一旦目標達成。
そして捻出した機材と人員は、アメリカ国内線と中南米線の増発に割り当てる


つまりDLからすれば価格競争になりやすくて収益性が低いアジア太平洋線の優先順位を大幅に落とすってことになる。


あと、中国市場が重要なのは事実ですが、オープンスカイ協定(航空自由化)が米中間で結ばれていないし、アメリカ人は中国行くのにビザが必要になりますし、
さらに中国は訪米・訪中ビザ免除国ではありませんから、中国線に飛ばしても収益が出るかは怪しいところです
さらに追い討ちをかけるのは、中国の空港は際際乗り継ぎがクソすぎる事実
0881名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 20:50:11.72ID:gmG71XP40
>>878
アジア太平洋のハブを
成田からソウルや中国に移すのではなく、シアトルに移すってことだろ。
シアトルから関西はスポーク路線としてはなんとかやっていけるとの判断。

スカイスキャナーみたいなサイトは中国でもCトリップなどあるから、
そういうサイトで関空経由がヒットする率が上がるかも。
何せ中国国外で最大の中国路線を持つのは関空。ソウルは一気に落ちぶれたし。

元々ノースウエストの権益であってDLは興味がない。
0882名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 22:05:21.78ID:ON8xmRN80
DLのハブが成田じゃなくシアトルになるというのはそうだと思う
で、提携ハブの仁川・上海、直行便需要があって距離的にも負担の無い
東京・北京には直行便を飛ばしてあとはKE・MUお願いね、ってところでは
（名古屋は固定需要か、大阪はどちらかというと観光需要を期待してそう）
個人的にはCIハブの台北を切ったのが意外だったが、客単価低いのだろうか
0883名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 23:02:48.55ID:oFdreqgv0
中国に忖度し早めに台湾路線を切ったのは、中共から評価されるかもなw
0884名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/20(水) 23:24:30.91ID:QaxsIzzW0
桃園ー北米って、思った以上に流動が細いっぽいからな
ロサンゼルス線さえ、CIとBRが各ダブルデイリーの４便だけ
米系が飛んでいるのは、UAのサンフランシスコ線１往復のみという状況だ

太平洋線自体を大粛清するという方針が事実なら、ここまで流動が細い市場に執着する必要もないということだろう
0885名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 00:28:41.26ID:o8H8I0Nu0
>>841>>845
アメリカ人がいきたい海外の国

１位　　カナダ
２位　　メキシコ
３位　　イタリア
４位　　英国
５位　　フランス
６位　　スペイン
７位　　アイルランド
８位　　日本
９位　　ドイツ
10位　　タイ
https://ftnnews.com/tours/31990-where-americans-are-traveling-in-2017.html

このランキングによれば日本は観光地\としての人気が上がってる模様

ちなみにアメリカで人気の海外旅行先で検索すると、あまり望みの結果は得られず
「Why Don’t Americans Travel Abroad?」
「Why Americans Don't Travel Overseas」
みたいな、どうしてアメリカ人は旅行をしないのか？という内容ばかりヒットする･･･

どうやらパスポート持ってるアメリカ人は４０％程度だけだそうです
0886名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 00:55:07.88ID:Z8PPa98+0
チャイナリスクに詳しい航空評論家の星空サラ・ハゲトルマン提督いなくなったん？
訴状届いて5ちゃんどころじゃないとか？
0887名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 04:21:37.24ID:AekmRPSG0
>>882
台北香港切って大阪復活は変だが、
台北香港はそこをベースとして飛ばす航空会社があるが、関空にはないからな。
需要的に行けるということだろう。

名古屋デトロイト、固定需要だろうけどこれもシアトルの方がよいんでは。
0888名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 21:25:47.02ID:to6VEY4T0
>>878
デルタの動きは、そんな感じもするけど、不確定要素のトランプ政権もあるし、政策としてアメリカの航空会社に対して、台湾への直行便増やしてもらいたいようだ
0889名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 22:00:25.13ID:4H0eVYIG0
関空シアトルを観光路線としてみた場合、ACのバンクーバーと競合しないだろうか？
ACも来年からは本体運行に切り替わるし。
アメリカ各地へ向かう乗り継ぎやシアトル野原大企業へのビジネス需要も見込んでの開設だと思うが。
0890名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 22:08:48.82ID:Qr63bA9g0
ACは夏季限定だからな
通年運航できれば、利便性でACに勝れることにはなる
夏期デイリー、冬季週４〜５くらい頑張れるかどうか
0891名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 22:13:41.58ID:o8H8I0Nu0
>>872
>>886
航空業界に「チャイナリスク」炸裂中

中国共産党の要求の趣旨は・・・


　　 ∧∧　　
　 ／ 中＼ 　
　（ 　｀ハ´）＜6月24日までに台湾・香港・マカオを中国の一部と表記するアル
　　　　　　　　従わないと政府による立ち入り検査の増加や発着枠取り上げなどの制裁が下るアル
　　　　　　　　アメリカの航空会社も対象アルよ」

https://jp.wsj.com/articles/SB10741569098686024242904584286572268252770
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/05/post-10104.php
https://www.cnn.co.jp/business/35118701.html
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018050600161&;g=int
0892名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 22:42:13.21ID:Ga6Ulh8r0
>>889
競合はするだろうけどそれを見込んでの開設だろうな
共倒れして貴重な関空の北米便が両方無くなるのは避けてほしいが………
0893名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 23:38:07.50ID:AnfJ6uRi0
SEA-KIX-SEAも76Wを退役させる頃には休止するでしょう
0894名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/21(木) 23:45:21.32ID:9BceI+J60
>>889
アメリカ行くならカナダ乗り継ぎの方が楽だし、日本人にとってはスタアラの方が親和性高いし、そもそもデルタは評判悪いし競合するとしたらDLに勝算がないな。
まあ北米からの観光客増で吸収できるか、ってとこか。
0896名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/22(金) 09:21:15.35ID:GcvfkUVg0
>>891
香港マカオが中国扱いになれば、特典のゾーン跨ぎ的には助かる
というか返還後20年も経つのに今だに分けてる理由がわからない
0897名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/22(金) 11:12:27.18ID:kVkpZ2Bv0
>>896
歴史を勉強しような。
香港が中国に戻りたくないって言ったのを
中国が経済も政治も別でいいからって事で形式上戻ったことにしただけだから。
0898名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/22(金) 12:33:49.80ID:wdrZaLBT0
>>895
米国にしか用事がない時にETAとESTA両方とってとかやりたくないわな

逆パターンのカナダしか用事ないのに米国経由も相当嫌だが
0899名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/22(金) 20:40:26.48ID:kYV2SxUX0
>>>896
次は機内据え付け地図の尖閣諸島の標記に及ぶわけですね

　（ 　｀ハ´）＜尖閣諸島の表記を中国の一部と表記するアル
　　　　　　　　従わないと政府による立ち入り検査の増加や発着枠取り上げなどの制裁が下るアル
0900名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 00:11:37.91ID:DCaSlbFy0
シアトル線は8000〜10000キロ以内に限定するだろうな、
理由はDL国際線中距離機材で使ってる767-300、767-300ER、767-400ＥＲ・Ａ330の航続距離内だから
10000キロを超えると767や330では厳しい領域になってくる

http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということでシアトルからの距離のみで遊んでみる。


6999km未満
＝旭川、釧路、帯広
7000〜7999km
＝中部、成田、羽田、小松、仙台、金沢、新潟、青森、新千歳、哈爾浜、パペーテ
8000〜8999km
＝関空、岡山、広島、福岡、大分、鹿児島、仁川、釜山、大連、北京、青島、サモア
9000〜9499km（ここまでが実用範囲）
＝那覇、上海、南京、グアム、フィジー
9500〜9999km（ギリギリ）
＝台北、福州、西安


ここから言えるのは（距離的に）香港は斬られて当然かと。
要するに777クラスの大型機が必須になるから機材に制約が出るし、搭乗率も出にくい。
0901名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 01:25:32.63ID:DaDKl7uO0
そもそもデルタはいつまで長距離国際線に767使ってるんだよ、というw
ちょっと前に最新機よりボロいのをリノベした方が安いとかドヤ顔してたけど最近は燃油も上がって苦しいだろうにww
0902名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 06:11:04.96ID:wk555Wbr0
>>897
でも、中国本土というものがなくて、香港・台湾だけがぽつりと島々として存在していたら、今のような繁栄はありえなかった。
政治的に嫌いだとしても、香港・台湾の経済的繁栄のためには、中華人民共和国の存在は不可欠としか、言いようがない。
0904名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 07:02:34.89ID:wk555Wbr0
ネトウヨは、「中華人民共和国を廃止して、中華民国あるいは日本国の統治とする」
などど、あり得ないことを空想しているから、私は嫌いですな。
0905名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 12:39:46.84ID:cS9FxTDO0
シアトルから香港ってそんな遠いのか。

あと香港と台湾はどちらも特殊だが事情はそれぞれ違うな。
ところでなんでネトウヨ？
0907名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 14:30:49.51ID:2FafLDfZ0
>>901
787をキャンセルした時点で、76Wを使い続けるしか無い
76W : 208席（36/29/143）
333 : 293席（34/40/219）
仮に76Wを退役させ且つ76Wでの太平洋路線を維持するのであれば
338を導入するしかないが
HAがキャンセルして、オーダー数ゼロの338をDLが導入するとは思えない

UAが788/789でNRTDENやKIXSFOに就航しているのとは対照的
それだけ日本市場価値が低下しているんでしょうね
0910名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 18:36:08.92ID:WMsTV6Fe0
香港はイギリスに統治されましたが、中国本土の絶大な経済の窓口として発展し。
今もその性格は変わっていないと思います。
サウジアラビアの窓口のバーレーンのようなものです。
0911名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 19:31:20.08ID:Kt1Wscnh0
>>905
えっ？
シアトルと香港の位置関係わかればそんな疑問すら出ないと思うが。
0912名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 20:58:27.00ID:RiceNhDJ0
NWが以前HKG-SEAの便を飛ばしていたな。
NWは太平洋線が747主体だったけど。
0913名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/23(土) 22:08:49.16ID:AZ9ax6ai0
大韓航空という強力な盟友がいますから大丈夫
0914名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/24(日) 21:43:57.05ID:ejxvlOWp0
アイスクリームがハーゲンダッツかベン&ジェリーズかって路線とかで決まるの？
ベン&ジェリーズの時はラッキーだと思ってる
0915名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/24(日) 22:51:52.22ID:Ls2Nh88J0
中国から予約サイトなどでの「台湾」という表記を「中国台湾」など中国の一部に改めるよう要求されているにもかかわらず
デルタ航空の予約サイト、まだ「台湾」の項目は削除されていないな
0917名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/24(日) 23:29:10.28ID:Pz1JupPW0
>>914
BEN&JERRYは日本発では見たことない。日本では手に入りづらいから当然かとは思うけど。

>>915
ついこの前、トランプが「米系航空会社はそんなの無視してヨシ」って対して宣言したやん。
0918名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/24(日) 23:54:12.39ID:KlWmsrcF0
>>915
脅しに屈してるのは日本くらいだろ（笑）
政府はこういうことに関してだんまり決め込むばかりでしただからな
0919名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/25(月) 00:00:19.71ID:9s/moeIb0
>>917-918
嫌がらせで全便沖どめとか、離着陸でDL便だけ後回しとか、あり得るね
0920名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/25(月) 20:16:56.46ID:bgrxXDz90
政治力の強いデルタだから、もう少しがんばりそう。

日本のエアラインみたいに弱腰だと、トランプ大統領やその支持者から叩かれそうだし。
0921名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/25(月) 20:35:30.88ID:yx3ZxzfM0
>>920
軍部や武器会社が台北に飛ばせたいらしいが
ワシントンと台北の往来は、去年の数倍になりそう
台湾表記で中国が強い態度出ると、アメリカの対抗措置の口実になるからな
忘れたころに出てくるのが人権外交
0922名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/25(月) 20:44:28.29ID:3vZDtuI90
誰も突っ込み入れないけど、UAのSINはB787でSFO-SINがNon-stopに。
LAXからもNon-stopと言う報道もあったし。
UAはSQとコードシェアしていないし、SQもHKG経由以外にSIN-SFOのNon-stopありで正面から争っている。
SINは儲かる路線。
DLもA350でSEAからNon-stop便開設しても良いのでは。
0924名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/25(月) 21:44:19.50ID:PDfrw/O20
>>922
最近のDLの動きを見れば、スカイチームの拠点でないSINに就航しないと思う
米国内の自社の拠点から欧州はAMS、アジアはICNがメイン
無視できない東京、ロンドン以外はJVパートナー頼み

シンガポール、サンフラン共に金融センターで上客が多い
シアトルはボーイングとITと産業構造が違う
よってR&Dは比較出来ないぐらい差があると思う

何よりSEA-SINに相応しい機材がない
359だと供給座席多寡、339だと航続距離不足
0925名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/25(月) 22:52:25.48ID:9s/moeIb0
>>921
ワシントン・ダレス国際空港 アジア線ラインナップ

KE093　　毎日運行　　　　　10:30　　ソウル（ICN).　　　.[DL7857]
NH1　　　毎日運行　　　　　12:20　　東京（NRT).　　　　.[SQ5913・TG6099・UA7941]
UA803　　毎日運行　　　　　12:35　　東京（NRT).　　　　.[NH7029]
UA807　　毎日運行　　　　　12:50　　北京 (PEK)　　　　　[CA7204]
CA818　　毎日運行　　　　　16:35　　北京 (PEK)　　　　　[UA7603]

その他：9/15より、香港便就航決定！！


・・・・・う〜ん、DLとしては「コードシェアで十分じゃね？？」になりそう
0926名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 00:31:55.77ID:pZb0NAb00
>>924
何の為にSEAをアジア太平洋のハブにしようとしているの。
SEAが本社のASと提携解消してまで。
全米各地からSEAに集めてSINへ飛ばせばよいだけだろ。
A350以外にB772LRでSINまで飛べるし、制限をかければ他機種でも。
中古のA345を導入すれば、A332/333からのパイロットの機種移行も簡単だし。
成田でNWの赤い垂直尾翼が見れないのが寂しい。
0928名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 01:32:21.49ID:Q+QUnf220
>>926

DLが西海岸にハブをとなるとSEAしか選択肢がない（なかった）から
SFOはUAの牙城
LAXは競争が激しく、アジア太平洋ハブになりえない
SLCやPDXはSEAより市場規模が小さく、R&Dが弱い

全米各地からSEAに集めてSINってのが成立するなら
HKGだって維持できるはず
NRTSEAが76W（NHは788）、NRTPDXも76W
どちらもHND便がないから、東京ですら200席ちょいの座席で間に合ってる路線
その東京よりも距離があり、需要が少ないであろうSEASIN
維持できると考える根拠が知りたい

77L→キャパは333/339と同じ（290席ぐらい）でSEASINだと供給座席多寡
345→墓場から引っ張り出してくるの？経済性の悪い機材を買うわけない
0929名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 02:01:49.44ID:2Is8FrcV0
×供給多寡　　多寡だと結局多いのか少ないのか分からん
○供給過多
0930名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 02:05:06.52ID:pZb0NAb00
HKGとSINは違う。
HKGは77Wで運行出来る。

さらにHKGはUA以外にAA,HXのライバルがあり,さらにCXは複数便LAX,SFO,YVR,NYC,YTOへ飛ばしBOS,ORD便もあIAD便もA351で開設。
UAに出来てDLに出来ないと言うのか。
0931名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 09:27:43.56ID:ArLweWpy0
できるできないの話じゃなくて、自社でやるか提携先に任せるかの判断でしょ
0932名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 13:14:23.92ID:pkbOST660
>>925
開設するなら、収益よりも政治的理由が大きくなりそう
アメリカた台湾の政府間の交流が大きく武器増えるのと、アメリカは自国籍の航空便利用する必要が多くなる
0933名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 13:14:50.40ID:pkbOST660
東京ー台北路線廃止時の現地報道では、ロードファクターは高いが、LCCとの競合で単価が落ちて回復が見込めないことが大きく
競合の無いシアトルー台北線を開設する予定となっていた
デルタがアメリカ大陸から直行便開設すれば、台湾側としては、大きな政治的収穫になる
0934名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 13:16:55.32ID:pkbOST660
基地の設置や海兵隊の駐留とかまで含めて、今年中が期限になる可能性が高い
0938名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 16:52:48.56ID:hNqZcIm40
>>927
デルタアメックスが改悪されるから、そりゃ渋くもなるだろうさ。
日本住んでるとデルタ乗る機会もあまりないし。
0939名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 17:43:38.33ID:Q+QUnf220
>>929
ご指摘痛み入ります

>>930
これSEAの話？
SEAHKGは現在77L（B777-200L）で運行しているのを休止する
それを何故さらに大きい77Wなら可能なの？

SINとHKGは違う
同様にCXとDLも違う
方や香港拠点のフラッグ・キャリア、方や香港は一就航先
比較対象にすらならない

最後にUAとDLの違いは機材
UAは788/789(219/252)でニッチェな路線に就航している
他方DLは76W退役後339が最小機材(293)、359は306
L/Fを高く維持したいなら、キャパが大きい分就航先も限定される
だから元はそれ程仲良くないKEとJV
DLの米国内ハブからICNワンストップでSEアジアの戦略に舵を切った
極めて現実的な経営判断の結果です
0940名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 19:26:33.89ID:O+v1usVa0
>>928
DLはLAXに新しくラウンジ作る予定がある。LAXはそれなりに需要があるからな。SEAをアジア太平洋ハブにするかもしれないのは、需要よりも飛行距離の問題のほうがよほど大きい
ATLやJFKだと777必須。DTWだとA330で名古屋にギリギリ飛ばせる程度だが、SEAだと767で飛ばせるアジアの都市が多い。さらに距離が短いほうが燃料の節約になる

>>932
DLはやらないだろ。あくまでもIADはUAのハブ空港だからこんなところには余計コストはかけないだから飛ばすわけがない。だがしかし、CIがTPE＝IAD飛ばしてDLがコードシェアするならば、可能性はある

>>939
最悪の場合は767引退後にはアジア太平洋線大量粛正も覚悟しないといけないレベル、これこそ日本線はアトランタ・シアトルだけになって後は「KEとのJVに任せて全廃」したっておかしくない
だがハワイ線はナローボディ機材なのに長距離飛ばせるA321neoACF使うかも……


それにしてもDLはいつまでポンコツ767使うつもりなんだろう。確かに767の後継でA339はデカすぎる。やっぱり757・767引退に反対する労組の都合なのか？？？（767は仕様が757と共通のため飛ばせる乗務員多数）
0942名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 22:40:03.16ID:faxuXHhI0
>>940
そこで797ですよ。
797なら大西洋路線だけでなく、西海岸からも太平洋横断できる。ましてシアトルなら香港くらいまで余裕のよっちゃんだべ。

767, 757のヘビーユーザーのデルタは必ず797を大量に買う。というか、デルタの要望じゃね？

幸か不幸か西海岸=太平洋路線は797天国になるかと思うわ。
0943名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/26(火) 22:43:16.83ID:faxuXHhI0
>>942
やっぱそうだわ

開発中のボーイング797機にデルタ航空が熱いエールを送った理由
https://www.discoverychannel.jp/0000006908/

シアトルは797の良き拠点になるだろう
0945名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 00:14:42.89ID:MPNjSF6o0
>>944
リンク先少しは読めよ。
ナローとワイドの中間だ
0949名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 09:25:45.81ID:HwfnqXgy0
>>928
素晴らしい考察じゃない？
0950名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 12:40:15.91ID:lZAQF9qK0
>>942
AA・DL・UAあたりは757の後継機材（“757-300・757-400Next Generation”や“757MAX3・757MAX4”でも可）がほしいんだけど
出てきたのはA321neoACFか737-900ERか737MAX10で、もう中途半端すぎて勘弁してくれ状態
0951名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 14:29:33.73ID:u5P7Ip9s0
匿名掲示板に素晴らしい考察はない。
あるのは落書きだけだ。
俺のこの書き込みももちろん落書き。
0955名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 20:11:33.54ID:+P4y3X7L0
>>954
アメリカの航空業界報道だが、中国との貿易戦争と台湾表記の問題で報復措置として、アメリカ籍航空会社の中国路線に対して、数々の嫌がらせされることは、すでに会社内部で検討済み
最悪のシナリオとしては、中国路線の減便運休までシミュレーションしているそう
0957名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 22:12:30.13ID:Ep7hQUIk0
>>950
B757は既に生産中止。
B737MAXでは大西洋横断が出来ない。
A321neoは大西洋横断可能でB757同等のキャパシティあり。
だからB737MAXで十分と言っていたボーイングがA321neoの受注で慌ててB797計画発表だろう。
DLは航続距離の長い旧NWのA332もある。
0958名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 22:35:20.45ID:DxZ9qwZt0
>>944
A321neoLR次第では将来的にナロー機で日本＝ホノルル線が飛ばせる可能性がある
ホノルル＝成田・中部・関西・福岡間をA321neoLRに機材小型化して採算性向上というのは、搭乗率至上主義のDLならやりかねない。
0960名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/27(水) 22:49:49.79ID:DxZ9qwZt0
>>957
＞B737MAXでは大西洋横断が出来ない。

そんなことはない。できる

http://www.mynewsdesk.com/us/norwegian/pressreleases/norwegian-takes-delivery-of-first-two-boeing-737-max-aircraft-2040493
http://atwonline.com/airframes/norwegian-performs-first-transatlantic-737-max-flight
https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-08-29/norwegian-unfazed-new-long-haul-low-cost-competition
https://airlinegeeks.com/2018/05/29/air-canada-gears-up-for-summer-boeing-737-max-8-transatlantic-operations/
https://leehamnews.com/2014/12/08/737-max-8-could-be-enabler-for-some-lcc-long-haul/
0961名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/29(金) 00:03:43.88ID:wbzQn7Y90
>>942
噂ですがDLが要求している航続距離は
5,000nm=9,260km＝ATLから東欧・南米までカバーできる距離
でも76Wより航続距離が短く、SEAからだとPVGは届かない
何故ならDLの最大関心事は機体の価格
オーバースペックによる価格上昇はNG
あくまでも噂ですよ

>>958
まんまHAの未来予想図
NRTとKIXは332でしょうけど
0972名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/05(木) 09:13:12.69ID:qGt1+z2p0
>>971
5000円のカードでもスカイチームのステータスが一緒だからなぁ。
4万払ってまでゴールド持ちたい人はいないだろ。、
0973名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/05(木) 10:02:16.68ID:N4eqQAaT0
チタニウムとゴールド比べてみると、
ゴールドはベトナム航空利用時はラウンジ入れるな。
あとはボーナスマイルくらい？
他に見えない差を実感した人いたら情報ください。
0975名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/05(木) 12:14:25.01ID:avST5cn30
>>974
正直4万の価値はないかな。
しかもベトナム航空だけだからなぁ。
ヘドナムに頻繁に行く用事がある人は良いけど、そうじゃないならどう考えても割高。
0976名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/05(木) 21:20:07.40ID:u/Vnw7E/0
先月26日に申し込んだ雨家族カード届いてた
家族カードの有効期限って本会員とは別なんだね、知らんかった
それにしてもクレジットカードを普通郵便で送るのはどうだろうか？
0978名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/06(金) 02:47:54.87ID:7j3kW7pe0
フライングブルーもこのチャンスにキャンペーン復活させれば一気に会員増やせんのにな
0982名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/06(金) 11:52:01.16ID:zw0CkkPT0
+が付いてないエリートじゃチェッキンカウンターの時間短縮くらいしか
使いどころが無いけどな。
0983名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/06(金) 12:30:10.47ID:5+9IwPps0
優先チェックインは結構でかいんだよな。
久しぶりにフィリピン航空乗ったら成田で1時間待たされて実感した。
帰国時はオンラインチェックイン使った。

ありがたいのは優先チェックインとラウンジで、
他の細かいメリットは割とどうでもいい。

成田と羽田のPPラウンジが充実してくれれば、
雨金Δから蜜墨VNの5000円の方に乗換えたい。
0984名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/06(金) 12:56:23.31ID:cHfleWS10
禿同
久しぶりにLCC乗ったらカウンターで20分以上並んで待たされて
優先チェックインの有り難みを痛感した
0985名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/06(金) 16:57:36.69ID:NSYfQ17m0
優先チェックイン
ラウンジサービス
受託手荷物優待

この3つあれば十分
他のベネフィットはあまり気にしてない

でも雨金△無くなったらどうしよう。。。
零細自営業のオレじゃCに頻繁に乗るわけにもいかないし
0986名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/08(日) 22:22:43.10ID:5341vJZn0
皆さん、マイルはどう使ってます？
0987名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/08(日) 22:27:14.78ID:GTbI78200
>>986
貯まるのを見てニヤニヤしてる
0988名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/08(日) 22:36:09.78ID:5341vJZn0
やっぱりそれですよねw
いやー皆さんどうしてんのかなと思って
0990名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/09(月) 00:40:11.94ID:xFLGcYLz0
よく辛抱できるな
ちょっと貯まったら「これで○○行けるっ！」
で直ぐ旅程調べて予約入れてシマウマあ
0991名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/09(月) 01:54:54.41ID:UG4Br0D/0
べとビザカード、5000円のはエリートだけ。４００００円のゴールドもラウンジは自社便だけ。中途半端すぎる。

それならJALプラチナ（会費3万強の方がPPついていいのでは。
0992名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/09(月) 06:05:22.50ID:VJFumwwe0
>>991
JAL JCB白？
JGCだとしてもスカチー各社で何もメリットは無く、
PP目当てなら楽天で良いわけで
今ここでJAL白の候補が出る理由が分からん
0994名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/10(火) 18:34:52.12ID:6sEL/9UR0
DL182：SEA（12:00）→ KIX（翌日15:25）
DL183：KIX（16:00）→ SEA（10:00）

機材：76W（25/29/171）

2019.04.01からデイリー運航
0995名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/10(火) 19:20:00.53ID:rFgB/Nqx0
手っ取り早く、安く18,750MQMを稼ぐのにお勧めあります？
よく行くのは東京起点でバンコク、グアム、タンパ。
0998名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/11(水) 00:15:45.27ID:yVPo5Ouh0
>>995
手っ取り早くなら、中国東方航空で欧州。
ビジネスクラスなら30数万位で2万MQM程度稼げるはず。
タンパならともかく、グアムだのバンコクだので「手っ取り早く」ってのは無理。
0999名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/07/11(水) 14:00:35.90ID:abTncDSn0
>>997
現在はSLC→HNL→NGO→HNL→KIX→HNL→NRT→HNL→SLCのようだが、この間に入れるならHNL→KIX→SEA→KIX→HNLか。そうすると2時間の折返し、ちょっときつめじゃないかな。
SLCからの一連からKIXを抜いて分離、SEA→KIX→HNL→KIX→SEAを新設かな。
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