【△Delta】デルタ航空 DL018便
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>>80
CIの成田-ホノルルなんてとっくの昔に運休になっただろ。
この年末年始に数週間だけ季節便として運航したけど今後は全く未定だわな。 >>76
AFとの跡地と合わせてそこを大韓航空ラウンジにしていまの大韓航空ラウンジの場所にAFラウンジがいいな >>82
AFはあからさまな羽田シフト志向だから成田ラウンジ復活はどうかねぇ。
KEも成田利用の乗客数は継続的に減ってるんだろうし。
空港会社が自前で作って各社と提携契約する方が実現可能性高そう。 香港みたいにスカチラウンジがあってそこをスカチ全社で使うとかね >>84
一般客から空港使用料徴収しておきながら、こんなとろろでつかっいるんかい >>75
おにぎりも買えないのですか？ 日本人なら自分でもつくるｙｙっよお >>89
そろそろヤバイな ⊿が続けるメリットあまり無いし 唯一LCCでもマイルがたまる航空会社だから困る人は多いのでは？ ニッポン500って来年度のアナウンスっていつになるの？ 毎年、三月末日ギリギリで申込みフォームが更新されて延長されたんだとわかる 夏のパラオ、意地でも行く事にした
仕方ないから往復とも台湾経由で >>88
つくらねーよ。
わたし早パン派。
放射能まみれの米なんて食いたくねぅっての。 サイパン便運休は一般ニュースでも取り上げてるな
さすがにテレビで成田縮小までは言及しないが >>102
いつからなくなるの？去年は格安エコ料金の設定でなんどか利用したけどいま高すぎる料金しか出てこない。なぜ？ 仁川経由でサイパン行けば良いから全国的に見たら便利になりますよね 上海の発着枠が限られてるから、枠を成田でなく米国ハブのアトランタに振り向け、アトランタ-上海線開設。 >>107
逆でしょw
デルタが今までどんだけ成田に投資したと思ってんだ？
そりゃ出て行くだろ。 デルタは大西洋路線増やすなり西海岸からアジア各都市直行便を767で飛ばして利益が出せるよう改変してきてるから、面倒な国や路線は大韓に丸投げしていくだろうね
日系のおかげで他国に比べて高い価格が設定できる日本のマーケットは魅力的だし成田に投資した分や以遠権を行かしたいのはやまやまだけど、
戦後にノースが米政府の意向で太平洋路線を任され、蜜月関係だった日本政府も今は昔
地位低下した成田だけでどうぞじゃ国内線提携もないし競争ににならんよ
これから日本は購買層の人口も減るし十分なラインだけ羽田に移して、日系の客は国際線慣れしてる客とAMEX 顧客で一定の利益出せれば最低限でいいような受けるね
ノース由来の北米線とAMEX のスカイプライオリティ付帯を残して一定の富裕層とエコ客は英語使用で渡航に支障のない客だけ繋ぎ止めてる雰囲気 >>108
ジャパンパッシングは今後起きるだろうけどな >>101
ICN>>NRT>>HNLじやなくて
NRT>>ICN>>HNLしか出てこないのだが >>110
日系の客？
日系エアラインの客なら、外資系エアライン好んでるやつ少ないだろうからあまり乗らないだろうね。
日系米国人なら好みもあるだろうけど、外資系エアラインも普通に乗るだろう。 >>98
パラオくらい泳いで行けよ
俺の若い頃は、
マニラから真水の１りゅうべ・２りゅうべのタンクを背負って
泳いでいったものだ
ただ、鱶には気を付けろ
両手・両足を喰われてしまうと泳ぎにくいぞ >>115
面白いですね
ファンになるのでコテハン付けて下さい パラオは海流の流れが速いので、スキューバやってて油断していると
沖に流されてお陀仏と聞く。 デルタのマイレージをエアアジアの航空券に換えたことある人はいる？ 114さん
日系エアラインの主要客は英語に不足があることが根底なので外資系に乗ったとして適応できない側面がありますよ。
私は留学帰国組で今は機械系企業と関わるのでLA、オレンジカウンティ、デトロイト行きが多いですが、性格がら入管で緊張するため、価格で折り合った時は英会話の慣らしがてらデルタです。
日系エアで文法が逆の日本語を、到着直前まで使い続けてると、米国内での活動や予定等詳細な説明する際に混乱します。
また、万が一滑走路大混雑もしくは制限の場合
、優先して着陸できる配慮は母国の航空会社となるのでリスクマネジメントも兼ねています。
サービス面として米国でもヨーロッパでも、安かろうで納得して好みの座席や目的地、乗り継ぎ含めたスケジュールが確保できればあとはハプニングがあっても自分達でリクエストして何とか解決するのが一般的です。
ただ、鶴丸もトリトンブルーも他社のキャンペーンに比べて予算が3割増し以上する印象はありますが、仕事は確かに丁寧で技術力もあり、英語環境を除けば5割増しの満足感が得られそうではあります。
日本国内線移動の関係上、JALはエメラルド、ANA も来月スタアラG保有となり、結果今では日系エアの優良顧客でもあります。
私だけでなくノースウエスト由来でフライトを重ねている人はアライアンス3つともステータス持ってる人がたくさんいます。 羽田国際化までは成田で一元利用だったからデルタもノースが持ってた以遠権と日本人客を大事に継承した。
日本単体で多少利益が悪くてもアジア全体のシェア維持と乗り継ぎ需要でカバーできた。
でも今の世代の邦人て金持ってないし企業出張も回数は激減してるから、そもそも日本相手だけじゃ旨味はない
となればデルタだって国も客も選別するさ
合併後は世界有数のメガキャリアな訳で出資してるアメックスもグローバルカンパニー
ドヤ顔してる修行僧ばかりのANAJAL客はいらないんじゃないかな
日系利用の修行客や社畜さん、イミグレで会話ができず入国目的もあやふやで怪しまれる例がちらほらある お、グローバルに世界を乗ってるデルタユーザーさん来てた？ 数か月ぶりに乗ったらBoeing gogoがちょっと進化してて、delta.comだけじゃなくて各種メッセンジャーが
無料でつながるようになってた。
座席にある説明書きにはFBメッセンジャーとWhat's appが無料で使えますみたいなことが書いてあったけど
意外にもLineが問題なくサクッとつながった。あと業務用のOutlookも、とても遅いけど何とか使えた。
gogoの認証までがちょっと面倒だけど、あれなかなかいいな。 >>118
そんなことできたんだな
でもタイエアアジアじゃ日本線は対象外だし、バンコク以外は2回経由となると面倒かも 日系の客とかグローバルフライヤーだとか分類してる人がいるようだけど、
要は訪問国に溶け込んででも観光なりビジネスなりを貫徹したいかって客の姿勢の違いでは？
相手国の国情や文化が分かれば言葉も覚えるし日本製でないサービスや商品を使うこともある
ましてや国際結婚すれば永住権が付いてきてイミグレではお帰りなさいと言われることもある
外国で何かする気などさらさらない。さっさと帰りたい。日本人、日本語だけでつるみたいんならそりゃあ日系エアが最適ですよ 名古屋在住だが、西海岸にも飛ばしてくれよ～
メキシコ行ってきたが、
行きがNGO→DTW→LAX→MEX
帰りがMEX→SEA→DTW→NGO
で地獄だった
格安だから、マイルちっとも貯まらないし そういや、DTWのフリーWi-Fiがえらい重たくなってたな
たまたまかな デルタってハブが分散してるからか知らないけど、最安運賃は2回乗り継ぎばっかりだよね。
さすがに謎。 デルタ、NRAへの優遇を撤廃してジョージア州と喧嘩 >>126
NGO NRT MEXにすればいいのに >>126
メキシコシティーは、エールフランスが、パリ・トランジットで安売りしている。米国内２回乗り継ぎよりは短時間で行けるのでは？ wikiのハブ空港から成田消して仁川入れたの誰だよ ネトウヨがwiki改ざんしまくってるらしいよ エンゲル係数で話題になったばっかり 成田と陰チョンを比較したら公社がハブでしょうw
もう成田は終わったよ 仁川国際空港にハブ移転はプレスリリースされたんですか？ >>137
まだJVの韓国政府認可降りてないんだからプレスリリースできない。 本日ようやく今年度のPLATメダリオンカード到着。
いつも2月1日は過ぎるけど今年はとりわけ遅かったなぁ。デザインは昨年のと全く同じだた。 >>140
デルタ航空から連絡あったみたいだから必死だね。もう日本市場は捨てた方が良い。 今後、JALもシアトル線復活させるしますます厳しいですよね。 シアトルと日本の間は
オムニが事実上の定期便を飛ばしているのが痛いわな >>89-90
いつ終了してもおかしくない状況ながら、ここ5年以上ズルズル続いている。
NW時代から15年以上続いているキャンペーンなので、いつスパっと終わられても
文句は言えないけど。 >>144
昨年から成田撤退仁川浦東シフトが明確になってきた
なので今年度で終了が濃厚だと思う
そしてデルタ雨金なんちゃってメダリオンもカードの有効期限を以て終了
こんなじゃないかなと >>145
デルタと雨の蜜月が続く限りなくならないんじゃないか？
雨のベネフィットのひとつとしても箔付けになるし。 10年くらい放置しておいたマイルで特典フライト予約したのですが
確認メールが来ないのは、そもそもそういうものなのでしょうか >>148
skymiles award redemption confirmation
と、空港使用料(だっけ？)レシートの2件メールが来る。 羽田に移した２路線と、アトランタ、デトロイト（名古屋線も）、増便したホノルルでは現状維持が見込めるうちは
AMEX－Gカードのスカイプライオリティは現状維持だと思われます。
エコでも他国に比べ客単価が高く、ストップオーバー、滞在期限が短いクラスを代理店飛ばしてて直売りできるメリットはDELTAとしても大きいですし、
日付間際に残った残席をスカチー平会員や代理店にも流せば損切りする際の額が減らせます。
その一方でAMEX側はホルダーが搭乗しなくても毎年28000円会費徴収できます。
一定額の利益が見込める限りDELTAのエドバスティアンCEOへ話を付けスカイプライオリティの無条件付帯は飲ませるのではと考えています。
ユーザーからすれば会費がほぼ同一のANAのAMEX－Gに変えても、エアラインを選ばない国際線到着宅配とカードラウンジの1名同伴、搭乗券不要のセントレアの同日荷物預かり2個、
といった条件以上の付帯が付くわけではないので、CI、KLM、AF使用など含みがあれば保有を続けても良いのでは。。
スタアラG用には15000円ほどで三井住友のSFC（ノーマルもしくはG）カード（予算1万円代のSFCカードは上記のような優待条件がありませんので）を加えた方がより安心なフライトライフにはなります。
ただし、アメがいつ出資をやめるかも分かりませんので、良く行く国があればスカイチームG保有期間中に他社のステータスマッチをするなり、
JGCカードやSFCカードどちらかの保有はした方がいいとは思います。 >>151
長い、Analyst になったつもりでいるんだろうか。 実際アナリストも副業で行っていますが長くて読むのが面倒とのご意見でしたら陳謝します。
簡潔かつ丁寧、どの世代に対しても好意的に伝わる文章に直していただけると幸いです。
ただ、このスレは１のころから使用していますし、ノース、デルタ、AMEXとも長い付き合いです。
また、過去スレからしてこの程度の文章量を書く方は多々おりますので、一々気持ち悪いと言われましても御容赦を。。と言う所でしょうか
できれば意味のない他人への攻撃ではなく、御自分のフライト履歴やステータス、クレジット保有暦に基づいたご意見等や賛否両論なり、フライト関連のレスをされた方が健全化かと思われますが、
他人に対してあれこれ言われる以上、当然152、153さんは国際線搭乗歴も豊富でミリオンマイラー、AMEXならプラチナ以上、ダイヤ会員も２、３年程度は経験されたということでよろしいでしょうか？ こりゃ世界をグローバルにフライする例の方出現か？
専門家気取りのオレ様分析がハハッワロスと言われてるのに、いきなりミリオンマイラーがどうのとか、
マウンティング始めちゃって。そのshort temperなところ直すことをお勧めする。
自分の感情入りすぎた分析レポートばかり書いてるとクビになるぜw ノース時代だったかなぁセントレア-成田があったの
あれ復活してしてくれないかなぁ
セントレアからだとデトロイトしかないから不便で不便で 暖かくなるといろんな厨が湧いて出てくるな
長いわ誤字脱字だらけだわ
屁の突っ張りにもならない自己顕示欲のかたまりってほんとに気持ちわるい >>159
おまえはせっせと情報かけ
今度初めてA350エコノミーに搭乗する。
ANAの787にあった前の座席下に足を入れるポケットを導入してほしいな
あれは楽だった スカイチームは常に墜落するイメージがある大韓航空、中華航空、ガルーダインドネシア航空がいるから使いたくない人が多いですよ。 >>161
最近はメジャーなところではスタアラのアシアナさんがかなり事故起こしてますがw ワンワのマレーシア航空さんは災難続きイメージですしww 上海行きが無くなったらマジでデルタ乗らなくなる。
MU,CZ,VN,KE,CIは乗るから雨金はキープだが。 >>163
わしの場合、MU, KE, CI, KLは乗るから、だな。 ニッポン500延長されるかどうか
去年は、いつ頃発表でしたか？ 覚えてないけど
毎年、「俺たちの間だけでも続けよう」ってやつが出てくる。
今年もそろそろかな。 もう10年以上続いてるんだから心配しなくても延長するだろ この一年でデタルは日本を見限ったから、来年はどうなるか分からん。
伊丹のミールクーポンも終わったし、N500も終わりなら、デルタアメックスブルーは解約かなあ。 デタルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ死ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗ N500辞めたら雨ホルダーも逃げ出すだろうし
ますます路線縮小に向かうだろう。 >>173
デルタ雨持ちはデルタ使うんじゃなくて、スカイチーム全体で使えるステータスが欲しいわけだから、デルタが縮小してもそんなに影響ない。 デルタがいなくても困らんとか言ってる連中は、
競合不在で日本の航空会社が値上げする可能性とか考えないの？ >>176
どの路線が？
日本からでデルタと日系しか飛ばしてないとこあるか？ 太平洋線では既に価格差があるじゃん、デルタが存在しても。
それにワンワールドのJALもいるし、スタアラの中でもANA+UAとSQは競合してる
仁川経由が考慮に入るのであればアシアナや大韓もある
デルタが撤退しても即他社が値上げすることは考えられないよ >>164
番組よりテレビが古過ぎでビックリした。
2005年以前のテレビですか？ デルタのアメックス金活用してる身からするとデルタは撤退すると非常に困るわ
デルタ自体に乗ることはないだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
