【△Delta】デルタ航空 DL018便
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>894
エアカナダも評判悪いがな
そもそもETA必要なのにわざわざカナダ経由する意味がわからない >>891
香港マカオが中国扱いになれば、特典のゾーン跨ぎ的には助かる
というか返還後20年も経つのに今だに分けてる理由がわからない >>896
歴史を勉強しような。
香港が中国に戻りたくないって言ったのを
中国が経済も政治も別でいいからって事で形式上戻ったことにしただけだから。 >>895
米国にしか用事がない時にETAとESTA両方とってとかやりたくないわな
逆パターンのカナダしか用事ないのに米国経由も相当嫌だが >>>896
次は機内据え付け地図の尖閣諸島の標記に及ぶわけですね
（ ｀ハ´）＜尖閣諸島の表記を中国の一部と表記するアル
従わないと政府による立ち入り検査の増加や発着枠取り上げなどの制裁が下るアル シアトル線は8000〜10000キロ以内に限定するだろうな、
理由はDL国際線中距離機材で使ってる767-300、767-300ER、767-400ＥＲ・Ａ330の航続距離内だから
10000キロを超えると767や330では厳しい領域になってくる
http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということでシアトルからの距離のみで遊んでみる。
6999km未満
＝旭川、釧路、帯広
7000〜7999km
＝中部、成田、羽田、小松、仙台、金沢、新潟、青森、新千歳、哈爾浜、パペーテ
8000〜8999km
＝関空、岡山、広島、福岡、大分、鹿児島、仁川、釜山、大連、北京、青島、サモア
9000〜9499km（ここまでが実用範囲）
＝那覇、上海、南京、グアム、フィジー
9500〜9999km（ギリギリ）
＝台北、福州、西安
ここから言えるのは（距離的に）香港は斬られて当然かと。
要するに777クラスの大型機が必須になるから機材に制約が出るし、搭乗率も出にくい。 そもそもデルタはいつまで長距離国際線に767使ってるんだよ、というw
ちょっと前に最新機よりボロいのをリノベした方が安いとかドヤ顔してたけど最近は燃油も上がって苦しいだろうにww >>897
でも、中国本土というものがなくて、香港・台湾だけがぽつりと島々として存在していたら、今のような繁栄はありえなかった。
政治的に嫌いだとしても、香港・台湾の経済的繁栄のためには、中華人民共和国の存在は不可欠としか、言いようがない。 >>902
香港と台湾を一緒に考えている時点でもうね… ネトウヨは、「中華人民共和国を廃止して、中華民国あるいは日本国の統治とする」
などど、あり得ないことを空想しているから、私は嫌いですな。 シアトルから香港ってそんな遠いのか。
あと香港と台湾はどちらも特殊だが事情はそれぞれ違うな。
ところでなんでネトウヨ？ >>901
787をキャンセルした時点で、76Wを使い続けるしか無い
76W : 208席（36/29/143）
333 : 293席（34/40/219）
仮に76Wを退役させ且つ76Wでの太平洋路線を維持するのであれば
338を導入するしかないが
HAがキャンセルして、オーダー数ゼロの338をDLが導入するとは思えない
UAが788/789でNRTDENやKIXSFOに就航しているのとは対照的
それだけ日本市場価値が低下しているんでしょうね >>901
パイロットの最大勢力が767とか？知らんけど >>902
香港の発展はどうみてもイギリスのお陰だろ 香港はイギリスに統治されましたが、中国本土の絶大な経済の窓口として発展し。
今もその性格は変わっていないと思います。
サウジアラビアの窓口のバーレーンのようなものです。 >>905
えっ？
シアトルと香港の位置関係わかればそんな疑問すら出ないと思うが。 NWが以前HKG-SEAの便を飛ばしていたな。
NWは太平洋線が747主体だったけど。 アイスクリームがハーゲンダッツかベン&ジェリーズかって路線とかで決まるの？
ベン&ジェリーズの時はラッキーだと思ってる 中国から予約サイトなどでの「台湾」という表記を「中国台湾」など中国の一部に改めるよう要求されているにもかかわらず
デルタ航空の予約サイト、まだ「台湾」の項目は削除されていないな 行きがハーゲンダッツで帰りがBEN&JERRY'Sだったよ。 >>914
BEN&JERRYは日本発では見たことない。日本では手に入りづらいから当然かとは思うけど。
>>915
ついこの前、トランプが「米系航空会社はそんなの無視してヨシ」って対して宣言したやん。 >>915
脅しに屈してるのは日本くらいだろ（笑）
政府はこういうことに関してだんまり決め込むばかりでしただからな >>917-918
嫌がらせで全便沖どめとか、離着陸でDL便だけ後回しとか、あり得るね 政治力の強いデルタだから、もう少しがんばりそう。
日本のエアラインみたいに弱腰だと、トランプ大統領やその支持者から叩かれそうだし。 >>920
軍部や武器会社が台北に飛ばせたいらしいが
ワシントンと台北の往来は、去年の数倍になりそう
台湾表記で中国が強い態度出ると、アメリカの対抗措置の口実になるからな
忘れたころに出てくるのが人権外交 誰も突っ込み入れないけど、UAのSINはB787でSFO-SINがNon-stopに。
LAXからもNon-stopと言う報道もあったし。
UAはSQとコードシェアしていないし、SQもHKG経由以外にSIN-SFOのNon-stopありで正面から争っている。
SINは儲かる路線。
DLもA350でSEAからNon-stop便開設しても良いのでは。 >>922
いくらUAとSQがコードシェアしてないからってデルタ単独はつらいだろ……… >>922
最近のDLの動きを見れば、スカイチームの拠点でないSINに就航しないと思う
米国内の自社の拠点から欧州はAMS、アジアはICNがメイン
無視できない東京、ロンドン以外はJVパートナー頼み
シンガポール、サンフラン共に金融センターで上客が多い
シアトルはボーイングとITと産業構造が違う
よってR&Dは比較出来ないぐらい差があると思う
何よりSEA-SINに相応しい機材がない
359だと供給座席多寡、339だと航続距離不足 >>921
ワシントン・ダレス国際空港 アジア線ラインナップ
KE093 毎日運行 10:30 ソウル（ICN). .[DL7857]
NH1 毎日運行 12:20 東京（NRT). .[SQ5913・TG6099・UA7941]
UA803 毎日運行 12:35 東京（NRT). .[NH7029]
UA807 毎日運行 12:50 北京 (PEK) [CA7204]
CA818 毎日運行 16:35 北京 (PEK) [UA7603]
その他：9/15より、香港便就航決定！！
・・・・・う〜ん、DLとしては「コードシェアで十分じゃね？？」になりそう >>924
何の為にSEAをアジア太平洋のハブにしようとしているの。
SEAが本社のASと提携解消してまで。
全米各地からSEAに集めてSINへ飛ばせばよいだけだろ。
A350以外にB772LRでSINまで飛べるし、制限をかければ他機種でも。
中古のA345を導入すれば、A332/333からのパイロットの機種移行も簡単だし。
成田でNWの赤い垂直尾翼が見れないのが寂しい。 https://flyteam.jp/news/article/96282
ボーナスマイル実施。
だが、なんかケチな感じ。
ケチなのはデルタとアメックスのどっちなんかな？ >>926
DLが西海岸にハブをとなるとSEAしか選択肢がない（なかった）から
SFOはUAの牙城
LAXは競争が激しく、アジア太平洋ハブになりえない
SLCやPDXはSEAより市場規模が小さく、R&Dが弱い
全米各地からSEAに集めてSINってのが成立するなら
HKGだって維持できるはず
NRTSEAが76W（NHは788）、NRTPDXも76W
どちらもHND便がないから、東京ですら200席ちょいの座席で間に合ってる路線
その東京よりも距離があり、需要が少ないであろうSEASIN
維持できると考える根拠が知りたい
77L→キャパは333/339と同じ（290席ぐらい）でSEASINだと供給座席多寡
345→墓場から引っ張り出してくるの？経済性の悪い機材を買うわけない ×供給多寡 多寡だと結局多いのか少ないのか分からん
○供給過多 HKGとSINは違う。
HKGは77Wで運行出来る。
さらにHKGはUA以外にAA,HXのライバルがあり,さらにCXは複数便LAX,SFO,YVR,NYC,YTOへ飛ばしBOS,ORD便もあIAD便もA351で開設。
UAに出来てDLに出来ないと言うのか。 できるできないの話じゃなくて、自社でやるか提携先に任せるかの判断でしょ >>925
開設するなら、収益よりも政治的理由が大きくなりそう
アメリカた台湾の政府間の交流が大きく武器増えるのと、アメリカは自国籍の航空便利用する必要が多くなる 東京ー台北路線廃止時の現地報道では、ロードファクターは高いが、LCCとの競合で単価が落ちて回復が見込めないことが大きく
競合の無いシアトルー台北線を開設する予定となっていた
デルタがアメリカ大陸から直行便開設すれば、台湾側としては、大きな政治的収穫になる 基地の設置や海兵隊の駐留とかまで含めて、今年中が期限になる可能性が高い >>927
きっちり使ったとして30000円で1000マイルのボーナス
ケチと言えばケチだけど、とりあえず貰っとくか >>927
デルタアメックスが改悪されるから、そりゃ渋くもなるだろうさ。
日本住んでるとデルタ乗る機会もあまりないし。 >>929
ご指摘痛み入ります
>>930
これSEAの話？
SEAHKGは現在77L（B777-200L）で運行しているのを休止する
それを何故さらに大きい77Wなら可能なの？
SINとHKGは違う
同様にCXとDLも違う
方や香港拠点のフラッグ・キャリア、方や香港は一就航先
比較対象にすらならない
最後にUAとDLの違いは機材
UAは788/789(219/252)でニッチェな路線に就航している
他方DLは76W退役後339が最小機材(293)、359は306
L/Fを高く維持したいなら、キャパが大きい分就航先も限定される
だから元はそれ程仲良くないKEとJV
DLの米国内ハブからICNワンストップでSEアジアの戦略に舵を切った
極めて現実的な経営判断の結果です >>928
DLはLAXに新しくラウンジ作る予定がある。LAXはそれなりに需要があるからな。SEAをアジア太平洋ハブにするかもしれないのは、需要よりも飛行距離の問題のほうがよほど大きい
ATLやJFKだと777必須。DTWだとA330で名古屋にギリギリ飛ばせる程度だが、SEAだと767で飛ばせるアジアの都市が多い。さらに距離が短いほうが燃料の節約になる
>>932
DLはやらないだろ。あくまでもIADはUAのハブ空港だからこんなところには余計コストはかけないだから飛ばすわけがない。だがしかし、CIがTPE＝IAD飛ばしてDLがコードシェアするならば、可能性はある
>>939
最悪の場合は767引退後にはアジア太平洋線大量粛正も覚悟しないといけないレベル、これこそ日本線はアトランタ・シアトルだけになって後は「KEとのJVに任せて全廃」したっておかしくない
だがハワイ線はナローボディ機材なのに長距離飛ばせるA321neoACF使うかも……
それにしてもDLはいつまでポンコツ767使うつもりなんだろう。確かに767の後継でA339はデカすぎる。やっぱり757・767引退に反対する労組の都合なのか？？？（767は仕様が757と共通のため飛ばせる乗務員多数） いつまで続けるん？
DLの経営陣か株主なのか？
僕の考えたDLはもうお腹いっぱい >>940
そこで797ですよ。
797なら大西洋路線だけでなく、西海岸からも太平洋横断できる。ましてシアトルなら香港くらいまで余裕のよっちゃんだべ。
767, 757のヘビーユーザーのデルタは必ず797を大量に買う。というか、デルタの要望じゃね？
幸か不幸か西海岸=太平洋路線は797天国になるかと思うわ。 >>942
やっぱそうだわ
開発中のボーイング797機にデルタ航空が熱いエールを送った理由
https://www.discoverychannel.jp/0000006908/
シアトルは797の良き拠点になるだろう B797ってナロー機？
ナロー機のCって有難味薄い予感。
あれで太平洋横断はイヤだな。 >>944
リンク先少しは読めよ。
ナローとワイドの中間だ >>945
何回読んでも結局ナロー機としか思えない >>942
AA・DL・UAあたりは757の後継機材（“757-300・757-400Next Generation”や“757MAX3・757MAX4”でも可）がほしいんだけど
出てきたのはA321neoACFか737-900ERか737MAX10で、もう中途半端すぎて勘弁してくれ状態 匿名掲示板に素晴らしい考察はない。
あるのは落書きだけだ。
俺のこの書き込みももちろん落書き。 KIX-JFKも頼んます！
m(_ _)m＠大阪市民 B757機材でのKIX-NRTが復活したら良いんじゃ？ >>954
アメリカの航空業界報道だが、中国との貿易戦争と台湾表記の問題で報復措置として、アメリカ籍航空会社の中国路線に対して、数々の嫌がらせされることは、すでに会社内部で検討済み
最悪のシナリオとしては、中国路線の減便運休までシミュレーションしているそう >>950
B757は既に生産中止。
B737MAXでは大西洋横断が出来ない。
A321neoは大西洋横断可能でB757同等のキャパシティあり。
だからB737MAXで十分と言っていたボーイングがA321neoの受注で慌ててB797計画発表だろう。
DLは航続距離の長い旧NWのA332もある。 >>944
A321neoLR次第では将来的にナロー機で日本＝ホノルル線が飛ばせる可能性がある
ホノルル＝成田・中部・関西・福岡間をA321neoLRに機材小型化して採算性向上というのは、搭乗率至上主義のDLならやりかねない。 >>958
321LRって更に航続距離延ばしたXLR開発するとかなんとか >>942
噂ですがDLが要求している航続距離は
5,000nm=9,260km＝ATLから東欧・南米までカバーできる距離
でも76Wより航続距離が短く、SEAからだとPVGは届かない
何故ならDLの最大関心事は機体の価格
オーバースペックによる価格上昇はNG
あくまでも噂ですよ
>>958
まんまHAの未来予想図
NRTとKIXは332でしょうけど >>941>>951
話についていけないからってひがむな 日曜に福岡空港にデルタ機がいたんだけどなんかあったの？ ホノルル路線なんてあるんですね。さーせん。無知でした。 >>967
プラスじゃないSTエリートは何の意味もないっすわ。 >>971
5000円のカードでもスカイチームのステータスが一緒だからなぁ。
4万払ってまでゴールド持ちたい人はいないだろ。、 チタニウムとゴールド比べてみると、
ゴールドはベトナム航空利用時はラウンジ入れるな。
あとはボーナスマイルくらい？
他に見えない差を実感した人いたら情報ください。 ゴールド会員以外はフライングブルーゴールドとほぼ同じなのにこの年会費か >>974
正直4万の価値はないかな。
しかもベトナム航空だけだからなぁ。
ヘドナムに頻繁に行く用事がある人は良いけど、そうじゃないならどう考えても割高。 先月26日に申し込んだ雨家族カード届いてた
家族カードの有効期限って本会員とは別なんだね、知らんかった
それにしてもクレジットカードを普通郵便で送るのはどうだろうか？ フライングブルーもこのチャンスにキャンペーン復活させれば一気に会員増やせんのにな >>978
フライングブルーで150万決済でゴールド維持とかいわれたらやる人多いだろうね >>976
雨は発行時の本人確認が必要な時を除いて更新カードなどは普通郵便。 >>969
逆に5000円でエリートが手にはいるからデルタの平雨は完全に立場がないな +が付いてないエリートじゃチェッキンカウンターの時間短縮くらいしか
使いどころが無いけどな。 優先チェックインは結構でかいんだよな。
久しぶりにフィリピン航空乗ったら成田で1時間待たされて実感した。
帰国時はオンラインチェックイン使った。
ありがたいのは優先チェックインとラウンジで、
他の細かいメリットは割とどうでもいい。
成田と羽田のPPラウンジが充実してくれれば、
雨金Δから蜜墨VNの5000円の方に乗換えたい。 禿同
久しぶりにLCC乗ったらカウンターで20分以上並んで待たされて
優先チェックインの有り難みを痛感した 優先チェックイン
ラウンジサービス
受託手荷物優待
この3つあれば十分
他のベネフィットはあまり気にしてない
でも雨金△無くなったらどうしよう。。。
零細自営業のオレじゃCに頻繁に乗るわけにもいかないし やっぱりそれですよねw
いやー皆さんどうしてんのかなと思って マイルはアジアのC出す事が多い。
MUやCZのCはアレだからVNとKEメイン。 よく辛抱できるな
ちょっと貯まったら「これで○○行けるっ！」
で直ぐ旅程調べて予約入れてシマウマあ べとビザカード、5000円のはエリートだけ。４００００円のゴールドもラウンジは自社便だけ。中途半端すぎる。
それならJALプラチナ（会費3万強の方がPPついていいのでは。 >>991
JAL JCB白？
JGCだとしてもスカチー各社で何もメリットは無く、
PP目当てなら楽天で良いわけで
今ここでJAL白の候補が出る理由が分からん DL182：SEA（12:00）→ KIX（翌日15:25）
DL183：KIX（16:00）→ SEA（10:00）
機材：76W（25/29/171）
2019.04.01からデイリー運航 手っ取り早く、安く18,750MQMを稼ぐのにお勧めあります？
よく行くのは東京起点でバンコク、グアム、タンパ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
