【UKB】神戸空港/マリンエア-30@airline【RJBE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>286
三宮着いてから乗り換えとポートライナーで30分はかかるんだぜ
経路によるけど、はるかなら新大阪-関空で1時間もかからんだろ？
そんな
これからは便利になるねー
って言えるほど変わるのは阪神間だけだろ はるかを使うと特急料金かかっちゃうよ。
所要時間は確かに1時間20分ほどで一緒やけど。 >>287
こと国際線に関しては激しく同意。
国内線では30分はかなり大きい…
それに料金的にも… >>287
梅田から神戸空港まで1時間20分はかからん
大阪から新快速22分・乗り換え7分・ポートライナー18分
大阪から快速28分・乗り換え7分・ポートライナー18分
乗り換えに10分みても1時間はかからず
空港駅出てから5分も掛からずチックインカウンターに辿り着ける。
トータルで見ればアクセスが良いといえるのでは 神戸空港を国際化したり国内線をもっと活発にするには
1.ポートライナー複々線化で神戸空港三宮ノンストップ
もしくは
2.阪急、阪神が新線
もしくは
3.三宮空港ノンストップシャトルバス
1と2は無理過ぎるかw >>287
インタの赤いポートライナーと第二へのバスを忘れてないか？ >>290
今乗り換え案内見たら
はるかの新大阪-関空も53分、地下鉄→南海だと70分らしい。
特急料金が高いのは事実だが、
神戸空港だと特急で直通って選択肢自体ないしな。
まぁ兵庫県、特に神戸より西の民なら便利にはなるだろうし、 >>292
そうそう
関空は空港に着いてから、また大変なんだよ >>293
神戸空港だと特急で直通って選択肢自体ないしな。
はるかの新大阪-関空も53分。新大阪乗換え
地下鉄→南海だと70分らしい。難波乗り換え
大阪駅からなら直通じゃないね
やはり梅田起点だと神戸空港の方が早いね 京都や大阪ならそんなに変わらん？
丹波、姫路、徳島、香川、岡山なら圧倒的に神戸の方が近い
実は神戸空港は高松からのリムジンが１日12本出てるんだよな。
京都大阪が仮に神戸関空にニュートラルとしても兵庫だけで京都の2倍の規模、中四国を含めたアクセスなら圧倒的に便利になるよ
阪神間が便利って、近畿の中心は阪神間です。 運用制限緩和へ３空港懇「議論に反対ではない」
https://www.sankei.com/west/news/180411/wst1804110001-n1.html
神戸空港の７割の路線を占めるスカイマーク社長の市江正彦は「すぐにでも神戸路線を拡大したい。
国際線も飛ばしたい」と意欲を見せる。規制緩和が決まらない中、同社は昨年新たな機材２機を、
神戸空港に投入するため発注した。「緩和が決まってから準備するのでは遅い」と話す。 神戸規制緩和なら他社も参入するだろう
さすがに見切り発車すぎないか どの路線？
羽田、深夜早朝増便いけるん？
個人的には福岡便欲しい、新幹線対抗だから利益率低いかな
稼げる千歳那覇はもうあるしな
マイナーな甲信越、東北、道東とか？ 国際線言うてもLCC過当競争の台北、香港、上海とか飛ばんよな >>304
> マイナーな甲信越、東北、道東とか？
個人的には、旭川、もしくは女満別に通年で希望。あと稚内(夏季)・青森・花巻。 >>308
近距離国際線の過当競争は何年も前から言われてるが、未だに便数が増え続けている
供給増大以上に需要の爆発がハンパないんだよ
今からでも参入の余地は十分あるだろう まぁ伊丹は現状のまま騙し騙し使うしかないね
騒音問題が解決してないし、泉州の自治体が伊丹を目の敵にしてるし
都市型空港の役割は伊丹の代わりに神戸が担えばいい >>313
伊丹周辺自治体も関空周辺自治体も
神戸の規制緩和は容認している様だし >>305
FDAは枠ができれば就航するだろうね。
かなりの頻度でチャーター便飛ばしてるし。
あれはたぶん枠が空いた時のために実績とフライトデータ貯めてる。
松本だけじゃなくて、すでにFDAが就航してる高知や出雲、熊本、丘珠あたりも神戸から飛ばすかもね。
どれもスカイマークと路線被らないから独占できるよ。 道東便が欲しい。
千歳からだとJRでもレンタカーでも時間がかかる。 高知はJALのコードシェアも期待できそうだしありかもね〜 神戸空港のターミナルはいつでも拡張できるようにあえて簡易的な造りにしてある
空港への連絡橋も歩道を撤去すれば4車線になると某サイトで知った
規制緩和の準備は十分 2018/4/1 06:30神戸新聞NEXTより
神戸空港拡大余地あり
「ターミナルビルは４階建てで、敷地面積はおよそ１万８千平方メートル。
隣接地には拡張用地として、東側に約１万５千平方メートル、西側に約７千平方メートルが残っており、
倍の広さの土地が確保されている。
空港島とポートアイランドをつなぐ連絡橋「神戸スカイブリッジ」（約１キロ、片側１車線）は、
現在の歩道部分を付け替えれば片側２車線に広げられる構造になっている。」 そもそも遠距離自体があまりないからなぁ。
仁川、金浦、桃園、松山、釜山、高雄、香港に就航してくれればいいよ。 スカイマークとFDA空港になれば
ある意味他の2空港と差別化出来るな。。 >>323
確かに
まぁFDAはJALとコードシェアするだろうけども 欧米乗り継ぎ用に仁川、北京、上海、香港、台北がええなー
全日空
大韓航空
アシアナ
中国国際
中国南方
中国東方
キャセイ
香港航空
エバー
中華航空とか
まぁLCCで香港とか台北で弾丸も好きやけども >>326
夢広がるなー。
とはいえ、
国際線はANAやJALが関空に持ってる路線をそのまま神戸空港に移管でいいんじゃね？
関空で乗り継ぐとかないだろうし、
行き止まりなら、日系大手は関空より神戸の路線もってほしい。 韓国LCCの関空-仁川金浦大邱釜山済州多すぎだからちょっと神戸に >>329
確かに同じ路線多すぎだよな。
台北行きもそうだよ。
香港エクスプレスも関空発の時間帯よくないし、毎日4便のうち2便ほど神戸に着てくれないかね。 >>328
日系のみでの際内乗継は羽田に振り向けられるだろうけど、少ないとはいえ外国の会社の接続があるからな。
フィンエア、エールフランスなんかだと、札幌発は関空経由とか多い。 大阪商工会議所の尾崎裕会頭（大阪ガス会長）は２０日の定例記者会見で、
関西、大阪（伊丹）両空港との一体運営が始まった神戸空港の発着枠拡大などの
規制緩和に関し、「拡大しても利用されなければ意味がない。
３空港の需要を見ながら、しばらく時間をかけて判断すればよいのでは」との見方を示した。 >>333
>規制緩和に関し、「拡大しても利用されなければ意味がない。
３空港の需要を見ながら、しばらく時間をかけて判断すればよいのでは」
その需要が規制枠一杯で増便できない状態なのですが？
神戸は！ >>333
大商は大阪市の商売人の利益を考えるお仕事やからな。 とにかく神戸空港にとっては激震だね
ガッカリしている神戸市民も多そう >>333
こいつ真性のバカだな
現状を何も理解していないのではないか >>339
今さら大商会頭ごときが何を言ったところで規制緩和の流れは止まらない 前スレで予言されていた・・・
641:名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/01/01(月) 14:54:35.24 ID:CWVSRl6t0
今年の3空港懇談会でまたこのスレ荒れそうだな
期待を裏切られた！って
644:名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/01/01(月) 20:12:04.84 ID:77u8blBp0
>>641
どっちの期待が裏切られたという結果になるのかは知らないがねｗ 大手旅行会社の国内ツアーで使用しているのは伊丹
これが是正されたら、神戸空港は伊丹から客を奪える。
ＪＡＬが飛ばない、ＡＮＡもコードシェア主体じゃ厳しいね。
スカイマーク自身が出してるツアーもあるけど、ボリューム
は圧倒的にＪＡＬやＡＮＡ利用の伊丹発！ >>312
そもそも作る必要が無い路線。リニアが出来れば必要が無い空港。
空港廃止後の跡地開発次第で作っても良いというスタンスで良い。
阪急阪神ＨＤも鉄道新線は住宅販売とセットなら儲かる。
国内輸送は長い目でみれば右肩下がりになるだろうし、羽田線如何
で着陸料収入が減れば騒音対策費等で金が掛かる伊丹は維持できない。 兵庫県は2018年4月26日(木)、神戸空港に完成した兵庫県消防防災航空隊と神戸市航空機動隊の新庁舎披露式を実施します。
開催場所は神戸空港で、時間は10時30分から12時です。
この新庁舎披露式では、神戸ヘリポートの供用廃止によって、神戸空港に完成した新庁舎の完成式典とあわせ、関係者への内覧会が開催されます。 関経連の松本会長によると3空港懇談会は日程すら決まっていないんだと 日程すらというか日程が決まればほぼ解決したようなもんだからな 「関西３空港は関空をメーンに」関経連の松本正義会長、関西プレスクラブで講演
http://www.sankei.com/west/news/171128/wst1711280097-n1.html
「インバウンド（訪日外国人）の増加を考えると、（神戸空港などの）規制緩和は絶対にやる必要がある」と述べた。
一方、神戸商工会議所の家次恒会頭（シスメックス会長兼社長）が９月の講演で、神戸空港の国際線就航を求めたことに言及。
「（議論は）一筋縄ではいかない。いい加減なことを言ってはいけない」とクギを刺した。
「関空は神戸と規模が全然違う。それなりの活用を公平に考える必要がある」と話し、関空を３空港の基軸にすべきだとの姿勢をにじませた。 関空が三空港のメインなのは誰も異論がないというか当たり前では？ >>355
白浜町商工会とか但馬商工会とか八尾市商工会議所も意見はあるんと違うか？
商工会っていうのは地元の小企業主体の組織やからな。 >>356
そのとおり
むしろ「規制緩和は絶対に必要」という発言のほうが重要 みんなが「規制緩和は大前提」と言っていたのに
4月になっても何も進展がないのがある意味恐ろしい わからない？わからないならわかるまで説明しようｗｗｗｗｗｗｗ
まずは203あたりから読んでみようｗ
神戸空港は朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが漁業補償と裏金砂利利権のために北朝鮮から海砂利を輸入して造った東朝鮮空港だ、
神戸空港を擁護するのは朝鮮野郎の村岡マンセーのナマポ男ｗ
http://awabi.2ch.net.../airline/1336292943/
自称都内開業医こと村岡マンセーのナマポ男の気色悪く恥ずかしい過去の書き込み
↓
: 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2009/08/23(日) 13:58:35 ID:2/SuFxMo0 [1/1回発言]
スレ違いだと言われて自粛していましたががまんできなかったのでつい・・・
妻との淡路島ー明石ー神戸ー西宮ー神戸の旅も終わり明日には神戸空港から羽田に戻ります。
>>544さま
フーケは美味しかったです。
SHINも美味しかったなあ。
というか、さすが神戸。
観光ガイドブックに載ってない普通に住宅街にポツンとあるパン屋やケーキ屋が美味しい。
明石で食べたタコと天然鯛は一生忘れられないほどの味でした。
それよりも相変わらずのこちらの方々の優しさや親切や笑顔は素敵です。
王子公園？のパンダ舎が人が少なくてゆっくり見ることができました。
意外と妻は三宮のダイエーにはまってました。
今年のクリスマス前後にまた来ます。
明日はもちろん私の大好きな神戸空港から帰ります。
こちらの方々に感謝します。
ありがとうございました。
なのに・・・
>>556
>>559
>>562
あなたがもし神戸市民なら残念です。
あなたのような人がいないイメージでしたので。。。
ナマポ男の特徴
身長150ｃｍ代のちんちくりんでズングリのエベンキ面(*^_^*)
身長を高く見せるためにトサカ頭(*^_^*)
ハートクリニックにて1銭も払わず逃走(*｀θ´*)
つーことで次スレタイは東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*) に決定 こいつのIPが神戸OCNだったことはスルーなのか・・・ 近大IPからの書き込みが発覚してから意図的に変えたみたい 過去ログずっと探ってみたんですが
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1453884815/778-787
ここら辺はずっと kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp ですね
>>363
ちなみに近大IPなんて一つもなかったんですが
あなた無根拠にそんなこと言ってると訴えられますよ ニワカw
こいつ何年前からいると思ってんの
訴えられるのは無能なお前の方だろ >>365
何年前って2011年あたりからだよね
俺はずっと前からいるけど、この荒らしだけはこの板でも異質
関空とか伊丹とか全然関係ないし、このスレでも触れちゃいけない扱いされてたのに構おうとするなよ >>35
神戸市民は、関空を拒否したが増便を望んでいる。
どの程度の便数を望んでいるのだろうか。
現状の神戸と関空の間ぐらいか？ 年間利用者数
KIX 2800万人
ITM 1600万人
UKB 300万人
1日発着
KIX 500回
ITM 370回
UKB 60回
まずは倍くらいでどうでしょう
拡大してコンビニ空港感が損なわれるのも嫌やけどな
ポートライナーで空港着いてから飛行機乗るまで近すぎて神 まずは門限の延長、そしてその時間の枠を新設することかな。 いろんな記事みてると3空港懇談会は、まず関西エアポートの意向が大前提みたい
そりゃ運営者なんだから一番発言権は強い
で、関西エアポートが神戸をどうしたいのかというとあやふやな感じなんだよな >>371
あやふや？ 関西エアポートは神戸、伊丹の規制緩和を各所で公言しているが
規制緩和はもう既にマストな状況で、具体的に何をどこまで拡大するかが「あやふや」というなら理解できるけど >>372
>関西エアポートは神戸、伊丹の規制緩和を各所で公言しているが
その手のソースがないんだけど・・・ このレベルよ
神戸効果、旅客５千万人へ 関西エア社長「いい目標だ」
https://www.sankei.com/west/news/180409/wst1804090003-n1.html
関西エアのある幹部は、神戸空港への早期の投資に慎重姿勢を示す。
「神戸空港の国際化などの規制緩和は歓迎だが、すでに関空で路線ができている。
神戸に外国人らの観光客がもっと来るようになって市場がなければ、設備投資がペイできない。
そのために地元を中心に息の長い取り組みが必要で、一朝一夕にできるものではない」（敬称略） >>374
ああ、ごめん、最新記事はこっち
国際線就航、規制緩和がカギ「関空優先の時期は終わった」
http://www.sankei.com/smp/west/news/180410/wst1804100001-s2.html
航空会社での勤務歴がある神戸国際大教授の中村智彦は「関空は長距離、神戸は近距離国際線といった役割分担を明確にするなど、関西経済の発展につながる方向性を模索すべきだ」と強調する。
過去の遺恨を乗り越えて規制緩和できるかが神戸の未来図にも大きな影響を与える。 関空は長距離、伊丹はビジネス近距離国際線限定で、神戸は国内線専用で役割分担すれば賄えるよ。 言うまでもないことだけど、地域の利益に囚われる事なく
三空港で最大限の経済効果を発揮して行くことが、三大都市圏で唯一の人口流出圏である関西圏にとって何よりも求められる事だと思う。 地元の大学の教授が言ってもなぁ…
そもそも、
関空+伊丹 ２兆２０００億
神戸 １９１億だっけ ?
関空主体で
神戸が二の次になるのは当たり前。
まずは関空を４０００万対応にして
次は二つ目の本格ターミナル、
それでも足りないなら神戸
くらいだろ。 …と『地元の大学の教授』以下がネットで吠えています（笑）
きっと誰が規制緩和に肯定的意見を述べても「いや、まだ××が反対している（に違いない）。××がYESと言わないと無理（だろう）」と
自分を慰める日々を送るのだろうね、規制緩和が実現してしまうその日まで。 関西エアポート当事者の発言はこっち
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909
4月からの3空港一体運営については「大都市圏で3つもの空港を一体的に運営できる機会は貴重。
関係者と協議しながら長期的な視野について検討したい」と意欲を示し、将来的に発着枠などの規制が緩和された暁には「神戸からも国際線を運航したい」と語った。
関空線を開設しにくい中規模の都市への路線や、チャーター便、ビジネスジェットなどに活用するアイデアなどがあり「関空や伊丹とは異なるタイプの需要に応え、カニバリゼーションが起こらないように配慮して3空港を共存させる」という。
ステークホルダーへの配慮については「3空港の運営が認められたことは、我々が地域と良好な関係を構築していることの証し」と自信を見せた。
言うまでもないことだけど、地域の利益に囚われる事なく
三空港で最大限の経済効果を発揮して行くことが、三大都市圏で唯一の人口流出圏である関西圏にとって何よりも求められる事だと思う。 >>381
>長期的な視野
>将来的に
こんなんばっかりだけど本音としては空港アクセスが貧弱だからかな？ 貧弱かね。
たとえば発着数がまず１．５倍になったとして例えばポートライナーはパンクするだろうか。
しないと思うが。 伊丹は国際化といっても少し前の羽田レベルくらいかなと思ってる。
ソウル台北香港上海くらい 伊丹は北ターミナルの旧到着口をそのまま国際線ターミナルに転用できるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
