【UKB】神戸空港/マリンエア-30@airline【RJBE】
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4月の利用実績出たのに全くスレ進まないな
みんなどうでもいいんだな 4月の利用状況
神戸市が公表した従来基準の旅客数は同８％増の２４万７８１６人、搭乗率は同３ポイント増の７６％。
航空会社別では、スカイマークが同６・２％増の１８万３０７３人（搭乗率７８・５％）
▽全日本空輸が同９・２％増の２万９５６５人（同６６・９％）
▽ソラシドエアが同２０・６％増の２万５１５８人（同８０・３％）
▽ＡＩＲＤＯが同９・７％増の１万２０人（同５８％）−だった。 https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201805/0011293082.shtml
関西エアポートが２５日発表した神戸空港の４月の旅客数は、前年同月比８％増の２５万２９８０人で、同月として過去最多だった。羽田や那覇、新千歳など主力路線の好調が目立つ。
同社グループは４月から同空港を運営しており、旅客数の発表は今回が初めて。従来の数値に幼児やチャーター便の旅客を加えた。
一方、神戸市が公表した従来基準の旅客数は同８％増の２４万７８１６人、搭乗率は同３ポイント増の７６％。
航空会社別では、スカイマークが同６・２％増の１８万３０７３人（搭乗率７８・５％）
▽全日本空輸が同９・２％増の２万９５６５人（同６６・９％）
▽ソラシドエアが同２０・６％増の２万５１５８人（同８０・３％）▽ＡＩＲＤＯが同９・７％増の１万２０人（同５８％）−だった。 ソラシドエアが閑散期の4月に搭乗率８０％を達成した理由を知りたい >>443
修行僧じゃない？神戸那覇7000円台だったし。 神戸ー成田を9時、12時、14時、19時の一日4往復飛ばせばいいのにな >>446
ANA便名で安ければ国内線のプレミアムポイント的にはANA乗ったのと変わらない扱い。 >>426
こらなら楠木正成でもいいんじゃないのか？ なにも進展のないまま今年も半分を過ぎようとしています
このまま3空港懇談会は開かれないのでしょうか（涙）
関西エアポート、前期純利益67％増 訪日客増で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31493590X00C18A6LKA000/
>関西３空港懇談会の早期開催を望む声もあるが、山谷佳之社長は「開催時期についてはわからない」と話した。 今のペースで外国人旅行客が増えていくと、あと数年で関空の発着枠がパンクするのは目に見えてるね それは以前からネット記事などでも言われているし
関経連なども言っていたこと 関空より条件の悪い成田の発着回数能力が30万回で
関空が現状18.5万回、昨年比0.7万回増という数字からいくと
数年で一杯というのは無理がある。 >>457
万博やIR誘致で発着回数が足りなくなる可能性は大なうえに
中国で北京・成都・青島・大連・厦門などの新空港が開港するけどね 平日朝のポートライナー、輸送の限界超えてる。
空港活性化とか言う前にせめて6両繋いでほしい。 >>457
そのペースだと20年くらいかかりそうだな。
ただし、中国新空港の爆風が来る可能性はある。
ここ数年の韓国線はバブルだと思うが。 >>460
ポートライナー6両編成で運用していますが >>464
ﾜﾝﾄﾝｷﾝ師匠は神戸空港活用を願うあまり落涙するキャラ（>>452）だぞ
神戸を恨んで生きるブロガー様と同一人物なワケないだろ（棒読み） OCN モバイル ONE
聞いたこと無い
まあいずれにしろ格安simかｗ スマホなんて格安で結構
しかしプロバイダーで煽り始めるとは話題がなさすぎだろ >>469
格安スマホを煽ってる訳じゃ無い
そんな時間に格安スマホで書き込むって事は
自宅にWifi環境が無いか、自演用に使い分けてるかしか無い
お前の境遇をバカにしているだけ >そんな時間
朝の7時半をそんな時間って、いかにもニートくさいな
平日の朝4時に書き込めるのか>>468
あっ・・・（察し） >>476
まるで東洋経済が疑問を投げかけているみたいな書き方だなw
ただの道端のオッさんの落書き以下の戯言なのにw 神戸市はアクセスに関しては
もう少し柔軟性が欲しいな
せっかくの空港立地があるのに
空港連絡をポートライナー独占へ
固執する限りは厳しいかも
ＪＲや私鉄、リムジンバス会社とアクセス改善に
連帯して欲しい >しかし、他の神戸ブロガーさんのレベルが低いので
草生えますわｗ
嘘、捏造、主観でしか記事を書いてないお前に言われたくないだろ >>480
なんやかんや言ってもポートライナー便利だからな。
(朝のラッシュを除いて) ポートライナーが混む時でもみなとじまキャンパス前でだいぶ降りるから
三宮から10分程度立つぐらいで後は座れるしな >>480
いくらあった方が便利でも採算とれないと無理だわ。
関空淡路島間の船もあった方が便利だろうけど短期間で撤退。
阪急の伊丹空港アクセス線も40年で黒字化しないと言われている（でも作りたいみたいだけど）
利用者数が伊丹空港の５分の１の神戸空港で鉄道新線引っ張ってくるのはどう考えても大赤字。
バスも本数が少なかったら結局ポートライナーの方が便利になっちゃうからね。
４月から運営している神姫バスの乗客率が知りたい。
神戸空港−徳島は開港当時からリムジン走らせてるけど乗ってる人どれくらいいるのだろう。 定時性の高いポートライナーが１０分に１本ある神戸空港は何だかんだ便利だと思うわ。
年間利用者数６００万人以下の空港で神戸空港よりアクセス便利なところがあれば教えて欲しい。
今まで利用した空港では、鹿児島空港も熊本空港新潟空港もアクセスはバスのみで時間もかかるし不便だった。
長崎空港なんか路線バスみたいなやつしかなかったから停車も多いし時間かかりすぎて飛行機間に合わないかと思ったww
アクセスが悪いとネガキャンするより便利さを広めていきたい。 神戸は発着回数を増やしたらアクセス需要が高まるだろう 阪神高速湾岸線延伸で関西から四国に行くバスが
神戸空港経由になるならかなり広域になるね >>488
長崎市内向けリムジンは出島道路経由が基本
Youはきっと停車地多い浦上経由や住吉経由に乗ったんだな
バス乗り場の表示も初めての人には解り難いかもな >>490
西方面からの集客がかなり見込めるようになるな 成田便を1日3便飛ばせばいい
そうすれば関空まで行かずに済む >>484
この時間だと始発の三宮でも2本くらい見送らないと乗れないな。2分間隔でくるけど。 >年間利用者数６００万人以下の空港で神戸空港よりアクセス便利なところがあれば教えて欲しい。
仙台空港かな。仙台空港アクセス線なら仙台駅から快速で2駅、17分。 >>495
ポートライナーの運行システム上、2分半ぐらいが運行間隔の限界 http://www.senat.co.jp/timetable
仙台空港アクセス線
ポートライナーと比べ物にならないスカスカの時刻表
快速は1日３往復で普通は仙台まで２５分かかる
ポートライナーの圧勝 https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201806/0011387901.shtml
関西エアポートが２５日発表した神戸空港の５月の旅客数は、前年同月比５％増の２６万６３５１人と、５月として過去最多だった。羽田や那覇など主力路線がけん引した。 条件が年間利用者数６００万人以下の空港なら、米子空港。境港なら17分。
周辺人口、利用者数を考えれば妥当な本数だと思う。
ttp://www.yonago-air.com/access/train 米子空港「うちも空港アクセス鉄道あるからまた就航して」
ttp://www.yonago-air.com/access/train あと、米子空港の駐車場は無料。
利用者にとってはこの方がメリットあるから利便性は高い。 米子ってあんた‥
鳥取県自体、東灘区3個分くらいの人口しかないし >>506
>>488の条件は「年間利用者数６００万人以下の空港で神戸空港よりアクセス便利」
定住人口は条件に無い。一方、境港はあのお陰で交流人口はバカにできない。 神戸はラウンジ三才以上が1030円は高すぎる。他の空港は無料もしくは半額、サービスも他の空港に劣り、椅子とフリードリンクと最低限。
保安検査後で便利なんだけど、たとえ保安検査前でも神戸空港程度であれば移動も苦じゃない そもそもカードラウンジなんて金払ってまで入るところじゃないだろ 混雑する出発ロビーでの人間ウォッチングが楽しい
楽しそうな家族だな
こっちはラブラブカップルかな？
この人はお一人様なのかな？
うーん、こやつはオタクで女には縁無さそうな >>511
神戸は検査も混まないし、通過してブリッジまですぐ。
ゲート通過後のラウンジに寄る必要がない。 他の空港はカード持ってなくても無料又は半額で入れるカードラウンジがあるのかー。 >>511
>椅子とフリードリンクと最低限
カードラウンジはだいたいどこもそんなもんだろ
例外は成田と福岡とセントレアがビール飲めるぐらいか 楽天プレミアムでPP
関空ぼてぢゅう 、KALラウンジ
香港、台北、上海行きまくり
貧民の俺でも入れるPPさんきゅー！ すみません
書き方が悪かった、もちろんカード会員でカードラウンジがどんなもんかもわかっているが、30分の待ち時間、5歳の子供がジュース飲みながら本を読むだけに1030円は高いって意味です。
子供は千歳関空名古屋成田は無料、羽田で半額。 >>519
福岡はビール1杯かソフトドリンク飲み放題か、どっちかを選択だな いよいよ今年も半分が過ぎようとしてますが規制緩和はどこに行ったのでしょうか？ >>526
これまでに、近大師匠の痴態を擁護し、ﾜﾝﾄﾝｷﾝ師匠の例のブログを信奉してきたJCOM神戸氏（125.4.135.38）が
ついにﾜﾝﾄﾝｷﾝ師匠と同じキャラで同じネタ（>>452）を語り出しててクッソワロタｗ
これは相当追い込まれているな 俺がそのブログ主と同一人物だと本気で思ってたのか・・・ で、経由客を空港利用者数にカウントしてるのはホンマなん？ トランジットがノーカウントだと主張するのは良いけど
だったらブログ主の愛して止まない関空の国内線利用客数なんて悲惨な事になるんじゃ無いの？ｗ
ほんと、ワントンキン師匠といい、笑わせてくれますわ >>529
カウントしてない空港が有ったら教えてｗ 神戸空港も神戸市が最終目的地である必要も無い
そんな事言い出したら市町村全てに空港が必要になる
訳だし >>530
天に唾するとはこのことだな
本当に関空厨は知恵遅れが多すぎる いつの間によく分からんブログの信奉者にされていたでござる 毎年思うんだけど、長崎（神戸）羽田経由便の旅客数が不自然に多く出過ぎてないか？
SKY東京行きヘビーユーザーだけど、長崎から降りてきて神戸空港で経由便待機してる人なんて少数派だぞ。
いくら安くても長崎から羽田行くのに倍以上の時間かけていったん神戸で降りるめんどくさい方法を選ぶ人が年間５７万人もいると思うか？？
経由便と名の付く便に乗っている人はすべて経由便客として計上されているとしか思えない。
どういう計算の仕方なのか詳しい人がいたら教えて欲しい。 http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/05/img/HP30.5.pdf
神戸市提供資料。神戸羽田利用者1,108,171人。神戸長崎利用者324,351人
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html
AIRPORT MEDIA
羽田神戸691,000人。羽田−長崎【神戸経由】613,517人
どう計算しても意味が分からない。
でも体感的に神戸羽田単独利用客と経由便客の人数に差がないのはおかしい。 羽田ー神戸と神戸ー長崎の数字と
羽田ー神戸ー長崎の数字のトリックだな
行政に都合のいい数字に変えてるだろう >>536
お前は全部の時間帯の経由便にまんべんなく乗ったことがあるのか？
お前の経験に偏りがあるということを考えたことがあるか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
