【UKB】神戸空港/マリンエア-30@airline【RJBE】
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新神戸まで延伸になった場合は六甲ライナーと同じように液晶窓ガラスに改造しないといけないな 祝 年間利用者300万人達成。羽田、成田、関西、福岡、新千歳、那覇、伊丹、中部、鹿児島
に次ぐ10位の空港になった。数年内には鹿児島も抜くだろうから、名実ともに基幹空港に
早くセントレアに並ぶ空港になって欲しい。数の上では1000万人は厳しいので
まずは鹿児島空港を早く抜き去ってほしい 今、セントレアの名は出さない方が、、、
あそこのスレの住民に絡まれると酷い目に、、、 鹿児島抜いたら、
非主要空港ではトップになれるんだな >>75
鹿児島ぬけるはずないやろハゲ
冗談は顔と頭髪だけにしとけハゲ 関空も利用者数3千万人ですか、成田に追いついたのかと見れば成田は4千万みたい
この差は大きい。もう無理筋、なお羽田は8千万人越えで再来年には1億人行くかも 関空3千万人、神戸3百万人。分かりやすいね一桁違いね、でもローカル空港としては
上出来では当初予想では450万人までは伸びるとしていたが可能性は出てきた
そのためにも早期のポートライナーの8両化が必要かも、すし詰めの6両でも良いが >>71
そっちにしか延ばせないと思います
三宮の新しい駅ビルに食い込ませて
新しい改札口を設けると良い感じになりそう >>79
新神戸まで延伸を考えているか？
で決まりそうですね 神戸空港、旅客数330万人 関西エアが８％増目標 22年度までに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27478910X20C18A2LKA000/
目標値330万人は現状の運用形態での設定。
大型機導入を促す為の着陸料引き下げ？も考えているようです。
とはいえ就航している4社で大型化出来るのはANAとADOしかなく
ANAの1便は既にトリプル。 エアドゥ進出なら神戸空港賛成(*^^*(*^^*)
出来ないなら東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^^*) >>81
地方都市を結ぶ既存の航空路線の搭乗率の引き上げや機材の大型化に取り組む。
もっと搭乗率を上げると言う事でしょうかね？ ANAの羽田〜神戸線の1月搭乗率48.2%。
大型化どころか777が小型化されてもおかしくない。 >>85
スカイマークみたいに737で十分なんだろうな ポートライナー、何駅が飛ばして高速化したら、
何分ぐらい縮められるんだろう？ 以前2駅飛ばしの快速がおったな
駅飛ばしてもスピードは大して変わらないから高速化は無理だな
理想はノンストップだけど前の列車に詰まって大幅な所要時間短縮は望めない ポートライナー自体の最高速度が遅いので
停車駅減らしたところであまり意味ないしな >>85
48.2%という値が神戸空港の実績と
かけ離れているので調べてみて恐らく↓を見たのだろうけど
https://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20180302-2.pdf
搭乗率48.2%の路線は一つ下の東京-鳥取の実績です。
それでも神戸線は52.6%ですが今のところ当分はトリプルです。 >>91
市民広場までの区間は最高速度が低く抑えられてる ポートライナーは、今のところ待避線がないですからね。将来、1箇所くらい待避線ができれば快速運転の効果が出るんですが。 全線の距離が短いから待避線作ってまでの運転はしないだろ？ ポートライナーの最高運転速度は70キロのようです
しかし、駅間距離が短い・路線に急カーブ有り
で最高速が稼げないのでしょうか？ >>96
そのとおり
三宮〜空港ノンストップなら10分で行ける 神戸空港より乗客の多い中間駅が3駅もあるから、
快速が復活しても無停車直通になる確率は限りなく低い。
今の路線長でわざわざ追い抜きするとも思えないしね。 ポートライナーは、市民広場までの区間と市民広場より先の新線区間では走りが全然違う。
いまは、高速化より輸送力強化が優先だけど とにかく枠が拡大しないことには始まらない
3空港懇談会はまだか ポートライナーは2ドア仕様なのが混雑に輪をかけてる >>105
非常口入れたら3ドアハッチバックやないか？ ポートライナー８両化より梅田や姫路から
リムジンバスがあれば捌ける数だけどな
仙台空港アクセス鉄道は2両編成で1時2〜3本だし
今でもかなり恵まれてる方では？
湾岸線延伸すれば東西からかなりアクセスも広がるな >>108
空港輸送に関係なく8両化は必要だけどね >>109
各種イベントを島やなく内地ですれば解決かと、 問題となる混雑は通勤通学がメイン
朝ラッシュとイベント等はほとんど被らんし
夕刻のコンサートとかもラッシュと逆方向だから関係ない
ただ朝ラッシュに空港利用者が乗りにくいのは何とかしてやりたいな… ポートアイランド行きの神姫バスあるけど、あれ空港まで延長しないのかな？ はじめて行ったけどショボすぎwwwww
ここよりショボい空港ってあるのか？wwwww 小じんまりしてるからこそ歩行距離も少なくて楽なんだよな 2017年度2月の利用実績が発表されました
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP30.2.pdf
利用者は前年比+7.9%の約24.2万人で利用率は81.9%
神戸市から発表されるのはいよいよ残り1回ですね。 >>115
地方空港でも過剰な設備を作るところが多いですからね >>119
また神戸空港が勝利してしまったのか
これで何連勝だろう >>115
都心に近い空港・神戸！ 飛行機に近い空港・神戸！
神戸の邪魔をする伊丹なんて潰してしまえ！ 早く搭乗口１と２を作って正常にしてもらいたいね。
いつまで３〜６のまま止まってんの？？ 今月の24日までの予定で空港周りを工事していますね
民営化に向けた準備なのかな？
道路の一部を敷き直したりタイルの貼り替え等
着々と進んでいる感じです >>127
立つ鳥後を濁さず、ということで
身綺麗にした上で新会社に引き継ごうということじゃないの >>126
7番搭乗口増設済み
現在3番から7番までです
規制緩和が実現すれば更なる増設が実現するかも？ >>130
ベイシャトル外人価格安すぎ
英語で予約すりゃええんか 関空保護で伊丹も神戸も増やせませんねや
伊丹は騒音利権厨もおるからな >>138
伊丹は騒音環境訴訟による自己規制
神戸はご指摘のとうり >>138
経営統合のは関空保護自体もう不要ではないのかな？ 今さら言うてもあかんけど神戸空港の位置に関空があればなぁ
もっと沖でもええけど
フロートで引っ張ってきてさ 神戸市長と市民と市議が全部悪いねや
もし神戸空港が関空やったらポートライナー複々線で三宮ノンストップ直通やろなぁ
10分かからんやろ？
そこから梅田まで新快速で20分かからんし
ポーアイも今みたいに過疎ゴーストタウン化も無かったやろし
たられば あの当時反対してない自治体は皆無
いや、兵庫県のみ唯一反対してない自治体やった
それでも泉州沖にゴリ押しされたのは、塩川正十郎のせいと言っていい。
今回の書き換え圧力の端緒と言い、塩川氏の犯した行為について総括する奴はだれかおらんのか >>143
塩川さんの選挙区やったら八尾拡張やろ。
今もオリックスに売られてない滑走路は八尾だけやからな。
地震とかあったら八尾しかないんやで、あと、青木の海の滑走路？かな？ >>142
>>もし神戸空港が関空やったらポートライナー複々線で三宮ノンストップ直通やろなぁ
JRが灘貨物駅からの線路使って空港まで通してたやろな
阪急阪神も黙ってないやろうし >>144
ひえーそこまでもの知らん奴ばっかなの？
塩川が運輸大臣で二階からの和歌山空港たる関空建設につながる巨大利権誘導行為
誰が見てもあんなところ関西の真ん中ではない
あの聞かん坊の塩爺がガミ声わめき散らして利権誘導したのなんて誰でも知ってる
森友なんて可愛い話やけど同じ影響力をいまだに発揮してるのはさすが塩爺 >>146
友愛されたけど二階やない和歌山の大物がいたかと。 あの当時テレビの番組で「神戸はすでに発展しているが、泉南は関空を誘致する事で発展させることができる。また、神戸に空港が出来れば伊丹廃止の話が必ず出る。泉南に空港が出来れば周辺地域から新しい需要を掘り起こすことで、伊丹と共存出来る」と熱弁していた。
大臣引退後テレビで自慢話をよくしていた。
また、周辺自治体による連合11市協の集団訴訟による伊丹廃止運動がすごかった。
今は伊丹空港と共存だそうです。 あのとき神戸は蹴ったのに、か？
まぁでも、実際反対したのは事実。 多少の政治観の介入はあっただろうけど、神戸が蹴ったからあの場所になったんだよ。
泉州も受け入れたって体になってる。 >>148
伊丹周辺自治体の熱い手のひら返し笑える >>143
馬鹿、国際線なんてヤメトケ！ ヘンな韓国人中国人が流入して来るだけだ。
オマエ、あたまのなかが、５０年古いわ！
いまの時代、ジェット飛行機は 貧乏人が格安便を手広く利用するのが通常だ。
日本よりも東アジア海外のほうに貧乏人が多いからな
国際線にしたら、神戸のレストランへ自国からキムチカップ麺を持ち込んで
「湯を出せ」言われるぞ、大阪みたいに。 >>151
伊丹は東アジア格安便を恐怖してるから、
伊丹周辺住民らは反対運動で国際線を拒否した。
国際線でミスユニバースのスチュワーデスなんて、
金持ちしか飛行機旅行しなかった５０年前のはなしだからな。 >>125
伊丹は東京との往復のビジネス便ばかりだぞ。
現在は、東アジア格安便除けで伊丹に国際線は無い。
伊丹は都心部にある空港だから、東京往復の
ビジネス便だけで苦も無く黒字になっている。
神戸空港は、位置的に 東京往復のビジネス便
は無理だ。 遠過ぎる。 >>146
関空も、だけど。
神戸空港にしても、都心部からは遠いからな。
そういう意味で、いずれ無意味なものになっていた。
東アジアのヘンな不法就労者らに便利に利用される
だけの都市になるぞ、関空の大阪みたいに。 >>156テロリスト！ 通報した
また兵庫県の暴力団が 土建業で不法に儲けようとしている。
土建業介入ビジネスは兵庫県の暴力団の特徴だ 神戸空港規制 伊丹１０市協が緩和容認
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011081489.shtml
神戸新聞によるアンケートですが…
川西・箕面：全面撤廃OK
豊中等他7市：条件付きだけどOK
吹田：未回答 >>158
１０市協の構成自治体にアンケート
大部分の自治体が前提条件として騒音対策や安全確保を求めた。
伊丹は騒音環未達成のはずでは？
神戸は海上空港なので影響が少ない。 >>158
はい外堀埋まった
神戸空港規制緩和は地元の総意 やっとみんながWinWinになる方向に動き出した。 >>160-162テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
大阪では、 関空利用の違法民泊が、
暴力団の 新たなシノギになっている。
3空港の一元化なんて絶対できないと言われてたのに実現したのはすごいこと。 >>158
なんで10市協なんだろう？
伊丹と神戸に利害関係なんかあったっけ？ >>165
考えてみたけど、ピンとこないね。
神戸が規制緩和されると
伊丹から神戸にシフトする可能性がある。とか
神戸の離発着が東向きにも頻発すると空域がかぶる。とか
そんなん？ >>167
馬鹿、 伊丹利用してるビジネス客が、神戸のような遠い空港使わないよ。
神戸だったら、中国韓国格安便いがいにない >>167
欧米の観光客は、大阪などは見向きもしていない。
イギリスでもアメリカでも、日本の観光についての記事は、
必ず東京あるいは京都だけだ。
大阪で、観光客が多いなど言っているのは、ぜんぶが、中国韓国格安便。
中国韓国観光客というのは、違法就労、日雇い人夫とか売春婦とか、が目的。
あるいは、中国転売客も多い。
関空格安便だけさらにすし詰めにしてさらに格安、大阪では転売客用の免税品だけ
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