【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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>>499
アメリカンの中部〜シカゴも秒殺だったね。 誰もこんな地域に泊まりたくないって事だよ
ここは単なる通過点なんだって自覚しろw >>503
確かこのフライトで麻薬の運び屋が利用していたよね?
運び屋が台北から持ち込んだブツをトイレに隠して中部で降りて、
別人が中部から羽田行に搭乗して、トイレに隠されていたブツを取り出して
羽田に降りたと。 >>506
来ないでいいよ少なくともお前は
っていうと対立煽りになるもんなぁ >>505
三重は前年サミットあったから、その反動でしょ。
データ読む時はそういうのを考慮しないも。 >>510
乗客数だけ見て勝った勝ったと言っている福岡土人にそこまで考慮出来るわけないだろw >中部の減少は２年連続。
1年だけだったら前の年の反動でとか何かと言い訳できるが2年連続ともなるとね
しかも他の地域は増えているわけだし そもそも2年連続で減少してるということは2016年も2017年も前年比割れ
サミットで増えるのだったら2016年は増えてないとおかしいだろう
数日しか開催しないサミットなんて年単位の中部地方の観光客数への影響は微々たるものだろう
一般の観光客も「この間サミットが開催されたから伊勢志摩へ行こう」なんて考える人も多くない
むしろ、要因としては式年遷宮の2013年に行った人が多いから中部地方は当分行かなくてもいいだろう
という人が多数なのではないか?
それが2013年をピークにだんだん減少の一途を辿っているのではないだろうか 外人が三重に泊まるとなると工業地帯を過ぎて大回りして伊勢志摩、景色代替の所
は全国に多い、尾鷲などへはバス・電車ではるかに時間がかかる割に絶景もそれほど
飛騨高山は割と独特の風景が広がるので訪問者が一定数あるのでは なんか名古屋地方ってほんとトヨタがたまたま近くにあっただけなんだな
いろいろと寂しい町だ 寂しなくはないが、工業一辺倒で華やかさがない。
半島北部にあるからか。 >>517
全然寂しい街じゃないよ。
派手な風俗街が広がるキンピカの街です。 大阪だったら近隣にメジャーな京都とか神戸とかあるけど、
名古屋の近隣は三重とか岐阜とか地味だしな >>520
京阪神てのはブランドだからね
名古屋も名岐三みたいに
ブランドを構築していかないと 三重も岐阜も実は地味じゃない
三重は伊勢志摩あるし
岐阜は高山ある
一番地味なのは愛知 >>515
三重に限っていえば一昨年のサミット効果は必ずあったよ
ただ効果は三重(伊勢志摩)だけで中部全体ではないだろうね
観光客に加えて全国から集結した機動隊が1ヶ月ホテル暮らしだったし旅館やホテルはかなり潤った >>515
むしろサミットは逆効果にしかならなかった。
あの物々しい過剰な警備は一般人にとって街が不便になるだけで迷惑でしかなく、観光するにも風情や雰囲気も無くなって観光客にとっても最悪。
「サミットで警備が凄いから行くやめよう」ってなる。
サミットで観光客が呼べるというのが幻想。 >>519
夜の名古屋、全般的にぼったくりな上にサービス悪すぎ むしろブラジル人とかフィリピン人がいるところで飲めば安いんだろうけど。 >>525
SMITは失敗だったとは思わないが
いかんせん486ではCPUへの負担が大きすぎて厳しかったと思う
SCSIの終焉を決めたのは規格のせいではなく
当時の処理能力限界 昨日台北→名古屋、ジェットスターで帰って来たけど
結構席は埋まっていたけど。
沖縄→名古屋のスカイマークみたいに満席ではないけど
別にジェットスターは今まで通り台北便飛んでも良いと思うけど。
エアアジアに期待するしかないか・・・。 >>529
愛知のおっさんは何回言っても分からないようだな
席が埋まらないもんだから「安売り」して席を埋めてるだけ
だから結局は利益が上がらない訳 >>529
前も数字で例が出てたじゃん
ジェットスタージャパンの台北3路線
成田台北
中部台北
関西台北
この中で一番低い搭乗率は中部台北
関西台北ですら切るんだから中部台北なんかもっとだめだろ 逆に搭乗率が低くてもビジネスクラスが満席であれば黒字にできる路線もあるからな
搭乗率ももちろん重要なファクターではあるが高単価が重要になってくるわけで ビジネスでもB737のビジネスなら正直敬遠したくなる。
なのに使われる機材は737ばっかりで萎えますよ。
ANA、おまえのことだ！ >>534
しょうがないよ、ナローボディの需要しかない訳だから
むしろANAが中部に就航してるだけでもありがたいと思わなくちゃ >>299
ってか地方発着のアジア路線でワイドボディ飛ばしてるキャリアなんてそもそも無いだろ。 名鉄 常滑↔??セントレア間止まってますから。 中部国際空港駅では、終日不通なんてアナウンスしてないんだけどな。 今日の常滑駅は混雑して大変だな
常滑駅で代行バスへの乗り換えは手間がかかる。
このような時に、名古屋駅から直通バスがあればと思う。 常滑駅にて。
「名古屋方面へ
一番早く行くにはどうしたらいいんですか？」
「4番線の各駅で太田川まで行って特急に乗り換えて下さい。あと、2分ですので急いで下さいね。」
太田川駅で後から来た特急は常滑駅折り返しの列車だった。(そっち乗れば良かった…) >>537
せめてA320neoにしろと言いたい。
香港線はナローの中では飛行時間長いし、上海線はJALとの格差がでかいし
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)でもあるのだし大切しろやと思う >>545
ミスった
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)が救ったのだし大切しろやと思う >>544
セントレア開港時は名鉄に恩返しとして破格の路線網を作ったが名古屋民が使わないから今の惨状。 名鉄が止まると陸の孤島‼️(笑)
味噌民國空港(大笑い)
シェントレア。 >>546
名鉄＝名古屋市民なわけないだろ
全員が株主だと思っているのか？ 名古屋人は出張でセントレアを使わずに羽田や関空ばかり使うそうだからな
どこに行くのか一向に答えてくれないがww
羽田中部もいつも満席だから新幹線で羽田往復らしいしな
ちなみに羽田中部の搭乗率は7割弱だが「いつも満席」って盆休みや正月休みに出張があるのだろうか? >>551
正月休みに出張したこと無いが
盆休みは普通に出張あるぞ >>549
陸の孤島じゃなくて、マジ孤島なんだが。
ひょっとして、バカ？ NGO
ンゴンゴで女子高生受けしそうなのにねえ
名古屋国際空港でンゴーってスポット打てば？ >>544
セントレアから羽田、成田、千歳、那覇、香港と乗ったがぜーんぶB737で萎え萎えですよ… >>555
たまたま選んだ便が737だっただけやろ
アホかw
少なくとも那覇、成田は赤青共に中大型機のアサインあるわ 今日は名古屋ウィメンズマラソンで飛行機で名古屋入りする人も多いので、名鉄の区間運休は痛いですね… >>540
臨時リムジンバスとか出さないのかな？
常滑駅から代行バス利用だと追加何分見とくべきですか？ >>551
スカイマークの頃は177人で1桁ザラだったのに… >>561
搭乗率7割以下でいつも予約が取れないって言ってる皮肉でしょ？
それにスカイマークは時間帯が悪すぎたし >>563
いや、俺はそろそろチェックアウトするよ スカイマークは新幹線に挑もうとして大爆死した今の羽田中部はあくまで国際線連絡だから役割も目的も全く異なる >>565
到着時に名鉄終電間近だった 到着を少し早めても、羽田の手続き時間を考慮したら新幹線とあまり変わらず乗るメリットなし
駐車料金を激安にすれば良かった
特定の利用者に対しての専用駐車場エリアがこれから必要かも 遠いけど代わりに安いとか >>566
羽田22:50発中部23:50着で名鉄の終電あったの？ 品川最終が2207と考えると2400発くらいじゃないと意味がなかったろうね。 >>567
最初のリムジンバスはすぐに撤退。
別の会社が参入したけどそれもすぐに撤退。
しかも、当時よりセントレアの利用者減ってるから無理。 今、セントレアって、増えた分はそのまま中国人団体客のバスツアーだろうから、あんまり公共交通機関のウエイトは高くないだろうね。
前、名駅午前4時発のバスに乗ったら俺１人だった。(運転手は別で) >>571
乗り合いタクシーで十分だな。
ローカル線の代行タクシーみたいだ。 >>571
運転手は別で
とか当たり前だろwいちいち書かんで宜し それより、京都行のリムジンバスがやばい。
数回程セントレア側の乗り場見ているけど乗客０人が半数以上。
乗り換えなしで便利なのに４０００円の運賃がネックになっているのかな？ >>574
まあ、予測通りの結果ですね。
京都に行く人がわざわざセントレア使うとは思えないし。 >>576
開港当時にトヨタの社長だった奥田くんが、京都へ向かうにはセントレアを利用すれば便利だ！と言っていたが、見事にコケたね。 >>577
流石素人社長だね。
京都へは、10年越しの夢がったんだね。 >>576
今年ついに新名神が開通するけど、新名神によって京都と名古屋が凄く近くなるから新名神の開通後の効果でどうなるか注目すべきだね。 東名阪の渋滞がなくなるのが大きい。あと一宮の渋滞を避けるために名神から大量にクルマが流れ込んでくるだろう。 名古屋から羽田、関空に夜行バスがあると便利だと思う そもそも伊勢志摩とか高山とか
世界的な観光地があるから京都に頼る必要ないんだよ
それでも関空に水をあけられてるのは
名古屋に魅力がないからなんだよ いんバウンド増やすなら
栄の魅力開発しかないんだが
完全に逆行してるからなあ 栄はアクセスが悪い
ミナミだって
乗り換えが必要ならあそこまでにぎわってたかどうか… 確かに栄えへのアクセス改善は急務だな。
それと、伊勢志摩への入り口も関空に取られているのが痛い。 伊勢志摩が難波から電車一本で日帰りで行けてしまうのがセントレアとしては痛いな。 高山は名古屋からの日帰りができないので結局関空とのアドバンテージがあまりない。
「ひだ」を「北アルプス」化してセントレア乗り入れさせるぐらいの事しないと。 セントレア-鳥羽航路の港の跡地は名古屋トヨペットのマリーナに
伊勢湾岸道路が出来て余分な船賃出すよりも得になった
連絡橋は13年経ってサビとか消耗品交換の時期かもしれないけど誰が出すのだろう
名鉄は賃料払って運行しているだけ オレは伊勢なら鶴橋から乗るけどね
阪急地域の人間だから 名古屋に宿泊する外国人観光客も殆どが東京で入国して大阪から出国(逆も)だからセントレアが使われない。
何か対策はないものかな 京都行でも名古屋駅経由なら生き残れたかも。
それか金山駅経由なら首の皮一枚残るか？ 大阪って名古屋以上に観光不毛の地だと思っていたけど、今の難波ってそんなに凄いの？ いやいや。大阪は有数の観光地だろ。まず吉本の劇場巡るだけでも１日潰せるし。そこでたこ焼き、いか焼き、蓬莱とかのB級グルメとか船場の悪徳商法とか。新世界で串カツとか。大阪城もあるし。 ナンバは別にすごくない
すごくなってるのはキタ
スカイビル大阪城ＵＳＪが三点セットになって外国人でうなってる >>601
大阪「難波・心斎橋」に702万人、昨年の訪日外国人の３割−三菱総研調べ
(2017/11/8）
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00449911
＞
大阪府内では梅田・大阪駅周辺が５５１万人、大阪城が４４３万人、日本橋が４２０万人だった。
京都府内で最多は東山で４８０万人。金閣寺周辺は２７４万人、河原町・烏丸・四条は２６５万人だった。
ＵＳＪはようやく２００万人。
ＵＳＪ
歓迎！ 外国人初の２００万人
2017年12月19日
https://mainichi.jp/articles/20171219/k00/00e/020/242000c >>602
キタと大阪城で1000万人
ＵＳＪ足すと1200万人
悪いけどミナミはここから孤立してる ほとんど変わらん
ミナミー大阪城 地下鉄一本
ミナミーＵＳＪ 乗り換え一回
キター大阪城 ＪＲ一本
キターＵＳＪ 乗り換え一回(直通もあり) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
