短距離航空路線の可能性について
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新幹線の拡充や海峡大橋の建設などで、東京〜仙台、大阪〜徳島など短距離航空路線が廃止されてしまいました。
しかし、新幹線は非常に高いので航空路線再参入の余地があるのではないでしょうか?
現に東京〜新潟などでは新幹線よりはるかに時間のかかる高速バスも安いので需要があります。
LCCが高速バス並みの運賃で飛ぶ現在、東京〜新潟、大阪〜広島、大阪〜高松などでは航空路線復活の可能性があるのではないでしょうか? >>66
「成田空港〜ザ・ペニンシュラ東京」のヘリ送迎は本気で検討されたことはある
ヘリ送迎は騒音基準などをクリアすれば認可されるけど、
だが近隣住民が「これ絶対墜落するだろ」という反対運動がすごかったため進展なし
http://spe.yomiuri.co.jp/servlet/view?PAGE_ID=00018484&NEWS_ID=aUQX0bcGosf&GROUP_ID=00005156
運賃は・・・。ニースーモナコ間のヘリは所要時間10分以下で料金は100ユーロ、日本円で1.4万円。
成田ー都心は距離が長い分もうちょっと高くてもいいと思うが、3万円、ふっかけて8万円ぐらいが妥当なんじゃないか。
確かに高いけど、ペニンシュラに泊まれるレベルの金持ちにとっては端金だろう 富裕層向けのヘリなら例えば志賀高原や上高地の別荘から東京までなんてのもありかもね。
あるいは山登りはしたくないけど頂上には行きたい金持ち向けに山の山頂と麓を結ぶヘリとか。 瀬戸大橋(児島・坂出)の途中の与島でヘリ遊覧営業していた時期があり、1回乗ったことがある。
あるヘリが着陸した直後に飛び出してきた乗客がたまらず地面にゲロしてワロた。 遊覧飛行感覚で短距離路線ってのは悪くないかも。
静岡←→成田を富士山がみえることをアピールして売るとか。 遊覧飛行で思い出したが(スレ違いで御免)
かなり昔のこと、ニュージーランド航空の南極遊覧飛行(南極に行き、着陸せずに引き返す)
で、南極の山に墜落し全員死亡という事故があった。客の気をひこうとして、その山に近づきすぎたのが原因だったと思う。 >>73
むかし富士山を見せるために近づいて墜落した飛行機あったよね。 一時期話題になってた立ち乗りエアバスは短距離路線の詰め込み前提だったな。
1.5倍の定員に出来るとして、実際には保安要員を増やしたり、地上職員、設備も対応させないとだろうが
それでもこれなら東京→名古屋7000円とか出来そう。 昭和バス 武雄−伊万里間、廃線に
運転手不足で
3/31 10:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199333
昭和バス(唐津市)は、武雄市と伊万里市を結ぶ路線バスの運行を31日で終了する。
運転手不足が主要因で、武雄市と伊万里市がタクシー会社に委託して代替バスを運行する。
運行終了するのは武雄市の竹下町−JR武雄温泉駅―JR伊万里駅を結ぶバス。
武雄発、伊万里発でそれぞれ平日4便、土曜日3便を運行している。2000年9月に運営赤字で運行廃止になり、
翌月から自治体が赤字を補てんする廃止路線代替バスとして継続してきた。
武雄市によると、16年10月から1年間の総乗客数は1万5109人で、1便平均は3・37人。
同年度は県と武雄市、伊万里市で赤字補てんとして955万円を補助した。
昭和バスは16年11月、沿線自治体に「運転手不足で路線を減らして対応が必要。利用者の減少も続き、
1便4人以下は運行規模とはいえない」と、運行終了の協議を申し入れた。
協議の結果、タクシー会社に委託して10人乗り(運転手含む)のワゴン車を運行することになった。
ただ、運行委託するタクシー会社も運転手不足や労働内容を考慮し、運行区間を竹下町−桃川駅間に短縮する。
伊万里駅まで行くには桃川駅からJR筑肥線に乗り換える。
便数や運行時刻、停留所などは現行と同一で、料金は1区間だけ乗車は現行160円から200円に値上げになる。
中長距離の利用は、武雄温泉駅−桃川駅間が今の750円から500円になるなど値下げされる。
武雄市は運行補助金として18年度当初予算に伊万里市の負担金79万円を含めて481万円を計上している。 >>71
普通に都心〜成田のヘリはあったわけだが。
定価は10万近かったと思うが、ANAがFクラス利用者に無料で開放していた時期も。 せとうちSEAPLANES 水陸両用機による松江市(中海)での本格運用開始(遊覧飛行)は6月とのこと
(これまではモニター飛行のみ)
http://nihonkai-style.com/style/shimane/3663 >>42
八丈島に夜間駐機すればいい。
ジェットの夜間駐機は無理だろうが、ドルニエなら東京都が補助を出せば何とかなる。
夜間駐機はメリットが多い。
着陸が難しいコンディションでも離陸は出来る場合が多い。
また朝と夜に運行時間を広げられる。もっともこれは調布の立地の悪さで相殺されるかも知れないが。
あとはドルニエは小回りが利くからジェットは欠航でもドルニエは大丈夫ってシチュエーションが少なくない。 中部⇔山陰/四国/東北
JACのATRやSAABあたりで >>82
小牧も合わせれば出雲松山高知仙台花巻秋田青森とわりと揃ってる気がするがね。 >>82
中部より小牧が良いのでは?
そう言えば広島西から九州のどこかへSAABでってのがあったな https://www.cnn.co.jp/travel/35120166.html
世界最短の国際航空路線が誕生、飛行時間「8分」
(CNN) 南米ベネズエラ北部沖のカリブ海に浮かぶオランダ自治領アルバとベネズエラのプント・フィホの間をわずか8分間で結ぶ航空路線がこのほど新たに開設され、CNNの調べによると国際線の商業路線としては世界最短となった。
アルバとベネズエラを隔てる距離は15マイル(約24キロ)。アルバのベアトリクス女王国際空港とプント・フィホの空港との間は51マイル(約82キロ)。
ベネズエラ政府と提携し、月曜、金曜の週2便の定期運航を先月18日に開始したのはアルバ航空。使用機材はボンバルディア社製のCRJ−200LR型機。アルバからオランダ自治領キュラソーや米マイアミなどへの接続便にもつながる。
航空料金は215米ドル(約2万3400円)からで、1分当たり27ドルの計算になる。
ベネズエラ政府は今年1月、アルバやキュラソーなどのオランダ自治領に対し3カ月の経済封鎖を実施。ベネズエラのマドゥロ大統領はアルバなどがベネズエラの天然資源を収奪し、闇市場で売り払っているとの理由を示していた。
ベネズエラ、アルバ間の交通手段の規制は続いていたものの、双方の関係は最近改善の兆しが見えていた。 >>86
この ベアトリクス女王国際空港〜プント・フィホ線は、まだFlyTeamには載っていない。
世界最短の国際路線と思ってきた バーレーン〜ダンマン は、82 kmよりはちょっと長いかもな。
https://flyteam.jp/airline_route/bah_dmm/flight_schedule >>2
八尾から関空やな。目の前に飛行場あるのに関空へ行くのがダルい。
伊丹でもタイヤ出すときに一緒に下ろしてほしいな。 >>50
緊急時は硫黄島やないか?硫黄島航空基地の滑走甲板な。 >>89
ずっとそこにいることが出来る設備があれば良いけど現状は無いからな。
悪天候になったら数日動けない可能性もある。
その点八丈島なら宿泊施設も商店も普通にある。
硫黄島をダイバート地にするならかなりの投資が必要だと思うよ。 >>90
悪天候時に八丈島空港ってチャレンジャーやな。 >>91
小笠原と八丈島は天気がかなり違う。
八丈島は東京とほぼ気象同じゾーンだけど小笠原はかなり独自性が強い。
だから小笠原が悪天候でも八丈島は問題ないことは少なくない。
逆に八丈島が悪天候で小笠原がいい天気なこともある。
硫黄島のほうがダイバートは無理。 >>93
富山地方鉄道とANAは兄弟会社やからな。 >>93
元々ビジネス路線でマイル貯めてる利用客多いんじゃないか?
東北新幹線出来た頃はマイルなんてなかったから新幹線に全部持ってかれたけど、今は新幹線を選ばない理由もあるんだし。 >>95
羽田〜花巻ももう少し時代が後だったら生き残れてたのかな
いまさら復活もできないだろうけど 関係ないけど、東北新幹線は最初の開業区間が仙台止まりではなく、青森まで一気に開業でもなく、
盛岡止まりていう一番中途半端な開業区間だったな
盛岡に有名政治家がいたせいだけど >>97
八戸も中途半端といえば中途半端やったな。
山陽の岡山も中途半端やけどな。 >>97
鈴木善幸かな。
秋田新幹線の前に三陸新幹線も作ってしまったかも。
小沢さんなら水沢江刺止まりで良かった。 短距離国際線候補
長崎〜釜山
旭川〜ユジノサハリンスク
石垣〜厦門、マニラ、クラーク、花蓮、上海
実在する短距離国際線
石垣〜台北 >>102
毎年もめて、今年も直前になって運航決定した稚内ーユジノサハリンスク。
航空便にすればもっと簡単に運航できるのでは。補助するにしてもやりやすい。
どうせ今の船じゃ貨物も運べないし、絶対黒字化しないのだから。
その中だと、石垣ー上海は実現しそう。MUあたりで。
なんだかんだいっても福岡釜山最強だが、あと10年したら消えるかも。 陸続きの区間で全国最短の路線って伊丹〜但馬便らしいね
鉄道のシェア95%以上らしいけど >>104
確かに乗り継ぎの人しか使わなさそうな路線だよな。 >>69も言ってるように別に首都圏第三空港があればな
調布空港をジェット化するのか難しいか >>106
首都圏の枠があっても各方面に新幹線が張り巡らされてる現状では短距離線はビジネスとして成り立たないでしょ。 >>111
調布から八丈島がないのが意外なんだよ。
愛らんどシャトルは八丈島が拠点だからそれと連動して奄美みたいにアイランドホッピング便を作れば良いのにね。 父島の滑走路も含めて小笠原方面への航空路開拓はやって欲しいよねえ >>110
震災があったときとかの代替交通便として >>110
それ言っちゃうとこのスレの存在意義なくなる 南大東〜北大東 のように
距離は近いが船で接岸後、かごで乗客を吊り上げ
のような条件では、航空路線が存続できる。
絶海の孤島ではあるが、頂上は平らだし。 >>120
御蔵島も似たような環境だけどまともな港ができたからな。
そう考えると東京都と沖縄県の財政規模の違いがまざまざとわかるね。
大東島は東京都だったら良かったのにね。 >>121
大東島を開拓したのは沖縄(琉球)民ではなく、八丈島民だそうだ。 対馬空港は直線距離なら福岡空港より金海国際空港(釜山近郊)の方が近いね
対馬〜金海が就航すれば、日本の国際線で最短距離になりそう >>120
あの二島、県内トップの所得の高さがあるし、那覇→北大東→南大東→那覇の経由便だからあるようなもん 離着陸回数で航空機の寿命が決まってくる部分もあるからね
短距離が割高になるのはしょうがないところもある >>124
へえ。絶海の孤島なのに所得高いんだ。興味深い。 ずっと念願だった伊丹-関空が現実味帯びてきた!
大阪の湾岸沿って夜景みながら飛ぶのずっと夢だった >>127
仮に開設されたとしても、ルートは、
関空>淡路島>和歌山>羽田からの生駒越えルートと合流して伊丹へ
となることが予想され、最短ルートではない。 名古屋←→八丈島とかホントにあったからすごいよね。 >>121
御蔵はそもそも飛行場作れるような平坦地の確保は難しいのでは
人工規模も違うし >>68
伊丹-高松は徳島〜明石全通で廃止になった。YS-11が飛んでたな。伊丹-徳島もこの時期
に廃止だが、MD-87が普通に飛んでいた。 羽田〜名古屋が2011年ごろ?に復活したんだよね
ほぼ乗り継ぎ用だろうけど
だが東北側は仙台ところか花巻も羽田便はない
東北新幹線の開業時期が遅かったら残ってたんだろうな >>137
名古屋は人口も多いからな、それに比べて仙台はそこまで大都市ではないし
成田便はあるから十分。
仙台新潟の場合は、国際線はそれほど多くないし、ピーチによって関空便もある。 新幹線の仙台東京なんて1時間30分
飛行機だと仙台成田の場合で1時間10分〜1時間20分
飛行機の時間的優位性は全くないどころか、アクセスや待合時間含めるとむしろ不利
なので価格的な優位が無いと東京便なんて成り立たないことは明らか
乗り継ぎ需要は別だが
新幹線は1万円ちょいで東京に行けるので、まあ7千円か8千円かそこら辺以下で無いと飛行機に勝ち目は無いわな そういや昔は経由便があったのに、今ほとんどないね
Skyの神戸経由ぐらいか?
能登は富山経由でもいい気がする
>>140
東京仙台ってバスでも5時間弱で5千円なんだよね
乗り継ぎ需要以外皆無 経由便やればニッチな需要もカバー出来るんだけどね。 羽田〜富山や福岡〜鹿児島が残ってる
東北新幹線開業の時代が違ったら羽田〜仙台・花巻も残ってたんじゃないかと思う 羽田空港の立地を考えた場合、神奈川県から仙台に行くには空路という選択肢はあるかもね。 >>146
仙台についてからレンタカー利用なら意外とありかもな
東京駅と羽田行くのそこまで変わらないし
川崎に住んででも東京駅行くのなんか面倒だわ 勢力圏が大きい横浜、川崎エリアあたりからは名古屋だと新横浜駅と羽田を比べると羽田に行く方が面倒だよね。
一方で仙台の場合、東京駅と羽田を比べたら羽田のほうが便利に思える。
それでも名古屋は残って仙台は残ってない。 厳密には
成田⇔名古屋/仙台は以前から飛んでいて
羽田⇔名古屋は無くなっていたのが復活した。 利便性云々よりは、単純に乗り継ぎ国際線のビジネス客が多いからだろ 羽田が国際線がさらに充実すれば羽田仙台も復活せざるを得ないかな。
それとも東京駅へのアクセスが良くなる方が先か。 >>148
名古屋〜羽田は、羽田空港を発着する国際線の接続便としての利用が主体だろ。
中部空港の国際線網が充実していないし(特に欧米路線)。
初めて来日する外国人にとって、羽田空港から東京駅・名古屋駅に行って新幹線に乗るより、
空路で名古屋に行く手段のほうがわかりやすく安心だから。 訂正
>>148
名古屋〜羽田は、羽田空港を発着する国際線の接続便としての利用が主体だろ。
中部空港の国際線網が充実していないし(特に欧米路線)。
初めて来日する外国人にとって、羽田空港から東京駅・品川駅に行って新幹線に乗るより、
空路で名古屋に行く手段のほうがわかりやすく安心だから。 単純に都市規模の差だろう。
東京ー花巻がなくなっても、成田ー仙台が残るのも
あるいは東京ー大阪間は6空港入り乱れて多数の便があるのも
都市規模の差。
名古屋の場合は、都市規模・経済規模は大阪にだいぶ近い(ただし周辺県が大きな差異なので、都市圏では倍くらい)が、国際線は貧弱というのも大きい。
発着枠があれば、成田ー中部小牧が毎時1便あってもいいくらい。 仙台市営地下鉄に乗れば名古屋とは比べものにならないのがよくわかるよね。 2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html
JR西日本では、10月27日(土曜日)から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。
【臨時列車概要】 ○広島市民球場(MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島)開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり456号 (グリーン車は車内販売)広島〜岡山駅
・車両
10月27日(土曜日)、11月3日(土曜日):N700系8両編成
10月28日(日曜日)、11月4日(日曜日):N700系16両編成
・全車自由席(グリーン車は車内販売)
・運転区間
広島〜岡山駅
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり446号 (グリーン車は車内販売)博多〜広島駅
・車両N700系8両編成
・全車自由席(グリーン車は車内販売)
・運転区間
博多〜広島駅
※注釈:日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
(通常の最終列車:さくら458号 博多21時50分発・広島22時59分着) 新飛行経路なんか開設するくらいなら、首都圏第三空港作れなかったの? JFE(旧日本鋼管)の製鉄所に廃業してもらわないと無理。 茨城空港スレにも書いたけど、栃木に空港があったら北関東のターミナルとして利用されたと思う
茨城空港は東に寄りすぎて、群馬と栃木の西側は羽田のほうが近い >>159
オリンピックという千載一遇のチャンスに新空港どころか、横田とか厚木に民間機を入れることすら検討しない。
小池百合子ってホント無能。 >>163
まあ1964年と違って人口減って高度経済成長期でもないしな それにしても鉄道一つすら整備できない行動力の無さは酷いよね。 >>165
鉄道新線はもう不要だろう
東京は空白地帯ほとんどないし >>163
横田ならチャーター便限定で乗り入れるんじゃ? 群馬と栃木の県境とか良さげ
埼玉に近いと更に集客も
空き地も多くて成田以上にいいね!w 渡良瀬遊水地に作ろうという運動があった。
アクセスによっては埼玉からも利用できそうだね。 成田は近くに新幹線もないから利用範囲がかなり狭いんだよね
北関東にあったほうがいろいろ便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています