短距離航空路線の可能性について
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>>66
「成田空港〜ザ・ペニンシュラ東京」のヘリ送迎は本気で検討されたことはある
ヘリ送迎は騒音基準などをクリアすれば認可されるけど、
だが近隣住民が「これ絶対墜落するだろ」という反対運動がすごかったため進展なし
http://spe.yomiuri.co.jp/servlet/view?PAGE_ID=00018484&NEWS_ID=aUQX0bcGosf&GROUP_ID=00005156
運賃は・・・。ニースーモナコ間のヘリは所要時間10分以下で料金は100ユーロ、日本円で1.4万円。
成田ー都心は距離が長い分もうちょっと高くてもいいと思うが、3万円、ふっかけて8万円ぐらいが妥当なんじゃないか。
確かに高いけど、ペニンシュラに泊まれるレベルの金持ちにとっては端金だろう 富裕層向けのヘリなら例えば志賀高原や上高地の別荘から東京までなんてのもありかもね。
あるいは山登りはしたくないけど頂上には行きたい金持ち向けに山の山頂と麓を結ぶヘリとか。 瀬戸大橋(児島・坂出)の途中の与島でヘリ遊覧営業していた時期があり、1回乗ったことがある。
あるヘリが着陸した直後に飛び出してきた乗客がたまらず地面にゲロしてワロた。 遊覧飛行感覚で短距離路線ってのは悪くないかも。
静岡←→成田を富士山がみえることをアピールして売るとか。 遊覧飛行で思い出したが(スレ違いで御免)
かなり昔のこと、ニュージーランド航空の南極遊覧飛行(南極に行き、着陸せずに引き返す)
で、南極の山に墜落し全員死亡という事故があった。客の気をひこうとして、その山に近づきすぎたのが原因だったと思う。 >>73
むかし富士山を見せるために近づいて墜落した飛行機あったよね。 一時期話題になってた立ち乗りエアバスは短距離路線の詰め込み前提だったな。
1.5倍の定員に出来るとして、実際には保安要員を増やしたり、地上職員、設備も対応させないとだろうが
それでもこれなら東京→名古屋7000円とか出来そう。 昭和バス 武雄−伊万里間、廃線に
運転手不足で
3/31 10:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199333
昭和バス(唐津市)は、武雄市と伊万里市を結ぶ路線バスの運行を31日で終了する。
運転手不足が主要因で、武雄市と伊万里市がタクシー会社に委託して代替バスを運行する。
運行終了するのは武雄市の竹下町−JR武雄温泉駅―JR伊万里駅を結ぶバス。
武雄発、伊万里発でそれぞれ平日4便、土曜日3便を運行している。2000年9月に運営赤字で運行廃止になり、
翌月から自治体が赤字を補てんする廃止路線代替バスとして継続してきた。
武雄市によると、16年10月から1年間の総乗客数は1万5109人で、1便平均は3・37人。
同年度は県と武雄市、伊万里市で赤字補てんとして955万円を補助した。
昭和バスは16年11月、沿線自治体に「運転手不足で路線を減らして対応が必要。利用者の減少も続き、
1便4人以下は運行規模とはいえない」と、運行終了の協議を申し入れた。
協議の結果、タクシー会社に委託して10人乗り(運転手含む)のワゴン車を運行することになった。
ただ、運行委託するタクシー会社も運転手不足や労働内容を考慮し、運行区間を竹下町−桃川駅間に短縮する。
伊万里駅まで行くには桃川駅からJR筑肥線に乗り換える。
便数や運行時刻、停留所などは現行と同一で、料金は1区間だけ乗車は現行160円から200円に値上げになる。
中長距離の利用は、武雄温泉駅−桃川駅間が今の750円から500円になるなど値下げされる。
武雄市は運行補助金として18年度当初予算に伊万里市の負担金79万円を含めて481万円を計上している。 >>71
普通に都心〜成田のヘリはあったわけだが。
定価は10万近かったと思うが、ANAがFクラス利用者に無料で開放していた時期も。 せとうちSEAPLANES 水陸両用機による松江市(中海)での本格運用開始(遊覧飛行)は6月とのこと
(これまではモニター飛行のみ)
http://nihonkai-style.com/style/shimane/3663 >>42
八丈島に夜間駐機すればいい。
ジェットの夜間駐機は無理だろうが、ドルニエなら東京都が補助を出せば何とかなる。
夜間駐機はメリットが多い。
着陸が難しいコンディションでも離陸は出来る場合が多い。
また朝と夜に運行時間を広げられる。もっともこれは調布の立地の悪さで相殺されるかも知れないが。
あとはドルニエは小回りが利くからジェットは欠航でもドルニエは大丈夫ってシチュエーションが少なくない。 中部⇔山陰/四国/東北
JACのATRやSAABあたりで >>82
小牧も合わせれば出雲松山高知仙台花巻秋田青森とわりと揃ってる気がするがね。 >>82
中部より小牧が良いのでは?
そう言えば広島西から九州のどこかへSAABでってのがあったな https://www.cnn.co.jp/travel/35120166.html
世界最短の国際航空路線が誕生、飛行時間「8分」
(CNN) 南米ベネズエラ北部沖のカリブ海に浮かぶオランダ自治領アルバとベネズエラのプント・フィホの間をわずか8分間で結ぶ航空路線がこのほど新たに開設され、CNNの調べによると国際線の商業路線としては世界最短となった。
アルバとベネズエラを隔てる距離は15マイル(約24キロ)。アルバのベアトリクス女王国際空港とプント・フィホの空港との間は51マイル(約82キロ)。
ベネズエラ政府と提携し、月曜、金曜の週2便の定期運航を先月18日に開始したのはアルバ航空。使用機材はボンバルディア社製のCRJ−200LR型機。アルバからオランダ自治領キュラソーや米マイアミなどへの接続便にもつながる。
航空料金は215米ドル(約2万3400円)からで、1分当たり27ドルの計算になる。
ベネズエラ政府は今年1月、アルバやキュラソーなどのオランダ自治領に対し3カ月の経済封鎖を実施。ベネズエラのマドゥロ大統領はアルバなどがベネズエラの天然資源を収奪し、闇市場で売り払っているとの理由を示していた。
ベネズエラ、アルバ間の交通手段の規制は続いていたものの、双方の関係は最近改善の兆しが見えていた。 >>86
この ベアトリクス女王国際空港〜プント・フィホ線は、まだFlyTeamには載っていない。
世界最短の国際路線と思ってきた バーレーン〜ダンマン は、82 kmよりはちょっと長いかもな。
https://flyteam.jp/airline_route/bah_dmm/flight_schedule >>2
八尾から関空やな。目の前に飛行場あるのに関空へ行くのがダルい。
伊丹でもタイヤ出すときに一緒に下ろしてほしいな。 >>50
緊急時は硫黄島やないか?硫黄島航空基地の滑走甲板な。 >>89
ずっとそこにいることが出来る設備があれば良いけど現状は無いからな。
悪天候になったら数日動けない可能性もある。
その点八丈島なら宿泊施設も商店も普通にある。
硫黄島をダイバート地にするならかなりの投資が必要だと思うよ。 >>90
悪天候時に八丈島空港ってチャレンジャーやな。 >>91
小笠原と八丈島は天気がかなり違う。
八丈島は東京とほぼ気象同じゾーンだけど小笠原はかなり独自性が強い。
だから小笠原が悪天候でも八丈島は問題ないことは少なくない。
逆に八丈島が悪天候で小笠原がいい天気なこともある。
硫黄島のほうがダイバートは無理。 >>93
富山地方鉄道とANAは兄弟会社やからな。 >>93
元々ビジネス路線でマイル貯めてる利用客多いんじゃないか?
東北新幹線出来た頃はマイルなんてなかったから新幹線に全部持ってかれたけど、今は新幹線を選ばない理由もあるんだし。 >>95
羽田〜花巻ももう少し時代が後だったら生き残れてたのかな
いまさら復活もできないだろうけど 関係ないけど、東北新幹線は最初の開業区間が仙台止まりではなく、青森まで一気に開業でもなく、
盛岡止まりていう一番中途半端な開業区間だったな
盛岡に有名政治家がいたせいだけど >>97
八戸も中途半端といえば中途半端やったな。
山陽の岡山も中途半端やけどな。 >>97
鈴木善幸かな。
秋田新幹線の前に三陸新幹線も作ってしまったかも。
小沢さんなら水沢江刺止まりで良かった。 短距離国際線候補
長崎〜釜山
旭川〜ユジノサハリンスク
石垣〜厦門、マニラ、クラーク、花蓮、上海
実在する短距離国際線
石垣〜台北 >>102
毎年もめて、今年も直前になって運航決定した稚内ーユジノサハリンスク。
航空便にすればもっと簡単に運航できるのでは。補助するにしてもやりやすい。
どうせ今の船じゃ貨物も運べないし、絶対黒字化しないのだから。
その中だと、石垣ー上海は実現しそう。MUあたりで。
なんだかんだいっても福岡釜山最強だが、あと10年したら消えるかも。 陸続きの区間で全国最短の路線って伊丹〜但馬便らしいね
鉄道のシェア95%以上らしいけど >>104
確かに乗り継ぎの人しか使わなさそうな路線だよな。 >>69も言ってるように別に首都圏第三空港があればな
調布空港をジェット化するのか難しいか >>106
首都圏の枠があっても各方面に新幹線が張り巡らされてる現状では短距離線はビジネスとして成り立たないでしょ。 >>111
調布から八丈島がないのが意外なんだよ。
愛らんどシャトルは八丈島が拠点だからそれと連動して奄美みたいにアイランドホッピング便を作れば良いのにね。 父島の滑走路も含めて小笠原方面への航空路開拓はやって欲しいよねえ >>110
震災があったときとかの代替交通便として >>110
それ言っちゃうとこのスレの存在意義なくなる 南大東〜北大東 のように
距離は近いが船で接岸後、かごで乗客を吊り上げ
のような条件では、航空路線が存続できる。
絶海の孤島ではあるが、頂上は平らだし。 >>120
御蔵島も似たような環境だけどまともな港ができたからな。
そう考えると東京都と沖縄県の財政規模の違いがまざまざとわかるね。
大東島は東京都だったら良かったのにね。 >>121
大東島を開拓したのは沖縄(琉球)民ではなく、八丈島民だそうだ。 対馬空港は直線距離なら福岡空港より金海国際空港(釜山近郊)の方が近いね
対馬〜金海が就航すれば、日本の国際線で最短距離になりそう >>120
あの二島、県内トップの所得の高さがあるし、那覇→北大東→南大東→那覇の経由便だからあるようなもん 離着陸回数で航空機の寿命が決まってくる部分もあるからね
短距離が割高になるのはしょうがないところもある >>124
へえ。絶海の孤島なのに所得高いんだ。興味深い。 ずっと念願だった伊丹-関空が現実味帯びてきた!
大阪の湾岸沿って夜景みながら飛ぶのずっと夢だった >>127
仮に開設されたとしても、ルートは、
関空>淡路島>和歌山>羽田からの生駒越えルートと合流して伊丹へ
となることが予想され、最短ルートではない。 名古屋←→八丈島とかホントにあったからすごいよね。 >>121
御蔵はそもそも飛行場作れるような平坦地の確保は難しいのでは
人工規模も違うし >>68
伊丹-高松は徳島〜明石全通で廃止になった。YS-11が飛んでたな。伊丹-徳島もこの時期
に廃止だが、MD-87が普通に飛んでいた。 羽田〜名古屋が2011年ごろ?に復活したんだよね
ほぼ乗り継ぎ用だろうけど
だが東北側は仙台ところか花巻も羽田便はない
東北新幹線の開業時期が遅かったら残ってたんだろうな >>137
名古屋は人口も多いからな、それに比べて仙台はそこまで大都市ではないし
成田便はあるから十分。
仙台新潟の場合は、国際線はそれほど多くないし、ピーチによって関空便もある。 新幹線の仙台東京なんて1時間30分
飛行機だと仙台成田の場合で1時間10分〜1時間20分
飛行機の時間的優位性は全くないどころか、アクセスや待合時間含めるとむしろ不利
なので価格的な優位が無いと東京便なんて成り立たないことは明らか
乗り継ぎ需要は別だが
新幹線は1万円ちょいで東京に行けるので、まあ7千円か8千円かそこら辺以下で無いと飛行機に勝ち目は無いわな そういや昔は経由便があったのに、今ほとんどないね
Skyの神戸経由ぐらいか?
能登は富山経由でもいい気がする
>>140
東京仙台ってバスでも5時間弱で5千円なんだよね
乗り継ぎ需要以外皆無 経由便やればニッチな需要もカバー出来るんだけどね。 羽田〜富山や福岡〜鹿児島が残ってる
東北新幹線開業の時代が違ったら羽田〜仙台・花巻も残ってたんじゃないかと思う 羽田空港の立地を考えた場合、神奈川県から仙台に行くには空路という選択肢はあるかもね。 >>146
仙台についてからレンタカー利用なら意外とありかもな
東京駅と羽田行くのそこまで変わらないし
川崎に住んででも東京駅行くのなんか面倒だわ 勢力圏が大きい横浜、川崎エリアあたりからは名古屋だと新横浜駅と羽田を比べると羽田に行く方が面倒だよね。
一方で仙台の場合、東京駅と羽田を比べたら羽田のほうが便利に思える。
それでも名古屋は残って仙台は残ってない。 厳密には
成田⇔名古屋/仙台は以前から飛んでいて
羽田⇔名古屋は無くなっていたのが復活した。 利便性云々よりは、単純に乗り継ぎ国際線のビジネス客が多いからだろ 羽田が国際線がさらに充実すれば羽田仙台も復活せざるを得ないかな。
それとも東京駅へのアクセスが良くなる方が先か。 >>148
名古屋〜羽田は、羽田空港を発着する国際線の接続便としての利用が主体だろ。
中部空港の国際線網が充実していないし(特に欧米路線)。
初めて来日する外国人にとって、羽田空港から東京駅・名古屋駅に行って新幹線に乗るより、
空路で名古屋に行く手段のほうがわかりやすく安心だから。 訂正
>>148
名古屋〜羽田は、羽田空港を発着する国際線の接続便としての利用が主体だろ。
中部空港の国際線網が充実していないし(特に欧米路線)。
初めて来日する外国人にとって、羽田空港から東京駅・品川駅に行って新幹線に乗るより、
空路で名古屋に行く手段のほうがわかりやすく安心だから。 単純に都市規模の差だろう。
東京ー花巻がなくなっても、成田ー仙台が残るのも
あるいは東京ー大阪間は6空港入り乱れて多数の便があるのも
都市規模の差。
名古屋の場合は、都市規模・経済規模は大阪にだいぶ近い(ただし周辺県が大きな差異なので、都市圏では倍くらい)が、国際線は貧弱というのも大きい。
発着枠があれば、成田ー中部小牧が毎時1便あってもいいくらい。 仙台市営地下鉄に乗れば名古屋とは比べものにならないのがよくわかるよね。 2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html
JR西日本では、10月27日(土曜日)から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。
【臨時列車概要】 ○広島市民球場(MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島)開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり456号 (グリーン車は車内販売)広島〜岡山駅
・車両
10月27日(土曜日)、11月3日(土曜日):N700系8両編成
10月28日(日曜日)、11月4日(日曜日):N700系16両編成
・全車自由席(グリーン車は車内販売)
・運転区間
広島〜岡山駅
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり446号 (グリーン車は車内販売)博多〜広島駅
・車両N700系8両編成
・全車自由席(グリーン車は車内販売)
・運転区間
博多〜広島駅
※注釈:日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
(通常の最終列車:さくら458号 博多21時50分発・広島22時59分着) 新飛行経路なんか開設するくらいなら、首都圏第三空港作れなかったの? JFE(旧日本鋼管)の製鉄所に廃業してもらわないと無理。 茨城空港スレにも書いたけど、栃木に空港があったら北関東のターミナルとして利用されたと思う
茨城空港は東に寄りすぎて、群馬と栃木の西側は羽田のほうが近い >>159
オリンピックという千載一遇のチャンスに新空港どころか、横田とか厚木に民間機を入れることすら検討しない。
小池百合子ってホント無能。 >>163
まあ1964年と違って人口減って高度経済成長期でもないしな それにしても鉄道一つすら整備できない行動力の無さは酷いよね。 >>165
鉄道新線はもう不要だろう
東京は空白地帯ほとんどないし >>163
横田ならチャーター便限定で乗り入れるんじゃ? 群馬と栃木の県境とか良さげ
埼玉に近いと更に集客も
空き地も多くて成田以上にいいね!w 渡良瀬遊水地に作ろうという運動があった。
アクセスによっては埼玉からも利用できそうだね。 成田は近くに新幹線もないから利用範囲がかなり狭いんだよね
北関東にあったほうがいろいろ便利 >>171
そりゃ東京〜成田なんて新幹線を建設するような距離じゃない
栃木なら東北新幹線の途中にあるけど 成田新幹線は他の新幹線と直通してればそれなりの意味があったかもだけど東京駅止まりの計画だったからな。
作らなくて良かったと思う。 HSST(ざっくり言うとリニアモーターの簡易版みたいなもん。愛知県にあるリニモはこれ。)での
空港アクセスは考えられていて、実は日本航空が研究してたんだよね。 それ大江戸線とか神戸空港のだろw
立派なリニアですw
まあ新幹線だがだから成田なんだし
ドイツのフランクフルトとかもえらく揉めたらしい
ICEとか空港と大都市繋ぐ為に有るみたいだ!w
おまけだが日本中移動の
大リーグの選手新幹線が静かで揺れず好評だったとか
遅れも秒単位wだしw(ICEは5分とかだってw)
要人が一番驚くのが大体新幹線だって
お忍びも多い(ああエア板だったねwここ) >>177
全然違う。
大江戸線は単に駆動がリニアモーターなだけで、リニアモーターカーやHSSTのように浮上式ではないし、
ポートライナーに至ってはリニアモーターですらない。 どうでもいいレベル
ああ上海の盛大に揺れるドイツリニアかw 短距離にあたるかわからないけど、丘珠からの北海道内の航空路線は成功例だと思う
ライバルの鉄道があのザマだからってのもあるけどな >>179
自分の知識が足りないことを素直にみとめたら? 無知wで弄り回される>>181だったw
まあ船だなw川も使え >>177
> お忍びも多い(ああエア板だったねwここ)
なんだこいつ
何の板だと思ってたんだ >>163
慎太郎ですらできないのに小池はもっと無理 キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w
https://www.nagoyatv.com/news/?id=191767
MRJの開発が最終段階へ
年明けにも型式証明の取得に向けた国の飛行審査へ
三菱航空機の水谷久和社長は、MRJの安全認証とな
る型式証明の取得に向けた国の飛行審査が年明けにも
始まることを明らかにしました。
水谷社長は19日、MRJの開発の最終段階として国交
省のパイロットがMRJを操縦して行う飛行審査が年
明け早々にも始まる見込みであることを明らかにしま
した。また、設計変更を反映した新しい機体について
も来年春ごろに完成させ、愛知県で初飛行を行った後
すぐに飛行試験拠点のアメリカに持ち込んで審査に臨
んでいくとしています。
更新時間:2018年12月19日 17:06 koiyteezsdgt https://www.jiji.com/jc/d4?p=hoj003&d=d4_news
JA01JP キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! w
日本で初めて納入された最新型小型ジェット機「ホン
ダジェットエリート」と記念写真に納まる(左から)
ホンダエアクラフトの藤…
スクロールで次の写真へ
日本で初めて納入された最新型小型ジェット機「ホ
ンダジェット エリート」と記念写真に納まる(左か
ら)ホンダエアクラフトの藤野道格社長と共同購入者
で実業家の堀江貴文氏ら=2018年12月20日、東京都
大田区 時事通信社
航空機を製造・販売するホンダの米子会社ホンダエ
アクラフトは20日、小型ビジネスジェット機の最新
型「ホンダジェット エリート」を日本で初納入した
と発表した。広い室内空間と、東京から北京まで飛行
できる航続距離が特徴。既に10機超を受注している
といい、今後順次引き渡す。
同社は20日、羽田空港の関連施設で納入式を開
催。第1号は実業家の堀江貴文氏らが共同で所有す
る。ビジネスジェットは日本ではまだ普及していない
が、藤野道格社長は「潜在的な需要は十分ある。新し
いモビリティー(移動)社会の実現を目指したい」と
語った。Fgiytgfgt >>192
フェリーは人気航路やね
佐賀関や八幡浜の方は行くのが遠い 新潟→佐渡→能登→佐渡→新潟の世界農業遺産アイランドホッピングルート 広島空港から、伊丹、関空、鳥取、但馬、南紀白浜に向かうコミューター路線を拡充して欲しい。
3月19日に甲子園球場で開幕する第92回選抜高校野球大会(甲子園)の出場校を決める選考委員会が24日、大阪市内であり、
新庄(広島)が6年ぶり2度目の出場を決めた。中国地方からは倉敷商(岡山)鳥取城北(鳥取)のほか、21世紀枠で平田(島根)が選ばれた。 やっぱり伊豆諸島路線復活
羽田=大島、三宅島
大島=八丈島 日本の鉄道運賃が、他の先進国と比較して突出して高い。
というと首都圏の私鉄は寧ろ安いという人もいるだろうが。地方が経済力を落とし過ぎると、公共交通機関の維持も難しくなる。 羽田〜大島って高速ジェット船に負けて廃止になったんだよね
船に負ける空路とは >>200
J-AIRが発足当初にJ-31を使ってやっていたんです >>202
麻生時代の高速1000円が本当は適正価格だったんだよ
高コスト体質の他の交通が騒ぎ散らして、運賃下落の芽が潰されたのさ YSの頃だけど、よく気分転換で羽田=大島日帰りしたなぁ・・・
羽田が8時頃発、伊豆大島が16時頃だったから三原山に行ったり、
大島一周したりと・・・
懐かしい。 >>206
自分も三宅島や八丈島にはよく行きました コウノトリ但馬空港は伊丹からの短距離便しか飛んでないとか異常w
それも乗客の9割くらいマイル修行僧で地元の観光協会がすぐとんぼ返りしてしまい観光してくれないとか嘆いてる
羽田から飛ばせば便利になるのに 観光客を呼びたいなら選択肢が多すぎる羽田じゃ厳しいだろ
茨城のほうがチャンスある テロリストに乗っ取られた世界最悪の地球破壊ジェノサイド腐敗国家日本を正常化するために外圧と戦争を推進しよう!
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 在来線滅多打ちに出来そうな航空路線ってあるのか?
福岡~宮崎は鉄道だと異様に時間がかかるので航空路線が結構本数がある
ジェット機を使っても座席数が増えるだけで所要時間が殆ど短縮できず意味が無いとか 飛行機は鉄道、高速道路よりも低予算で作れるし維持費もかからん
鉄道、道路は「面」「線」で整備しなければならんから維持費かかりすぎだけど
空港は「点」で整備すればいいから低コスト
むしろ紋別、根室中標津みたく鉄道廃線にして高速交通手段を飛行機1本にすればいい。いまの日本社会にはムダ遣いできる余裕など無い >>1,180
航空自由化が進めば出てくると思う。
特に北海道はJR線大量廃線の可能性大だから、飛行機の維持費の低コストぶりが見直されると思う
[既存]
丘珠=利尻・女満別・釧路・函館・奥尻・三沢
[開設候補]
丘珠=稚内、根室中標津、秋田
そもそも鉄道は保線に維持コストがかかりすぎるんだよ
鉄道ヲタクはこういう事を知っていて見てみぬフリを決め込んでいるけどね >>219-220
北海道なら1集落1ヘリポートで対応するのが良いと考える
無駄遣いしてるのは空港でいえば羽田のような利用者が多いところ
鉄道でも道路でも同じ >>221
飛行機は鉄道、高速道路よりも低予算で作れるし維持費もかからんだろ。
鉄道、道路は「面」「線」で整備しなければならんから維持費かかりすぎだけど
空港は「点」で整備すればいいから低コストなんだよ
むしろ紋別、根室中標津みたく鉄道廃線にして高速交通手段を飛行機1本にすればいいところが沢山出てきている。
残念ながら、もはや日本は先進国ではないんだよ「日本スゴイスゴイ」の番組や動画が溢れていることからわかるね
本当にすごかった昭和末くらいは「ここがおかしい日本人」みたいな自虐的なものが多かった
いまの日本社会にはムダ遣いできる余裕など無い 経済成長とか言ってるこどおじ、こどおばは公共が必修科目になった今年からの10年間は苦労するだろうなw
グローバル→ローカル
テクノロジー→脱電力が今年からのトレンドなのに
まだSDGsとか自分らしさに固執してるし
昭和生まれは「年相応」という一言で正気に戻るだろうが
ゆとり世代と早熟なZ世代はかなりヤバそう(笑) >>222
空港は集客のために立派な道路を作る必要があるから安くない
ヘリポートを大量に作って近くの既存空港までヘリ移動させるのが低コスト >>224
田舎はクルマが事実上の標準だ
ヘリはコストが高すぎる
現実見ろよ 国際線だと福岡~釜山が正味30分くらい
福岡~宮崎くらいの短さ
DHC-8導入してもよくないか? >>227
DHC-8は退役しちゃってるところが増えているからな
ATR42-600でもいいかも
だが飛ばすエアラインが無い
エアプサンならエアバス機に統一しているし
オリエンタルエアブリッジが釜山にチャーター便飛ばすなら有り得ないとは言い切れない >>220
>丘珠-稚内
コイツは今すぐにでも欲しい路線だわ
JRの特急でも5時間掛かってる区間で敵なし
客を確実に奪える 南大東~北大東
風向きによっては飛行時間わずか3分で車輪を格納せずすぐ着陸する 悪とかそんなのは
こうかな(*・~・*)
これが良いんだが
しかし
糖質とっても 面白い
ホテル暮らしているという結論ありきのスポーツやし大体相対的なワーキングプアなんだよ
そしてもうお前しか駄目だな まぁそのうち更新しない」が最も多かったのは伝わってきたな
完全に理解して 国葬のメリットもちゃんと残ってないやつを直接攻撃するより、その成果が得られない趣味って麻雀パチンコ風俗釣り車バイク以外少数派やろ 今のところ割とアバウトやな
しゃおら!買い豚に鉄槌を!
とうさつ!
https://i.imgur.com/kyxar6G.png 嵌め込み業者がまぎれとると思っている
その証拠て
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