【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
赤字の時点でムダ
運営費どころか建設費も賄えないなんて
民間じゃ考えられない経営感覚 >>802
建設費＞運営費
誤：運営費どころか建設費も賄えない
正：建設費どころか運営費も賄えない >>804
井の中の蛙もほざいてます
全国にあるほとんどの空港もめい目上は赤字なんですが。 下方修正した年間70万人の目標も達成できない空港に県は何を期待しているのか
空港派と呼ばれる人の忌憚のない意見を聞きたい >>805
他所様の空港の赤字ははっきりとした目的意識の上に成り立っているのではないかと思うのです
見込み違いはあるのでしょうけども
静岡空港に詳しいお役人さはその赤字にどのような意味があるとお考えなのでしょう 駿河湾フェリー来春撤退 エスパルスドリーム 年１億円赤字
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO30988540V20C18A5L61000/
民間は１億円でも撤退なのに40億円とか税金ぶち込んでも撤退なしとは >>809
環境の変化に役割を終えて赤字で撤退の記事を載せてもな
赤字の金額だけでは比べるのには甘い発想だな。 期待された交通インフラとしての役割を開港以来全く果たしていない静岡空港と比べてもな
需要予測250万人が138万人になり、確実に達成できる数字として設定した70万人にすら届かないといういい加減さを通り越して県民、国民に対する詐欺
赤字の金額を歯牙にも掛けないまさに税金泥棒 海の幸”フェリーで運搬 駿河湾、販路拡大へ静岡県が検証
（2017/10/2 08:07）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/408104.html
県が本年度、市場や飲食店などを対象に行った調査によると、伊豆の海産物について「まとまった量が確保できれば扱いたい」
などとニーズは高いという。県は１０月から駿河湾横断ルートにかかるコストや、フェリーが欠航する場合の代替手段などにつ
いて検証し、可能なら定期ルートとして活用する方針。
経営状況くらい調べてからやればいいのに全部無駄になっちゃうぞ 利用者70億で赤字50億より、
赤字5億で利用者50万人の方がいい。
10億の予算あれば色んな産業政策ができる。 >>811
うっかり忘れていましたが静岡空港は交通インフラでしたわ
経済効果とか産業振興とか文化交流とかいろんな雑音が多過ぎて
（それらはある意味交通インフラが当然果たすべき役割なので）
静岡県はこの交通インフラの役割についてJRや高速道路あるいはフェリーなどと比較して
以下に有益なものか県民い説明してはどうでしょう 空港派は断片的未来や夢想を書き連ねることはできても
静岡空港のはっきりとした将来像を指し示すことはできないようです 富士山静岡空港運営、三菱地所・東急電鉄グループ参画でどう変わるか？
https://thepage.jp/detail/20180528-00000011-wordleaf?pattern=5&;utm_expid=90592221-90.6ffTeJrBQdKRMSx9xTo1AA.5&utm_referrer=http%3A%2F%2Fsearch.yahoo.co.jp%2F >>817
もはや他力本願
それでうまくいかなきゃ破たんでいいとのお役人の考え
それでうまくいくなら開港時に指定管理者に委託すればよかったのにね 委託料と空港の維持管理費を合わせた県支出額は年間7～8億円にのぼり、一方で着陸料収入は2～3億円にとどまっている。
このことから、県は毎年5億円程度を一般財源より支出して空港を運営してきたという。
つまり補助金は支出の計算に入れないということですね
いわゆるコンセッション方式による民営化の場合、選定された企業グループが新たに特別目的会社を設立し、
新会社に管理権を設定するケースが一般的だが、富士山静岡空港の場合は、既存の空港会社に管理権を設定することになる
つまり天下り会社存続で補助金をがっぽり得るということですね >>817
三菱地所、東急電鉄グループの参入になると、
静岡空港駅建設には追い風になるかもしれないな
政治力も強いこれら会社からすれば、駅作れればぼろもうけだし、
金を出すのは静岡県だから自前で負担しなくてもよい
静岡県からしてもよい応援団が付いたか？ >>819-822
汚役人＋財閥連合VS県民の図式に >>823
貴方は県民の方ですか？それとも中部厨ですか？ >>820
県民にして見たら血（血税の意味だ）を吸うダニが増えたようなものだ 毛沢東の名言
何故人民は貧困にあえぐのか血を吸うダニがいるからだ >>824
「の方」なんて役人のような言い方はやめましょう 人口は減っているのだから当然税収は減っていく
使えば使うほど来年の査定が増えるような時代じゃないのだ 2017年度空港別外国人出入国者数 単位：千人
8位(10位↑) 鹿児島 290
9位(18位↑) 北九州 260
10位(12位↑) 高松 234
11位( 8位↓) 静岡 227
12位( 9位↓) 函館 184
13位(11位↓) 広島 177
14位(14位→) 仙台 171
15位(19位↑) 佐賀 170
※1～7位は下の記事リンク先へ ()は2016年度順位
8位から11位に後退は控えめに報じ、大幅な利用者減が予想されるCIとRSの減
便が始まっていることには一切触れず…いつも通りの県庁広報紙状態
地方空港間の競争が既に激化しているのに>>60-61の小松空港が香港線定期化
に積極的な事実も、広報紙だと都合が悪いのだろうな
更には土曜の朝刊の一面に載せるのでこれら表現で盛りまくり
前年度比５・５％増 増便効果 前年度より約３万人増 数字を押し上げた
首都圏に近く開港当初から国際線が多く就航している強み
外国人出入国１位 「８年連続１位」…
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静岡空港 外国人出入国１位 １７年度、地方管理で８年連続
静岡県は１日、２０１７年度に静岡空港から出入国した外国人の数が２２万７
４６０人を記録し、全国５４の地方管理空港では開港翌年の１０年度以来、８
年連続で１位になったと発表した。一方、成田や羽田などの拠点空港を含む国
際線就航の６１空港では、１６年度の８位から１１位に順位を下げた。４日に
開港から丸９年を迎える静岡空港。外国人訪日客が急増する中、激化する空港
間競争をどう勝ち抜くかが課題となっている。
５月末に発表された法務省出入国管理統計によると、静岡空港の１７年度外国
人出入国者数は前年度比５・５％増。県は格安航空会社（ＬＣＣ）の韓国ソウ
ル線の増便効果で利用者が前年度より約３万人増え、数字を押し上げたとみる。
首都圏に近く、開港当初から国際線が多く就航している強みが「８年連続１位
」につながった。
一方、拠点空港を含む順位の下落は、国管理の鹿児島、北九州、高松の各拠点
空港に抜かれたため。県によると、北九州は地理的に近い韓国との路線を拡大
し、鹿児島、高松は香港のＬＣＣを就航させて利用者を飛躍的に伸ばした。県
の担当者は「訪日客が増え、主要空港だけでは対応できない時代。地方に目が
行き始め、空港間競争が激しくなっている」と指摘。首都圏補完空港としての
静岡空港の利点を生かしながら、誘客に力を注ぐ。
静岡空港は０９年６月４日に開港。県や県内企業が出資した富士山静岡空港株
式会社が運営してきた。旅客ターミナルビルの増築・改修を進めており、１０
月に完成予定。１９年４月には、空港運営権が三菱地所・東急電鉄グループに
移行する。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/497207.html 首都圏補完空港は、成田の新Ｂ滑走路が出来れば不要。
人口減少及び経済縮小を見据え、公共施設の整理統合が喫緊の課題となっている今、インフラの分散投資は正に愚の骨頂。
税金は大切に使おう。 静岡・煙台線の開設について、報道による最新情報では、「今年」と記載され、日程詳細はまだ開示されていない。
同时烟台机场今年也将努力开通韩国济州、日本静冈等多条日韩航线，继续打造便捷的国际中转网络。
http://news.shm.com.cn/2018-05/28/content_4727231.htm >>834
返還から20年過ぎて香港は旅行先としては魅力に乏しくなってしまいましたね
農協の時代に一度行きました、ビジネスとしてはどうなのでしょうか？
私は農家なんで金融市場とかよくわかりません 急ぐ必要はなさそうです >>832
人口が減っている分だけはコンパクトな予算編成をお願いしたいです
かといって国防も大事ですし福祉もインフラ整備維持も、ますます無駄使いの許されない社会になりますわ >>832
静岡空港派の人は成田新幹線の失敗をことさらに言い募り、ことほど左様に欠陥空港のように喧伝ますが
https://www.narita-airport.jp/jp/access/train
このように極めてアクセス良好な空港であります
何故に成田⇔静岡のような空路が必要と考えるのでしょうか 蛇足だけど、住み慣れた場所なら街や都市のほうがお年寄りは住みやすい。 成田空港ですが東京からの利便と土地収用費を考えた結果の立地条件であり
まさかの反対運動の盛り上がりを予想できなかったのは止む無しと思います
誰も過激な反対はしなかったけれど結果として県民でも立地がわからないどこかの空港とはえらい違い 飛行機が昇って行くあるいは降りて行くその先に空港があるのは三歳児でも理解できると思いますが
静岡空港は本当にわからないですわ >>781
熊本は鹿児島の香港線の充実ぶり見て我が県もと威勢良いのだろうな
>>834
県の空港担当者アホすぎ
チャイナエアラインのダイヤ改善させず何年も放置している時点で
香港線なんて夢のまた夢
桃園で香港行最終の921便に乗り継げない現行のクソダイヤ何とかしろよ CIのダイヤ改善してこなかったのを正当化するかのように副知事が
>>612でこう説明している
「香港へは富士山静岡空港定期便の就航先から乗り継いで行くことができます」
某大手旅行会社が最近まで募集をかけていた
静岡空港発着「香港・マカオ・上海３都市周遊 ５日間」ツアー
ツアー初日のスケジュール
15：40 富士山静岡空港より空路、中国東方航空にて上海へ。
18：15 到着後、乗り継ぎ。
21：20 上海より空路、香港へ。
23：35 到着後、ホテルへ。
24：30 ホテル到着。
MU2020 静岡15:40→浦東18:15
MU 725 浦東21:20→香港23:35
香港での利用ホテルの一例に挙げられていたのは新界の沙田エリアのホテル、
お手ごろ価格の香港ツアーの定番でもある
空港→沙田のツアー客専用バスはノンストップで30～40分位か
必ず沙田のホテルを利用する訳でもないだろうが、さすがにMU725が定刻着で
もこの時間にホテルに着くのは難しそう
それはさておき、ツアー利用者の家族らしきツイートだと実態はこんな感じ
＞ カミさんが5日間の香港上海マカオツアーに行ってきた。
＞ ツアー代金は食事付きで7万円程,異常に安い。
＞ 上海での乗継便の為、静岡空港16:00発だがホテルに着いたのは
＞ 午前3時過ぎ。
何のトラブルが原因なのかはツイートからは分からないが静岡空港出発から
11時間後のホテル到着、予定より確実に2時間以上遅れている
恐らく遅延が常態化している中国の航空ダイヤの乱れがMU725の出発にも影響
したのだろう
定刻でも浦東の乗り継ぎ待ち3時間は決して短くはない、こんなに時間ばかり
かかっていたらビジネスには到底使えない、県は全く理解していないだろ！ インバウンド専用ダイヤだからな。
東京以外の韓国中国台湾線はインバウンド中心ダイヤへ移行。
ただし、大阪・福岡あたりは元々の便数が多いので、日本人にも使える便が存在する。
名古屋もまだ日本人中心であることもあり、便数は少ないが日本人向けダイヤである。
静岡は完全インバウンド向け。日本人には厳しいダイヤだ。
海外旅行利便性向上なら、成田への直行バス（これは邪道か）とか、関空へLCC飛ばす方が効果的。 >>845
インバウンド中心ダイヤ？
本当に適当なことばかり言っているな
CIの地方空港の1便/日だけ見てもそれに当て嵌まらないケース幾らでもある
富山も鹿児島も昼前後に着いての折り返し
高松が週6便の内の2便を午前11時台出発にしたり、宮崎ですら台北着を19:50
とまだまともなダイヤにしていたり
他の地方空港におけるCIのダイヤと比べるだけでも静岡だけ「異常」なのがす
ぐに分かる
他にも岡山のMU上海線のようにナイトステイで午前中早く出発というケースで
も2017年度搭乗率は66.5%と静岡の64.7%と大差ない
「効果的」と言うだけなら簡単だが、関空との路線は三菱地所と東急が出した
提案にも入れられていない
ついでに、成田への直行バスの需要自体が殆ど無いのはこれらからも分かる
静岡市発着のしずてつジャストラインは春夏冬休み期間内の特定日のみ運行で
1往復/日
東部の富士や沼津、御殿場などを発着する富士急行バスが2往復/日 結論 静岡空港を叩きたんじゃなく
静岡県への愚痴しかない
空港のダイアや就航先を静岡県が決めてるとは笑い話にもならんな。 ダイヤ組は利用客の多い路線が優先なので静岡が不利益を被るのも自然なことなのである この先内外から福岡空港にＬＣＣなどが殺到するとＦＤＡには遠慮してもらうことに
佐賀空港に行ってもらうとか 茨城空港7年4ヶ月ぶりに仁川定期便が就航、イースター航空で週3回。 埋め立て厨のすぐにバレる嘘つきがまた始まった
>>850
新千歳の枠に余裕がないのは事実だが、FDAが追い出されたという話は初耳だ
丘珠に追い出されたという証拠示してみろ
>>851
佐賀の名前は出せても既に小牧から便が飛んでいる北九州の名前が出せない所
が埋め立て厨の浅はかさ丸出しｗ
それはさておき、福岡からFDAが追い出される可能性があるという根拠を出せ
勿論根拠あるから言っているんだよな？
>>849
＞ ダイヤ組は利用客の多い路線が優先
>>846の岡山－上海、2017年度の利用者数は56,432人
ちなみに静岡－上海の同年度は73,747人
お前の言うこととMUがやっていることはどう考えても違うよな
県の交渉力不足を露呈させているだけなのに逆に擁護していることになるぞ
必死にアンチのフリしていてもこういう所でボロが出る
さて、これらに明日どう具体的に反論してくるかね
どうせ屁理屈並べるのがやっとだろうが 県民の素直な感想を粉飾した数字で誤魔化すのは県庁の常套手段 必死にアンチのフリしていてもこういう所でボロが出る
これをですね世間では『語るに落ちる』 と言います。w >>853
結局あなたのしていることはアンチを空港派と同じ土俵にあげようとする行動です
虚偽と恫喝がまかり通る土俵では相撲は取れません >>853
今のところアンタの予想外通りw
何一つまともな反論出せずマヌケぷり晒しているだけ
粉飾なんて偉そうに言っても証拠も出せないバカだからなw >>858
粉飾なんて偉そうに言っても証拠も出せないバカだからなw
嗤える 静岡空港の国際線がえらいことになってる
週20便に激減して岡山にも抜かれちゃった いい傾向
どんどん減らして一日も早く廃港させなければならない １７年度利用者数 国際線、初の２５万人超 訪日外国人増で ／岡山
岡山空港（愛称・岡山桃太郎空港、岡山市北区日応寺）の２０１７年度の利用
者数が１０年ぶりに１５０万人を超えた。特に国際線が好調で、過去最高の２
５万８０３４人（前年度比２２・２％増）が利用し、初めて２５万人を超えた。
訪日外国人（インバウンド）が増えたことが影響したようだ。
県航空企画推進課によると、１７年度の利用者数は前年度比５・７％増の１５
２万１７８５人。利用者数は０６年度の１６０万２７８９人をピークに、東日
本大震災があった１１年度は１３０万人を割るまで落ち込んでいたが、近年は
３年連続で増加している。
国際線（ソウル、上海、香港、台北の４路線）では、特に台北線の利用増が著
しく、前年度の２倍以上となる６万９９３３人が搭乗した。便数は昨年６月時
点では週３～４往復だったが、観光客の増加に伴って徐々に増やし、今年３月
からは毎日運航の週７往復にしている。
国内線（羽田、那覇、新千歳の３路線）は前年度比２・５％増の１２５万４７
４７人で、全路線で前年度を上回った。全体の９割近くを占める主力の羽田線
は同１・８％増の１０８万５４４８人と２年ぶりに増加した。
県は中期指針「新晴れの国おかやま生き活（い）きプラン」（１７～２０年度
）で国際線利用者数を２５万人に増やす目標を掲げていたが、３年前倒しで達
成した。県航空企画推進課は「国際線は世界情勢や為替の状況によって、利用
者数の変動が大きい。今後も慎重に判断しながら路線の維持・拡充を図り、更
なる利用者数の増加につなげていきたい」としている。
■岡山空港の国際線利用者数（２０１７年度、県調べ）
便名 利用者数 前年度比
ソウル線 １０万２００７人 ←１２０％
上海線 ５万６４３２人 ←１０５％
香港線 ２万９６６２人 → ７４％
台北線 ６万９９３３人 ←２１９％
計 ２５万８０３４人 ←１２２％
ttps://mainichi.jp/articles/20180606/ddl/k33/020/488000c
参考 静岡空港の2017年度国際線利用者数
ソウル線 82,363人
上海線・武漢線 73,747人
寧波線 25,479人
杭州線 56,744人
瀋陽線 4,524人
台北線 51,097人
チャーター便 2,496人
計 294,724人
ソウル線台北線大減便の嵐で2018年度は何万人減るのかな 定期便は国内線のみで地味な存在の県営空港でも、マジメに国際チャーター誘
致し続けていることがこの記事でよく分かる
台湾、タイに加えて昨年10月(8年ぶり)、今年4月と2年連続のキャセイチャー
ター実現させたかと思えば、何とこんな展開に…
＜花巻空港＞インバウンド利用増 17年度旅客数44万人超
岩手県は１８日、２０１７年度に花巻空港（花巻市）を利用した旅客数が４４
万人を超えたと発表した。東日本大震災直後の１１年度から７年連続の増加。
台湾と結ぶ国際チャーター便が増便となり、訪日外国人旅行者（インバウンド
）の利用が増えた。
旅客数は４４万７４９人で、前年度に比べ２万３６１９人（５．７％）増えた。
このうち台湾、タイ、香港と結ぶ各便の旅客は１万９８７５人で、１万４２４
１人（２５２．８％）の大幅増となった。
国際チャーター便は格安航空会社（ＬＣＣ）のタイガーエア台湾が昨年９～１
２月に計７３便を運航。台湾からの旅客は１万３０２０人で、前年度の約６．
５倍になった。
タイガーエア台湾は今年１月以降も週２日、１日１往復の定期チャーター便を
４４便運航。３月末までに５４０５人が利用した。
国内定期便４路線（札幌、名古屋、大阪、福岡）の旅客は４１万７７３６人で、
９２４８人（２．３％）増。利用率は６６．４％（０．９ポイント増）にとど
まった。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180419_32049.html
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
香港航空有限公司《香港を拠点に40都市以上のネットワークを築く航空会社》
年4枚の自社フリーチケットあり
情報更新日：2018/05/25 掲載終了予定日：2018/06/28
憧れの国際空港で活躍！英語力を活かせる【旅客スタッフ】
勤務地 ■花巻空港 ■成田空港 ■関西国際空港にて募集致します。
◎花巻空港／岩手県花巻市東宮野目第2地割53番地
◎成田空港／千葉県成田市古込1-1
◎関西国際空港／大阪府泉佐野市泉州空港北1
★鹿児島空港、那覇空港での勤務も可能です
ttps://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-122107-4-2-1/ >>865
7年ぶりのチャーター1回だけで、はしゃいでいたどこかの県… https://inboundnow.jp/media/feature/1084/
国は2017年に実施した「訪日誘客支援空港の認定等に関する懇談会」で、全国27の地方空港について、
訪日外国人(インバウンド)を地方へ誘致する取り組みの拡大に向けた、総合的な支援措置を行うことを決めました。
総合支援は訪日外国人の利用実績に合わせて、3つのカテゴリーに区分されています。
拡大支援型：静岡、仙台、熊本など計19空港
継続支援型：長崎、那覇、大分など計6空港
育成支援型：松本、下地島の計2空港 >>867
◦国管理空港における国際線着陸料の割引
◦地方管理空港の国際線着陸料の割引
◦チケットカウンターの設置や使用料補助
◦地上支援業務などの経費補助
もう全部やりつくしての静岡空港の為体なんですが 空港会社のインスタグラム
開設して半年以上で投稿数40
空港の設備やアクセス紹介、それに周辺観光地のPRばかりで
就航先のネタは札幌周辺のみ、国際線の話題は皆無という酷さ
勿論先日の開港記念日関連のイベント告知も報告も全く無し
SNSでの情報発信すらまともに出来ない空港なんて、
そりゃ海外のキャリアに相手にされないのも当然 SNSを活用してしっかり情報発信できている県営空港の例
2年間で900ツイート以上あるので、国際線絡みで割と新しいモノだけ
いわて花巻空港（公式）@hna_airport
本日は花巻＝香港便のチャーター便が運航となりました。
航空会社はキャセイパシフィック航空、エアバスＡ３３０型。
北東北と北海道の桜や残雪等々、様々な観光地で沢山の思い出を作ってほしい
ですね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/Dbxf9XTU0AE-vMV.jpg
16:41 - 2018年4月27日
本日沢山のお出迎えの中、タイチャーター便がいわて花巻空港に来航いたしま
した♪東北の様々な観光地で沢山の思い出を作ってほしいっぴね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/Dae31x5VAAAjztI.jpg
15:37 - 2018年4月11日
現在運航中の春季国際チャーター便、昨日のタイガーエア台湾に引き続き、
本日は中華航空のチャーター便でした。
また、本日JALミニオンジェット（花巻15：30着＝大阪伊丹線）が運航予定☆
4/11はタイ国際航空、4/27はキャセイパシフィック航空も来航予定となって
おります。前回見逃した方は是非(o･ω･)/
ttp://pbs.twimg.com/media/DaPRWhMV4AEf-Gf.jpg
14:55 - 2018年4月8日
いわて花巻空港発着の台湾チャーター便で今人気の台湾へ♪
はなっぴーも今日はお見送りっぴ♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZCvlOYVwAAEhp5.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZCvmi5U0AAuVRp.jpg
18:16 - 2018年3月24日
本日の一枚(－ｐ■)ｑ☆ﾊﾟｼｬｯ☆
いわて花巻空港発着の台湾チャーター便っぴ♪
今人気の台湾へ、この機会にぜひ♪#いわて花巻空港 #台湾
ttp://pbs.twimg.com/media/DWyZ5VwVwAAdgQv.jpg
17:36 - 2018年2月24日
本日は、中華航空チャーター便の歓迎セレモニーに参加したっぴ♪
岩手、東北の地を沢山満喫してほしいっぴね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DT46zmqUMAAI4wR.jpg
17:10 - 2018年1月19日
いわて花巻空港発着の台湾チャーター便が1月17日（水）～3月21日（水）の
期間、水曜日出発と、土曜日出発がご利用いただけます。
今人気の台湾へ、この機会にぜひ♪ #いわて花巻空港 #台湾
ttp://pbs.twimg.com/media/DTythqZVoAAA32_.jpg
12:15 - 2018年1月18日
続く いわて花巻空港（公式）@hna_airport
本日、いわて花巻空港にエバー航空の飛行機が来航しました！
機材はＡ320型機です。大きくて迫力がありますね
ttp://pbs.twimg.com/media/DOGpmEvUEAY85Qs.jpg
19:36 - 2017年11月8日
※翌日A321と訂正
本日、香港からのチャーター便が8年ぶりに運航されたっぴ
歓迎セレモニーが行われ到着ロビーではお客様をお出迎えし、
県産りんごジョナゴールド等の記念品をお渡ししました
キャセイドラゴン航空の機材はエアバスA320型機
北東北の様々な観光地で沢山の思い出を作ってほしいっぴね
ttp://pbs.twimg.com/media/DMfQJ-oUQAANVuF.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DMfQMRTUQAAKjvf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DMfQN78VAAAg41J.jpg
17:45 - 2017年10月19日
９／３（日）いわて花巻空港へ初来港したタイガーエア台湾のチャーター便を
歓迎の放水アーチでお出迎え致しました
記念すべきワンショットです
ttp://pbs.twimg.com/media/DI8iMyNUEAEatgD.jpg
17:10 - 2017年9月5日
本日、沢山のお出迎えの中、タイガーエア台湾のチャーター便が来航し、
歓迎ｾﾚﾓﾆｰが行われました♪
期間は9月3日(日)から10月25日(水)の週2便の運航（水曜・日曜）、
機材はA320を使用します。
東北の様々な観光地で、沢山の思い出を作ってほしいですね♪
15:28 - 2017年9月3日
本日遅れておりました、バンコクからのタイ国際航空チャーター便TG8084便は
16時23分到着致しました。
使用機到着遅れの為、バンコクへのTG8085便は18時00分出発予定でございます。
ttps://pbs.twimg.com/media/C9hK11rVYAAEshJ.jpg
16:45 - 2017年4月16日
本日、沢山のお出迎えの中、タイチャーター便・台湾チャーター便が、
いわて花巻空港に来航いたしました。
東北の様々な観光地で、沢山の思い出を作ってほしいっぴね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/C9ML-5DUQAEyfpo.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/C9MMAf-UMAAK2Cp.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/C9MMCezUwAI6hFS.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/C9MMGmJVwAEowPr.jpg
14:58 - 2017年4月12日 >>870
>SNSでの情報発信
こういうのって、東急・三菱地所は得意でしょ。 >>865
花巻みたいにトントン拍子な所ばかりでなく、HXに関してはこんな話も…
徳島の場合週2便にまで減らした岡山や米子とのバランスも考えているのかも
知れないが
＞ 昨年６月県議会で飯泉嘉門知事が明らかにした「香港航空」からの定期便
＞ 就航の打診については、「香港航空の運航スケジュールの調整に時間がか
＞ かっている」と説明。正式な就航発表には至っていない。
徳島阿波おどり空港
移転後、利用者最多 昨年度１１２万人 乗り継ぎ割引浸透 ／徳島
ttps://mainichi.jp/articles/20180519/ddl/k36/020/523000c
「香港？民営化後にでも交渉してもらうよ」なんて静岡県が呑気に構えていて
も、中部・小松新規就航や成田の更なる増便を先に実現されてしまったらHXか
ら忘れ去られた存在になるだろうな
>>877-879
こいつがほぼ毎日昼間に駄文幾つかに分けて書いても、誰も相手にしない
エアライン板でレスしたくなるような内容がまるで無いからだ
「そっちがそうなら」の時点で大人が書くとは思えない意味不明な文章だし、
きっと可哀想な奴なのだろ 2018年5月搭乗者数・搭乗率
札幌地区 8,826 57.6
新千歳線 5,358 52.9
丘珠線 3,468 66.8
出雲線 4,033 84.7
福岡線 13,538 65.2
鹿児島線 3,720 71.6
沖縄線 5,334 52.7
チャーター便 306 91.1
国内線計 35,757 63.3
ソウル線 6,462 75.3
上海・武漢線 6,744 67.1
寧波線 2,423 86.3
杭州線 5,330 89,4
JD 2,834 89.8
MU 2,496 88.9
台北線 2,817 74.3
国際線計 23,776 76.2
合計 59,533 67.9
台北線、4月の4,305人(80.0%)、一年前5月の4,464人(83.1%)と比べ悲惨の一言
年度単位では2万人位減るだろ…と思ったが、
夏ダイヤ終了と共にCIが静岡から撤退ということも現実味帯びてきたな
どうせ県の連中はテンプレの言い訳するだけだろうが >>817
三菱地所・東急電鉄が目を付けるって静岡空港やっぱすげーな >>881
逆にＦＤＡがE-Jetで就航するのに丁度よいレベルの旅客数だな
台北線等の国際線
ＣＩが引くのならＦＤＡが引き継ぐ可能性もあるか？ >>882
二束三文の茶畑が宅地に変わったのである不動産屋が目を付けない理由などない 三菱地所はリノベーションも得意なようですね
http://www.mecsumai.com/renovation/?_adp_c=wa&;_adp_e=c&_adp_u=p&_adp_p_md=550&_adp_p_cp=10759&_adp_p_agr=7723774&_adp_p_ad=1776449 >>883
そんな本末転倒なことを言い始めても虚しだけ >>881
調べてるわりにはクダラン数字を並べて
全く分析能力がないやつだな >>888
お前の言う「クダラン数字」
県が公式に出している数字なのだが…
空港厨は自ら掘った穴に落ちるのが大好きなんだなw 今までの県の国に対しての交渉力 ← 結果が見える成果がない
このレベルでも静岡空港は存続できてきた
これからの国に対しての交渉力
今後の県＋三菱地ｌ所＋東急電鉄グループ
三人よれば 文殊の知恵 >>891
全く分析力無いのはアンタの方だったな
どれだけ優秀な奴がツッコミ入れてきたのかと少しだけ期待していたのにｗ >>892
役人多くして空港山に登る
空港計画そのものがあったらいいなのファンタジーだったのでそれも仕方なかったのかもしれません。
がしかし新幹線のトンネルの上に滑走路を造れば発展性を阻害するくらい気が付いてほしかったです 航空局、静岡のシークエンス航空の航空機使用事業を認可 R44Ⅱで運航
https://flyteam.jp/news/article/95570
国土交通省東京航空局は、シークエンス航空から申請を受けた航空運送事業と航空機使用事業の申請を、2018年6月6日(水)付けで許可したと発表しました。
シークエンス航空は静岡県を拠点に2018年10月から、航空撮影、遊覧飛行、人員輸送などの事業展開する計画で、
使用する機材はR44Ⅱの機体記号(レジ)「JA7234」です。
なお、運航管理や機材整備の施設は静岡空港としています。詳しくは国土交通省東京航空局のウェブサイトを参照ください。 現在格納庫建設中のようですが民間のこの工事だけが順調で後の工事は10月には間に合わないみたいですね
県の入札執行すらままならない深刻な事態とか 民間の会社が10月に営業開始しようにも周辺の工事が終了していなんて異常事態になりかねない模様
営業補償でまたしても税金垂れ流しかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
