【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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>>123
成田は1タミから3タミに移るだろうしね
GKやJWは関空1タミだけど新MMは成田3タミ発関空2タミ着ということで
GKより利便に欠けることは間違いないしな
というか、成田3タミはそれなりに便利だけどその感覚で関空2タミに降り立ったら軽い絶望を覚えるだろうｗ 開業前から脱出扉を開けるほどのクオリティーだから… >>125
やっぱ成田3タミになるよなぁ
関空の2タミは確かにダメダメすぎ
結局それじゃダメなとこを合わせる統合やん 俺的には成田3タミも関西2タミも不便とまでは思わないけどな
但し沖縄LCC タミここだけはダメ >>123
バニラ社員やっぱどんどん辞めますかね
大抵の場合、敵対的買収された会社の社員は悲惨
まぁ敵対的買収とは言い切れないかもしれないけど、それに近いかな。
給料も下がるし立場も弱いってんじゃとてもやってらんないだろうね。 >>128
関空の2民は歩こうと思えば歩けなくもないし
バスもバンバン出てるしな
沖縄の倉庫はバス必須のくせにバスが少なすぎるわな >>130
歩くのなんてちょっと雨降っただけで無理。
風吹いててもキツい。
バスも座れないことが多い。 ほんと給料ははどうするんだろうねー。
パイロットは機長で300万ぐらいの差があるはずだが・・・ ＬＣＣってそんなもんでしょ。どこの世界にも相応とかグレードってあるわな。 関空1タミ＞成田3タミ＞＞＞＞＞関空2タミ＞(越えられない壁)＞那覇LCCタミ
利便はこんな感じかな、成田3タミの評価高過ぎ、と思われるかもだが
駅から歩いても10分ぐらいで表記よりはるかに短い時間で行けるし雨で濡れずに行ける、
バスも3〜4分おきにあるしターミナル内の店もそれなりにある、というところでの私見 那覇のLCCタミは倉庫にちょっと電気つけて椅子置いただけだから。あと２年ほどだろ。 テンション上がって観光地の沖縄に到着したー！って
思ったら連れていかれたのが倉庫とかな
しかも往復で買ってる奴はまたここの倉庫に戻らないとならないとか
完全に罰ゲームだろ 成田の3タミも似たようなもの
目的が空港ロビーで寝るわけもないから、別になんでもいい テンションが下がる分にはいい
倉庫からすぐ出してくれ >>140
成田の3タミはまだ東京駅に行く直通バスが出るからええやんｗ
しかも始発だから下手したら3タミで満席で2タミから積み残しもありえるし 汚れ仕事のために関西でやせたピーチが儲かってて、100％出資でお膝元のバニラが稼いでないのが、
どうにも気に入らんのだろう。 >>143
そもそもバニラ自体
エアアジと穴と折半で会社つくったお
↓
エアアジが儲からないから方向性の違いってことでバンド解散！を言ってきたお
↓
仕方ないから穴が引き取ったお
↓
もう面倒だからピーチに押し付けるお ←今ここ >>129
A320のパイロットは引く手あまただから、待遇下げないだろ。
どのみち3年でリリースするCAやらカウンター業務やらの人は、変なクセ付けてるのが期て幅利かせても難だから
辞めたいならどうぞやめてくれ、みたいな扱いされて辞めそう。 >>144
エアアジアからすると、ノウハウ貸せと言ってきている割に、日本の風土慣習がどうのこうのと言ってANAが儲からない方向にばっかり持ってく。
出資は折半なのに議決権7割でなんでもごり押ししてしまう、それじゃあ儲からんだろ、やってられん。
ANAからすると、黒んぼか何言ってるだか？
だろ。 >>142
そう言えばそうだった
あのバスは3タミ始発で乗れるのは楽でいいね
電車より楽で早くて安上がり 関空の場合は電車の改札出て左右別れるところとか、バスで1タミ2タミに着いて先に降りる後に降りる分かれるところで
経済的な優劣を感じられるよねww 香港エクスプレス697円
エミレーツファースト100万円オーバーが同じ第1ターミナルなんですがね >>149
なーにホテル日航に行くでーお前らは一生泊まれないだろ？って
優越感浸りながらエスカレータで降りて南海のボロ路線バスに乗ればええねん レガシー機見るたびにあれ乗ってる人どこのブルジョワやねんって思いながらLCC乗ってる LCCより安い中国国際航空とかあんねんで
しかもスターアライアンスやからANAのマイル溜まるし
年末年始の癖に北京経由バンコクが3万円未満とか
北京での無料トランジットホテル付、無料食事付
確実にエアアジア、ジェットスター、スクートより安い >>137、>>147
何も知らないんだね。
全国の各社パイロットの横のつながりの協会がまとめた資料によると、
28歳副操縦士が60時間フライトした場合の月額賃金は、
ピーチは、バニラやJTA、スカイはおろかANA WINGS、JACよりも低くなっている。
ちなみにピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が他社に比べて高く、80時間飛んだ場合は
ANA WINGS、JAC、をわずかではあるが上まわってるけど。
問題となってるバニラとの比較ではどの職位、年齢、飛行時間で比較しても大差で負けている。 >>154
副操縦士なんてそんなもん。
機長の給料の話だよ。 Q1
5000円で買ったバリューピーチを6000円の便に変更したら変更手数料無料で差額1000円払うことになると思うんだけど、そのとき支払手数料もまた払うことになるの？
Q2
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと取り消したら取消手数料1080円ひかれた3020円戻ってくるの？それとも4920円戻ってくるの？ >>155
50歳機長の月額賃金モデルだと、60時間フライトの場合は
ピーチはバニラとJTAより25万、ANAWINGSより18万、JACより数万負けているね。
80時間飛べばWINGSとJACには逆転。それでもバニラ、JTAには24万、11万の差をつけて大敗。
ここから各社年次ボーナスや外泊フライトにおける出張旅費、退職金、年金などで差がつくわけだからねぇ。
機長でもピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が高くなっている。
それと機長では、ピーチは年齢による昇給がほとんどないよう。
相変わらず、すべての年齢、フライト時間においてバニラに大敗。 >>157
Q1
支払手数料はいらないよ。
Q2
4920円戻ってくると思う。これはちょっと自信ないから、誰かよろ。 >>160
月間90時間越えてるのか？
マジ？
必ず事故るぞそれ >>160
嘘乙。
パイロットは疲労を考慮して年間1000時間までしか飛んではいけないことは知ってるよね？
単純に割って83間弱。
それに突発的に飛行時間が増えることを考慮すると、月間80時間近辺のスケジュールがまぁ限界だよね。
突発的に増えるというのは、上空待機や地上待機、目的地変更などをさせられたりしたりすること。
例えば、この前どこぞの会社が福岡の滑走路を使えなくしたけど、そういう時とか、天気が悪い時とか。
あとは、予想できないような病欠や退職があった時。
そういう時に備えて若干の余裕を見ておかないと、大量に欠航をしてしまうことになるからね。
そういえば数年前にそれで2000便ぐらい欠航した会社があったな。 そもそも月80時間なんてものをコンスタントに続けていたら、体壊すよね。
個人の体調や病気を考慮した、月間時間の制限勤務とかをするとフライトタイムが減るけど、
そういうときにピーチの給料体系だとガクっと減るシステムみたいだね。
要するに使い捨てシステム。
まぁピーチのパイロットが契約社員であることを考えると驚きではないけど。 まぁ目悪くしたらクビみたいだし
福利厚生も薄い安い給料に見合う職業ではないよな >>163
嘘でもなんでもない、事実。
訓練や審査の控除でそうならない月が必ず存在するから、1000時間を超えないようにスケジュールやりくりするのはどこの航空会社も一緒だ。
大手の国際線パイロットだって年末に時間調整が入る。
航空法で定められてるのは月100、年1000のリミットのみ。
あとは格社の規程で少し厳しくなってる。 パイロットに年齢で加給するとか合理性あるの？
歳食ってくると、目は悪くなるし体力落ちるし反応鈍くなるし感や藻の覚えもどんどん悪くなる。
そんなものになんで年齢で加給するんやら。
操縦した日数とか累積飛行時間とか離着陸の回数とか、技能に関する経験値に加給するならわかるけど。 >>167
それを考慮しての年齢加算だろ。
頭悪いの？ >>167
バカなのか？
操縦スキルよりむしろ総合的判断力が求められる時代
自動化が進んでるから、部分的に故障したところを使わずに必要な処置した上で、安全性を担保しながら運航継続するとか
知識と経験がモノを言うことで、パイロットの世界では経験値の差はひっくり返らない 単価では他社より低く、身体を壊すほど働いてようやく稼げる
それがピーチPよw つまり他社ではお払い箱になりそうなPが集まってるということね >>169
営業とか接客とか経営とかの対人の職種と違って、パイロットは場外の経験の積み重ねが総合判断力に繋がらないじゃん。
だから、年齢でなくて、飛行時間とか乗務回数とかで加給ならば合理性があるといってるんだけどねえ。 Q3
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと5500円の便に変更したら変更手数料無料だけど運賃差額500円払うことになるの？ >>172
何言ってんの？
飛行時間・乗務回数がそのまま経験値になるわけで。
飛行時間でそのパイロットの経験が評価されるのは世界中どこでも一緒。
どこぞの半島や大陸ではそれを捏造して水増ししたりしてるけどな。 >>172
経験年数上なら飛行時間も上
病気かなにかで離れてると、復帰するのが難しいが KIX-JFK、2020-2025年頃には実現しそうですかね？＠大阪市民 ピーチのPは真夜中早朝をウトウト、ヘロヘロになりながら飛んでるんだってw >>181
そうなのか
燃油チャージと称して多額の追加徴収始めて、貧乏学生が格安チケットで海外行くことが減ったからな 関西の需要なんてそんなもの
まぁ羽田成田ですら香港シンガポールに比べればゴミみたい 欧米へＬＣＣの時代はもう目の前まで来てるけどね
ホノルルが既に実現したし、エアアジアが西海岸線を真剣に検討中
欧州方面も、ノルウェージャンが日本就航を前向きに検討してるって話もあるしね
驚異的な機材性能の向上によって、もはやＬＣＣイコール短距離という概念は完全に消えた しかしLCCのビジネスモデルは同一機種短距離単純往復でこそ生きるはず
中長距離進出して機体の種類増やしてレガシーの劣化版じゃお先は見えてると思うが なればこそ、エアアジアは短距離部門と長距離部門で別会社化して、
どちらかが失速してももう片方には影響しないようにしているのだろう
ピーチも新機材入れて中距離に進出する予定だけど、
その際には、１００％子会社で長距離用の別会社を仕立ててやった方がいいだろうな LCCのビジモデ自体真似しててそれ言うんだなｗ
なんでも模倣から始まるんだが・・ >>166
嘘乙。
あなたは>>160で常時90時間超えと言っているでしょ。
>>166ではそうでない月もあると言ってるから
矛盾してるよね？
そもそも年間1000時間の月割り平均が83時間な時点でどうやったって90時間超えない月はあるよね。
実際は3ヶ月縛りもあるし有給取ったり病気になったりするからもっと月のフライト時間が減ることもあるよね。
ということで常時90時間越えなんてのは算数的にも健康的にも無理確定。
お疲れさまでした。 てか月曜の午前3時に言い合ってって仕事か学校ないの？ 空港のバイト掃除君達じゃねえの
どうせバイト終わったらまたゾロ集まってくるよ 美容院とかドンキの店員とか
かならず真っ赤の髪の女いるよなｗ ピーチ往復便取ってスカイライナー往復取ったからあとは宿探さないと 素人で申し訳ないが、ここって往復取って行きがキャンセルになった場合、帰りの分はきちんと返金されるのでしょうか？ >>207
往復同時に買ってれば返金対象
別々に買ってるなら無理 普段は仙台-関西線利用してる者だが
新潟-関西便乗りに行ってくる >>209
先週の土日観光で往復乗ったけど意外に 満席近かったな 案外儲かる路線なのかも >>210
大した旅行にも行ったことない関西の金持ってない層が始まったばかりの新潟に行ってるだけじゃね？ 何がお勧めかはその人の興味によるしなあ
明治期の豪邸に興味があるなら北方文化博物館はおすすめ >>210
そんなことどうでもいいけど、お高いわね。ＬＣＣ？ >>211
駅チカだと
バスセンターのカレー
ぽんしゅ館
乗ってみた感じ、新潟民がUSJとか遊びに行っているパターンも多い。
新潟都市圏だけで100万人いるからねぇ。 新潟空港着いた。
新潟市内来たの初めてだわ、今関空から機材到着100人ちょい。 同着の伊丹からのIBEXは26人
スーツ姿半分以上、peachは(ry 100人か。。。
新潟市民って意外と飛行機に乗る文化ないんだよな。 関空着120人くらい
同時刻のIBEX伊丹行は20人いたかどうか
ダイヤが朝夕になって
ディズニーより安くUSJ行けるんだったら
LCCも定着するでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
