【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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>>330
残念ながらどこがどう無知なのか具体的に指摘しないと説得力ゼロなんだよね。 >>331
そもそも関空リターンでプラン作成していない可能性がある。
仙台はこの時期海霧が急に入るから予測が外れたか甘かったか。
または関空リターンで予定していたが一度ゴーアラもしくはホールディングで関空リターンの燃料を使った（この場合は結果論ではなく、成田をオルタネートとして改めて選定する事で法的要件を満たす）
この場合、普通ならゴーアラ即ダイバートだが、もう一度アプローチするための燃料確保の可能性がある。
20分の燃料と簡単に言うが、LCCに限らずどこの会社も搭載燃料の削減に躍起になってる訳で。
ま、全て勘案して、ピーチの危機管理がクソだって事には変わりないけどな。 予想より悪くなっていたのは事実だけど、TAFでは既にBKN005が予想されていたわけだし、
この時期の海霧のことを勘案すれば運航計画部の予想が甘かったとしか言えないね。
あとごちゃごちゃ屁理屈言ってるけど、それも要は「待てば行けるかも」「Approachしたら行けるかも」と見積もりの甘かったせい。
そのまますぐ戻れば関空いけるけど、代替空港を変えてそのまま待つことにしました、で、やっぱダメでした、
だから成田いかなくっちゃ、テヘっ、ってアホかｗｗｗｗ
要するに計画も運航もアマアマなんだよ。 えっと成田で降ろされてあとバイバイなの？客から目線だと。
金は全額返金だよな >>334
成田で待たせて関空で降ろしてあとバイバイだよ
出発地や到着地以外の空港でバイバイするにはその交通費を出すか交通手段の提供が必要 【2018年04月15日】
MM0311/大阪(関西)→東京(成田) (定刻:07:00発-08:30着) *欠航：悪天候のため
MM0523/東京(成田)→福岡(定刻:09:05発-11:10着) *欠航：悪天候のため
他社便が普通に降りてるのにこの理由は無いわ ホント、国交省何してるんだろうな？
それともピーチの周りだけ悪天候なのか >>325
その伊丹も雨のミールチケット廃止なったからな
関空のぼてぢゅう祭りに人流れるわｗ えぬほの悪い部分が集まったのがピーチ。
でも、言うほど悪くない、旧エアアジアジャパンに比べれば。 >>339
違うよ。
今日の成田は視程は悪くないし雲底も低くない。 >>336
春秋航空日本の札幌便が雪降ってないのに降雪で欠航してたな >>340
ちょっとでも他社にとって不利なことを言いたくて必死だね >>336
新燃岳噴火の時、GKだけ欠航していたぞ。 ただし、欠航できる条件は、
〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
〈２〉運航予定日の７日前までに、航空会社が国交省に運休を届け出たり、予約客に連絡して払い戻しや他の便への振り替え手続きを行ったりする
〈３〉インターネットの予約画面などで、予約客に運休になる可能性があることを伝える
２と３はともかく、１を満たせる路線は今のピーチ、というかＬＣＣにはほぼない
つまりは、実質的にはＪＡＬＡＮＡの過剰な幹線が適正化される程度にしか使われないのでは？ 適当に悪天候による欠航って言って現状計画運休やってるんだし
この制度使わないんじゃねw >>347-349
この制度がMMが使える使えないはあまり関係ない
仮に〇〇のため運休（欠航とは言わないｗ）しますなんてやったときに
今までならMMはーなんて批判されてたのが大手がこれの理由で欠航できるとなれば
MMが運休しても大手がこの制度で欠航してるんですよって言い訳できるわけだ >>349
いずれにしろまたピーチに運休の口実を与えてしまう制度なわけか。
ピーチの利用者はこれまで以上にビクビクしないといけなくなるね。 GKの福岡、千歳やJWの千歳が1〜2時間おきに飛んででいるから寄せられそう。福岡発、千歳発の最終便は成田送り込みだが、1本前は中部や関西からの回しだから、間引かれるのは最終便になるのかな？それとも出発時間を遅らせるのかな？ >>351
福岡や新千歳は人乗ってるし間引かれる心配は無いかと
水曜にGKの福岡→成田の最終便乗ったら満席ってアナウンスあったし 新潟便が好調で増便が確定したと思うけど、
いつぐらいになるかな？
夏スケで増えたり、臨時便名目で早期に増えたりしないかな？ 新潟に限らず増便したいところはたくさんあるだろうけど、
人手不足がそれを阻んでいる状況だからなぁ それだと需要が細い釧路をやらずに、
福岡＝成田もピーチとしては見送ったほうがよかったかも。 関空がらみじゃないのは避けてもいいんでは？
現状だと先行してバニラに移管してやらして
ピーチはピーチでしかできない路線を優先させる。 >>360
だから、航空会社からすると稼ぐ路線だろ。乗客からするとLCCのうまみは乏しいかもしれんが 成田ー福岡のピーチは高くなったよね
GKのほうが高かったときは最低価格保証が使いまくってたのに バニラに移管というか、合併の前振りとして、
成田ー福岡と関西ー奄美の交換あたりは有るかもしれないな
そうすれば、合併後も、
旧ピーチは本社兼関西拠点本部、旧バニラは東京支社兼関東拠点本部という位置づけで運営しやすくなるし >>363
福岡は便利で貴重な空港だし、この前みたいなことがあるから、何とかLCCを追い出したいんだよなぁ。 ANAも、ネジ紛失して福岡と那覇で滑走路閉鎖があったり離陸前に滑走路の入り口で立ち往生したり、
JALも、油こぼして滑走路閉鎖したり、飛び立ってエンジンから火を噴いて筥崎宮の近くに部品落として
自動車壊したりしながら引き返してきたり、してんじゃん。 >>366
これな。
LCCがいなければ混雑も少しは緩和されるしね。
LCCなんだから便利なところから隔離してほしい。 >>363
新千歳福岡の方が長距離なのに安い。
成田福岡が開設された初期の頃はセールで1490円だった。
成田関西が1990円で。
今は成田福岡が4790円、成田関西が2780円がセール最安値。 バニラって、成田＝石垣就航後関空＝成田/函館撤退するし、残るは奄美と桃園だけなんだから冬からピーチでよくね？
奄美は面倒な客がいるし、自力で降りれない客を関空で対応しているか謎だが。 >>376
この前丁度車椅子の客がバニラに乗ってきたけど
エレベーターカー導入して
反対から載せてたな
http://imgur.com/igo9U5R.jpg
こんなの >>376
会社の合併はそんなに簡単なものじゃないから、そんなすぐには多分できないんじゃないかな。
路線一つとっても簡単に運航者やブランドを変えられるものではないからね。 >>378
そんなのあるんだ。
そういうのも各空港に配備しなきゃいけないんだから航空会社は大変だな。 >>371
皮肉にも6年前にLCCが飛んだ時は、使わないスペースにカウンターや待合室を設置、空いている時間の滑走路を安く使用。いまでは国内外の客が増え手狭になり拡張に投資が必要になりコストがかかるようになった。 >>380
滑走路の着陸料は時間帯によって違わないんじゃなかったっけ？ >>381
変わらんね。少なくともAIPにはそう書いてある。 ピーチのセール、ローソンの端末機から買えるでしょう？ >>383
日々見てないからわからないけど、そんな酷いの？ 今年度に入ってから２回ほどエクスプレス会員として予約してみた。
チケットは表サイトより3000円くらい安く買えたが、３枚くらい買ってやっと年会費回収出来るんだな。。。
人気路線の極端なセール運賃は直近の数日のみだったりするので、タイミング合えばいいんだろうけど。。。 899も安定のディレイ。こんな時間で何をどうすれば遅延できるんだよ。 ピーチの遅延の多くは
ドケチの関西人が荷物預けるのは「勿体ない」と
キャスターバッグとリュックサックを機内に持ち込む
当然にオーバーヘッドビン（頭上収納スペース）には収まりきらない
CAが肘掛けにヒール乗せて荷物整理しながら
CA同士で「あそこのスペースはまだ空いてるよ」と連携しながら
前に行ったり、後ろに行ったりして何とか荷物を収める。
そうこうしてるうちに「出発時間が過ぎて」
定時運行してる他社便の後に回され、出発ディレイ
着陸したら「ワイの荷物ドコに有るんや？」と
また荷物検索大会で、ターンオーバーの時間もドンドン消費
CAは疲労困憊で、ヨレヨレのピンクの制服で働く
出入りの多い肉体労働者で終わる それ成田福岡便でもあるわ
キャリーバッグの奴多すぎてオーバーヘッドビンの空きを離陸直前まで探してるの
7kgが最適解なんかね >>391
なるほど
つまり遅れるのはケチな客たち自身のせいだということだなw
レガシーよりも前にチェックインを締め切る上、ショッピングや食事を楽しむ余地の少ない駄目ターミナルも多くて集合も早いはずなのに
遅れやすいのはどうもおかしいと思っていたよ。 >>392
キャリーバッグなんか持込禁止にすればいい >>391
香港エクスプレスも同じよ
中華人も機内持ち込みかなり多い
早めに搭乗しないと離れた空いてる
スペースに置かされて、最後なかなか機内から出られないジレンマw 日本のライアーエア自称してるんだから
キャスターバッグの客は『持ち込み料』プラス『優先搭乗』
キャスターバッグの客が乗り終わったら
バリュープライスの客が乗り込み
原則「足元収納」
オーバーヘッドビンに余裕があれば収納可
逆にバリュープライスの客は「預かり荷物料金」が安くて
ターンテーブル前で少々お待たせしますけど
にすれば良いのに
いつも思うけどピーチのCAは可哀想すぎるわ
不祥事には出てこないけど、イベント事にはノコノコ出てくる馬鹿社長のせいで >>391
飛行機ってスピード上げると燃料食うんだろ？
だから遅れを取り戻そうともしてないってのもあるんじゃね？ >>400
それよりフライトタイム（実際のブロックタイム）が給料に直結するってのが大きい。
どこの会社でもそうだが、一定の時間は担保されてるんで普通は遅延回復しても自分にデメリットがない様になってるんだが、全て出来高制だと遅延回復する事で給料減る事になる。あとはわかるな？ >>392
ジェットスターでも似たよう状況だけれどな。重量で制限しても意味無いんじゃないの？ 土産物の菓子とか軽いけど嵩張る。
預け荷物の１個目の料金下げるくらいしか解決にはつながらんだろ。スカイマークはそれで客室持込減らしていると言ってたし。 >>396
席が後ろでも前方に押し込んじゃえよ
どのみちち降りるのは前方の扉なんだし >>401
説得力あるなぁ。
一定の時間の保障（？）みたいなやつが無いのか。
しょうがないよね、人間だもの。 最近車で2ターミナル続きだったが、久々の電車。バス移動は苦痛だわ。
仙台行きで保安検査越えたのに、搭乗口に来ない客がいるみたい。10分くらいずーっと呼び続けているが、そんな迷惑な客放置して飛んだら良いのに。
にしてもあの狭い待ち合いでどこに行ったんだろう？ >>401
給料に占める固定給の割合が他社よりも小さいピーチだからこそのなせる結果ですね。 >>405
テレビの丸見えで海外の空港のドキュメンタリーやってたけど
やっぱり客が1人こなくて仕方なくそいつの荷物降ろして予定より大幅に遅れて出発
んでその来なかった奴は寝てて気が付かなかったらしい
あんな狭い場所でも暇すぎてついついウトウトしてたら爆睡とかありえる LCC乗客の客層がバスしか乗ったことがないような
民度低くて初めて乗ったときに驚いたから
あれじゃ遅れる訳だと納得
システマチックな事で効率上げるって事と無縁の人種が、物凄く多いからな、仕方ない
老人、女、子供 >>404
それなら早着すれば報酬が…ってニンジンぶら下げればいいじゃん？って話になるけど、無理な速度で飛ばしたりIFRキャンセルしたり無理なショートカットするようになって危ないから何処の会社もやってない。
中華とかの会社は知らんけどね。 無理な速度っていうても燃料はギリギリなんだから飛ばせるわけねーじゃんｗ 回復運転なんてしたら、乗客から「回復できるから○○分までは遅れてもOK」とか思われてますます定時運航できなくなるからしないよ。
乗客理由で遅れたぶんは取り戻さない。
機体整備とか、滑走路が閉鎖されたので遅れたのなら取り戻す。 >>413
なに遅れを取り戻さない理由を客のせいにしてんの？
自分の給料のためだと素直に言いなw >>409
窓際から乗せるやり方で、遅延してんだろ。
奥から乗せろよ >>377
>>379
大変だな。ＬＣＣはコスト削らないといけないのに。
エレベーターカーの導入費用をガンタンクの年間利用数で按分し、さらに操作人員、燃料、整備等の運用経費を払わせるべきだな。
ＬＣＣは荷物から支払手数料から空港使用料からなにもかも払わせるんだから、追加の手荷物とか座席指定をしつこくすすめてくる確認画面で、
バリアフリーオプションの確認。登場のお手伝いはいりませんか？
（エレベーターカー利用は事前申し込みで一回、一人あたり1万円※です。バリアフリーオプションは事前購入をおすすめします。
空港での当日購入は2万円になります。人員の事前配置が必要なので搭乗をお断りすることもございます）
みたいな感じで売りつけるべきである。
※実際には数百万（千万近いかも？）する機材を空港に配備したまま寝かせて何回も使わないんだから、もっと経費かかってるかもしれない >>415
すぐ中に入って通路を空けられるような、後ろを気に出来る民度がないからムダ >>416
奄美事件でそうもいかない。
本音はそういう客はANA JALに誘導したいんだが。 ピーチ乗ったよ☆彡
今まで国内外でたくさんの飛行機乗ったけど最低レベルの経験だった
そのうちここかどっかで書くわ
CAさんは素敵で優秀だったけどね
沖縄空港のLCC専用ターミナルも酷かった
日本の恥だよ >>419
ぜひここに書いてくれ
楽しみにしてます 那覇のＬＣＣＴ、ことさら悪評だけどあれは仮設
那覇空港ターミナルの改装工事が終了次第、メインターミナルへ移動することは決定済だよ >>419
お疲れさんでした。
レポート楽しみに待ってます。
最低の経験をさせられた人の生の声を聞けると思うと胸熱。 搭乗順
優先搭乗者
20番代列全員
19列までの窓側
10番代の窓側以外
一桁番代の窓側以外
の順ならましになるだろう。
ゲート前にそれに区分けした待ちエリアを作って。 ボーディングブリッジなら細かく別けるのは有効だけど
バス移動（成田第三）や徒歩移動（那覇や関空）だと 問題は降りる時だろ
「身体の不自由な連中は最後」これでスピードアップできる >>426
我先に降りたがる頭の病気の人もピーチ乗客には多い。あの飛行機から1秒でも早く解放されたい気持ちも分かるが。 ここに限らずなぜかドア開くまで離陸してから5分以上待たされるのに
ひたすらデカい荷物抱えてずーっと並んでるのが滑稽だよね
俺はどうせすぐ外に出れないの知ってるからドア・オープンして列が進んでから
立ち上がるけどねｗ 自由席でいいような。
優先搭乗：プライムピーチ・優先搭乗券購入者
でいいだろ。 >>428
そんなの自慢する話じゃあないだろ。当たり前体操。
ただ通路側に座ってたら窓際の焦り気味の素人がいてたら
冷たい視線を投げられるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
