【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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>>445
嫌だろうがお前邪魔なんだよ
バカ丸出しだな
後ろ何十人待たせてると思ってるの？ >>450
横レス申し訳ないが、ちょっとわかりやすく言ってくれないかな？
席を交代するってこと？？ GKはA・Fとその連れから乗せるようにしてるけど
C・Dがもし先に座ってたら一旦入ってからオーバーヘッドに物入れられないし
奥に入るためにも一旦立ってもらうが、それも通路塞ぐ原因。 >>452
通路席に先に座ってる人がいたら、通路塞がずに中に入って身体ひねっても、上に荷物入れられないだろ？
自分が通路席なら荷物先に入れて、一旦窓側2席に移動しないと、あとから来た人が上に荷物上げられないから通路席の場所を一旦譲る
通路を塞がない配慮パズルわかるかな？そういうのも民度 >>453
立ってもらうが、奥に一旦入って通路空けて、後ろの乗客通してから列が切れた所で入れ替わるとかな
そういうのもパズルだけど、機転効かないLCC客層ではまあムリ >>456
そう、後方の席案内されたら、その列でも通路側席なら後ろの方に並べば済む話
そんな所も機転が効かない
自分ひとりが後ろ100人くらいせき止めても全く気にしてないというか、大迷惑なのを気がついてない
単に通路が1本なんだから、後ろの人を優先して通すだけの気配りも出来ない、障害者と言えるレベル ピーチだろうと他のLCCやFSCだろうと通路側を後乗せさせるべきなのは同じだよな。
通路側の席の持ち込み荷物料金を上げるべき。 >>459
逆、荷物よりもエコ通路側の優先をしなきゃいいだけ。
ステータスだ何だ知らんけど、通路側の優先搭乗は害悪でしかない。 >>460
ピーチに乗っておきながらステータスwwwww
久々に爆笑したわ 桃とバニラは通路側でも先に乗せて詰まるのは何度もあった。
GKではC・D席だとゲートで「待ってくれ」と言うからまだ良いんだが。
ここはGK式見習って欲しい。 >>457
50分前。
それぐらいも自分で調べられないようじゃ生きていくのは難しいぞ。 乗せ方ではあまり差がつかない気がする。
ピーチでイラッとするのは、我先の降りる時。
ANA JAL客に比べて心のゆとりが無い人が多い。 10キロまでおkだが、キャスター付きのカバンは機内持ち込みNGにすれば解決 >>453
逆だぞ。AF席から搭せるのはMMが先にやった。他LCCやレガシーの単通路機が追随。
ただどこもそうなんだが、沖止めだと意味が無い。
こないだD席になった時、E席は既にいたんだが、最後に荷物山盛りのF席女が乗ってきた。
荷物棚（正式名はしらん）が空いていたから良かったが… ピーチジェットスターバニラ乗ったけどどれもいまいち違いが分からんかった 個人的には後方搭乗優先の方が効率良いと思うのですが…
窓側優先にしても、家族連れや友達連れの場合、通路席の連れが一緒に登場するから意味無いと思うんですよね わしゃ、どの席でも最後に乗んねん
優先搭乗ってビジネス以上じゃなきゃ苦痛なだけじゃね？ ピーチの機内持ち込み手荷物の長辺の長さ55センチ以内から50センチ以内に改悪されたの? >>471
荷物が座席の下に収まる時は、それが正解 驚異の遅延率だな。
ttp://www.mlit.go.jp/common/001232243.pdf
欠航もしないイメージだったけど、どっちかって言ったら欠航率も高い方。
安かろう、悪かろうを地で行ってるな。 詳細データを紐解いてみると、
遅延は1751便中1219便が機材繰り
一方、欠航は107便中99便が悪天候
ということは、やはり「よほどの悪天候でない限り、遅れることはあってもかなりの確率で飛ぶことは飛ぶ」
とは言えそうだ
１．特定本邦航空運送事業者に係る情報
http://www.mlit.go.jp/common/001232239.pdf >>476
ほかの会社が普通に飛んでてもピーチとかジェットスターは悪天候の為欠航とかヌカしてるよ 井上ピーチ「グラントハンドリングの人間ケチりたいから、荷物はドンドン機内に持ち込んでくれよ」
市江スカイマーク「機材ぐりや故障による欠航や大幅な遅延は、ビジネス客を逃がす一番の要因
定時運行日本一を目指す為に大きな荷物は機内に持ち込ませない。を徹底してます」 スカイは予備機が無くて毎日にように欠航してたのに、今は予備機が2機あるのか >>478
天候の為って言えば自分達のせいじゃないって言えるからじゃね（笑） >>466
本来はJALやANAの客の方が時間に価値を置く人が多そうなものだが、逆なんだね。
やはりある程度稼ぎがある人と無い人の心の余裕の差かね。
全体や周りを見れるか見れないか、みたいな。 JAL・ANAの客でも社畜はやたらギスギスしてるよ。
LCCはその層が居ないし、平日の東海道新幹線のような中年男臭さもなく
やや騒がしい若い子以外は悪くないと思う。 >>483
JALのファースト、ANAのプレミアムクラスに乗ればそう言う客と会わずに済む >>485
別に上位クラス乗らなくても大手はそういう人は少ないと思いますよ。
もちろんピーチよりは、という話ですが。 ファースト、プレミアムにはド級に勘違いした馬鹿がいたりするから余計に厄介w >>486
機材による錯覚、イメージもあるよ
ANAだって737だと貧乏人に見えるw >>488
ほんの一部だけはね。
LCCよりは大分マシだよね。 >>487
エコノミーは結構いますよ、特に繁忙期は…
だから自分はお金使ってもプレミアムクラス… >>488
自分はまだ勘違い馬鹿は見たことないなファースト、プレミアムで 国際線でJALのビジネスに時々乗るが毎回うんざりする
ビジネスだからマシなはずと思っているせいかもしれないが >>492
遅延やダイバートなんかが起こると基地外が暴れ出す。
社畜ステータスと旦那ステータスの感違い連中。 >>493
路線にもよらないか？
俺は関空発着のホノルル便はウンザリした記憶がある。
同じ会社なのに成田とでこうも客層が違うのかと驚いた。 >>495
じゃあ成田発の客はまともで関西はメチャクチャかよ。
そんな検証はできないよ。
たまたまハワイに浮かれた滅多に海外行かないのがいきってただけ。 ファースト、ビジネスにいるプライド高すぎ客の「俺様ファースト」は最悪だぞ。
このことは皆感じてる。 >>497
プライドが高いんじゃなくて、ビジネスやファーストに乗れるボク（アタシ）って凄いのよ、って感違いしてるだけでしょ。
もちろんそんなのに限ってマイル特典や個人事業主の経費、旦那のステータスアップグレードなんかの棚ぼたであり決して当の本人の実力ではないっていうね。 >>500
ナッツ姫一族と一緒だな。
あの母親もいつも怒鳴り散らして首にしてるらしいし。
全く同類。 それでも全体的に見ればLCCよりはほるかにマシって言うね。 >>502
ま、苦せずしてカネや権力を使える身分にある人間はたいていモンスター化するよね。
特に飛行機やホテルなんかのステータスって、どういうものなのか知らずに恩恵だけ受けてる人間が多い。
まぁ例外的に基地外修行僧なんてのもいるけど（笑） >>503
ないない。そんなの都市伝説。
権利を高飛車に行使したがる、どうしようもない奴が必ず搭乗してる。 >>507
バカ乙w
国内線はほとんどプレミアムだけどそんな客見たことないわw
想像だけで「必ず」とか言わない方がいい。 ピーチ云々じゃなくて
LCCをディスるスレになってる感 明日欠航になるのかならないのか不安で夜しか眠れない LCCなんて「嫌だったら乗らなきゃいい」ってのが飛ばす側の理論。
そのスタンスは新免系高速バスと同じ。 まあ、いやなら乗らなきゃいいんやけどこの馬鹿集団が仮に
飛行許可も無いのに飛ばそうとして他の飛行機とごっつんこしたりとか
バスとちゃーてこんなのが墜落したら自爆テロだし 国内旅行のメディア募集の高めツアーの客層。
金持ちが特に高いと思わない人
激安価格帯の常連が奮発して一回だけが参加
明らかにギスギス感が違う。
そして金持ちから見下される旅行中にw この日経の記事に
「日本から片道７〜９時間程度の中距離ＬＣＣの就航を計画する」
ってあるけど、やっぱ手始めはANAのお古のB767なんかな？
成田からバンコクへ片道１万円で、タイのＬＣＣ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29719520T20C18A4X12000/ どーでもいいけど、ピーチには320以外飛ばさせないで欲しいな。
しっかり頼むよ親会社。 A321になると240席を単通路で乗り降りさせるという悪夢
タラップ前後2ステア使用ならいいが地方空港のボーディングブリッジは勘弁だな
GKで松山の端っこをANAのボンQと15分差共用の時は250名弱が狭い空間にぎっしり立ってた。 >>518
ANAは787 1機で250人以上乗せてるから、似たような混みっぷりだけど
JAL737が比較的少ないと言える ピーチとバニラ統合の陰に「パイロット不足」の深刻な実情
https://headlines.ya...8509-diamond-bus_all
>安全性やクオリティーを確保したまま、急ピッチでパイロットを増やすことは果たして可能なのか。
最後のここが一番重要だな >>518
時間に余裕のない人は使っちゃ駄目って事だな 色々な乗り物によく必没する奴でスーツ氏と呼ばれている
ブラックカード所持しているとか
毎回かわるがわる不細工な女を連れているとか
ブルジョアなんてこんなおかしな奴ばかりだ ス−ツ氏てチュウバーの大学生の小僧じゃないぞ
元祖ス−ツ氏がヒットしないでこんな小僧が今いるのか
名前をパクられてるな 将来はパイロットになりたいって作文に書いた小中学生を囲い込め >>525
小中学生のうちはまだわからんかもしれんが、高校、大学ときて就活する頃には、LCCなんてのは最後の選択だということに気付くのだろうw アホみたいに働かされるLCCならJJPくらい貰わんとやってられんわなw
ピーチなんて単価は他の新規系やリージョナルと変わらんけど、そのかわりアホみたいに飛ばされるぶんちょっと多いってだけだからなw >>526
だなw
大手のパイロットじゃないなら他の総合職でいい、という層も結構いるしね。 今年から自社養成の募集始めるんじゃなったっけ？
もちろんLCCのことだからチェックアウトできなかったり何年以内に辞めたら訓練費返上しろとかあるんだろうｗ
ANA傘下で今から自社養成始めるならどうせA320限定MPLだろうから、そう簡単に他社に行くこともできないｗ
最初から薄給激務で一生こき使われることが確約されている >>525
そもそも「ぱいろっとになりたぁーい」なんて言ってる小中学生はイメージだけで言ってるわなｗ
大人になるにつれ現実的に人生におけるパイロット生活やキャリア、
賃金、福利厚生、その他待遇などを考え、将来を決めていく。
大人になって「ピーチの」パイロットになりたい、なんて奴はあまりいないと思うが。 >>531
そうなったらめっちゃ悪質でわろた
いくらA3といえどMPLとかくその役にも立たん
でも騙される学生たくさんいるんだろうな ピーチがカネのかかる自社養成始めるのは、これまでに何人もの乗員が辞めてそいつらにかけた訓練費が無駄になったことに懲りて、それならカネはかかるが訓練費会社負担という弱みにつけこんで他社に行けないような乗員増やしたほうが、長期的には安上がりってことだろうな あと足りてないのは機長であり、その将来の機長候補である副操縦士要員は最近乱立してる私大パイロットコースからいくらでも採れるが、溢れ返ってるぶん余程できが悪くて、将来の機長補充としては期待出来ないってのもあるかもな l≡l .l≡l
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∪￣U U￣∪ てか どこの旅客機の操縦席座るのはそう容易くないしw >>488
誕生日祝ってもらえなかったって暴れた奴いたなｗｗｗｗｗ
察してくれ厨？
やっぱりファーストクラスは変な奴が多いんだな。
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html
>>510
欠航するかどうかによって明日の予定を決行するか変わるから結構困るよね。 しばってもいい？
だめです。セクハラです。
囲っちゃだめよ なんで関空のT2や成田のT3にカードラウンジないんだろう？
LCCでもゴールド持ちいるし、便数多いから需要あると思わないかな >>531
>>534
アンチ以前に常識を知らなすぎる無能バカすぎてワロタ
こういう訓練を実施する場合、一定期間内で退社した場合訓練費請求はどの会社でもやってることなんだが
バスやタクシーの大型免許や２種免許の取得の場合も同様だ
それを「弱みに付け込む」だの「腹黒さ」だのと言い切れる無知バカっぷりには呆れかえるばかりだわ >>540
そりゃカード利用者以外が使ってくれないと採算取れないからだろw
LCC使うような奴が1000円払ってラウンジ使うか？
1000円払うなら預け荷物代にして土産たくさん買うわ 鹿児島奄美線
典型的な独占路線高止まりからダブルトラック競合化で運賃下落が期待出来る路線だな。
スカイが参入して結果JAL系利用者にも恩恵が。 >>542
カード会員以外でラウンジ使うような客いる？ >>540
面倒くささを厭わなければ、ピーチからのメールを見せれば、T1のカードラウンジ使用可能。
T2もwifi充実してきたし、早めに行って落ち着かないソファで時間つぶししてるが。 >>541
事実を書き込まれると都合の悪い馬鹿関係者乙w
勝手に呆れかえってなさい、いくらでも書いてやるからw >>531
足枷を付けられた限定の資格ってことなんだね。
まぁピーチのこれまでを鑑みれば、いかにも考えそうなことだ。 >>541
「弱みに付け込む」や「腹黒さ」は別に間違ってはいない
ピーチの場合は一定期間経っても免許が限定されている可能性が高いから他社への転職は難しい
他航空会社の自社養成やバスタクシーの免許なら転職も難しくはない >>549
もうほっとけってw
そもそもその程度言われたぐらいで発狂しちゃうところがもうね。
愛する我が社が批判されて悔しいんだろうけど、それにしても沸点低すぎw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
